車載用リレーの設計方法、選び方、確認方法。興味深く役立つ図表 12 ボルトリレーの仕組み

27.06.2023

その他

エンジンブロックリレーは、遠隔地からエンジンをブロックして制御できる自動車盗難抑止装置です。車の警報器と併用すると、「警報器」が総合的な盗難防止複合体に変わります。

[隠れる]

機能と動作原理

メーカーによっては、セキュリティシステムの製造技術や動作が異なる場合があります。動作原理は、許可されていない動きを開始しようとすると、スターター装置の電気回路を遮断することです。ブロッカーまたは盗難防止複合体のプロセッサモジュールからの暗号化されたインパルスの送信は、いくつかの方法で実行できます。これは、標準の電気回路、別個の無線チャネル、または無線送信を通じて行われます。

デジタルデバイスは、標準の電気回路を使用してパケットデータを送信します。このワイヤには、情報転送速度の向上を可能にする特別なアナログチャネルがあります。パケットデータは車両の周囲で仮想的に収集されます。情報を消費者のリモコンに送信する前に、盗難防止複合体はコードを診断してその正当性を判断します。データは、「シグナリング」の機能に応じて、消費者のコミュニケータまたはモバイルガジェットに転送できます。

ブロッカーの本質は電力線の 1 つが物理的に切断されることであり、その切断点には制御ボタンが設置されています。このキーを動作の開始時に押すと、動力ユニットが確実に始動します。エンジンを始動しようとするときにボタンを放すと始動できません。警報リレーのキーを使用して信号を送信し、接点を開閉します。

アンドレイ・コンドラショフは、内燃機関ブロッキングリレーの動作原理について話しました。

電源ユニットのブロッキングモジュールは、リモートまたは自動的に起動できます。最初のオプションを設定した場合、マシンのモーターを離れた場所から制御できます。このようなデバイスは通常、より高度であり、信号システムまたはモバイルデバイスからのコミュニケータを使用して制御できます。

自動モードが望ましい場合は、消費者がタイマーを使用して電源ユニットのブロック時間を個別に設定できます。このオプションは、車内の温度、指定された時間間隔、または内燃エンジンの温度に基づいて設定できます。

デザイン

無線リレーは小さなブロックで作られており、装置の本体は通常プラスチックで作られています。構造的には、ブロック自体に電子回路とリレーチップが含まれています。これらのコンポーネントは、マシンにインストールされている特定のコントローラーを監視するために使用されます。

自動遮断モジュール自体には、一連の電気回路が含まれています。これらは、CAN バス経由またはマシンの標準配線に接続するために使用されます。車に自動始動付きの「アラーム」が装備されている場合は、リレーもこのシステムに接続する必要があります。ハウジングの寸法が小さいため、パワーユニットブロッカーを車内のどこにでも取り付けることができます。リレーを設置する場所を選択するときは、それが車の標準電気配線に接続されるポイントの位置を考慮する必要があります。

ブロッキングリレー設計

種類

数種類のエンジンブロッカーが販売されています。それぞれの特徴を詳しく見てみましょう。

通常

従来のアナログデバイスは、いくつかのバリエーションで作成できます。最初のオプションは実装が最も簡単であると考えられており、マイクロプロセッサーの車の警報モジュールにインストールされます。壊れた電気回路は制御モジュールに接続されています。このようなブロッカーの主な利点は、インストールが容易であり、耐障害性が高いことです。ただし、これらのデバイスは盗難防止デバイスとして分類できません。犯罪者がマイクロプロセッサユニットに到達すると、壊れた回路をすぐに修復することができます。

より高度なアナログリレーもあります。このようなブロッカーは、マイクロプロセッサーの「信号」モジュールから取り外され、エンジンルームに取り付けられます。制御手順は、通常の電源を介してリレーを盗難防止複合施設に接続する電線を介して実行されます。ブロッカーに電圧が供給されると回路は閉じられ、電圧が供給されない場合、要素の接点は開きます。

このようなデバイスの利点には、耐障害性が含まれます。最初のオプションと比較して、遠隔ロックの盗難に対する耐性は高くなりますが、これも本格的な盗難防止手段として分類することはできません。犯罪者がマイクロプロセッサ装置にアクセスすると、すぐに制御電源線に電圧を印加することができます。これにより、切れたチェーンを元に戻してエンジンを始動することができます。

アナログエンジンブロッキングリレーは盗難に対する効果的な保護を提供できないため、使用はお勧めできません。

Nördlich Bär チャンネルは、単純なパワーユニットロックの動作原理を示しました。

デジタル

デジタルデバイスはいくつかのタイプに分類されます。

シンプルなデジタルブロッカー。上記のオプションのより高度なバージョンは、視覚的には同様に見えますが、ロックを解除するためだけに、デジタルパルスが制御電力線を介して送信されます。本質的にはパスワードであり、単純な電圧を使用してロックを解除することはできません。このようなブロッカーは迅速なハッキングの影響を受けにくいため、信頼性と耐障害性が高くなります。欠点としては、マイクロプロセッサモジュールからブロッキングリレーに向かう配線が存在することが挙げられ、これにより攻撃者がリレーの設置場所を特定できるようになります。盗難を防ぐには、電気回路自体を適切に隠す必要があります。
マイクロプロセッサモジュールと直接接続しないブロッカー。制御パルスの送信は機械の標準電気回路を通じて実行され、信号はデジタルパケットデータの形式で作成されます。利点としては、電気回路を介してデバイスを検出することが難しいことが挙げられ、実際には、そのようなブロッカーは簡単にハッキングすることはできません。しかし、犯罪者は特別な装置を使用して標準の電気回路に干渉することができ、その結果、信号がリレーに送信されなくなり、遮断が実行されなくなります。アラームノイズに耐性がある場合は、このようなブロッカーの設置をお勧めします;設置には資格のある専門家の助けが必要です。
次のタイプのデバイスは、無線チャネルを介して制御パルスを送信するデジタル型です。電力線を使用している車内でそのようなブロッカーを特定することは不可能であり、これらのデバイスはハッキングの影響を受けにくいためです。しかし、プロの犯罪者も同じ「ノイズメーカー」を使用することができ、干渉が形成され、制御インパルスの伝達が不可能になります。強い無線ノイズが優勢な地域では、特に大都市では運用上の問題が発生する可能性があります。取り付けの際、車の所有者はこれらすべての点を考慮する必要があります。犯罪者がノイズメーカーを使用してデバイスを回避できないようにすることが重要です。

