不凍液と不凍液のどちらが良いか：製品の正しい選択。不凍液と不凍液：違いは何ですか、不凍液と不凍液のどちらが暖かいかを混合することはできますか

18.10.2019

ほとんどのドライバーは、好きな冷却水をラジエーターに注入することを躊躇しません。しかし、彼らの多くは依然として話題や不凍液に興味を持っています。しかし、この自動車所有者のグループは、これらの冷却剤の間にどのような違いがあるのか、不凍液と不凍液の違いは何なのかという疑問にさらに興味を持っています。彼らはロシアで何を選択するのでしょうか？わが国では、クーラントの中でもドライバーが特に人気があり、これらの液体の違いは、冷却システムとエンジン全般に対する最終的な影響にあります。ただし、主要な機能では、これらの製品の価値は同じです。

クーラント不凍液

トーソルは不凍液の最初の代表です。つまり、不凍液は夏にエンジンを冷却し、過熱を防ぐように設計された液体です。冬には添加剤のおかげで凍結せず、設定温度でエンジンを始動できます。

組成物は、原則としてエチレングリコールから作られ、作成の過程で一定量の添加剤がそれに加えられます。同時に、メーカーによって、添加剤のセットは大きく異なります。不凍液添加剤は、エンジンを腐食から保護し、システムを異物から浄化するように設計されています。多くのドライバーがその特徴を知ることができる不凍液は、我が国では古くから製造されてきました。それは何で構成されていますか? 不凍液および不凍液の組成には、さまざまな元素が含まれる場合があります。たとえば、不凍液は一定量の無機酸で構成されています。これらは、硝酸塩、ケイ酸塩、亜硝酸塩、リン酸塩、アミンです。たとえば、不凍液に文字のマークがあれば、それは自動車用であることを意味します。入手可能な数値は、不凍液が凍結し始める温度を示しています。液体の密度は1cm3あたり1.08でなければならないことを覚えておく価値があります。

交換条件

この質問は初心者ドライバーに最も関係があります。約3万〜4万キロメートル走行すると、不凍液の特性が失われ始めるため、年に1〜2回の液体交換が必要であることは注目に値します。フルードの交換は走行距離に加えて、色によっても影響されます。たとえば、赤みが生じた場合は、緊急に交換する必要があることを示します。これは、膨張タンクからの無関係な刺激臭の出現によっても証明されます。通常の液体には刺激臭がなく、良質な不凍液は触ると常に滑りやすく油っぽいものです。

交換する場合は、新しい液体を充填する前に、特別な手段を使用してエンジン冷却システムをフラッシュする必要があります。洗浄剤を使用した後、水ですすぎます。数回洗い流すことをお勧めします。その後、新しい不凍液を注入する必要があります。

選択

液体（不凍液）はそれほど安くないため、購入するときは、まず5リットルのキャニスターの価格に注意を払う必要があります。さらに、低品質の製品がマークのないキャニスターで販売される場合もあります。

偽物から身を守るには、いくつかの要因に頼る必要があります。

不凍液は間違った液体によってエンジンの寿命が短くなる可能性があるため、特定のブランドから直接購入します。
液体は大きな専門店で購入する必要があります。
製造元の連絡先情報をパッケージに記載する必要があります。
リトマスマス紙で不凍液をチェックすると、紙の上では（高品質の製品の場合）わずかに緑色がかった色合いになるはずです。

蒸留水を定期的に不凍液に追加する場合、1年後に冷却システム内の液体を交換する必要があることを覚えておく価値があります。

不凍液とは何ですか?

