В последната обиколка инструкторът, който води нашата каравана по пистата, вкарва колата си в широко и дълго занасяне. Еха! Защо съм по-зле? Намалявам преди завоя, въртя по-рязко волана, натискам отново газта и ... готово! Stinger се плъзга лесно и гладко, а след това също толкова лесно се стабилизира при навлизане в права линия. Амиго, може ли да вземем още един кръг?
Ако преди пет години ми бяха казали, че ще карам дрифт с Киа, никога нямаше да повярвам. Просто защото нямаше нищо изтъркано, което да „дава ъгли“. Формално само Quoris беше подходящ за ролята на дрифт кола - с надлъжен двигател и задна или задвижване на всички колела. Но лудуването в представителен седан... Наистина не сме от училището за бодигардове. И сега можете да перифразирате Козма Прутков: „Вярвайте на очите си!“ Отпред се очертава кърмата на колата на инструктора с познатия овал на емблемата, огледалата са пълни с „тигровия нос“ на Шрайер - това е Stinger на колега журналист, който ме подпира след упражнения с плъзгания, които неизбежно влошават времето за обиколка.
Stinger е класически комплект за бързо и вълнуващо каране. Има задвижване на задните колела или задвижване на четирите колела със съединител, който предава въртящия момент към предната ос - подобно на това, което се прави при BMW. Има многораменна задна част и McPherson отпред с адаптивни амортисьории гуми с различни ширини. Има спирачки на известната фирма Brembo. Има надлъжно монтирани двигатели - двулитров "турбо" с 247 или 255 коня и върхов 3,3-литров V6 вече с две турбини (в Европа ще има дизел, но забравете за него). Най-накрая има ниски и твърдо тялос дълъг преден капак и плавно падащ към кърмата покрив - Stinger е и най-красивата Kia от основаването на корейската марка. Един от погледите му буквално крещи: „Хайде, запали го!“
със сигурност Киа Стингърдори и в най-горната версия на GT с двигател с 370 конски сили, той не е носител на Оскар за пистов автомобил. За сериозни „времеви атаки“ искам окачването да е по-твърдо и воланът да е по-строг. И то след няколко сесии различни машини, разбирам: спирачките, за нищо, че Brembo, се справят със състезателната писта, но все пак постепенно се уморяват. Това се усеща от променящия се характер на педала.
Stinger наистина се разгръща по тесните улички на Майорка
Никой обаче не очаква рекорди за обиколка от 4,8-метров автомобил с пет врати и заден диван, предназначен за трима. Състезателите, когато нямат търпение да мерят хронометри някъде по Nordschleife, изграждат различни специални версии. Може би Kia в крайна сметка ще пусне някакъв Stinger RS?
Междувременно е хубаво просто да излезете на пистата, без да изтощавате себе си и колата, като хващате стотни от секундата. Като завъртите копчето на централния тунел, включваме Sport или Sport + (същото нещо, само без ESP), превеждаме 8-степенния автоматик в ръчно управлениеи върви!
На прави линии и в бързи завои Stinger е стабилен, можете уверено да задържите газта, коригирайки отклоненията с леки движения на волана. В тесен завой обърнете голямо внимание на натоварването на предния мост при влизане и, ако не искате славата на Кен Блок, внимателно дозирайте мощността. В крайна сметка 3,3-литровият „туин-турбо“ разполага с 510 Нм. Между другото, от по-скромна версия - с двулитров турбо двигател, със задно задвижване и без червени апарати - няма по-малко удоволствие на пистата. Той, разбира се, е по-бавен на правите, но малко по-оживен в завоите и забавя, според усещанията, не по-лошо. Е, за Stinger 2.0T ще ви разкажем отделно.
Но Stinger наистина блести, когато напусна широката състезателна писта и навляза в тесните пътища на Майорка - криволичещи и не винаги гладки. Тук проличава отличният баланс на шасито - Stinger е спортен и изработен като най-добрия премиум в своя клас. Окачването е умерено удобно, така че испанските пукнатини и ями да не проклинат пътниците. И в същото време, умерено здрав, така че, от една страна, пилотът да усеща всички нюанси на профила на пътя, а от друга страна, те не избиват колата от траекторията. Тук остротата, информационното съдържание и усилието на волана са идеални - колата изглежда е продължение на ръцете ми, съжалявам за печата. Но най-важното, което Stinger GT дава на водача, е усещането за жива, "аналогова" кола. При реакции на педала на газта, на въртене на волана, на спиране. Не знам дали мога да настигна себе си в Kia в „четворката“ BMW или Audi S5 Sportback - те също са бързи, точни и отлични балансирани машини. Но съм сигурен, че в Kia ще трябва да пробвам и това е красотата на Stinger. В края на краищата, способността да се управлява добре кола сега се изисква все по-малко ...
