Производство на Корола Тойота 110 тяло на венчетостартира през май 1995 г. Дизайнът на автомобила се е променил в почти всички отношения, но много е останало Общи чертис предишния модел с индекс E100. През 1998 г. някои Автомобили Королакоито не са били продадени на японския пазар, получават нов мотор 1ZZ-FE. Този двигател беше първият двигател на Toyota с алуминиев цилиндров блок и цилиндрови глави, което прави осмото поколение много по-леко от своя предшественик E100.
Производителите на Toyota решиха да представят модел с уникален дизайн за всеки пазар. Например в Северна Америка, където началото на продажбите е планирано за средата на 1997 г., колата получава различна задна и предна част от австралийската и европейската версия. А в Пакистан моделът се произвежда до март 2003 г.
ВНИМАНИЕ!
Намерен е напълно лесен начин за намаляване на разхода на гориво! не ми вярваш Автомонтьор с 15-годишен опит също не повярва, докато не го пробва. И сега той спестява 35 000 рубли на година от бензин!
Осмото поколение на каросерията на Toyota Corolla 110 Corolla се произвеждаше в самата Япония до средата на 2000 г., през 1997 г. Corolla стана най-продаваният автомобил в света. Въпреки факта, че по дух (без да се взема предвид външният му вид), „сто и десетият“ модел не предложи на клиентите нови технически решения. Ако използваме образни сравнения, се оказва, че тя всъщност е „почивала на лаврите“, които е спечелила в предишните поколения, чиито корени се връщат към 80-те години. Всъщност Toyota Corolla 110 е разработена на платформата на предишния модел и по-голямата част от неговите агрегати са същите скоростни кутии и двигатели, макар и леко модернизирани, но използвани в автомобили от серията E90. оттехническо ниво
оборудване също не беше постигнат особен напредък. Причината за всичко това е продължителната рецесия, Toyota беше принудена да намали разходите си до максимум и вече трябваше да използватехнически решения
Наследен от своя предшественик, 110 Corolla получава силова рамка на цялото тяло, върху която просто са окачени нови дизайнерски панели. Концернът решава да даде най-доброто от себе си популярен моделмного нетривиален външен вид, украсяващ предната част с овални изпъкнали фарове с „големи очи“, имащи кръгли цветни (а не бели, противно на модата от онова време) странични светлини и нова трапецовидна облицовка на радиаторната решетка „в мрежа”, това веднага подчерта 110 Тойота тяло 110 Corolla от редица „съученици“.
Toyota Corolla GT 15
Преработеният спойлер на предната броня и новите изглеждат много интересни задни светлини, оборудвани с овални безцветни „мигачи“. Отличаващ се с нов дизайн на страничните прозорци с линията на колана, издигаща се леко към опашката и дизайна джанти, седанът става забележим отстрани.
Окачването на всички колела остана същото независимо и беше само леко модифицирано. Европейската общественост хареса модела 110 на Toyota 110 Corolla толкова много, че почти веднага спечели нова почетна титла в Европа, Corolla стана „Автомобил на годината“.
Което се отнася за автомобили като Euro-Corolla, които са произведени специално за нуждите на европейския пазар. Toyota Corolla, предназначена за северноамериканския пазар, (унифицирана с марка Шевролет Prizm) получава собствен дизайн на тялото, по-оригинален, отколкото в „европейската“ версия.
Ето защо изобщо не е изненадващо, че тялото на Toyota Corolla 110 Toyota се превръща в бестселър по целия свят. Според опцията много от конфигурациите всъщност са напълно идентични с предлаганите в "стотния" модел Corolla.
Интериорът на модела също е променен в посока наличието на изгладени, кръгли, овални форми. Във връзка с това концернът стриктно се придържа към основния принцип - единство на съдържанието и формата: тоест, ако фаровете са овални, тогава ръкохватките за управление на вентилацията са направени кръгли, а не бегачи, както в предишните поколения. Въпреки че има удобна седалка на водача с три настройки за седалката, седалката има добра странична опора, но алгоритъмът за регулиране на нейната възглавница не е напълно удобен.
