自動車所有者にとって、モーターオイルの互換性は実用的な観点から興味深いものです。ガソリンは購入する必要がありますが、ディーゼルは大手運送会社の馴染みの従業員から入手できます。 しかし、それがキャブレターエンジンに適しているかどうかは、多くの人が知りません。
発電所には大きな違いがあるため、潤滑剤にも主に添加剤に関係する不均一な特性があります。 ガソリンエンジンにディーゼルオイルを注入する可能性についての明確な答えはなく、多くの要因を考慮する必要があります。
1 エンジンの種類によるオイルの違い
すべてのモーター潤滑剤には、共通のベースとさまざまな添加剤パッケージという 2 つのコンポーネントがあります。 それらの構成は、内燃機関の種類、動作条件、優先タスクを考慮して選択されます。 ディーゼル燃料 (DF) にはガソリンよりもはるかに多くの硫黄が含まれています。 燃焼中に酸化し、エンジンオイルを飽和させます。
エンジンの動作中、ディーゼル燃料に点火するために高圧縮が生成され、ガスがサンプに侵入します。 これらの要因による悪影響を軽減するために、適切な添加剤が選択されます。
CHECKがオンになっている理由を調べる方法!
主な違い
ディーゼルオイルは潤滑特性を長期間保持しますが、ディーゼル燃料の燃焼生成物の影響ですぐに酸化します。 特性が長期間低下しないように、添加剤が加えられています。
ディーゼル プラントの主な問題は、燃料汚染の増加、酸化物の形成、オイル パンへのガスの侵入です。 したがって、潤滑剤はクランク機構とシリンダーピストングループ (CPG) をフラッシングし、酸化しにくいものでなければなりません。 特殊な結合剤と洗剤添加物が添加されています。
酸と反応して中和するアルカリが重要な役割を果たします。 優れた洗浄効果があり、炭素の堆積や煤を柔らかくし、表面から洗い流します。 その量はキャブレターエンジンの潤滑油の2倍です。 これは、ディーゼルオイルがガソリンと異なる主な指標です。
コンポーネントはキャブレターやインジェクターよりも正確に選択されますが、含有量が多いほど灰分も増加します。 それらを使用すると、化学反応が発生し、モーターの内面に沈着する化合物が現れます。 組成物中の添加剤が多ければ多いほど、汚染は大きくなります。 使用条件により寿命が短くなり、ガソリンに比べて交換頻度が高くなります。
キャブレターエンジンの場合、エンジンが高速回転するため、摩擦部品の高品質な潤滑を確保することがより重要です。 ガソリンオイルはディーゼルオイルに含まれるアルカリを必要としません。使用される燃料はディーゼル燃料よりもはるかにクリーンで、より完全に燃焼し、ほとんど酸化しません。
専門家によると、オイル中に存在するさまざまな追加成分が少ないほど、モーターの動作が良くなります。 純粋なガソリンにはそれらが5％以下含まれており、同じ保護特性を持っていますが、異なる攻撃的な環境に焦点を当てています。 エンジン内に不溶性の堆積物がほとんど形成されません。
トラックと乗用ディーゼルのモーター潤滑油の違い
違いは、異なるタイプのエンジン用に設計されたものほど顕著ではありませんが、存在します。 発電所はその特性が異なります - 自動車ではより高速です。 それらに適したオイルには、摩擦部分の潤滑を良くするためにより多くの添加剤が含まれていますが、交換頻度は高くなります。
知っておくことが重要です!
