ヴォルシスキー自動車工場がキャブレター エンジンの生産を中止し、電子燃料噴射システムに切り替えて以来、VAZ ECU (電子制御ユニット) は最も重要な部品の 1 つになりました。 工場出荷時の内燃エンジン制御プログラムが組み込まれており、すべてのセンサー、燃料噴射、速度、その他の重要なパラメーターを制御するシステムに接続されています。 コントローラーの故障、ソフトウェアの故障、またはエンジンのチューニングを実行したい場合、Lada 用の新しい ECU を購入する必要性が生じます。
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現代の自動車の一部は、車輪に取り付けられたコンピューター、より正確に言えば、車輪の動きを制御するコンピューターです。 車の機械部品のほとんどは長い間置き換えられており、もしそれらが残っているとしても、それらは完全に「電子頭脳」によって制御されています。 もちろん、コンピュータ化された車の運転ははるかに簡単であり、設計者はそのような車の安全性を第一に考えます。
ただし、電子制御ユニット (ECU) の設計がどれほど完璧であっても、故障する可能性はあります。 これは最も快適な状況ではなく、装置の複雑さのため、自己修復について話す必要はありません（そのような職人はいますが）。 今日の記事では、ECUにどのような誤動作が発生する可能性があるか、その原因と正しく診断する方法について説明します。
1. ECU の故障の理由: 何を準備する必要がありますか?
まず第一に、自動車の電子制御ユニット、または簡単に言うと、非常に複雑で重要なコンピューター機器です。 このデバイスが故障すると、他のすべての車両システムが故障する可能性があります。 場合によっては、トランスミッション、充電器、制御センサーの故障など、車が完全に機能しなくなる可能性があります。
電子ユニットはそれぞれ異なり、異なるデバイスを制御できます。 同時に、すべてのシステムは依然として積極的に相互作用し、すべての機能を調整するために重要な情報を送信します。 その中で最も基本的なのは車のエンジン ECU です。 設計がシンプルであるにもかかわらず、多くの複雑なタスクを実行します。
1. 自動車の燃焼室への燃料噴射の制御。
2. スロットルの調整（走行中およびエンジンのアイドリング中の両方）。
3. 点火システムの動作を制御します。
4. 排気ガスの組成を監視します。
5. バルブタイミング制御。
6. 冷却水温度の監視。
特にエンジン ECU について言えば、アンチロック ブレーキ システムの動作時、受動的安全システムの動作時、および盗難防止システムの動作時に、受信したすべてのデータが考慮されることもあります。
ECU の故障の理由は非常に多様です。 いずれにせよ、このデバイスは修理できないため、これは車の所有者にとって良い前兆ではありません。 ガソリンスタンドでも新品に交換してくれるだけです。 しかし、それはともかく、 何が故障の原因となるのかを詳細に理解する必要があります。この知識があれば、今後そのようなトラブルからデバイスを最大限に保護できるようになります。
自動車電気技術者が指摘しているように、ほとんどの場合、自動車の電気ネットワークの過電圧が原因で ECU が故障します。 後者は、いずれかのソレノイドの短絡によって発生する可能性があります。 ただし、考えられる理由はこれだけではありません。
1. 機械的衝撃によってデバイスの故障が発生する可能性があります。 これは偶発的な衝撃や非常に強い振動により、ECU ボードやメイン接点のはんだ接合部に微小亀裂が生じる可能性があります。
2. ユニットの過熱。ほとんどの場合、急激な温度変化によって発生します。 たとえば、極度の霜の中で車を高速で始動させ、車とそのすべてのシステムの能力を最大限に活用しようとしている場合です。
3. 空気湿度の変化や、車のエンジンルームに水が侵入することによって発生する可能性のある腐食。
4. デバイスの減圧により、制御ユニット自体に湿気が直接侵入します。
5. 電子システムの設計への部外者による介入。その結果、完全性が侵害される可能性があります。
最初にエンジンを切らずに車を「点灯」したい場合。
エンジンを切らずに端子を車のバッテリーから外した場合。
バッテリー接続時に端子を逆に接続した場合。
スターターの電源は入っているが、電源バスがスターターに接続されていない場合。
ただし、ECUの故障の原因が何であれ、修理作業は専門家の完全な診断が行われた後にのみ実行できます。 一般的に、 デバイスの誤動作の性質から、他のシステムの誤動作がわかります。結局のところ、それらを除去しないと、新しいコントロールユニットも古いコントロールユニットと同じように燃え尽きてしまいます。 そのため、ECU が焼損した場合には、故障の本当の原因を特定し、直ちにそれを除去することが非常に重要です。
しかし、他のシステムではなく、実際に制御ユニットに障害が発生したことをどうやって判断できるのでしょうか? これは、そのような状況で現れる可能性のあるいくつかの最初の兆候によって理解できます。
1. 明らかな物理的損傷の存在。 たとえば、接点や導体の焼けなど。
2. 点火システムまたは燃料ポンプ、アイドル機構、およびユニットによって制御されるその他の機構に対する制御信号が動作しない。
3. さまざまなシステム監視センサーからのインジケーターの欠如。
4. 診断装置との通信の欠如。
2. ECU をチェックする方法: ガソリンスタンドに行きたくない自動車愛好家のための実践的なアドバイス。
幸いなことに、お金がなく、ガソリンスタンドに行く気もなく、ECUに寿命の兆候が見られない場合でも、故障の原因を特定する確実な方法があります。 これは、各車両制御ユニットに自己診断システムが組み込まれているため可能です。 特別な診断装置を使用せずに、故障の考えられる原因を特定できます。
しかし、少し脱線して、車のエンジン コントロール ユニットの機能のいくつかについて説明しましょう。 この電子デバイスは、割り当てられたタスクをリアルタイムで実行できるミニコンピュータです。 同時に、すべての特殊なタスクは次の 3 つのカテゴリに分類できます。
1. すべてのセンサーからユニットに届く信号を処理および分析します。
2. すべての車両システムを制御するために必要な影響を計算します。
3. コントロールユニットから信号が供給されるアクチュエーターの動作を監視します。
ただし、エンジンコントロールユニットの状態を確認するには、まずエンジンコントロールユニットに接続するための一連の操作を行う必要があります。 これを行うには、明らかに誰もが持っているわけではない特別なテスター、または特別なプログラムがプレインストールされたラップトップのいずれかが必要です。 これはどのようなプログラムにすべきでしょうか? コントロールユニットから診断データを読み取るように設計されています。 インターネットから、または自動車市場で購入したディスクからインストールできます。
ただし、自動車のモデルが異なれば、搭載されているコントロールユニットのモデルも異なる可能性があることを考慮する価値があります。 これに基づいて、ラップトップの診断プログラム、そして当然のことながらテスト方法自体を選択する必要があります。 モデルを診断する方法を説明します。 ECUボッシュM7.9.7。 このECUモデルはVAZと外国車の両方で非常に一般的です。
診断プログラムとしては、今回はKWP-Dを使用します。 診断プログラム自体に加えて、KWP2000 プロトコルをサポートできる特別なアダプターが必ず必要になることに注意してください。 接続すると、診断プロセス自体が開始されます。
1. アダプターの一端を電子制御ユニットのポートに挿入し、もう一端をラップトップの USB ポートに挿入します。
2. 車のイグニッションのキーを回し、ラップトップで診断プログラムを起動します。
3. 起動直後に、電子制御ユニットの動作におけるエラーのチェックが正常に開始されたことを確認するメッセージがラップトップのディスプレイに表示されます。
5.