В допълнение, обичайните, регулируеми кормилна колона(на височина), големи и информативни инструментални циферблати, заоблен инструментален панел, приятен за гледане, отлична яснота при превключване на предавки - традиционни характеристики на тялото на Toyota Corolla 110, които се предават внимателно от едно поколение на друго. Вратите имат цветни платнени вложки, които създават допълнителен комфорт, но завършването на интериора със светлобежова пластмаса и праговете на вратите просто не може да се счита за практично.
Причината за това беше продължителната рецесия, когато Toyota беше принудена да намали разходите си възможно най-много и да използва вече разработени технически решения. Това обаче имаше и своето огромно предимство - консервативните купувачи вече знаеха, че по същество им се предлага изпитана във времето, много надеждна и практична кола. На този фон не е изненадващо, че Corolla се превърна в световен бестселър. По отношение на името и опциите много от конфигурациите почти напълно съвпадаха с тези, предлагани за „стотната“ Corolla. В луксозните нива на оборудване можете да разчитате на наличието на алуминиеви джанти, електрически аксесоари, имобилайзер, две въздушни възглавници и интериорни елементи, подобни на дърво. Редица малки промени в интериора допринесоха за по-голям комфорт: седалка на водача с добра странична опора, по-информативно арматурно табло, в някои версии има „завъртания“ вместо „плъзгачи“ за управление на вентилацията.
Първи път за различни пазарибяха предложени оригинални решенияот дизайна на тялото, особено предната и задната му част. Въпреки това, на вътрешния пазар колата имаше малко консервативен външен вид, повтарящ предишното поколение. В Япония седанът Toyota Corolla беше оборудван с четири различен двигател. Това са бензинови 4E-FE, 5A-FE, 4A-FE и дизелови 2C-III. Версията 1.6 GT беше оборудвана с двадесетклапанен двигател 4A-GE с мощност 165 к.с., но само когато е оборудван с автоматична скоростна кутияпредаване Като цяло, що се отнася до трансмисията, се предлагаше или 5-степенна ръчна скоростна кутия, или 3- или 4-степенна автоматична. Специално вниманиеплатени за екологичност: разходът на гориво и количеството вредни емисии са намалели.
Схемата на окачването остава същата - Макферсън отпред и полунезависимо окачване с амортисьорни носачиотзад. Поведението на автомобила на пътя също остава почти непроменено: демонстрира доста приемлива стабилност и надеждно управление. Динамиката може да разочарова някои, но не забравяйте, че това е класическа компактна семейна лимузина. На вътрешния пазар някои модели с бензинов двигател 4A-FE и дизелов двигател 2C-III бяха оборудвани с задвижване на всички колела(4WD ПЪЛЕН ДЕН).
По показатели пасивна безопасностАвтомобилът демонстрира добра подготовка и е оборудван с високоздрав салон, две въздушни възглавници и обтегачи на предпазните колани. Добри резултатипотвърдено от краш тест по методите на NASVA (Япония) през 1995 г. И според резултатите от тестовете на EuroNCAP, които установиха по-строги изисквания за нови автомобили от октомври 1998 г., Corolla показа задоволителен резултат, попадайки в категорията на автомобилите с „три звезди“, малко по-малко от четири звезди.
Разбира се, семейството на Toyota Corolla E 110 не може да се похвали с никакви изкушения екстериорен дизайнили интериор. Това е, на първо място, добро и здрава кола, при чието създаване надеждността и издръжливостта бяха поставени на преден план. Голямото разпространение на марката, относителната простота и надеждност на възлите и дизайна, наличието на резервни части, възможността за ремонт във всяка работилница - всичко това са абсолютни предимства. Дори добре използвани автомобили от това семейство имат висока ликвидност на вторичния пазар.
Новите модели C-класа на Toyota и Skoda ясно илюстрират разликата между източния и западния подход към дизайна масови коли. Кой метод е по-подходящ за Русия?