Знам какво ще кажете сега: „Kia ще настигне BMW и Audi? Само не с нас!“ Но защо не. Днес можем да кажем, че корейският антикризисен план беше като цяло успешен. Докато конкурентите пренаписваха ценовите етикети след валутните котировки и премахнаха от продажбите автомобили, които бяха повече или по-малко извън „основния поток“ на руския пазар, Kia изглежда действаше под лозунга „Няма криза!“ Актуализиран и разширен съставът, увеличи производството в Русия и най-важното, опита се да не повишава цените твърде много. В резултат на това през последните пет години делът на компанията на руския пазар почти се удвои, а самата Kia твърдо заема първото място сред „чуждите автомобили“. Така че защо не направите още една стъпка нагоре? Да, Стингър може да губи. първокласни маркив статус, но готов да ги победи в ценовата област. Вече е ясно, че с цена "от 2 милиона" Stinger с еднаква мощности подобно оборудване ще бъде много по-евтино " немска тройка". И ако добавите към уравнението "Каско", корейски цени за резервни части, тарифи за стандартни часове следпродажбено обслужване... Доста интересен отговор може да се получи, не мислите ли?
Stinger е не само „ужилване“, но и „ужилващо насекомо“, „уиски и сода“ и дори „ужилващ отговор“. Корейска марка, прекъсната преди десетина години от старата Двигатели Mitsubishiна още по-стари двигатели на Mazda, сега посегнали на свещеното - сегмента на "гранд туристите" със задно задвижване. И колкото и снизходително да гледаха на това жилещо насекомо от Щутгарт, Мюнхен и Инголщат, язвителният отговор се оказа поне интересен. Особено когато сравнявате цените.
Фактът, че Kia ще пусне нещо подобно, стана ясно преди няколко години. Да поканите немски дизайнери и инженери и в същото време да не направите нито една кола "бомба", макар и за имиджа на компанията? Не, корейските заредени люкове и седани с табели GT са отделна песен, по-точно традиционното загряване на публиката, закачена за марката.
За нова публика
Stinger, представен през 2017 г. в Женева след сензацията в Щатите, е нещо от съвсем различен калибър и, както изглежда, доста обещаващо, със собствена публика. Зареден лифтбек за четири - пет места все едно маркетингов трик- предполага специална философия както на собственика, така и на семейството му.
Изглежда, че съпругите и децата в такава кола най-вероятно не трябва да бъдат ... Но със значителни размери - дължина от 4830 мм, ширина от 1870 мм - и значителен 406-литров багажник, типичен за истински Gran Turismo, защо не?
Peter Schreyer, а заедно с него и Gregory Guillaume, за пореден път показаха, че не са се изчерпали и са намерили нестандартни решения за напълно нетипичен продукт за KIA. Представете си за момент тялото на Stinger в едно парче. Без врати, светлини, капак и задна врата. Мощен, тежък силует, почти в духа на мускулните автомобили. И тогава следва чудо.
Няколко правилно начертани линии, които разделят монолита на компоненти, неочаквано визуално олекотяват структурата. Същите тесни и дълбоки прониквания на продължения задни светлинив крилата са необичайни, но оправдани. Изправен и малък като люк преден капак, който ми напомни за Porsche...
 |
 |
На практика разкрива отрицателна страна. Ъгълът на отваряне на задните врати е много малък, формата и размерът на отворите - възрастен ще се промъкне трудно, въпреки факта, че вторият ред не е тесен за двама. Така че, въпреки това, идеята да се поставят децата на млада и напреднала семейна двойка първоначално беше там.
И все пак, по мое мнение, много дизайнерски решения за екстериора са успешни: на пътя Stinger ще бъде напълно разпознаваем. Да, и набор от предложени цветове, включително чист, без никакъв метален жълт, сив, син - много компетентен.
И черни хромирани часовникови решетки à la Rado, въздухозаборници на капака и калниците и корпуси на външните огледала за най-високите нива на оборудване... Готино допълнение към всяка цветова тема. Колко дълго издържа без драскотини е вторият въпрос, но колко богато изглежда!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Всичко това предизвиква най-голям интерес у жителите на Сочи и околностите му. И дори служители на КАТ, които спират Stinger само за да разберат какво животно е пристигнало в курорта. И когато разберат цената, чуват за задвижване на всички колела и дори Калининградско събрание, някак странно се усмихва и се отпуска с въздишка.
Да, 2 209 900 рубли за 2,0-литрова версия със задвижване на всички колела с кожен салон, LED фарове, самоблокиращ се диференциал, лети джанти, отопляеми седалки и волан, тризонов климатроник, камера за задно виждане и други екстри, ще очароват всеки ... Въпреки че нашата GT-Line за 2 659 900 рубли не означава, че е непосилно скъпа за този клас и дори обратното.
 |
 |
Stinger е по-голям и по-евтин от Audi A5 (от 2,4 милиона) и BMW серия 4 (от 2,6 милиона) и не много по-малък от Audi A7 (от 3,7 милиона) и BMW 6 серия GT (от 3,6 милиона). ). Началната цена на Stinger изобщо е 1 990 000 (въпреки че задвижването ще бъде със задно задвижване и "каймата" е по-скромна), а скоро обещават деформирана версия за още 100 000 по-евтино - за 1 890 000. Всъщност има няма друга стратегия за навлизане в ценова война, където не може да има вражеска територия. Kia отчаяно дъмпингува, предлагайки много интересен продукт. Или не е достатъчно интересен?
