ジルを作ります。 ZILリムジンができるまで

01.08.2023

コンプレッサーは、自動車分野だけでなく生産現場でも広く使用されている汎用デバイスです。お金を節約し、高価な機器の購入を避けるために、一部の職人は自分で ZIL コンプレッサーを作成しようとしています。

デバイス

コンプレッサーは 2 シリンダーのピストン型の装置です。その動作原理は、ピストンの動きによって空気を送り込むことです。コンプレッサー装置は次のもので構成されます。

チャンネル付きワイヤーハウジング。
オイルシール;
スプリング;
シール。

ピストンはアルミニウム製で、止め輪で固定されたピンが付いています。エンジンエアフィルター内の空気は、吸気バルブを通ってコンプレッサーシリンダーに入ります。ピストンによって圧縮され、空気圧システムに入ります。次に、シリンダーヘッドにある排出バルブを通過します。

冷却システム

エンジンは密閉液冷システムを備えています。ラジエーター、サーモスタット、ポンプ、温度センサー、コンプレッサー、パイプで構成されます。冷却の強制循環の原理に基づいて動作します。システム内の液体が過熱した場合は、ラジエターキャップを開ける必要があります。開けると首から熱湯が勢いよく出ます。したがって、これは慎重に行う必要があります。

潤滑システム

潤滑システムを組み合わせています。潤滑剤はモーターシステムの潤滑ユニットから供給され、冷却剤の助けを借りて冷却されます。

特徴

Zilov コンプレッサーの詳細な説明。仕様:

生産性 - 210 l;
作業容積 - 214 cm3;
シリンダーサイズ - 直径60 mm。
シリンダー - 2個。
消費電力 - 最大21.1kW;
回転速度 - 2000 rpm;
空気圧システムの内圧 - 740 kPa;
保証期間 - 6ヶ月。

自分の手でコンプレッサーを作る方法

この装置は Zilov コンプレッサーを使用して手作りされています。小規模なタスクの実行が目的の場合、コンプレッサーの変更は最小限で済みます。デバイスが長時間かつ重い負荷で使用されることが計画されている場合、その変更が実行されます。必要な材料:

エンジン;
受信機。
圧力計;
安全弁。

カスタマイズは、自動車やオートバイの愛好家たちの創造性における人気の傾向であり、西洋で現れ、時が経つにつれて我が国にも伝わりました。

最初のカスタムはオートバイに基づいて組み立てられましたが、今では車がますますマスターの「患者」になりつつあります。

さらに、車は完全に作り直されることがよくあり、外観と内部の両方の点で、古い車に基づいて完全にユニークなコピーが作成されると言う方が適切です。カスタムは、それがバイクであろうと車であろうと、他のものと混同することはできません。これにより、そのようなユニットの所有者が自分の個性を示すことができます。

自動車のカスタマイズの著名な代表はZILと呼ばれる可能性があります - ピックアップトラック、その作者はモスクワ出身のRoman（DrBroman）です。それで、会う：ZIL 130のチューニング - 古いトラックからのピックアップ。

古いZIL-130からピックアップトラックを作るプロジェクト

これが著者の最初のプロジェクトではないことは注目に値します;彼の以前には、シボレーエルカミーノとフォードランチェロのスタイルを組み合わせたピックアップトラックが「ヴォルゴフ」ベースにありました。残念ながら、車のエンジンサプライヤーとの問題により、プロジェクトは完了しませんでした。彼の後、ローマンはフルサイズのフォード E-250 バンに出会い、それが ZiL への寄付者となりました。

フォードの寸法は長さ約6メートルと2メートルよりわずかに長く、総重量は4トンを超えます。 4.2リッターエンジンとオートマチックトランスミッションを搭載し、本格的なスパーフレームにユニットとボディを搭載。

ピックアップキャブ

キャビンは、ZIL 131 の北部バージョン (旧極地掘削ステーション) から使用されました。フィッティングの結果、キャビンが適切な場所に収まらないことが判明したため、作者は大規模な変更を加える必要がありました。キャビンの底部と動力構造がやり直され、さらにペダル取り付けユニットが150ミリメートル前方に移動されました。

