Спомням си, че наскоро говорихме за това, което според нас беше най-радикалния и луд стил на настройка – грациан. Но след като се натъкнахме на това, за което ще говорим, осъзнахме, че сме сгрешили. Пригответе се да се запознаете с нещо, за което дори не сте могли да мечтаете в най-фантастичните си мечти.
Говорейки за световни тунинг тенденции, напълно несправедливо пренебрегнахме по-възрастните участници трафик– камиони и автобуси. Изглежда, защо да модифицираме такъв утилитарен транспорт, ако не и да спестим гориво и в резултат на това да увеличим рентабилността на транспорта? Но се оказва, че в търговски транспортима „тъмна страна“, когато се премине към нея, обикновените понятия като рентабилност и товароподемност губят своето значение, отстъпвайки място на креативността и себеизразяването. И сега ще говорим за, без съмнение, най-невероятния и оригинален феномен в тази област - Японски тунинг, чието име е “декотора”. Готов? Отивам!
В началото на 70-те години на миналия век, когато Автомобилна индустрияСтраната на изгряващото слънце едва започваше своя път към зенита на развитие, камионите започнаха да се появяват по транспортните артерии на Япония собствено производство. Isuzu, Toyota и други компании намериха тази ниша за обещаваща и пуснаха цяла гама от средни и лекотоварни автомобилида се конкурират с доминиращите тогава железопътен транспорт. Между другото, наследниците на тези модели се произвеждат предимно и до днес. Въпреки това търсенето на резервни части по това време значително надвишава предлагането, което се отнася и за частите на тялото. Ето защо, когато е било необходимо бързо да се върне на работа камионът след лек инцидент, са използвани всички налични материали. А тези, които не ставаха за монтаж, бяха модифицирани и монтирани насила. Донорите бяха техника, изведена от експлоатация след Втората световна война, която гниеше някъде в покрайнините.
Като цяло това можеше да продължи така, ако не беше сръчни ръцесобственици на камиони. Находчивите шофьори на камиони започнаха да използват елементи от изведени от експлоатация военни превозни средства, за да придадат на своите камиони индивидуален вид. Самолетите на каросерията и кабината започнаха да получават ярки цветове, а в интериора се появиха дрънкулки, които помагаха да се озари асфалтовото ежедневие на представителите на тази професия. Отвън кабината беше допълнена от пневматични клаксони, а зад колелата бяха монтирани големи калници от всички цветове на дъгата. Така по пътищата на островната държава започват да се появяват камиони, различни от другите по външния си вид.
Може би днес нямаше да си спомняме това явление и то от своя страна щеше да избледнее, ако не беше японското кино. През 1975 г. излиза филмът Torakku Yarō (Trucker), който, подобно на руския телевизионен сериал Truckers, разказва историята за приключенията на шофьор тежко превозно средство. В него главният герой пътува в камион, украсен с допълнителни светлини, ярки калници, хромирани капачки на колелата, а тялото му е изрисувано с изображения на планини и клони на сакура. Човекът води свободен начин на живот, обикаля барове и флиртува с жени и затова постоянно се оказва в центъра на всички проблеми. Филмът, режисиран от Норифуми Сузуки, придоби популярност и послужи като тласък за по-нататъчно развитие външна настройка големи машини. Тази посока се наричаше „декотора“ - тоест „декорация, декорация на камиони“.
С развитието на японската индустрия и технологии камионите започнаха да придобиват все повече и повече голяма сума"звънци и свирки". Това, което излезе на преден план за креативните шофьори на камиони, не беше самият процес на възстановяване с инсталирането на това, което дойде под ръка, а желанието да произвеждат максимален ефектв потока. Появи се допълнително осветително оборудване, включително прожектори и неонови лампи, и все по-уникални и сложни дизайни бяха приложени към страните на микробусите. Размерите на превозните средства започнаха да растат на дължина и ширина благодарение на цели конструкции вместо стандартни брони. Под листовете от алуминий и неръждаема стомана бяха скрити мощни силови „скелети“, без които цялата мишура просто би се разпаднала от треперене и вибрации. В крайна сметка подобни промени започнаха да застрашават пътната безопасност и властите се опитаха да намалят новомодния трафик до нищо чрез забрани и разпоредби. Те обаче така и не успяха да успокоят пламът на „декораторите“, така че броят на уникалните камиони по пътищата на Япония само продължи да расте.