Парадоксът е, че много потребители искат да карат бързо европейски автомобили, но според мен аморфните, остарели, но надеждни „японци“ все още са по-подходящи за нашите пътища. На тази основа дълги години се водят ожесточени битки във виртуалната среда между западняци и японофили и тук шансове за примирие няма.
Връхната точка на успеха. Тойота Корола
Toyota Corolla, произвеждана от 1966 г., е продала повече от 20 милиона копия по целия свят. Звучи като мечта на потребител. Актуалното – вече десето – поколение на модела е представено само от седан. От тук нататък хечбек собствено име– Аурис.
Toyota Corolla, произвеждана от 1966 г., е продала повече от 20 милиона копия по целия свят. Звучи като мечта на потребител...
Сегашното – вече десето – поколение на модела е представено само от седан. Хечбекът вече има собствено име – Auris.
Днес седем от десет клиенти избират различни нюанси на сивото, когато купуват автомобил. Това е тестова колаОказа се така - сребрист металик. Този цвят й отива. Сигурен съм, че лъвският дял от продадените Corolla ще бъдат „метално сиви“. Вижте с какъв цвят Camry карат? Плътен сребрист металик или черен. Какво ще кажете за Land Cruiser? Ами Yaris? И всичко, според мен, защото при описване на характеристиките на повечето модели на Toyota е трудно да се направи без думата „средно“. Това се отнася за дизайна, управлението, усещанията при шофиране. Може би само по качество и надеждност Toyota е далеч от средното и минималният брой заявки от собствениците до сервизи- потвърждение на това. Убеден съм, че новата Корола ще бъде безупречно надеждна като предишните.
Corolla е Camry в миниатюра. Плодовете на дизайнерския труд на Toyota никога не са били особено сложни. Но най-новата Camry се оказа хубава и компанията разумно реши да не търси добро от добро. Държаха се като във филма - „мила, смалих децата“. Пропорциите на тялото са много близки. Вярно, Corolla не изглежда толкова динамична, защото сама по себе си е по-къса, но приликите с по-голямата си сестра си личат навсякъде. Погледнете например фаровете, решетката на радиатора, линията на перваза на прозореца. Като цяло, използването на една тема за дизайн в различни модели– норма за съвременната автомобилна индустрия.
Corolla е нараснал по размер (с 360 мм на дължина и 50 на ширина), изглежда по-солиден - вече не може да се нарече голф клас и като цяло е много по-хубав от предишните версии. Но пак - средно. Всичко е гладко, чисто, коректно, на някои дори може да му се стори красиво, но няма „секс“ (което означава „секс“ – „жар“). Погледът не се вкопчва в нищо, но, от друга страна, нищо не го разстройва. Вероятно така трябва да изглежда една най-продавана кола.
Вътре е същата история. Доста семпъл, без претенциозен интериор сиви тоновеизработена от „средна“ пластмаса, с „алуминиеви“ вложки в центъра, но сглобена много добре. Разбира се, той не достига "Европа", но напълно ще задоволи средния купувач. Класически интериор на Toyota. Всички контроли са разположени удобно, не е нужно да свиквате с нищо, но усилието върху тях не е съвсем естествено. Вярно, красивото копче за сила на звука на радиото се върти с невероятно благородство.
Не е лесно да се намери удобна позиция зад волана с три спици с бутони за компютър и аудио контрол. Има достатъчно настройки, но възглавницата на седалката вероятно ще изглежда къса на висок шофьор (ще бъде удобно да седи зад него). Самите предни седалки не ми харесаха - изпъкналата облегалка, слаба странична опора. Междувременно Corolla може да се вози доста добре. Нов двигател Двоен VVT-Iобем от 1,6 литра, съчетан с 5-степенен усъвършенстван „робот“ MultiMode, осигурява на автомобила ускорение на нивото на най-добрите „съученици“. Адаптивната скоростна кутия работи забележимо по-добре, отколкото например при Yaris, но все пак се повишава доста бавно, принуждавайки водача да кима с глава в такт с превключванията. Въпреки това, разбирайки логиката на механизма, можете да постигнете гладко движение. Ситуацията е по-добра в спортен или ръчен (чрез удобни лостове на волана) режим. По време на кик-даун, кутията бързо пада няколко степени надолу, със смяна на газта, но паузите при превключване на по-високи предавки все още се забелязват.