Zil-130 プロジェクトの始まり

再構築の結果形成されたボックスはマルチメディアシステムのコンテナとして使用することが決定され、サブウーファーもそこにその場所を見つけました。ボックスの上部はアルミニウムの蓋で閉じられており、その上には小物入れと眼鏡を置く場所を備えた肘掛けがあります。

インストルメントパネルはアメリカのドナーから譲り受けたもので、そこからガラスが取り外され、ジロフパネルに合うようにボディの寸法が変更された後、プレキシ保護が切り取られ、構造全体が元の場所に設置されました。ジルキャビン。
フロントバンパーは自作で角ばった独特の形状をしています。バンパー基部は角パイプを板金で覆った空間溶接構造となっています。希望の形状にされたファングはバンパーに取り付けられます。これは ZIL の不可欠な属性です。バンパーのフロント側には加飾モールが取り付けられています。

トラックのオリジナルのフェンダーは再構築され、ボディに溶接されました

キャブをアメリカンピックアップトラックのイメージと一致させるために、フロントフェイシアとフェンダーは慎重に取り付けられ、溶接で一体化されました。この後、溶接部やその他の表面をパテ処理して研磨しました。

フレームとサスペンション

フォードのフレームは短縮され、そのために部品が切り出され、サイドメンバーの一部が再び溶接され、溶接の継ぎ目に沿って補強要素が配置されました。フレームの錆を落としてオレンジ色に塗装しました。

ドナーのフォード E-250 フレームが短縮されました

フレームの長さに応じて、カルダンと燃料タンクを短くする必要がありました。ドライブシャフトを旋盤で削り出し、取り付けた部品を溶接して一体化しました。改造の結果、タンクの容積は約50リットル失われ、現在は約90リットルの容量となっているが、著者はこれで十分だと考えている。

サスペンションのスプリングが切断され、スプリングイヤリングが作り直されたため、オリジナルのZILの高さと比較して、車は（キャビンを横切って）0.5メートル「しゃがみ」ました。
ホイールはクラシックパターンのアルミホイールを採用し、サイズは305/55R20。

エンジンと排気管

当初、新しいピックアップにはドナー車のオリジナルエンジン、つまり容積が4.2リットルに増加したV字型ガソリン6気筒が使用されていました。現在、500 馬力の Mopar 5.2 Magnum V8 が搭載されています。

排気システムはシンプルかつ独創的に作られており、直径63 mmのステンレス鋼製パイプ2本が直径76 mmのマフラーに収まります。パイプの長さの違いにより、低速時にエンジン特有のブーイングサウンドが発生します。

体

ボディとリアフェンダーは板金で製作し、パテ埋めして塗装しました。翼は比類のない形状をしており、作者が最善を尽くしたことに注意してください。結果は、デザインの観点から非常に成功したデザインでした。リアバンパーにはラバーモールで縁取られたEuroFURAライトを搭載。

ZIL 130のチューニングはまだ終わっていない

車の作業はまだ終わっておらず、著者には将来に向けた大きな計画があるが、現在の形であっても、このカスタムは素晴らしい印象を与える。すべてのラインが検証され、細部の仕上げや光学系はオリジナルのものと同じように見えます。そして、車の運転特性はうらやましいです。ローマンがこのクルマで継続的に取り組んでいる幸運と、それが最高の面を見せてくれることを祈りたいと思います。

車のカスタマイズは、創造的に言えば、単なる無限のチューニングの方向性です。北米で人気があり、時が経つにつれて、私たちの広大な故郷の広大な範囲に到達しました。

オートバイはカスタマイズの最初の患者となり、二輪の鉄馬の作業で手を「訓練」した今、職人たちはその「興味」の視線を車に向けました。そしてそこからが始まりました。膨大な数のスタイルやトレンドが登場していますが、その目標は絶対にユニークな車を作ることです。

