Tradičně se žhaví roddeři hlásí k poměrně přísným pravidlům a já tuto tezi hned vyvrátím.
Chápu mantru „dělat to, jako to bývalo“, ale osobně si myslím, že je to v zásadě v rozporu s „hot rodding“. "Způsob, jakým to dělali" závisel na kreativitě a maximálním využití těch detailů, které byly snadno dostupné, kromě drahé náhradní díly, která v šedesátých letech neexistovala.

Nikdy jsem nebyl chlap, který by rozlišoval každý blinkr podle roku a modelu, ani jsem nevěděl, které hlavy válců jsou nejpreferovanější. Jsem hot rodder, protože mám rád, když věci vypadají správně. A objednání náhradních dílů z katalogu nikdy nezaručí, že vaše auto bude vypadat dobře.

Zkrátka mám rád „hot rody, které TOHLE dokážou – protože pro mě je opravdový hot rod prostě staré auto s duší a to je něco, co ocení každý - nejen automobiloví nadšenci.

Snímač Jareda Segantiho z roku '37 Dodge přesně to dokázal, když jsem ho zahlédl na Instagramu. Byl to jeden z těch případů, kdy se opakovaně díváte na předmět, který vás zajímá, pak ho hodnotíte mžouráním a nakonec začnete studovat všechny detaily. Naštěstí odtud bylo snadné Jareda kontaktovat, a protože je fanouškem Speedhunters, byl potěšen, že se Sean Kinglehofer sám nabídl, že zachytí rysy jeho práce.

Myslím, že bych vám měl dát čas na strávení toho, co vidíte, protože tohle je speciální typ projektu. Všechno to začíná 37' kabinou kamionu Dodge, která byla částečně hot rod, zabalená do ocelového plechu, aby pasovala na Sandrail - symbiotická kombinace různých dílů. závodní auta, vše namontované na podvozku založeném na SUV Trophytruck. Je to docela vážný hybrid stylů, které jsou zásadně úplně jiné, a přesto to funguje.
Tomu, přátelé, říkám „hot rodding“.

Víte, Jared poprvé získal první pracovní zkušenosti v 17 letech, kdy zametal podlahy ve výrobním závodě. Od té chvíle byl uchvácen tím, co viděl, a nikdy se neohlédl. Od té doby pracoval pro Predator Sand Cars, Alumicraft Racing, Racer Engineering a dokonce i krátce působil u West Coast Choppers. Zřejmě do siluet Sandrail nebo Trophytrucku ohnul dost kovu, že když se pustil do stavby hot rodu, v podstatě to vyšlo.

Věci jako zadní chladič s portovými úchyty pocházejí přímo ze světa off-roadu, kde potřebujete udržet chladicí systém mimo nebezpečí. Pro Jardův pickup to byla spíše pocta starým časům.

Výhodou je čistý obličej jeho hot rodu bez částí těla. Místo přední části těla jde čistě o mechanismus; trubková konstrukce, odpružení a motor jsou spojeny do formy, jejíž funkce je čistě designová.

Řádek šestiválcový motor starý Chevrolet je opravdu jediný, kromě kabiny, standardní část stejný náklaďák. Motor je umístěn ve své původní poloze, rovnoběžně s chrom-molybdenovými rámovými trubkami. Všimněte si chladicího systému chladiče, který se řídí stejným vzorem.

První, co mě na Jaredově 37' Dodge zaujalo, byla karoserie, ke které přidal originální plech. Styl a kvalita byly takové, že bych řekl, že to bylo, jako by to bylo původně vyrobeno ve speciální továrně.

Pokud jste někdy trávili čas kolem Sandrails a Prerunners, můžete také cítit jejich vliv. Těsně přiléhající hliníkové panely, zámky Dzus, kovové perforace – to vše je tam.

Stejně jako zpola zakrytá přední část je chromovaný rámeček zakrytý jen částečně vzadu.

Navíc Jared postavil fungující auto od nuly, k čemuž se za chvíli dostaneme, styl je opravdu úžasná věc – automobilový designér může nepřítomně kreslit a přitom snít. Nejdůmyslnější částí je způsob, jakým nové hliníkové panely pocházejí z továrních linek Dodge a následně rychle přeměněny do agresivního, hranatého, vrstveného tvaru. Při tvorbě designu auta se používá pojem „úhel náběhu“ a těch má tento vůz opravdu hodně.


Projdete-li kolem stroje, začnete vidět úrovně, které přicházejí do hry. Nikdy jsem neviděl hot rod, který by měl takovou hloubku a velikost zadního panelu, pokud se tomu tak dá říkat.

