Струва ли си да си купите електрическа кола и какви ползи ще има? Нека сравним и разгледаме спестяванията Пари, при шофиране на електрически автомобил и конвенционален автомобил. В края на статията има видео преглед на най-продаваните електрически автомобили.
Един от първите серийни електрически автомобили, за която всички знаят, разбира се и Tesla. Сред другите електрически превозни средства, тази маркапоказа най-ефективните резултати по отношение на мощността и резерва на мощност. Освен производителността, Tesla постави основите за разработването и конструирането на електрически превозни средства. Днес много производители се опитват да направят поне един електрически моделвъв вашия арсенал.
По пътищата различни странимогат да бъдат намерени все по-често Nissan Leaf, Volkswagen e-Golf, BMW i3 или Tesla. Властите в различни страни също се срещат наполовина с производителите, като премахват акцизите, намаляват данъците или дори компенсират половината от финансовите разходи за електрически превозни средства. В някои страни може да получите половината от сумата обратно. пълна ценаелектрическа кола. Всичко това се прави, за да се намали използването на моторни превозни средства вътрешно горенеи прехода към напълно екологични електрически превозни средства.
Характеристики на съвременните електрически превозни средства
Както вече казахме, почти всеки производител има електрически коли, а тези, които ги нямат, просто ги разработват. Изглежда, че електрическата кола трябва да бъде икономична и не може да се говори за мощност. Но в действителност повечето производители не стоят така; мощни хиперколиСъщо така си поставихме за цел да разработим поне един модел електрически автомобил. Пример за това е тестването на новата електрическа кола McLaren с запас от мощност над 500 километра.
Поради рязкото покачване на цените на горивата, популярността на електрическите превозни средства започна да расте бързо. Как да спестите гориво и да пътувате с максимална ползаса изобретени още преди появата на електрическите превозни средства. Някои шофьори започнаха да модифицират автомобили с бензинови двигатели, добавяйки газови агрегати, други шофьори преминаха на дизелови агрегати. Но както показаха статистиката и тестовете, електрическата кола стана най-икономичната.
Имайки предвид политиките и законите на различните страни, скоро ще бъде по-евтино да си купите електрическа кола от нова колас двигател с вътрешно горене. Сравнявайки качеството на конструкцията или комфорта, то не е по-лошо от конвенционалните автомобили, дори е с порядък по-високо. Първо, има пълна липса на шум под капака, тъй като просто няма какво да шуми освен електрическия мотор, и второ, електрическият автомобил включва много системи за комфорт и безопасност, като се започне от основната конфигурация.
В европейските страни хората все повече купуват електрически автомобили по много причини. Първото и, разбира се, основното е значителни икономии на финансови разходи, второто е разходите за Поддръжкасъщо значително по-малко, отколкото при конвенционалните автомобили, освен това обслужването на новите автомобили трябва да се извършва много по-рядко, което също се отразява на финансовото състояние.
Без значение какво казват феновете класически коли, но ерата на електрониката и прогреса си вършат работата. Съвременните електрически автомобили стават възможно най-сходни и удобни, а в някои случаи превъзхождат автомобилите, а също така стават по-евтини като цена.
Какъв е обхватът на електрическите превозни средства?
Основният въпрос, който интересува всеки шофьор или купувач на електрическа кола, е колко дълго може да пътува такова устройство с едно пълно зареждане. Първите електрически автомобили бяха примитивни и запасът от мощност беше достатъчен за максимум 50 километра при идеални условия. Инженерите взеха предвид този недостатък и все още правят подобрения днес, увеличавайки резерва на мощност до възможно най-високия.
Среден диапазон модерен електрически автомобиле около 100-150 километра, последните поколения конвенционални серийни моделиелектрическите превозни средства имат пробег от около 300 км. Напредъкът и работата на инженерите е значително забележим. | Повече ▼ скъпи хиперколиможе да измине до 500 км с едно зареждане.
Що се отнася до мощността, електрическите автомобили на много марки не отстъпват обикновена кола, въпреки че си струва да се подобри, особено опциите за задвижване на всички колела електронни машини, където системите изискват по-мощни агрегати. Зареждането на електрическо превозно средство е по-скоро недостатък и в много отношения отстъпва по скорост на двигателите с вътрешно горене. Дори и при експресно зареждане ще са необходими поне 15-30 минути, за да се презареди до 50%, ако батерията е напълно разредена. За зареждане на кола с гориво конвенционален двигателТова ще отнеме няколко минути, освен зареждане на всяка стъпка, което не може да се каже за станциите за презареждане.