В кабината триото "турбо дефлектори" явно се надниква някъде - и колата изобщо не е проектирана в Корея, а в европейски дизайнерски център. Изпъкналата козирка на 8-инчовата мултимедия също не е новост. Всичко останало е автентично, не можете да го пробвате на друг GT.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Плюсовете включват аналога, скрит в овална ниша таблос бяла подсветка и отлична графика, която се вписва във всякакви интериорни решения. За любителите на "цифрите" - широкоекранен дисплей между крайниците, с извеждане, както обикновено, на настройките на автомобила, както и навигация. Той, в опционалната версия или конфигурацията GT-Line, също се дублира чрез проекция върху предното стъкло.
Целият набор от функции на бордовия компютър се превърта и променя с бутони от волана. Но традиционното им оформление е променено - преместени на дясната спица заедно с круиз контрол и ограничител на скоростта, докато контролите за телефон и аудио са отляво. Превключването на цялото това богатство на допир няма да работи веднага.
 |
 |
Като цяло воланът Stinger с електрически мотор на релсата, създаващ ефекта на пълноценен хидравличен усилвател с истинска, неизмислена твърдост, е откровено добър. В конфигурацията GT-Line безспорно предимство са и сервоприводите за регулиране в широк диапазон.
1 / 2
2 / 2
Едва сега не можах да свикна с диаметъра на хватката, отрязан от дъното на поничката, и ето защо. Обичайният размер изглеждаше огромен на фона на вече споменатия елегантен спрет. Въпреки това, благодарение на много кратък ход от 2,3 оборота, това не се превърна в основен недостатък.
Изненадата беше причинена от малка пластмасова "усукване" на масивен централен тунел близо до селектора на автоматичната скоростна кутия, който контролира режима на шофиране - предварително зададени настройки за взаимодействие критични системи. Нещо по-сериозно, издръжливо и запомнящо се все още иска своето място. Но това е много по-удобно от същите бутони: няма нужда да спускате очите си под подреденото, на което е посочена промяната на режима, и пръстите ви определено няма да сбъркат.
1 / 2
2 / 2
Има пет от тях на 2.0-литровия автомобил, включително, в допълнение към обичайните ECO, Comfort и Sport, още два - Smart, който настройва Stinger според вашия стил, и Custom, с индивидуални настройки. Всички те, както обикновено, променят съотношението на настройките на автоматичната трансмисия, двигателя, кормилното управление и окачването. Последният, между другото, с MacPherson отпред и многовръзка отзад.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Но цялата тръпка от повдигане или фастбек, за каквото се смята Stinger, е в двигателя. На празен ход звукът на познатия двигател Theta II с компресор е почти нормален. Малко "студено", но без много мъка, въпреки двата чифта изпускателни тръби.
След като нагласих кожения стол под себе си, чийто обхват на страничните ръкохватки ще пасне дори на шофьор с борчески гръб, докосвам джойстика и плавно се отдалечавам. Без шутове, само едва забележимо и, както изглеждаше, твърде прибързано превключване на собствения 8-степенен автоматик.
Не е съвсем обикновен, без обичайната позиция „P“, която се активира от отделен бутон. Оказва се, че можете да превключите на "Паркиране" от всеки режим и това е по-бързо и лесно, отколкото с традиционната схема.
Изглежда, че газта е леко заглушена, но ви позволява бързо да свикнете с колата. Малко по-рязко натискане, стрелката на оборотомера се доближава до 2200 оборота в минута и тук се появяват дупки, които забележимо се засилват в Sport и невероятен звук.
Честно казано, не е съвсем естествено, но не е и „шперплат“. Част от него излиза през високоговорителите Harman Kardon, засилвайки акустичния ефект в кабината при затворени прозорци. Но можете също да се насладите на „чисто изкуство“, като изключите печалбата през менюто. Или застанете на няколко метра от задната броня и помолете някой да настъпи газта. Повярвайте ми, впечатляващо е!
Неистовата тяга от място от двигател с мощност 247 конски сили и собствено тегло от 1898 кг, разбира се, е безсмислено да се изисква, но е честно и наистина е достатъчно за почти всички традиционни упражнения. Все пак 353 Нм при 1400 - 4000 об/мин.
Бързото изпреварване, независимо дали на новопостроените писти в Сочи или при изкачване на най-стръмния серпентина към Солохаул, не предизвиква съмнения относно мощността, въпреки че пикът му е постижим едва при 6200 об./мин. В същото време паспортното ускорение от 6,0 s до стотици изглеждаше напълно реално.
Точно преди да замина за Сочи, за да тествам Kia Stinger, разбрах, че бившият пилот от Формула 1 Дженсън Бътън също е триатлонист. ние Това е, когато първо плувате, след това въртите колелото и след това бягате. Не е нужно да си гений и в трите дисциплини, за да спечелиш, но трябва да се поддържаш редовно във всяка една от тях – иначе няма да спечелиш. Същият Бътън, преди следващия етап от Кралските състезания, по някакъв начин направи пълна обиколка от 5848 метра на двете си колела на пистата в Сочи за 23 минути 5 секунди с темпо добра спортна кола, ако се преведе на разбираеми за нас автомобилни релси.
Представяме ви един от тях - най-бързият серийна Кианякога освободен,продуктовият директор Кирил Касин беше принуден да пропусне историческа информация за първи път. Защото я нямаше. sportbackStinger корейците, създадени с на чистооще от преди десет години идеята за първия GranTurismo за своята история. За какво трънлив пътв същото време, моят колега Максим Кадаков ми каза, те трябваше да преминат през прототипи до шведския Arjeplog. Тогава разбрахме какво е общото Kia с BM W.
