"Jak nabíjet?"- To je asi první otázka, která se zájemce o elektromobily naskytne. A v podmínkách Běloruska je to otázka dvojnásob zajímavá. Přiblížíme si to na příkladu evropského Model Tesla S jako první slušný elektromobil aktuálně na trhu.
Vzpomeňme na fyziku: volty, ampéry a kilowatty
Nejprve několik základních informací o elektrickém proudu. Pokud se vám ve škole dařilo a víte, jak se liší volty od ampérů a kilowattů, můžete tuto informaci klidně přeskočit.
Kapacita autobaterie se měří v kilowatthodinách, v našem případě má baterie kapacitu 85 kWh. To znamená, že teoreticky může produkovat 85 kW výkonu po dobu jedné hodiny, respektive 1 kW po dobu 85 hodin. Pro doplnění baterie je třeba postupovat opačně – zásobovat ji 85 kW po dobu 1 hodiny nebo ji dodávat 1 kW po dobu 85 hodin. Ve skutečnosti samozřejmě dochází ke ztrátám a nabíjení neprobíhá vždy stejnou rychlostí, ale toto je obecná myšlenka.
Watt jako jednotka výkonu je volt (napětí) násobený ampérem (proud). Pro pochopení rozdílu mezi proudem a napětím je nejlepší analogií voda. Napětí je, obrazně řečeno, tlak vody a proud je průměr potrubí. Pro čerpání stejného objemu vody (kilowatthodiny) můžete například čerpat vodu úzkým potrubím s vysokým tlakem nebo širokým potrubím s nízkým tlakem.
Pokud je potrubí široké a má vysoký tlak, proces plnění probíhá rychle. Jinak je to pomalé. Pro vysokého napětí potřebujete dobrou izolaci vodičů (silná stěna potrubí), pro velká síla proud - dostatečný průřez kabelu (tloušťka trubky).
Nyní pojďme mluvit o zásuvkách. Typická domácí zásuvka Euro má jmenovité napětí 220 V a maximální proud obvykle 16 A nebo méně. Pokud napětí vynásobíme proudem nebo 220 V × 16 A, dostaneme maximální příkon spotřebiče 3520 W, tedy asi 3,5 kW.
Dalším běžným typem vývodu je třífázový, se sdruženým napětím 380 V (napětí každé fáze je stejných 220 V). V každodenním životě je méně častý (elektrické sporáky), ale je všudypřítomný ve výrobě, kde se používá výkonná zařízení. Nejčastěji má třífázová zásuvka stejný maximální proud 16 A, což nám při zohlednění tří fází dává 220 V × 16 A × 3 = 10,5 kW. Tato zásuvka v evropském stylu je červená a má pět kontaktů uspořádaných do kruhu. Pro pohodlí ji budeme nazývat červená růžice.
K dispozici jsou také jednofázové zásuvky 32 A ( modré barvy), ale zde jsou extrémně vzácné.
Protože elektrická síť využívá střídavý proud a baterie se nabíjí stejnosměrným proudem, je nutné ji „narovnat“ pomocí nabíječky. Totéž se děje, když nabíjíte notebook resp mobilní telefon. Pouze v případě Nabíječka Tesla Zařízení je instalováno uvnitř vozu. V základní konfigurace Model S je dodáván s jednou 11 kW nabíječkou, můžete volitelně nainstalovat druhou a získat celkový nabíjecí výkon 22 kW.
Součástí stroje je také tzv. Mobile Connector, který je tvarem podobný Nabíječka, i když ve skutečnosti je to jen chytré propojovací kabel. Pro německý trh sada obsahuje dva adaptéry: jeden pro běžnou Euro zásuvku, druhý pro třífázovou červenou zásuvku. A to je přesně to, co potřebujeme! V případě amerického modelu S obdržíte sadu jednofázových amerických zásuvek jiná síla a nemožnost nabíjení z třífázové zásuvky z principu! To je hlavní a velmi významné omezení „amerických žen“.
