レッスンのテーマ: 「道路輸送の技術的および運用上の特徴」
レッスンプラン
1. 自動車輸送: 長所、短所、使用範囲。
2. 道路輸送の車両。
3.道路交通における交通の組織化。
自動車輸送 - これは、無軌道軌道で物品や乗客を輸送する輸送手段の一種です。
車輪の動きを利用して。
欠点:
1) 深刻な環境汚染。
2）輸送コストが高い。
3) 車両の積載能力が低い。
4) 空ランの割合が高い
利点:
1) 車両の高い運動性。
2）高速配信。
3) 車両の移動の自律性。
道路運送の利用範囲
1) 貨物輸送
短距離および中距離用。
2) 乗客の輸送:
- 国際的、
- インターシティ、
- 郊外、
- 都市内）;
3) 工場内および農業用
交通機関。
材料および技術的基盤
道路輸送
1 ）車両。
2) 自動車道路。
3) 生産および技術拠点（ATP、バスステーション、サービスステーション、ガソリンスタンドなど）
素材を固定する
1 。 道路輸送はどのような物体を輸送し、どのくらいの距離を移動しますか?
2. 道路交通の通信方法について説明します。
3. 道路輸送の特徴的なプロパティを選択します。
a) 車両の高い操縦性。
b) 軽車両
c) 車両の移動の自律性。
d) 輸送コストが低い
e) 空燃費（積載なし）の割合が高い
f) 配送速度が遅い
g) 深刻な環境汚染。
車両
道路輸送
1) トラック。
2) トラクター、トレーラー、セミトレーラー。
3) バス。
4) 車。
1. 輸送- 商品および乗客の輸送の場合:
カマズ 43253
メルセデス・ベンツ スプリンター
GAZ-33023 「ガゼルファーマー」
カマズ 4208-413-18
自動車の用途別分類
2.スペシャル -技術的役割を遂行するため（トラッククレーン、高所作業車、消防士など）：
トラッククレーン KrAZ-65053 (KTA-32)
高所作業台 GAZ-53 AP-17
トラクター MTZ-1221
消防車 GAZ 3308
自動車の用途別分類
3.スポーツ- スポーツ競技の場合:
ランボルギーニ ウラカン LP610-4
アストンマーティン DB7 V12 ヴァンテージ
キンスマート アルファ 147
1 。 ユニバーサル- 液体バルクを除くすべての商品の輸送用
車載車両 MAZ-6303A8-325
車載車両 KAMAZ-43253
車載車 ヒュンダイ HD-120
車載車両 KrAZ-65101
トラックのボディタイプによる分類
2. 専門化 -特定の種類の貨物（冷蔵庫、木材運搬車、タンカー、ダンプトラックなど）の輸送用。
冷蔵庫 ヒュンダイ HD78
KrAZ-255Bをベースとした木材運搬船
タンクローリー 5693-10 (シャーシ KAMAZ-53215)
ダンプトラック KAMAZ
積載量によるトラックの分類
1) 超小型 - 最大 0.5 トン (UAZ-39094 ファーマー);
2) 小型 - 0.5 トンから 2 トン (GAZ-3202)。
3）中型 - 2トンから8トン（GAZ-3307）。
4）大型 - 8〜16トン（KamAZ-5308）。
5）特に大きい - 16トン以上（BelAZ-75）。
バスの定員別分類
1) 特に小さい - 最大 10 パス。 (GAZ-22171);
2) 小さい - 最大 30 パス。 (PAZ-32054);
3) 中 - 最大 60 パス。 (LAZ-695N);
4) 大 - 最大 100 パス。 (イカロス260);
5) 特に大きい - 最大 150 パス。 (LiAZ-6213)
素材を固定する
- どのような分類ですか 予約制
b) 平台車
カマズ 53215
a) 消防車
b) 自動油圧リフトMGP-28.03の取り付け
AC2.5～40
2. どのような分類か 体型別次の車両が含まれますか?
c) タンクローリー ATs-66052 (シャーシ KAMAZ-53229)
a) 平台車 KAMAZ4308
b) Scania P 250 冷蔵バン
素材を固定する
耐荷重による次の車両が含まれますか?
c) ルノーマグナム（20トン）
a) MAZ 631219 (14.6トン)
b) メルセデス・スプリンター(2.5t)
3.どのような分類か 容量別次のバスは含まれますか?