多くの場合、車は変形しすぎて、元の位置にある車を認識するのが非常に困難になります。コンベア機械をベースにして、車の外観と内部装備の両方において、まったく新しく、他に類を見ないユニークなものを生み出していると言えます。カスタムは、他のものと混同するのが難しい独特の現象です。カスタムはクルマ好きのオリジナリティと個性を最大限に発揮するためのツールです。

古くて時代遅れのトラックをファッショナブルなピックアップトラックに変えることは、非常に興味深いものです。 ZIL 130 はこれに最適です。

1956 年、ソビエト自動車産業の伝説である ZIL 130 が誕生しました。積載量 4 トン、強力な 130 馬力エンジン、排気量 5 リットルと 2 リットルを備えた信頼性の高い作業機械です。確かに、これらの特性により、車がトラクターとして機能できない弱い動的特性という形で欠点が明らかになりました。
2 年後、工場のエンジニアは 6 気筒ユニットを 8 気筒の V ユニットに変更しました。これにより、20馬力の出力向上が可能となりました。改良はそこで終わりではなく、相互に 90 度の角度で配置された新しいシリンダーブロックが更新された車に取り付けられました。これらすべてにより、ZiL はさらに強力な車両となり、数トンの貨物を輸送できるように設計され、以前の欠点が解消され、トラクターの役割を十分に果たせるようになりました。

ZIL130チューニング

カスタマイズとは、新しいカスタムを作成するには複数の車が必要になる可能性が高いことを意味します。たとえば、フォードのコンポーネント、特にフォード E-250 は、ネイティブの Zilka に最適です。フォードは常に高品質の部品、強力なエンジン、堅牢で強力なフレームによって際立ってきました。長年の努力によりアップグレードに値する ZIL への優れた提供者です。

そして、Ford と ZIL の寸法を組み合わせることが大きな問題ではないことは注目に値します。詳しく見てみましょう。ドナー・フォードの体長はおよそ6メートルほど。この装置の重量は6トンとかなりのものです。この車には4.3リッターエンジンとオートマチックトランスミッションが搭載されています。すべてのコンポーネントと本体自体は、頑丈で強力なスパーフレームに取り付けられています。

ピックアップキャブ

高い確率で、変更を加えた後、クラシックな ZiL キャビンは「元の」場所に戻らないため、すべてを測定し、新しい現実に合わせてリメイクする方法を計算する必要があります。多くの場合、キャビンの底部をやり直して動力構造を強化する必要があります。場合によっては、ペダル取り付けユニットを移動するなど、さらに大幅な変更が必要になる場合があります。これは設計上の革新の一部にすぎません。特定の目的のためには、さらに多くの、より重大なことを変更する必要がある可能性があります。
すべての再構築の結果として、多くの場合、新しい空洞が形成され、さまざまな目的のために箱に変換されます。たとえば、マルチメディアインスタレーションやサブウーファー用のスペースなどです。このボックスは、キャビン内の場所に応じて装飾できます。たとえば、革などの快適なカバーとカップホルダーを備えた機能的なアームレストを作成します。または、アルミニウムの蓋で閉じられ、その上に木製の要素が置かれた装飾的なグローブボックス。

インストルメントパネルを北米のドナーから入手する方が興味深いでしょう。ツールを少し使って作業した後、保護ガラスを取り外し、Zilov パネルに合わせてパネルを「鋭く」します。また、計器類に改良された照明を設置することで、運転の快適性が向上します。その後、プレキシガラスで保護し、「新しい」パネルを所定の位置に取り付けます。したがって、それほど手間をかけずに、カリスマ性のある機能的なダッシュボードであなたの車を強化することができます。

したがって、すでに費やした労力を考慮して、車の「顔」、つまりフロントバンパーを無視してはなりません。角パイプの溶接構造を基本とします。自分で調理するか専門家に注文するかは大きな役割を果たしませんが、主なことはその入手可能性です。強度を高めるために、この構造を板金で覆います。ほぼ完成したバンパーに、すべてのZILの名刺、つまり「牙」を取り付けます。これがなければZILはZILではなくなります。これは彼らにとって不可欠な部分です。バンパー前部に加飾モールを取り付けるのもおすすめです。