技術的パラメータによれば、デジタルデバイスは次のように分類されます。

サイズ別。このデバイスは、隠れた設置用の小型ケースに作られた模造リレーにすることができます。車の外側に設置するように設計された密閉ボラードが販売されています。
スイッチング電流の値に応じて。デバイスに応じて、ブロッカーは 5 ～ 40 アンペア向けに設計できます。
信号の送受信の種類別。デジタルデバイスは、電気回路経由、オンボードネットワーク信号経由、またはメインモジュールからの特別な無線チャネル経由で動作できます。より高度なデバイスはトランスポンダキーを使用して動作できます。
送信信号の長さと送信の種類に応じて。定数コードを使用するパケットデータは 4 ～ 8 ビットチャネルで送信されます。動的ロックを使用する場合、コード長は 16 ～ 100 ビットになります。ダイアログコードの長さは任意であり、このオプションが最も信頼性が高く安全であると考えられます。
可能であれば、ダイヤルによる検出から保護します。

本機に直接接続できるデジタル機器プロセッサーユニットと直接接続しないブロッカーデータ送信用の無線チャネルを備えたデジタルデバイス

無線

このようなブロッカーは、電圧を印加して強制的に接点を開閉することはできません。装置本体には電子基板が設置されており、電気機械部品によって制御されます。コマンドの送信は暗号化された形式で実行されるため、信号を検出して傍受することはほとんど不可能です。

ワイヤレスブロッカーの主な利点は、消費者が自動車のエンジンに数十個のそのようなデバイスを同時に設置できることですが、それはすべて経済的能力に依存します。

単線

単線デバイスは干渉の影響を受けません。このようなブロッカーを接続するには、標準的な電気回路ではなく、パケットデータが送信される別の単線回線が使用されます。このタイプの接続により、干渉や負荷の増加から確実に保護できるほか、送信パルスの出力も増加します。配線はコード信号を送信しないため、犯罪者がハッキングにバグを使用したい場合は、適切なケーブルを見つける必要があります。

このデバイスの欠点には、ワイヤレスブロッカーと比較して設置が複雑であることが含まれます。侵入者がリレーをオフにするのを防ぐために、リレーをエンジンルームに移動し、追加のロックをボンネットに取り付けることができます。単線リレーは消費者の間ではそれほど需要がありません。実際のところ、ワイヤーを使用して不可視ロックを実装することはほとんど不可能です。

チャンネル「WUST-TV - GPS モニタリングのすべて」では、GPS トラッカーの設置と、トラクターの例を使用したブロッキングリレーについて説明しました。

接続と設定方法は?

ブロッキングデバイスは自分で設置して接続できます。

自動ラッチリレー

信号ブロッカー Starline B62 Dialogue の接続例を見てみましょう。マイクロプロセッサユニットのメインボードには、スイッチング接点要素のグループを備えた遮断装置があります。 Starline B62 では、この出力は X1 としてマークされます。生成される最大電流は 15 アンペアです。

接続手順は以下のように行います。

設置前に、リレーの特定の動作モードがプログラムされます。アラームのモデルによっては、設定手順が異なる場合があります。 B62 ダイアログシステムの場合、プログラム可能なオプション 10 が設定に使用され、最初にデバイスはノーマルクローズインターロック用に設定されます。
設置場所を決めます。設置は、電源ユニットの標準電気遮断回路のいずれかで実行する必要があります。たとえば、燃料ポンプやインジェクターの隙間に取り付けることができます。
内蔵ブロッカーの 3 つの接触要素のうち 2 つは、作成されたギャップに接続されます。接続には青と白青のワイヤーが使用されます。これらの電気回路は「信号」パッケージに含まれています。
誘導負荷を伴う電源断線に接続する場合は、電流の大きさを考慮する必要があります。最大スイッチングパラメータは、ブロッカーが動作する最大電流より大きくなる場合があります。破損の原因となります。

リモートラッチリレー

スターライン P2 モデルを例として、デジタルリレーの安全な接続例を見ていきます。詳細なデバイス接続図は技術マニュアルに記載されています。

ブロッキングリレーを取り付けて接続する前に、デバイスの動作モードの 1 つを理解する必要があります。これは、ブロッカーボードから出てくる電気回路ループの状態に基づいて消費者によって決定されます。ループが損傷していない場合はクローズドモードがアクティブになり、ループが開いている場合はノーマルオープンモードがアクティブになります。

接続と設置:

インストール手順も同様です。この装置は、自動車の電気回路の 1 つ (燃料ポンプ、インジェクター、またはスターター装置) に衝突します。
接続するには、メインの「シグナリング」オプションの設定メニューに移動する必要があります。ブロッカー動作モードを選択します - 3 または 4 オプション 10、機能に関する詳細情報はサービスマニュアルに記載されています。選択したら、オプション設定メニューを無効にします。
MACとマークされた黒いケーブルを車体に接続します。
イグニッションをオフにして、バレーサービスキーを 7 回クリックします。
ロック内のキーを回してイグニッションをオンにします。「信号」サイレンが 7 回ビープ音を発し、ブロッカー設定モードに入ったことを示します。
5 秒以内に、ZAZH とマークされた黒いケーブルを点火システムの電線に接続します。デバイスがペアリングされている場合、サイレンスピーカーから長いビープ音が 1 回鳴ります。
バインディングモードを終了するには、イグニッションシステムをオフにするか、5 秒待つと、「シグナル」が自動的にメニューから終了します。複数のリレーを使用する場合は、2 番目のデバイスも同様に設置して接続します。 2 番目のリレーが正常にリンクされると、サイレンが 2 回延長ビープ音を鳴らします。

ブロッカーを拘束しようとした場合に、サイレンが 3 つの拡張信号を再生する場合、これはデバイスがすでにマイクロプロセッサユニットのメモリに入力されていることを示します。