DTC と呼ばれるセクションに注意してください。ここには、エンジンが生成するすべての障害が表示されます。 エラーは特別なコードの形で表示され、「コード」と呼ばれる特別なセクションに移動すると解読できます。
6. DTC セクションにエラーが表示されなければ、車のエンジンは完璧な状態にあるため、喜ぶことができます。
ただし、表の他のセクションも無視しないでください。これらのセクションには、ECU の誤動作を説明できる非常に重要な情報も含まれています。 その中で：
セクションUACC– 車のバッテリーの状態を特徴付けるすべてのデータを表示します。 このデバイスにすべてが正常であれば、そのインジケーターは 14 ～ 14.5 V の範囲にあるはずです。テストの結果として得られたインジケーターが指定された値を下回っている場合は、デバイスから延びるすべての電気回路を注意深くチェックする必要があります。バッテリー。
THRセクション– スロットル位置パラメータがここに表示されます。 車がアイドリング状態で、この要素に問題がない場合、このセクションには 0% の値が表示されます。 それを超える場合は、専門家の助けを求めてください。
QTセクション– これは燃料消費量の制御です。 車はアイドリング状態なので、表には 1 時間あたり 0.6 ～ 0.0 リットルの範囲のインジケーターが表示されます。
セクション LUMS_W– 回転中のクランクシャフトの状態。 通常の動作中、インジケーターは 1 秒あたり 4 回転を超えてはなりません。 回転数が高いということは、エンジンのシリンダー内で点火ムラが発生していることを意味します。 さらに、高圧線や点火プラグに問題が隠れている可能性もあります。
3. ECU をチェックするには何が必要ですか?または専門家はこのタスクにどのように対処しますか?
特別な機器がなければ、車のエンジン コントロール ユニットを完全にチェックすることは不可能です。 しかし、その存在のおかげで、診断プロセスは非常に簡単な作業になります。 唯一の問題は、この特別な装置を購入することです。実際、この装置がすべての作業を行ってくれます。
では、ドライバーが電子制御ユニットを診断するには何が必要でしょうか? まずはこれ オシロスコープ。 その助けを借りて、すべての車両システムの動作に関するデータを取得できます。 この場合、受信したすべてのデータが画面上にグラフィックまたは数値で表示されます。
車から数値を取得したら、標準の数値と比較する必要があります。 これに基づいて、どのシステムに問題があるかを判断し、それを修正できるようになります。 オシロスコープの唯一の欠点はコストであり、誰もがそれを買えるわけではありません。
ただし、オシロスコープに加えて、特別なオシロスコープを使用して制御ユニットの状態を診断することもできます。 モーターテスター. その主な機能は、自動車エンジンのすべての電子システムからのインジケーターを決定することです。たとえば、シリンダーが停止したときの速度の低下や、インテークマニホールド内の真空の存在を判断できます。 しかし、そのコストはオシロスコープと同じくらいです。
ECUはそれほど頻繁に故障するものではなく、このユニットのトラブルシューティングは専門家に任せたほうが良いため、このような高価なデバイスを購入することは必ずしも合理的な決定であるとは限りません。 さらに、あなた自身がディスプレイから情報を常に正確に読み取ることができるとは限りません。 したがって、ECU の故障の兆候が現れた場合は、専門家の助けを求めることをお勧めします。 結局のところ、あなたの操作により、車に良いことよりも害を及ぼす可能性があります。
現代の車両には、運転作業を簡素化するために設計されたさまざまなシステムや機構がメーカーによって装備されています。 このタイプのデバイスは ECU、またはより簡単に言うと電子制御ユニットです。 今日、国内の自動車業界の代表者でもそれを見つけることができます。それがどのように機能するか、VAZにどのようなECUが取り付けられているかに興味がある場合は、この記事を読むことをお勧めします。
ECU(ECM)とは
まず、エンジン ECU の目的を調べて、それがどのような種類のデバイスなのか、そしてそれが現代の車両の設計において本当に必要なのかを判断してみましょう。
自動車エレクトロニクスでは、「電子制御ユニット」の概念を、車両の 1 つ以上の電気システム (またはサブシステム) を制御する組み込みシステムを定義する一般的な用語とみなします。
ECU は個々のセンサーの動作だけでなく、車両全体の機能にも直接影響を与えるため、現代の自動車における ECU の役割を過大評価することは困難です。
すでに述べた「ECU」という用語とともに、「電子エンジン制御システム」、「頭脳」、「コントローラー」、「ファームウェア」という概念がよく使用されます。したがって、そのような名前を聞いた場合は、特定のマシンのメインプロセッサについて話していることを理解する必要があります。 つまり、ECM、ECU、または「コントローラー」について聞くとき、それらはまったく同じものであることを理解する必要があります。
コントロールユニットはどこにありますか?