По-късно друг колега, Александър Виноградов, отначало серийни машинив Майорка. Но едно нещо - слънчева Испания, съвсем друго - Руска зима, макар и в четенето на Сочи, когато само +8 зад борда. Освен това, след последната ни среща със Stinger, корейците изразиха, което също получи редица корекции на руската спецификация. И тук идват сравненията.
Няма да се спирам на дизайна на колата. Маестро Шрайер вече се е докопал последните поколениявсичко Модели Kia, следователно, докато работи върху следващия шедьовър, той очевидно ги е имал предвид. Разбира се, не без настройка за типа на каросерията, която преди това не е работила. Струва ми се, че точно той може да свърши добра работа с продажбата на Stinger. Практичен автомобил с пет врати с експлозивен характер – какво по-добро за всеки ден? Заведох свекърва си с разсад в дачата и на връщане се появих в Moscow Raceway, за да се затопля… Мога да кажа само едно нещо: потапяне в удобни седалки за спортни автомобили, които се регулират в широк диапазон, усещаш някакъв дисонанс в купето. Екстериорът изглежда болезнено крещящ на фона на изгладен интериор, напомнящ за таблет, издигнат над централната конзола, дюзи за въздуховоди и бутони за управление на мултимедия на конкурент - Mercedes-Benz CLA.
Преди да вземете Stinger на руски пазарКорейците внимателно проучиха материалите. Така че само ние ще имаме версия на автомобила със задно предаване със 197 конски сили в името на непрекъснато нарастващите акцизи върху"коне" . Един вид входен билет за корейския свят на спорта (цена - от 1 899 990 рубли). Но, за съжаление, не беше на теста: основният Stinger booDet е наличен само за началото на продажбите през май (докато дилърите приемат само поръчки). Проучихме и продажбите на бъдещи конкуренти, сред които немското трио има над 60% дял в този сегмент. Оказа се, че най-добре се продават версиите със задвижване на всички колела с по-прости двигатели. Така че имаме ексклузивно друга версия на Stinger -2.0 T-GDI AWD. Зад "хълма" такъв двигател (където е, между другото, 255 конски сили) предава сцепление само на задните колела. И накрая, само нашите 2,0-литрови версии имат клиренс от 150 мм (срещу 130 мм в европейската спецификация). И този добри новиниза нашите географски ширини, тъй като ще бъде малко по-трудно да се счупят пластмасовите аеродинамични корпуси отдолу.
Тази година, очакват корейците, продажбите в сегмента D2, в който Stinger ще трябва да прокара мощната си раменна зона, ще достигнат 20 хиляди автомобила. Познайте кой ще отхапе 10 процента от тях? За да разберете ситуацията, публикувам по-долу два слайда от презентацията: единият е за конкурентната среда, вторият е за това как един начинаещ се вписва в нея.
Kia Stinger - когато никъде не е тясно
Както можете да видите, на първо място беше решено да се залага« повече кола за по-малко пари". Проблемът е отново - придирчивите клиенти на "корейеца" не чакат много и ще си въртят носа дълго време. И няколкостотин хиляди рубли разлика тук, може би, няма да спасят ситуацията. Изглежда, както при кампанията на Kia в класа представителни седани с техния Quoris, кампанията ще трябва да се проведе сред купувачите на по-ниско ниво. В нашия случай тези, за които О вече не е достатъчно оптимално.
Локомотивът на разпродажбатаи трябва да бъде версията Luxe с двигател с мощност 247 конски сили на цена 2 209 900 рубли , не най-много достъпна опциякакто си мислите. Не, добре е оборудван (базата данни дори има навигация исамозаключващ се заден диференциал), ускорява до стотици за същите 6 секунди и изпускателни тръбище бъде със същите двойни накрайници на гърба, така че "момчетата ще одобрят." Точно когато след следващата снежна възможност трябва да паркирате далеч от къщата, не казвайте, че не съм ви предупредил: правилото за добра форма в този клас е да имате сцепление на всички колела - и това е! Наистина отопление предно стъклоняма да получите за никакви меденки (и дори Рио го има!). И да, в това представяне разликата с премиум конкурентите по отношение на парите вече е повече от няколкостотин хиляди ...
За разлика от по-младата Optima, Stinger определено е шофьорска кола. На задния ред има достатъчно място за краката, но ще трябва да наведете главата си или да се плъзнете малко напред, като се възползвате от приклада пред коленете. Дали долната част на гърба ще седи в тази позиция при дълго пътуване е друг въпрос (просто беше невъзможно да се провери по време на кратко тестово шофиране). Пътникът в средата изобщо няма какво да прави тук - положението му се утежнява и от обемен тунел в пода.
Е, зад волана така зад волана! За преобразуване на 8-степенен автоматик в режим на шофиране, не е нужно да местите селектора - при по-скъпите версии сигналът към кутията се подава от джойстик по кабели, както е при BMW. Но това, което предизвика леко объркване, така че е отделно стоящ бутон P - вместо да паркира, всеки път, когато включи задна скорост, въртеше скоростния лост напред по навик.