メモリに保存されているブロッカーを別のコミュニケーターにリンクするには、すべての設定をリセットする必要があります。

アンドレイ・コンドラショフは、自動車のエンジンブロックの独自の実装について話しました。

リレーの選び方は？

デバイスを購入するときは、主な選択基準とメーカーを考慮する必要があります。

選択基準

購入時に考慮すべきニュアンス:

使用されるデバイスの種類。ブロッカーの種類は、車の所有者のニーズに応じて決定されます。
デバイスの全体寸法。設置を秘密にしてリレーの検出を困難にするために、小さなハウジングで作られたブロッカーを優先してください。
設置場所を決めます。サロンで設置を行う場合は、どのようなタイプのデバイスでも使用できます。リレーをエンジンルームまたは車の底部に取り付ける予定がある場合は、密閉ハウジングで作られたブロッカーを購入してください。これらは、デバイスの動作に対する外部要因の悪影響を防ぎます。
メーカー。有名なメーカーであればあるほど、製品が長持ちする可能性が高くなります。
車の技術的パラメータ。ブロッカーは、さまざまな大きさの電流で動作できます。負荷が増加したときにリレーが故障するのを防ぐために、購入する前にこのニュアンスを考慮する必要があります。
使用される制御信号のタイプ。会話型エンコーディングが最も効果的であると考えられています。
追加機能。メーカーが自社製品が干渉やスキャナーから保護されていると主張している場合は、このモデルに関するインターネット上の消費者のレビューを読むことをお勧めします。

選択パラメータと Starline P2 リレーの概要は、AutoAudioTsentr ビデオで説明されています。

メーカーとモデル

最も人気のあるブロッカーモデル:

パンドラVM-105。 12 ボルトの車載ネットワークを備えた車両に取り付けるように設計されたワイヤレスデバイス。 24 ボルト電源を使用するトラックおよびバスへのブロッカーの取り付けは許可されていません。このデバイスは信号暗号化のブロック原理を使用しており、データ送信のキー長は 64 ビットです。このブロッカーは、多くの Pandora シグナリングモデルと互換性があります。装置の価格は3000ルーブルです。
スターラインR4。この装置は小さな筐体で作られており、標準的な自動車配線を備えたハーネスに隠れて設置できるように設計されています。このモジュールには、フードロックの制御とパワーユニットの隠れたブロックを提供するために必要なすべての要素が装備されています。制御手順は単線デジタル回線を介して実行されます。車に盗難防止システムが装備されている場合は、購入する前に、ブロッカーを特定のモデルの警報システムに接続する可能性を明確にする必要があります。このデバイスは単一の回線を介して制御されるため、消費者は追加のワイヤをキャビン内に延長する必要がありません。コードブロッカーは、点火システムを作動させるだけでなく、フードリミットスイッチを制御する機能を提供します。装置の価格は2200ルーブルです。
コレクションスタンダード。国産の装置は常閉接点の存在が特徴です。ブロッカーが動作する電流は 10 アンペアです。制御には動的通信チャネルが使用されます。このデバイスは小型のケースで作られているため、車室内のどこにでも簡単に設置できます。ブロッカーを検出するには、犯罪者は車内のすべてのケーブルをチェックする必要があります。不正にエンジンを始動しようとすると、接触要素のロックが解除され、内燃エンジンの停止につながります。デバイスの価格は2950ルーブルです。
パンデクト IS-125。この装置は、アラームを備えた自動車で使用するために、メーカー AlarmTrade によって開発されました。このロックは、他の盗難防止システムや新しいイモビライザーとも互換性があります。この装置はエンジンコンパートメントに設置され、ブロッカーは無線信号を介してマイクロプロセッサモジュールに接続されます。データの送信には会話型エンコーディングが使用され、すべての情報は 2.4 ～ 2.5 GHz の範囲で送信されます。デバイスは短絡から保護されており、エネルギー効率が優れています。装置の価格は3300ルーブルです。

単純なブロックスキームとより複雑なブロックスキーム。
一部には小さな変更が加えられていますが、これは私が同じことを繰り返すという意味ではなく、自己インストールに関する子供たちの質問を予測しようとしているだけです。
これらすべての回路はイグニッションがオンのときに制御されます。
これが目新しいものでも単純なものでもない人は、読む必要はありません。

最初のスキームは、セルフクラッチまたはセルフロックによるロックのためのリレーの古典的な使用法です。
これは、最も単純な点火回路をブロックすることを意味します。

ブロッキングリレーを制御するには、秘密ボタンまたはリードスイッチと磁石のペアを使用できます。

2 番目のスキームは、最初のスキームをほぼ完全に繰り返します。これには、イグニッションがオンのときに正極性の制御信号を発行する標準制御要素 (たとえば、ウィンドウリフターまたはヒーター付きリアウィンドウの電源信号) が含まれています。この回路を使用すると、無線線からアクティブアンテナまでを制御できます。唯一の不便な点は、ラジオが常に正常に動作している必要があり、取り外し可能なパネルを家に忘れてはいけないことです。

3 番目のスキームは、最初の 2 つのスキームの別のクローンです。図の最初のリレーはセルフロックの原理に基づいて動作し、点火とは無関係に回路のエンジンをブロックする主な機能を実行する 2 番目のリレーを制御します。ここでは、標準または他のコントロール (特に無線) を使用することもできますが、2 番目の図のように、別のダイオードを追加する必要があります。

この図も上記の図と関連しています。ここでは地上信号が制御されるため、2 つのリレーが必要です。標準ボタンを使用する希望と機会がある場合は、ボタン回路にデカップリングダイオードが必要になります。

図は 12volt の Web サイトから引用したものです。ホーンによって制御されるオリジナルのスターターインターロック。外車と同じ状態で、イグニッションをOFFにするとホーンが鳴りません。この回路を使用すると、イグニッションをオンにした後、ホーンは鳴りません。信号をクリックするとスタートできます。スタート後、ホーンが鳴り始めます。車両の他の部分からの制御オプションも可能です。右上と下段のリレーは小型化が可能です。