将来のピックアップトラックでアメリカンスタイルをさらに表現するために、フロントフェイシアとフェンダーは非常に慎重に調整され、溶接されています。継ぎ目は適切に処理され、パテ処理され、研磨される必要があります。操作を実行するたびに、車はますます印象的になります。最も重要なことは、失敗しても諦めずに車の作業を続けることです。

ドナーカーのフレームを若干短くする必要があるかもしれません。このような場合は、溶接継ぎ目に沿って補強要素でフレームを補強することを忘れないでください。フレーム自体は腐食の痕跡を徹底的に取り除き、将来の車の色で塗装する必要があります。

フレームを短くした結果、このようなことが起こった場合は、カルダンの長さを短くし、燃料タンクを適切なサイズの新しいものに交換するか、古いものを短くする必要があります。カルダンは旋盤で短くする必要があります。この問題については専門家に相談することをお勧めします;適切な経験がなければすべてを正しく行うことは非常に困難です。次に、カルダンの機械加工および取り付けられた部品が溶接され、所定の位置に取り付けられます。元のサイズが大幅に縮小されたため、標準のジロフタンクはかなりの容量を失い、工場出荷時の140リットルの代わりに約90リットルになります。しかし、彼の新たな化身である ZiL にとっては、これで十分なはずです。

標準のZILサスペンションでは車高が非常に高くなるため、スプリングの高さを変更したり、スプリングの設計を変更することで車高を若干下げる必要があります。これにより、自分にとって使いやすい高さを選択できるようになります。

カー用品店でホイールとタイヤを選んで、標準ホイールを交換できます。幸いなことに、その選択肢は膨大であり、すべてはお金の量によってのみ制限されます。

排気システムなどの重要な部分を忘れないでください。うなるようなサウンドを備えたアグレッシブな車を作りたい場合は、非常にシンプルでありながら非常に独創的な独自の排気システムを作成することをお勧めします。たとえば、直径 63 ミリメートルの一対のパイプを考えてみましょう。材質はステンレス鋼です。これらのパイプは直径 76 ミリメートルのマフラーに接続されます。パイプの長さの違いにより、低速でのエンジンサウンドが非常に興味深いものになります。

リアウイングとボディは効率よく金属板を使用し、パテと塗装の工程を経て製作されました。さらに、金属とその特性のおかげで、翼の形状を自分で設定でき、ユニークなデザインソリューションを作成できます。リアバンパーには、バンパー自体に必要な形状の穴を切り出すだけで、形状やスタイルのアイデアに合わせたライトを取り付けることができます。バンパーにラバーモールを装着するとより効果的です。

これは、ソビエト自動車産業の伝説である ZIL に加えられる変更のほんの一部です。チューニングの限界はあなたの想像力だけです。大胆に行動すれば、必ず成功します。

国内の自動車メーカーはかつて、購入者にさまざまなモデルを提供していました。その多くは今でも道路上で発見されています。確かに、一部のオプションはすでに車の所有者自身から変更を受けています。 ZIL は当然のことながら、最も人気のある国産自動車ブランドの 1 つと考えられています。これらのトラックをチューニングすることは一般的であり、決して珍しいことではありません。そして、そのパワーと耐久性には同意できますが、快適さにはまだ多くのものが残されています。また、一部のモデルでは、特定の変更を加えないと操作が完全に困難になります。これは ZIL「Bychok」トラックに当てはまりますが、そのチューニングは単に必須です。そして、彼が「あるものから作られた」という事実を考えると、これは驚くべきことではありません。