V samotném voze, určeném pro Evropu, se nachází nabíjecí konektor Mennekes Type 2, který byl představen v roce 2009 a byl přijat jako jednotný evropský standard pro elektrická vozidla. Dnes se používá v Renault Zoe a BMW i3. Hlavní výhodou Type 2 je schopnost pracovat jak s trvalými, tak i střídavý proud, s jednofázovou nebo třífázovou sítí. Kromě toho je mnohem bezpečnější než konvenční zástrčkové spoje, protože přenos energie začíná až poté, co je konektor plně zapojen a auto a kabel se „shodnou“ na typu elektrický proud a nabíjecí výkon. V případě amerického Modelu S bude mít vůz konektor vlastní unikátní konstrukce, kompaktnější, ale nepodporující třífázový proud.
První nabití je v myčce!
Nyní, když máme vytříděné kabely a zásuvky, můžeme začít nabíjet. Poprvé v Bělorusku bylo naše auto nabito v myčce autocentra Peugeot. Zaměstnanci se k elektromobilu chovali s pochopením a umožnili nám využít jejich třífázovou červenou zásuvku. Jak se ukázalo, mocné profesionální myčky aut vysoký tlak Toto je typ, který používají.
Otevřete kufr, vyjměte mobilní konektor a zapojte jej do zásuvky. Indikátor se rozsvítí zeleně - vše je připraveno k nabíjení. Na opačné straně kabelu je rukojeť s tlačítkem a konektorem typu 2 Stiskněte tlačítko v rukojeti, a zadní světlo S strana řidiče dveře se otevřou. Vložíme konektor, tři LED diody ve světlometu začnou zeleně blikat - nabíjení začalo!
Na obrazovce v kabině Tesly vidíte napětí sítě 230 V (v našem případě fázi) a sílu proudu. Auto začne postupně zvyšovat proud a zároveň hlídá napětí. Pokud je náhle zjištěn pokles napětí nebo kolísání při zvýšení výkonu, proud bude omezen. Takto funguje ochrana proti přetížení sítě.
V našem případě byla elektroinstalace zcela nová, takže auto rychle dosáhlo na maximum tohoto typu 16 A zásuvek a začal se nabíjet výkonem 11 kW. Do „plné nádrže“ bylo potřeba nabít zhruba čtvrtinu baterie a předpokládaná doba nabíjení byla 2 hodiny. Ne rychle, mírně řečeno. Přesto se během uvádění vozu do pořádku podařilo nabít téměř celé. Není to špatný začátek. Plné nabití z červené zásuvky bude trvat asi 8 hodin.
Pokud při nabíjení zavřete auto, Mobile Connector se zablokuje v konektoru a veškeré osvětlení se vypne, aby nevzbudilo zbytečnou pozornost.
Po výletu po městě je čas zkontrolovat rychlost nabíjení v garáži z běžná zásuvka. A tady přichází ten průšvih: Mobile Connector čtyřikrát červeně zablikal, což je známkou nedostatečného uzemnění. Žádné uzemnění - žádné nabíjení. Elektrikáři velmi často neberou uzemnění vážně, a proto všude najdete neuzemněné nebo „uzemněné“ zásuvky. Přítomnost evropské zásuvky ve zdi tedy vůbec nezaručuje, že z ní budete moci nabíjet. I když budete mít štěstí a budete mít zemní spojení, rychlost nabíjení bude čtyřikrát nižší než u červené zásuvky, protože maximální výkon je v tomto případě pouze 3 kW. Plné nabití bude trvat více než 33 hodin!
Pokud chcete doma nabíjet rychleji, než umožňuje červená zásuvka, musíte volitelná výbava. Jedna nabíječka instalovaná v autě umožňuje standardně nabíjení výkonem 11 kW. Volitelný druhý může být instalován okamžitě ve výrobě nebo přidán později, v takovém případě bude maximální nabíjecí výkon 22 kW. Kromě toho bude nutné nainstalovat High Power Wall Connector (HPWC), který je téměř úplnou obdobou Mobile Connectoru, pouze je instalován napevno a má silnější kabel.
