今日は、油圧リフター、その根底にあるもの、目的と動作原理、そして油圧リフターが機能していないと判断する方法について話しましょう。
ちょっとした歴史。
油圧伸縮継手に関する最初の特許は、1920 年には米国で登録されました。 そして、油圧リフターを備えたアメリカの乗用車の連続生産は 1960 年に始まりました。 それ以来、この技術は世界中に広がりました。
さて、本題に戻りましょう。
内燃機関の作動中、その部品は発熱し、温度が上昇します。 故障や部品の磨耗の促進、パワーユニットの性能低下などのトラブルを引き起こす可能性があります。 また、これを防ぐために設計段階で各部品間に熱的な隙間を設けており、その隙間はモーターが加熱された際の部品の膨張により吸収されます。 しかし、時間の経過とともに、摩耗の結果、部品の加熱ではギャップを吸収するのに十分ではなくなります。 したがって、エンジンの性能が低下し始めます。
サーマルギャップはパワーユニットの性能に直接影響します。 部品の摩耗によりクリアランスが常に変化するため、20 世紀初頭に、通常のレンチを使用してエンジンにクリアランスを調整する機構を導入することが決定されました。 しかし、このような手順は定期的に実行する必要があるため、メンテナンスの複雑さが増し、コストが増加しました。 これらの問題は、油圧補償器の助けを借りて解決されます。
間違ったオイルを使用したり、交換のタイミングを守らなかったり、オイルフィルターに欠陥があり、汚れたオイルがバイパスバルブを通過したりすると、汚染が発生する可能性があります。
エンジン潤滑システムに欠陥があると、油圧補償器へのオイルの充填が遅くなり、ガス分配機構の隙間が吸収されなくなります。
油圧補償器が正しく動作するには、その内部容積がオイルで完全に満たされている必要があります。 これが起こらない場合は、このデバイスの主な機能の失敗、つまり細部のギャップの排除について話すことができます。 したがって、衝撃荷重が発生し、特徴的なノック音で感じられます。 そのため、部品の摩耗が早くなり、モーターの動作が低下します。
油圧補償器の破損は、オイルとともに摩耗した部品から小さな粒子が侵入することによっても引き起こされる可能性があり、その結果、アセンブリが詰まる可能性があります。 これを防ぐためには、エンジン内部の清浄度を常に監視し維持する必要があります。
タイミングカバーを取り外したときにエンジンの表面が汚れていることが判明した場合は、速効性のフラッシング剤を使用しないでください。 この場合、油圧補償器は、オイルの流れとともに内部空洞に侵入する可能性のある剥離した汚れにより故障する可能性があります。
エンジン内の油圧補償器の可動要素間の隙間が小さいため、高品質の低粘度オイル（合成オイルまたは半合成オイル）が使用されます。 これらには、SAE 0W40、5W40、10W30 などのオイルが含まれます。
ミネラルオイルは粘度が高く、歯肉の沈着物を形成する傾向があるため、推奨されません。
診断と交換について。
油圧補償器が故障すると、ノックが発生します。 音は金属中をよく伝播するため、このような誤動作を判断するには音内視鏡が使用されます。 補償器に疑問がある場合は、それを分解して確認する必要があります。
磁石で取り外せます。 また、油圧補償器が固着しているか固着している場合は、プーラーで取り外す必要がありますが、最初にフックの付いたロッドを溶接する必要があります。 
油圧リフターには分解が可能なタイプもあります。 これにより、内部部品の摩耗の程度を判断できます。 油圧補償器は、嵌合要素の表面が損傷しないように、特に注意して分解する必要があります。
目視検査では、荷重がかかる油圧補償器の端面の外部損傷（ポットホール、傷、擦り傷）を検出できます。 操作中に、くぼみが形成されることもあります。
分解された油圧補償器の状態を監視する効果的かつ簡単な方法がもう 1 つあります。
オイル充填後、手で圧力を加えても縮まないことを確認してください。 結果が期待を満たさない場合は、油圧リフターが故障しているため、交換する必要があります。
また、油圧補償器が正常に動作しているかどうかは、次のように判断できます。 クランプで圧縮すると、大きな抵抗が生じ、20 ～ 30 秒後に長さがわずかに減少します。