Renovační práce pokračují uvnitř, kde Jared ručně vyrobil téměř každý detail. Podívejte se na plynový pedál převzatý ze sprintového auta nebo nejnovější modely. Tohle je ukázka využití cool detailu, s jehož instalací si Jared umně pohrál. Původ toho všeho je téměř nepodstatný, protože tato myšlenka nyní našla své místo.

Zdá se, že Jared zná všechny triky, jak používat svůj plech jako profík.

Nejen, že v celém rozsahu použil kvalitní spojovací materiál z nerezové oceli, ale dokázal tomu dodat estetickou krásu. Jared své zkušenosti skvěle využil; věděl, že 4-palcová vzdálenost mezi šrouby by byla dostatečná. Jak se nýty od sebe vzdalují, plechy se začnou klepat a s častějším intervalem bude nýtů příliš mnoho.

Samozřejmě můžete být považováni za talentovaného stavitele automobilů, pokud dokážete zkombinovat starou kabinu nákladního auta s podvozkem vlastní výroby a to nejen čistě vizuálně, ale v konečném důsledku také pro získání mechanicky zdravého a funkčního vozidla.

Mnoho z těchto skvělých vizí se tedy ukáže jako pouhé sny – projekty zavřené v něčí garáži, které nikdy nebudou dokončeny. Proto jsem se nemohl ubránit úsměvu, když jsem to viděl malé nákladní auto Jared Seganti, vykopává prach svou vlastní silou.

Každý má své vlastní důvody, proč tyto „projekty snů“ nedokončí: možná kvůli nedostatku financí, možná prostě kvůli nedostatku času či motivace. Mám podezření, že jednou z dovedností, které se Jared naučil díky práci v těchto úžasných off-roadových obchodech, je schopnost dotáhnout projekt do konce. Bylo by hrubé a příliš zjednodušené, kdybychom se dívali na fotografie tohoto hot rodu a mysleli si, že jeho vytvoření by bylo stejně snadné jako loupání hrušek.

Jared se samozřejmě díky práci v dílnách naučil mnoho užitečných dovedností, včetně svařování a ohýbání trubek, které použil při vytváření svého chromovaného podvozku. Zpracování plechu je dalším prvkem ze vzrušujícího světa konstrukce terénních vozidel.

Jared postavil přední odpružení od nuly pomocí A-ramen a krytů. Co mě ale opravdu překvapilo, bylo, že veškerou geometrii postavil na pevné délky a úhly – s nulovým nastavením. Jediné, co lze změnit, je úhel špičky. Namísto závitových ložisek spojovací tyče se jeho zavěšení otáčí na mosazných vzpěrách, což ukazuje, že má zkušenosti s návrhem zavěšení i s rozlousknutím matic.

Pro zadní odpružení, použil jinou sadu navíječů a trianguloval čtyři články k instalaci nápravy. Zde je klíčové, jak vše funguje v tandemu. Příčný nosník spojuje boky podvozku dohromady, stejně jako chladič, který ponechává místo pouze pro horní držáky výměníku.

Jsme zpět uvnitř, kde se rám integruje s plechem starého kamionu, ale také pěkně splývá se spodní částí palubní desky.

Sotva jsem se zmínil o vyříznuté střeše, která je obvykle důležitou součástí Hot Rodu, ale se vším ostatním, co se zde děje, je to snadno přehlédnutelný detail. Při pohledu přes zkrácený otvor zadního okna je vidět další připevněný závodní část něco, co na Hot Rodu obvykle neuvidíte: volant potažený semišem Momo.

Jde o stejné míchání stylů, které jsem zmínil na začátku tohoto příběhu. A funguje to, ne?

Protože všechno ostatní postavil z hliníku a svařovacích tyčí, Jared pokračoval a upravil sedadla.

Přes všechnu divokost tohoto úžasného díla mi možná uniklo něco, čeho by si myslím nikdo nevšiml. Samozřejmě se jedná o osmišroubová třídílná kola Humvee s malými silničními pneumatikami. Věděli jste ale, že kola Hummer se dodávají v průměru 16,5 palce a nikdy byste nebyli schopni najít vhodné silniční pneumatiky? Zde Jared pokrčil rameny a dal se do práce: uřízl kola, ubral pár palců od obvodu, což vedlo k 16".

Jakou sebedůvěru potřebujete k tomu, abyste poprvé postavili Hot Rod... A nebojácnost podívat se na kus kovu a vidět v něm něco víc. V tomto případě nebude jeho vzniku nic stát v cestě. Když jsem mluvil s Jaredem, všiml jsem si, že se trochu stydí, že jsme si chtěli promluvit o jeho autě. Všechno, co by mohl udělat lépe, vidí ve vlastních myšlenkách. Ale stojím vedle tohoto hot rodu s otevřenou pusou.

