Парадоксално е, но повечето бодикитове на Rocket Bunny не дават големи резултати в аеродинамиката. За да помогнат, те помагат за подобряването му, но не дават пълния ефект. Но определено можем да кажем, че с бодикитове от ракетното зайче колата става по-красива.
Ако погледнете комплектите за тяло от гледна точка на аеродинамиката, тогава истинските аеродинамични комплекти за тяло не добавят красота към колата, но дават ефект в аеродинамиката. В допълнение, аеродинамичните комплекти за тяло не са подходящи за всички видове каросерии на автомобили.
Пълният комплект за кола струва много пари. Въпреки това професионално и компетентно проектираните аеродинамични комплекти за тяло често надхвърлят очакванията на собствениците на автомобили. След като ускорите до „стотици“, веднага ще почувствате, че всички тези „звънци и свирки“ не са създадени за красота.
За да разберете как работят аеродинамичните комплекти за тяло, трябва да разберете малко физика и аеродинамика. Притискащата сила и силите на повдигане действат върху движеща се кола. Ефектът им зависи от формата на автомобила. Най-често обаче формата на автомобила допринася за отделянето му от пътя. Аеродинамичните комплекти за тяло са направени и поставени така, че колата да е притисната към земята.
Швейцарският учен Бернули доказа, че колкото по-бързо се движат въздушните молекули около даден обект, толкова по-голям натиск оказват върху него. Като цяло, колкото по-бързо вървите, колата с бодикитове се притиска по-силно към земята. Но без комплекти за тяло той има тенденция да излита.
Следователно аеродинамичните комплекти за тяло при висока скорост увеличават притискащата сила, за която всъщност са създадени. Имайте предвид, че спортните автомобили имат комплекти за тяло почти до земята. Точно така: при висока скорост движението на молекулите под дъното е слабо, така че колата "се опитва" да излети над пътя. Комплектите за тяло няма да й позволят да направи това.
аеродинамични комплекти за тяло - ракетно зайче Ако превозното средство е с предно предаване и разположение на двигателя (FF), тогава цялото натоварване и мощност се концентрират върху предната ос. Гърбът е празен. Така че, за да се увеличи притискащата сила, отзад е поставен спойлер, а сплитерът няма да бъде излишен отпред (популярно „устна“ или „пола“). Това подобрява сцеплението на колелата с пътя, а загубите на мощност са сведени до минимум.
Кола със задно задвижване FR (двигател отпред) няма да бъде излишна със спойлер на багажника или крилото. Ще бъде важно да се намалят загубите на мощност на задните колела.
Опциите за аеронастройка обаче са най-достъпни за собствениците на автомобили със средно разположен двигател (MR). Тъй като имат мотора в средата, тогава центърът на тежестта е на същото място. Тук за най-добър резултат са необходими аеродинамични комплекти за тяло както отпред, така и отзад.
аеродинамични комплекти за тяло - ракетно зайче Rocket Bunny — Видео
Кой измисли бодикита Rocket Bunny?
Rocket Bunny (Rocket Bunny) е уникален по стил и производителност аеродинамичен бодикит за автомобили, произведени от малка японска компания Tops Racing Arts Kyoto, а именно японската Kei Miura.
Дизайнът на бодикита Rocket Bunny е разработен от японеца Кей Миура. Комплектите за тяло Rocket Bunny почти веднага се превърнаха в култ, създавайки цяла посока на стайлинг. Оригиналните японски бодикитове Rocket Bunny са с високо качество и прецизност, което ви позволява да паснете идеално на бодикита към купето на автомобила. Точността се постига чрез лазерно сканиране на модела на автомобила при разработката на аерокита Rocket Bunny.
Аеродинамични бодикитове Rocket Bunny - ракетно зайче Миура изобретява хардуера и софтуера за лазерно сканиране сам, докато е още студент. Aerokit е комплект разширения на калниците в оригиналната форма, както и спойлери и сплитери. „Визитната картичка“ на Rocket Bunny са именно разширенията на арката.
Аеродинамични бодикитове Rocket Bunny - ракетно зайче Има два вида монтажни арки към тялото:
Скрита закопчалка.