Днешната сцена на декориране може грубо да се раздели на три групи. Първият по отношение на нивото на подобрения е олицетворението на мястото, където всичко е започнало, но коригирано за годината на производство превозно средство. На такива камиони можете да видите само боядисани, а понякога и не по най-добрия начин, страни, лъскави капачки на колелата и различни „дреболии“ отвън и отвътре. Моделите, взети за основа, са лесно разпознаваеми в тях, а бюджетът за промени е минимален или дори нулев. Примери за такъв бюджетен и небрежен подход често могат да бъдат намерени не само в Япония, но и в други страни от Югоизточна Азия. Например, туристически автобусиИндия или Камбоджа парадират с подобни „украси“ чрез един. Вярно е, че такива автомобили могат да бъдат класифицирани само като декоративен стил с участък - рядко шофьорите им имат представа за съществуването на стил, просто като претеглят превозното средство в съответствие със собствените си вкусови предпочитания.
Втората категория до голяма степен е „останала“ в Япония и е по-рядко срещана поради редица фактори. Подготовката на камион или автобус според каноните на стила изисква повече време и усилия, отколкото обикновено се предлага между пътуванията - седмици боядисване, тенекия и електрическа работа. Разбира се, цената на модификациите тук е по-висока. Светлинните инсталации само от лазерни и LED прожектори могат да струват впечатляваща сума, да не говорим за „боядисване“ и производство на големи брони. Появата на такава кола на пътя неизменно привлича вниманието и предизвиква цяла купчина отзиви, обикновено ентусиазирани.
И накрая, третият вариант е най-високото ниво на декоративно развитие, нещо, към което тази култура се движи от десетилетия. Поради най-сложните модификации, такива камиони рядко се допускат да се движат по пътищата. обща употребаи остават в по-голямата си част на изложения и автомобилни изложения. Едва ли ще се разпознаят като камион и отвън, и отвътре. Там, където преди имаше предна броня, истинските декоратори имат дансинг или друга масивна конструкция със стотици източници на светлина. Части на тялотоизложбените автомобили са покрити със злато или хром - ярките цветове не са достатъчни. Крайният резултат прилича повече на гигантски трансформатор или космически кораби само в последна инстанция– на превозно средство за превоз на товари.
канджо
Транспортната индустрия се разраства всеки ден, така че камионите стават все по-популярни и търсени в различни дестинации. С развитието на индустрията се развива и качеството камиони, и днес няма да изненадате никого мощни камиони, способен да се конкурира дори с напреднали суперавтомобили.
1 Тунинг модерни модели камиони
Днес камионите са специално оборудване, и камиони за превоз на различни товари. В нашата страна собствениците на съветски, европейски или домашни камиони се стремят да направят колата си по-привлекателна, по-ярка и по-мощна във всички отношения. В тази ситуация на помощ идва настройката, която се извършва в различни посоки. На настройка подлежат всички части на камионите: шаси, кабина, двигател, трансмисия, каросерия и др.
Всяка година се провеждат изложения на тунинговани модели европейски камиони. Производителите се опитват да изпреварят един друг не само в напреднали технологиипроизводство на определени части, но и по отношение на тяхното усъвършенстване. Най-често срещаният тип е външна настройка, включително стилни интериорни решения, както и препрограмиране на двигателя на камиона.
2 Чип тунинг на двигатели на камиони
По правило процедурата с камион се прибягва, когато трябва да се удължи живота на двигателя. В този случай има специални програмиза настройка, които ви позволяват да регулирате определени характеристики и параметри и по този начин да удължите живота на двигателя на камион. Често се случва всички компоненти на машината да са в изправност, но двигателят, поради силно износване, не показва дори част от своите възможности.