Už jsem Jardovi říkal, že bych moc rád viděl tuhle věc v akci, a najednou mě napadlo zeptat se, jestli je tohle auto vůbec hotové. Ukázalo se, že tento malý snímač Hot Rod je hotový jen z poloviny. Jared plánuje auto kompletně rozebrat na díly pro lakování. Nyní si užívá a užívá auto v pohybu, když se dívá na svou práci v holém kovu.

Keith Charvonia
Instagram: SpeedhuntersKeith
[e-mail chráněný]
Fotografie od Sean Klingelhoefer
Instagram: seeklingelhoefer
[e-mail chráněný]

Dodge Pickup Jareda Segantiho z roku 1937
Motor
1968 řadový šestiválec Chevrolet, 250ci, vyrobené držáky motoru, zakázkové černé opletené palivové hadice, zakázkově vyrobený výfukový systém, dvě 6voltové baterie Optima zapojené do série, dva ventilátory chladiče Spal 14″, dálkově namontovaný chladič, řadový kryt termostatu Meziere, seškrábaný kabelový svazek, alternátor malého vysokozdvižného vozíku, spínač vybíjení baterie námořní třídy

Hnací soustava
Převodovka Chevrolet TH350, 14šroubový osmikolíkový zadní diferenciál z obytného auta, převod 4:10, zakázková hnací hřídel od Driveline Service v San Diegu, řazení B&M Quarter Stick

Odpružení/brzdy
Všechny přední závěsy kromě sbíhavosti jsou nenastavitelné, přední pouzdra zavěšení jsou mosazná, zadní chromoly čtyřčlánkové s 5/8″ heim klouby, nastavitelné hliníkové tlumiče, skříň řízení BRT sprint, čtyřpístkové přední třmeny Wilwood s 13″ GT-48 štěrbinové rotory, zadní třmeny se dvěma písty, hlavní válec CNC, na zakázku vedená 3/16″ měděná niklová brzdová vedení, vlastní pedálová skříň, černé brzdové hadice vestavěné poškrábání

Kola/pneumatiky
Kola Hummer H1, změněno z 16,5″ na 16″, přední kola zúžená z 9″ na 7″, zadní kola rozšířena z 9″ na 11″, levné přední pneumatiky 205/55/16, zadní Mickey Thompson 315/45/16 pneumatiky

Vnější
Kabina kamionu Dodge z roku 1937, ručně tvarované hliníkové panely karoserie od Jareda Segantiho, 4 1/2″ hranol, oholené kliky dveří, zadní světla LED
Interiér
Ručně tvarované hliníkové vnitřní panely od Jareda Segantiho, hliníková sedadla, chromoly ochranný kryt integrovaný do podvozku, volant Momo s rychloupínákem Sweet Manufacturing, plynový pedál sprintového auta, spínače Mil-spec

Původní článek na týmovém webu SpeedHunters- #kapitola -built-to-drive" >www.speedhunters.com

Fotoreportáž o montáži krok za krokem Hot Rod'A Továrna pět(20 fotek)

O výborná fotoreportáž, jak sestavit Hot Rod Factory Five nebo jak se dá sestavit auto z dřevěné krabice zaslané poštou.

20

Typický projekt dvora nebo garáže nazývaný krysí tyč, je často vyroben od nuly nebo kombinací částí ze dvou malých aut, aby se vytvořila co nejmenší vozidla. Dokonalý prut na krysy vypadá, jako by se neměl lepit, natož se pohybovat. Zohledňuje se zde jak estetický, tak praktický význam. Krysí pruty neustále potřebují úpravy a vychytávky, což z nich dělá zábavný projekt pro garáže s náhradními díly a volným časem. Viz Krok 1, kde se dozvíte více o tom, co potřebujete k vytvoření vlastního prutu na krysy.

Kroky

Část 1

Kupte si staré auto. Navštivte místní sběrný dvůr a prohlédněte si stará auta, která nejsou příliš poškozená a mohou být dobrými kandidáty. Některé webové stránky zaměřené na lov krys také poskytují odkazy, kde je můžete najít. Hledejte takový, který není nijak zvlášť rezavý a tvar karoserie zůstane nezměněn. Typicky se tyče na krysy vyrábějí z amerických automobilů, často pickupů, vyrobených před rokem 1960. Populární modely mezi narození krys patří:

• Snímače Chevrolet z poloviny století
• Fordy z třicátých let, zejména model A.
• Populární byly rané motory Chrysler s polokulovými spalovacími komorami, stejně jako ploché V-8.

1. Odstraňte z vozu všechny předměty interiéru. Chcete-li auto zbavit všeho a začít od nuly, musíte z auta odstranit všechna sedadla, světla a další příslušenství. Auta používaná k aportování jsou zpravidla z hlediska interiéru v dost špatném stavu, proto je tento krok nutný.

