8-то поколение Honda Civic беше представено за първи път през 2005 г. До 2008 г. колите се доставят в Русия от Япония, тоест японското събрание, а от 2008 г. - турското събрание.
Honda Civic придоби популярност благодарение на своя впечатляващ външен вид, вродена надеждност и изискано управление. В Русия колата е доставена във версии 4D и 5D, 4D е седан с 4 врати, а 5D е хечбек.
Имаше и спортна версия на Type R, чийто пик на продажбите беше през 2008 г., тази версия се доставяше във версия хечбек с 3 врати и с 2-литров двигател.
Тази статия ще предостави всички подробности за Honda Civic от 2008 г., спецификации, отзиви на собственици, оборудване, снимки и видеоклипове.
Приятели, за удобство използвайте съдържанието, приятно четене!
Както казах, 8-то поколение Honda Civic беше пуснато през 2006 г., руските потребители се влюбиха в модела, опашките при дилърите достигнаха до 1 година.
Потребителите харесаха смелия дизайн на Honda и отличното представяне на адекватна цена. Седанът и хечбекът се различават един от друг по външен вид, окачване и интериор, но сърцето е общо, това е 1,8-литров двигател с мощност 140 конски сили със система за синхронизиране на клапаните I-VTEC.
Двигателят е с индекс R18A, замени надеждната D серия. R18A, прост в дизайна и надежден, ако правилно се грижите за автомобила (поддържате своевременно с оригинални течности), тогава ресурсът на двигателя ще угоди на собствениците.
Двигателят на Civic е граждански, но с навиците на Хонда, до 4000 оборота тягата е плавна, след 4 пикапа до 7000 оборота реакцията на педала на газта е светкавична.
2008 Honda Civic хечбек С агрегата Honda Civic беше оборудван с няколко скоростни кутии, седанът Civic 4D има механична 6-степенна скоростна кутия и 5-степенна „автоматична“. Хечбекът Civic 5D има 6-степенна „механика“ и безстепенен вариатор, от 2009 г. вариаторът отстъпи място на „автоматичния“, потребителите предпочитат автоматична скоростна кутия.
Агрегатите са надеждни, по-специално ръчната скоростна кутия, струва си само да смените маслото в „кутията“ на всеки 60 000 километра и то ще надживее двигателя.
Има и 1,4-литров двигател, не е доставен официално в Русия, 5-степенна "механика" дойде с него до 2008 г., след това 6-степенна.
Шасито на Honda Civic 4d и 5d хечбек е различно, седанът, според най-добрите традиции на Honda, има независимо окачване с няколко звена, а хечбекът има опорна греда (MacPherson).
Шасито е издръжливо, единственото нещо, което трябва да се смени на 30 000 километра, са опорните лагери на предната стойка, те струват около 2 хиляди рубли на брой (дилърите са сменени под гаранция).
Външен вид и екстериор
8-то поколение Honda Civic изглежда като космически кораб, това вече е изтъркана присъда за външния вид на Civic сред автомобилните журналисти, но остава фактът, че дизайнът му е космически. Няма значение дали е 4d седан или 5d хечбек, и двете са космически.
Салонът е проектиран от същите извънземни (в добрия смисъл на думата) като екстериора, таблото на две нива с електронен скоростомер хваща окото.
Интериорът на Honda Civic 4d седан 
Салон Honda Civic 5D хечбек Кацането в Сивик е чисто хондовско, ниско и атлетично, а самият крак посяга към педала на газта. Можете да седнете на задния ред, но не повече, все пак това е C класа.
Пълен комплект
Honda Civic има 3 нива на оборудване: 1.8 Comfort MT, 1.8 Elegance MT, 1.8 Elegance AT и 1.8 Executive AT.
Базово автомобилът е оборудван с ABS, ESP, климатик, аудио система и 4 въздушни възглавници, пакетът Comfort се предлага само с ръчна трансмисия.
Следващата модификация, Elegance, се отличава с климатроник, докато топ Executive идва само с „автоматичен“ и се отличава с мулти-волан, CD-чейнджър и биксенонови фарове.
Повече информация е по-долу в инфографиката.
Технически характеристики Honda Civic Sedan 4D 2008г
Дата на производство: 2006-2012 г
Каросерия: седан, хечбек
Брой врати: 5
Брой места: 5
Дължина: 4545 милиметра
Широчина: 1750 милиметра
Височина: 1435 милиметра
Междуосие: 2700 милиметра
Размер на гумите: 205/55/R16 и 225/45/R17
Задвижване: предно
Обем на багажното отделение: 389 литра
Тегло: 1194 кг
Спецификации Honda Civic 5D хечбек 2008г
Дата на производство: 2006-2012 г
Страна на произход: Япония, Турция
Каросерия: седан, хечбек
Брой врати: 5
Брой места: 5
Дължина: 4250 милиметра
Широчина: 1760 милиметра
Височина: 1460 милиметра
Междуосие: 2635 милиметра
Пътен просвет: 150 милиметра
Размер на колелата за 4D и 5D: 205/55/R16 и 225/45/R17
Задвижване: предно
Скоростна кутия: 6-степенна механична и 5-степенна автоматична
Разход на гориво: 9,5 литра на 100 км/ч (4,6 литра хибридна версия)
Максимална скорост: 200 км/ч
Обем на резервоара за гориво: 50 литра
Обем на багажното отделение: 456 литра
Тегло: 1250 кг
Двигател
Индекс: R18A
Обем: 1799 см3
Мощност: 140 конски сили
Ускорение до 100 "механика": 9,1 секунди
Ускорение до 100 "автоматично": 10,6 секунди
Цена
Цените на Honda Civic започват от 400 000 до 750 000 рубли. Цената зависи от годината на производство и конфигурацията, например Civic от 2008 г. може да бъде закупен за 450 000 рубли.