これは、さまざまなプロパティのセットを提示します。不凍液の組成にはエチレングリコールも含まれていますが、この物質に加えて、追加の化学物質が液体に添加され始めました。結果として得られた製品にその名前が付けられました。この製品は外国産であり、「不凍液」という特徴的な名前が付いています。

異種液体の特徴

不凍液の特徴は沸点が高く、耐寒性が低いことです。不凍液は約180度で沸騰します。すべての地域で暑いときにエンジンを完全に冷却し、寒いときにすぐに動作温度を上昇させる液体が必要なわけではないため、耐凍害性は添加剤の存在によって決まります。平均して、不凍液は-45度以下の温度で凍ります。凍結時に不凍液は最大 1.5% しか膨張しないことに注意してください。これは非常に許容可能な結果です。

化学的な観点から組成を見ると、不凍液は蒸留水とエチレングリコールをベースとした液体で、その後アルコールとグリセリンが添加されます。不凍液と不凍液を区別するにはどうすればよいですか? 現在、さまざまな色の不凍液を購入することが可能です。不凍液は青色のみの販売となります。

不凍液の購入

現在、クーラント市場にはさまざまなクーラントが溢れており、どれを購入しても問題ありません。ただし、不凍液を購入するときは、最も重要なルールに従う必要があります。それは、自動車メーカーが推奨するマーキングの不凍液のみを購入する必要があるということです。そうしないと、車の問題がすぐに始まり、エンジンのオーバーヒートに至る可能性があります。

現在、一部のメーカーがアルミニウム合金を破壊するエチレングリコールの代わりにメタノールを使用し始めていることは注目に値します。したがって、専門センターで商品を購入し、購入時に適切な証明書の提供を求める必要があります。

不凍液の交換

不凍液メーカーは、走行距離 10 万キロメートルまでは車両の運転が可能であると述べています。私たちの国では、エンジンが気候条件に直接影響されるという事実を考慮する価値があります。そのため、4万キロ後に生産するのが最適です。多くの専門家は、たとえ走行距離が最小限であっても、車の所有者に運転年ごとに液体を交換するよう求めます。

不凍液の特徴

車両を運転し、冷却システムに不凍液を使用する場合は、そのマークを明確に把握する必要があります。必要に応じてまったく同じ不凍液を追加するには、まずこの知識が必要です。メーカーは、異なる色の不凍液を混合することを推奨していません。これは、不凍液の組成に影響を与え、一部のエンジン部品の破壊につながる可能性があるためです。不凍液と不凍液の組成の違いは添加剤だけではありません。使用する染料によって区別されます。

その結果、両方の液体を検討した後、多くの運転手は「不凍液または不凍液のどちらを選択するか」という質問を自問することになります。液体の違いについては次に説明します。

違い

一見すると、これらはまったく同じ製品です。しかし、不凍液と不凍液の違いはまさに製造時に使用される添加剤にあります。さらに、色は運転者に特定の液体の特性を伝えることができます。耐用年数の質は、使用されるコンポーネントに直接依存します。たとえば、不凍液や不凍液には添加物が含まれています。主な違いは、家庭用液体には無機物が使用され、不凍液には有機物が使用されることです。液体の沸点が微妙に異なるのはこのためです。

不凍液または不凍液を使用するときは、エンジンの主な機能を考慮する価値があります。不凍液が冷却システムに注がれると、システム全体に防食クラストが形成されます。その結果、金属からの熱伝達が損なわれます。品質の悪い不凍液を長期間使用すると、主な結果はエンジンの故障になります。同時に、動作中に燃料消費量の増加が観察されます。前述したように、不凍液はその基本特性をすぐに失い、また高温に長時間さらされると、添加剤の組成全体が劣化します。エンジン温度が常に 105 度以上の範囲に保たれている場合、不凍液を使用するとユニットの破壊がはるかに早く発生します。不凍液について言えば、この液体はより耐久性があります。同時に、冷却システムの最も問題のある領域にのみ防食層が形成され、間違いなくパワーユニットの寿命が延びます。不凍液も交換時期に関しては海外製品に劣ります。その結果、車の所有者自身が何を記入するか、不凍液または不凍液を選択します。違いは、原則として、添加剤だけでなく、価格にもあります。

結論

多くの先進国がすでに不凍液の使用を放棄しているという事実は注目に値します。まず第一に、これは生産技術が非常に時代遅れで時代遅れであるという事実によるものです。その結果、現在製造されている不凍液は、エンジンを過熱や腐食などから保護する効果がなくなってしまいます。