Pokud je pro Ameriku HPWC jedinou alternativou, pak v Evropě můžete zakoupit podobné zařízení s konektorem typu 2 a odpovídajícím kabelem. Ale v případě kabelu od výrobců třetích stran Stisknutím tlačítka na kabelu nebudete moci otevřít nabíjecí dvířka. Budete jej muset otevírat z centrální obrazovky nebo z mobilního telefonu přes aplikaci, což není příliš pohodlné. Výkon 22 kW vám umožní plné nabití za 4 hodiny.
Ale možná nejvíc velký problém v případě nabíjení 22 kW se jedná o přidělení odpovídajícího výkonu. Pokud nemáte možnost získat 22 kW na parkovišti, nemá smysl objednávat druhou nabíječku do auta a HPWC. Pro pohodlí je nejlepší zakoupit druhý Mobile Connector v garáži a používat jej jako stacionární, trvale připojený k zásuvce. A tu původní noste s sebou v kufru pro případ, že byste ji potřebovali nabít na cestách. S největší pravděpodobností vám bude na silnici účtováno z běžné (pokud budete mít štěstí s uzemněním) nebo z červené zásuvky. I když na běloruské elektrické čerpací stanici budoucnosti najednou najdete konektor typu 2 o výkonu 22 kW, pak jsou 4 hodiny na dobíjení přes den stále příliš mnoho. V případě nabíjení přes noc rozdíl 4 nebo 8 hodin nevadí.
Proč města nepotřebují elektrické čerpací stanice
Nyní pojďme mluvit o elektrických čerpacích stanicích. To je nejčastější otázka majitelů elektromobilů. Kupodivu ve městě nejsou elektrické čerpací stanice pro majitele Tesly v zásadě nutné. Skutečné zásoby dojezd je 300-350 km, v nejhorším případě (při minus 20 Celsia a zácpě) klesne na 200 km. Večer nabijete auto (stejně jako mobilní telefon) a ráno máte vždy „ plná nádrž"(pokud je červená zásuvka nebo HPWC). V případě běžného odtoku nemusí „plná nádrž“ fungovat, zejména v zimě. Nejlepší elektrickou náplní je proto červená zásuvka u vás doma.
Je možné Teslu normálně provozovat, když nemáte garáž nebo parkovací místo? Protože instalace domácí červené zásuvky trvala dlouho a eurozásuvka v garáži neměla uzemnění, najezdili jsme prvních tisíc kilometrů v režimu „parkování u domu“. Díky laskavým lidem z myčky Peugeot, Atlant-M Britain a DAF Trucks jsme každých pár dní používali jejich červené zásuvky. Ve všech případech se nevyskytly žádné problémy, až na dva body – na dokončení nabíjení si musíte dlouho počkat a kabel před uložením zpět do kufru otřít od prachu a nečistot. Noční nabíjení je mnohem příjemnější: spíte – auto se nabíjí. Přes den je to velmi nepohodlné.
Model S lze nabíjet kdykoli bez čekání na vybití baterie na nulu. Baterie nemá paměťový efekt a nebude se dobíjet, pokud ji necháte připojenou po dobu na dlouhou dobu. Výrobce obecně doporučuje nechat jej připojený neustále, když neřídíte. To je zvláště důležité v zimě, kdy silný mráz. Ze sítě můžete na dálku zapnout klimatizaci a nahřát jak interiér, tak autobaterii. Další pohodlnou funkcí je, že automaticky označí na mapě všechna místa, kde jste kdy nabíjeli. Tak se po nějaké době vytvoří vlastní kartu„elektrické čerpací stanice“.