この最も単純なスキームでは、リモートスタートを備えたシステムで変位/加速度センサーを使用して、エンジンをさらにブロック (秘密) することができます。
設置には Star Line B9 警報システムが選択されました。ブロックは、イグニッションをオフにした直後またはアーミング時に、アラームチャンネルから自動的に作動します。この信号はラジオ放送ではスキャンまたはブロックできないため、イグニッションをオフにしてからアクティベーションを行うと便利です。そのため、エンジンは始動できますが、動き始めるとエンストしてしまいます。
ロックの無効化は標準ボタンから使用されましたが、イグニッションはオフでした。これには若干の不都合があります。エンジンがオートスターターで始動されている場合は、動き始める前にエンジンをオフにする必要があります。または、何らかの理由でエンジンが停止した場合は、イグニッションをオフにした後もロック解除ボタンを押す必要があります。ここでは、複合施設の利便性またはセキュリティ特性のいずれかを犠牲にする必要があります。ロックの無効化は、別の隠しボタン、または 1 対のリードスイッチと磁石を使用して行うことができます。
エンジンコントロールユニットへの点火回路が遮断されました。センサーからの短期間の信号でエンジンが停止し、ダッシュボードが点灯し、すぐに始動することができ、動き始めると、すべてが繰り返されました。他の回路がブロックされる可能性があります。

この回路にはモーションセンサーやショックセンサーも使用されています。
ウルトラスターの技術スペシャリスト、ミハイル・チャウソフ氏が提案。
この回路は (この記事の最初の回路と同様に) 自己遮断リレーの原理を使用していますが、エンジンブロック自体を制御するセンサーの出力は遮断されます。
一般に、従来のリレーと極性リレーの使用方法が異なるだけで、前のスキームが繰り返されます。

この回路は、イグニッションをオフにした後もしばらくコイルに電力が残る車用に開発しました。たとえば、ターボタイマーを動作させる場合です。その意味は、イグニッションをオフにした後、まだブロッキングが発生していないことを意味します。ターボタイマーを停止するか消費者への電源をオフにした後、エンジンはブロックされます。また、キー自体でイグニッションを再度オンにしようとした場合にもブロックが発生します。車でテストする機会はありませんでしたが、テーブルの上で組み立てると問題なく動作しました。この回路では、ダイオード 1N4001 ～ 1N4007 と容量 1000 μF のコンデンサを使用します。おそらく、実際の状況ではダイオード D3 とコンデンサは必要ありません。

次は、Vladimir (ニックネーム ded99) の 6 つの計画です。
本人の許可なく掲載していますので、苦情があれば即刻サイトから削除させていただきます。
これらのスキームを使用する必要はありませんでした。
私の同名のウラジミールからもコメント付きのテキストが送信されます。

疑似警報。
イグニッションをオフにすると、LED が点滅し始め、車の警報器の動作をシミュレートします。イグニッションをオンにすると、ドライバーの邪魔にならずに LED が消えます。

コンデンサーで遮断。
トグルスイッチ S が火花消火コンデンサ Spr と並列にオンになると、追加のコンデンサ C bl が接続され、ブレーカーの接点をバイパスし、点火システム内の火花エネルギーの電力を低減します。スパークはしますが、始動しません。」ダイヤル方式を使用して追加の接続を検出することはほとんど不可能です。
ブロッキングの欠点: クライアントがブロッキングをオフにするのを忘れた場合、ブレーカー接点が焼損します。

抵抗によるブロック
トグルスイッチ S がオンになると、追加の抵抗器 (8 ～ 12 オーム) がブレーカーの接点に並列に接続され、点火システム内の火花エネルギーの電力が減少します。始まらない。」
ブロッキングの欠点：イグニッションを長時間オンにしたままにすると（盗難に失敗した場合）、抵抗器が加熱します（10...15 W）。抵抗器からのヒートシンクが必要です。

タイマーによるロック
トグルスイッチ S がオンになり、イグニッションがオンになると、コンデンサ C1 (10 μF) が抵抗 R1 (0.5...1.0 MOhm) を介して充電されます。イグニッションをオンにしてから 5 ～ 10 秒後、トランジスタ VT1 のキーが開き、リレーが作動して、イグニッションシステムの重要な回路が開きます (閉じられます)。

走行中のエンジンロック
モーションセンサーを使用して、パルスがタコメーターから分離され、パルスがカウンターまたは積分器によって蓄積され、エグゼクティブリレーをオンにします。ハウジングのない小型リレー（RES15など）のコイルをセンサーの感応素子として使用します。コイルは、計器ブロック上の取り付け近くのスピードメーターケーブルの隣に取り付けられます (コイルの端はブロックの後壁に面しています)。抵抗 R1 (0.1...1 kOhm) はセンサーの感度を決定します。

スイッチなしでロック
イグニッションが不正にオンにされると、KBL リレーが 5 ～ 10 秒後にタイマーを使用してオンになり (時定数 R3C2)、イグニッションがブロックされます。エンジンを正常に動作させるには、イグニッションをオンにした状態で、ハンドブレーキやブレーキなどの適切なリミットスイッチを押す必要があります。この場合、タイマーはブロックされ、イグニッションはオフになりません。イグニッションが短時間オフになると、蓄積コンデンサ C1 によりタイマーのブロックが維持されます。イグニッションを長時間オフにすると、回路は自動的に遮断モードに戻ります。
欠点: イグニッションがオンの場合、すべてのリミットスイッチを検索することでブロックをバイパスすることができます。

下の図は、1999 年に私の同僚の Valery Kiselev と共同で開発されました。それ以来、多少は改善しました。こちらが旧バージョンの図です。新しいバージョンは大きな磁石によってシャットダウンから保護されていますが、磁石の位置がポイントになっている、より保護されたバージョンもあります。

セキュリティモードでは、デバイスは外部リレーの常開接点によってエンジンをブロックします。
セキュリティモードは LED の点灯または点滅によって示されます。
エンジンのロックを解除するには、装置の設置場所に磁石を 2 センチ以内の距離に置くだけで十分です。LED が消え、25 ～ 40 秒間エンジンのロックが解除されます。この間にイグニッションがオンにならないと、エンジンは自動的にロックされます。イグニッションをオフにした後、25 ～ 40 秒後にロックも自動的にオンになります。