不凍液の製造には、エンジンを腐食から積極的に保護するために、より最新の技術が使用されています。不凍液は不凍液に比べてはるかに高価であり、多くの人にとって価格が決定的な要素です。ただし、冷却液の節約はドライバーにとって悪影響を与える可能性があります。

購入するときは、不凍液または不凍液の色に注意を払わないでください。液体の違いは、その技術的特性にあります。ちなみに、これは現在多くのドライバーに知られています。この記事のおかげで、車に少し精通しているすべての車の所有者は、不凍液と不凍液を区別する方法を理解できるようになります。

これは、熱いエンジンから熱を奪い、ラジエーターを通して大気中に熱を与える液体によって機能します。そのような液体は不凍液または不凍液であり、ほとんどの車の技術文書で注ぐことが許可されています。ただし、選択を迫られることがよくあります。結局のところ、不凍液やさまざまな種類の不凍液は規制によって禁止されていません。今日は、不凍液と不凍液の違いは何なのか、そして本当に正しい選択をするにはどうすればよいのかという質問に答えます。

国産品

不凍液または不凍液は、アルコールのような臭いがする透明な色の液体です。たとえば、ある物質は緑色でありながら、別の物質は専ら青色である場合があります。

不凍液は通常青色ですが、不凍液の種類や種類に応じて、緑、赤、さらには黄色になることもあります。ただし、不凍液とは非常に似た機能を実行します。

不凍液と不凍液を区別するにはどうすればよいですか? 不凍液はその色で見分けられますが、その色は青とまったく異なります。また、この物質はマーキングによって識別することもできます。マーキングは常にパッケージに適用されており、購入者が間違った選択をしないようにするために役立ちます。

不凍液と不凍液はプロピレングリコールまたはエチレングリコールをベースとしています。アルコールの誘導体であるこの物質は、冬に液体が凍らず、内燃機関が過熱しても沸騰しないように正確に意図されています。追加物質に関して、ここで言えることは 1 つだけです。添加剤の主要部分は、まさに金属の耐食性を維持し、錆を防ぐことを目的としています。

不凍液を真に優れた効果的なものにする主な機能は、この液体に必須の添加剤です。あくまでも経年による金属の錆びや劣化を防ぐことを目的としています。その作用原理は、以前に製造されたすべての液体の原理よりもはるかに優れています。これは、金属を防食膜で完全にコーティングすることから成ります。

この膜は、車のエンジンが初めて始動し、流体がシステム内を循環し始めるまさにその瞬間に形成されます。腐食が促進されやすいモーター、ウォーターポンプ、ラジエーターの内面を均一に被膜します。このフィルムは真鍮の表面に最も効果的ですが、銅製のラジエーターは緑色で識別できる不凍液で処理するのが最適です。

不凍液と不凍液は実際には同じ製品であることにも注目してください。実際、不凍液は、現時点では自動車技術では実質的に使用されていない第11規格の不凍液とほぼ同じです。ただし、現在外国車に使用されている不凍液の成分は依然として異なるため、このような場合に不凍液を使用することは強くお勧めできません。

外国規格

不凍液と不凍液が購入された頻度を示す近年の統計を分析すると、一つ言えることは、自動車のエンジンに不凍液が注がれることがますます少なくなったということです。この液体は、前世紀に海外で積極的に使用され始め、その後ロシアで外国車が我が国に登場したときに不凍液に置き換えられました。

冷却システムにどのような不凍液を注入する必要があるかを色で確認できます。したがって、赤、黄色、またはピンクの色合いは、12 番目または 13 番目の規格の液体を扱う必要があることを示します。原則として、このような基準は、メンテナンス要件が最も厳しい高価な外国製車のメーカーによって推奨されています。

12 規格の不凍液は、不凍液よりも組成が桁違いに優れているため、最近、市場に出回っているほとんどすべての自動車機器に注入されています。外国車には必ず不凍液が注がれています。これは文献で規定されている厳しい要件です。これに従わないと、内燃エンジンが早期に故障したり、単に沸騰したりする可能性があり、大規模なオーバーホールが必要になるため、これは避けた方がよいでしょう。