Чип тунингът обаче се използва не само за удължаване на живота на двигателя, но и за увеличаване на мощността на определени параметри, свързани с повишена консумациягориво. Процедурата по принцип не се различава от подобни произведенияза леки автомобили, с изключение на това, че програмите изискват по-точни и специализирани, а и, честно казано, няма толкова много компетентни специалисти в областта на тунинга за камиони у нас.
Обикновено собствениците домашни камиониискам да го взема с помощта на чип тунинг максимална ефективностпри същите натоварвания на агрегата.
Освен това често е необходимо да се премахнат всички видове ограничители, както и да се регулират параметрите на налягането на турбината и подаването на гориво. Различни моделитракторите и камионите са програмирани по различен начин и се препоръчва чип тунинг за камиони в специализирани центрове, тъй като независимата намеса във фабричната програма може да има Отрицателни последицис неправилни настройки.
Специалистите по чип тунинг знаят това тази процедурави позволява да намалите двигателя до 8-10 процента.По правило трактори с двигатели над 500 Конски силиНе се препоръчва да го програмирате изобщо, тъй като ефективността на такава процедура е минимална и промените в ECU също могат да повлияят негативно на по-нататъшната работа на камиона.
3 Направи си сам външна настройка
В някои страни настройката на камиони се смята за нещо като изкуство, като Пакистан или Съединените щати. У нас собствениците на камиони също се опитват, доколкото е възможно, да украсят както тялото, така и интериора на автомобила си. Най-често срещаният вид външна настройка е аерографията.
Рисуването може наистина да трансформира външен вид камионмобилни и подчертават индивидуалността на притежателя си. В допълнение към аерографирането, което става все по-популярно при камионите, собствениците на камиони украсяват кабината на автомобила с всякакви стилни и ексклузивни аксесоари за настройка „направи си сам“.
Това могат да бъдат различни наслагвания върху бронята на камиона, никелирани стълби, подчертаващи „бруталността“ на кабината, всякакви допълнителни огледала, козирки на покрива и, разбира се, голямо разнообразие от допълнителни странични светлинии осветление, което може да се монтира в автосервиз.
Що се отнася до настройката на интериора на камионите със собствените си ръце, има и доста голямо място за въображение. По правило кабината е оборудвана с доп електронни устройстваза комфорт и безопасност - това са различни видео и аудио оборудване, опции за довършване на горните рафтове и таблои комфортни функции като хладилници, спомагателно отопление, телевизори и др.
За съжаление на много собственици товарен транспорт, в нашата страна има редица значителни ограничения за настройка на камиони, така че не всяка фантазия в това отношение може да бъде реализирана. Що се отнася до други страни, в Америка на шофьорите на камиони са разрешени почти всякакви промени както в „екстериора“, така и в интериора на автомобила, така че там има огромен брой тунинг работилници, които са специализирани специално в модернизирането на камиони.
X Все още ли смятате, че диагностицирането на автомобил е трудно?
Ако четете тези редове, това означава, че имате интерес да направите нещо сами в колата и наистина спестява пари, защото вече знаете, че:
- Сервизите таксуват много пари за проста компютърна диагностика
- За да разберете грешката, трябва да отидете при специалисти
- Сервизите използват обикновени ударни гайковерти, но не можете да намерите добър специалист
И разбира се, че ви е омръзнало да хвърляте пари на вятъра, а карането около сервиза през цялото време е изключено, тогава имате нужда от обикновен СКЕНЕР ЗА АВТОМОБИЛ ROADGID S6 Pro, който се свързва с всяка кола и чрез обикновен смартфон вие винаги ще намери проблема, изключете ПРОВЕРКАТА и добре спестете пари!!!
Ние сами тествахме този скенер на различни коли и той показа отлични резултати, сега го препоръчваме на ВСИЧКИ! За да не ви хванат китайски фалшификат, тук публикуваме линк към официалния сайт на Autoscanner.