c) BAZ A08123-30 (乗客 56 名)
b) メルセデス・スプリンター
(18パス)
a) LiAZ6213 (パス.145)
走行ルート - 鉄道車両の輸送時の経路です。
ルートの主な要素:
- 経路長さ Lm- ルートの始点から終点まで（地点 A から地点 B まで）車が移動した経路。
- 乗る– 輸送プロセスのサイクル: 積み込み場所への車の配送 (A)、目的地での積み込み、移動、積み下ろし (B) が含まれます。
- ひっくり返す - 始点から終点まで、そして戻る（A-B-A）という動き。
図 1 - ルートの主な要素:
伝説：
lн"、lн" - 走行距離ゼロ - 鉄道車両が ATP から最初の積み込みポイントに到着し、最後の積み下ろし後に ATP に戻るまでにかかる走行距離。
素材を固定する
状況: 車は ATP から積み込みポイント (ゴルロフカ) まで出発し、その後荷物を積んで荷下ろしポイント (マケエフカ) まで出発し、荷物なしでマキイウカからゴルロフカに戻り、その後 ATP に戻りました。
タスク: 表 4 の列 3 に対応する要素を示します
ルートとゼロラン: 表4
ATPからHorlivkaへの移動
積み込み場所（Gorlovka）への車の配送、目的地での積み込み、移動、積み下ろし（Makeevka）
積み込み場所（ゴルロフカ）までの車の配送、積み込み、移動、目的地（マケエフカ）での積み下ろし、ゴルロフカへの返却
Horlivka から ATP への移動
ゴルロフカからマケエフカまでの距離
道路交通プレゼンテーション作成者
GBOU中等学校の生徒 No.133
フンバトバ・ディナラ
交通費の交通手段。 道路交通は若い
鉄道と水路が整備され、最初の自動車は 19 世紀の終わりに登場しました。
第二次世界大戦後、道路輸送が始まりました。
鉄道競技会。
トラック
ほぼすべてのものを持ち運ぶ
貨物の種類はもちろん、
長距離 (最大 5 および
千キロ以上) ロードトレイン
(トラクタートラックとトレーラー
またはセミトレーラー) に成功しました
鉄と競争する
送料が高い
貴重な貨物のため、
配送スピードは重要ですが、
例：傷みやすいもの
製品。 すべての道路の長さの点で、ロシアは世界で5位にランクされています（約1,396
2014 年は 100 万 km)。 ロシアの道路の 2/3 は舗装されています。
ロシアの道路密度は非常に低く、領土1000平方キロメートルあたり50キロメートルです。
したがって、ロシアの高性能にもかかわらず、
道路輸送（輸送旅客数で第 1 位 - 70% 以上、旅客売上高で第 2 位 - 40% 以上、第 3 位）
輸送物の重量の点でロシアでの順位 - 25%) 当社の車両
発展途上です。
利点
モビリティ: それが唯一の種類です「から」の原則に基づいて動作する輸送。
エントランス - エントランスへ」
優れた操縦性とスピード
多用途性
欠陥
交通費が高い：道路が悪く、国産車の品質は低い
環境性が低い
交通安全性が低い
大きなエネルギー強度
高い労働集約性と低い生産性
労働
大小問わず車が少ない
負荷容量
道路輸送が環境に及ぼす影響
道路輸送は最も汚い輸送手段です。大都市の大気汚染の最大 40% を引き起こします。
大気中への汚染物質の排出
車両総生産量は12,190.7千トンでした。
道路輸送には良好な道路が必要です。 今
先進国には高速道路のネットワークがあります。
交差点のない複数車線の道路で、速度を出せる
時速100キロ以上の移動。 高速道路 - 主要な交通手段
あらゆる地域の交通ネットワークの一部としての経路、
生産と領土の関係のシステムにおいて非常に重要です。
輸送ルートは次のように分かれています。
1) 国際高速道路: パンアメリカン
高速道路
2) 国道: トランスアマゾンハイウェイ
3) 地区間高速道路: モスクワ - サンクトペテルブルク。 道路交通の発展
ロシアの道路交通発展の主な展望は近代的な道路の建設であるべきである
（「アムール」（チタ-ハバロフスク））高速道路（「ボストーク」（ハバロフスク-ナホトカ））田舎の舗装道路、
車やバスの技術向上、
ディーゼルおよびガス燃料への転換。
も作成する予定です
高速道路
そして復興
連邦政府
輸送 - 材料生産の第 3 の主要部門
特徴づける用語 運搬作業
貨物回転率
カボタージュ
貨物
旅客回転率
グローバルトランスポートネットワークのダイナミクス
輸送の種類
ネットワーク長、千キロ
1950年
鉄道、
電化を含む
1995年
2012年
車道、
改良も含めて
航行可能な川と運河
石油パイプライン
ガスパイプライン
航空会社
世界の貨物と旅客の交通構造
貨物回転率のシェア
乗客回転率のシェア