メーカーによるモデル改良の試み

ZIL カーの生産は何十年も前に始まりました。たとえば、ZIL-130 は 1956 年に登場しました。当初は130馬力、吊り上げ能力4トンの5.2リッターキャブレターエンジンが搭載されていました。しかし、テストの結果、このトラックには特定の特性が欠けていることが判明し、そのうちの 1 つはダイナミクスです。したがって、メーカーはZIL車を改造することを決定しました。このチューニングはパワーユニットにも影響を与え、完全に交換されました。新しいエンジンの出力は150馬力でした。新しい要素のおかげで、車はより耐荷重性と耐久性が向上しました。

欠点を修正する試みは、ZIL-5301 (「Bychok」としてよく知られています) にも影響を及ぼしました。当初、その生産にはトラクターのエンジン、以前のモデルのキャビン、ZIL-130のギアボックスが使用されました。トラックは建設キットとして組み立てられましたが、開発者にはテストする時間がなくなりました。 ZIL車のオーナーが独自のチューニングを行うのはそのためです。

プロデューサーたちは雄牛を変えようと試みた。この変更にはインデックス ZIL-53012 が付けられました。そのアイデアは、当社独自の開発と輸入技術を組み合わせることでした。その結果、ZIL車両のキャビンとプラットフォームがメルセデス709Dのシャシーに取り付けられました。

何が変更できるのでしょうか?

ZIL 車のチューニング (写真はこの記事で見ることができます) は、ほとんどの場合次の手順で構成されます。

フレーム補強。
エンジン交換。
内装の改良。
快適性が向上しました。

これは、実行された作業のかなり一般的なリストです。より具体的な方法は、車の所有者の希望と能力によって異なります。さらに、チューニングを受ける必要があるトラックモデルから開始する必要があります。そのうちの 3 つ、ZIL-130、ZIL-131、ZIL-5301 を詳しく見てみましょう。

アップグレードレベル

チューニングには、実行されるさまざまな数の変更が含まれる場合があります。これに応じて、次の 3 つの段階があります。

化粧品 - 追加要素（ヘッドライト、バイザー、モールディング、ラジエーターグリル、ガードレールなど）の取り付け、ボディの塗装とエアブラシ、最新のオーディオシステムの装備で構成されるマイナーチェンジ。
中 - キャビン内の快適さのレベルを向上させ、排気システム、トランスミッション、その他のエンジンの個々の部品を改善することを目的としています。

高 - すでに説明した作業に加えて、トラックの技術的特性（燃料消費量、パワー、ハンドリング、速度など）が向上します。

これらの変更はどのモデルにも適用できます。

ZIL-130のチューニング

まず最初にチューニングするのは内装です。騒音レベルが高いと快適に過ごせません。したがって、キャビンは防音と防振によって保護されます。後は座席にも注目です。空気圧システムを備えた他の製品と交換できない場合は、室内装飾品を交換するだけで十分です。オリジナルのシートはレザーレットで覆われており、座り心地はあまり良くありません。

愛好家の中には、フォード E-250 ピックアップトラックをドナーとして選択する人もいます。インテリアを完成させるために、彼らはそれを彼から受け取り、国内のパネルに合うようにカスタマイズします。これらはすべて、照明の改善によって薄められます。オーディオシステムと良質なスピーカーが設置されています。

この問題の技術的な側面としては、電力と負荷容量に注意が払われます。この目的のために、サスペンション要素が変更される。スプリングを空気スプリングに交換することで、動きをできるだけスムーズにします。キャブレターのジェットを交換し、シリンダーとシリンダーヘッドを穴あけし、バルブを交換することで出力が向上します。

ZIL-131を変更

この軍用トラックは今でも人気があります。他の車と同様に、変更は ZIL-131 の外観、内装、発電所に影響を与えることがほとんどです。チューニングは次の 2 つのタイプに分類できます。

多数の追加要素 (クロムを含む)、照明、および同様の詳細を使用する場合、それらはアメリカンスタイルのチューニングについて話します。

ZIL-131 は、スポイラー、ガードレール、エンジンの交換を特徴とするヨーロッパ風に改造することもできます。

どちらもクロームパーツを使用し、ボディは再塗装されています。

「ブル」の改善

キャビンは、基本として、適切な寸法を持っています。おかげで車内は数人が座れるほどのスペースが確保されています。キャビンはオリジナルの暖房システムにより暖かいです。しかし、通常はエアダクトが配置されています。トラクターのエンジンは、騒音に伴う多くの不都合を引き起こします。そして彼を倒すのは非常に困難です。遮音材はいくつかの面に設置されています。