Качеството на возене е много добро за кола от този клас. Окачването работи с желание пътни неравности, почти без да пречи на пътниците. Дори неравностите на скоростта не са проблем за нея. Но в ъглите трябва да платите за това със забележими (но не критични) ролки. Има обратна връзка на волана, но не може да се нарече прозрачна. Силата е същата синтетична, както при другите контроли. Но на права Toyota стои уверено, удобно е и тихо дори при скорост 160-170 км/ч. Но аз не искам да карам Corolla; елементът на тази кола е спокойното движение.
Усещането за спокойствие и надеждност по време на премерено каране - най-вероятно затова Corolla е толкова обичана. Светлинният сензор ще включи фаровете, когато се стъмни, сензорът за дъжд ще включи чистачките, ако вали, климатичният контрол услужливо ще поддържа желаната температура, „музиката“ ще увеличи нивото на звука с увеличаване на скоростта, „ робот” ще се пъхне желаната предавка... Може би това е, според Toyota, същата мечта от корпоративния слоган? Тогава 20 000$ за кола не са много...
Чалънджър. Toyota Corolla T Sport
Toyota Corolla във версия T Sport е позиционирана от производителя като противник на Honda граждански тип R, Фолксваген Голф GTi, Сеат Ибиза Купра. Това малки колиикономична класа, подложени на дълбок фабричен тунинг и всички те са част от малкия клуб на „горещите“ хечбеци.
Toyota Corolla във версията T Sport е позиционирана от производителя като противник на Honda Civic Type R, Фолксваген Голф GTi, Seat Ibiza Cupra. Това са малки икономични автомобили, които са преминали през обширна фабрична настройка и всички те са част от малкия клуб на „горещите“ хечбеци. Има ли шанс Corolla T Sport да заеме достойното си място сред тях. автомобили Toyotaотдавна са известни със своето качество и надеждност. Но доскоро те се отличаваха с доста скучен външен вид. Това обаче не им попречи да се продават много добре. Вземете модела Корола. Годишно се продават почти милион коли, от които около 40% са в САЩ, 27% в Япония... и едва 16% в Европа
Защо европейците са капризни? Да, защото качеството и надеждността не са им достатъчни – дайте им дизайн. Най-накрая на японците им светна. Инвестирахме много пари в създаването на центрове за европейски стил и наехме местни дизайнери. И тръгваме - Yaris, RAV 4, ново Camryи Land Cruiser, Celica... Ето я и Corolla...
Трябва да се каже, че предишният опит на Toyota да завладее Европа с осмото поколение Corolla с големи очи се провали. Фаровете а ла Мерцедес не спасиха ситуацията; колата остана обикновен градски кон: абсолютно надеждна, непретенциозна - и направо скучна. И го купиха зле. Деветото поколение на модела, което дебютира в края на 2001 г., носи забележими промени. Не, нищо особено впечатляващо не се появи в дизайна, но външният вид на колата стана по-европейски.
Автомобилът се произвежда с пълен комплект каросерии - два хечбека (Великобритания), седан (Турция), миниван и комби (Япония). Тествахме хечбек с пет врати във версия T Sport, която претендира за място в класа на „горещите“ хечбеци. След Celica и Yaris, това е третият модел на компанията, който има подходяща емблема на решетката.
Борис Шулмейстер, състезател и майстор на спорта, трябваше да оцени заслугите на кандидата. Защо това трябва да се подчертае? Да, защото има собствен подход към автомобила, чисто спортен. И тази колаза Schulmeister това не е просто версия на Corolla, а автомобил със спортни амбиции. Казваше се T Sport - ако обичате, съвпада. И така, да тръгваме...