Арката отвън остава абсолютно гладка, мястото на съединяване с тялото не се вижда.
Отворено приспособление.
Закрепване чрез отворени болтове, разположени по периметъра на арката отвън.
За първи път комплектите за тяло Rocket Bunny се появиха на японски миниавтомобили - автомобили kei, а по-късно се появиха опции за комплекти за тяло за спортни автомобили.Има много реплики и копия на комплекти за тяло Rocket Bunny, но точността на тяхното производство и качеството на материалите често са много по-ниски от оригинала.
Аеродинамични бодикитове Rocket Bunny - ракетно зайче При инсталиране на комплект за тяло Rocket Bunny, като правило, те разширяват пистата с дистанционни елементи или инсталират по-широки колела с по-малко изместване. В този случай трябва да се помни, че натоварването на окачването се увеличава.
Rocket bunny е оригинален бодикит от Kei Miura. Стилът е невероятно нещо. Много хора полагат усилия да го развият, други го имат без усилие. Най-трудната част обаче е да приложите стила си в създаването на неща и генерирането на нови идеи. Не е лесно да се получи признание, но Миура-Сан от TRA Kyoto постигна признание за много кратък период от време. Докато Rocket Bunny изглежда е на устните на всички в момента, реших да се заровя малко по-дълбоко и да ви покажа долната страна на това, което прави Kei Miura и неговите марки Rocket Bunny почитани по целия свят.
превод на текст Batykov R.V. снимка: Дино Дале Карбонаре
И е много повече, отколкото изглежда на пръв поглед. Въпреки че Miura-San спечели световна слава през последните няколко години, не много хора осъзнават приноса, който той направи за тунинг индустрията на японския вътрешен пазар. Той кара Tra Kyoto и създава онези готини бодикитове Rocket Bunny, за които мечтае всеки собственик на кола от 86-те, FR-S и BRZ, но той има свой собствен стил, който го отличава от всички останали. Преди да започна обаче, нека да разгледаме самата работилница, която се намира в покрайнините на Киото.
Ако не бяха привличащите окото коли, които обикновено са паркирани отвън...
... вероятно дори не знаете, че съществува. Няма ярки знаци, които да ви казват, че това са „най-добрите състезателни изкуства на Киото“ – само куп части, много коли и парчета стиропор.
Демо колата на Miura обикновено е паркирана точно отпред и наполовина гледа към улицата, която минава през тази работилница.
Първото нещо, което привлече вниманието ми беше стар Nissan Cedric, застанал на моста с митнически номер 6666…
... както и няколко прости надписа. Всъщност това беше първата кола, която Миура подготви за автомобилното изложение в Токио в края на 90-те, около осем години след като започна бизнеса си. Оттогава Nissan стои извън сервиза.
Оглеждайки се, започвате да разбирате в какво е специализирана тази работилница. Фибростъкло, калници и други дреболии могат да се намерят навсякъде, заедно с полупразна опаковка Marlboro.
Повечето хора често наричат компанията с името Rocket Bunny, след името на толкова популярни и добре познати аеродинамични комплекти за тяло за автомобили Rocket Bunny, но това, разбира се, не е напълно правилно. Rocket Bunny е само една линия аеродинамични комплекти за тяло за превозни средства, произведени от Kei Miura. Комплектите за тяло Rocket Bunny за първи път се появиха на японски миниавтомобили - автомобили kei като Suzuki Wagon, а по-късно имаше опции за комплекти за тяло за спортни автомобили като S13, RPS13 и S14.
Точно пред входа на главния цех имаше изоставена състезателна кола 6666 Kanjo, кола, която снимах преди много време при едно от първите ми посещения в Тра Киото. Беше малко тъжно да видя EF Honda Civic да изглежда така, но в крайна сметка Миура има свои собствени планове за обновяването му.
Когато видите голям брой обработени части от полистирен да лежат наоколо, вие сте подредени от любопитство. Но преди да вляза в работилницата, имаше още нещо, което исках да видя.
Виждайки популярността на авиационния дизайн на Rocket Bunny, Миура решава да го използва за 86.