ボンネットを内側から。
エンジンシールドの両側にあります。
ペダルやレバーの下のスペースに。

これらの方法はノイズを軽減しますが、排除するものではありません。最も確実な方法はパワーユニットの交換です。また、ZIL車ではフロントブレーキや配線、クラッチなどにもチューニングが影響します。このようにして、外観的および技術的特性が向上した車が得られます。

インターネット上で、Vladislav Luzin が作成し、Render.ru リソースで公開されている、ZIL-130 をベースにした未来的なピックアップトラックの素晴らしい作品を偶然発見しました。描かれたピックアップトラックはウラジスラフの想像の一部にすぎなかったという事実にもかかわらず、同様の国産の小型トラックはまだ存在していました。今日の話は、「チェブラーシカ」の愛称でよく知られる実験用トラック ZIL の歴史についてです。

1958 年の新しいエグゼクティブクラス乗用車 ZIL-111 のテスト中に、燃料、スペアパーツ、技術機器を輸送するための高速トラックの必要性が生じました。当時のトラックの速度は時速50kmをわずかに超える可能性があったため、ZIL-111に匹敵する速度に達することができる、積載量600〜700kgの小型軽トラックを作成するという電光石火のアイデアが生まれました。リムジン (120-140 km/h)。このような革新的なトラックをゼロから作るにはかなりの時間がかかるため、リムジンのフレームに荷台とトラックの運転台を取り付けることで、よりシンプルに実現しました。

政府のリムジンと同等に運転できるトラックは、1959 年から 1960 年にかけてすでに作られていました。 ZIS-151のキャビンと折りたたみ式テールゲートを備えた木製サイドプラットフォームが装甲ZIS-115（ZIS-110の改良型）のフレームに取り付けられました。リムジンベースのトラックは1.5トンの貨物を積み、時速120kmで移動できる。このトラックは州登録番号 83-81 MOX を受けていました。旅客貨物車両は 70 年代の終わりまでテストに同行しました。このトラックはテストのほか、工場の輸送にも使用され、特に市外の支店から ZIL 本社に部品を配送するために使用されました。

ZIL-111 は ZIL-114 に置き換えられましたが、そのニーズに対応するには新しい乗用車が必要でした。オプションの 1 つは ZIL-115 をベースにしたピックアップトラックでしたが、おそらく高価な車体加工のため、彼らはそれを放棄し、以前に証明された計画に従って進みました。シャーシは ZIL-114 から、キャビンは ZIL-131 から流用されました。キャビンは、ボンネットに 2 つの追加のエアインテークを設置し、フロントガラスのブリッジを取り外し、透明スクリーン付きの 2 つのヘッドライトを設置することでわずかに変更されました。フロントマスクはZIL-133GYAトラックから流用しました。荷重シミュレータで車両をテストした後、ビニール製の日よけを備えた3030x1780x1140 mmの荷台が取り付けられました。車の車両重量は 3286 kg、全体寸法は 5200x2000x2200 mm でした。新しい乗用トラックは時速 170 km まで加速することができ、この種の車両としてはすでに素晴らしい結果でした。

一見ぎこちない外観にもかかわらず、低く吊り下げられた貨物プラットフォーム、軍用トラックのキャビン。乗用車は当時としては非常にエレガントに見えました。トラックのダークチェリーのキャブ、ルーフスポイラー、ペアで配置された 4 つのヘッドライトとその前に透明なスクリーンが魅力を加えています。普通のトラックのキャビンのように見えるその中には、ダッシュボード、高さと角度を調整できるステアリングコラム、ペダルアセンブリ、強力なストーブ、カーラジオ、そして豪華な革製のシートがありました。キャビンのインテリアは、高級車との家族の絆を示唆していた。