   Vypusťte veškerý benzín z plynové nádrže. Umístěte nádobu pod vypouštěcí ventil nebo odstraňte jedno z palivových potrubí a shromážděte veškerý zbývající benzín v palivové nádrži. Toto je důležitý krok při přípravě auta na jízdu, protože bude potřeba provést hodně svařování a jakékoli zbývající stopy benzínu budou představovat nebezpečí požáru. Po celou dobu práce mějte v garáži připravený hasicí přístroj.

   Udělejte si velikost rámu, jakou chcete. Změřte a označte, kde chcete nápravy a kola pro své nové vozidlo, abyste mohli jít a uříznout rám na správnou délku pomocí elektrické pily.

   • Obvykle pro reet-porod je typické zkracování zadní auto umístit nápravu a odstranit veškeré kryty, jako jsou střechy a kapoty, které již nebudete potřebovat. Odřízněte vše, co už vám nemusí být užitečné.

2. Improvizovat. Alternativně si můžete vytvořit svůj vlastní rám pomocí přibližně šesti metrů obdélníkové ocelové trubky a rozřezat ji na dvě stejné části. Svařte je k sobě do tvaru žebříku co nejrovnoměrněji. Použijte jeden příčník vpředu, jeden vzadu a překřižte obrobek uprostřed, abyste podepřeli tělo. Přizpůsobte šířku rámu skříňce, kterou plánujete použít.

   Nainstalujte nové nápravy, nárazuvzdorné systémy a systémy odpružení. Své odpružení si můžete přizpůsobit pomocí nejnovějších moderní technologie, což z krysího prutu dělá křížence starého a nového auta. Chcete si pořídit auto, které bude jezdit po železnici? Ano prosím.

   • Začněte měřením šířky zadní části nebo šířky zadní části karoserie a najděte vhodnou velikost náprav. Náprava by měla být o něco větší než šířka těla a pružina zadní náprava, bývá velmi populární, protože se snadno upravuje. Lze použít i libovolné díly z 60. - 70. let, dle ceny.
   • Nainstalujte pružiny do polotovaru na každé straně nebo paralelně přivařte horní křížové spojovací prvky na zadní spodní části spojovacích prvků k tělu nápravy. Abyste neutratili spoustu peněz, použijte rovnou přední nápravu, vyřazenou nebo novou.
   • Odpružení z Mustangu II/Pinto, AMC Pacer nebo Corvair jsou oblíbené a užitečné možnosti, i když jsou k dispozici také sady zavěšení připravené ke svaření, někdy za pouhých několik set dolarů, kompletní s rámem a nápravou v konzolách a jako polotovary. . Je to dobrá investice, pokud potřebujete nové díly.

3. Namontujte pouzdro na rám. Staré karoserie jsou zdaleka nejoblíbenější volbou, ale můžete použít i modernější sklolaminát, se kterým se snadno pracuje. Přizpůsobte si své tělo a vyrobte si tyč podle svých představ tak, že ji rozříznete, abyste vytvořili stylovou a robustní tyč na krysy, a poté tělo přivařte k rámu.

   Přestavte stávající engine nebo nainstalujte nový. Zkuste to a pamatujte: reet-rod je částečně legální vozidlo, takže se nevyplatí utrácet moc za motor. Starý Chevy 350 nebo Ford 302 jsou nejtypičtější a obvykle nejlevnější možnosti, které byste mohli použít. Jen si pořiďte funkční věc. Na hot rodech je skvělé, že pokud chcete použít motor, který se nevejde velikostí pod kapotu, nic vám nebrání v tom, abyste si pomocí kreativity a vynalézavosti vyrobili svůj vlastní. Umístěte motor. Sundejte kapotu a dělejte, co chcete.

   • Můžete zvážit prodej bloku z auta, které jste původně dostali, zvláště pokud je blok opotřebovaný, a pak použijte peníze navíc, které jste z prodeje získali, abyste získali něco ze stejné doby, která skutečně funguje.
   • Při instalaci motoru do rámu nainstalujte nové startéry nebo alternátory. Před montáží se ujistěte, že jste z motoru odstranili veškerou mastnotu, a poté namontujte převodovku, hnací hřídel a radiátor. Připojte pohon volantu a nainstalujte pedály, přivařte všechna další spojení, která budou potřeba k tomu, aby vše drželo pohromadě.

4. Dokončete svou práci. V tuto chvíli budete blízko dokončení, ale stále byste měli nainstalovat brzdy a pneumatiky, abyste se pokusili udělat jízdu co nejbezpečnější. Jezdit s jedním po ulicích nemusí být úplně legální, ale nakonec na tom budete muset přestat pracovat. Nainstalujte sedačky, nebo vložte pohovku a použijte něco zajímavého a zábavného. Krysí tyče se hodí pro jakékoli podivné nápady, které máte ohledně automobilové estetiky. Bavte se s ním!