Всеки шофьор, който притежава камион, не го разглежда просто голяма кола. По-скоро това е неговият дом, където протича по-голямата част от живота му. И в определен момент има желание да подобрите дома си. Тогава тунингът на камиони влиза в действие.
Днес настройката е прост дизайн с аерограф, което със сигурност прави трактора да се откроява сред своите събратя. Благодарение на огромната площ на автомобила, както и на възможностите на собственика, можете да видите истински произведения на изкуството.
Съвременната настройка на камиони е инсталирането на различни външни елементи, декорация вътре в кабината, модификация и подобрение на автомобила и дори оборудване домакински уреди. Всичко зависи само от въображението, желанието и възможностите на собственика.
IN различни страниТунингът на камиони е много различен. Най-голям размах придобива в Америка. Те обичат всичко голямо, така че колите често се модифицират, за да присъстват на различни шоута.
Те също така обичат да добавят много хром, всякакъв вид осветление и да организират големи спални помещения, където може да има отделен душ, тоалетна и кухня. Между другото, в Съединените щати няма ограничение за дължината на автовлак, което означава, че самият камион може да бъде със същата дължина като ремаркето. А това е 12 метра.
Специален тунинг на камиони в Австралия. Тъй като през пустинята минават доста дълги пътища, трябва да поставите защита на прозорците и големи танковеза гориво. А наличието на високи и бързо скачащи кенгура е отразено в дизайна на автомобила. Именно в Австралия започнаха да инсталират защита под формата на пазачи на кенгуру.
Японците обичат да окачват големи хромирани конструкции с най-странни форми на колите си. Те също така инсталират огромен брой електрически крушки и използват анимационни рисунки.
Камионите в Пакистан и Индия са окачени със снимки, изобразяващи герои от легенди или семейството на самия шофьор.
Но Европа се отличава с по-спокоен дизайн на камиони. Често срещани са спойлери на резервоара за гориво и аерограф. В Русия не е толкова често възможно да се натъкнете на ясно разграничен трактор. Най-вероятно това са ехо от първото съветски съюз, където автомобилите изпълняваха само работни функции.
Въпреки че днес са създадени всички условия за това. Има специалисти, които могат да направят всякакъв тунинг на камиони. Снимките, които ви предоставят ще са доказателство, че работата се извършва на най-високо ниво.
Има и стил Дакар. Това се дължи на популярността на известни състезания. Само двигателят е монтиран в товарните отделения, а собствениците на прости трактори оборудват там всекидневни.
В допълнение към подобряването на външните данни и подреждането на кабината, подобренията в техническите характеристики също са често срещани. Например, двигателят е програмиран да намалява разхода на гориво, да увеличава въртящия момент и мощността на двигателя. Чип настройка на камиони - така се наричат тези действия.
Вярно е, че е доста трудно да се програмира двигателят на нови модели трактори. Производителите се опитват да забранят достъпа до нефабрично програмиране, за да не загубят част от приходите си. Следователно отколкото по-нов моделкола, толкова по-скъп ще е чип тунинга.
Както знаете, настройката в страните от ОНД се извършва главно на леки автомобили и никой никога не е мислил да създаде тунинг студио за камиони. Може би има, но не съм чувал за тях. Нека се опитаме да разгледаме теоретичната част от отварянето на студио за настройка на камиони и как може да бъде.
Първото нещо, от което се нуждаете, е кутия, която може да пусне дори най-високия камион. Височината на тавана трябва да бъде най-малко 4,5 метра, а за предпочитане 6, за да можете да окачите греда с няколко подемника. Портите, съответно, трябва да са с височина най-малко 4,5 м, което ще позволи на тракторите да влизат в кутията без никакви проблеми. Ширината ще варира, но оптимален размер, както сметнах, е 5 метра.