Honda Civic VIII е осмото поколение на популярния голф автомобил на Honda. Автомобилите седан и хечбек от второ поколение за първи път са построени на различна платформа.
Хонда СивикКонцепцията на модела беше представена за първи път през пролетта на 2005 г. на автомобилното изложение в Женева, а официалната премиера на Civic VIII се състоя през септември същата 2005 г. във Франкфурт на Майн. В края на същата година моделът вече е пуснат в серия. По отношение на дизайна, Civic се сравнява благоприятно с други представени модели от подобен клас. Специален успех беше добре проектираният елегантен профил на тялото и футуристично изглеждащият преден панел.
От особен интерес беше фактът, че Honda за първи път в рамките на един и същи модел предложи напълно различни автомобили, в зависимост от типа на каросерията. Хечбекът беше коренно различен от седана и обратно. Разликите не бяха външни - интериорът и дори дизайнът на окачването бяха различни.
Пресата приписва тези различия на факта, че Honda винаги е разделяла купувачите на четири основни групи: японци, европейци, американци и жители на други региони.
За европейския пазар Honda създаде специален Civic в задната част на хечбек с 3 и 5 врати. Агресивен и закачлив дизайн е създаден от Toshiyuki Okumoto. За първи път моделът беше показан под формата на концептуален автомобил Honda Fox, който беше показан, между другото, на годишното автомобилно изложение в Москва през 2005 г.
Технически характеристики на Honda Civic VIII
С пускането на пазара на Honda Civic VIII, компанията постави нови стандарти в голф класа. На първо място, това е клиновидно тяло с широка следа и нисък център на тежестта.
В сравнение с предшественика си, Civic VIII има по-късо междуосие от 2635 мм (срещу 2685). Дължината на колата също е намалена с 37 мм (до 4248 мм), колата е станала по-ниска с 35 мм и по-широка с 65 мм. Колелата са максимално раздалечени в ъглите на купето, осигурявайки на автомобила максимална стабилност при маневри. Дори в основната конфигурация на Civic VIII бяха монтирани шестнадесет-инчови колела.
При разработването на окачването инженерите тръгнаха по традиционния начин: конвенционални подпори MacPherson отпред, полунезависима H-образна схема отзад.
Инженерите внимателно са разработили вътрешното пространство на тялото. Намаляването на размера не се отрази на удобството на пътниците.
Салонът изглежда необичайно благодарение на новия "двуетажен" инструментален панел. В горната част на цифровия скоростомер данните за скоростта се показват в големи размери, а други параметри се показват в долната част. Оригиналният волан с три спици е оборудван с бутони за управление, скоростният лост гледа от дълбок „кладенец“ в продължението на конзолата, зад него са бутоните за управление на електрическите прозорци и запалката. Удобен подлакътник между предните седалки.
Предните седалки са оборудвани с много настройки и добра странична опора.
Модифицираното оформление на каросерията позволи значително увеличаване на капацитета на багажното отделение (до 0,485 m3 без резервно колело) поради прехвърлянето на 50-литров резервоар за гориво под предните седалки (тази област на тялото се разпознава като безопасен при удар). Увеличаването на багажника също беше улеснено от използването на компактно задно полунезависимо окачване с торсионна греда.
Опростяването на окачването не се отрази на управлението на автомобила поради по-твърдата структура на каросерията и инсталирането на по-прецизно електромеханично кормилно управление.
В Европа моделът се доставя в три нива на оборудване: Comfort, Executive и Sport. Модификацията Comfort вече е в базата, оборудвана с всичко необходимо за комфортно и безопасно пътуване. В пакета Executive, в допълнение към основното оборудване, са инсталирани ксенонова оптика с шайби, автоматичен климатроник и стъклен панорамен покрив.
Седанът Civic е търсен извън Европа. На други пазари той идва с по-традиционен екстериор.
Седанът Civic VIII, за разлика от хечбека, стана забележимо по-голям от своя предшественик.
Междуосието е увеличено с 80 мм; колата е станала с 83 мм по-дълга и с 35 мм по-широка. В резултат на това новият седан Civic сега е само малко по-малък от класа „D“ Accord. Седанът, както и преди, (за разлика от хечбека) е оборудван с независимо задно окачване.
За американския пазар е произведена специална модификация на Civic в задната част на купе с две врати. Базовият Civic Coupe е оборудван с 1.8L двигател, а версията Civic Coupe Si е оборудвана със силно ускорен двулитров двигател с 200 к.с. и идва с шестстепенна механична трансмисия. До 96 км / ч автомобилът в тази конфигурация ускорява за 7,3 s.
Двигател и трансмисия
Разработчиците предоставиха три типа двигатели за осмото поколение на Civic: 8-клапан, DSI с две свещи във всеки цилиндър 1.3l, 83hp; най-новият 16-клапанов i-VTEC двигател с променливо газоразпределение, бутала с маслено охлаждане, променлива дължина на всмукателния колектор и верижно задвижване към разпределителните валове в разпределението, 1,8 л, 140 к.с. и 174 Нм. и накрая 2,2-литров i-CDTi турбодизел със 140 конски сили. "Бебето" -DSI 1.3l в тази линия е заимствано от модела Jazz и, разбира се, не може да задоволи ничии спортни амбиции, тъй като стига до първите сто само за 14,2 секунди, но ще привлече много купувачи със своята горивна ефективност . Такъв пълен комплект от "осмия" Civic в спортен стил, само за да запази началната цена на автомобила в разумни граници.