技術データ

運転席側のロック解除に便利な場所のプラスチックパネルの下に取り付けることをお勧めします。パネルの下に二重固定で取り付けます。
かなり狭い場所でもパネルを外さずにロックを取り付けられるのが便利です。 LED が取り付けられていない場合、ブロック自体は表示されません。


指定	宗派	数量(個)	注記

抵抗
R1、R2	20キロオーム	2	18～22kΩ
R3	150オーム	1
R4	20キロオーム	1	18～22kΩ
R5	10キロオーム	1
R6	20キロオーム	1	18～22kΩ
R7	330キロオーム	1	300キロオーム
R8	20キロオーム	1	18～22kΩ
R9	1キロオーム	1
R10、R11	20キロオーム	2	18～22kΩ
R12	10キロオーム	1	8.2～10kΩ

コンデンサ
C1、C2	0.1μF	2	0.068～0.33μF
C3、C4	100μF	2	K50-35(インプ)16V
ダイオード
D1、D2	1N4005	2
D3	BZX84C12SMD	1	サビトロン 12V
D4	1N4005	1
トランジスタ
VT1、VT2	BC847	2
VT3	KT829	1
チップ
A1	CD4011	1
リードスイッチG	MK10-3	1

最新のスキームから得られる結論は次のとおりです。
実際、多数の異なる車の取り付けはすぐには完了しませんでした。設置場所はドライバーにとって便利な場所を選択し、近くに金属物がないようにしてください。そうしないと、磁石の範囲が減少します。多くの改良が加えられました。大きな磁石でデバイスが取り外せなくなりました。

次の図式は、作品の意味という点で、前の図式を繰り返しています。
ロックが配置されているモードの表示に関連するものをすべて削除しただけです。そして、リードスイッチ自体、または単にワイヤーがそれを基板の外に運びました。基板が小型化され、筐体内のリードスイッチを狭い場所に設置できるようになりました。しかし、エンジンが始動するかどうかという事実そのものの兆候は残ります。

リードスイッチの代わりにリモートの外部ボタンを使用できるようになりました。または標準のボタンを使用します。さて、リードスイッチの話に戻りましょう。大きな磁石を車内で動かすと、誤ってロックが解除される可能性があると昔聞いたことがあります。はい、これは本当ですが、もちろん、大きな磁石を持った自動車泥棒が車内でシャーマンを演じているのを見るのは面白いです。さらに、抵抗 R3 に接続されているワイヤにさらにいくつかのリードスイッチを接続し、追加のリードスイッチの 2 番目のワイヤをアースに接続するとします。次に、メインのリードスイッチの周囲に追加のリードスイッチを配置します。その後、設置場所に沿って、さらには特定の方向に非常にゆっくりと移動すると、大きな磁石でオフにすることができます。

標準ボタンを使用してロックを制御する方法。
実際には、すべてではなく、標準のボタンを常に使用できるわけではありません。車内の消費者や機能を有効または無効にすることは明らかです。ただし、原則として、イグニッションがオンのときにそれらはすべて機能します（ヘッドライトをオンにすることを除きますが、このボタン/スイッチは私たちには適していません）。残りの時間では、基本的にボタンのすべてのワイヤーに地上信号が表示され、切り替え時に何も起こりません。これは、ボタンのどの接点が閉じるか開くかを判断する必要があることを意味します。次に、私は通常、2 つの小さなリレーから次の回路を組み立てます。

追加の 2 つの小型リレーは、イグニッションがオフになるとボタンを標準配線から切り離し、このボタンを使用してロックを制御できます。

機密性を高めるもう 1 つのポイントは、抵抗 R3 の値を 5.7 kΩ に増やすことです。この場合、ロックを解除するには、ボタンをすばやく押すか、磁石をリードスイッチに近づけるだけでなく、ボタンまたは磁石を 1 秒以上押し続ける必要があります。

次のスキームは最初のオプションから生まれました。

動作アルゴリズムも同様です。違いは、入力接点 G をグランドに短絡する必要があることです。さらに、この接点がアースに接続されたままでイグニッションがオフになっている場合、システムは予想通り約 40 秒以内にロックをオンにします。ロックを解除するには、まず接点をアースから切断し、再度アースを接続する必要があります。コントロールには、ボタン、標準ボタン、任意の接触状態のリードスイッチを使用できます。上記のように標準ボタンを使用する場合、それをオフにするには追加のリレーが 1 つ必要になります。

システム内のエンジンブロック パンドラ次の 3 つの方法で実行できます。

ベースユニットに組み込まれたリレーの1つを使用します（最大電流9A以下で回路の遮断を組織するため）。 工場出荷時設定はCH10です。
ベースユニットに組み込まれたリレーの 1 つを使用して、点火ブロック (9A 以下) を整理します。これを行うには、イグニッションをギャップに接続し、それに応じてイグニッション接続オプションを選択する必要があります (プログラミングメニューの p.II-8.5)。
タイマーチャネル (CH1 ～ CH12) から制御され、ブロッキングリレーを制御するようにプログラムされた従来の車載用外部リレーを使用する
単一ワイヤ上のダイナミックコードによって制御されるコードリレーを使用します。タイマーチャンネル（CH1～CH12）に接続可能です（出荷時設定はCH4）。

ロックの数を増やし、ロックを整理するさまざまな方法を使用することにより、システムの非常に高い盗難防止性を実現できます。異なる操作ロジックを持つ少なくとも 2 つのロックを編成することをお勧めします。

コードブロッキングリレーを接続します。

盗難防止機能を最大限に高めるには、ダイナミックコード BM-103/105 (別途購入) を使用して単線隠しロックリレーを接続する機能を使用します。

このブロック方法の利点は、システムのベースユニットが検出された場合でも、電源を投入したり、ワイヤをアースに短絡したりするだけでは、隠れたリレーをオンにできないことです。リレーは全体の寸法が小さいため、ワイヤリングハーネスの中に隠すことができます。