Следващият етап е оборудването. Това е доста труден въпрос, тъй като изисква невероятни инвестиции. Така че, първото нещо, което трябва да вземете, е баня за хромиране или никелиране. Смятам, че няма нужда да купувате професионален от Stillor, Atwex или StarDex. Можете да го направите сами, в интернет има много инструкции, просто трябва да изчислите размерите, така че всяка част да може да се побере.
Втората стъпка е закупуването на асансьор, защото без него не можете да го направите. Можете да си купите нов, но ви съветвам да купувате използван за първи път. Така че можете да спестите много от оборудването.
Инструменти. Това е труден въпрос и е най-добре да вземете всичко, тъй като това е камион и ще имате нужда от всичко тук. Гнезда, гаечни ключове, тегличи, отвертки и дори обикновен тестер. Целият комплект, според моето проучване, може да се намери за 20 000 рубли. Сумата е впечатляваща, но ние не сме тук, за да ремонтираме ходова част на автомобили Лада.
И така, изглежда всичко, но не всичко. Хора, ще трябва да наберете професионалисти, които разбират от тунинг и камиони, а също така ще ви трябва дизайнер и инженер, който е работил с такава техника преди.
Тъй като сме събрали всичко, можем да продължим директно към настройката на трактора. За пример ще взема такъв интересен и често срещан камион като Man F2000. Ще бъде лесно да се измисли тунинг дизайн, тъй като всичко е изключително ясно.
Нека разгледаме целия процес на настройка стъпка по стъпка.
Етап първи. Разглобяване.Демонтираме следните елементи от купето: броня, лайстни на фарове, капак, степенка и врати. Работата по разглобяването на всичко това в два чифта ръце ще отнеме около ден-два.
Етап втори. Определяне на обхвата на работата и желанията на клиента.На този етап си струва да изчислите всичко. Конструкторът трябва да инспектира трактора, за да определи обхвата на работата, а инженерът трябва да оцени техническа осъществимостизпълнение на плановете на първия.
Трети етап. Дизайн.Дизайнерът изгражда необходимия модел на компютър, чертае цялата настройка на камиона, както и отделните му елементи. Вие също ще трябва да направите технически картис размерите на бъдещите резервни части.
Четвърти етап. Производство на необходимите части, както и закупуване на резервни части за тунинг.
Първо, нека да разгледаме какво трябва да купите и каква е цената:
Огледалата и стойки за тях можете да поръчате от DERtech. Те ще имат хромирани плочи, които могат лесно да се свалят. Закопчаването е малко необичайно, но седалкизакопчалките са перфектни. Цена пълен комплектНамерих го от моите доставчици за 1300 евро.
Кенгуру предна броня. Намерих го за 200 евро. Закрепва се за гредата и излиза сякаш изпод бронята.
Хромирани облицовки на вратите. Намирането им ще бъде проблематично и ще трябва да ги поръчате от Германия за 320 евро.
Козирка под Предно стъкло. Е, можете да го намерите и поръчате на всеки пазар или магазин за камиони.
Осветителна техника. Тук можете да „напълните“ колата докрай. Решено е да се купят 4 фара за кенгуруто, LED ленти в бяло и от син цвят, различни малки фенерчета, които ще бъдат монтирани по цялата кола. Иска ми се да имам малко подсветка двигателен отсека през нощта светлината ще се вижда изпод решетката на радиатора. Основното нещо по този въпрос е да имате въображение, ръце на правилното място и всичко това да се впише хармонично в трактора. Няма да ви кажа за цената, тъй като всичко зависи от количеството осветително оборудване. От факта, че той прехвърли приблизително 40-45 хиляди рубли.
За интериорна декорацияструва си да закупите няколко цвята кожа, заместител на кожа и завеси за всички прозорци и зона за спане. Общата цена ще бъде 10 000-12 000 рубли.
Алуминий и различни алуминиеви профили, които ще са необходими за създаване на нова дъска. Цената ще бъде около 3000 рубли.Други свързани материали.