Двигателят от серията i-VTEC 1.8l, 140hp преминава през "стотната" вече за 8.6s, оставяйки максимум 207 км / ч. Инженерите на Honda Motors смятат, че този двигател е сравним по мощност с 2-литров двигател, а по отношение на икономия на гориво с 1,5-литров.
Почетният подиум на лидера по мощност е зает от двигателя 2.2 i-CDTi, с 340 Нм въртящ момент при 2000 об/мин и ускорение до сто за 8,5 секунди.
Двигателите са оборудвани с 6-степенна механична или (по заявка) автоматична i-SHIFT роботизирана трансмисия. За дизела се предлага само ръчна скоростна кутия.
След рестайлинг на модела през 2009 г. вместо „робота“ бяха инсталирани петстепенни автоматични трансмисии.
Безопасност
Основен елемент на пасивната безопасност се превърна в подрамка, която служи като опора за агрегатите. Тази част ви позволява да абсорбирате енергията на удара както в напречна, така и в надлъжна посока.
Honda Civic VIII, дори в основната конфигурация, беше оборудван с предни и странични въздушни възглавници, както и горни надуваеми странични завеси. В допълнение към възглавниците, комплектът включва активни облегалки за глава на предните седалки и педал, който излиза изпод краката при удар. Нововъведение е алармената система за незакопчани предпазни колани на задните седалки, която се задейства при пътник.
Системата за активна безопасност Civic VIII включва стандартна ABS инсталация с EBD - разпределение на спирачното усилие, както и VSA - система за динамична стабилизация.
Автомобилът беше насочен към младежката аудитория, но необикновеният външен вид го направи популярен сред хора от всички възрасти.
Дизайнът на компактната Honda не е твърде шокиращ и дори приятен за окото. Но до известно време всичко беше различно. Предшественикът, Civic VII (2001-2006), беше уловен в кръстосания огън на критиките дори от заклетите фенове на японската автомобилна индустрия. Компанията реши да коригира грешката. През 2005 г. тя представи прототипа на Civic от осмо поколение в Женева. Купето на колата беше очертано с удебелени линии. Мнозина се съмняваха, че футуристично изглеждащият прототип ще стигне до поточната линия непроменен. Honda обаче спази обещанието си. През 2006 г. тя предложи кола, която веднага получи прякора UFO (НЛО) в Европа.
За консервативната част от клиентелата е подготвен не толкова екстравагантен седан. Няколко месеца по-късно гамата беше попълнена с Civic Type S с три врати с по-твърдо окачване и по-голяма задна следа. През 2007 г. беше представен Civic Type R с 201 конски сили с по-твърдо окачване, поддържащи седалки и високооборотен двигател – перфектният избор за ентусиастите на моторните спортове. Те трябва да харесат особено ограничената версия на "Championship White" с механичен блокаж на диференциала.
Стилистичният обхват не се ограничава до тялото. Фантазията на дизайнерите докосна и интериора. Голям брой удебелени линии присъстват на предния панел и централната конзола. Футуристичната Honda Civic е различна от класическите малки коли. Не всичко обаче е перфектно. Пластмасовите декоративни елементи скърцат при неравности и почти не се вижда през задното стъкло, особено при дъжд (поради липсващата чистачка).
Шофьорът се нуждае от известно време, за да свикне с конкретното работно място. За да стартирате двигателя, е необходимо не само да завъртите ключа в запалването, но и да натиснете бутона за стартиране - допълнителен набор от операции. За щастие това е един от малкото недостатъци на осмия Civic.
През 2009 г. Civic беше обновен. Предната част е претърпяла най-значителни промени. Вместо лента от прозрачна пластмаса, върху решетката на радиатора е монтирана облицовка с допълнителни въздухозаборници. Honda се възползва от възможността да подобри качеството на изработката и да разшири списъка си с оборудване. Следващата модернизация се проведе в края на 2010 и 2011 г. Отново промените засегнаха решетката и джантите.
Характеристики на дизайна
Екипът зад шасито на Honda Civic 8 положи големи усилия, за да гарантира, че водачът се наслаждава на шофирането. Кормилното управление е прецизно и отзивчиво, а стегнатото окачване позволява агресивно завиване. Предпочитайки комфорта, по-добре е да използвате 16-цолови колела. По-големите колела увеличават количеството удари, проникващи в кабината.
При проектирането на хечбека Honda реши да се откаже от независимото задно окачване в полза на торсионна греда. По-опростен дизайн абсорбира неравностите по-малко ефективно и е по-малко подходящ за шофиране на границата на сцеплението. Въпреки това, такава схема е по-надеждна и издръжлива, по-евтина за работа и помага да се освободи допълнително място за багажника. 456 литра, с възможност за разширяване до 1352 литра, резултат, недостижим за най-новите компактни модели.
Това не са всички козове на Civic. Системата Magic Seats разширява практическите възможности на кабината. Задната седалка може да се повдигне до изправено положение. В резултат на това се създава допълнително пространство, в което високи предмети, като велосипед или разсад, могат да бъдат транспортирани до селската къща.