Je možné „resetovat prodlužovací kabel“ z bytu? Teoreticky ano, prakticky ne. Za prvé to nebude bezpečné v dešti nebo sněhu a za druhé nabíjení z běžné zásuvky trvá katastrofálně dlouho. Proto, abyste mohli běžně používat elektromobil, je instalace třífázové červené zásuvky vedle stálého parkovacího místa v práci nebo doma. prioritní úkol, o které je třeba se předem postarat.
Pro instalaci třífázové zásuvky doma budete muset udělat projekt, projít kolaudačními fázemi, namontovat zásuvky, položit kabely a případně nainstalovat další elektroměr. To vše může podniknout specializovaná organizace, která se zabývá elektromontážními pracemi. V každém jednotlivém případě se bude načasování, cena a dostupnost elektrické energie lišit. Než se tedy zamyslíte nad nákupem elektromobilu, rozhodně musíte sami pochopit, jak vyřešíte problém s nabíjením.
Hlavní rozdíl rychlé nabíjení od pomalého v tom, že okamžitě dodává stejnosměrný proud vysoký výkon přímo do baterie, obchází nabíječku zabudovanou v autě. V USA a Evropa Tesla vyvíjí vlastní síť elektrických nabíjecích stanic s názvem Superchargers. V závislosti na verzi, kterou účtují DC s napětím 400 V a výkonem od 90 do 135 kW. Kromě toho budou v létě spuštěny stanice o výkonu 150 kW. Pro majitele Tesly Model S je použití těchto nabíječek neomezené a zdarma. Toto nabíjení vám umožní doplnit polovinu baterie za 20 minut.
Úplné nabití baterie zabere více času, protože při nabíjení na 80 % plné kapacity se baterie začne více zahřívat a je nutné snížit výkon. Společnost má velmi ambiciózní plány na rozvoj sítě Supercharger v Evropě a USA.
Druhou, univerzální, rychlonabíjecí možností je síť Chademo. Myšlenka je stejná, ale ne vždy zadarmo a s maximálním výkonem 50 kW. Pro Model S existuje speciální adaptér, který umožňuje nabíjení z těchto stanic. Konektor Chademo má dost velká velikost a není zdaleka tak pohodlný jako typ 2.
Stanice Chademo jsou v Bělorusku (nabíjení zdarma), v Rusku a dalších sousedních zemích.
Nejlepší možnost pro Evropu by to byl vývoj univerzálních stanic, které by mohly nabíjet elektromobily stejnosměrným proudem přes standardní konektor typu 2, podobně jako Supercharger. Ale pokud vím, pro Model S zatím na trhu žádná taková řešení od třetích stran nejsou. Protože pro DC nabíjení používá Tesla svůj vlastní protokol, podle kterého se auto a Supercharger „domlouvají“. Podpory takového nabíjení však lze dosáhnout aktualizací software auta, pokud Tesla Motors a Evropané budou mít společnou vizi tohoto problému.
Jaká je cena? 25 kWh na sto!
Spotřeba energie Tesla se měří ve watthodinách na kilometr. Prvních tisíc kilometrů ukazovalo průměr reálná spotřeba cca 250 Wh na 1 km. Toto číslo vynásobíme 100 a získáme asi 25 kWh energie spotřebované na 100 km. Zde je ale potřeba si uvědomit, že nabíječka není 100% účinná a baterie ano normální mód Tesla nabíjí až 90 % (pro prodloužení životnosti a možnost využít rekuperační brzdění). Při plném nabití vůz výrazně omezuje množství energie, která se vrací zpět do baterie, když zpomalíte.
Tím pádem, plně nabito Tesla s 85 kWh baterií bude vyžadovat asi 100 kWh, s 90% nabitím - asi 90 kWh. Pokud vezmeme reálný, pesimistický dojezd 300 km, pak na každých 100 km spotřebuje Model S asi 30 kWh.
Vezmeme-li za základ obvyklý tarif pro Jednotlivci(ale měsíční spotřeba přesáhne 150 kWh), konkrétně 917 rublů, pak každých 100 km bude stát 27 510 rublů. A to i přesto, že vůz má 412 koní. s., točivý moment 600 Nm a zrychluje na stovky za 4,4 s.