車の電子パワートレイン制御システムは車の中央ダッシュボードの下に固定されていますが、それにアクセスするには、プラスドライバーを使用してダッシュボードのサイドフレームの留め具を緩める必要があります。
VAZグループのすべてのモデルでは電子制御ユニットがほぼ同じ位置を占めているため、「VAZ 2114のECUはどこにありますか?」という質問に対する答えを探すために、同じ場所をチェックする必要があります。
興味深い事実！ 最新の車両の一部のモデルには、最大 80 個の ECU を同時に搭載できます。 さらに、そのような「コンピュータ」に組み込まれているソフトウェアは発展を続け、常に新しい複雑な形を獲得しています。
車のECU（コントローラー）の種類を確認する方法
コントローラー (または電子エンジン制御ユニット) は、その動作全体を通じて、パワーユニット自体とエンジンの二次コンポーネント (排気システムなど) の両方の動作に影響を与えるセンサーやシステムからの信号を受信、処理、管理します。 ただし、これは、異なる車両に搭載されているデバイスが完全に同一であり、違いがないことをまったく意味するものではありません。
実際、ECU の種類 (多くの人が使用している Kalina のものを含む) の中には、電子 (ECU) / エンジン コントロール ユニット (ECM)、トランスミッション コントロール ユニット、ブレーキ システム コントロール ユニット、エンジンとトランスミッションの統合ユニットなどがあります。 、中央モジュール制御モジュール、中央タイミングモジュール、ボディコントローラー、メイン電子モジュール、サスペンション制御モジュール。
もちろん、技術的な観点から見ると、これは 1 台のコンピューターではなく、いくつかの個別のブロックですが、その存在について知っておく価値はあります。 場合によっては、アセンブリに複数の異なる制御モジュールが含まれる場合がありますが、車両にどのタイプのコントローラーが取り付けられているかを正確に確認するには、魚雷のサイドフレームを分解し、そこに取り付けられている ECU の番号を覚えておく必要があります。 得られたデータは、インターネット上で簡単に検索できる対応する表の読み取り値と比較されます。
注記！一部の車載制御システムでは、ECU タイプだけでなくファームウェア番号も表示できます。
コントローラー（ECU）の動作原理
車のエンジンの動作全体を通じて、その「脳」（VAZ 2108、2109、2110 などの脳を含む）は、センサーや車のシステムから送信されるすべての情報を処理します。 特に、ECU コントローラーはその作業において、次のセンサーからのデータを使用します。
これらのソースから受信した情報は、そのようなセンサーやシステムの動作を制御します。 - 燃料システムとそのコンポーネント: ポンプ、レギュレーター、インジェクター。
- 点火システム;
- アイドルスピードコントローラー (IAC、IAC);
- ラジエーターファン。
- 吸着剤。
- 自己診断システム。
VAZにはどのようなECUが搭載されているのか
国内自動車産業の最初の自動車はごく普通のもので、完全に機械化されていました。 しかし、テクノロジーの発展に伴い、VAZ も何かを変える必要がありました。
特に、時間の経過とともに、エンジン動作の制御は ECM の肩にかかるようになりました。 すべての噴射エンジンにはそれらが装備されており、新しいより近代的なモデルのリリースにより、エンジン制御ユニット（たとえば、VAZ PrioraまたはKalina）の存在は議論さえされませんでした。 これらのデバイスはどのような進化を遂げたのでしょうか? 見てみましょう。
GMコントロールユニット
これらのシステムは、2000 年以前に製造された最初の Samara モデルに搭載されていました。 共振ノックセンサーを追加することも、持たないこともできます。
BOSCH エンジンコントロールユニット
VAZ グループの車に搭載された Bosch ブランドのエンジン コントロール ユニットの中で、特に注目すべき点は次のとおりです。
コントロールユニット「1月」
電子エンジン制御ユニット「ジャニュアリー」に関しては、この場合も、最もよく知られている VAZ コンポーネントのいくつかを特定できます。 これらには次のものが含まれます。
GM-09と同様、2000年代までの初代サマラモデルに搭載されていた「 Jane-4 」。
注記！ 「 January-4」のハードウェア実装は、ファームウェアが相互に互換性がないため、 January 4.1 と互換性がありません。 January-4 システムでは N シリーズ ソフトウェアが使用されますが、 January 4.1 ではそれ以降のソフトウェアが使用されます。
「1月5.1日」。 このタイプのコントローラーはすべて同じプラットフォーム上に構築されており、唯一の違いはインジェクターと DC ヒーターの切り替えです。 最初のバージョンには段階的噴射と酸素センサーがあり、2 番目のバージョンには並行噴射が付いています。 これらの ECU の違いはファームウェアのみであるため、交換可能です。
「1月7.2日」 - Bosch モデル 7.9.7 に似ていますが、異なるタイプの配線 (81 ピン) で作られています。 Itelmy 工場と Avtel 工場の両方で生産されており、Bosch M7.9.7 と置き換えることもできます。 インストールされているソフトウェアについては、1月7.2は第5回の「1月」の続きです。
知っていましたか？ どの電子制御ユニットにも電源が内蔵されており、オンボードネットワークで変化したときに安定した電圧を生成します。
車の修理とメンテナンスに関する私のウェブサイトをご覧の皆様、こんにちは！ 今日の記事では、8バルブエンジンを搭載したVAZ 2110 ECUについてお話したいと思います。
今日の記事の一部として、次のような質問に答えます。VAZ 2110にはどのようなECUが搭載されているか、故障の兆候と自己修復方法について説明します。そしてもちろん、コネクタのピン配列図。
VAZ 2110にはどのようなECUが搭載されていますか
VAZ 2110のECU（電子制御ユニット）の種類を確認するには、助手席左下のパネルを取り外し、電子制御ユニット自体の情報を読み取る必要があります。
先ほどもお話しましたが、興味のある方はこの記事を読んでください！ そのため、何十もの電子制御ユニットに同様のものが搭載されています。
1 月 4 日 – VAZ 2110 モデルがインストールされる技術仕様
VAZ 2110 にインストールされる最も一般的な ECU の 1 つは 1 月 4 日です。
1 月 - 4 システムには、電気燃料タンクが含まれています。 燃料ポンプ、燃料ポンプリレー、燃料フィルター、燃料分配器（バッテリー）、メカ。 燃圧レギュレーター、インジェクター (エンジンシリンダーごとに 1 つ)、マスエアフローセンサー (MAF)、スロットルポジションセンサー (TPS)、フィードバックポテンショメーター (CO ポテンショメーター)、ノックセンサー (DD)、冷却水温度センサー (DTOZH)、車速センサー (VSA)、クランクシャフトポジションセンサー (DPKV)、el。 コントロールユニット、点火モジュール、バッテリー、点火スイッチ、「CHECK ENGINE」警告灯、エンジン冷却システムファン (ECF)、アイドルエアコントロール (IAC)、および吸着装置、イモビライザー、エアコンが含まれる場合があります