Етап пети. Да започваме:
Предната броня е "метализирана" (това е специална течност, което прави повърхността да изглежда метална). Сега може да бъде изпратен в баня с хром, за да се трансформира.Някои закрепвания за осветително оборудване ще трябва да направите сами. Тук няма за какво да се притеснявате, ако сте експерти.
На свалените капаци на фаровете монтираме красиви боядисани решетки. Те ще предпазят фаровете от камъни и ще направят камиона по-хармоничен. По периметъра им можете да пуснете LED лентасин цвят, които ще служат като дневни светлини.
Можете да направите висок покрив от фибростъкло. Няма да описвам инструкциите, тъй като има много материали в интернет. Мога само да кажа, че си струва да се изчислят всички размери, както и важен моментрационализиране остава. Козирката може да се монтира с помощта на лепило или болтове.
Да преминем към салона. Целият интериор може да се трансформира благодарение на кожената тапицерия, както е показано на снимката по-долу. Този процес е доста труден, но професионална шивачка ще може да създаде корици и да покрие частите. Между другото да отбележа, че е най-добре да смените и седалките. Повечето подходящ вариантс МАН 285.10.Цената им е 400 евро за брой. Състоянието няма значение, тъй като все пак трябва да ги претапицирате с кожена облицовка. Струва си да запомните хармонията и баланса на цветовете.
Рисуване.Обикновено камионите не се пребоядисват, а просто се лакират. Но в нашия случай ще трябва да пребоядисаме останалите елементи на кабината и да приложим аерограф. Дизайнът на тялото на трактора винаги остава на мода. Можете да си спомните стикерите, които шофьорите на камиони поставяха на каросерията си; сега това е заменено с аерограф. средна ценарисунката е 15 000 рубли.
Последната стъпка е актуализиране изпускателна система, които могат да бъдат закупени за 2000 евро и хромирани резервоари за гориво (за приблизително 3-5 хиляди рубли).
В крайна сметка искам да кажа, че дори не мислете за настройка на двигателя или скоростната кутия. Една неточност в изчисленията и да живее новият енергиен агрегат за 300 000 рубли. Единственото нещо, което може да се настрои, е смяната на джантите с хромирани. Цената им е 1000 евро за 1 бр. и се произвеждат само по поръчка в завода за проследяване Ehmeller (Германия).
Думата "тунинг" се свързва предимно с леки автомобили. Въпреки това настройката на камионите е доста голям компонент на фона на всички промени и така наречените ъпгрейди. Това не е изненадващо, първо, защото обемът на товарния транспорт се е увеличил (и съответно броят на камионите по пътищата се е увеличил); Второ, шофьорите и собствениците на камиони прекарват по-голямата част от живота си в кабината.
Тунингът на товара може да бъде разделен на три вида: малък, среден и висок. Малката настройка е най-достъпната, но включва много елементи:
- прагове;
- радиаторни решетки;
- корнизи;
- допълнителни крила;
- прилагане на различни дизайни от рекламен или декоративен характер (аерографиране на кабината и товарното отделение, залепване на страните с реклама).
Подобряването на дизайна и комфорта на кабината и спалния чувал е средна настройка. Висока настройкавключва подобрение качество на возенемашината, нейното управление и други технически характеристики.
Модернизация на купето и интериора
Тъй като шофьорът прекарва по-голямата част от живота си в кабината на своя железен кон, тогава има смисъл да се направят промени в интериора, за да се увеличи усещането за комфорт и уют. Инсталирането на климатичен контрол в този случай няма да бъде излишно не само за дълги разстояния, но и за кратки пътувания. Замяната на предната част на кабината с пластмасова маска не само придава сериозност, но и кара камиона да изглежда като военно превозно средство.
На бележка
Също така няма да навреди на камиона да има броня, която не само ще подобри аеродинамиката на кабината, но и ще допринесе за по-добро охлажданерадиатор Подобрената аеродинамика ще направи колата по-стабилна на пътя и ще намали замърсяването почти до нула външни страниврати и външни дръжки.