Jednou z pěkných věcí na nabíjení je mít mobilní aplikace pro iOS a Android. Umožňuje na dálku sledovat stav vozu, jeho polohu, ovládat centrální zamykání, klimatizaci a hlavně sledovat průběh nabíjení. Kdekoli vidíte, jaký je výkon tento moment auto se nabíjí a kolik času zbývá do dokončení procesu.
Abych to shrnul, je třeba mít na paměti několik věcí:
- Nabíjení z běžné evropské zásuvky vyžaduje skutečné uzemnění a trvá déle než jeden den;
- pro běžný provoz potřebujete červenou třífázovou zásuvku v garáži nebo na parkovišti, která umožňuje plné nabití přes noc (8 hodin);
- druhá nabíječka do auta a HPWC nedává moc smysl, je rozumnější koupit druhý Mobile Connector a používat ho jako stacionární;
- vůz je navržen tak, aby se pravidelně přes noc nabíjel, stejně jako váš mobilní telefon;
- bez trvalé místo Používání Tesly s elektrickou zásuvkou je velmi nepohodlné;
- bez rychlodobíjecích stanic s elektrickým pohonem o výkonu 50 kW a vyšším na dálnicích dlouhé výlety extrémně obtížné;
- americký Model S nebudete moci nabíjet z třífázové zásuvky;
- náklady na elektřinu na 100 km jsou méně než 3 $.
Stojí to celé cvičení za to? Ach jo! I když neberete v úvahu mnohonásobnou úsporu paliva, Model S poskytuje zcela nový zážitek z jízdy. Lidská reakce na zrychlení tohoto vozu dokonce dostala zvláštní název tesla grin, což lze přeložit jako „Teslov široký úsměv“. Ale o tom si povíme v příštím článku ;)
Nejprve se zeptejte následující otázky: Jaká je doba nabíjení Tesly? Jak nabíjet Teslu? Kde mohu nabíjet svou Teslu? A jak vypadá nabíječka? Zařízení Tesla?
Takhle to vypadá nabíjecí stanice tesla Domy. No vidíme - je tam tlustá vlnka, uvnitř je stejně tlustý kabel, je tam automat, zapneme automat, pak zase skrz, moc malých konektorů, takový malý krásný nástěnný je připojena věc s kabelem, který ve skutečnosti dodává proud do stroje. Nyní k němu přichází asi 80 Ampérů, což je přibližně 17 kW. Znamená to, že Doba nabíjení Tesla s jeho pomocí to bude 5 hodin.
Přiblížíme se k autu, stiskneme tlačítko na zástrčce a otevře se nabíjecí port.
Když je nabíjení dokončeno, vezmeme stejnou zástrčku, vyjmeme ji, zavěsíme a odejdeme.
Takový nabíječka do auta tesla stojí 1200 $ plus daň, tzn. zhruba 1300 dolarů. Teoreticky si můžete nainstalovat obyčejnou americkou zásuvku, v Americe stojící 30 dolarů, přes kterou můžete napájet až 40 Ampérů včetně, tzn. cca 10 kW, což zajistí dobu nabíjení Tesly za 8 – 10 hodin.
V zásadě můžete doma nebo dokonce pro dočasné připojení použít běžnou americkou zásuvku.
Do této zásuvky se zapojuje obvyklý mobilní konektor, který je součástí vozu, takto to vypadá.
A rozdíl mezi nástěnnou, stacionární variantou, která stojí 1 300 $, a konektorem, který je dodáván se sadou, je docela jednoduchý – musíte ho vyjmout z kufru a zapojit do sítě a nástěnný konektor stačí nutno vložit do auta.
Co se teď stane uvnitř auta, když ho nabijeme? Co nám ukazuje palubní počítač ?