„Европейски външен вид“ на Corolla не означава характерен. Без фирмена емблема колата не може да бъде разпозната. Има характеристики както на Skoda Fabia, така и на Peugeot 307, а ако погледнете отстрани или отзад, лесно можете да сбъркате новата Corolla с пораснало Audi A3 с пет врати. Освен че отпред колата не прилича на никоя друга, но това различие изобщо не й придава индивидуалност - Corolla изобщо не се откроява в тълпата.
Колкото и да е странно, външно „спортната“ версия почти не се различава от стандартната версия - без спойлери за вас, аеродинамични комплекти за тялоили крила. Единствените неща, които го издават, са радиаторната решетка с фина мрежа, гореспоменатата табелка с име T Sport върху нея и червеният цвят на надписа Toyota на задната врата.
Вътрешността на колата изглежда толкова безхарактерна, колкото и външната - дори коженият салон, псевдоалуминиевата облицовка на централната конзола, скоростният лост с полиран хромиран вложка и циферблатите на инструментите с червена подсветка не могат да помогнат. Няма усещане за близост до нещо повече или по-малко спортно - напълно стандартен автомобил.
За да настаним пътниците по-удобно и в съответствие с най-новата мода, нова Королавдигна много покрива. Кацането е много по-вертикално, отколкото при предшественика, но няма много повече място. Ако в предна седалкаще се установят Висок мъж, и същият ще заеме място зад него, няма да е много удобно и за двамата. Предните седалки са много високо повдигнати и това засилва усещането за сядане на стол. Когато един RAV 4 спря до мен на светофара, с изненада установих, че главата ми е на едно ниво с главата на шофьора на Rafik. Може да е удобно за ниска жена да гледа пътя от такава височина, но това по никакъв начин не се вписва в представите ми за седене в „бърза“ кола. Освен това този неприбиращ се подлакътник между предните седалки...
Ергономичността на работното място обаче е доста прилична, качеството на довършителните материали също е на ниво. На шофьорска вратапод лявата ръка има блок за управление на електрическия прозорец и централно заключване. Воланс класически диаметър и дебелина, доста приятен за ръцете, той е оборудван с бутони за управление на аудиосистемата. Чифт превключватели на кормилната колона са отговорни за управлението на светлините и чистачките на предното стъкло. Джойстикът за управление на огледалото се намира на арматурното табло, вляво от волана. И накрая, основната гордост на Corolla е арматурното табло, оборудвано със системата Optitron, заимствана от Lexus. При включване на запалването първо "светват" стрелките на инструмента, а след това едновременно скалите на оборотомера, скоростомера, индикатора за нивото на горивото и индикатора ръчна спирачка. Според производителите червената подсветка осигурява по-ясен изглед и улеснява четенето на важни технически параметри. На конзолата на нагревателя има контролен панел за аудио системата и климатика. Скоростният лост с твърде големи ходове според мен си е на мястото.
Автомобилът е оборудван с 1.8 литров двигател с мощност 192 к.с. и въртящ момент от 180 Нм. Същият е монтиран на спортната Celica. Максимална мощностдостига при 7800 об/мин, максимален въртящ момент при 6800 об/мин. Ускорението до стотици отнема 8,4 секунди, максимална скорост– 225 км/ч. Горивото обаче се изразходва много икономично - 8,3 литра на 100 км смесен цикълезда. Ето къде, струва ми се, се крие причината за динамиката Характеристики на CorollaТ Спорт. Една кола трябва да бъде направена или бърза, или икономична и екологична - тя не работи едновременно.