Конвенционалните фарове са заменени с оптика с хидрокоректор, което позволява максимален обхват на осветяване без заслепяване на водачите. насрещно платно. Инсталирането на допълнително осветление на вратата ще бъде важно за тези, които трябва да карат камион тъмно времедни. Това ще ви помогне да видите стълбите на кабината при качване или излизане.
Е, повърхността на кабината и повърхността на товарното отделение са поле за проявление на въображението на собственика на камиона. Това включва аерографиране и облепване със светло и несветло самозалепващо фолио с изображения на различни обекти. Неудобно шофьорска седалкапромени на седалки с различни настройки, отопление и въздушно окачване. За безопасността на кабината извънредна ситуацияВъв вътрешността на вратите са монтирани метални профили.
Звукоизолацията на кабината е доста сложно и трудоемко нещо. Но затова съществува настройка на камиони, така че на пътя можете да слушате музика, да говорите с пътници или партньор, а не да викате над рева на агрегатите. Един добър звукопоглъщател би бил пореста гума от пяна, филц или други порести материали, в които клетките комуникират една с друга и улесняват потока на въздуха от една към друга.
За шумоизолация ще ви трябва гумено-битумен мастик, самият изолационен материал и полиетиленова пяна с дебелина най-малко 5 mm. В кабината всичко се демонтира до метала, след което се нанася слой мастика. След няколко дни се нанася друг слой мастика, след което изсъхва, полиетиленът се притиска с ролка.
Три дни по-късно цялата операция се повтаря. След това изолационният материал се разстила директно и отстранените „оригинални“ интериорни елементи се монтират обратно върху него. По този начин можете да изолирате пода, дъното, вратите и покрива на кабината.
Техническа настройка на камиони
Почти всеки шофьор има желание да подобри мощността на двигателя. Най-честият проблем силови агрегатикамиони е сравнително бързото му прегряване. За да направите това, трябва да използвате допълнителни маслени радиатори, а също така започнете да регулирате карбуратора в горната и долната му част.
На бележка
Двигател за по-добра работаПрепоръчително е да го обработите сами. Като опция пробийте бутилките, сменете всички гумени продукти със силиконови, за всмукване и изпускателни клапанимонтирайте маслени уплътнения.
Модифицирана въздушен филтъри турбокомпресор, а коляновият вал и маховикът трябва да бъдат внимателно балансирани, особено при двигателите родно производство. След такава модернизация мощността на двигателя ще се увеличи от 200 - 210 конски сили до 240-265. Освен това двигателят става много по-тих при работа и колата започва да се движи по пътя по-плавно. Е, струва си да нанесете силиконов уплътнител на места с възможни изтичания на въздух, като карбуратора и изпускателния колектор.
Много собственици също ще намерят интересно да групират точките за смазване на лесно достъпни места. С тази модернизация всички компоненти се смазват с помощта на един фитинг за грес: смазката се подава точно към модула, който в момента се смазва. Друго предимство е, че за да се смазват компонентите, няма нужда всеки път да накланяте кабината или да пълзите под нея.
За да улесните манипулирането, трябва да смените стандартния хидравличен усилвател на по-мощен. Това ще доведе до подмяна на един от модулите на кормилния кардан. Шарнирите са оборудвани с иглени лагери. Задна осСменяме камиона на мост с блокаж на диференциала.
Интересни факти от живота – настройка на камиони в Пакистан
По правило, в момента, в който пакистанският шофьор или собственик на камион има пари, той веднага отива с колата при специалист по боядисване на автомобили. В допълнение, кабините, както отвътре, така и отвън, са украсени с различни издълбани фигури (), най-често заимствани от пакистански епоси, както и електрически гирлянди. Най-интересното във всичко това е, че колкото по-„готин“ е украсен камионът или автобусът, толкова по-високи са доходите на водача.