1月4日、1999年の初代VAZ 2110モデルに搭載されました。 もちろん、これは VAZ 用の最先端の ECU ではありませんが、それでも多くの利点があります。これについては後で説明します。
Bosch M1.5.4 - VAZ 2110 での使用の長所と短所
次のステップは、ボッシュと協力して、ロシアで生産できるモトロニック M1.5.4 システムに基づく ECM を開発することでした。 他のエアフローセンサー (MAF) および共鳴デトネーションセンサー (Bosch が開発および製造) が使用されました。 これらの ECM のソフトウェアとキャリブレーションは、AvtoVAZ で最初に完全に開発されました。
Euro-2 毒性基準の場合、ブロック M1.5.4 の新しい修正が表示されます (人為的な違いを生み出すために非公式のインデックス「N」が付いています) 2111-1411020-60 および 2112-1411020-40 は、これらの基準を満たし、酸素センサーを組み込んでいます。 、触媒中和剤および吸着剤。
また、ロシア規格では、8クラス用にECMが開発されました。 エンジン (2111-1411020-70) は、最初の ECM 2111-1411020 を改良したものです。 最初の改造を除くすべての改造では、広帯域ノックセンサーが使用されています。 このユニットは、「MOTRONIC」（通称「ブリキ缶」）の刻印がエンボス加工された、軽量で漏れ防止の型押しボディという新しいデザインで生産され始めました。 その後、ECU 2112-1411020-40 もこの設計で生産され始めました。 私の意見では、構造を交換することは完全に不当です - 密封されたブロックはより信頼性がありました。 新しい変更では、回路図が簡素化される可能性が高くなります。これは、同じソフトウェアを使用する場合、爆発チャンネルの動作が正しくなくなり、「缶」の「鳴り」が大きくなるからです。
1 月 5 日 – VAZ 2110 ECU の説明と技術的特徴
M1.5.4 システムと並行して、AvtoVAZ は ELKAR と共同で、 January-5 と呼ばれる M1.5.4 ブロックの機能的類似物を設計しました。」 当初は、酸素センサー、触媒コンバーター、吸着器を備えたバージョンが Euro-2 規格 (2112-1411020-41) 向けにリリースされました。 その後、制御ユニットに基づいたシステムの量産と設置が始まりました。
- 「1 月-5.1.2」は 16 (2112-1411020-71) です。
- 「 January-5.1.1 」 8 バルブ エンジン用 (2111-1411020-71)。
これらすべてのユニットには、AvtoVAZ OJSC によって開発されたソフトウェアと校正が搭載されています。 クラシックカーの場合、1 月の 5.1.3 2104-1411020-01 修正は、ノック センサーなしの Euro-2 構成で使用されます。
バージョン 5.1 とは、爆発チャネルのはんだ付けされていない要素のみが異なります 2005 年 12 月、NPP Avtel はスペアパーツ用に (これは VAZ コンベアには決して供給されませんでした!!!) ハードウェアが変更された ECU「1 月 5.1.x」をリリースしました。
VAZ 車用の次世代 ECU は Bosch MP 7.0 で、この改良ではハードウェアとソフトウェアの両方が Bosch によって開発され、システムの最終校正と微調整は AvtoVAZ OJSC によって実行されました。 このファミリーも拡大しており、前輪駆動車の 8 バルブおよび 16 バルブ エンジン、および全輪駆動車の VAZ-21214 および VAZ-2123 (ユーロ2 および Euro-3 規格）。
256 Kb の容量を持つ FLASH チップがこれらのブロックの ROM として使用されており、そのうちの 32 Kb のみにキャリブレーション テーブルが含まれており、読み出しおよび再書き込みが可能です。 より正確には、256 KB すべてを書き込むことができますが、読み取れるのは 32 KB だけです。 これらのブロックの読み取り/書き込み (ブロックを開かずに) は、SMS-Software の Combiloader によってのみサポートされます。 ECUバスに接続されたアダプタを介して外部プログラマを使用してフラッシュをプログラムすることも可能です。
この ECU は 16 ビット B58590 プロセッサ (ボッシュの内部マーキング)、20 ビット バスを使用し、29F200 フラッシュ メモリはソフトウェアと校正を保存するための ROM として使用されます。 改造が異なる ECU はハードウェアが異なります。 E3 (-50) 規格の ECU には、2 番目の酸素センサーのヒーター用のドライバーが追加されています。 DTV チャンネルにも違いがある可能性があります。 標準のネームプレートの上にある美しい紙のステッカー（そのようなものがあります） - おそらくOPPの発案であり、そのようなブロックは一部のNivaとNadezhdaの車に取り付けられ、通常のNivaのものからOPPに変換されました。 このタイプの ECU は、無効になっていないドライバーの診断をサポートします。 したがって、ガス機器を設置する場合は、インジェクターを継続的に停止することが厳密に必要です。
ECU コネクタのピン配列 VAZ 2110 January 5.1 および Bosch M1.5.4
多くの異なる ECU が VAZ 車に連続的に取り付けられました。 その一部を次に示します。
- 「1 月 5.1.x」、「ボッシュ M1.5.4」、「ボッシュ MP7.0」、および「VS 5.1」。 いわゆる 55 ピンのコネクタがありました。
- 81 ピン コネクタを備えた「 January 7.2(+)」、「Bosch M7.9.7(+)」および「M73」。
VAZ 2110コンピュータの主な故障とその解決方法
VAZ 2110 車両の ECU (電子制御ユニット) の最も一般的な故障は次のとおりです。
- インジェクター、点火装置、燃料ポンプ、アイドルエアバルブの制御信号が欠如している。
- ラムには信号がありません - レギュレーション、温度センサー、スロットルポジションセンサー。
- 診断ツールとの通信がありません。
- VAZ 2110 の電子制御ユニットの機械的損傷
スキャナーが VAZ 2110 ECU に接続しない理由とその修正方法
ほとんどの診断デバイスには Bluetooth 機能が装備されており、デバイスは 6 つのプロトコルのうち 2 つを使用してシステムと対話できます。 つまり、無線接続が提供できるため、車の所有者は ECU に接続するために有線を使用する必要がありません。
多くの場合、車の所有者は、デバイスを制御モジュールに接続できないという問題に直面します。なぜこのようなことが起こるのでしょうか。
- 低品質のアダプターを購入しました。 この場合、ファームウェアについて話しているのではなく、欠陥のあるデバイスによくあるハードウェアの動作不能について話しています。 ボードが故障したり、初期動作不能になったりすると、モーターの動作を確認することができなくなります。 したがって、コントロールユニットへの接続方法。
- デバイスの通信を妨げる損傷または欠陥のあるケーブル。 損傷を特定するにはワイヤを診断する必要があります。
- 接続できないもう 1 つの理由は、ファームウェアが不良であることです。 ソフトウェアのバージョンが古すぎると、デバイスと車を同期できなくなります。
