تعمیر فرمان VAZ 21213. دستگاه فرمان

نصب دنده فرمان بر روی خودرو

حذف

حکم اعدام

1. سیم ها را از باتری جدا کرده و پوشش بوق را بردارید. مهره فرمان را باز کنید، فرمان و سپس هر دو نیمه بدنه میل فرمان را بردارید.

هشدار
اگر لازم است فقط محفظه چرخ دنده فرمان را جدا کنید، پیچ اتصال کاردان پایینی شفت میانی را به شفت کرم و پیچ های محکم کننده محفظه را به عضو کنار بدنه باز کنید.

2. پانل ابزار را بردارید و بلوک های دوشاخه سوئیچ سه اهرمی را از بلوک های فیش دسته سیم جدا کنید.
3. سیم ها را از ترمینال های سوئیچ جدا کرده و با بازکردن پیچ های بست و فشار دادن قفل، سوئیچ استارت را بردارید. گیره محفظه کلید چراغ راهنما، چراغ های جلو و برف پاک کن شیشه جلو را باز کنید و آن را بردارید.
4. پیچ اتصال شاخک مشترک جهانی پایینی شفت میانی را به شفت کرم چرخ دنده فرمان باز کنید.
5. پیچ و مهره های پایه 6 را باز کنید (شکل قسمت های فرمان را ببینید) و شفت فرمان را با براکت جدا کنید.
6. مهره‌های پایه‌های توپی پیوندهای جانبی و میانی را به دوپایه باز کنید و سپس از کشنده A.47035 برای فشار دادن پین‌های توپ از سوراخ‌های دوپایه استفاده کنید.
7. محفظه چرخ دنده فرمان را ابتدا با بازکردن پیچ‌هایی که آن را به قسمت کناری بدنه محکم می‌کنند، باز کنید. مهر و موم میل فرمان را از سوراخ پانل جلویی جدا کنید.

نصب و راه اندازی

حکم اعدام

1. مهر و موم 2 را در سوراخ پانل جلوی بدنه نصب کنید، برآمدگی های مهر و موم را با شیار سوراخ جلوی بدنه تراز کنید، محفظه چرخ دنده فرمان را بدون سفت کردن کامل مهره های پیچ و مهره های نصب میل لنگ روی قسمت جانبی نصب کنید.
2. از یک وسیله خاص برای جهت دهی میل لنگ استفاده کنید تا زاویه a (نگاه کنید به شکل. نصب مکانیزم فرمان روی خودرو) از 32 درجه بیشتر نشود و فاصله بین شفت و پدال ترمز حداقل 5 میلی متر باشد. سپس مهره های نصب میل لنگ را کاملا سفت کنید.
3. دوپایه مکانیزم فرمان را در موقعیت وسط قرار دهید، برای این کار، علائم روی میل لنگ و روی میل کرم را تراز کنید (شکل بخش مکانیزم فرمان را ببینید).
4. به طور موقت فرمان را به گونه ای روی شفت نصب کنید که پره ها افقی باشند و در این حالت شاخک مشترک جهانی میل فرمان میانی را با شفت کرمی وصل کنید، توجه داشته باشید که پیچ های بند از شیار حلقوی عبور می کنند. کرم. سپس براکت میل فرمان را به بدنه وصل کنید.
5. فرمان را بردارید و چراغ راهنما، چراغ جلو و سوئیچ برف پاک کن را روی میل فرمان نصب کنید.
6. فرمان را طوری روی میل فرمان نصب کنید که پره های فرمان افقی باشند. بررسی کنید که فرمان نرم و راحت در هر دو جهت بچرخد، سپس مهره فرمان را ببندید و آن را در سه نقطه سفت کنید. محفظه کلید چراغ راهنما، چراغ های جلو و برف پاک کن های شیشه جلو را به سمت فرمان بلغزانید تا متوقف شود و گیره نصب سوئیچ را سفت کنید.
7. سیم ها را به ترمینال های سوئیچ احتراق وصل کنید و کلید را با پیچ به پایه محور فرمان ثابت کنید.
8. کانکتورهای چراغ راهنما، چراغ جلو و سوئیچ برف پاک کن شیشه جلو را به کانکتورهای دسته سیم خودرو وصل کنید.
9. هر دو نیمه پوشش رو به رو را روی شفت قرار دهید و آنها را با پیچ محکم کنید. لایه نازکی از گریس را روی سطح حلقه لغزنده پایین فرمان بمالید و روکش سوئیچ بوق را روی فرمان نصب کنید.
10. پین های توپی پیوندهای وسط و سمت چپ را روی دوپایه نصب کنید و آنها را با مهره محکم کنید.
11. نوک چرخ های جلو را تنظیم کنید و نیروی وارد بر فرمان را بررسی کنید، که هنگام چرخاندن چرخ ها روی یک صفحه فلزی صاف نباید از 196 نیوتن (20 کیلوگرم، 245* نیوتن (25* کیلوگرم فات) تجاوز کند. بر روی لبه چرخ اندازه گیری می شود).