Въпросът за зареждането с гориво може да се обсъжда дълго време. Собствениците на електрически превозни средства, които карат на къси разстояния в града, ще кажат, че нямате нужда от нищо по-добро, особено ако живеете в частна къща. Пристигнах у дома, свързан към редовно захранване и можете да си починете, ще отнеме около 6-8 часа, за да се презареди напълно, цяла нощ е достатъчна за това. Освен това всеки производител на електрически превозни средства доставя специален адаптер и зарядно устройство, преобразувайки 220V в необходимото.
Изводът е съвсем прост: ако шофирането на къси разстояния ви устройва и презареждането на електрическа кола не е трудно, тогава ползата ще бъде ясна. Спестяването на пари ще бъде поне 5 пъти в сравнение със зареждане с бензин, дизел или газ.
Плюсове и минуси на електрическите превозни средства
Без отрицателна странане се случи, тази ситуация се отнася и за електрическите превозни средства. Както вече казахме, шофирането от точка А до точка Б с едно зареждане на батерията без презареждане е много трудно, ако не и невъзможно. Липсата на зарядни станции, а те са много малко и тази мрежа тепърва започва да се развива, поставя шофьорите в неприятна ситуация.
Презареждането на електрически автомобил изисква най-много по необичайни начини, някои успяват да носят малък генератор със себе си, докато други искат да презаредят в обикновен магазин или кафене. Но все пак мрежата постепенно се развива и след 5 години планират да инсталират не по-малко зарядни станции от бензиностанции, освен това и самите бензиностанции мислят да имат такава услуга.
Друг недостатък, който производителите най-често не посочват, са паспортните данни на електрическото превозно средство. По правило паспортът показва действителни данни, резерв на мощност и капацитет на батерията, но всичко това се изчислява при идеални условия. Много шофьори разбират, че в реални условия това не може да се случи и по-често се случват неидеални условия.
Пример за това е използването на електрически уреди, осветителни телаи системи за сигурност. Колкото по-дълго е натоварването върху тях, толкова по-малък пробег ще има електрическото превозно средство. Още един нюанс - метеорологично времеПо правило електрическите автомобили се тестват при идеални условия и горещо време или къде ли не по-лоша слананезабавно ще промени капацитета на батерията на най-лошата страна. Ето защо най-често не е необходимо да разчитате на паспортните си данни, но оставяйте малък резерв на мощност по време на пътуването.
Предимствата на електрическите превозни средства естествено включват комфорт, спестявания и различни системи. Много от тях надхвърлят безопасността на топ производителите на автомобили. Пример за това е автопилотът на електрическия автомобил Tesla, производителят първи обяви и започна тестове в тази посока. Днес инженери Теслапостигна много положителни резултати, а самата система се доказа в практиката. Други електрически превозни средства също са направили много разработки, например асистентът автоматично паркиране, система за управление и загряване на двигателя, както и автономни системикомфорт в кабината.
Икономично ли е да карам електрическа кола?
Почти всеки се интересува от въпроса дали е икономично да се кара електрическа кола, а тези, които не са чували или мислили за това, определено ще започнат да правят финансови изчисления. Собствениците на автомобили често купуват автомобили със среден разход на гориво от 6-8 литра. Консумацията ще бъде малко по-ниска за дизелови агрегати 5-7 литра или 4-6 за модерни дизели. Автомобили с газова инсталацияще изисква няколко литра повече от бензинов режим.
Не е трудно да се изчисли спестяването на разходи за шофиране на електрически автомобил. За днес средна ценалитра бензин AI92 е около 35 рубли на 100 км пътуване смесен цикълЩе трябва да напълните около 8 литра, общо 280 рубли. Ако заредите газ, имате нужда от около 10 литра, днес цената на пропана е средно 17 рубли, общо ще трябва да платите 170 рубли.
Дизелът ще бъде много по-евтин средна консумациягориво на сто е около 6 литра, 37 рубли на литър, в крайна сметка ще трябва да напълните поне 222 рубли. Предвид скока на цените на горивата крайната прогнозна сума може да варира.