В стремежа си да увеличат функционалността на автомобила, дизайнерите са били принудени да поставят резервоара за гориво под предните седалки. Това неминуемо доведе до увеличаване на височината на кацане. Спасява голям набор от настройки на седалката и волана.
Honda Civic VIII има доста просторен интериор. Между осите от 2,7 метра - така че като цяло има достатъчно място за краката. Нещата са по-лоши с запас от пространство. На втория ред високото няма да е удобно.
Двигатели
Гамата от двигатели е скромна, но в същото време ви позволява да изберете версията, която е най-добра за вас. Бензин - 1.4 i-DSI (83 и 99 к.с.), 1.8 i-VTEC (140 к.с.), 2.0 i-VTEC (201 к.с.). Турбодизел един - 2.2 i-CDTi (140 к.с.). Имаше и хибридна версия - 1.3 i-DSI IMA (95 к.с.) с CVT.
Базовият 1.3-литров бензинов двигател (предлага се под марката 1.4) е по-подходящ за шофьори със спокоен темперамент. Civic с 83 конски сили и 1.4 i-DSI ускорява до 100 км/ч за почти 15 секунди.
Двигателят 1.8 i-VTEC има добро съотношение мощност/икономичност. Версията с този двигател се отличава с две изпускателни тръби. В по-слабите версии вместо тръби се монтират пластмасови тапи.
Имаше два двигателя 1.4. До 2009 г. е инсталирана версия с 8 клапана с уникално i-DSI запалване - две свещи на цилиндър. Свещите, в зависимост от условията, работят последователно или едновременно. Този агрегат с обозначение L13A7 е познат и от първото поколение Honda Jazz. Проблемите с EGR клапаните, познати от Jazz, не се появиха тук.
Модернизираният 1.4 L13Z1 е най-добрият избор. Той вече е получил 16 клапана и конвенционално запалване със системата i-VTEC. Двигателят е малко по-подскачащ, но все още е с недостатъчна мощност за Civic.
1.8 i-VTEC - най-масово използван. Моторът от серия R (R18A2) е доста надежден. От проблемите могат да се споменат прекъсвания в работата и трудно стартиране. Причината е ниско налягане на горивото поради повреда на горивната помпа или намалена ефективност. Виновникът е корозия на клемния блок на захранващия блок. Почистването на контактите или смяната на помпата ще помогне.
1.8 в автомобили, сглобени преди 2009 г., започнаха да вземат масло след известно време. Това беше причинено от голяма междина между водача на всмукателния клапан и стеблото на клапана на третия цилиндър. При контакт със сервиза по време на гаранционния период Хонда смени главата на блока.
Дизеловият двигател 2.2 i-CDTi получи добри отзиви. Типичният двигател N22A на Honda осигурява висока производителност с нисък разход на гориво. За пръскането на горивото отговарят инжекторите на Bosch, които са по-евтини от обичайните за японските автомобили Denso. Евентуалните неизправности обаче могат да ударят джоба ви.
Досега броят на сигналите за проблеми с дизела е малък, но времето и километрите не стоят неподвижни. Трябва да сте готови да смените съединителя и двумасовия маховик. Има и случаи на спукване на изпускателния колектор. Освен това с течение на времето EGR клапанът обраства с отлагания.
При дизеловите версии, оборудвани с филтър за твърди частици, продължителната работа в градски цикъл води до разреждане на моторното масло от горивото. Някои собственици премахват DPF филтъра. Непрофесионалната ликвидация обаче често води до неизправности в бордовата електроника, например круиз контролът не се включва.
Предаване
Honda не успя да зарадва любителите на автоматичните трансмисии. Предвидената за хечбека автоматизирана скоростна кутия i-Shift е бавна и невинаги избира оптималните предавки, което е неприятно при опит за рязко ускоряване.
В началото на 2009 г. Civic с 5 врати получи класическата 5-степенна автоматична трансмисия, която преди това беше налична само в седана. Корекцията на оборудването заобиколи Civic Type S с 3 врати, който остана с кутията i-Shift.
Най-добре е да се избягва алтернативната автоматизирана скоростна кутия i-Shift, въпреки че самата скоростна кутия е доста надеждна. Простата смяна на съединителя ще бъде доста скъпа процедура. Необходимо е да се обучи механизъм за управление, който комбинира електрически двигател с хидравлично управление на прага.
От много години една от слабите страни на Civic е механичната скоростна кутия. Шофирането с твърде ниска скорост ще убие лагерите на скоростната кутия. Бързите превключвания и небрежната работа с педала на съединителя дразнят синхронизаторите. Втората предавка страда особено - има трудности с нейното включване. Освен това възвратната пружина на педала на съединителя може да се счупи.
шаси
Работещата Honda Civic 8 понася добре руските пътища. На някои екземпляри предното окачване почуква, което е много неприятно, но това не влияе на безопасността. Други трябва да се справят с изтеглянето на колата надясно. Официалните услуги неуспешно променят елементите на шасито и излагат геометрията на колелата. Но това не води до забележими подобрения.
Предните амортисьори могат да издържат малко повече от 45-60 хиляди км. Има удари и поведението на колата се влошава. За съжаление, амортисьорите са слабото място на европейските Хонди от над 10 години. Дефектните амортисьори ускоряват износването на опорните лагери: трябва да се вземат изключителни удари. Ето защо на механиците се препоръчва незабавно да сменят дефектните стелажи с опорни лагери, тъй като последните най-вероятно вече са изчерпани и повторният ремонт не е далеч.