Скоростната кутия на Корола е с шест скорости, но всички предавателни числатолкова високо, че не е необходимо да се говори за прилична динамика. При ускоряване с педала на газта до пода, последователните смени на предавките принуждават двигателя да излезе от режим VVTL-i. Това е система, подобна на i-VTEC на Honda: тя ви позволява да променяте синхронизацията на клапаните - височината на повдигане и времето за отваряне на клапана, изстисквайки възможно най-много от двигателя. Но двулитровият двигател на Civic Type R уверено кара от хиляда оборота, с пикап след три хиляди и възхитително ускорение от шест до осем. Двигателят на Corolla T Sport е съвсем различен въпрос. Това е нещо като "двустепенно". Поведението на този двигател с атмосферно пълнене е много подобно на двигател с турбокомпресор. До 6000 об/мин колата ускорява бавно, след това има рязко покачване, което продължава до 8000 об/мин, а при превключване на Top Gearдвигателят излиза от "турбо зоната" и трябва да изчакате известно време стрелката на оборотомера да пълзи в него...
Съжалявам, не ми хареса обработката. Изглежда, че японците са се съсредоточили върху настройката на двигателя, но или не са имали достатъчно време или пари за окачването. Производителят твърди, че окачването на T Sport е модифицирано, но колата се държи напълно неспортно. В завой високата кола се накланя заплашително, а при скорост над 120 км/ч ставаше направо страшно (бих препоръчал ограничение на скоростта до 80 км/ч за нетрениран шофьор). При висока скорост, когато се натъква на неравности, колата започва да прави странични скокове - толкова силни, че искате веднага да спрете и да преминете към метрото. Единствената надежда за щастлив край на пътуването е работата без грешки система за контрол на сцеплението TRC и VSC системи за контрол на стабилността.
Вдъхва уважение спирачна система. Монтиран на Corolla T Sport спирачни дисковетакъв диаметър, че 15-инчовите колела просто няма да паснат. Антиблокираща спирачна система, свързана със системата електронно разпространениеСпирачната сила на колелата EBD и усилвателят на аварийната спирачка BA вършат отлична работа. Без ненужно задействане или вибрации на педала - само уверено, контролирано забавяне. Страхотно си е страхотно...
Струва ми се, че с пускането на Corolla T Sport фирма Тойотаизбързах. Възможност да се състезавате в евтини, бързи и компактни машиниЗасега би било напълно възможно да се осигурят моделите на Celica (как в крайна сметка „купето с три врати“, както компанията нарича автомобила, е коренно различно от хечбек с три врати?), а междувременно, Спомнете си за Corolla T Sport. Сега това не е нито евтин (на цена от $27 000) семеен хечбек, нито зареден уличен боец - нито два, нито един и половина. Във всеки случай определено не може да се конкурира с Honda Civic Type R.
Навлизането на автомобила на вътрешния пазар през 1995 г. и на световния пазар през 1997 г. съвпадна с началото на силна криза за японския автомобилен производител, в резултат на която тази модификацияполучи само нов дизайн, който се отразява добре на снимката, както и размера и обозначението на корпуса E110. Техническите характеристики и всички мощности, които имаше първата модификация на Corolla 110, бяха наследени от предишното поколение, инженерите на Toyota само леко ги модернизираха.
Технически данни на първата модификация от осмо поколение
Рецесията, в която изпадна японският автомобилен производител, попречи на компанията да извърши цялостна актуализация техническо оборудванеТойота Корола VIII поколение, ограничавайки се само до лека модернизация на доказани и добре доказани силови агрегатиот предишен моделАвтоматичен.
Владетел силови агрегати, с което първият Модификации на Toyota Corolla E110, състояща се от три бензинови двигателя и един дизел, производителят леко промени настройките си за по-икономични разход на гориво, след което са получили следните показатели:
- 1,3-литров редови четири 4E - FE с 4 клапана за всеки цилиндър, чиято мощност е равна на 88 или 65 kW коня, произведени при 5600 оборота на коляновия вал с въртящ момент от 116 Nm при 4600 скорости на двигателя;
- 1,5 литър редови двигател 5A - FE с 4 клапана за всеки цилиндър, чиято мощност е точно 100 или 74 kW, произведени при 5600 оборота на коляновия вал с въртящ момент от 137 Nm при скорост на двигателя 4400;
- 1.6-литров четири в ред 4A - FE с 4 клапана за всеки цилиндър, чиято мощност е равна на 115 или 85 kW, произведени при 6000 обороти на двигателя и въртящ момент от 147 Nm при 4800 обороти на двигателя;
- 2-литров дизелов двигател от серия 2C-III, чиято мощност е 73 коня или 54 kW при 4700 оборота на коляновия вал, с максимален въртящ момент от 129 Nm, получен при 2800 оборота.