Ще бъде много по-лесно да се изчисли и по-евтино да се презарежда от електрическата мрежа. В зависимост от региона на Русия цената за 1 kW електроенергия може да варира, средно около 3,5 рубли. Например, за пълно зареждане на батериите на 100% Електрическа кола Nissan Leaf изисква 10,5 kWh на всеки 100 км. Ако консумацията на електроенергия е под установения лимит на компанията, резултатът е 10,5 kW * 3,5 r, което излиза на 36,75 рубли на зареждане. Оказва се, че зареждането на електрически автомобил Nissan Leaf за 100 км е по-евтино от закупуването на 1 литър бензин. Батерия с капацитет от 24 kWh за пълно зареждане ще струва 84 рубли и това е достатъчно за 200 км пътуване.
Добре известен Електрическа кола Tesla S е малко по-ненаситна, но и по-удобна. Напълно зареденБатерията от 75 kWh ще струва около 262,5 рубли. Този заряд е достатъчен поне за пробег от 350 км. За всеки 100 изминати километра Tesla S консумира 6,5 kW, което се равнява на 22,75 рубли.
Е, каквото и да се каже, поддържането на електрически автомобил е много по-евтино от зареждането му обикновена колагориво. Според специалисти и собственици на електрически превозни средства, той ще се изплати за 3 до 5 години, с най-елементарната поддръжка: смяна на масло, смяна на гуми и дребни консумативи. Електрическата кола ще бъде особено полезна за шофьори, чието разстояние за пътуване е не повече от 5-10 километра. Можем да кажем, че това ще бъде идеалната комбинация от комфорт, качество и икономия.
Видео ревю на най-продаваните електрически автомобили в Европа:
Струва ли си да спестявате за електрическа кола сега? Главен редакторуебсайт „Чудото на технологиите“ Ким Коршунов се опита да намери отговора на този въпрос. За да направи това, той разговаря с Елена Лисовская от YouTube канала " Лиза Правила“, собственик на Tesla, който с радост сподели с нас опита си от използването на автомобил в Русия.
Като начало разбрахме какво ще се случи с Tesla в суровата руска зима. Както ни каза Лена, колата не се страхува от студ - ще кара безпроблемно дори при минус 30. Единственото нещо е, че батерията може да се разреди малко през нощта, но капацитетът й е достатъчно голям, за да не се усеща разликата . Вярно е, че ако колата е оставена на студено, например за няколко седмици, тогава може да не приеме зареждане - ще трябва да закарате колата в сервиз или представителство. А най-близкото до Русия е във Финландия. Не бива да забравяте за колата си през зимата.
През първите седмици, разбира се, има чувство на страх, че Tesla ще се изтощи по време на пътуването. Но тогава осъзнаваш, че винаги има достатъчно обхват, ако не отидеш някъде далеч. Зарядът на батерията ще бъде достатъчен за 3-4 дни пътуване из града. Между другото, липсата на двигател с вътрешно горене направи възможно поставянето на багажника както отпред, така и отзад - има много място.
Всичко в колата се контролира от голям сензорен екран. Първо трябва да свикнете с него, а след това изглежда, че нищо не може да бъде по-удобно. Тук много неща са измислени и направени по различен начин, отколкото в другите автомобили. Например покривът не може да се отвори напълно, но колкото е необходимо. И има много такива малки неща.
Лена ни каза, че зарежда своята Tesla на паркинга с 220 волта. Ако живеете в обикновена девететажна сграда, тогава, за съжаление, няма да можете да зареждате. И също така си струва да се има предвид, че резервните части са скъпи и редовните автосервизи няма да могат да ви помогнат. Преди покупка трябва да се запитате къде ще обслужвате автомобила.
Собствениците на Tesla също не са толкова прости със застрахователните компании. На Лена казаха, че застраховката КАСКО ще струва около 300 хиляди рубли. И не всеки е готов да сключи споразумение - това трябва да се обсъди.
Tesla не се продава официално в Русия. Има обаче търговци, които имат някакъв договор с фирмата и дори имат резервни части. Можете да намерите Tesla в Русия на цена от 3,5-4 милиона рубли. Между другото, в Московска област и област Калуга вече няма нужда да плащате данък върху електрическите автомобили.