Поради дефектни амортисьори кормилният механизъм също може да чука. Свързващите пръти също поглъщат част от неабсорбираната енергия на удара, причинявайки повреда на тефлоновите направляващи втулки вътре в кормилната рейка. По този начин дефектните амортисьори могат да издърпат доста дълга верига заедно с тях.
След 45-60 хиляди км спирачките често започват да скърцат. И накладките, и дисковете трябва да се сменят. Спирачните дискове се износват твърде бързо, има ръб, който се трие в металната част на накладката, поради което се получава акустичният ефект. Редките пътувания водят до вкисване на задните спирачни механизми.
Понякога разочарова и електромеханично серво управление. Автомобилите, произведени преди 2006 г., бяха изложени на риск от повреда. Блокът за управление беше повреден. Днес този дефект почти не се среща. Но повреди в работата на усилвателя, не, не, и да, те се наблюдават. Например при ниски температури.
Краткотрайно прекъсване на захранването е придружено от жълт индикатор под формата на волан. Проблемът се отстранява чрез изключване и повторно включване на запалването. По-лошо, когато се случи по време на шофиране. По правило заболяването се причинява от ниско напрежение на батерията.
Тяло
Понякога водата попада в багажника през уплътненията на капака. Следи от корозия могат да бъдат намерени по елементите на шасито, задната врата и дъното. Това са отделни огнища, които нямат висока скорост на разпространение и не дават повод за безпокойство. Но ако планирате да управлявате колата много дълго време, тогава трябва да помислите за допълнителна защита от корозия.
Сериозен недостатък на този модел се счита и за боядисване, което бързо придобива чипове и малки драскотини. Най-често се появяват чипове по капака и калниците зад колелата.
Други проблеми и неизправности
Собствениците обикновено посочват следните недостатъци: скърцане на вътрешна пластмаса, триене на тапицерията на велурените седалки, скърцане на педала на съединителя, повреди на централното заключване и проблеми на таблото. Електрическите проблеми често са свързани с лош контакт със земята. Honda обича "добрата земя".
Под футуристичното тяло се крие сравнително проста механика, което улеснява ремонта. Повечето части и консумативи имат добри заместители. Те обаче не винаги са налични и много части са твърде скъпи.
Оценки за надеждност
Надеждността на Civic беше високо оценена от DEKRA. Броят на идентифицираните грешки никога не е бил над средния. Нивото на надеждност при 0-50 хиляди км и 50-100 хиляди км беше малко по-добро от това на конкурентите. Но след 100 000 км превъзходството в надеждността става все по-очевидно. DEKRA смята спирачните накладки и дискове за единственото слабо място на автомобила. Имаше и дефекти, свързани с осветлението.
ADAC отбелязва, че Honda Civic 8 отстъпва по отношение на надеждността на Logan, Mazda 3, Astra и Focus. В списъка с неизправности: изтощен акумулатор, запалителни свещи, електричество на двигателя и осветление.
Заключение
Вторичният пазар е доминиран от седани. Необходими са много усилия, за да се намери хечбек с 5 врати или Civic Type S с 3 врати. Някои купета са пристигнали от САЩ. "Американските" версии се различават по външен и вътрешен дизайн, а на задния мост се използва независимо окачване. Подобно на своя предшественик, Honda Civic 8 е сглобен извън родината си. Хечбекът идва от Обединеното кралство (Swindon), а седаните от Турция (Gebze).
Въпреки изминалите години, Civic 8 си остава един от най-атрактивните компакти. Футуристичните линии на тялото вече не са шокиращи, но все още радват окото. Обемът и функционалността на багажника и интериора объркват дори най-новите модели на конкурентите. Механичната част се оказа толкова добра, че много, след малки модификации, мигрираха към следващото поколение - Honda Civic 9.
Базовият двигател е твърде слаб, за да бъде удоволствие от шофирането. Добрата производителност се гарантира от 1,8-литров двигател със 140 конски сили. При спокойно темпо харчи около 6-7 л/100 км - колкото базовите 1,3 л. Ако водачът започне да използва висока скорост за по-динамично движение, тогава разходът скача до 9-11 л / 100 км. Двигателят е надежден. Неизправностите се причиняват от повреда на допълнително оборудване, сензори или загуба на плътност от радиатора. При често шофиране при високи скорости разходът на масло може да надхвърли 0,5 л / 1000 км.
Турбодизел 2.2 i-CDTi - икономичен и издръжлив. Не е лесно да се намери екземпляр с такъв двигател и малък пробег.
Всички двигатели имат верижно задвижване, което улеснява работата и поддръжката.
Предимства
Сравнително прост дизайн и добра надеждност;
Атрактивен дизайн на корпуса и интериора;
Добро управление и динамика.
недостатъци
Висока цена;
Скърцащ пластмасов интериор;
Високи цени на резервни части;
Безопасност
EuroNCAP: 4 звезди през 2006 г. и 5 звезди през 2009 г.
Честно казано, много се колебах да напиша тази статия. Събирането на информация е много досадна задача. Особено когато хубавото време навън се нормализира и пълен резервоар от 95 в колата подтиква към загряване. И все пак го направих. Оказа се, че преодолява естествения мързел и жаждата за горните изкушения. Какво излезе от това, прочетете нататък.
Honda не се церемони особено с имената и предлага на всеки регион "табелка", която най-пълно отразява възгледите на местния купувач, като взема предвид манталитета, местния език, националните особености, асоциациите и куп други нюанси. Има много нюанси, но това не ни улеснява. Но съкращението след името на модела може да ни каже много.Има две основни посоки в развитието на Honda Civic 8 - Северна Америка, където има купе с 2 врати и американски седан с 4 врати, и останалият свят (включително пазарите на Япония, Европа, Азия и Океания) , където седани с 4 врати и хечбеци с 3 врати и 5 врати със сензационен футуристичен дизайн.