すべてのドライバーは、自分の車を診断するためのこのような汎用デバイスを備えている必要があります。 オートスキャナーがなければ、何もできません。
すべてのセンサーを読み取り、リセット、分析し、特別なスキャナーを使用して車載コンピューターを自分で設定することができます。
かなりの体積を有するトラックのエンジンでは、大量の酸化物とすすが形成されます。 これは添加剤パッケージに影響を及ぼし、洗浄と中和のためのアルカリの量が増加し、組成物には高速用の成分が含まれていません。
交換間隔が長くなります。 主に重視されるのは速度ではなく、強度、つまり圧縮の程度です。 このような負荷に耐えるために、添加剤には灰やすすを保持するアルカリ性の攻撃的な成分が多く含まれています。 トラックオイルの試験方法も異なり、その特性は他の潤滑剤とは大きく異なります。
万能オイル
パワーユニットのタイプが異なると、添加剤のパッケージが異なるモーターコンパウンドが製造されます。 大規模なフリートの場合、トラックや乗用車、ディーゼルやガソリンがあるため、これはある程度の不便を引き起こします。
この問題は、どのエンジンにも注ぐことができるユニバーサルオイルによって解決されます。 すべての品種の基本は同じであり、慎重に選択されバランスの取れた添加物によって幅広い用途が確保されています。 組成は正確な公式に従って検証され、すべてが完璧に計算されています。
微調整により、どのような操作モードでも良好な結果が得られ、炭素の堆積、すすが除去され、表面が洗浄され、酸化生成物が除去されます。 コンポーネントは、さまざまなタイプのエンジンに同様に固有のプロセスを無力化します。 添加剤のリストには、アルカリ度や灰分が増加したものが含まれることがよくあります。
ヨーロッパとアメリカの油の分類
有名なメーカーが製造した潤滑剤は、従来の類似品よりもはるかに高価です。 純粋なガソリンと比較すると、その差は50〜70パーセントに達します。 ユニバーサルオイルには合成ベースのみが含まれています。
これはエンジンに狭い範囲ではなく、複雑な形で影響を与えます。
- 減摩効果があります。
- 金属の酸化プロセスに耐えます。
- 動作中に形成された望ましくない生成物をフィルター内に除去します。
ディーゼル エンジン内のオイルは、ガソリン ユニットに注入されるオイルよりも燃料の品質に大きく反応します。 ユニバーサル グリースは、硫黄の量が厳しく制限されている、十分に洗浄されたディーゼル燃料のみの使用を可能にします。 ご不安な場合はご利用をお控えいただくことをお勧めします。
多くの自動車メーカーは、ユニバーサル オイルの使用に対して否定的な態度をとっています。希少な高品質ガソリンによりエンジン寿命が長くなります。 最小限の添加剤が含まれており、良質なガソリンと組み合わせることで優れた効果を発揮するという点で異なります。
2 ディーゼルおよびキャブレター エンジン
エンジンの種類は動作原理が大きく異なります。 これは以下に適用されます。
- 混合気を点火する方法。
- 圧縮率。
- 過熱しやすい。
- 発生したターンオーバーの数。
進行中のプロセスには明らかな違いがあります。 潤滑剤にもばらつきがあるため、オイルの要件は同じではありません。
ディーゼルの特徴
シリンダー内の燃料の点火は、ガソリン エンジンで使用されるものとは根本的に異なります。 すべての結果はここから来ます。 空気を含む燃料は、サードパーティの火花放電ではなく、強力な圧縮によって自然に発火します。 非常に高い圧縮が必要であり、これはインジェクション車やキャブレター車で生成される圧縮率の 2 倍です。
ディーゼル エンジンでは混合気の形成と燃焼が非常に速く行われるため、パワー ユニットの部品には常に負荷が増加します。 過酷な条件では過熱による危険が生じる可能性があります。 モーターは高速回転を実現しません。主なタスクは大きな出力トルクを取得することです。 さまざまなタイプのデバイスの容量を比較すると、動作に重大な違いがあることがわかります。
酸化物や不要な堆積物が集中的に形成され、部品に付着して潤滑剤に入り込み、その特性が低下します。 このプロセスは次のように呼ばれます。
- 高圧、高温、負荷下での動作モード。 酸化はガソリンエンジンよりも早く起こります。 ディーゼル燃料は完全には燃焼せず、すす、すすが形成されます。
- 高圧縮ガス、蒸気によるクランクケースへの侵入。 油と混合すると、その特性は徐々に失われます。