Между другото какво мислиш видях изхвърлено на боклука на входа? Един от прототипите на задния калник за 86 е нещо толкова готино, че просто не можех да го оставя там. Попитах Миура-сан дали мога да го взема, Миура се съгласи и дори ми го подписа. Сега виси на стената на офиса ми!
Под един навес до паркирани коли забелязах екземпляр от много известния аерокит. Може ли някой да познае какво е?
Миура винаги се е вдъхновявал от старата школа и класическите дизайни, така че се заобикаля с голямо разнообразие от ретро артикули.
Въпреки това, докато не влезете в работилницата му, няма да познаете за това ...
Колко е натрупал през годините. Най-добрата дума, която мога да използвам, за да го опиша, е леговище, където декорът е пряко отражение на мисленето на собственика.
Колекцията включва всичко от ретро колела...
… до ретро видео игри, всичко се побира в доста малко пространство. Подобно на Накай-Сан от RWB, Миура обича да се обгражда с предмети, които го вдъхновяват. Мисля, че великите умове мислят еднакво.
Той държи колекция от кожени мотоциклетни обувки в работилницата си...
… заедно с куп други неща. В потвърждение - s13 R/C дрифт кола!
Дори забелязах някои от маските на Джейсън от филма на известния хорър сериал - "Петък 13-ти".
Миура обича стари джанти и стари коли, така че съм сигурен, че скоро ще започне ретро проект. Любовта му към колелата е довела до собствените му проекти в миналото...
…и това е мястото, където личността на Миура започва да блести. Той все още може да изглежда като бос моторист или нескопосано момче...
... но той със сигурност не живее в миналото. До опакованите части на аерокита има 3D принтер. Миура винаги си играе с идеи с тази техника и това е мястото, където той първоначално създаде прототипа на своите състезателни колела с ЧЕТИРИ СПИЦИ "DRAG 4" в миналото. Той все още има някои от тези дискове в работилницата...
… Дори забелязах един в кутията!
И едва след като говорите с Миура, наистина започвате да разбирате какво място всъщност е Tra Kyoto и защо е получило толкова много награди на японския вътрешен пазар.
Миура се отличава с това, че е и компютърен гений. Заедно с приятели от университета в Киото, той разработи свой собствен хардуер и софтуер, които му позволяват бързо и точно да сканира лазерни коли и да създава 3D дигитални изображения на неговата мощна мобилна CAD работна станция.
Тук Миура проектира и моделира автомобили в CG, като проектира свои собствени аеро китове. Получих бърза демонстрация на това колко бързо и лесно той може да направи готовите си коли в Rhino. Не мога да ви покажа как точно сканира колите, но ви уверявам - главата ми беше поразена!
Да, тук цигарите са винаги под ръка.
РАБОТИЛНИЦАТА НА KEI MIURA - ROCKET BUNY
Но как Миура успява да превърне тези 3D изображения в реалност, чувам да питате. Е, за това трябва да ме последвате до работилницата, където се случват умопомрачителни неща.
Това е специално място за Миура – именно тук той създава името си и продължава да бъде един от най-добрите специалисти в бранша години наред. Докато почти всички японски производители на самолети все още проектират частите си на ръка, използвайки изваяна глина, Miura може бързо да прототипира части в пълен мащаб за няколко дни.
След като дизайнът е завършен, той изпраща данните до CNC, компютъризирана система за управление, с която прехвърля матриците негативи към тези блокове от полистирол, които преди това видяхме на улицата пред работилницата.
Изглежда, че компютрите са навсякъде.
В зависимост от сложността на дизайна, обикновено отнема малко повече от един ден, докато CNC завърши работата си, докато LCD екранът предава X, Y, Z координати ...
…където е резачката в тази секунда.
Машината започва с най-голямата бормашина...
...за да очертая основната фигура...
… ако е необходимо, автоматично променя върха за завършени и гладки повърхности и извити линии.
Ето защо изглежда винаги има снежна буря!