Zde je právě tato nabíjecí obrazovka - můžete vidět, že auto je již nabité téměř na 80% a můžete vidět, jak získává stejné ampéry a ampéry se postupně trochu zvyšují, aby se nezkazila zima baterie, tzn. nejprve bere 30A, po minutě je to 40A a tak dále až 80A. A zde na této obrazovce vidíte, kolik kW se k tomu aktuálně blíží a kolik kW/h již na tento náboj načerpal. Zároveň auto ukazuje, kolik času zbývá do úplného nabití. V našem případě asi hodinu až hodinu a půl. To je v podstatě vše, co potřebujete k tomu, jak nabíjet Teslu. Jak vidíte, vše je velmi jednoduché.
Ale je tu jedna věc. Za prvé a co je nejdůležitější, je to dobré pro ty lidi, kteří mají vlastní mikroinfrastrukturu, která jim umožňuje mít 80A jednofázový proud. Pro většinu je maximální výkon 40A a v domácnostech v soukromém domě (na chatě, v práci) jsou k dispozici mnohem nižší proudy 12A. A zde stojí za to říci, že nabíjení vozu Tesla prostřednictvím běžné domácí zásuvky, maximální proud což je 12A, Doba plného nabití Tesla je asi 16 hodin a je asi 200 km v tvrdém provozu.
Hlavním problémem každého elektrického vozidla v jakékoli zemi je získat dostatečné množství elektrická energie, tj. v kanceláři, doma, na venkově. A to je opravdu problém, alespoň v Rusku, protože... V současné době nemáme žádné předpisy ani žádné jiné postupy pro přidělování energie konkrétně pro auta, máme je pro dacha, ale ne pro auta. Právě to je hlavním bolehlavem majitelů elektromobilů. Je jasné, že každý uživatel se může samostatně dohodnout s organizací zásobování energií, ale aby bylo u nás co nejvíce elektrických strojů, potřebujeme postup, který bude každému uživateli jasný: kam jít , jaký druh aplikace nechat, jakou rozumnou částku peněz zaplatit, a pak se objeví nejnutnější síla, kterou potřebujete moc. To je přesně ono hlavní problémúkon.
Ohledně městské infrastruktury, no, právě včera vyšla zpráva, že moskevská parkoviště budou vybavena nabíječkami - to je jistě dobře, nějaký krok do budoucnosti. Ale podle statistik Tesla Motors se asi 90 % vozů Tesla v Americe nabíjí doma, tzn. Jedná se buď o nabíjení doma na parkovišti, nebo o nabíjení na venkově, pokud lidé bydlí ve vlastních domech. A jen 10 % se získává na přeplňováních a na veřejných čerpacích stanicích. Městské čerpací stanice jsou samozřejmě dobré, ale nejsou to dobíjecí stanice - jsou to dobíjecí stanice, tzn. jen jste přišli do obchodu a trochu dobili auto, nebo jen někam jedete - dostali jste trochu životodárné energie a jeli dál, abyste tam zaručeně dojeli, tzn. Kvůli počasí nebo kvůli dopravní zácpě nevyčerpejte omylem všechnu energii. Nejdůležitější je ale nabíjení doma nebo v zemi, kde člověk žije, kde člověk nechává auto nabíjet v noci, a tento problém, který se vyřešil v Evropě a USA, tam se můžete obrátit na sítě nebo soukromých (státních i blízkostátních) firem, které tento problém dokážou vyřešit a jediné místo v Americe, kde jsou problémy s nabíjením, je Manhattan a to jen proto, že je velmi malý a jsou tam opravdu problémy s elektřinou , je nedostatek energie a ve stejné Moskvě a celém Rusku je energie přebytek, tj. elektřiny je dostatek, alespoň ve vysokonapěťových sítích, a není problém přidělovat další energii prostřednictvím těchto vysokonapěťových sítí. Ukazuje se, že energie existuje, ale pak chybí tento nejnutnější odkaz a postup, aby každý uživatel pouhým podáním žádosti a zaplacením přiměřených peněz získal elektrickou energii pro nabíjení svého auta.