不凍液規格 12、12+、および 12++ は赤みがかっています。このような物質の組成には、アルコール誘導体も含まれる。ただし、11 番目の標準とは異なり、ここではより徹底した高品質の濾過が実行されるため、冷却システムの詰まりやメンテナンス不足による故障を回避できます。

ここでの温度特性は興味深いもので、不凍液よりも一桁優れています。したがって、公式文書によると、物質の組成は凝固点が摂氏-100度付近で変動するようなものです。明らかに、地球上の自然環境ではそのような温度は実際には達成できないため、ラジエーターが凍って割れるのではないかと心配する必要はありません。

ここの沸点もかなり高いです。この指標は、液体が沸騰し始め、すべての冷却特性を失う温度を特徴付けます。 12 番目の規格の不凍液の場合、この数値は摂氏 102 度にほぼ等しくなります。このような数値は、ラジエーターの詰まりなどにより車のエンジン冷却システムが故障した場合にのみ達成されることは注目に値します。

不凍液にどのような添加剤が含まれているか、またそれらが冷却システムでどのような役割を果たしているかが特に重要です。補助物質の主な割合は防食機能を果たします。車のクラスがどれほど高くても、ラジエーターが内側からフィルムで覆われておらず、水や酸の影響で崩壊しないことが依然として重要です。

不凍液と不凍液の違いは、ここでの添加剤は「賢い」ものであり、常に作用するのではなく、その働きが本当に必要な瞬間にのみ作用するということです。この状況は、不凍液が長期間持続するという事実につながり、その完全な交換はラジエーターまたは冷却ポンプが交換された場合にのみ実行されます。

したがって、12 番目の規格の冷却液に含まれる添加剤は、その粒子が腐食の中心付近にのみ集中するように作用します。これらの液体のポケットは、酸化金属と反応する特殊な物質によって識別できます。

国産車にも不凍液を注ぐ価値があります。もちろん、不凍液が車内に使用されていても、不凍液が使用されていても、車は正常に機能します。ただし、不凍液を充填すると、交換のことを忘れることができ、定期メンテナンスのリストが大幅に減少します。

難しい選択

次回のメンテナンス中に、運転手は質問に答えて、不凍液または不凍液の方が鉄馬に適していると判断する必要があります。これを行うには、車の年齢、状態、およびクラスとパフォーマンスのレベルを考慮する価値があります。

私たちがソビエトまたはロシアで生産された安価な国産車について話している場合、それは大きな役割を果たしません、不凍液または不凍液が最終的にシステムに充填されます。もちろん、どのような場合でも不凍液の方が望ましいです。その添加剤はより効率的に作用し、メーカーに関係なく耐用年数は非常に長いままです。それにもかかわらず、使用されているのが不凍液である場合、これに関して重要なことは何もありません。機械は依然として適切に機能し、故障のリスクは最小限に抑えられます。

しかし、外国車、特に新車について話している場合は、不凍液を使用するのが最善です。不凍液と不凍液の違いは何ですか? 添加剤の組成：それらは互いに互換性がなく、長期使用は不可能です。確かに、不凍液は、サービスを受けてすぐに交換するためだけに使用する必要がある場合にも適しています。しかし、不凍液の特性は冷却システムのすべてのコンポーネントの資源を節約するのに十分ではないため、不凍液はもはや長期使用には適していません。

ちなみに、文書で 13 番目の規格の不凍液の使用が求められている場合、12 番目のサンプルの不凍液も使用できません。これは、高価な輸入機器は冷却液の組成に非常に敏感であり、メーカーの推奨に従わない場合、内燃エンジンのリソースが大幅に減少する可能性が高いという事実によるものです。ただし、1つ言えることは、システムに不凍液が使用され、その後不凍液が追加された場合、そのような車は長期間運転できなくなります。原則として、添加剤は互いに互換性がなく、機能を適切に実行できません。

まとめ

車の整備時にどの冷却液を使用するかは、車の取扱説明書を読むことで決定できます。正規代理店に問い合わせるのも良いでしょう。さらに、購入は信頼できる店舗でのみ行う必要があります。これにより、偽造品を購入したり、車が負荷の増加や過熱にさらされるリスクを回避できます。