リレーは次のように接続されます。

リレーから出ているワイヤーの端を剥きます。
リレーからの「黒」ワイヤーの 1 つをタイマーチャンネル (デフォルトでは CH4) の出力に接続し、2 つ目を車の標準配線のワイヤーに接続します。イグニッションがオンのときに「+12V」が表示されます。リレーの「黒」ワイヤの極性は重要ではありません。接続に選択した「+12V」ワイヤーが走行中に電力を失わないようにする必要があります。
注: 改造された BM-103d リレーでは、「+12V」に接続されているワイヤが赤になります。
車の遮断された回路を遮断し、遮断リレー (NR 遮断) からの 2 本の「灰色」ワイヤをギャップに接続します。
リレーからの「トレーニング」の「緑色」のワイヤを閉じます。VM-103 のタイマーチャネル (デフォルトでは CH4) の出力に接続されています。アースへ - VM-105の場合
「解除」モードでは、少なくとも 2 秒間休止してイグニッションを 2 回オンにします。 2 回目にイグニッションをオンにすると、トレーニングが成功した場合、リレーがオンになるはずです。オンにならない場合は、イグニッションをオフにして、再度イグニッションをオンにします。
イグニッションをオフにします。
「緑色」の線を外し、しっかりと絶縁してください。イグニッションをオンにします - リレーがオンになるはずです。
ワイヤーハーネスのリレーを絶縁テープでマスキングします。

ほとんどの場合、インターロックは次の自動車サーキットに設置されます。

点火回路;
スターター回路。
燃料ポンプの電気回路。
エンジンセンサー回路。
インジェクター回路。
追加の電気機械バルブ (キットには含まれていません) を取り付けることにより、燃料ポンプを作動させます。

ハッキングに対する耐性が高いロックは、非標準的なアプローチを使用しないと取得できないことに注意してください。

ロック方法は、車の走行中に問題を引き起こしたり、制御性を低下させたりしないようにする必要があります。この要件が守られない場合、緊急事態が発生した場合、製造業者は責任を負わないものとします。

コード化されたブロッキングリレーに電力を供給するには、走行中に一時的であっても +12V 電圧が消えない車両回路を選択する必要があります。

警報システムには、警報発生時にエンジンの始動を確実に阻止する機能が必要です。もう1つのことは、エンジンを正しくブロックするのはそれほど簡単ではないということです。現代の基準では、自動車泥棒は保護回路をバイパスするのに少なくとも30分を費やす必要があると考えられています。したがって、警報器の設置者は泥棒のように考える必要があると言われるのも無理はありません。警報器を設置するとき、最初に自問するのは、「どうすれば警報器を止めたり、回避したりできるか?」ということです。

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リレーインターロック

エンジンブロックリレーは、不正なエンジン始動を防止する最も簡単かつ一般的な方法です。リレーが中央警報装置自体に組み込まれているか、外部に取り付けられているかに関係なく、その動作の本質は同じです。巻線に電流が流れない限り (車は低電流巻線のリレーを使用するため、アラーム出力チャンネルに直接接続できます)、リレーのアーマチュア (共通接点、30) は常閉接点 ( NC、88または87a）。しかし、巻線に電流が流れるとすぐにリレーコアが磁化され、アーマチュアを引き付けます。常閉接点は、常開接点に接続されているコモンから切り離されます (NO、87)。

任意のリレーブロックスキームを選択できます。

1. ノーマルクローズ接点によってエンジンがブロックされると、リレーは保護回路を閉じ、アラームがトリガーされた場合にのみ保護回路を開きます。このように接続するとリレーが磨耗せず、大電流回路でも接点が焼損することがないので便利です。しかし、泥棒が制御線を引きちぎったり、中央警報装置をコネクタから外したりすると、このリレーを探す必要さえなくなり、永久に閉じたままになります。
2. 常開接点でブロックする場合、解除された車でイグニッションをオンにするたびに接点が閉じ、イグニッションがオフになると接点が開きます。リレーは磨耗しますが、中央警報装置がオフになっても、保護回路は開いたままになります。したがって、この方法の方が信頼性が高くなります。ほとんどのアラームでは、ブロッキングリレーへの出力は最初に NC ブロッキング用にプログラムされており、NC は設定を変更した後にのみ機能することに注意してください。

リレー連動で確実に保護できる回路はどれですか? 最も役に立たないのはスターターインターロックリレーです。多くの車では、ドライバーまたはキーでボンネットの下にあるリトラクターリレーの接点を閉じることによってスターターが強制的にオンになります。さらに、そのようなロックは強盗の際には役に立ちません。すでに走行している車を奪うことで、強盗は安全に走り去ることができます。

適切にエンジンをロックすると、エンジンが作動しなくなります。最新の噴射エンジンの場合、障害となるポイントは次のとおりです。

1. 燃料ポンプ電源回路

シンプルで便利なロックですが、燃料ポンプのハッチに簡単にアクセスできる車では役に立ちません。泥棒はリレーを探すことさえせず、燃料ポンプのコネクタに小さなバッテリーを直接接続するだけです。

2. 点火コイルやインジェクターの電源回路の遮断

また、エンジンを始動することはできませんが、エンジンルームにアクセスできる場合は、一時的なワイヤーを使用して同じように始動できます。信頼性の高い追加のフードロックがなければ、そのようなロックは泥棒を長時間阻止することはできません。

3. クランクシャフト位置センサー回路のブロック

最も効果的 - コントローラーがクランクシャフトの回転に関する情報を受信しない場合、インジェクションコンピューターはインパルスをインジェクターにも点火コイルにも送信しません。泥棒は診断スキャナの助けを借りてのみこのブロックを「捕捉」することができます。DPKV 回路の開回路は ECU メモリに記録されます。このエラーの発生を防ぐために、リレーをもう少し巧妙に接続します。

抵抗器 R1 の抵抗は、クランクシャフト位置センサー巻線の抵抗と等しくなければなりません。この場合、ブロッキングリレーが作動すると、噴射 ECU の入力に「トリック」が接続され、エラーを記録する代わりに、ECU はクランクシャフトの回転を「認識」しなくなります。