В Русия електрическите автомобили като истинско транспортно средство, а не като екзотични автомобили, са доста широко представени (в размер на повече от 1 хиляди екземпляра от общ автопарк от 4,5 милиона автомобила!) Представени само в Москва. В столицата дори се формира първата пълноценна мрежа от станции (работят две, създават се още около 30) за тяхното зареждане. Zamkadye не беше засегнат от електромобилизацията.
Вашето време изтече
Може би една от основните причини за ограниченото използване на електрически превозни средства не само в Русия, но и в света е невъзможността за постоянни и многокилометрови ежедневни пътувания по работа и за почивка. Защо, читателят ще се възмути, но Модел на ТеслаС? В крайна сметка пробегът му може да бъде повече от 200 км с едно зареждане. Да, така е. Но в същото време едно от най-обещаващите електрически превозни средства може да се намери на вътрешния автомобилен пазар за поне четири милиона рубли.
И още налични NissanЛиста и Mitsubishi i-MiEV(около милион „дървени“) вече не достигат приемливи нива за ежедневен безпроблемен пробег. Да, и пътуването извън Московския околовръстен път няма да ви достави най-приятните усещания под формата на проблеми с презареждането на „празна“ батерия. Добавете тук банално радио с работещо климатична система– и пробегът ще стане още по-малък. Или шофиране в тишина с препоръчани скорости.
Зареждане, зареждане, зареждане отново
В същото време не искам да говоря за скоростта на зареждане на батерията. В сравнение с бензина, дизелово горивоили газ, процесът изглежда като истински ад за градските жители, които винаги бързат. Притеснява ли ви да чакате поне четиридесет минути на стационарна зарядна станция? О, колко време? Така че домашният контакт няма да се справи по-бързо - поне за 4-6 часа. Можете, разбира се, да „зареждате“ през нощта, но показанията дори на тритарифен брояч ще ви разстроят...
Освен това, ако в Майката все още можете да изградите маршрут на кратки тирета от една бензиностанция до друга - и вкъщи, тогава как може да стане това в провинцията? Страната е голяма, но както в европейската, така и в азиатската й част няма условия за работа на електрически автомобил. Е, може би някоя зарядна станция е била изгубена в Сочи...
Тоест в повечето региони има инфраструктура за това превозно средствоНе. Дори в проекта (въпреки че фигурата мига за планове за изграждане на 2000 такива „зарядни устройства“ в цяла Русия, но без конкретика). Много хора искрено не разбират защо е в страна, богата на нефт и газ. А еколозите с техните манифести и самите електрически автомобили се възприемат като поредните маркетингов триккомпании за увеличаване на продажбите традиционни автомобили. Какво, от общо взето, отговаря на действителността.
Контрол на климата
Тежките условия на работа, изглежда, не са най-убедителната причина за изоставяне на електрически автомобил. Норвежците са съгласни с това, купувайки Tesla Model S масово. Само Норвегия, въпреки всички метеорологични прилики, не е Русия. Там климатът е по-мек, температурите са по-високи, колкото и да ни спорите сега. Но през зимата евентуален пробегБроят на електрическите превозни средства намалява, според различни оценки, с 30-40% от лятната цифра.
Тоест, ако резервът на мощност на вашия „електрически приятел“ е проектиран за 300 км (о, къде можете да намерите такова нещо!), Тогава през зимата няма да карате повече от 170 км по него. И никой все още не е отменил градските задръствания. Е, дори при минус двадесет градуса и по-долу ще включим „печката“, музика за настроение, навигатор - и реален пробегще бъде не повече от 100 км на ден. Изглежда, че е достатъчно. Ами да, да отида на работа и обратно. Трябва ли да отидете до супермаркета? Трябва ли да взема детето си от гимназията и да го заведа в спортното училище? Трябва ли да се отбия до къщата на отчуждената си майка, за да оставя хранителни стоки?
Nissan Teana или Lada Ellada?
През март 2014 г. в Норвегия са продадени 1493 Tesla Model S, което представлява 10,8% от всички продажби. леки автомобили. Средно 48 коли на ден. Купуването на електрически автомобил в развитите страни вече е много изгодно: повечето от тях премахнаха вносните мита или годишните данъци върху електрическите автомобили, мрежата от електрически „бензиностанции“ за електрически превозни средства нараства и в сравнение с цената на традиционното гориво, електрическата кола изглежда като върха на спестяванията. Какво е положението в Русия?