輸送と科学技術
進捗
容量の増加
輸送ルート
新しい車両の登場
容量と耐荷重の向上
移動速度ブースト
世界の交通システム
世界中の貨物と旅客の交通は地理的に非常に不平等に分布しています。
発展のレベルに応じて、世界の交通システムは 2 つの部分に分けられます。
経済的に発展した国における輸送:
発展途上国における輸送 - 遅れている経済部門の特徴:
a) 高い技術レベル。
a) 形成されていない輸送システム。
b) サブセクター間の相互作用。
b) 1 つまたは 2 つの交通手段の優位性: 鉄道 - インド、パキスタン、ブラジル、アルゼンチン。
c) 交通ネットワークの可用性、その密度（密度）、人口の移動性が最も高い。
川 - 熱帯アフリカの国々。
c) 人口の交通移動力は世界平均よりも数倍低い。
d) これらの国は世界の輸送ネットワークの全長の 75 ～ 80% を占めています。
d) 馬車、荷物輸送、ポーターは今でも商品の移動に広く使用されています。
空気(飛行機、ヘリコプター)
水（海、川）
土地(道路、鉄道、パイプライン)
世界の貨物と旅客の売上高の構造
輸送の種類
貨物回転率、%
鉄道
旅客回転率、%
自動車
パイプライン
内陸水路
空気
毎年、世界中で 1,000 億トンを超える貨物と数兆人の乗客があらゆる輸送手段によって輸送されています。 これらの輸送には、7 億台以上の自動車、8 万隻の船舶、1 万 5 千台の定期航空機、20 万台の機関車が参加しています。
陸上交通
自動車
鉄道
パイプライン
自動車
各国のリーダーの長さ
高速道路:
- アメリカ合衆国; 日本。
- インド; 中国。
- ブラジル;
比重 鉄道システム
急行線
最速の急行列車が次の路線を運行しています。
- パリ - ボルドー（フランス）の急行「ミストラル」（路線長 540 km）は、乗客を 2 時間 10 分で輸送します。
パリ - ロンドン エクスプレスがパ・ド・カレーの下を時速 250 km で乗客を輸送
- 東京 - 大阪 (日本) 特急「ひかり」 (路線長 515 km) は乗客を 2 時間 15 分で輸送します。
急行列車
「ロンドン - パリ」
鉄道 トンネルの下
パ・ド・カレー海峡 (フランス -
イギリス）
急行線
アジア太平洋鉄道の建設準備が始まった
高速道路: シンガポール - バンコク - 北京 - ヤクーツク - トンネルの下
ベーリング海峡 - バンクーバー - サンフランシスコ。
パイプライン 輸送
パイプライン
成長によって培われた
石油とガスの生産と領土
産地とのギャップ
再生。
（最初の石油パイプラインは
1865 年のアメリカ、長さ 6 km。)
長さの主要国
石油とガスのパイプライン:
1. アメリカ (76万km)
2. ロシア (23万km)
3. カナダ (15万km)
4. 中東諸国
5. ドイツ
6. フランス
世界で最も強力な幹線回線
石油とガスのパイプラインは CIS にあります。
- "友情"
- 「北の輝き」
- "連合"
水の輸送
川と湖
主要国
海上輸送:
- パナマ
- リベリア
- 日本
- ギリシャ
- ノルウェー
- イギリス
- イタリア
- スウェーデン
水の輸送
ドナウ川
ライン川
エルベ島
オードラ
ドナウ川
主に各国の国内ニーズに対応します
川と湖
ヨーロッパの主要な国際河川動脈:
しかし、国際輸送も行っています
アメリカの五大湖システムと
セントラブ川の深層水路
家賃（アメリカ、カナダ）
海洋船はセントローレンス川に沿って上昇し、迂回するときにいくつかの閘門を通過します。
ナラム。 オーシャンライナーは大西洋から五大湖地域のすべての産業中心地まで航行できます。
- カボタージュ
空輸
世界の地域に占める割合
航空旅客輸送
主要国
航空輸送：
2.イギリス
5. フランス
世界最大の空港:
1. オー・ヘア (シカゴ)
2. ロサンゼルス
3. ニューヨーク
4. ヒースロー空港（ロンドン）
5. フランクフルト・アム・マイン
インターネットユーザー数
ロシアはユーザー数で世界43位
科学技術革命が各交通手段間の「分業」に与える影響? 例を上げてください。
- 輸送ルートの容量を増やす。 新しい車両の登場。
- 容量と移動速度が増加します。
- コンテナ化により、労働生産性は 7 ～ 10 倍向上しました。
- コンテナ化 (英語からは - が含まれます) 含む）- 特別な金属コンテナ - コンテナでのピース商品の輸送。 これは、コンテナ船や特別な積み替えステーション、コンテナターミナルなどの新しい車両の出現に関連しています。
次の質問を明らかにします :
- 「安っぽい」「偽りの」旗の下での艦隊の「飛行」とは何でしょうか？ これはどの国で典型的なのでしょうか?