Тук Миура създава образците, от които ще бъдат направени частите от фибростъкло. Отнема му около месец, за да премине от 3D сканиране на автомобил до създаване на дизайн, изработване на мостра и накрая готов продукт. С темпото, с което работи, Tra Kyoto си осигури ниша за навлизане на японската тунинг индустрия в индустрията за авиационни части. Това е и причината Миура да е един от най-заетите хора, които съм срещал. Списъкът му с клиенти е меко казано впечатляващ. На всичкото отгоре неговият метод води до производството на аерокит с перфектна форма и симетрия, който пасва перфектно.
Преди много години Миура направи голяма крачка, като инвестира в работа, която никой преди не беше правил. С това решение неговият стилизиращ бизнес процъфтява, внасяйки така необходимото качество и скорост в индустрията за следпродажбено обслужване. И това наистина е само началото за Tra Kyoto (Rocket Bunny), сигурен съм, че ще видим още много дизайни на Miura да задават тенденции в бъдеще.
ВИДЕО - РАБОТИЛНИЦАТА НА КЕЙ МИУРА НА РАКЕТНОТО ЗАЙЧЕ
Само мързелив уличен състезател не би искал да има шикозен бодикит от Kay Meura. Но едно желание, както показва практиката, не е достатъчно, за да може колата да придобие вида на легендарните японски улични състезания. Нелегалните босозоку състезания започват своята история в Япония през 80-те години и белязват цял култ към тунинга, който по-късно става известен като Босозоку - стил. Един от най-ярките представители на тази тенденция беше Rocket Bunny, благодарение на своя създател, който пряко участва в тях и все още ги взема.
И желанието не е достатъчно, защото финансовият въпрос винаги пречи. Цената на бодикита е прекомерна за повечето. Например, имате „VAZ седем“ и искате да поставите подобен комплект за тяло върху него и като се има предвид, че самата кола на „вторичния“ струва до 100 000 рубли, а средната цена за комплекта за тяло е 250 000, тогава аритметиката излиза смешна. Но не се отчайвайте, винаги има изход за изисканите. Можете да поръчате реплика, което също не е малко, но можете да направите всичко сами. За щастие има достатъчно възможности за избор на материали. Сега има огромен избор от инструменти и ако ви е тясно на закрито, тогава наемането на кутия или съседски гараж за известно време също не е проблем в планетарен мащаб. Остава въпросът как да стане всичко това?
Откъде да започна
За да намерите черта, от която да се отдръпнете, трябва да знаете самия принцип на производство на "Ракетния заек". И цялата технология може да се научи само чрез работа в TRA Kyoto. Колко такива майстори? Не съм сигурен. Какво да правя? Няма значение. Вземете и направете. Очите се страхуват, но ръцете си знаят работата. Разбира се, японците имат сериозен подход към производството, високо прецизно оборудване, софтуер и така нататък и така нататък. И какво имаме? Находчивост.Първо начертаваме скица на нашата визия на готовата кола и е желателно пропорциите да съвпадат. Тогава ще бъде по-лесно да въплътите всичко в материала. Ако проблемите започнат на този етап, можете незабавно да спрете процеса. Но ако всичко е наред и ви харесва скицата и всичко е наред с геометрията, тогава преминете към следващия етап. Изберете правилния материал. За тези, които ще правят всичко на ръка, бих препоръчал карбон или фибростъкло. И двата материала са идеални за такива манипулации, само единият е по-скъп. Но можете да спестите от грундиране и боядисване и в крайна сметка ще излезе приблизително същото. Тези. карбоновият бодикит може да се остави в оригиналния цвят и ще изглежда безумно скъп.
Малко отклонение. За тези, които ще се научат как да правят Rocket Bunny за продажба, започнете свой собствен малък бизнес, така да се каже. Започнете първо с опцията без видими външни крепежни елементи. От гледна точка на производството на разширителни арки е по-просто. А за тези, които искат за себе си, тогава напълно.