Днес самата цена достъпна електрическа колаЗапочваме от 1 милион рубли. Изглежда не е лошо. Но за тези пари кола с двигател с вътрешно горене може да бъде кросоувър или дори бизнес класа. Малко вероятно е обикновен руски автомобилен ентусиаст да плати пари на салон за продажба на електрически превозни средства за „кутия“, изработена от метал, пластмаса, електрически мотор с волан и педали. Какво бихте предпочели - Нисан Теанаили Лада Елада? Отговорът според нас е очевиден.
763 конски сили. От нула до стотици километри за 2,8 секунди. И нека бензинът струва поне 100 рубли. на литър - това вече не ви засяга, ако мечтата ви е електрическа кола. За предимствата и недостатъците Автомобили Teslaпрочетете нашия преглед.
Завръщане в бъдещето
Електрическите автомобили се появиха преди двигателя с вътрешно горене. Въпреки това, поради трудности с поддръжката, те бързо загубиха предимство пред своите бензинови колеги. Загрижеността за околната среда и растящите цени на горивата доведоха до подновен интерес към електрическите превозни средства. Един от видни представителисемейство автомобили, които се движат с помощта на електричество, станаха Tesla.
През 2003 г. Мартин Еберхард и Марк Тарпенинг, ентусиасти от калифорнийската „Силиконова долина“, решават да организират предприятие за производство на масово произвеждани електрически превозни средства. Тогава те имаха само идея и вяра в светлото „зелено“ бъдеще на тяхното въображение. И след шест месеца, прагът за малко хора известна компания Tesla Motorsпрекрачен от Илон Мъск, финансов магнат и компютърен гений, основател на платежните системи PayPal и SpaceX.
Мъск оглавяваше Tesla и за няколко години инвестира повече от 100 милиона долара в разработката, но това беше само началото на финансовото развитие на компанията. Илън успя да привлече като инвеститори и основателите на Google Сергей Брин и Лари Пейдж бивш президент eBay от Джеф Скол.
Предимства и недостатъци
Безспорните предимства на електрическите превозни средства включват високата им екологичност. Ефективността на електродвигателите достига 90–95% в сравнение с 22–42% за двигателите с вътрешно горене (двигатели с вътрешно горене). Ниски експлоатационни разходи поради по-малко триещи се части, без масла, антифриз и филтри за почистване. Безстепенно бързо избиране и гладко возене. Без шум, вибрации или вредни емисии. Регенеративно спиране и феноменално ускорение благодарение на характеристиките на тяговите двигатели.
Днес основният недостатък на електрическите превозни средства е тяхната висока цена, която е пряко свързана със скъпите презареждащи се батерии(от 30–50% от общата цена на автомобила). На второ място е малък пробег в сравнение с техните бензинови и дизелови колеги. Това включва също дълго време за зареждане, лоша инфраструктура и противоречив дизайн.
Всичко това беше очевидно за инженерите на Tesla. И ето как го направиха.
Състезател на BMW и Mercedes
Tesla Motors не е изобретил друга „зелена“ малка кола. През 2006 г. се обявиха с прототип на двуместен автомобил спортна кола. И още през 2008 г. първият сериен излезе от производствената линия. Tesla Roadster. Колата е сглобена на шаси от Lotus Elise. Запасът от мощност беше достатъчен за 400 км, а зареждането отне 3,5 часа. Въпреки скромните 248 к.с. кола със задно предаванеразмени сто за по-малко от 4 секунди и максимална скоростбеше 201 км/ч.
Наред с популяризирането на марката, дилърската мрежа и зарядните станции се развиваха активно в САЩ, Азия и Европа. Но Tesla не възнамерява да спре с донорското шаси от Lotus.
Така се появи флагманът Model S през 2009 г., продажбите започнаха през юни 2012 г. Още в първата година на продажбите Model S надмина основните си конкуренти BMW Серия 7 и Mercedes S класа.
Технически Характеристики на ТеслаМодел S
Задвижване на всички колела от 2014 г
Мощност - от 302 до 773 к.с. (в зависимост от конфигурацията)
Ускорение от 0 до 100 км/ч - 3.2 s (2.8 s за версията Ludicrous)
Максимална скорост - от 209 до 250 км/ч
Максимален въртящ момент - 931 N*m
Пробег с едно зареждане - от 420 до 480 км (в зависимост от размера на батерията)
Тип батерия - литиево-йонна
Капацитет на батерията - от 70 до 90 kWh
Време за зареждане до 80% - от 40 минути до 30 часа (в зависимост от вида на зарядното)
Собствено тегло на автомобила - от 2080 до 2240 кг (в зависимост от капацитета на батерията)
Цена - от $72 до $120 хиляди (в САЩ)
8 години неограничен пробег гаранция за основните компоненти и възли.