Имената на оборудването могат да варират дори в рамките на региона, въпреки че автомобилите са абсолютно копие един на друг. Следователно има смисъл да се класифицират разновидностите на Honda Civic не по името на конфигурацията, а по техните технически характеристики. Днес нека започнем прегледа с "европейците".
Европахечбек 5D
хечбек 3D
0-100 км, сек
1.4 i-DSI
S, SE FK1 L13A7 82 @ 5700 119 @ 2800 14.6mt
16.1i-смяна
1.8 i-VTEC
SE, Sport, ES, EX FK2 R18A2 140 @ 6300 174 @ 4300 8.9mt
10.4i-смяна
2.2 i-CTDi
SE, Sport, ES, EX FK2 N22A2 140 @ 4000 340 @ 2000 8.6mt
седан 4DМодификация Модел на шаси Мощност на двигателя, к.с. Въртящ момент, Nm ускорение
0-100 км, сек
1.4 i-DSI
Тип S FN1 L13A7 82 @ 5700 119 @ 2800 14,6mt
1.8 i-VTEC
Тип S, Тип S GT FN1 R18A2 140 @ 6300 174 @ 4300 8,9 mt
2.2 i-CTDi
Тип S, Тип S GT FN1 N22A2 140 @ 4000 340 @ 2000 8,6 mt
2.0DOHC i-VTEC
Type R, Type R GT (Plus) FN2 K20Z4 201 @ 7800 193 @ 5600 6.7mt
Въз основа на представената таблица могат да се разграничат пет платформи за европейската Honda Civic - три базирани на бензинови двигатели (1.4, 1.8, 2.0), една хибридна и една платформа на базата на 2.2-литров i-CTDi дизелов двигател:Модификация Модел на шаси Мощност на двигателя, к.с. Въртящ момент, Nm ускорение
0-100 км, сек
1.4 Хибриден i-DSI + IMA
ES, EX FD3 LDA+MF5 113 (95) @ 6000 225 (123) @ 4600 12.1cvt
1.3 Хибриден i-DSI + IMA
Комфорт, Елегантност FD3 LDA+MF5 113 (95) @ 6000 225 (123) @ 4600 12.1cvt
1.8 i-VTEC
Comfort, Sport, Elegance, Executive FD1 R18A2 140 @ 6300 174 @ 4300 8.9mt
10.6i-смяна
- 1.4 i-DSI / 1.4 i-VTEC
- 1.3 Хибриден i-DSI + IMA
- 1.8 SOHC i-VTEC
- 2.0DOHC i-VTEC
- 2.2 i-CTDi
Най-популярният двигател за 8-мо поколение Honda Civic с право се счита за двигателя 1.8 i-VTEC, който е разработен специално и само за Honda Civic. 16-клапанов, с един разпределителен вал и система за разпределение на газ SOHC i-VTEC, двигателят произвежда 140 к.с.
Най-екологичният сред европейските Honda Civic е Civic Hybrid с електроцентрала 1.3 i-DSI + IMA. Honda Civic Hybrid се предлага като седан с 4 врати и е оборудван с 1,3-литров двигател с актуализирана 3-степенна система за газоразпределение i-VTEC. Електрическият компонент на автомобила добавя 95 к.с. към бензина. 20 повече сили и в допълнение значително увеличава въртящия момент. Заслужава да се отбележи, че спецификациите на британските и японските хибриди включват 1,4-литров двигател, въпреки че номиналният обем от 1339 см3 е идентичен с версиите 1,3. Автомобилът изразходва около 5 литра гориво в смесен цикъл. В някои страни (в Централна Европа, включително Великобритания, Германия, Франция, Испания, Италия) хибридът е единственият представител на седана Honda Civic и тази кола не се продава в Русия и страните от ОНД.
Европейската гама на Honda Civic се затваря от платформа, базирана на дизелов двигател с турбокомпресор 2.2 i-CTDi, който преди това беше инсталиран на моделите CR-V и Accord. Дизеловата версия на Honda Civic също не се доставя в Русия и страните от ОНД.
Ако е доста лесно да се разберат платформите на 8-ма Honda Civic, тогава в комбинация с нивата на тапицерия списъкът с разновидности се увеличава многократно. И ние го предвидихме. Затова споменахме видовете каросерии, разгледахме платформите, а сега нека накратко да преминем през конфигурациите - именно комбинацията от тези три фактора формира особеностите на една Honda Civic. Мислете за гореспоменатите платформи, съчетани със стила на каросерията, като тялото, а опциите за декорация като облекло, като достъпно, луксозно, спортно или ежедневно.
Например в Европа S е базовото оборудване, което е оборудвано само с двигателя 1.4 i-DSI. По-богатите конфигурации SE, Sport, ES, EX се предлагат за хечбеци с пет врати с двигатели 1.8 i-VTEC и 2.2 i-CTDi. Comfort, Sport, Elegance, Executive/EX са нива на оборудване за европейски седани, включително Honda Civic Hybrid.