一般的な VAZ 2110 ECU エラー
エンジンチェックランプが点灯したり、車両システムの動作に問題が発生した場合には、車載コンピューターを使用して原因を迅速に突き止めることができます。 またはガソリンスタンドでの高品質な車両診断。 この記事では、エラー コードについて説明します。
エラー VAZ 2110 エラー コードをデコードします。
0102
空気質量流量センサーの信号レベルが低い
0103
質量空気流量センサーの高い信号レベル
0112
吸気温度センサー低下
0113
吸気温度センサー高レベル
0115
0116
不正な冷却水温度センサー信号
0117
冷却水温度センサー信号が低い
0118
冷却水温度センサーの信号レベルが高い
0122
ロースロットルポジションセンサー信号
0123
スロットルポジションセンサー信号が高い
0130
酸素センサー 1 からの誤った信号
0131
酸素センサー 1 の信号レベルが低い
0132
クランクシャフトセンサー 1 信号が高い
0133
酸素センサー1の応答が遅い
0134
酸素センサー 1 からの信号がありません
0135
酸素センサー1ヒーターの故障
0136
酸素センサー 2 がアースにショート
0137
酸素センサー 2 の信号レベルが低い
0138
酸素センサー 2 信号が高い
0140
酸素センサー2断線
0141
酸素センサー2ヒーターの故障
0171
混合物が薄すぎる
0172
混合物が濃すぎる
0201
インジェクター制御回路1を開いてください
0202
インジェクター制御回路 2 を開く
0203
インジェクター 3 制御回路が開いています
0204
インジェクター制御回路4を開いてください
0261
インジェクター 1 回路がアースに短絡
0264
インジェクター 2 回路がアースに短絡
0267
インジェクター 3 回路でのアースへの短絡
0270
インジェクター 4 回路でのアースへの短絡
0262
+12V インジェクター 1 回路への短絡
0265
+12V インジェクター 2 回路への短絡
0268
+12V インジェクター 3 回路への短絡
0271
+12V インジェクター 4 回路への短絡
0300
失火が多い
0301
1シリンダーの失火
0302
2番シリンダーの失火
0303
3番シリンダーの失火
0304
4番シリンダーの失火
0325
ノックセンサーの断線
0327
ノックセンサーの信号レベルが低い
0328
ノックセンサーの信号レベルが高い
0335
不正なクランクシャフト位置センサー信号
0336
クランクシャフトポジションセンサー信号エラー
0340
位相センサーエラー
0342
位相センサーの信号レベルが低い
0343
位相センサーの信号レベルが高い
0422
中和剤の効率が低い
0443
キャニスターパージバルブ回路の故障
0444
キャニスターパージバルブの短絡または破損
0445
キャニスターパージバルブのアースへの短絡
0480
冷却ファン1回路の故障
0500
0501
無効な速度センサー信号
0503
スピードセンサー信号断
0505
アイドルエア制御エラー
0506
低いアイドル回転数
0507
高いアイドル回転数
0560
間違ったオンボード電圧
0562
低電圧車載ネットワーク
0563
高電圧車載ネットワーク
0601
ROMエラー
0603
外部RAMエラー
0604
内部RAMエラー
0607
爆発チャンネルの故障
1102
酸素センサーヒーター抵抗が低い
1115
酸素センサー加熱回路の故障
1123
アイドル時の濃厚混合気
1124
アイドル時のリーン混合気
1127
部分負荷時の濃厚混合物
1128
部分負荷モードでの希薄混合気
1135
酸素センサーヒーター回路1断線、短絡
1136
低負荷モードでの濃厚混合
1137
低負荷モードでの希薄混合気
1140
測定された荷重が計算値と異なる
1171
低レベルCOポテンショメータ
1172
高レベルCOポテンショメータ
1386
ノックチャンネルテストエラー
1410
キャニスターパージバルブ制御回路が+12Vに短絡
1425
キャニスターパージバルブ制御回路のグランドへの短絡
1426
キャニスターパージバルブ制御回路が開いています
1500
燃料ポンプリレー制御回路の断線
1501
燃料ポンプリレー制御回路のグランドへの短絡
1502
+12V燃料ポンプリレー制御回路への短絡
1509
アイドルエアコントロール制御回路の過負荷
1513
アイドルエア制御回路がアースに短絡
1514
アイドルエア制御回路が +12V に短絡、オープン
1541
燃料ポンプリレー制御回路が開いています
1570
不正な APS 信号
1600
APSとの接続がありません
1602
ECUへのオンボード電圧の損失
1603
EEPROMエラー
1606
悪路センサーの誤った信号
1616
悪路センサー低信号
1612
ECUリセットエラー
1617
悪路センサー高信号
1620
PROMエラー
1621
RAMエラー
1622
EEPROMエラー
1640
EEPROMテストエラー
1689
無効なエラーコード
0337
クランクシャフト位置センサー、接地短絡
0338
クランクシャフト位置センサー、開回路
0441
バルブを通る空気の流れが正しくない
0481
冷却ファン2回路の故障
0615
スターターリレー回路が開いています
0616
スターターリレー回路の地絡
0617
スターターリレー回路が+12Vに短絡
1141
コンバーター後の酸素センサーヒーター1の故障
230
燃料ポンプリレー回路の故障
263
インジェクタードライバーの故障1
266
インジェクタードライバーの故障2
269
インジェクター3ドライバーの故障
272
インジェクター4ドライバーの故障
650
チェックエンジンランプ回路の故障
ELM 327 が VAZ 2110 ECU に接続しない理由
では、なぜ ELM327 は ECU を認識しないのでしょうか? デバイスが接続してブロックを表示できるようにするにはどうすればよいですか? 現在、車両をテストするためのさまざまなアダプターが販売されています。 ELM327 Bluetooth を購入する場合は、低品質のデバイスを接続しようとしている可能性があります。 というより、古いバージョンのソフトウェアを備えたアダプターを購入した可能性があります。
ファームウェアが古い ELM327 Bluetooth デバイスは、利用可能な 6 つのプロトコルのうち 2 つと対話できるようにする別の Bluetooth モジュールを使用します。 したがって、デバイスをスマートフォンと同期することはできますが、デバイスをコントロールユニットに接続しようとすると、ECUとの接続がないと通知されます。
それでは、デバイスはどのような理由でブロックへの接続を拒否するのでしょうか。
- アダプター自体の品質が悪いです。
- デバイスのファームウェアとハードウェアの両方に問題がある可能性があります。 メインのマイクロ回路が動作しないと、エンジンの動作を診断したり、コンピュータに接続したりすることができなくなります。
- 接続ケーブルが不良です。 ケーブルが壊れているか、ケーブル自体が機能していない可能性があります。デバイスに間違ったバージョンのソフトウェアがインストールされているため、同期を達成できません (デバイスのテストに関するビデオの作者は Rus Radarov です)