ブロッキングリレーのスイッチング図は、巻線に並列に接続されたダイオードを示しています。リレーによっては最初から組み込まれているものもあります。それはなんのためですか？実際、リレー巻線には一定のインダクタンスがあり、電源がオフになると、元の極性とは逆の極性で急激な電圧サージが発生します。したがって、リレーの通常動作にまったく影響を与えることなく、「逆方向」にオンになったダイオードは、そのようなサージの瞬間に開き、低電流アラーム出力を保護します。

他にも役立つもの:

隠し制御リレー

リレー連動の欠点は明らかです。制御ワイヤーを中央ユニットから接続ポイントまで引っ張る必要があり、標準ハーネスの中に隠す必要があります。このワイヤーを見つけた泥棒は、それを使用してリレーの位置と中央警報装置の位置の両方を追跡することができます。

これを回避するために、複雑な電子リレーが使用され、無線チャネル (StarLine アラームなど) と標準配線を介したコードパルスの両方で制御されます。 StarLine R2 無線遮断リレーの動作を考えてみましょう。

この装置はワイヤーハーネス自体に組み込むこともできるほどコンパクトで、StarLine 警報器で長年サポートされています。中央警報装置と通信するには、警報自体を制御するのと同じダイアログコードが使用されます。コードグラバーなどの手段を使用して、作動したリレーを強制的にオフにすることは不可能です。

リレーは最大 10 アンペアの電流を切り替えることができ、ノーマルクローズ回路とノーマルオープン回路の両方を使用できます。後者の場合は、ケースを開けて基板上のワイヤーループをカットします。

遮断された回路にリレーを接続すると（R2 リレーは 2 つまで使用できます）、中央ユニットのメモリに登録されます。このために：

イグニッションをオフにした状態で、バレットアラームボタンを 7 回押す必要があります。
イグニッションをオンにし、短いサイレン信号が 7 回鳴るまで待ちます。
所定の無線リレーの電源線を常に +12 V が存在する回路に接続します。リレーは中央ユニットのメモリに登録され、その後サイレンが 1 つの信号を発します。
2 番目のリレーを接続する場合は、同じ方法で電力を供給します。中央ユニットとペアリングすると、2 つのサイレン信号が鳴ります。
イグニッションをオフにします。
中央警報装置の電源を少なくとも 10 秒間切断します。

キーフォブを再登録する手順を実行するときは、インストールされている無線リレーの再登録も繰り返す必要があることに注意してください。

第 4 世代 StarLine アラーム以降 (A94/A64、B94/B64、D94/D64、E91/E61、E90/E60、A93/A63 以降、中央ユニットのシリアル番号に文字「S」が付いているもの) - 例: B94SW405618988)、より最新のリレー R4 を使用できるようになりました。電流負荷が増加し、電動フードロックを制御するための特別なモードが搭載されています。このように電気錠から室内に電源線を引き込まずに電気錠を接続することができ、カーセキュリティの観点からするとより効果的です。同時に、StarLine R4 は、NC または NC 回路を使用した内蔵キーによるインターロックと、NC 回路を使用した外部リレーによる 2 つのインターロックを実装します。

ただし、INPUT 出力を中央警報装置の追加チャンネルの 1 つに接続する必要があります。同時に、コードリレーと連携するように構成されています。たとえば、次のチャネルは StarLine B94/D94 アラームで使用されます。

選択したチャネルの制御機能は値 3 に設定されます。次に、コードリレーを登録するために、コードリレーを電源とグランドに接続し、その後次の操作を行います。

追加チャンネルから INPUT を切断せずに、INPUT ワイヤと OUTPUT ワイヤを一緒に接続します。
イグニッションをオフにして、バレーボタンを 7 回押します。
イグニッションをオンにし、すぐにオフにします。
リレーを本体メモリーに登録すると、フードロックが自動で開閉します。

CANバス経由のブロッキング

ただし、現代の車には、エンジンの始動をブロックするさらにエレガントな方法があります。この場合、物理的に壊れた回路はなく、追加の接続もありません。警報装置が車の CAN バスに接続されていれば十分です。

このようなブロッキングの本質は、アラームがトリガーされると、アラームがバス経由でブロッキングコマンドを送信し、アラームが鳴るまでそれを常に繰り返すことです。そして、泥棒が中央ユニットの電源を切るまでは、エンジンを始動させようとしても無駄になります。中央ユニットを適切に設置した場合、取り外すために内部の半分を分解する必要があることを考慮すると、この方法が効率の点で明らかに優れています。同時に、信頼性を心配する必要はありません。ブロッキングリレーが壊れたり、接点が酸化したりする可能性があり、このブロッキングは完全に仮想的なものであり、必要な場合にのみ表示されます。

CAN バス経由で車をロックできるかどうかはどうやってわかりますか? StarLine システムの場合は、can.starline.ru にアクセスして車種を選択し、その車種で利用可能な CAN 機能のリストを取得してください。この中で私たちは「エンジンのブロック」と「エンジン始動の禁止」に興味があります。前者の場合、反対側のチェックマークはアラームが作動中のエンジンを停止できることを意味し、後者の場合、エンジンの始動を阻止します。

エンジンロックリレーは、あらゆる盗難防止システムに不可欠な部品です。その助けにより、車両は侵入者による盗難から保護されます。

リレーの機能

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エンジンロックリレーは、他の機能や車の警報システムと連動して動作します。イモビライザーまたは中央車両警報ユニットからの暗号化された信号は、3 つの異なる方法で送信できます。標準配線、別個の専用チャネル、または無線伝送によって送信できます。

最も一般的な用途はデジタルリレーで、標準配線を使用してデータを送信します。この配線にはアナログチャネルが存在することが特徴で、高い信号伝送速度が保証されます。その通過は車両のほぼ全周に沿って行われます。車の警報器から信号が送信されると、コードの正当性がチェックされるだけでなく、
信号を車両所有者に電話または機器のキーフォブに送信します。

警報システムの特徴

ほとんどすべての最新の車用警報器は、衝撃センサーまたは傾斜センサーの存在を特徴としています。作動中はリレーがエンジンをブロックし、車両を動かすことができなくなります。デバイスは離れた場所からでも起動できます。この機能は 1 回の旅行に限り、すぐに有効にすることができます。デバイスのセキュリティモードの無効化は 2 つの手順で実行され、最も信頼性の高い保護が保証されます。必要に応じて個人コードを接続すると、セキュリティが大幅に強化されます。