車の運転中に冷却水は徐々にその特性を失うため、交換する必要があります。店に来た多くの車の所有者は、どの液体を購入するべきか、不凍液と不凍液のどちらが良いか、不凍液の場合は赤、黄色、緑のどれかを決定できません。

まず最初に、用語を理解する必要があります。不凍液と不凍液の違いは、トヨタカムリと自動車の違いに匹敵します。不凍液は不凍液の種類の 1 つにすぎませんが、まず最初に。

冷却剤の進化

当初、内燃機関の冷却には普通の水が使用されていました。その使用には、沸点が低く、低温で凍るといういくつかの問題が伴いました。後者は、冷却システム内の水が凍結すると電源ユニットが機能しなくなる可能性があるため、冬には特に重要です。

これらの欠点に対処するには、他の液体が必要でした。水の代わりに、いくつかの添加剤を加えてグリセリンが使用され始めました。このような混合物はより高い性能特性を持っていますが、すぐに欠点が発見されました。

まず第一に、その凝固点はまだかなり高いです。
第二に、グリセロールの粘度は水の粘度よりも高く、その循環を確保するには追加のエネルギーコストが必要です。エンジンの効率が落ちます。

メチルアルコールを使用する試みも失敗した。主な問題は、メタノールがアルミニウムと活発に反応し、その結果、広範囲の腐食によりエンジンが故障することです。さらに、メチルアルコールは有毒であり、人体に入ると、神経系や循環系に不可逆的な損傷を引き起こす可能性があります。重度の中毒には5〜10mlで十分で、30mlでは致死的です。現在、冷却剤の製造におけるメタノールの使用は厳しく禁止されています。

かなり長い間、エチルアルコールは不凍液や不凍液の組成に含まれていました。人体に比較的無害であること、粘度が低いこと、凝固点が低いことなどの利点があります。添加剤の添加により低沸点が上昇しました。

最新の冷却剤の多くはエチレングリコールをベースとしています。このアルコールには興味深い特性があります。純粋な形では-13℃で凍結し、沸点は197℃です。水で薄めると凝固点は下がり、エチレングリコールと水の比率がそれぞれ65％と35％で最低の-70度に達し、水を加えると再び凝固点が上昇します。不凍液の組成には、原則として60％のエチレングリコールが含まれており、-49度で結晶化し始めます。

不凍液とは何ですか

混乱はソビエト時代に始まり、GosNIIOKhT が腐食を防ぐことができる多くの添加剤を含む冷却剤を開発したときに始まりました。名前自体は、Technology of Organic Synthesis の略語で、化学用語でアルコールの名前に語尾に -ol を付けたものです。

当時としては、不凍液はほとんど革命的な不凍液であり、車の所有者なら誰でも、「不凍液か不凍液か」を選択するとき、迷わず最初のもので止まるでしょう。例外なく、誰もが不凍液と不凍液を色で区別する方法を知っていました。 GosNIIOKhTの開発は青で描かれていました。この名前はすぐに一般名詞に発展し、ソ連ではすべての不凍液が不凍液と呼ばれるようになりました。

不凍液を混合したり薄めたりすることはできますか

さまざまな冷却剤の組成は一連の添加剤によって異なり、その一部は互いに反応する可能性があります。このことから、「不凍液を混合することは可能ですか」という質問に対する答えは「いいえ」になります。これは、未知の結果を伴う化学反応を引き起こす恐れがあるため、実行できません。メーカーは独自の好みに基づいて染料を選択しており、どの液体を赤に染めるべきか、どの液体を緑に染めるべきかを決定する規則はないため、同じ色の不凍液であっても互換性を示すものではありません。

冷却システム内の液面が急激に低下した絶望的な状況の場合にのみ、不凍液と不凍液、または 2 つの不凍液を混合できます。この場合、水で希釈することも可能である。ちなみに、化学的な観点から見ると、水には添加物が入っていないため、より安全です。

不凍液を不凍液に置き換える

不凍液は不凍液よりもはるかに長いコストがかかりますが、その資源が家庭用冷却剤の数倍であるという事実により、コストの差は十分に報われ、不凍液を不凍液に交換することは完全に正当化された手順です。重要なことは、すべてを正しく行うことです。