Тънкостта на настройките на електронно контролираното окачване, уви, не беше възможно да се оцени. Факт е, че от съображения за безопасност (маршрутът за тест драйв се движеше от Сочи до Красная поляна, където бяха възможни снежни преспи и студове), автомобилите бяха обути в Nokian Hakkapeliitta R3. На което Stinger, разбира се, вози по-меко, но и по-игриво в завоите. От друга страна, протекторът на гумата даде възможност да се оцени шумоизолацията - пет вратите нямат проблеми с това. Влизаше само в салонач звукът на ауспуха, а в 2-литровия вариант, както ми се стори, е настроен по-интересно, бас или нещо подобно.
Дори зимни гумине успя да скрие острия волан на Stinger. Гуми само леко« размазан „В околонулевата зона е, но няма липса на реакция – при версията с пълно задвижване с 2.0 литров двигател прави 2.3 оборота от упор до упор, при 3.3-литров е още по-малко – 2.1. Освен това се регулира на обхват и изнасяне с чистокръвно - електрическо задвижване. Приоритетът се усеща при ъгловите изходи задна ос. Това е вярно -Електронната трансферна кутия работи в полза на кърмата, като дава до 50% от момента на предната част само когато е абсолютно необходимо.
Не липсват и други технологични решения. В зависимост от конфигурацията, Stinger може да имапрожекционен дисплей пред водача, камери за кръгово и задно виждане (картината на дисплея е ясна и без забавяне), безжично зарядно устройствоза смартфони и 15 колони Harman Kardon със система за възстановяване на звука ClariFi . Ако отидете докрай и изберете най-горната версия на GT, която крещи отвсякъде едноименните ивици и табели, тогава воланът ще бъде ефектно скосен отдолу, а спирачките ще станат по-ефективни и ефективни, защото това е Брембо!
Както виждате, корейците се въоръжиха за войната сериозно и на всички фронтове. Като истински триатлонист, Kia Stinger е готов да се сблъска в нов сегмент за корейците, заемайки 10% от него още тази година (президент"Киа Мотор Рус" Jung Won Jung говори за 2000 продадени коли до декември). И кой знае може би ясно предимствовъв всички дисциплини няма да има нужда да печели.
| Автомобил | T-GDIAWD | T-GDIAWD |
| Дължина/ширина/височина, мм | 4830/1870/1400 |
|
| Двигател | I4 Theta II, турбо бензин | V6 Lambda II, двойно турбо бензин |
| Максимална сила, к.с при обороти в минута | 247/6200 | 370/6000 |
| Максимален въртящ момент, Nm при об/мин | 353/1400–4000 | 510/1300–4500 |
| Работен обем, куб. см | 1998 | 3342 |
| Предаване | ||
| тип задвижване | постоянно пълно |
|
| Пътен просвет, мм | ||
| Обем на багажника (VDA) с повдигнати/сгънати облегалки на втория ред седалки, л | 406/1114 |
|
| Предно окачване | независима, пружинна, тип Макферсон, със стабилизатор стабилност при търкалянеИ газови амортисьори |
|
| независим, многораменен, пружинен, с телескопични газови амортисьори, със стабилизираща щанга и газови амортисьори |
||
| Максимална скорост, км/ч | ||
| Ускорение 0–100 км/ч, с | ||
| Тегло | ||
| Собствено тегло, кг | 1 898 | 1 971 |
| Разход на гориво в града / комбиниран цикъл / извън града, л / 100 км | 12,7/9,2/7,2 | 15,4/10,6/7,9 |
| цена, търкайте. | от 2 209 900 | 3 229 900 |
Напоследък изглежда, че азиатската автомобилна индустрия се развива със скокове и граници - голямо разнообразие от автомобили се произвежда толкова бързо. Включително тези, които могат да се конкурират с известни модели от премиум сегмента. Вземете например новия корейски фастбек Kia Stinger - този моден автомобил е напълно способен да се конкурира с продуктите на първокласни европейски марки (с Порше Панамера S, BMW 640i xDrive Gran Coupe и др.) Разбира се, това не е пълноправен спортен автомобил, но може да се нарече най-много бърза Киав историята и истински представител на класа Gran Tourismo, както красноречиво се доказва от дългия му грациозен капак, наклонен покрив, къс преден надвес и просто огромен багажник. Прочетете всичко, което трябва да знаете за новия Stinger в нашия преглед!
Дизайн
Stinger е не само най-динамичният автомобил в историята на Kia, но и може би най-стилният. Струва си да благодарим на известни личности за това, а именно на водещия дизайнер на марката Питър Шрайер и главния дизайнер на европейското подразделение Киа МоторсГрегъри Гийом. От елементите на традиционния фирмен стил те запазиха само характерната решетка, напомняща на пчелна пита. Всичко останало е уникално за Stinger. Предна и задна оптика, както подобава на автомобил с претенции за "премиум", 100% LED. Тя изглежда, разбира се, много скъпа, модерна и актуална. 