- 図 37、38、39、40 と地図帳のカラー地図を使用して、最大の港の位置と貨物の流れの地理を調べます。 さまざまな種類の港を比較します（教科書の 139 ページを参照）。 海上輸送ではどのような貨物が輸送されますか? これはどのように説明できますか?
トピック 1輸送経済性
1. 交通経済の特徴
2. 個々の交通手段の技術的および経済的特徴
3. 自動車運送業界の構造
q 6 s 21 v 0 メートル 0
-21
1. 交通経済の特徴
経済の主なタスクは生産プロセスの実施です。
輸送の主なタスクは、生産領域から消費領域への商品の移動です。
製造プロセスの結果として、つまり 輸送プロセスでは、新しい製品は作成されません。 材料生産の他の部門とは異なり、輸送製品は生産プロセスの外部に独立して存在しません。
輸送製品とは、製品の物理的および化学的特性を変えることなく、人や自然製品を時間と空間内で移動させることです。
-21
輸送製品の特徴:
輸送製品の在庫を作成することは不可能です。
最終製品の製造コストには「原材料」の要素は含まれません。
荷物や乗客を移動するプロセスの 3 つのステップ:
貨物の積み込みまたは乗客の搭乗。
移動;
荷物を降ろしたり、乗客を降ろしたりすること。
輸送製品のメーターを列挙します。 * 1.1_1-6
貨物輸送の場合 - 輸送量 (Q) をトン単位、貨物回転率 (P) をトンキロ単位で表します。
旅客輸送の場合 - 輸送される旅客数と旅客回転率。
-21
2. 個々の交通手段の技術的および経済的特徴
特定の種類の輸送手段を使用する経済的実現可能性は、経済的および特定の輸送要因によって決まります。
特定のタイプの交通手段の使用の経済的実現可能性を決定する主な経済的要因
輸送と貨物の流れの量と方向を決定する、生産と消費の場所と規模。
車両の構造や作業のリズムに影響を与える製造製品の範囲。
在庫品目の在庫状況。商品の配送の緊急性の観点から輸送の要件を決定します。
-21
特定の種類の輸送手段の使用の経済的実現可能性を決定する主な特定の輸送要素。 ** 1.2_2-6
通信回線のネットワークの配置。
以下を含む動作条件:
仕事の季節性とリズム。
スループットと運搬能力の可用性。
技術的装置;
輸送プロセス組織システム。
最適なソリューションを選択するには、技術的および経済的な計算が必要です。
-21
さまざまな交通手段による輸送の経済効率を示す主な比較指標。 *** 1.2_3-6 EKZ
1. 運営コスト（輸送コスト）のレベル。
2. 投資。
3. 移動速度と商品の配達条件。
4. 輸送能力と処理能力の可用性。
5. さまざまな状況で輸送を提供する際の機動性。
6. 信頼性と中断のない輸送、大量の定期的な実装の可能性。
7. 輸送物の安全性の保証。
8. 車両および技術的手段の高効率使用のための条件、新しい輸送手段（パレット、コンテナなど）の使用の可能性、積み下ろし作業の機械化。
輸送の種類ごとにこれらの指標の値は異なり、貨物輸送の能力と構造、輸送距離、貨物の種類、出荷サイズ、車両の種類、材料と技術基盤、輸送モード、その他の要因に大きく依存します。 。
-21
2.1. 鉄道輸送
1. 工業および農業企業、建設現場、貿易拠点、倉庫などとの密接な関係。
2. 国のあらゆる陸地に鉄道（+フェリー）を建設し、地域間の安定した接続を確保する可能性。
３． 鉄道の高い輸送能力と処理能力。
４． 安価な物品の大量輸送の可能性。
５． "すべての天気";
6. 移動速度（商品の配送）が速い。
7。 貨物輸送の短距離。
８． 高い経済性と完璧な輸送技術。
利点:
優れた運搬能力
交通費が安く、
高い労働生産性。
欠陥:
鉄道の建設には多額の投資が必要であり、特に極北や国の東部、湿地帯、山岳地帯、砂漠地帯などの困難な地形条件においてはそうである。
-21
2.2. 自動車輸送
主な技術的および経済的特徴:
1. 優れた機動性と機動性（生産（積み込み）地点（場所）から消費者（受取人）の倉庫まで、再積み込み作業なしでの商品の輸送、つまり「ドアからドアへ」）。
2. 移動速度（商品の配送）が速い。
３． 貨物輸送の短距離。
欠点:
輸送コストが高い（水上輸送や鉄道輸送よりも高い）。 輸送コストの削減のための準備金: 車両の空走行距離を削減し、営業速度を向上させます。
車のメンテナンス（ガレージ、サービスステーション）の材料および技術基盤のコストが高い。
舗装された道路が少ない。
-21
道路輸送の効率を高めるという課題。 ** 1.2_4-6 EKZ
駐車場の構造を改善する（貨物回転率の構造に合わせて調整する）。
衣装を着る時間が増える。
変電所の保守および修理の組織を改善する。
積み下ろし作業の機械化を改善する。
自動制御システムの広範囲な導入。
-21
2.3. 海上輸送
主な技術的および経済的特徴:
1. 外国貿易売上高の商品の大陸間大量輸送の可能性。
2. 比較的少額の設備投資（運河を除き、航路には建設や維持に費用がかかりません）。
３． 無制限の帯域幅。
４． 燃料消費量とエネルギーコストが低い (地形なし)。
５． 長距離の場合、他の交通機関よりも交通費が安くなります。
欠点:
自然の地理的および航行条件（風、海流、降水量、霧、気温）への依存。
海岸に複雑な港湾経済を構築する必要性。
直接の海上通信における海上輸送の限定的な使用。
-21
2.4. 河川輸送
主な技術的および経済的特徴:
1. 深層河川での大きな運搬能力。
2. 輸送コストが低い（貨物輸送の平均コストは鉄道輸送の平均コストに近く、旅客輸送の平均コストは約1.5〜2倍高い）。
３． 設備投資が少ない（年間容量 8,000 万トンから 1 億トンの自然の幹線水路に沿った航行を組織するためのコストは、広軌鉄道（車両を使用）の建設に比べて数分の 1 であり、鉄道の建設に比べて 3 ～ 4 分の 1 です。舗装道路の建設）。
欠点:
道の曲がりくねり、全長に沿った不均一な深さ。
季節限定（氷） ;
貨物ルートの延長。
配送速度が遅い。
-21
2.5. 空輸
旅客輸送における主な利点:
1. 乗客の配車速度の速さ、旅行の快適さ。
2. 乗客の交通整理における機動性。
3. 長い無着陸飛行距離。
4. 空路の最短距離。
5. 乗客の時間を節約します。
6. 旅客サービスの高度な文化。
7. 空港における技術的構造の複合施設の建設のための資本投資の必要性はわずかである。
ジェット機が運行する 1 km の架空線に基づくと、資本投資は鉄道や道路輸送に比べて約 35 ～ 45 分の 1 です。
欠点: - 交通費が高い。
-21
2.6. パイプライン輸送
石油および石油製品を、採掘または生産の場所から消費地または他の輸送手段に積み替えるまで輸送するための複合施設。
パイプラインの種類 - メイン、フィールド、供給。
幹線は、石油を生産地域から製油所、鉄道、川、海の積み込み地点にある積み替え基地、または産油田の敷地内のポンプ場に輸送するように設計されています。
現場、工場、油槽所のパイプラインは内部ポンプ用に設計されています。
供給パイプラインは、油田から主要石油パイプラインの主要施設まで石油を輸送し、製油所から主要石油製品パイプラインまで石油製品を輸送するように設計されています。
-21
パイプライン輸送のメリット
遍在的なパイプの敷設と大量の石油貨物の汲み上げの可能性。
長距離石油貨物輸送。
輸送コストが低い（水路よりも 2 倍、鉄道よりも 3 倍安い）。
石油製品の保存（輸送過程の完全密封）。
石油および石油製品の積み込み、圧送、積み降ろしを完全に自動化。
設備投資と金属の消費は他の輸送手段よりも少ない。
ポンピングプロセスの継続性。
気候条件にほとんど依存しません。
サービス担当者の数が少ない。
適切な断熱材があれば、環境への悪影響はありません。
欠点:
狭い専門分野。
合理的に使用するには、オイルの安定した流れが必要です。
-21
2.7. 輸送費