新しい車には非公式の工場インデックスZIL-113Gが付けられ、そのぎこちなくエレガントな外観から車には「チェブラーシカ」というニックネームが付けられました。この車には州登録番号06-31 MYが与えられ、1980年代に再登録された後、96-48 MNPが与えられました。

このトラックは非常に成功したため、1983 年から 1984 年にかけて、ZIL 自動車工場のニーズに合わせて、ZIL-4104 リムジンをベースにした 2 台のトラックがすでに製造されました。新型車はZIL-131から特別な変更はなく標準キャビンを採用し、木製車体はZIL-130と統一された。車体には人を乗せるための座席が装備されていた。木造の本体は3/4が日よけで覆われていました。

両車は ZIL 自動車工場の設計および実験作業部門に配属されました。「チェブラーシキ」は次の州登録番号を受け取りました: 95-50 MNP および 95-51 MNP。 3台のトラックはすべて乗用車工場での走行テストに使用されました。車両はテストに加えて、工場の貨物輸送にも使用され、リャザン、ロスラヴリ、ムツェンスクの工場支店から部品を配送しました。「チェブラーシカ」は繰り返しクレムリンに現れ、多くの ZIL ブランドのリムジンを保有する特別目的ガレージ (GON) のニーズに応えて貨物輸送を行っていました。

自動車工場の指示に従って貨物を配達する国内の道路を走る乗用トラックは、常に一般市民や交通警察官の注目を集め、時には乗用トラックを止めたが、そのぎこちないトラックのメーカーや性能の特徴を知ることになることもあった。に興味がありました。「チェブラーシカ」は、その高速特性により、突然追いついた有名なZIL-131タクシーを備えた奇妙なトラックに追いつくことができなかった「ジグリ」、「白雲母」、「ヴォルガス」の所有者の間で伝説を獲得しました。彼ら。

3匹のチェブラーシカは全員、ソ連崩壊まで無事に生き残りました。チェリーキャビンと番号 96-48 MNP を備えた初号機は 1992 年に最後に工場で目撃され、その後その痕跡は失われました。 95-50 MNP ナンバーの車は、2000 年 6 月にスクラップのために解体されました。 ZIL工場の乗用車工場の敷地内にある、95-51 MNPという番号の車の残骸のみが今日まで生き残っています。驚くべきことに、部門別「チェブラーシカ」の歴史はソ連の崩壊で終わりません...

90 年代初頭に困難な時代が到来し、工場は困難な経済状況に陥った。 ZIL 製品の需要は大幅に減少しました。ソ連とその下で構想された協同組合の廃墟の上で、新しい起業家生活が急速に創造され始めました。中小企業は広く奨励され、誕生しましたが、そのニーズには、旧ソ連のすべての共和国の広大な地域にすでに豊富にあった6トントラックではなく、オフロードには適さない小トン数の経済的なトラックが必要でした。道路状況は異なりますが、アスファルト道路の場合です。自動車工場は新型小型トラックの量産化に向けた方針を固めた。その結果、かなり成功したZIL-5301「Bull」が誕生しました。

Bychok が作成されている間、ZIL は新しい軽トン量トラックを求めて、実績のある Cheburashkas に戻りました。 1992 年、新しい小型トラックを開発するコンテストの大型展示会に、80 年代に製造された州登録番号 95-51 MNP の車両が参加しました。政府のリムジンからの非常に高価な部品の使用により、量産時のチェブラーシカの価格は大幅に上昇しました。また、リムジンの強力なエンジンは、車の経済的な運用に疑問を投げかけました。

この問題を解決するために、工場ではもう一つの「チェブラーシカ」が作られています。新型トラックは1993年3月に製造された。ユニットベースはホイールベース 3380 mm の 5 人乗り ZIL-41041 セダンから採用されており、「チェブラーシカ」の心臓部は 5 速マニュアルギアボックスを備えた 150 馬力の ZIL-508.10 ガソリンエンジンでした。キャビンは ZIL-131 から、機内プラットフォームは ZIL-130 から、前面は ZIL-4331 からの部品を使用しました。車両の積載量は2トン、総重量は5トンでした。荷台が著しく高くなりました。強力なエンジンを失ったため、速度特性が劣り、最高速度は時速120kmにとどまった。

新しい「チェブラーシカ」は、公式の工場インデックスZIL-4305を受け取りました。車のナンバープレート番号は50-38でした。しばらくして、植物は別の「チェブラーシカ」を作成し、インデックスZIL-43051を受け取った可能性があります。作成されたビチカの他の競合他社との競争の後、両方の車は解体され、その運命は不明です。

ZIL-4305を作りながら、思わずその見た目について考えてしまいました。 ZIL-131のシリアルキャブとボンネットを使用して、外形の可塑性を改善し、空力特性を向上させ、フロント部分と個々の要素を開発する方向で作業が行われました。 1992年以来、デザインアーティストは古き良きチェブラーシカの有望な外観を開発し始め、荷台を備えたトラックに加えて、ピックアップトラックの形でも提示しました。その結果、彼らは将来のチェブラーシカの粘土小屋を彫刻することしかできませんでしたが、歴史はそうではないと判断しました。シリアル小型トラックの代わりに、ハーフフードのZIL-5301「Bychok」が採用されました。

しかし、これで国内自動車業界における漫画キャラクターの物語が終わったわけではない。愛好家たちは、最初のチェブラーシカを非常に彷彿とさせる車を作りました。そこでキルギスタンのビシュケクで、ヴォルガのシャーシ、ZIL-157キャブ、ZMZ-523エンジンを組み合わせてオリジナルの車が作られました。作成された自家製製品は、元の名前 Mad Cabin (「マッドキャビン」) と呼ばれ、2003 年のモスクワモーターショーでのデモンストレーション後に非常に有名になりました。残念ながら、このクレイジーなキャビンには荷台がありません。

ジョージア州トビリシでは、UAZ-452 のフレーム、ZIL-157 のキャブ、ZMZ-4021 リアアクスルエンジン、GAZ-24 のギアボックスを組み合わせて、同様のピックアップトラックが作成されました。この車はすでに、板金製の管状フレーム上のキャブの後ろに、波形アルミニウムで部分的に覆われた単純なボディを備えていました。グルジア語版「チェブラーシカ」の作者はノア・シルニャンです。

自家製「チェブラーシカ」の集大成は、ZIL-131のキャブとZIL-130のライニングとテール、そしてフォードE-250（エコノライン）のシャーシを組み合わせたピックアップトラックでした。この改造の作者はローマン・ボドナーで、彼の伝説的な国産トラックへの愛はさらに大きなものになりました。この素晴らしいピックアップトラックは、2009 年 11 月以来、ゼレノグラード市のレトロな工房で作られてきました。

シャーシは著者が大破したフォード E-250 から取り出したもので、フォード 4.2 V6 エンジンとフォード 4R70W オートマチックトランスミッションはそこから流用されました。 1976 年の ZIL-131 のキャビンは地質学者から購入されました。キャビンでは、エンジンシールドとフロアがほぼ全面的に作り直された。 1956 年のフォード F 100 が、作成中の自家製製品のプロトタイプとして採用されました。このピックアップトラックは Autoexotica-2012 でデモンストレーションされ、国内カスタムノミネートで 1 位、レトロカスタムノミネートで 2 位、Autoexotica GP 2012 で 3 位を獲得しました。 2013 年の秋、ローマンはバイパー V10 エンジンの搭載を決定しました。興味深い事実は、著者がピックアップトラックを作成する過程でのみZILチェブラーシカの存在を知ったことです。ローマンが作った車はZIL-130 SRT-10と名付けられた。国産自動車「チェブラーシカ」の歴史のこの時点で、今日の物語を一時的に終わらせることができます。特に、最後に説明した例が、この物語の始まりであるウラジスラフ・ルージンのグラフィック作品に最もよく似ているためです。