Спортният характер на фастбека се подчертава от големите въздухозаборници предна броняи декоративни вентилационни отвори на капака. Дифузьор в задна броня, както може би се досещате, заслужава префикса "псевдо-", но дъното на колата за по-добра аеродинамиканаправени почти плоски. Интересното е, че Stinger е осезаемо по-дълъг и широк от популярните си конкуренти и всъщност често размерите за много хора са почти решаващ фактор при покупка. Откъдето и да погледнете "корейеца", виждате - навсякъде е добър! Днес е трудно да се прецени как ще вървят продажбите на Stinger, но едно е сигурно за него - това наистина е нов крайъгълен камък в историята на азиатската автомобилна индустрия!
Дизайн
Ако говорим за дизайна като цяло, тогава говорим за наследството на майор хюндай седан Genesis G80, известен още като Hyundai Genesis. Разпределението е класическо, надлъжно монтиран двигатели трансмисия, закачена към него отзад. Stinger се различава само по това, че има MacPherson подпори, които са по-евтини за производство на мястото на предното 2-раменно окачване. Спирачки - дискови вентилирани Brembo. Преден - 4-бутален, а заден - 2-бутален. Никой не беше отговорен за настройките на шасито на фастбек, а самият Алберт Бирман, ръководител на тестовете и разработката на "заредени" модели на Kia Motors, който работи повече от 30 години в подразделението BMW M. Според Бирман в случая на Genesis акцентът беше върху комфорта, гладкостта на движението и шумоизолацията, а за Stinger способността да реализира истинските амбиции на водача е на преден план.
Адаптиране към руските условия
Да наречем Stinger кола за всеки ден някак не се обръща езикът. Все пак той е създаден предимно за тези, които обичат да "шофират", така че клиренсът му е малък по спортен начин - само 130-150 мм, в зависимост от модификацията. Най-евтините версии са оборудвани със задвижване на задните колела с механичен самозаключващ се диференциал, докато останалите се предлагат със задвижване на всички колела. За руската зима е осигурен пакетът „Топли опции“, който включва отопляеми седалки на 1-ви и 2-ри ред, както и отопляем волан и странични огледала. Предно стъкло, за съжаление не се загрява в нито една от конфигурациите. Обемът на багажника е впечатляващ - цели 660 литра! За по-лесно отваряне капакът на багажника е оборудван с електрическо задвижване.
Комфорт
Интериорът на Stinger ясно показва дизайнерски решения, надникнали от други производители, но в същото време все пак се оказа интересен и до известна степен оригинален. Довършителни материали - на прилично ниво, качеството на изработката не предизвиква възражения. Първото нещо, което хваща окото ви в интериора, е доста голям волан с 3 спици със „скосен“ ръб, като при спортни автомобили, бутони за управление на медийната система и лостчета, които ви позволяват да превключвате скоростите на осемстепенна автоматична трансмисия трансмисия ръчно, без да вдигате поглед от шофирането. Вдясно под централната конзола има рафт за индукционно зареждане на смартфони. 
Зад волана е традиционно разположен таблос класическо оформление. „Спретникът“ е направен под формата на две бели скали на скоростомер и тахометър с червени стрелки, между които е сгушен многофункционален информационен дисплей. Когато включите спортния режим „шофиране“, инструментите светят в червено, сякаш намеквайки, че колата гори! Селекторът на автоматичната скоростна кутия е подобен на сектора на авиационния газ - решението определено е грандиозно. Превключвателят за режим на шофиране е „регистриран“ наблизо, а Stinger 5 ги има: Smart, Eco, Comfort, Sport и Custom. Повечето оптимален режимза нормално каране - Smart. При него настройките на автоматичната скоростна кутия, двигателя и окачването се променят сами в зависимост от действията на този, който шофира. Седалките на първия ред постигат точния баланс между спортност и комфорт и са чудесни за хора с почти всякакъв тип тяло. Те имат отлична странична опора, а функцията за вентилация е достъпна за тях в „отгоре“. Задният диван също е удобен, но по-скромен. Има по-малко свободно място за краката, отколкото бихме искали, а наклонът на покрива се усеща.
В реномирани европейски краш тестове Euro NCAP Stinger спечели 5 звезди от 5 възможни, демонстрирайки добри резултати: защита на шофьор или възрастен пътник - 93% от 100, защита на деца - 81%, защита на пешеходци - 78%, електронни асистенти - 82%. Успешно преминаване на краш тестове позволи богато стандартно оборудване, което включва задни сензорипаркинг, темпомат, камера за заден ход с динамична маркировка и др. максимална конфигурациясе появяват предни сензори за паркиране, интелигентен круиз контрол, 4 кръгови видеокамери и проекционен екран. Между електронни асистентитоп версия:
Централната конзола на Stinger е увенчана с подобен на таблет LCD дисплей с навигация и 3D карти на SD карта памет. Подобна медийна система е инсталирана на други модерни моделиКиа. С функционалност, скорост и графика всичко е наред, но диагоналът на дисплея по днешните стандарти не е толкова голям - до 8 инча. Звукът зависи пряко от аудио оборудването: в първоначалните конфигурации това е аудио система с радио, AUX / USB конектори за свързване на джаджи и 6-9 високоговорителя, а най-скъпите версии разчитат на първокласна акустика Harman / Kardon с 15 високоговорители, осигуряващи най-високо качество на звука.