Dnes existují tři způsoby, jak nabíjet svůj vůz Tesla.
- Doma pomocí standardní nabíječky Mobile Connector
- Doma s další, výkonnější nabíječkou High Power Wall Connector
- U nabíjecích stanic
Doba nabíjení Tesla Model S
Uvažujme požadovaný čas nabíječka baterií s maximální výkon 85 kWh.
Nabíječka - 29 hodin
pomocí speciálního adaptéru, standardní zásuvky NEMA 14-50 A elektrické úpravy- 9 hodin
Nabíječka (vyžaduje elektrickou úpravu) - 9 hodin
+ Dvojité nabíječky* (nutná elektrická úprava) - 4,5 hodiny
*Twin Chargers - dvojitá nabíječka. Nachází se přímo ve voze a umožňuje zdvojnásobit dobu nabíjení. Možnost je k dispozici při objednání vozu.
Na nabíjecí stanice Kompresor všechno se cítí jako doma. Zajeli jsme ke sloupku, vložili nabíječku do přihrádky a bylo to. Nezbývá než čekat.
Nabití 85 kWh baterie na polovinu kapacity zabere přibližně 20 minut! Za 40 minut se doplní 80 % a za hodinu a půl je Tesla Model S 85 kWh plně nabitá. A mimochodem zcela zdarma. Tesla Motors si totiž za použití Superchargeru neúčtuje peníze!
Dojmy z používání Tesla v zimě v Rusku
Do záložek
Manažer rizikového fondu LETA Capital Alexander Chachava se podělil o své zkušenosti s provozováním vozu Tesla v Moskvě a také dal několik tipů na používání auta v zimě.
S vozem Tesla jezdím rok a půl a najeto už 14tis km. slyšel jsem to spotřebitelské kvality Padají druhým rokem vlastnictví, hůře fungují baterie a auto začíná mít problémy.
Nic takového jsem nezaznamenal, vše funguje jako hodinky. Nevím, co se stane po 50 tisících km, ale zatím je vše skvělé. Absence údržby je trochu otravná, Tesla mi řekla, že na autě není potřeba provádět žádné úkony, ohlásí poruchu; Jsem tak zvyklý na okamžitou odezvu elektromotoru, že benzínová auta Zpočátku mě překvapuje zpoždění po zrychlení i na BMW.
K úplné senzaci ale trochu chybí zvuk motoru, i když občas máte rádi to ticho, když chcete v tichu sedět a neřídit. Obecně platí, že možnost řevu motoru, kterou lze objednat v tuningovém studiu pro elektromobil, není tak hloupá, jak se na první pohled zdá.
Dojmy z Provoz Tesly zima v Rusku
Do záložek
Manažer rizikového fondu LETA Capital Alexander Chachava se podělil o své zkušenosti s provozováním vozu Tesla v Moskvě a také dal několik tipů na používání auta v zimě.
S vozem Tesla jezdím rok a půl a najeto už 14tis km. Slyšel jsem, že spotřebitelská kvalita klesá druhým rokem vlastnictví, baterie fungují hůře a auto začíná mít problémy.
Nic takového jsem nezaznamenal, vše funguje jako hodinky. Nevím, co se stane po 50 tisících km, ale zatím je vše skvělé. Neúdržba je trochu otravná, Tesla mi řekla, že s autem není potřeba provádět žádné úkony, samo ohlásí poruchu, pokud se cokoliv stane. Jsem tak zvyklý na okamžitou odezvu elektromotoru, že u benzínových aut mě zpočátku překvapuje zpoždění po akceleraci, a to i u BMW.
K úplné senzaci ale trochu chybí zvuk motoru, i když občas máte rádi to ticho, když chcete v tichu sedět a neřídit. Obecně platí, že možnost řevu motoru, kterou lze objednat v tuningovém studiu pro elektromobil, není tak hloupá, jak se na první pohled zdá.