Как да си направим аркова матрица за разширяване на Rocket Bunny
Има няколко трика, които ще бъдат много подходящи за домашните автомобили. Например да направи матрица за "класиката", като изреже арки от по-големи коли, като старата Волга.Малко работа с инструментите, припомнете си, след това нанесете въглеродни влакна или фибростъкло. Някои занаятчии прибягват до използването на двукомпонентна монтажна пяна, нанасят я на правилното място, след изсъхване образуват рамка, която по-късно ще служи като шаблон.
Можете да отидете по научния път, да изчислите напълно пропорцията, да направите механични измервания на завои, ъгли, отклонения, дълбочини и други неща, да прехвърлите всичко това в програма за 3D моделиране и въз основа на получения модел да излеете желаната форма от гипс, глина или пластилин. Но има 2 точки:
- Трябва да имате образование на чертожник и развито око;
- Почувствайте се като риба във вода в програми за 3D моделиране.
важно! След като получената матрица бъде обработена, върху нея трябва да се нанесат няколко слоя восък, така че епоксидната смола да не залепне за самата матрица.
Carbon Rocket Bunny
Тези, които решат да направят всички елементи на бодикита Rocket Bunny от въглеродни влакна, няма да трябва да харчат допълнителни пари за грундиране и боядисване. Защото карбонът изглежда страхотно с всеки цвят на колата. Но ще трябва да се погрижите за боядисването на арките отвътре, така че готовите части да нямат прозрачен вид. Но това е само ако не е възможно да се намери гелкоат (специален разтвор, смес от епоксид и багрило, е първият слой на пай от въглерод или фибростъкло). Особеността на гелкоута е, че той перфектно издържа на агресивни среди и е перфектен като първи слой за екстериорни детайли.И така, какво имаме? Матрица, плат от въглеродни влакна, епоксидна смола, гел лак, четка, малка ролка. Нанесете равномерно гелкоата върху восъчната матрица и оставете да изсъхне за няколко часа. След това започваме да налагаме въглеродни влакна и обилно обработваме с епоксидна смола (няколко слоя). Оставете да изсъхне и нанесете последния слой смола, така че накрая да получите поне 4 бр. Оставете докато изсъхне напълно. Основното е, че в детайла няма останали въздушни мехурчета, които по-късно могат да послужат като слаба връзка в дизайна. Ако всичко е наред, остава да се полира получената част, да се пробият монтажни отвори и да се монтира на предвидените места. За разлика от фибростъклото, карбонът не изисква сушене в сушилна камера.
По същия принцип изработваме прагове и брони. Между другото, когато ги правите, можете напълно и напълно да използвате стандартния комплект за тяло като донор, ако е наличен, разбира се (домашната "класика" не може да се похвали с това, така че ние правим всички части от нулата).
Това е едно от първите подробни ревюта на кола, която всички вече са виждали. Такава е силата на интернет, където новините веднага се разпространяват и остаряват още на следващия ден. В тази кола обаче няма нищо старо. Това е най-свежото, но най-екстремното естетическо надграждане, което новият '86 е получавал. Всъщност това е Scion FR-S, колата, която Кей Миура от TRA Kyoto внесе в Япония...
…за да направите вашия незабавно разпознаваем кит Widebody, който всеки иска да вземе в ръцете си сега. Това не е първият бодикит, тъй като Miura вече предостави бодикит за GT86 на Frederick Aasboe, за първото му появяване това лято на фестивала Gatebil. Колата на Фредерик, между другото, носи основна версия на комплекта за тяло ...
…изпратен в Норвегия, точно навреме за боядисване и опаковане за дебют. Японският FR-S с турбокомпресор от GReddy също се вижда в този комплект, както и Bee-Racing Subaru BRZ на Imai-san. Въпреки че сме виждали всички тези коли преди, това беше колата на Миура, която всички, включително и аз, искаха да видят.
И така, когато се появи на шоуто Slammed Society, проведено на Fuji Speedway миналия уикенд. Бях убеден, че мога да я увековеча...
... защото, просто казано, тя е невероятна. Ако притежавате 86/GT86/FR-S/BRZ, ето как трябва да изглежда вашата градска кола. Това не е напълно обучена дрифт кола, нито екстремна демонстрационна кола, а дивата, улична кола, каквато тя беше в съзнанието на Миура.