هشدار
می توانید به طور جداگانه میل فرمان را با کلید چراغ راهنما، چراغ های جلو و برف پاک کن ها، فرمان، مونتاژ کرده و این دستگاه را روی خودرو نصب کنید.

12. برای محکم کردن مجموعه، پره های فرمان را به صورت افقی قرار دهید و شفت کرم را به انتهای پایین میل فرمان میانی متصل کنید و مطمئن شوید که پیچ های قفل از شیار حلقه شفت کرم و میل فرمان عبور می کنند.
13. بدون سفت کردن کامل پیچ و مهره های نصب براکت، فرمان را چندین بار در هر دو جهت بچرخانید، سپس پیچ های نصب براکت را ببندید. دو گزینه برای نصب غلتک شفت دوپایه وجود دارد: روی سوزن یا روی بلبرینگ. متن داده های عددی را برای هر دو گزینه ارائه می دهد، در حالی که در زیر علامت * آنها به گزینه اول اشاره می کنند (غلتک شفت دو پایه روی یک یاتاقان سوزنی نصب شده است).

مشتریان گرامی لطفا جهت جلوگیری از خطا در هنگام ارسال فرمان واز 2131، مجموعه ستون، شافت کوتاه، مدل و سال ساخت خودروی خود را در قسمت نظرات ذکر نمایید.

فرمان به منظور تبدیل چرخش فرمان حول محور خود به چرخش چرخ ها ضروری است. علاوه بر این، چرخش چرخ ها باید به طور همزمان انجام شود تا از سواری نرم اطمینان حاصل شود. در VAZ 2131، یک گیربکس کرمی به عنوان مبدل چرخش فرمان نصب شده است. طراحی آن دارای یک عنصر مهم است - یک چرخ دنده کرم. به همین دلیل است که چرخش به حرکت جانبی لازم برای تغییر موقعیت تبدیل می شود میله های فرمان

1 - میل لنگ؛ 2 – دوپایه 3 - پوشش پایین میل لنگ 4 - تنظیم شیمز; 5 - حلقه بیرونی یاتاقان شفت کرم؛ 6 – جداکننده با توپ 7 – شفت دو پایه؛ 8 – پیچ تنظیم؛ 9 – صفحه تنظیم؛ 10 – واشر قفلی؛ 11 - شفت کرم; 12 – روکش بالایی میل لنگ؛ 13 - واشر آب بندی; 14 - بوش شفت دوپایه; 15 – مهر و موم روغن شفت کرم; 16 – مهر و موم شفت دوپایه

کرم دنده فرمان 21213-3401035 دو پایه 21213-3401090.

گیربکس، که در غیر این صورت ستون فرمان نامیده می شود، در محفظه موتور، بلافاصله زیر بوستر ترمز خلاء قرار دارد. دنده فرمان VAZ 2131 به این ترتیب نیازی به تعمیر و نگهداری ندارد، فقط باید مطمئن شوید که روغنی از آن نشت نمی کند. توجه: بازی در گیربکس باعث ناراحتی می شود ، زیرا فرمان VAZ دارای بازی آزاد نسبتاً بزرگی است و مانور مشکل ساز می شود.

برای کاهش بازی فرمان، باید چند دستکاری ساده انجام دهید. اولین قدم تماس با دستیار است که فرمان را در حین تنظیم بچرخاند. ابزاری را آماده کنید - یک آچار 19 میلی متری و یک پیچ گوشتی سر صاف.

ستون فرمان فقط یک بار قابل تنظیم است، در صورت خرابی، بهترین گزینه تعویض کامل آن است.