Работната двойка за всеки от двигателите беше или ръчна скоростна кутия с пет степени, или две автоматични версии с три- и четиристепенни режими на работа. Окачването в VIII поколение Toyota Corolla в тялото 110 е направено според стандартна системаМакферсон предни и надлъжни и жлъчни костиотзад, където стабилност на посокатаотговори напречният стабилизатор.
Като стандартно допълнително оборудване тази кола имаше задвижване на предния мост, а модификациите със задвижване на всички колела бяха налични в нива на оборудване с 1,6-литрови бензинови и дизелови двигатели с автоматична скоростна кутия. Самите опции за конфигурация автомобил ТойотаКорола VIII поколение получи буквено обозначение: DX, LX, SE и XE, различни по количество допълнителни опциивътре в колата.
Екстериор и тегло и размери на корпуса E110
Пускане на пазар на ТойотаПри Corolla VIII поколение, производителят се съобрази със специфичните особености и различните предпочитания на автомобилните ентусиасти на американския, азиатския и европейския пазар, което доведе до различен дизайн на предната и задната част на този автомобил.
Тойота тяло Тип венче VIII E110 е поставен върху платформата на предишния автомобил и се произвежда в седан, хечбек с 3 или 5 врати и комби. Производителят напълно промени дизайна на частите външен видмодел 110 тяло, което беше значително различно от предишните модификации на автомобила E100, в резултат на което колата получи следното тегло и размери:
- 4295 мм беше Тойота дължина Corolla тип VIII E110 седан, 4270 мм – хечбек с 5 врати, 4100 мм – хечбек с 3 врати и 4320 е дължината на комбито;
- Ширината на Corolla 110, седан, хечбек с 3 и 5 врати и комби достигна 1690 мм;
- 1385 мм беше Височина на Тойота Corolla тип VIII E110 във всички стилове на каросерията с изключение на комбито, което е с височина 1445 mm;
- 2465 мм е размерът на междуосието във всички версии на каросерията;
- Пътният просвет на автомобила беше 150 мм.
Автомобилът беше доставен на европейския пазар с оптика на главата с кръгла форма, но за американските и азиатските ентусиасти на автомобили формата на оптиката беше под формата на удължен правоъгълник. През 1997 г. японският автомобилен производител обнови този модел, което доведе до промени в линията на мощностите и интериорния дизайн, което доведе до рекордни продажби. пътнически автомобилв историята на Toyota.
Описание на обновената версия на модела от 1997 г
Една от основните разлики между обновената версия на Corolla беше нов двигателпод обозначението 1ZZ-FE, с алуминиев картер на цилиндъра и работни обеми от 1,3 и 1,6 литра, които са оборудвани изключително с европейски версии на автомобила.
Актуализираната линия двигатели за европейската версия на автомобила имаше един от най-много най-доброто представяне експлоатационна надеждност, което беше отбелязано от многобройни прегледи на Toyota Corolla от 1997 г. от различни експерти, които също отбелязаха висока производителностгоривна ефективност.
В интериора на автомобила седалките на предния ред са променени, като са получили подобрена странична опора и по-висока позиция на седене, което прави видимостта от купето много по-добра. Нямаше други значителни промени в актуализираната кола; производителят на автомобили не подобри безупречната работа различни системии възли в тази модификация.