Работата по колата все още е в ход, но е толкова близо до завършването й, че е описана като повече от готова за изложба, така че Enkei я постави на своя щанд.
След като прекарах известно време с колата, разглеждайки линиите и детайлите, определено мога да кажа, че първото нещо, което хваща окото ми е тяхната простота. Вместо да се противопостави на оригиналния дизайн, Миура се фокусира върху това, което вече беше там. Аналогия е бодибилдър, който работи върху мускулите си, вместо да поставя синтетични импланти. Има известна непрекъснатост на линиите в колата ...
… чак до задния край, където седи майката на всички калници, очевидно е, че вдъхновението за този рафт е взето от BenSopra GT-R R35.
Набор от вкусни BBS от старата школа, които между другото наистина подхождаха на колата, бяха заменени с новия RS05RR от Enkei - „искрящо сребристо“ от страната на водача и „матово оръжие“ от страната на пътника. И въпреки че променят много външния вид на колата, те са чудесен избор за FR-S с комплект Rocket Bunny, който подхожда на различни стилове.
Внимание към детайла, гайки за колела с марка Enkei
Джантите са 18×10.5J +22 и са обути с гуми Nankang Ultra Sport, 255/35R18 отпред и Achilles ATR Sport 265/35R18 отзад. Беше трудно да се реши в кой цвят джантите изглеждаха по-добре, сребристи или бронзови.
Миура е много уважаван сред японските производители на авиационни комплекти, тъй като той е един от малкото, които използват CAD за създаване на проекти. Преди да избере окончателния вариант, прави рендери в различни цветове и с различни дискове. След като бъде избран дизайн, той се изпраща на фреза, която създава форми от компресиран полистирен. Ето защо неговите китове се изправят като семейство...
...по същата причина, поради която си създаде име. Вярвате или не, неговите марки Rocket Bunny, 6666 Customs, Number 6 отнемат само малка част от времето му, тъй като той изгражда комплекти и за други японски марки. Освен очевидните подложки на крилата, комплектът се състои от по-агресивен преден край с устна...
…за да създадете първо впечатление при проверка.
На профила се придава обем от полите, които в точката на контакт със задните арки създават същите чупки, както в предната част.
Няма изглаждане на наслагването, което би било точно обратното на крещящия стил на Rocket Bunny.
И какво може да бъде по-екстремно от крило в стил GT...
... завинтен с помощта на набор от FRP ъгли, следвайки линиите на стандартния капак на багажника. И отново куп видими болтове.
Kit Rocket Bunny продължава...
...това е структурата на долната броня, направена, за да инжектира малко ДНК на суперавтомобила. В момента Miura има прав ауспух с разделен край, който добавя малко пъргавина към 4-цилиндровия боксер двигател... и го кара да звучи като настроен 4AG, а не като боксер.
Благодарение на комплект опори от KW, FR-S седи точно както трябва. Достатъчно ниско, за да изглежда добре, но не толкова ниско, че да е невъзможно да се кара.
Тъй като по-голямата част от времето колата беше в централата на TRA в Киото, където се работеше по аерокита, Миура нямаше време да се справи правилно с интериора.
Така че заедно с глава с два DIN...
... успя да сложи само нов, малко по-спортен волан.
Искрящо сребро или матово оръжие, хм... труден избор!
Освен ауспуха, двигателят беше наличен и изглеждаше немит, откакто колата пристигна в Япония. Там можете да видите прилично количество бял прах, останал от работата по бодикита. Точно като RWB колите, малко грапавост подхожда на колите на Miura.
Miura не е от типа, който поддържа колите да изглеждат добре за дълго. Той обича да шофира, тежко, така че веднага щом има свободен момент, може да бъде видян да кара настрани на писта като Meihan.
За пистата красивите джанти Enkei ще трябва да отстъпят място на 15-инчовите BBS, защото по-малките гуми са по-евтини.
Карайки през алеите на Fuji Speedway, този FR-S беше невероятен. Не мисля, че съм единственият, който ще каже, че като гледам тези снимки, искам една от тях! Въпреки че забравете за това, по-скоро страстно го желая!