شل کن صفحه تنظیم 9بر پیچ تنظیم 8، حتی می توانید آن را کاملا باز کنید. یک دستیار فرمان را در جهات مختلف یک چهارم دور از موقعیت اصلی خود می چرخاند. در همان زمان با استفاده از پیچ گوشتی، پیچ را تا زمانی که بازی ناپدید شود، پیچ کنید. این تنظیم بازی آزاد را کاهش می دهد و فرمان کمی سفت تر می شود. در نهایت پیچ را محکم ببندید. تعویض گیربکس کمی دشوارتر خواهد بود، اما فرمان قابل اعتمادتر می شود.

در فروشگاه ها می توانید یک کیت تعمیر برای بازیابی ستون خریداری کنید. شایان ذکر است که چنین تعمیراتی بسیار نامطلوب هستند، زیرا محفظه گیربکس سایش خاص خود را دارد که ممکن است هنگام نصب دنده های جدید مانعی باشد. به همین دلیل، چرخش فرمان VAZ 2131 یا سفت یا گیر می کند.

اگر در فرمان بازی وجود داشته باشد، ممکن است ستون در وضعیت خوبی کار کند، اما اتصالات بست به بدنه خودرو شل شده باشد. ابتدا باید آنها را بررسی کنید، زیرا ممکن است شکاف هایی روی اسپار وجود داشته باشد و به همین دلیل ممکن است ستون آویزان شود.

گیربکس در صورت آسیب دیدن قسمت رزوه دار روی محورهای آن باید تعمیر شود و به دلیل آسیب یا فرسودگی شدید قسمت رزوه دار هر دو شفت که در گیربکس و یاتاقان ها قرار دارد، ممکن است مشکلات زیر در فرمان رخ دهد، یعنی فرمان. ممکن است بچرخد و بازی داشته باشد، علاوه بر این، فرمان می تواند بچرخد، اما خود چرخ ها این کار را نمی کنند، و فرمان به سادگی می تواند در یک مکان قفل شود و بدون حرکت در جایی باقی بماند، همچنین ممکن است روغن همچنان از چرخ دنده فرمان جاری شود. ، اما این اتفاق به شکل دیگری رخ می دهد، زیرا بدنه گیربکس آسیب دیده و دارای ترک هایی است (این ممکن است پس از خوردگی اتفاق بیفتد). اگر برای مهر و موم ها اتفاقی بیفتد ، روغن نیز دائماً از جعبه دنده خارج می شود و بنابراین ، فرمان سخت تر می چرخد ​​(روغن همچنان نشت می کند) و روی بدنه یا پایین روی خودروها شاهد آثار ثابتی از گیربکس خواهید بود. نشت روغن از گیربکس

در صورت مشاهده نشتی، بهتر است دستگاه را تعمیر یا تعویض کنید. اگر این امکان پذیر نیست، سعی کنید سطح روغن را در سطوح نرمال حفظ کنید.

سایر شماره های محصول و آنالوگ های آن در کاتالوگ: 21213340001010.

VAZ 21213-21214i, VAZ 2131, VAZ 2120.

هر گونه خرابی - این پایان دنیا نیست، بلکه یک مشکل کاملاً قابل حل است!

دلایل خرابی دنده فرمان VAZ 2131در خودرویی از خانواده NIVA.

نحوه تعویض دنده فرمان VAZ 2131 خودتانبا ماشین خانواده NIVA.

با فروشگاه اینترنتی AvtoAzbukaهزینه های تعمیر حداقل خواهد بود.

فقط مقایسه کنید و مطمئن باشید!!!

ما کار را روی یک خندق بازرسی یا آسانسور انجام می دهیم.

ما پیچ و مهره ای را که اتصال کاردان پایینی میل فرمان میانی را به شفت کرم چرخ دنده فرمان می بندد، جدا می کنیم (به برداشتن ستون فرمان مراجعه کنید).

آویزان می شویم و چرخ چپ را برمی داریم.

پین های توپ میله ها را از سوراخ های دوپایه بیرون می آوریم: وسط و کنار.

میله ها را به سمت پایین حرکت می دهیم.

با استفاده از یک سوکت 17 میلی متری، مهره پیچ را که محفظه چرخ دنده فرمان را محکم می کند به سمت چپ باز کنید.

... نگه داشتن پیچ از چرخش با آچاری هم اندازه

پیچ را بیرون می آوریم.

به همین ترتیب، دو پیچ دیگر را که محفظه چرخ دنده فرمان را محکم می کنند، باز کرده و بردارید.

حذف مکانیزم فرمان

یک آستین آب بندی لاستیکی در سوراخ پانل جلویی که شفت کرم از آن عبور می کند وارد می شود.

فاصله در یاتاقان های حلزونی با تغییر فاصله بین انتهای محفظه چرخ دنده فرمان تعیین می شود.

... و علامت روی میل کرم در هنگام چرخاندن شفت در جهات مختلف.

برای تنظیم فاصله در یاتاقان های حلزونی، میل لنگ را در یک گیره ببندید و از کلید "13" برای باز کردن پیچ های چهار پیچی که پوشش پایین را محکم می کنند استفاده کنید.

پوشش را برمی داریم...

... و شیمس

با برداشتن واشر یا جایگزینی آن با یک نازک تر، شکاف در یاتاقان های کرم را کاهش می دهیم.

ما مکانیزم فرمان را به ترتیب معکوس نصب می کنیم، بدون اینکه مهره های پیچ و مهره های نصب میل لنگ را کاملا سفت کنیم.

میله های فرمان و میل فرمان میانی را محکم می کنیم.

دستیار فرمان را دو یا سه بار به سمت راست و چپ می چرخاند تا اینکه متوقف شود.

در عین حال نصب اجزای فرمان را در مکان های استاندارد آنها بررسی می کنیم.

مهره های پیچ و مهره های نصب میل لنگ را کاملا سفت کنید.

برداشتن دوپایه

نظارت بر لحظه اصطکاک کرم با دینامومتر

جداسازی قطعات

حکم اعدام

1. روغن محفظه دنده فرمان را تخلیه کنید. میل لنگ را به براکت A.74076/R با پشتیبانی A.74076/1 محکم کنید.
2. پس از بازکردن مهره ایمن کننده دوپایه فرمان 2 (به شکل قسمت هایی از مکانیزم فرمان مراجعه کنید) و واشر فنری را خارج کردید، دوپایه را با کشنده A.47043 جدا کنید (شکل را ببینید: برداشتن دوپایه).
3. پیچ های بالایی محفظه کلاچ را روی بلوک سیلندر محکم می کند.
4. پس از بازکردن پیچ های بست، پوشش 12 (به شکل بخش هایی از مکانیزم فرمان را ببینید) محفظه چرخ دنده فرمان را همراه با درپوش، پیچ تنظیم 8، صفحه تنظیم 9، واشر قفلی 10 و مهره قفل را بردارید. شافت دوپایه 7 مونتاژ شده با غلتک را از محفظه دنده فرمان 1 خارج کنید.
5. پس از بازکردن پیچ های بست، پوشش 3 یاتاقان رانش محور کرم را به همراه شیم های تنظیم کننده 4 بردارید.
6. با استفاده از شفت کرم 11، حلقه بیرونی 5 بلبرینگ را از میل لنگ بیرون بیاورید و شفت را به همراه قفس 6 برینگ خارج کنید. مهر و موم روغن 15 شفت کرم و مهر و موم روغن 16 شفت دوپایه را بردارید.

ترتیب عملکرد مونتاژ 1. مکانیسم فرمان را بر روی براکت A.74076/R به ترتیب معکوس جداسازی مونتاژ کنید. 2. حلقه بیرونی یاتاقان بالایی کرم را با استفاده از سنبه 67.7853.9541 فشار دهید و نازل روی دسته سنبه را به سمت مخالف حرکت دهید.

4. پس از نصب شفت دوپایه، بررسی کنید که در درگیری غلتک با کرم در موقعیت های چرخش شفت کرم به سمت راست و چپ به میزان 30 درجه از حالت خنثی دوپایه، بازی وجود نداشته باشد. هر گونه شکاف احتمالی در درگیری را با استفاده از پیچ تنظیم 2 از بین ببرید (شکل بخش مکانیزم فرمان را ببینید) و مهره قفلی 4 را سفت کنید.
5. پس از تنظیم شکاف در درگیری غلتک و کرم، ممان اصطکاک شفت کرم را با دینامومتر بررسی کنید، که باید برابر با 68.7-88.3 نیوتن سانتی متر (7-9 کیلوگرم فوت سانتی متر) در زمانی که شفت کرم است. چرخش 30 درجه هر دو به چپ و راست از موقعیت وسط و باید به آرامی به 49 N·cm (5 kgf·cm) در هنگام چرخش از زاویه 30 درجه به سمت توقف کاهش یابد.
6. پس از اتمام مونتاژ، زوایای چرخش دو پایه را از حالت خنثی بررسی کنید، که باید 32 درجه 10 اینچ ± 1 درجه به سمت چپ و راست باشد تا زمانی که دوپایه روی سر پیچ ها قرار گیرد؛ فرمان را پر کنید. محفظه دنده با 0.215 لیتر روغن گیربکس.

وسیله نقلیه تمام زمینی نیوا. بررسی و تعمیر مکانیزم فرمان

حکم اعدام

1. سطوح کار غلتک و کرم را به دقت بررسی کنید تا علائم سایش، گیر کردن یا خراش وجود داشته باشد. قطعات فرسوده و آسیب دیده را تعویض کنید.
2. فاصله بین بوشینگ ها و محور دوپایه را که نباید از 0.10 میلی متر تجاوز کند، بررسی کنید. اگر شکاف بیشتر از مقدار مشخص شده است، بوش ها را با استفاده از سنبه A.74105 تعویض کنید.
3. در سطح داخلی بوش های شفت دوپایه شیارهای مارپیچی وجود دارد که فقط تا یک طرف بوش امتداد دارند. هنگام فشار دادن در بوش ها، آنها را طوری قرار دهید که انتهای آنها که دارای خروجی شیار هستند، در داخل سوراخ میل لنگ و خروجی های شیار مقابل یکدیگر قرار گیرند. انتهای بوش ها باید 1.5 میلی متر در سوراخ میل لنگ فرو بروند.
4. قبل از فشار دادن، بوش های جدید را با روغن انتقال روغن کاری کنید.
5. پس از فشار دادن به داخل میل لنگ، بوش ها را با استفاده از ریمر A.90336 به اندازه 28.698-28.720 میلی متر پردازش نهایی کنید. فاصله نصب بین شفت دوپایه و بوشینگ ها باید در محدوده 0.008-0.051 میلی متر باشد.
6. سهولت چرخش غلتک شفت دوپایه روی بلبرینگ را بررسی کنید. بلبرینگ های کرم و غلتک باید آزادانه و بدون اتصال بچرخند. روی سطح حلقه ها و توپ ها نباید سایش یا آسیبی وارد شود.
7. فاصله محوری بین سر پیچ تنظیم 8 (شکل قسمت های مکانیزم فرمان را ببینید) و شیار شفت دو پایه 7 را بررسی کنید. فاصله نباید از 0.05 میلی متر تجاوز کند. اگر بزرگتر است، صفحه تنظیم 9 را با صفحه ای با ضخامت بیشتر جایگزین کنید.

هشدار
قطعات یدکی با صفحات تنظیم در یازده اندازه، با ضخامت های 1.95 میلی متر تا 2.20 میلی متر عرضه می شود. افزایش در هر اندازه 0.025 میلی متر است.

8. وضعیت صفحات ثابت 5 را بررسی کنید (شکل قسمت های فرمان را ببینید). اگر تغییر شکل داده اند، آنها را تعویض کنید.

VAZ-21213 (نیوا). برچیدن و مونتاژ میل فرمان

حکم اعدام

1. پیچ پینچ چنگال مشترک یونیورسال را باز کنید و محورهای میانی و بالایی فرمان را جدا کنید.
2. اگر شفت بالایی یا یاتاقان های آن آسیب دیده است، نقاط هسته لوله براکت را باز کنید و شافت 15 (به شکل فرمان را ببینید) را با یاتاقان های 11 از لوله جدا کنید.
3. اگر شفت بدون گیر کردن در یاتاقان ها می چرخد ​​و بازی آزاد شعاعی در یاتاقان ها احساس نمی شود (حرکات شعاعی الاستیک میل فرمان مجاز است)، جداسازی شفت فرمان بالایی توصیه نمی شود.
4. اگر شفت یا یاتاقان های آن فرسوده یا آسیب دیده اند، آنها را با شفت های جدید تعویض کنید.
5. به ترتیب معکوس جداسازی مونتاژ کنید، مطمئن شوید که پیچ قفل کننده مفصل جهانی از شیار حلقوی شفت بالایی عبور می کند. سپس لوله براکت را در دو نقطه از دو طرف ببندید تا یاتاقان های شفت محکم شوند.

صفحه 1 از 2

فرمان - با اتصال مکانیکی، بدون تقویت کننده. مکانیسم فرمان یک "کرم گلوبوئیدی - غلتک دو رج" است، نسبت دنده 16.4 است.

اتصال فرمان توسط سه میله فرمان (یکی میانی و دو طرفی)، یک دوپایه، یک بازوی آونگی و بازوهای بند انگشتی فرمان تشکیل می شود.

میله های جانبی از دو نوک تشکیل شده است که توسط یک کوپلینگ رزوه ای به هم متصل شده اند.

نوک داخلی (کوتاه) دارای نخ سمت راست و قسمت خارجی دارای نخ سمت چپ است.

رزوه های روی کوپلینگ نیز در جهت های مختلف هستند، بنابراین هنگام چرخاندن، طول میله جانبی می تواند کم یا زیاد شود که برای تنظیم نوک چرخ لازم است.

کوپلینگ روی انتهای آن با گیره ثابت می شود. در انتهای میله های اتصال توپی وجود دارد. انگشتان آنها در اهرم ها حالت مخروطی دارد و با مهره و سنجاق در آنها ثابت می شود.

سر توپ پین در یک درج پلاستیکی می چرخد ​​که توسط یک فنر به بدنه لولا فشار داده می شود.

انتهای دیگر فنر روی یک پلاگ فولادی که به بدنه لولا می‌پیوندد قرار می‌گیرد.

با توجه به مخروط بودن سطح خارجی آستر و سطح داخلی بدنه لولا، در هنگام فشار دادن آستر، یک واکنش برگشتی بین آستر و سر توپ پین انتخاب می شود. برای اطمینان از اینکه آستر در بدنه گیر نکرده است، بدنه لولا را در جهت انگشت با دست یا کاردک نصب فشار دهید - در این حالت، انگشت باید 0.5-1.5 میلی متر داخل بدنه برود.

اگر لولا گیر کند یا بازی قابل توجهی در آن وجود داشته باشد، میله فرمان (انتهای فرمان) تعویض می شود.

لولا از رطوبت و کثیفی توسط یک پوشش لاستیکی بر روی بدنه محافظت می شود. در صورت آسیب دیدن روکش، فوراً آن را با برداشتن گریس قدیمی از روی سطح اتصال و اضافه کردن چربی جدید (ShRB-4) تعویض کنید.

براکت بازوی چرخشی با دو پیچ و مهره خود قفل به عضو سمت راست متصل می شود.

بدنه براکت از آلیاژ آلومینیوم ریخته گری است. این شامل دو بوش پلاستیکی است که محور بازوی آونگ در آنها می چرخد.

واشرهایی در بالا و پایین محور تعبیه شده است که بوش ها را به بدنه براکت فشار می دهد. واشر پایینی روی بازوی آونگی قرار می گیرد که با یک مهره خود قفل روی محور محکم می شود، واشر بالایی با یک سنجاق روی مهره قرار می گیرد. این مهره بر روی براکت برداشته شده محکم می شود تا بازوی آونگ تحت وزن خود نچرخد، بلکه فقط تحت بار 1-2 کیلوگرمی بچرخد.

روان کننده Litol-24 بر روی سطوح کار بوشینگ ها و در فضای بین محور و بدنه قرار می گیرد. برای محافظت در برابر کثیفی، دو حلقه O-رینگ لاستیکی بین واشرها و بدنه اهرم تعبیه شده است.

هنگامی که بوشینگ ها فرسوده می شوند، تعویض می شوند و هنگامی که محفظه یا اکسل فرسوده شد، براکت تعویض می شود.

چرخ دنده فرمان توسط سه پیچ با مهره های خود قفل به عضو سمت چپ متصل می شود. بدنه آن از آلیاژ آلومینیوم ریخته گری است.

دو بوش برنزی به قسمت پایینی (دراز) آن فشرده می شود که در آن شفت دوپایه فرمان می چرخد.

دوپایه فرمان با یک مهره به انتهای چرخدار پایینی شفت محکم می شود (فقط در یک موقعیت خاص روی شفت نصب می شود).

قسمت بالایی شفت دارای یک باس با یک برش است. این شامل یک غلتک دو رج است که در بلبرینگ های توپی یا سوزنی می چرخد.

شیار T شکل در انتهای بالایی شفت شامل یک سر پیچ است که شکاف بین غلتک و کرم را تنظیم می کند (به زیر مراجعه کنید).

بازی محوری سر در شیار نباید از 0.05 میلی متر تجاوز کند. این با انتخاب ضخامت صفحه تنظیم قرار داده شده روی پیچ به دست می آید.

پیچ در امتداد رزوه ها در پوشش مکانیزم فرمان حرکت می کند و با یک مهره و یک واشر شکل قفل می شود.

کرم چرخ دنده فرمان در دو بلبرینگ تماس زاویه ای می چرخد ​​که شکاف آن با انتخاب واشر بین بدنه و پوشش پایین تنظیم می شود (در این حالت روغن از مکانیسم بیرون می ریزد؛ پس از تنظیم، سطح آن باید بازیابی شود).

با شکافی که به درستی تنظیم شده باشد، گشتاور چرخش شفت کرم (با حذف شفت دوپایه) باید در محدوده 20-49 نیوتن سانتی متر باشد. اگر کوچکتر است ضخامت بسته واشر را کم کنید و اگر بزرگتر است آن را افزایش دهید.

پس از نصب شفت دوپایه، شکاف درگیری غلتک با کرم را تنظیم کنید: لحظه مقاومت در برابر چرخش شفت کرم هنگام چرخش 30 درجه به راست و چپ از موقعیت وسط باید 88-118 نیوتن سانتی متر باشد. و در زوایای بزرگ - بیش از 69 N.cm.

در عمل، ساده ترین کنترل به شرح زیر است: با حذف مکانیسم فرمان، شفت کرم باید با دست با افزایش محسوس نیرو در نزدیکی موقعیت وسط بچرخد؛ نباید بازی محوری شفت وجود داشته باشد.

برای پرکردن محفظه دنده فرمان با روغن، سوراخی در روکش بالایی تعبیه شده است که با یک پلاگ پیچ بسته می شود.

روغن گیربکس به لبه این سوراخ (0.215 لیتر) ریخته می شود و سطح آن با استفاده از آن بررسی می شود.

نشتی روغن از زیر پوشش زیرین یاتاقان شفت کرم (به دلیل تغییر شکل آن) یا از طریق مهر و موم روغن دوپایه و شفت کرم امکان پذیر است.

تعمیر گیربکس در خانه (به جز برای تنظیم شکاف ها و تعویض آب بند) توصیه نمی شود. شفت فرمان دو پیوندی است و از یک شفت بالایی و میانی تشکیل شده است.

شفت بالایی در دو یاتاقان با بوش های لاستیکی می چرخد ​​که به لوله براکت شفت می چرخد.

در قسمت پایین حلقه ای با شیار به شفت جوش داده شده است که پیچ قفلی دستگاه ضد سرقت داخل آن قرار می گیرد. فرمان به قسمت بالای شفت وصل شده است، مهره بست آن دارای هسته است.

شفت میانی دارای مفاصل کاردان در انتها با انتهای اسپلاین تقسیم شده است که با پیچ و مهره سفت شده است. قسمت پایینی به شفت کرم و قسمت بالایی به شفت فرمان بالایی متصل است.

ایمنی آسیب دیدگی فرمان با تا کردن شفت فرمان به دلیل اتصالات جهانی و بست ویژه براکت شافت فرمان تضمین می شود. دومی در چهار نقطه به براکت بدنه متصل می شود: در بالا - با پیچ و مهره های جوش داده شده با مهره ها و واشرها، در پایین - با پیچ و مهره های جداکننده مخصوص با صفحات ثابت.

در یک برخورد، لبه‌های صفحات نگهدارنده تغییر شکل می‌دهند و از سوراخ‌های مستطیل شکل در براکت میل فرمان می‌لغزند.

در عین حال، به دلیل تا شدن میل فرمان، فرمان به عقب حرکت نمی کند، بلکه به سمت بالا و جلو حرکت می کند و احتمال آسیب به قفسه سینه راننده را کاهش می دهد.