Спецификации на Kia Stinger
Гамата двигатели на Stinger се състои от мощни бензинови турбо двигатели с директно впръскване, които отговарят на екологичния стандарт Евро-5 и предпочитат гориво с октаново числонай-малко 95. Базовият фастбек се задвижва от двулитров T-GDI турбо двигател с възвръщаемост от 197 или 247 к.с. и въртящ момент от 353 Нм при 1400-4000 об/мин. Опцията с най-висок въртящ момент ускорява колата до "стотици" само за 6 секунди. Върховият 3,3-литров "шестак" T-GDI (двойно турбо, 370 к.с. и 510 Нм при 1300-4500 об/мин) ускорява колата още по-бързо - за 4,9 секунди. Според производителя, ускорението до 100 км/ч е тествано на известната писта Nurburgring Nordschleife. Разходът на гориво за това удоволствие е значителен: съдейки по "паспорта", средно до 10,6 литра. на 100 км, а всъщност дори повече, но тези, които се стремят към премиум сегмента и не се страхуват транспортен данък, такава дреболия не трябва да плаши? Скоростна кутия - осемстепенна автоматична, без "механика".
| Характеристика | 2.0 T-GDI 197 2WD | 2.0 T-GDI 197 4WD | 2.0 T-GDI 247 2WD | 2.0 T-GDI 247 4WD | 3.3 V6 T-GDI 370 4WD |
|---|---|---|---|---|---|
| Тип двигател: | Бензин | Бензин | Бензин | Бензин | Бензин |
| Обем на двигателя: | 1998 | 1998 | 1998 | 1998 | 3342 |
| мощност: | 197 HP | 197 HP | 247 HP | 247 HP | 370 к.с |
| Ускорение до 100 км/ч: | 6.0 s | 6.0 s | 6.0 s | 6.0 s | 4.9 s |
| Максимална скорост: | км/ч | км/ч | км/ч | 240 км/ч | 270 км/ч |
| Разход в градски цикъл: | /100км | /100км | /100км | 12.7/100км | 14.2/100км |
| Извънградско потребление: | /100км | /100км | /100км | 7.2/100км | 8.5/100км |
| Комбинирана консумация: | 8.8/100км | 8.8/100км | 9.2/100км | 9.2/100км | 10.6/100км |
| Обем на резервоара за гориво: | 60 л | 60 л | 60 л | 60 л | 60 л |
| Дължина: | 4830 мм | 4830 мм | 4830 мм | 4830 мм | 4830 мм |
| ширина: | 1870 мм | 1870 мм | 1870 мм | 1870 мм | 1870 мм |
| Височина: | 1400 мм | 1400 мм | 1400 мм | 1400 мм | 1400 мм |
| Междуосие: | 2905 мм | 2905 мм | 2905 мм | 2905 мм | 2905 мм |
| Клирънс: | 130 мм | 130 мм | 130 мм | 130 мм | 130 мм |
| Тегло: | килограма | килограма | килограма | 1706 кг | 1855 кг |
| Обем на багажника: | 406 л | 406 л | 406 л | 406 л | 406 л |
| Предаване: | Автоматична, 8-степенна | Автоматична, 8-степенна | Автоматична, 8-степенна | Автоматична, 8-степенна | |
| Задвижваща единица: | Задна | Пълна | Задна | Пълна | Пълна |
| Предно окачване: | Независим - тип McPherson | Независим - тип McPherson | Независим - тип McPherson | Независим - тип McPherson | Независим - тип McPherson |
| Задно окачване: | Независима многовръзка | Независима многовръзка | Независима многовръзка | Независима многовръзка | Независима многовръзка |
| Предни спирачки: | Дискова вентилация | Дискова вентилация | Дискова вентилация | Дискова вентилация | Дискова вентилация |
| Задни спирачки: | Дискова вентилация | Дискова вентилация | Дискова вентилация | Дискова вентилация | Дискова вентилация |
Размери Kia Stinger
- дължина - 4.830 м;
- широчина - 1.870 м;
- височина - 1.400 м;
- междуосие- 2,9 м;
- просвет - 130 мм;
- обем на багажника - 406л.
Оборудване Kia Stinger
| Оборудване | Сила на звука | Мощност | Консумация (град) | Потребление (маршрут) | контролно-пропускателен пункт | Задвижващо устройство |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Комфорт 2WD | 2.0 л | 197 HP | 8AT | 2WD | ||
| Комфорт 2WD | 2.0 л | 247 HP | 8AT | 2WD | ||
| Луксозен 4WD | 2.0 л | 197 HP | 8AT | 4WD | ||
| Луксозен 4WD | 2.0 л | 247 HP | 12.7 | 7.2 | 8AT | 4WD |
| Престиж 4WD | 2.0 л | 197 HP | 8AT | 4WD | ||
| Престиж 4WD | 2.0 л | 247 HP | 12.7 | 7.2 | 8AT | 4WD |
| GT Line 4WD | 2.0 л | 247 HP | 12.7 | 7.2 | 8AT | 4WD |
| GT V6 4WD | 3,3 л | 370 к.с | 14.2 | 8.5 | 8AT | 4WD |
Снимка на Kia Stinger
Тест драйв Kia Stinger - видео
Предимства и недостатъци на Kia Stinger
Съдейки по прегледите на собствениците на автомобили и тестовите драйви, основните предимства на Kia Stinger са следните:
Ще харесате новата Kia Fastback, ако:
- любител на високите скорости;
- не зависи от марки и чужди мнения;
- разбирате точно защо е необходима такава кола и няма да я карате в страната или на риболов.