Отделно стои Type S. Honda Civic Type S се предлага само във версия с три врати. В допълнение към липсата на задни врати, той се различава от колегите с 5 врати в по-твърдо окачване, 20 мм по-голяма следа на задните колела и други технически нюанси. Екстериорните елементи са заимствани от по-старата Honda Civic Type R, а след рестайлинга на Honda Civic през 2009 г., радиаторната решетка също е взета от Type R. С други думи, цивилен хечбек с Type R елементи.
Самият Type R не се нуждае от специално представяне. Струва си да се спомене, че европейската Honda Civic Type R, подобно на Type S, е представена в каросерия хечбек с три врати и има същите характеристики, които характеризират каросерията хечбек с три врати. Разбира се, версията Type R има много повече характеристики, като най-важната от тях е звучният двулитров аспиратор DOHC i-VTEC с 200 конски сили.
ЯпонияРазнообразието от японски версии на Honda Civic изглежда доста оскъдно в сравнение с Европа, въпреки че до 8-мо поколение ситуацията беше обратно пропорционална.
седан 4D
В Япония Honda Civic се предлага само като седан с 4 врати в следните варианти:Модификация Модел на шаси Мощност на двигателя, к.с. Въртящ момент, Nm ускорение
0-100 км, сек
1.4 Хибриден i-DSI + IMA
MXB, MX FD3 LDA+MF5 95 @ 6000 123 @ 4600 12.1cvt
1.8 i-VTEC
S, GL, B, G FD1 R18A 140 @ 6300 174 @ 4300 8.9mt
2.0DOHC i-VTEC
GL FD2 K20Z2 155 @ 6000 188 @ 4500
2.0DOHC i-VTEC
Тип R FD2 K20A 225 @ 8400 215 @ 6100 6,3 mt
- 1.4 Хибриден i-DSI + IMA
- 1.8 SOHC i-VTEC
- 2.0 DOHC i-VTEC (155 к.с.)
- 2.0 DOHC i-VTEC (225 к.с.)
Характеристика на японската линия Honda Civic е наличието на няколко версии с двулитрови двигатели DOHC i-VTEC. Първата, абсолютно цивилна версия на двулитровия вариант е 2.0 GL със 155 к.с. Въпреки наличието на допълнителен разпределителен вал и по-голям обем на двигателя, той не е много по-мощен от модификациите с 1.8 i-VTEC. Honda Civic 2.0 GL споделя същото шаси (FD2) с японския Type R, но за разлика от последния, той е проектиран изключително за удобно движение.
Японската Honda Civic Type R е „най-сочният плод“ в семейството на Honda Civic от 8-мо поколение. Точно като европейския Type R, той не се нуждае от представяне. Това е най-бързата Honda Civic до момента, ако не вземете предвид модифицираните версии от Mugen (,).
САЩОсновната разлика между американската линия Honda Civic е липсата, както в Япония, на хечбеци и наличието на версии на купе. Нито в Европа, нито в Япония, нито в който и да е друг регион не живее 8-то купе Honda Civic. Ето защо, ако тази кола е единственото нещо, което ви интересува, вече знаете къде да я търсите.
седан 4D
Картината показва американската версия на 4D седана вляво
- 1.3 Хибриден i-DSI + IMA
- 1.8NGV
- 1.8 SOHC i-VTEC
- 2.0DOHC i-VTEC
Най-горещият на американския пазар е Honda Civic Si. В 8-то поколение Si се предлага в две вариации - Si седан и, въпреки че последният се счита за по-традиционен вариант. По отношение на мощността американският „червенокос“ е сравним с европейския Type R в тялото на хечбека, по отношение на управлението и дизайнерските характеристики е по-близо до японския Type R в тялото на седана.
В противен случай американските Honda Civic, с изключение на някои екстериорни характеристики и имена на тапицерии, са идентични с колегите си от Европа и Япония. Същият хибрид, същият 1,8-литров i-VTEC. Що се отнася до нивата на тапицерия, версията DX и нейните производни DX-VP, DX-G се считат за най-бюджетните. По-нататък във възходящ ред LX, LX-S (в Канада - Sport) EX, EX-L. Всички изброени конфигурации се предлагат както за седани, така и за купета.
Бъдете сигурни, разгледахме всички варианти за представянето на Honda Civic. Не се съмнявам, че можете да намерите други имена на пълни комплекти. Например в Австралия 1,8-литровите седани се произвеждат под имената VTi, VTI-L, а хечбековете с пет врати се наричат Honda Civic Si. Игра на думи и нищо повече, но тази концепция на модела изобщо не пречи.
Според procivic.ru
25.04.2017
Honda Civic е много популярен автомобил на Honda. Honda Civic е представител на голф класа и се произвежда от 1972 година.
В гамата на Honda Civic идва след малкия Fit/Jazz и преди големия Accord. Основни конкуренти на модела са Toyota Corolla, Citroen C4, Kia Ceed/Cerato, Mazda 3, Hyundai Elantra, Opel Astra, Ford Focus, Mitsubishi Lancer, Nissan Almera/Pulsar/Sentra, Volkswagen Golf/Jetta, Subaru Impreza и други подобни C клас автомобили.
По време на целия жизнен цикъл на Civic поколенията на автомобила се смениха многократно и успоредно с това се смениха двигателите. В тази статия ще разгледаме двигателите, които са инсталирани на осмото и деветото поколение автомобили.
ДВИГАТЕЛ HONDA R18A
Двигателят Honda R18A беше пуснат през 2006 г. и за първи път беше използван за осмия модел на Honda Civic. Двигателят R18 е проектиран да замени по-специално остарелите двигатели D17 и серията D като цяло. Задвижването на времето се основава на верига, но структурно главата на цилиндъра не се е променила, същите шестнадесет клапана на разпределителен вал SOHC, добавена е интелигентната система за променливо синхронизиране на клапаните iVTEC.
Двигателят се характеризира с наличието на всмукателен колектор с променлива геометрия (с два режима), липсват хидравлични повдигачи, което налага необходимостта от навременна настройка на клапаните. Година след началото на производството двигателят беше финализиран и беше пуснат аналог с по-голям обем, който получи индекса R20A. Той вече е използван при автомобили, които превъзхождат класа на Civic. Има много малко директни модификации на двигателя на Honda R18A и можем да назовем само R18A1, вариант, създаден за пазарите в Япония и Северна Америка, и аналога на R18A2 за Европа. Тези вариации от техническа гледна точка напълно се повтарят. Технически моторите са идентични.
Що се отнася до слабостите на двигателя Honda R18A, обикновено се отбелязва следното. Често двигателят чука. По правило въпросът е в адсорбера и по-специално в неговия клапан и това е нормална ситуация. При моделите Civic може да възникне почукване поради клапани, така че трябва да ги регулирате своевременно.
Случва се собствениците на автомобили с двигател R18A да се оплакват от външен шум. Причината за това може да е задвижващият ремък, чийто обтегач може да се износи преждевременно. В този случай, за да се отървете от външни звуци, просто трябва да смените частта. Понякога има вибрации. Вибрации, когато двигателят не е загрял, това е нормално. Ако се появят вибрации дори след загряване на двигателя и дори забележими, това е причина да проверите опорите.
Трябва също да се отбележи, че двигателят обича висококачествено гориво и масло, ако това изискване не е изпълнено, ламбда сондата, катализаторът и системата за променливо време на клапана могат да бъдат наредени да живеят дълго време. Като цяло двигателят на Honda R18A е доста надежден и при правилна поддръжка може да издържи дълго време, без да създава проблеми на собственика.
ДВИГАТЕЛ HONDA K20A(Z).
През 2001 г. двигателят Honda K20 беше представен на обществеността; той беше наследник на B20, H22, F20. Двигателят отвори серията K, като представител на редовите четирицилиндрови двигатели. Задвижването на двигателя е верижно, самата верига има добър ресурс. Двигателят се характеризира с наличието на всмукателен колектор с променлива геометрия.
Двигателят има цилиндрова глава с два вала и интелигентна система за променливо газоразпределение. Но няма хидравлични повдигачи, така че е необходимо своевременно регулиране на клапаните. Двигателят периодично се модифицира, което доведе до съществуването на различни версии, както прости, така и спортни. След 2007 г. двигателят е сменен с чисто нов R20. Двигателят периодично се усъвършенства, поради което на пазара има няколко модификации с различни мощностни характеристики.
Като всеки двигател, K20 не е лишен от слабости. Сред най-често срещаните са следните. Двигателят чука, най-често това се дължи на износен разпределителен вал на изпускателната система, който трябва да бъде сменен. Също така може да възникне почукване поради нерегулирани клапани. Може да изтече масло, най-често причината е предния семеринг на коляновия вал, който трябва да бъде сменен.
ДВИГАТЕЛ HONDA K24A
Двигателите с индекс K24 станаха заместител на двигателите F23 и бяха създадени на базата на двулитровия K20, чрез инсталиране на колянов вал с увеличен ход на буталото. В допълнение, разработчиците направиха увеличение на цилиндровия блок по височина и също така увеличиха диаметъра на буталата, макар и само леко. Времето има верига, в някои варианти има балансиращи валове.
Също така, някои модели се характеризират с наличието на всмукателна тръба с променлива геометрия, но няма хидравлични повдигачи, което изисква собствениците периодично да регулират клапаните. Естествено, подобно на много популярни двигатели K24, той има значителен брой различни модификации с различна мощност.
Сред най-честите неизправности на двигателя се отбелязват следните. Двигателят чука, най-често това се дължи на износен разпределителен вал на изпускателната система, който трябва да бъде сменен. Също така може да възникне почукване поради нерегулирани клапани. Може да изтече масло, най-често причината е предния семеринг на коляновия вал, който трябва да бъде сменен.
Периодично скоростта може да започне да плава, за да поправите това, трябва да почистите дросела и клапана за празен ход. Освен това се случва да се появят вибрации поради износени опори на двигателя или разтегната верига за синхронизация. Освен това двигателят е добър. Струва си само да му осигурите подходяща грижа и използването на висококачествено масло и гориво.
|
Двигател |
|||
|
Марка двигател |
|||
|
Години на издаване |
|||
|
Блоков материал |
алуминий |
алуминий |
алуминий |
|
Система за захранване |
инжектор |
инжектор |
инжектор |
|
Брой цилиндри |
|||
|
Клапани на цилиндър |
|||
|
Ход на буталото, мм |
|||
|
Диаметър на цилиндъра, мм |
|||
|
Съотношение на компресия |
|||
|
Обем на двигателя, cc |
|||
|
Мощност на двигателя, к.с. / об / мин |
150-220/6000-8000 |
156-205/5900-7000 |
|
|
Въртящ момент, Nm/rpm |
190-215/4500-6100 |
217-232/3600-4500 |
|
|
Екологични разпоредби |
|||
|
Тегло на двигателя, кг |
|||
|
Разход на гориво, л/100 км |
9.2 |
10.3 |
11.9 |
|
Разход на масло, г/1000 км |
|||
|
Моторно масло |
0W-20 |