Предпочитание при доставка на товари се дава на превозното средство, което е най-красиво декорирано, а не на най-хубавото спецификации. В автобусите, които са по-добре декорирани от другите, пътниците почти не могат да се движат - интериорът е пълен до краен предел. Подобни предпочитания са свързани с вярванията на пакистанците, които силно вярват, че красиво украсената кола или автобус ще ги предпази от инциденти, а товарът ще бъде доставен безопасно до местоназначението. Разбира се, никой няма да повери товара на шофьор, чиято кабина няма традиционни пакистански килими, гирлянди от електрически крушки и всякакви различни завеси.
За модерните тенденции и стайлинг
Ключът към еволюцията на външния вид на търговските автомобили, колкото и странно да изглежда, е стилът. Серийните камиони плахо пробват концептуални атрибути, предпочитайки разработки, които са по-рационални и познати на окото. Но има смели дизайнери и конструктори, които буквално се стремят да разбият всички съществуващи стереотипи.
Никой не може да каже със сигурност какъв ще бъде един камион след 20 години. Но секторът на хибридните и електрическите камиони вече се разраства. Renault също се опита да заложи място в този сегмент. Тя представи много смел проект и построи модел на Connect в мащаб 1:25.
Концептуален ван вече би изглеждал добре по улиците на модерен метрополис, въпреки че би предизвикал фурор там. Въпреки това, вероятно така ще изглеждат градските камиони в обозримо бъдеще, освен ако, разбира се, човечеството не очаква регресия. Трябва да кажа това нова формапродиктуван не само от желанието за изненада, но и от факта, че тази концепция използва електрическо задвижване.
Електрическите двигатели, вградени в главините на предните колела на Connect, позволиха да се намали височината на товарене. Монтираната транспортна лента ще улесни товаренето и разтоварването на контейнерни товари. Товарното отделение на концептуалния ван е с кубична форма, което е най-ефективният начин за използване на вътрешния обем.
Французите решиха да поставят литиево-йонни батерии в основата, както вече е прието в света на електрическите автомобили. Съответно изчезнаха резервоари за гориво, освобождавайки място за товар. Що се отнася до външните иновации, първото нещо, което хваща окото ви, е изключителната предна част.
Решението за преместване на горната част на кабината напред може да изглежда ново, но самата тази концепция вече е тествана, освен това през първата половина на 20 век. Това обаче не може да се нарече буквално плагиатство, защото дизайнът на „свинския нос“ всъщност е въведен от самия Луи Рено. Подобен стил се наблюдава сред французите до 70-те години.
Концепцията за камиона на бъдещето не включва спедитор. Вече днес превозът на товари в развитите страни се извършва от един шофьор без помощни лица. Съответно има само едно място в кабината на иновативния ван Connect, между другото можете да влезете в товарното отделение, без да излизате от колата.
Шофьорът на концептуалния ван седи в средата, което му позволява да контролира по-добре заобикалящата го среда и да усеща размерите на автомобила. Но това решение не е ново, тъй като ричстракерите (пристанищните товарачи) отдавна използват движимо устройство кормилна колоназаедно с шофьорската седалка, която може да се фиксира в средата.
Connect няма огромните огледала за обратно виждане, които са често срещани днес. Пред водача има LCD монитор, който показва изображението, предавано от видеокамерите. И отново нищо ново – самото решение лежи на повърхността, реализирано от сензори за паркиране и е предсказано от американския индустриален дизайнер Мийд още през 1980 г.
Тъй като Renault Connect обещава да бъде електрически, не можете да го напълните с дизелово гориво за 5 минути. Въпреки това, електрическият произход на концепцията има малко влияние върху изобилието от джаджи в купето. Има всичко необходимо и нищо ненужно.
Засега Connect съществува само виртуално, с изключение на намаления 25 пъти модел. Не трябва да очаквате серийно производство в близко бъдеще, тъй като Renault не е известен със своята ефективност. Да, и никой концерн не би се осмелил да стартира такъв проект само веднъж или два пъти.
Самото присъствие на концепцията обаче сега по един или друг начин ще се отрази на стила. Може би затова съществуват концепции - да се превърнат в маяци за дизайнери и тунери.