エンジンは特定の不凍液用に設計されていないため、どの不凍液でも使用できることに注意してください。すべての液体の密度は、色に関係なくほぼ同じです。それらの違いは沸点にある可能性があるため、誤って低温不凍液を充填しないように、エンジンのこのパラメータを見つける必要があります。耐用年数がはるかに長いため、カルボン酸塩を優先することをお勧めしますが、概して、これは交換間隔以外には何の影響もありません。

古い冷却剤がシステムから完全に排出された後、流れる水が透明になるまで水で数回洗い流す必要があります。その後、新しい不凍液または不凍液を注入して、道路に出かけることができます。

不凍液と不凍液は長い間同義語と考えられてきたようですが、これは完全に真実ではありません。これら 2 つの液体の違いを明確にし、不凍液と不凍液のどちらが優れているかという質問に答えていきます。

クーラントの役割とその種類

多くのドライバーはあまり重要視していません。この消耗品はまったく変化しないことがよくあります。そのような怠慢は悲しい結果を招く可能性があります。冷却剤は正確に何に必要なのでしょうか? 私たちの車のこのような構成は、運転中のエンジンの熱を吸収して過熱を防ぐために必要です。モーターの最適温度は約83度に一定に維持されます。

車のボンネットの下にある冷却剤を選択する前に、取扱説明書を読んで、メーカーがどのような推奨事項を提示しているかを正確に知る必要があります。場合によっては、この化学物質の特定の名前が示されており、これらは次の技術を使用して生成されます。

伝統的に、その組成には一連の添加剤が含まれており、その出発物質は無機起源の酸の塩になります。
カルボン酸塩、この場合、有機酸からの塩は添加剤の基礎として機能します。
ハイブリッドはカルボン酸塩技術の一種ですが、添加剤はカルボン酸の塩に基づいており、一定量のケイ酸塩が添加されています。

不凍液 - 元々はソ連製?

不凍液は、1971年にソ連で特に普及した冷却剤です。 VAZ 。名前の最初の 3 文字は、Technology of Organic Synthesis の略語として指定されましたが、最後の 2 文字が追加されて、アルコールの名前に似た単語が得られました。このバージョンの冷却剤には、無機酸をベースとした添加剤が含まれています。

不凍液を使用すると、かなりの厚さの保護膜が形成されます。これは熱伝導率に非常に悪影響を及ぼし、その後モーターは過度の高温で動作し始め、すぐに摩耗します。ソ連で製造された不凍液と現代の組成が大きく異なることは注目に値します。さらに、当時はそれが唯一の冷却剤でした。現在、3 つのブランドの不凍液が販売されています。

マークA.集中。
ブランドA40。氷点下温度-40度。
ブランドA65。氷点下温度-65度。

不凍液と不凍液のどちらが良いか: 答えは見つかります

不凍液 - 冷却剤の外国名。組成物中に存在する添加剤は、有機酸の塩をベースとしている。必要な箇所のみに保護膜を作成します。不凍液には次のタイプがあります: カルボン酸 G12、ハイブリッド G11、ロブリッド G12 ++、従来型。異なるメーカーの不凍液であっても、G12 などの同じクラスのものであれば、心配することなく混合できます。この液体は色ごとに分けることもでき、多くは混合する前にこの特定の特徴に基づいて行われます。

クラス G11 と G12 を混合することも許可される場合がありますが、それは同じメーカーのものであることが条件となります。この条件は、部分的な水分補給サプリメントとなる可能性がある G12++ にも当てはまります。

すべてのデータを考慮すると、不凍液が最適であると結論付けることができます。はい、不凍液よりも高価です。数学的な計算に目を向けると、違いがないことがわかります。通常、不凍液は 5 年間または 25 万キロメートル使用され、不凍液は 2 年間または 5 万キロメートル使用されます。

非常に多くの場合、運転者は十分な重要性を重視していません 冷却剤 V エンジン冷却システムそしてほとんどの場合、冷却液をまったく交換しないだけでなく、車のエンジン冷却システムに正確に何が注入されているのかさえ知りません。そんな不注意は無駄だ。結局のところ、次の間の正しい選択から 不凍液と不凍液車全体のさらなるメンテナンスが必要になります。それでは、見てみましょう 不凍液と不凍液どちらが良いですか.

そんな分け方 冷却剤不凍液と不凍液はロシアにしか存在しないからです。発生の起源と経緯について トーソルすでにさまざまなメディアで繰り返し紹介されています。 Arteco によると、全故障の最大 22% は直接的なもので、40% は直接的または間接的にエンジン冷却システムに関連しています。したがって、冷却に十分な注意を払い、冷却剤を適切に選択することで、お金と時間を節約できます。

潤滑冷却剤の組成には、エチレングリコールの混合物 (プロピレングリコールの混合物が含まれる場合もあります)、水、および腐食防止添加剤のパッケージ全体が含まれます。 冷却剤異なるメーカーは、その組成物を構成する添加剤の製造技術が正確に異なります。

車の潤滑冷却剤を選択するときは、まず、自動車メーカーの推奨事項と、後者に知られている特定の液体を使用する際の微妙な違いを知るために、その取扱説明書またはサービスブックを調べる必要があります。このようなマニュアルでは、自動車メーカーは、自動車メーカーが実施したすべての試験およびテスト（実験室、ベンチ、運用）に合格した切削液の特定のメーカーと名前を規定したり、そのような切削液のクラスを規定したりできます。これらには、次のいずれかのテクノロジーを使用して生成された液体が含まれます。

伝統的 - 組成物には、無機酸の塩（硝酸塩、亜硝酸塩、ホウ酸塩、ケイ酸塩、リン酸塩、アミン）をベースとした添加剤パッケージが含まれています。
カルボン酸塩 (OAT) - 組成物には、有機酸の塩 (炭酸塩) をベースとした添加剤パッケージが含まれています。
ハイブリッド - カルボン酸塩技術の一種で、カルボン酸の塩に基づいてケイ酸塩および/またはリン酸塩を少量添加した添加剤パッケージが作成されます。

ロシア市場は、伝統的な方法に従って製造された切削油剤によって支配されています。 不凍液) およびカルボン酸 ( 不凍液）テクノロジー。

不凍液不凍液に比べて多くの利点があるため、必ずよく理解しておく必要があります。

エンジン冷却システムの効率向上.

従来の技術で生成された冷却剤は、金属表面に 0.5 mm に達する保護層を形成します。

この層は金属を腐食から保護しますが、同時に熱伝導率が非常に低いため、熱放散が大幅に損なわれます (最大 50%)。したがって、不凍液は熱伝達を悪化させる一種の断熱材として機能します。その結果、エンジンは自動車メーカーが指定および推奨する温度よりも高い温度で動作を開始します。これにより、エンジンの摩耗が早まり、出力が低下し、燃料消費量が増加します。

CoolStream などのカルボキシレート冷却剤は、本質的にエンジン冷却の効率が高くなります。これらの液体は、腐食が発生する場所にのみ、厚さ 0.0006 mm (60 オングストローム) の保護層を形成します。また、内面の残りの部分には保護層が形成されていないため、ヒートシンクが劣化することはありません。

2. カルボン酸塩の長寿命化 冷却液（不凍液）

不凍液添加剤パッケージは、無機酸の塩（硝酸塩、ホウ酸塩、ケイ酸塩、リン酸塩、亜硝酸塩）の組成物で構成されています。

家庭用冷却剤の 90% の製造には、ケイ酸塩や亜硝酸塩などの腐食防止剤が使用されていると断言できます。この場合、ケイ酸塩は主にアルミニウムの防食保護を目的として添加され、亜硝酸塩はキャビテーション浸食を防ぐために添加されます。これらの添加剤のパッケージはバランスが取れていますが、成分の1つがより速く消費されるために組成に違反した場合、冷却剤はその有用な特性を失います。下のグラフからわかるように、ケイ酸塩と亜硝酸塩はそもそも枯渇しており、車の走行距離が3万〜4万kmを超えると、それらをベースにした冷却剤はその保護特性をほぼ完全に失います。

同時に、カルボン酸塩技術を使用して製造された不凍液は、使用期間のほぼ全体にわたって安定した状態を保ちます。必要な場所にのみ機能する保護機能のおかげで、添加物の消費ははるかに遅くなります。たとえば、この理由により、クールストリームプレミアム不凍液の耐用年数は、乗用車の場合は 25 万 km または 5 年間の運転に達し、トラックの場合は 65 万 km に達します。 CoolStream Standard 不凍液の耐用年数は 100,000 km または 2 年間の使用です。

3. 高温下での優れたアルミニウム保護

現代の自動車の製造過程では、アルミニウムが構造材料として使用されることが増えています。そして、最近のこの傾向は、従来の技術を使用して製造された冷却剤とうまく組み合わされていません。 不凍液.

主な欠点 不凍液これは、無機化合物をベースとした構成添加剤が、摂氏 105 °C 以上の高温および高い熱流束でアルミニウムを保護できないことです。このため、ほとんどの自動車メーカーは車内での不凍液の使用を放棄しました。

逆に、カルボン酸塩不凍液はアルミニウムとその合金で作られた構造物を最もよく保護します。

明確にするために、表にはさまざまな冷却剤でのアルミニウム腐食の高温動的試験の比較結果が示されており、従来のものよりもカルボン酸塩流体の優位性が証明されています。

4. ウォーターポンプの寿命を最大1.5倍に延長

ウォーターポンプの摩耗の主な原因は流体力学的キャビテーションです。この物理的プロセスは、移動するポンプブレードの表面での冷却ガスの泡の形成と崩壊で構成されます。気泡がはじけると、ブレードの表面に流体力学的マイクロショックが発生し、分子が引き出されます。頻繁に操作し、そのような微小な衝撃に長時間さらされると、空洞 (シェル) が形成され、ブレードが破損します。

残念ながら、これまでのところ、既存の冷却剤はどれもポンプブレードを化学的に保護することができず、この物理的プロセスを完全に防ぐことができません。

ただし、従来の冷却剤とは異なり、カルボン酸塩不凍液はその保護の「ターゲットを絞った」方向性により、キャビテーションの影響を軽減し、ウォーターポンプの寿命を最大 50% 延長します。

5. シリンダーライナーのキャビテーションに対する優れた保護

シリンダーライナーは、流体力学や高温キャビテーションの大きな影響も受けます。カルボン酸系不凍液によるシリンダーライナーの保護の有効性に関する声明の正当性は、走行距離23万のMAZ 103-41バスに取り付けられたルノーMIDR Y41エンジンシリンダーを示す2007年の写真を見れば自分の目で確認できます。 km。

6. 不凍液の品質および特性の高い安定性.

従来の冷却剤はケイ酸塩を使用しており、ゲル化というマイナスの性質があります。リン酸塩を含む液体は、沈殿する不溶性画分を形成する場合があります。この沈殿物はゲルとともにサーモスタットをブロックし、ラジエーターを詰まらせ、最終的にはエンジンの冷却システムを破壊します。

カルボン酸塩不凍液は、品質の安定性が高く、使用中にゲルや沈殿物が形成されないことが特徴です。

7. エラストマーやプラスチックとの適合性の向上.

車のエンジンの冷却システムには、プラスチック、エラストマー、ゴムシリコン、その他同様の材料が使用されており、カルボン酸系不凍液はまったく攻撃的ではありません。この事実は、Arteco が 15 年間にわたって数百万キロメートル、数千のエンジン時間にわたって実施した実用テストによって確認されています。そして、これらのテストの結果に対する自信の表れとして、多くの自動車メーカーがカルボン酸添加剤をベースにした Arteco 不凍液を推奨冷却剤のリストに含めています。

8. ラジエーターに堆積物や詰まりがないこと.

従来の技術で製造された冷却剤は、熱伝達を損ない、ラジエーターを詰まらせる堆積物や小さな不溶性粒子を形成する傾向があります。一方、カルボン酸塩不凍液にはそのようなマイナスの性質はなく、使用期間全体を通じて沈殿物や詰まりが形成されません。