- ディーゼル燃料に含まれる望ましくない不純物。 低留分の石油製品を指し、その含有率はガソリンに含まれる量を大幅に上回ります。 硫黄やその他の物質は酸化物や酸に変換され、エンジン内に存在する他の化合物に対して非常に攻撃的になります。
ディーゼル エンジンの動作条件はすべての要因によってまったく異なるため、特別なアプローチが必要です。 部品の摩擦を軽減することはオイルの機能の一部にすぎません。 これを考慮して、追加の成分が潤滑剤に導入され、そのようなモーターの正しい機能が保証されます。 それらは酸化の要素を中和し、炭素の堆積物や堆積物と戦います。
ガソリンパワーユニット
燃焼室内の圧縮を比較すると、ディーゼルエンジンの方がはるかに高くなります。 その結果、動作温度が低くなります。 ターボチャージャー付きエンジンは冬場の暖房に問題があり、それが冷血エンジンと呼ばれる理由です。 最適なトルクを実現するために、モーターは高速化されています (最大 9,000 回転、チューニング後は 10 ～ 12 回転)。
混合気は点火プラグからの火花によって点火されます。 これにより、燃料がより速く、ほぼ完全に燃焼することができます。 残留生成物の量はディーゼル燃料よりも少ないです。
高速回転が可能なガソリンエンジンには、より薄いオイルが必要と思われるかもしれません。 これは完全に真実ではありません。粘度の点では、さまざまなタイプのモーター潤滑剤は同等であり、それらに含まれる多くの添加剤は同一です。 部品の表面に強力な保護膜を形成します。 ディーゼルオイル中のアルカリ性化合物だけがはるかに大きいです。
3 彼らはガソリンエンジンに間違ったオイルを注入しました - 何が起こりますか?
「これは絶対にやってはいけない」という断定的な判断は直ちに捨てるべきです。 この意見の支持者の議論は正しいようです。潤滑剤の種類、動作条件、モーターの動作、添加剤が異なります。 しかし、多くの自動車運転者の実際の経験によれば、ディーゼルグリースをガソリンエンジンに注入しても重大な結果は生じないという。
ニュアンスを考慮してください。最も重要なものは次のとおりです。
- ディーゼルオイルの種類。
- エンジンの劣化。
- 充填された潤滑剤の使用期間。
- 運転スタイル。
最初の点を明確にすると、トラック用のオイルは使用されないことを知っておく必要があります。 すべてのディーゼルエンジンに適しているわけではありませんが、ガソリンユニットにはさらに適しています。 高速での作業を可能にするコンポーネントはありません。 かなりの割合のアルカリも悪影響を及ぼします。 乗用車用のディーゼル組成物を使用することもできるが、エンジン出力が考慮される。
リングやシリンダーが摩耗すると、オイルが燃焼室に入ります。 もう 1 つの入口チャネルはバルブ シールを経由します。 どちらの場合も堆積物が形成されます。 結果 - グロー点火、爆発。 オクタン価の高いガソリンを使用すると、望ましくない現象が排除されます。
CPG が正常であれば、交換間のオイル材料の消費は少なく (最大 1 リットル)、堆積物は最小限であるか、まったく存在しません。 この場合、ディーゼル作動油を充填できます。 注意点が 1 つあります。それは、高速用に設計されていないということです。 4.5万を超えなければトラブルを恐れず乗れます。
緊急事態からの脱出方法として、ディーゼルユニット用のあらゆる組成物を使用することが許可されています。 品質に自信がない場合は、速やかに水を抜いて新しいフィルターを取り付け、エンジンを洗浄します。 良質なオイルで長期間走行できますが、リソースの半分を使い切った後は、より頻繁に交換してください。
ディーゼルオイルでは、添加剤は最大 15% 含まれていますが、ガソリンではわずか 5% です。したがって、酸化防止剤と洗浄剤の特性が優れています。 この危険を冒した自動車所有者は、ガス分配メカニズムが新しいもののように見えると主張しています。
多くは潤滑剤の品質に依存します。 低グレードのものは、どのような種類のエンジンに適しているとしても、その機能が不十分であり、多くの害を及ぼします。 意図されていないモーターに注入すると、非常に深刻な損傷が発生する可能性があります。 良質なディーゼルオイルは、特別に配合された低品質のディーゼルオイルよりもガソリンエンジンへのダメージが少なくなります。