Заключение
Благодарение на компетентния подход към пускането на осмото поколение Toyota Corolla E 110 на световния пазар, автомобилният производител успя да увеличи вече високото потребителско търсене на автомобила, което беше постигнато чрез отчитане на всички специфични изисквания на автомобилните ентусиасти от различни страни, използвайки предварително разработени технологии.
осмо Тойота поколение Corolla беше представена през май 1995 г. Новостта имаше обща платформас предишното поколение, а някои модификации дори имаха общи черти части на тялото. Технически Corollas не са се променили: двигателите са запазили захранващата система (инжекция или карбуратор), скоростните кутии не са се променили (AKP-3, AKP-4;
MKP-5, MKP-6), окачването на всички колела остава независимо.
Ако преди Corolla бяха много различни на външен вид в зависимост от пазара на продажби, сега японците разчитаха на европейски външен вид, опитвайки се да направи Corolla за всички пазари подобен приятелна приятел. През 1997 г. домашните автомобили бяха рестартирани, получавайки по-европейски външен вид и интериор. През същата 97 г. осмото поколение Corolla започва да се продава в Стария свят, получавайки заглавието „ Най-добрата колагодина в Европа“. 1997 г. беше забележителна и с факта, че за първи път Corolla взе участие в Световния рали шампионат (WRC). Рали Кола Корола WRC е построен на базата на компактния хечбек с 3 врати, оборудван с двигател 3S-GTE и предаване на всички колелаот Тойота Селика GT-четири. Първата победа на Toyota идва с Карлос Сайнц през 1998 г., а през 1999 г. Toyota печели шампионата при конструкторите. Сред цивилните модификации седаните и комбитата за Япония и Америка могат да се похвалят със задвижване на всички колела. През 1999 г. моделите бяха обновени за всички пазари, като основните тенденции бяха изоставянето на два кръгли фаровев полза на четири кръгли, но в един блок фар, както и Нов епизодДвигатели ZZ-FE със система за смяна на фазите
Газоразпределение VVT-i. В САЩ двигателят 1ZZ-FE (който намери популярност особено в Тойота Авенсис) е инсталиран от началото на продажбите на осмо поколение в Северна Америка (от 1997 г.). Деветият е представен през 2001 г Корола поколение. Моделите от осмо поколение бяха спрени от производство през март 2002 г
на годината.
Двигатели:
1.3 (84 - 88 к.с.)
1.4 (86 - 97 к.с.)
1.5 (100 к.с.)
1.6 (107 - 165 к.с.)
1.8 (110 - 125 к.с.)
2.0 дизел (72 - 79 к.с.)
2.2 дизел (80 к.с.)
|
Toyota Corolla E110 |
|
|
Спецификации: |
|
|
Тяло |
Седан с четири врати |
|
Брой врати |
|
|
Брой места |
|
|
Дължина |
4315 мм |
|
ширина |
1690 мм |
|
Височина |
1385 мм |
|
Междуосие |
2465 мм |
|
Предна следа |
1460 мм |
|
Задна следа |
1450 мм |
|
Пътен просвет |
150 мм |
|
Обем на багажника |
390 л |
|
Местоположение на двигателя |
предна напречна |
|
тип на двигателя |
4-цилиндров, бензин, инжекцион, |
|
Обем на двигателя |
1598 см 3 |
|
Мощност |
110/6000 к.с при обороти в минута |
|
Въртящ момент |
150/3800 Н*м при об./мин |
|
Клапани на цилиндър |
|
|
КП |
петстепенна механична |
|
Предно окачване |
на Макферсън |
|
Задно окачване |
торсионна греда |
|
Амортисьори |
хидравличен, двойно действащ |
|
Предни спирачки |
дискови, вентилирани |
|
Задни спирачки |
барабани |
|
Разход на гориво |
7,3 л/100 км |
|
Максимална скорост |
195 км/ч |
|
Години на производство |
1995-2002 |
|
тип задвижване |
отпред |
|
Собствено тегло |
1055 кг |
|
Ускорение 0-100 км/ч |
10 сек |