デバイスがセキュリティモードに設定されてから、車室内の照明が数分間遅れます。警報システムは、侵入者から車を完全に守ることができるユニバーサルセキュリティシステムです。シンプルなデザインで設置しやすいのが特徴です。この装置を使用すると、離れた場所からでもトランクを開けることができます。セキュリティ複合施設の完全な操作は-40〜+85度の温度で実行されるため、厳しい気候条件でも使用できます。

本体が小型なので、車内のあらゆる場所に設置できます。やり方はとても簡単です。まず、図に従ってすべての配線を接続する必要があります。この後、機器の設定が行われます。車のロックへの電力出力の存在により、車の所有者の要求に応じてドアをロックまたはロック解除できます。特別なバレットモードを使用すると、すべてのセキュリティ機能をできるだけ早くオフにすることができます。

イモビライザーを搭載しており、盗難防止に優れています。車両の盗難を制限するために、燃料供給が遮断されたり、ギアボックスがオフになったり、電気回路が遮断されたりすることがあります。緊急シャットダウンが必要な場合は、個人の PIN コードを使用できます。デバイス上で 2 つの追加チャンネルをプログラムすることもできます。ロックや方向指示器用の追加の電源出力の助けにより、機器の使用中の利便性が提供されます。この装置では、特定のチャンネルをリモートで設定できます。この装備は、車両の高い安全性を保証するユニバーサルセキュリティシステムです。

高度なシグナリング機能

双方向通信の有無を検知する特殊モードを搭載しています。緊急事態では、障害のある領域をバイパスするため、長期にわたる中断のない動作が保証されます。自動始動装置により、車内の温度を遠隔から確認できます。サイレントセキュリティモードのおかげで、カーアラームの最も便利な制御が保証されます。

機器内のセキュリティ機能が自動的に実行されるため、機器の快適な使用が保証されます。 5つの独立したゾーンにセキュリティセンサーを設置することが可能です。機器を制御するとき、ユーザーは自分の行動を確認する音声アラートを受け取ります。取扱説明書には、この機器を使用する場合、2 つのキーフォブを同時に制御できることが記載されています。

機器には電子セキュリティシステムが搭載されているため、ソフトウェアハッキングの可能性は排除されます。キーフォブを使用すると、そのボタンのいずれかがブロックされる可能性があります。全ボタンを同時にロックすることも可能です。イモビライザーは効果的な盗難防止システムです。制御するにはボタンが 1 つだけ必要です。車を盗もうとすると、この機能により車は動けなくなります。

車のアラームにより、燃料供給が遮断されたり、電気回路が開いたり、トランスミッションが無効になったりする可能性があります。信号は即座に送信することも、一定時間後に送信することもできます。ロックへの電力出力の存在により、車の所有者の要求に応じたドアのロックおよびロック解除を実行できます。

設備設計

エンジンブロッキングリレーシステムは、非常にシンプルな設計が特徴です。これはプラスチック製の小さな箱です。離れた場所から自動エンジンブロックが作動するブロックです。このユニットは、電子基板と特定の車両センサーを制御するリレーチップで構成されています。

自動ロックモジュールも一連のワイヤで構成されます。彼らの助けを借りて、車両の標準電気配線と自動始動システムが接続されます。この装置は寸法が小さいため、車内の都合の良い場所に取り付けることができます。ボックスの位置は、車両の標準配線に接続されるポイントの存在によって特徴付けられる必要があります。

自動エンジンブロックユニットは、リモートまたは自動の 2 つのモードのいずれかを使用して動作できます。自動モードを使用する場合、タイマーを使用してエンジンのブロック時間を設定できます。そのプログラミングは、車室内の温度、特定の時間、またはエンジン温度に応じて実行できます。車のエンジンの遠隔制御は、車の所有者が離れた場所から実行します。この目的には、携帯電話と車の警報キーフォブの両方を使用できます。

自動遮断ユニットは 2 つの方式に従って接続できます。最初のケースでは、車の警報装置とともに自律接続が行われます。この接続図はセキュリティシステムが搭載されていない車両の場合に使用されます。この場合、デバイスはターボチャージャー付きの車、大気圧、ディーゼル車、ガソリン車に接続できます。このようなモジュールの操作は、自動変速機または手動変速機を使用して実行できます。

自動ロックの設置は簡単なので、経験のない技術者でも設置できます。この手順。この目的のために、自動ロックモジュールとイモビライザーバイパスユニットが使用されます。この機能を備えたカーアラームを使用することもできます。オートロックシステムを設置する必要がある場合は、専門家に助けを求めることができます。

オートロック機能の解除

ディーゼルエンジン用オートスタート回路の特徴は、グロープラグ制御回路の追加接続です。この場合、自動始動ユニットが警備施設に入ると、最初は車の警報ブロックが自動的に無効になり、その後イグニッションとスターターが作動します。オートスタートユニットを自律的に取り付ける場合、最初にイモビライザーが維持され、その後モジュールが点火回路とスターター回路に電力を供給します。

標準のイモビライザーをバイパスすることは、自動スタートモジュールのインストール中に非常に重要な操作です。これは、盗難防止システムの機能の 1 つが電気回路 (またはそのいくつか) を遮断することであるという事実によって説明されます。車両のエンジンの始動はこれに依存します。そのため、設置期間中にデジタルチップを備えたユニットが設置されます。その助けにより、盗難防止装置や自動起動などのユニット間の競合が排除されます。ほとんどの場合、このユニットはスペアのイグニッションキーです。イモビライザー解除チップが搭載されております。

自動始動システムが自動または遠隔制御のどちらの原理を採用しているかに関係なく、同一の操作方式を特徴としています。設定された時刻、またはリモコンや携帯電話からのコマンドを受信している間、自動始動モジュールから点火回路に電流が供給されます。その後、ライン内の油圧レベルは 2 秒以内に回復します。機器の動作の次の段階では、スターターがオンになります。

ほとんどすべてのセキュリティシステムには自動エンジンブロックシステムが装備されています。彼らの協力により、車の盗難の可能性は限定されます。