正しいファームウェア バージョン 1.5 を備えたデバイスを所有しており、6 つのプロトコルのうち 6 つすべてが存在するにもかかわらず、アダプターが ECU に接続できない場合は、解決策があります。 初期化文字列を使用してユニットに接続すると、デバイスがマシンのモーター制御ユニットのコマンドに適応できるようになります。 特に、非標準の接続プロトコルを使用する車両用の診断ユーティリティ HobDrive および Torque の初期化ラインについて話します。
ビデオ: ELM 327 が VAZ ECU に接続しない
自分の手でVAZ 2110 ECUをフラッシュする方法
VAZ 2110 ECU をフラッシュするには、次の手順に従う必要があります。
- ダウンロードして購入: K-line アダプター (例: MasterKit または Romocable、その他) バッテリーまたは電源 (12V)、プログラム (私の場合は winfe_1.13) 作成者 (またはストック) ファームウェア。 私の場合 i205LR54_v7.3.bin
- テーブル上での作業を容易にするために、ユニットを取り外してください。PS 忘れないでください: バッテリーからアース端子を取り外してから、ECU からコネクタを取り外してください。
- ECUとの接続図
- 51.53 ECU 接点 - グランド 71 ECU 接点 - K-Line (プログラミング用アダプターがここに接続されています) 13 ECU 接点 - イグニッションオン (+12V) 12 ECU 接点 - 非スイッチング電源 (+12V) 43 ECU 接点 - プログラミング許可 (+12V) 、約4KOhmの抵抗を介して) 44.63 ECU接点 - メインリレー電源(+12V)
- 接続するには、そのようなコネクタを購入できます
- すべての準備が整ったので、winfe_1.13 プログラムに移動します (このプログラムは Win XP と Win 7 の両方で動作します) プログラムを開きます。 January 7.2 を選択します。 ポートを設定します (アダプターが配置されているポートをクリックして選択します)。 57600までの速度
- すべてが接続され、設定され、プログラムが開いています。ピン 13 の電源をオンにして、30 秒待ちます。「Communication with the ECU」というメッセージが表示されます。表示されない場合は、5 ～ 10 秒間電源をオフにします。そして再び電源を入れます。 表示されない場合は、接続が正しいか確認してください。
- 接続が表示されたら、「ECU プログラミング」ボタンをクリックし、「bin」形式で復号化されたファームウェアを選択します。その重さは 64 KB であるはずです。 重量が軽い場合 (またはプログラムがそれを理解できない場合)、Enigma プログラムを使用して復号化する必要があります。
- 「ファームウェアの解凍」をクリックして、暗号化されたファームウェアを選択すると、エニグマがそれを復号します。 次に、復号化したファームウェアを再度選択し、アップロードされるのを待ちます。 EEPROMには触れません。 切断してインストールに進みます。ユニットを再プログラミングした後は、自己学習メモリをクリアしてコントローラをリセットする (初期化) ことが必須です。
親愛なる友人の皆さん、こんにちは！ 今日の投稿は完全に VAZ 2114 の ECU (電子エンジン制御ユニット) に特化することにしました。記事を最後まで読むと、次のことがわかります: VAZ 2114 の ECU とそのファームウェア バージョンを確認する方法。 ピン配置について段階的に説明し、人気の ECU モデル January 7.2 と Itelma について説明し、一般的なエラーや誤動作についても説明します。
VAZ 2114 の ECU または電子エンジン制御ユニットは、車の頭脳とも言えるユニークなデバイスです。 小型センサーからエンジンに至るまで、車内のすべてがこのユニットを通じて動作します。 そして、デバイスが誤動作し始めた場合、マシンに命令したり、各部門の作業を分散したりする人がいないため、マシンは単に停止します。
VAZ 2114 の ECU はどこにありますか
VAZ 2114車では、制御モジュールは車のセンターコンソールの下、特にラジオのあるパネルの後ろの中央に取り付けられます。 コントローラーにアクセスするには、コンソールのサイドフレームにあるラッチを外す必要があります。 接続に関しては、1.5リッターエンジンを備えたサマールの改造では、ECUの質量は、シリンダーヘッドの右側にあるプラグの固定からパワーユニットハウジングから取られます。
新しいタイプの ECU を備えた 1.6 リッターおよび 1.5 リッター エンジンを搭載した車では、質量は溶接スタッドから取られます。 ピン自体は、灰皿からそれほど遠くない、フロアトンネル近くのコントロールパネルの金属本体に固定されています。 製造中、VAZ エンジニアは原則としてこのピンをしっかりと固定しないため、時間の経過とともに緩み、一部のデバイスが動作不能になる可能性があります。
VAZ 2114 にどの ECU が搭載されているかを確認する方法 – 1 月 7.2 1 月 4 Bosch M1.5.4
現在、電子制御ユニットには 8 世代あり、特性だけでなくメーカーによっても異なります。 それらについてもう少し詳しく話しましょう。
ECU 1 月 7.2 – 技術仕様
それでは、最も人気のある ECU 1 月 7.2 の技術的特徴に移ります。
January 7.2 は、Bosch M7.9.7 ブロックの機能的類似物であり、Itelma による国内開発の M7.9.7 と「並行」 (または好みに応じて代替) です。 January 7.2 は外観的には M7.9.7 に似ています。同様のハウジングと同じコネクタで組み立てられており、同じセットのセンサーとアクチュエーターを使用して Bosch M7.9.7 配線を変更することなく使用できます。
ECU は Siemens Infenion C-509 プロセッサを使用しています (VS 1 月 5 日の ECU と同じ)。 このユニットのソフトウェアは、1 月 5 日のソフトウェアをさらに発展させたもので、改良と追加が加えられています (これは物議を醸す問題ではありますが)。たとえば、「アンチジャーク」アルゴリズムが実装されています。文字通り、「アンチジョグ」機能は、次のように設計されています。発進時や変速時のスムーズさを確保します。
ECU は、Itelma (xxxx-1411020-82 (32)、文字「I」で始まるファームウェア、たとえば I203EK34) および Avtel (xxxx-1411020-81 (31)、文字「A」で始まるファームウェア) によって製造されています。 、例: A203EK34)。 ブロックとこれらのブロックのファームウェアは両方とも完全に交換可能です。
シリーズ 31 (32) および 81 (82) の ECU は、上から下まで、つまり 8-cl のファームウェアとハードウェア互換性があります。 16cl. ECU では動作しますが、その逆は、8cl. ブロックには「十分な」イグニッション キーがないため、動作しません。 2 つのキーと 2 つの抵抗を追加すると、8 セルを「回す」ことができます。 16 個のセルのブロック。 推奨トランジスタ: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON Semiconductor。