国民経済全体の輸送コスト - 供給企業から消費者までの原材料、燃料、工業製品、農産物の輸送に関連するすべてのコスト、および供給、マーケティング、貿易組織の商品の輸送コスト。
あらゆる種類の交通の総合的な発展とそれらの間での輸送の合理的な配分により、交通への投資効率が大幅に向上し、物品の輸送にかかる国民経済コストを削減することが可能になります。
輸送コストのうち最も大きな割合を占めるのは道路輸送です。 原因:
少量の商品の大量出荷、
車両の積載量が比較的小さいため、
24時間以外の労働
短距離輸送、
積み下ろし費用等
輸送コストの節約は、社会生産の効率を高める上で重要な要素です。
-21
輸送コストを削減する主な要因。 * 1.2_5-6
労働生産性の向上。
輸送コストの削減。
資産利益率の向上。
輸送コストが 1% 削減されれば、国民経済は 6 億 5,000 ～ 7 億ルーブル節約でき、これを 2,000 km の鉄道、または 2,600 両の主要な電気機関車、または 200,000 台以上の自動車の建設に使用できます。
-21
3. 道路運送業界の構造
道路輸送の部門別構造は、生産の種類と生産量に占める量的比率を特徴づけます。
道路交通の分野別構造の発展が依存する要因。 ** 1.3_6-6
所有権の形態と労使関係の性質、
他産業の技術発展の進歩のペース、
手作業で労働集約的な作業とプロセスの機械化のペースと規模、
専門性のレベル、
生産力の発展レベル、
国際分業システムにおける国の位置
-21
2. ロシア連邦運輸省
３． 部門
４． サービスと代理店
５． 運輸省に属さない別の機関（部局）
6. 地方自治体
-21
経済管理と産業管理の国家部門は、領土と地域の利益を考慮して、生産産業の原則に従って構築されています。
1. 政府（議長）
2. ロシア連邦運輸省
主な目標:
州のニーズ、輸送およびその他のタイプの輸送サービスにおける人口および経済のニーズを満たすことを目的とした、割り当てられた活動分野における州の輸送政策の策定と実施。
ロシア連邦鉄道省およびロシア連邦経済省と協力して、ロシア連邦全体の交通発展戦略を策定し、一般交通機関および部門別の連邦目標に基づいてその実施を行う。プログラム。
経済、投資、関税、科学、技術、社会政策のシステムに含まれる連邦政府サービスの活動の一般的な管理と調整。
３． 部門:
交通手段別の部門（交通手段を含む） 自動車および都市旅客輸送分野における国務省の政策。
-21
４． サービスと代理店:
交通手段に関する連邦機関。 連邦道路庁と運輸分野の連邦監督庁:
主な目標:
ロシア連邦の領土内で、国家の機能の手順を決定する立法、細則、基準および規範の関係者、労働組合、協会、協会、企業、機関、組織および起業家による遵守に対する国家管理を実行する。ロシア連邦の交通および道路複合体。
ライセンスを発行する際には、輸送および輸送の運営に関連するその他のサービスの市場が正常に機能するための条件の創出と、輸送および通信手段を使用する消費者の利益の保護を確保する必要があります。
５． 運輸省の一部ではない別の機関（部門）。 NIIAT - OJSC「自動車交通研究所」。
6. 地域当局（ウリヤノフスク州産業運輸省運輸局および道路施設局を含む）。
7。 自動車運送会社
-21
コントロールの質問
輸送製品のメーターを列挙します。 * 1.1_1-6
特定の種類の輸送手段の使用の経済的実現可能性を決定する主な特定の輸送要素。 ** 1.2_2-6
さまざまな交通手段による輸送の経済効率を示す主な比較指標。 *** 1.2_3-6 EKZ
道路輸送の効率化の課題 . ** 1.2_4-6 EKZ
輸送コストを削減する主な要因。 * 1.2_5-6
道路交通の分野別構造の発展が依存する要因。 ** 1.3_6-6
文学
セルビノフスキー B.Yu. その他道路運送事業の経済学：教科書。 -M.: パブリッシング センター「マーチ」、2006 年。