Или изобщо няма да ви хареса, ако:
- не разглеждайте модели с клирънс под 20 см;
- не се доверявайте на азиатската автомобилна индустрия;
- трябва непретенциозен и икономичен автомобилна всеки ден.
Други отзиви
Руският автомобилен пазар най-накрая влезе в седана от клас C + Киа Черато, от което рестайлингът очевидно се възползва. Това е модел от трето поколение с още по-ярък външен вид и подобрена производителност. Сега феновете на Kia могат да бъдат сигурни, че такава четири врати на пътя няма да остане незабелязана, защото има наистина модерен и подходящ външен вид в своя арсенал, ...
Един от най-успешните модели Киа Оптимаоцеля след актуализацията през 2016 г. и не говорим за нов рестайлинг, а за смяна на поколенията. Въпреки че не можете да кажете отвън, тъй като седанът от четвърто поколение на пръв поглед практически не се различава от своя предшественик. Когато гледате снимките на четвъртата Optima, неволно се чудите: добре, защо беше необходимо да харчите куп ...
задвижване на задните колела изпълнителен седан Киа Куорис, който нахлу на руския пазар през 2013 г., може спокойно да се нарече флагман на корейската автомобилна индустрия, тъй като е изненадващо стилен, ергономичен и високотехнологичен автомобил, което се потвърждава от многобройни тестове и прегледи от собственици на автомобили. Говорим за актуализирана версия, която има по-усъвършенстван и...
След тест драйв корейска кола Kia Stinger, която успешно влезе в челната тройка на автомобилите от миналата година заедно със своите колеги Lamborghini Huracan Performante и петата серия BMW, можем да заключим, че колата е успешно развитие на автомобилната индустрия на страната на производителя. Обемът на продажбите на автомобили на корейски компании се конкурира с известни марки в САЩ, Европа и Русия. Именно това развитие е идеално фокусирано върху потребителите.
Класически набор от компоненти. Късо задвижване на предните колела, удължена качулка, кабина, изместена назад, стилен багажник, красиви светлини, задните седалки са разположени по-ниско от обикновено, което предотвратява увеличаването на центъра на тежестта на пътниците. На задни седалкиподхожда на човек със среден ръст. Sport Car в този формат не е подходящ като семеен автомобил.
авто компоненти
Моделът от типа Stinger е изграден на платформа, подобна на Genesis, с тази разлика, че предното окачване с двойни носачи е заменено с McPherson. Този дизайн отговаря на спортния стил на автомобила. Версия Kiaс 255 м 2-литров турбо двигател, той може да ускори скоростта до 100 км/ч за 6 секунди. Машина 3.3 турбо мощност 370 Конски силиможе да ускори до 100 за 5 секунди. Максималната скорост е 270 км/ч. И това не е ограничението, планира се доставката на V8 турбо двигател с обем 5 литра и мощност 410 к.с. Електрически регулируема амортисьорна система. Автомобилът е оборудван с двигател Theta line с кормилна рейка и усилвател на електромотора.
Интериорът на автомобила е създаден в класически стил, напомнящ шарките на Audi, което ще хареса собственика му. Формата и съдържанието са на първо място кожен салон, мултимедийна системасъс 7-инчов екран, блокове за управление на климатика и отоплението. Кабината е с много алуминиеви части, подсилвания на бутоните. Горна част - черен велур. Меки движения на дръжките на вентилационните решетки, плавно натискане на бутоните. Инструменти за определяне на показатели: обичайната скала с деления. Stinger е голяма кола, с 20 см по-дълга от BMW. Автомобилът е с перфектна комбинация от пластмасови, алуминиеви и кожени части, което подчертава Специално вниманиекъм малките неща.
Супер стабилност при ускорение, четири бутални бремба горе долу, перфектно спирачна система. Удобна осемстепенна скоростна кутия. Двигателният характер на работа се състои от 5 режима:
- умен умен;
- еко позиция;
- комфорт;
- спорт.
По този начин Kia Stinger е честен автомобил, истинска ускорена „премиум“. BMW Creator M3 Албърт Биерман, който ръководи инженерния отдел на Kia, е разработил наистина балансиран спортен автомобил.
Цена на автомобила този класпо-евтино от немските колеги, което се отваря големи възможностишофиране и незабравими емоции. Автомобил със задно предаване и турбо двигател с мощност 197 к.с. ще струва малко по-малко от 2 милиона рубли. Версии със задвижване на всички колела и високо налягане на пълнене до 247 к.с. ще излезе на цена от 2 милиона 200 хиляди рубли. 
Стилен външен дизайн, семпъл интериор, харизматичен характер на шофиране, мощен двигател, модерен подход към настройките на системата за сигурност, страхотен плъзгащ се баланс на четирите колела ще накарат най-шофьорските шофьори да се влюбят в него. Корейската марка може лесно да се конкурира с по-скъпите известни премиум колеги.
„Дори първото докосване на педала за газ ви позволява да усетите високата цена на движението ...“
„Това KIA ли е?“
Вижте видеото и усетете колко интересен се оказа новият kia stinger:
