Tesla zveřejnila výsledky své pracovní analýzy palubní systémy Crossover Model X krátce před tragickou nehodou minulý pátek 23. března.
Pro připomenutí, na dálnici 101 v Mountain View v Kalifornii se stala smrtelná dopravní nehoda. Elektromobil zapnutý vysoká rychlost narazilo do betonové přepážky, načež se srazilo s dalšími dvěma auty. V důsledku hrozného nárazu crossover Model X zcela ztratil přední část a došlo k požáru balíček baterií. Řidič byl převezen do nemocnice, ale na následky zranění zemřel.
Jak nyní Tesla hlásí, crossover se před srážkou pohyboval na autopilotu. Krátce před nehodou obdržel řidič několik vizuálních a jeden zvukový signál o nutnosti držet volant rukama. Šest sekund před kolizí s přepážkou však senzory nezaznamenaly ruce řidiče na volantu.
Výrobce elektromobilů tvrdí, že řidič měl přibližně pět sekund a nerušený výhled ze vzdálenosti 150 metrů na to, aby střetu zabránil, ale žádná opatření nebyla přijata.
Je také třeba poznamenat, že následky kolize byly tak ničivé, protože takzvaný „tlumič nárazu“ na separátoru byl zničen v důsledku dřívější nehody. A vyměňte ho za nový silniční služby neměl čas.
Tesla zdůrazňuje, že crossovery Model X nikdy neutrpěly takovou škodu při žádné nehodě. vážné poškození. V každém případě, společnost tvrdí, autopilot aktuální forma nelze všemu zabránit možné nehody, ale výrazně to snižuje jejich pravděpodobnost.
Stále však není jasné, proč četné senzory Modelu X umožnily autu narazit na přepážku. Vždyť teoreticky mělo auto detekovat jeho přítomnost a provést alespoň nouzové brzdění.
Národní bezpečnostní správa provoz(National Transportation Safety Board, NTSB) Spojené státy vyslaly experty do Kalifornie, aby prošetřili smrtelnou nehodu elektrického vozidla Tesla.
Řidič (operátor) Model Tesla X zemřel 23. března při havárii na kalifornské dálnici 101 poblíž Mountain View. Crossover z neznámých důvodů nezvládl řízení, ve vysoké rychlosti narazil do dorazu, pak začal hořet a explodoval. Vůz musel jet v autonomním režimu a v kabině byla obsluha kvůli pojištění pro případ nepředvídaných situací, jak vyžadují kalifornské předpisy. Pohyb dronů bez řidiče bude povolen pouze. K nehodě došlo týden před zavedením nových pravidel. Operátor vozidla zemřel při převozu do nemocnice v sanitce.
Hlavním tématem nadcházejícího vyšetřování je však požár. Po nehodě do elektromobilu narazila další dvě auta za ní, což mělo za následek značné škody Tesla začala hořet a poté podle očitých svědků explodovala. Předpokládá se, že vlivem nárazu došlo k detonaci akumulátoru vozu umístěného pod podlahou, ačkoliv výrobce dříve uváděl, že úplná bezpečnost. Tesla poznamenala, že baterie vozu je navržena tak, aby minimalizovala pravděpodobnost požáru. Pokud ale k požáru dojde, bude se oheň šířit pomalu, aby cestující měli čas opustit kabinu.
Nutno podotknout, že jak poznamenávají očití svědci, podařilo se jim operátora z auta dostat ještě před výbuchem. Jeho smrt tedy nesouvisela s popáleninami na těle, ale byla způsobena zraněními utrpěnými v důsledku srážky.
Společnost uvedla, že po tomto úseku dálnice jezdí každý den v režimu autopilota více než 200 Tesl a nikdy předtím tam nebyly zaznamenány žádné nehody s drony.
Tesla nabízela vlastní verzi požáru a následné exploze – bump stop, do kterého auto narazilo, měl ránu zmírnit, ale z nějakého důvodu se tak nestalo. Je možné, že tato část blatníku byla buď nesprávně namontována, nebo již dříve utrpěla podobnou kolizi a poté nebyla vyměněna.
Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu se tomu ale věnovat nehodlá Speciální pozornost následný požár. Hlavní je zjistit příčiny nehody s Teslou v Kalifornii. Americký silniční regulátor stále více čelí potřebě studovat roli bezpilotních technologií, píše The Wall Street Journal.
Američtí představitelé a politici v poslední době stále častěji hovoří o nutnosti revize regulačních pravidel v souvislosti s rozvojem samořídícího automobilového průmyslu.
FOTKY a VIDEO z místa smrtelné nehody s Teslou:
Američané se bojí dronů a vyjadřují agresi
Téměř dvě třetiny (63 %) Američanů se podle průzkumu Americké automobilové asociace (AAA) bojí cestovat ve vozidle, které je zcela nezávislé na řidiči.
Smrt cyklisty v Arizoně () a poslední smrtelná nehoda v Tesle tyto obavy jen umocňují.
Cyklisté ze San Francisca předtím zaslali kalifornským úřadům petici, v níž žádali, aby samořízená auta nesměla být testována na státních ulicích bez řidičů, protože stávající technologie ještě není dostatečně bezpečný.
oddělení Vozidlo Americký stát Kalifornie zaznamenal od začátku roku 2018 nárůst počtu. Jak se ukázalo, ze všech nehod souvisejících auta bez řidiče, registrovaná v prvním měsíci roku, téměř třetinu měli na svědomí chodci, kteří projevovali agresivitu a napadali auta.
Většina států USA má pravidlo, které vyžaduje, aby člověk při testování samořídících aut seděl za volantem. Kalifornie toto pravidlo ukončila koncem února. Nepřítomnost operátora v kabině bude legální od dubna 2018. Žádná z firem však zatím o taková povolení nepožádala.
Američané se navíc obávají, že hackeři mohou získat vzdálený neoprávněný přístup k řídicím systémům bezpilotních vozidel – ke spuštění motoru, řízení, brzdový systém- a deaktivovat je, stejně jako blokovat lidi v autě.
Odborníci varují, že je potenciálně možné na dálku hackovat auta vybavená touto funkcí. dálkové ovládání. Po všem moderní auta- Tento " otevřené dveře„pro hackery a nepřátelské státy nebo teroristé mohou využít příležitosti k jejich hacknutí a proměnit auto ve smrtící zbraň.
Hackeři jsou již schopni převzít kontrolu nad jakýmkoli autem vyrobeným od roku 2005, ohrožena jsou ale i některá auta vyrobená v roce 2000.
"Jakýkoli národ, který je schopen zahájit kybernetický útok, by mohl zabít miliony civilistů prostřednictvím hackování aut," řekl Justin Cappos, expert na počítačovou bezpečnost z New York University.
A zatímco se automobilky dohadují o načasování uvedení samořiditelných aut na globální trh, odborníci na kybernetickou bezpečnost vykreslují poněkud ponurý obrázek „teroristického“ potenciálu dronů, jejichž systémy lze hacknout stejně jako jakýkoli jiný počítač.
A chránit se proti takovému hackingu je velmi obtížné – k tomu, aby se systém stal přístupným pro hackery, stačí jedna chyba. Dokonce i pro organizaci, jako je americká Národní bezpečnostní agentura (NSA), která má všechny potřebné technické a intelektuální zdroje, hlavní otázka- ne „pokud“ dojde k potenciálnímu hacknutí, ale „kdy“ k němu dojde. Pokud jde o drony, jedním z hlavních nebezpečí může být tzv. Tvůrci virů zaměřují své úsilí na odhalování takových neznámých zranitelností software, který jim v případě úspěchu poskytuje kontrolu nad celým systémem, a nikoli jeho jednotlivými objekty.
Tesla ztratila za měsíc tři miliardy dolarů
Výhled zůstává „negativní“, což naznačuje možnost dalšího zhoršení ratingu.
Od začátku března akcie Tesly klesly o 25 %. Kapitalizace Tesly se za měsíc snížila o 14,6 miliardy dolarů. Akcie klesají kvůli obavám investorů z nedostatku financí a také kvůli skandálu kolem smrtelné havárie na kalifornské dálnici 101. Zakladatel a generální ředitel společnosti Elon Musk přišel za pouhý měsíc o zhruba 3 miliardy dolarů.
Vedení Tesly bude potřebovat splatit dluh a vyhnout se likviditní krizi již brzy významné navýšení kapitálu.
Smrtelná nehoda elektrického hatchbacku Model S pod vedením autopilota. Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) již zahájil vyšetřování tohoto incidentu.
K nehodě došlo 7. května na severu Floridy na křižovatce dálnice U.S. Trasa 27 Alt. off NE 140th Ct ve Williston. Tesla řízená 45letým obyvatelem Ohia Joshuou Brownem se srazila se silničním vlakem, který vjel do křižovatky. Vážné následky vysvětluje skutečnost, že ke srážce došlo uprostřed vysokého návěsu, to znamená, že Tesla nenarazila do přední části, ale do regálů. čelní sklo. Dle výzkumu Americký pojišťovací institut bezpečnost na silnicích(IIHS), jde o jednu z nejnebezpečnějších kolizí.
Proč autopilot „neviděl“ tuto překážku? Ostatně ani automatika, ani samotný řidič brzdy nepoužili. Tesla nejprve naznačil, že jak Brown, tak autopilot neviděli bílý návěs na pozadí jasné slunečné oblohy. Tato verze se však zdála přinejmenším neúplná: vždyť systém autopilota Tesly Model S je založen nejen na „obrázku“ z optické kamery izraelské společnosti Mobileye, ale také na údajích z radaru dlouhého dosahu. a ultrazvukové senzory...
Mluvčí Mobileye Dan Galvis vydal prohlášení, že jejich systém „naostřeno“ pouze proto, aby se zabránilo projíždějící srážce. Schopnost rozpoznat výjezdy z křížových tratí bude zavedena až v roce 2018.
Na tomto v Tesla odpověděl, že současná verze softwaru, která se objevila v lednu 2016, je schopna nezávisle zabrzdit auto, když vidí překážky jakéhokoli typu - pokud jejich radarový podpis zapadá do určitých parametrů. A radarový snímek z vysoké strany náklaďáku pravděpodobně vypadal dopravní značka, které se často montují nad dálnici – autopilot takové signály ignoruje.
Objevila se také přesvědčivá verze, proč řidič neviděl kamion odjíždět. V rozhovoru pro Associated Press řidič kamionu Frank Baressi tvrdí, že řidič Tesly během cesty sledoval film na přenosném DVD přehrávači. Policie tuto skutečnost zatím nepotvrdila, ale gramofon je skutečně na seznamu věcí zajištěných z místa činu.
Zesnulý Joshua Brown byl dříve mimořádně spokojen s autopilotem Tesly. na jeho kanál YouTube Bylo zveřejněno 23 videí natočených během cest v bezpilotním režimu a jako titulní fotku k tomuto článku jsme použili snímek z jednoho videa.
Všimněte si, že Tesla už byla ve zprávách z podobného důvodu: v dubnu se hatchback Model S v režimu samoparkování Summon srazil s vysokým přívěsem na stavební materiály. Tenkrát však proto minimální rychlost vše bylo omezeno na rozbité čelní sklo. Zdá se, že vysoké překážky jsou pro Teslu skutečně problémem. Je možné, že Tesla by mohla těžit ze dvou kamer, jako u nového Mercedesu třídy E — umožňují vytvoření autopilota trojrozměrný obrázek.
Zástupci Tesly říkají, že veškeré jim dostupné informace o nehodě na Floridě již byly předány Národnímu úřadu pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA), který incident začal vyšetřovat. NHTSA musí zjistit, zda autopilot fungoval správně a zda je nutné přivolat vozidlo. Tesla a generální ředitel společnosti Elon Musk vyjádřili soustrast rodině zesnulého řidiče.
Jak již víme, 23. března došlo na dálnici u Mountain View k tragické nehodě s zahrnující Tesla Model X - elektromobil narazil ve vysoké rychlosti do betonové přepážky, načež se srazil s více auty značky Mazda a Audi. Řidič Modelu X na následky zranění zemřel v nemocnici. Nehodu začal vyšetřovat americký Národní úřad pro bezpečnost dopravy (NTSB) a média uvedla, že zesnulý řidič si opakovaně stěžoval na poruchu autopilota Tesly. A včera večer Tesla objasnila problém s autopilotem.
Po analýze dat shromážděných z palubního počítače zničeného Modelu X výrobce potvrdil, že funkce autopilota byla v době kolize zapnutá.
Podle Tesly řidič krátce před srážkou obdržel několik vizuálních upozornění a jedno zvukové upozornění. varovný signál volá, aby převzal volant. Údaje palubního počítače naznačují, že šest sekund před nárazem do přepážky vůz řídil autopilot a řidič se vozu vůbec nedržel. volant. Výrobce také tvrdí, že řidič měl minimálně pět sekund a volný výhled 150 metrů dopředu, aby se vyhnul srážce, ale podle záznamů palubního počítače k žádné akci nedošlo.
Kromě toho je třeba zvlášť poznamenat, že následky srážky se ukázaly být tak destruktivní z toho důvodu, že bariérový plot pohlcující energii byl zničen v důsledku předchozí nehody a silniční služby ještě neměly čas jej opravit.
Připomeňme, že srážka byla tak silná, že vedla k požáru bloku. baterie, navržený tak, aby takovému výsledku zabránil.
"Nikdy jsme neviděli tak vážné poškození Modelu X po havárii," uvedl výrobce v prvním prohlášení.
Tesla bohužel neuvádí údaje o rychlosti, kterou auto jelo, ale byla jednoznačně vysoká.
Tesla přiznává, že její Autopilot je nedokonalý, a zároveň zdůrazňuje nadřazenost vlastního řešení nad alternativními asistenčními systémy pro řidiče. S odkazem na statistiky WHO (každý rok na světě zemře při dopravních nehodách 1,25 milionu lidí) společnost poznamenává, že při současné úrovni bezpečnosti by vozy Tesla mohly potenciálně zachránit asi 900 tisíc lidských životů. Jinými slovy, pokud by po světě jezdily pouze Tesly, počet úmrtí na silnicích by se snížil o více než 70 %. Společnost očekává, že samořiditelná auta budou v budoucnu 10krát běžnější bezpečnější než auta, spravované lidmi.
Tyto výroky nelze nazvat absurdními, zvláště s ohledem na mnohé případy, kdy Autopilot Tesla, která se stále vyvíjí, zachránila lidské životy a zabránila různým typům kolizí. Kromě toho bychom neměli zapomínat, že sériová bezpilotní vozidla v této fázi ještě na trhu neexistují, všechny technologie autonomního řízení se teprve vyvíjejí a zdokonalují.
Na druhou stranu nedávný případ samořízení Auto Uber a ten současný s Modelem X vyvolávají mnoho otázek. V případě Modelu X není jasné, proč systém vůbec nereagoval a dovolil vozu narazit do přepážky za bílého dne. Minimálně by měl fungovat systém nouzového brzdění. Výrobce zatím žádné další vysvětlení neposkytl. Je hloupé popírat, že samořiditelná auta jsou naší budoucností, ale jedno je jasné už teď: odpovídající technologie jsou stále příliš „surové“ a nedávné chyby za cenu lidských životů zpomalí jejich vývoj, bez ohledu na to, jak smutné to může být. být. Jinými slovy, vozy Tesla nebo jakákoliv jiná auta jezdící volně bez řidiče po celých Spojených státech nebo v jakékoli jiné zemi se v dohledné době neobjeví. Rád bych se však mýlil.