ECU 1 月 4 日 - 技術仕様
国産車の ECM の 2 番目のシリーズ ファミリは「 January-4」システムで、これは GM コントロール ユニットの機能的類似物 (生産時に同じ構成のセンサーとアクチュエータを使用できる) として開発され、置き換えることを目的としていました。彼ら。
したがって、開発中、全体の寸法と接続寸法、およびコネクタのピン配置は維持されました。 当然のことながら、ISFI-2S ブロックと「 January-4」ブロックは互換性がありますが、回路設計と動作アルゴリズムが完全に異なります。 「 January-4 」はロシア規格を対象としており、酸素センサー、触媒、吸着剤が構成から除外され、CO 調整ポテンショメーターが導入されています。 このファミリーには、8 バルブ (2111 年) および 16 バルブ (2112 年) エンジン用の制御ユニット「 January-4 」 (非常に少量生産されました) および「 January-4.1 」が含まれています。
「Kvant」バージョンは、ハードウェアに J4V13N12 ファームウェアを備えた開発シリーズである可能性が高く、したがってソフトウェアにおいては、後続のシリアル コントローラと互換性がありません。 つまり、J4V13N12 ファームウェアは「非量子」ECU では動作せず、その逆も同様です。 KVANT ECU ボードと通常のシリアル コントローラーの写真 (1 月 4 日)
ECM の特徴: 中和剤なし、酸素センサー (ラムダ プローブ)、CO ポテンショメーター (手動 CO 調整) 付き、毒性規格 R-83。
ボッシュ M1.5.4 - 仕様
次のステップは、ボッシュと協力して、ロシアで生産できるモトロニック M1.5.4 システムに基づく ECM を開発することでした。 他のエアフローセンサー (MAF) および共鳴デトネーションセンサー (Bosch が開発および製造) が使用されました。 これらの ECM のソフトウェアとキャリブレーションは、AvtoVAZ で最初に完全に開発されました。
Euro-2 毒性基準の場合、ブロック M1.5.4 の新しい修正が表示されます (人為的な違いを生み出すために非公式のインデックス「N」が付いています) 2111-1411020-60 および 2112-1411020-40 は、これらの基準を満たし、酸素センサーを組み込んでいます。 、触媒中和剤および吸着剤。
また、ロシア規格では、8クラス用にECMが開発されました。 エンジン (2111-1411020-70) は、最初の ECM 2111-1411020 を改良したものです。 最初の改造を除くすべての改造では、広帯域ノックセンサーが使用されています。 このユニットは、「MOTRONIC」（通称「ブリキ缶」）の刻印がエンボス加工された、軽量で漏れ防止の型押しボディという新しいデザインで生産され始めました。 その後、ECU 2112-1411020-40 もこの設計で生産され始めました。
私の意見では、構造を交換することは完全に不当です - 密封されたブロックはより信頼性がありました。 新しい変更では、回路図が簡素化される可能性が高くなります。これは、同じソフトウェアを使用する場合、爆発チャンネルの動作が正しくなくなり、「缶」の「鳴り」が大きくなるからです。
NPO 法人イテルマは、VAZ 車両用の VS 5.1 という ECU を開発しました。 これは、ECM January 5.1 の完全に機能する類似物であり、同じハーネス、センサー、アクチュエーターを使用します。
VS5.1 は同じ Siemens Infenion C509、16 MHz プロセッサを使用していますが、より最新の要素ベースで作られています。 改造 2112-1411020-42 および 2111-1411020-62 は Euro-2 規格向けに設計されており、酸素センサー、触媒コンバーター、吸着器が含まれています。このファミリーは 2112 エンジン用の R-83 規格を提供しません。2111 およびロシア-83 規格の場合同時インジェクションを備えた ECM バージョン VS 5.1 1411020-72 のみが利用可能です。
2003 年 9 月以降、VAZ には新しいハードウェア修正版 VS5.1 が装備されていますが、これはソフトウェアおよびハードウェアにおいて「古い」ものと互換性がありません。
- 2111-1411020-72、ファームウェア V5V13K03 (V5V13L05)。 このソフトウェアは、以前のバージョン (V5V13I02、V5V13J02) のソフトウェアおよび ECU とは互換性がありません。
- 2111-1411020-62、ファームウェア V5V03L25。 このソフトウェアは、以前のバージョンのソフトウェアおよび ECU (V5V03K22) とは互換性がありません。
- 2112-1411020-42、ファームウェア V5V05M30。 このソフトウェアは、以前のバージョン (V5V05K17、V5V05L19) のソフトウェアおよび ECU とは互換性がありません。
配線の点では、ブロックは交換可能ですが、ブロックに対応する独自のソフトウェアが必要です。
Bosch M7.9.7 - ECU 技術仕様
ボッシュ 30 シリーズには 1.6 リッター エンジンも搭載されていましたが、初期の開発は 1.5 リッター車であったため、ソフトウェアには非常にバグが多く、完全に動作しないことがありました。 少し後にリリースされた、31 時間とマークされた特別な構成は、はるかに適切に機能しました。
1月7日には構成とエンジンサイズに応じて多くのモデルがあったため、1.5リッター8バルブエンジンでは、AVTEL製のモデルにはバー番号81と81hが取り付けられ、メーカーITELMAの同じ頭脳には番号82と82hが取り付けられていました。 。 ボッシュ M7.9.7 は輸出モデルの 1.5 リッター エンジンに搭載され、ユーロ 2 車両では 80 および 80h、ユーロ 3 車両では 30 とマークされました。
国内市場向けの自動車の 1.6 リッター エンジンには、同じ AVTEL および ITELMA のデバイスが搭載されていました。 31 とマークされた最初のシリーズは、ボッシュ 30 シリーズと同じ問題に悩まされましたが、後にすべての欠点が考慮され、31 時間で修正されました。 競合他社間での問題にもかかわらず、ITELMA は自動車愛好家の注目を集めて著しく成長し、番号 32 で成功を収めたシリーズをリリースしました。この世代の新しい ECU は 8,000 ルーブルですが、中古品は分解サイトで 4,000 ルーブルで見つかります。
ビデオ: ECU January 7.2 と January 5.1 の比較
ECU ピン配列図 1 月 7.2 VAZ 2114
VAZ 2114 コントローラーは頻繁に故障します。 このシステムには自己診断機能があり、ECU はすべてのコンポーネントを照会し、動作に対する適合性についての結論を出します。 いずれかの要素が故障すると、ダッシュボードに「エンジンチェック」ランプが点灯します。
どのセンサーまたはアクチュエーターが故障したかを特定するには、特別な診断装置を使用する必要があります。 使いやすさで多くの人に愛されている有名な OBD-Scan ELM-327 の助けを借りても、すべてのエンジン動作パラメータを読み取り、エラーを見つけて排除し、VAZ 2114 ECU のメモリから削除することができます。 .
VAZ 2114 ECUが焼き切れました - どうすればよいですか？
14 番目の ECU (電子制御ユニット) の一般的な故障の 1 つは、その故障、またはよく言われる燃焼です。
この故障の明らかな兆候は、次の要因です。
- インジェクター、燃料ポンプ、バルブ、アイドル機構などの制御信号の欠如。
- ラムダへの応答の欠如 - レギュレーション、クランクシャフトセンサー、スロットルバルブなど。
- 診断ツールとの通信の欠如
- 物理的損傷。
VAZ 2114 で故障した ECU を取り外して交換する方法
VAZ 2114 ECU の取り外し作業を行うときは、端子に手で触れないでください。 静電気放電により電子機器が損傷する可能性があります。
VAZ 2114 ECU の取り外し方法 - ビデオ手順
VAZ 2114 ECU の質量はどこにありますか?
1.5 エンジン搭載車の ECU からの最初のアース ピンは、パワー ステアリング シャフト マウントの計器の下にあります。 2 番目の端子は、計器パネルの下、ヒーター ハウジングの左側、ヒーター モーターの隣にあります。
1.6 エンジンを搭載した車では、最初の端子 (VAZ 2114 ECU の質量) は、ダッシュボード内の左側、リレー/ヒューズ ブロックの上、遮音材の下にあります。 2 番目の端子は、インストルメント パネルのセンター コンソールの左スクリーンの上にある溶接スタッド (M6 ナットで固定) にあります。
リレーはどこにありますか? VAZ 2114 ECU ヒューズ
ヒューズとリレーの主要部分はエンジンルームの取り付けブロックにありますが、VAZ 2114の電子制御ユニットを担当するリレーとヒューズは別の場所にあります。
2 番目の「ブロック」は、助手席側のダッシュボードの下にあります。 アクセスするには、プラスドライバーを使用していくつかの留め具を緩めるだけです。 なぜ引用符で囲まれているかというと、そのようなブロックはなく、ECU (頭脳) と 3 つのヒューズ + 3 つのリレーがあるからです。
スキャナーが VAZ 2114 ECU を認識しない場合の対処方法
読者の質問: 皆さん、診断中に ECU との接続がないと表示されるのはなぜですか? 何をするか？ 何を修正するか?
では、なぜスキャナーは VAZ 2114 ECU を認識しないのでしょうか? デバイスが接続してブロックを表示できるようにするにはどうすればよいですか? 現在、車両をテストするためのさまざまなアダプターが販売されています。
ELM327 Bluetooth を購入する場合は、低品質のデバイスを接続しようとしている可能性があります。 というより、古いバージョンのソフトウェアを備えたアダプターを購入した可能性があります。
それでは、デバイスはどのような理由でブロックへの接続を拒否するのでしょうか。
- アダプター自体の品質が悪いです。 デバイスのファームウェアとハードウェアの両方に問題がある可能性があります。 メインのマイクロ回路が動作しないと、エンジンの動作を診断したり、コンピュータに接続したりすることができなくなります。
- 接続ケーブルが不良です。 ケーブル自体が断線しているか、動作不能になっている可能性があります。
- 間違ったバージョンのソフトウェアがデバイスにインストールされているため、同期を行うことができません (デバイスのテストに関するビデオの作者は Rus Radarov です)。
この場合、正しいファームウェア バージョン 1.5 を備えたデバイスの所有者であり、6 つのプロトコルのうち 6 つすべてが存在するにもかかわらず、アダプターが ECU に接続しない場合、解決策があります。 初期化文字列を使用してユニットに接続すると、デバイスがマシンのモーター制御ユニットのコマンドに適応できるようになります。 特に、非標準の接続プロトコルを使用する車両用の診断ユーティリティ HobDrive および Torque の初期化ラインについて話します。
VAZ 2114 ECU エラーをリセットする方法 - ビデオ
VAZ 2114 ECUの電圧が失われる - どうすればよいか
読者の質問: 皆さん、こんにちは。問題の解決を手伝ってください。 症状は次のとおりです。 1. エラー 1206 が表示されます - オンボード ネットワーク電圧の中断。 寒い天候では、エンジンの始動が一般に問題になります。数秒かかり、リレーが作動するようなカチッという音が鳴り、スピードジャンプチェックライトが点灯し、車がエンストします。 この状態が30分も続く場合があり、走行中に車がエンストしてしまうこともあります。 エンジンが暖まると損失は止まります。 どのような種類のセンサーがなくなったのか、その原因はどこで調べればよいのでしょうか? 前もって感謝します！
原則として、この問題には多くの解決策があります。
- バッテリーの電圧が 12.4 ボルト未満の場合、ECU はエネルギーの節約を開始します。11 ボルトになると、コードで始動することさえできない可能性があります))) ECU は、実際の電圧よりも低い電圧を認識することがあります。バッテリーの場合、これは通常、ECU 部分を掃除する時期が来たことを示します。コネクタを調べて接点を拭きます。 あなたの場合、寒いときは問題がありますが、暑いときは大丈夫です。 バッテリー側から見ると？ 夢中になったときの問題は、再充電するとすべてが正常になることです。 優れた診断者は機械に害を与えません
- また、点火コイル、点火モジュール、非接触点火プラグ点火スイッチの故障にも注意することをお勧めします。
さて、親愛なる皆さん、VAZ 2114 ECU に関する記事はこれで終わりです。 まだ質問がありますか? ぜひコメント欄で質問してみてください！