Сервизният интервал е 20 хиляди км.
Безплатно зареждане (в САЩ).
Нека добавим към това 8 въздушни възглавници, 3-зонен климатроник, 17" сензорен монитор на централната конзола, панорамен покрив, предни седалки с функция масаж, въздушно окачване, два бр отделения за багажи непълен автопилот - и получаваме една от най-желаните коли днес.
В същото време с освобождаване на моделаИмаше нужда от развитие на мрежа от бензиностанции и нещо революционно.
Илон Мъск успя да намери решение, което завинаги промени отношението на потребителя към техния продукт. На Станции на ТеслаСобствениците на Supercharger Model S могат да заредят колата до 50% за рекордните 20 минути. И както уверява Мъск, бензиностанциите винаги ще бъдат безплатни. Днес мрежата Суперзарядни устройстваима повече от 500 станции по целия свят. И всеки ден техният брой расте. Това е едно от стратегическите направления на Tesla Motors.
Освен Model S скоро ни очакват още два нови продукта на Tesla Motors. Това компактен SUV Model X и по-малка версия на техния флагман - Model 3 с запас от мощност 320 км и цена $35 хиляди. И ако днес можете да поръчате SUV, тогава началото на продажбите на най-очаквания бюджет Tesla е насрочено за 2017 г.
Съвместен проект между Tesla и Panasonic
Gigafactory е най-голямото съоръжение за производство на хибридни батерии в света. Стойността на проекта е 5 милиарда долара и се намира в САЩ, Невада. С негова помощ Tesla планира да произведе 500 хиляди батерии, за да отговори на нарастващото търсене на автомобили.
JB Straubel, технически директор и съосновател на Tesla Motors, обяснява: „Gigafactory ще промени играта, която не само ще позволи Tesla Model 3, но и ще намали цената на електрическите превозни средства средно с 30%.“
Всичко е относително
За сравнение избрахме няколко „съученици“ на Tesla Model S: Mercedes S 500 4matic, BMW 750i xDrive и Lexus LS 600h. Всички са от едно ценова категорияи предлагат на собствениците сравним комфорт на возене. Умишлено сме пропуснали сравнението техническа характеристика(мощност, ускорение, размери, тегло и др.). Всички тези параметри са приблизително еднакви. На първо място се интересувахме от експлоатационните разходи и колко ще струват след 100 хиляди километра. Добавихме разходите за поддръжка и разходите за гориво.
*Бензин Аи-95 струва 35 рубли/л и 1 kWh при нощна тарифа от 1,5 рубли/kWh
Как да купя в Русия
Tesla все още не е официално представена в Русия. Но можете да закупите Model S от сиви търговци. Ще ви бъде предложено стандартно обслужване, европейска гаранция и дори безплатно инсталиране на зарядна станция във вашия дом или офис. Разбира се, не говорим за Supercharger с неговата фантастична производителност, а за по-скромна версия, която ви позволява да заредите батерията с 90% за 8 часа. Срещу заплащане можете да подобрите домашната си електрическа мрежа и да инсталирате по-производителна станция направо в гаража си. В този случай зареждането ще отнеме около 4 часа. На този моментВ Москва има около 20 зарядни станции на Tesla. И през 2016 г. първите станции Supercharger ще се появят в Русия.
Руското правителство също е подготвило подарък за бъдещите собственици на електрически превозни средства - безмитен внос в страната (засега като експеримент) и като бонус - безплатен паркингв центъра на столицата.
За съжаление официалната инфраструктура за продажба и обслужване на автомобили Tesla все още не е разработена в Русия. Ето защо, преди да направи авансово плащане, купувачът трябва внимателно да претегли всичко. И попитайте мениджъра в салона за продажби колко време ще трябва да чакате за гаранционна подмяна на компонентите на бъдещия ви автомобил в случай на повреда. В крайна сметка най-близкият оторизиран дилър на Tesla е в Европа.
Кой иска да има електрически Teslamobile? Всеки иска. Сега ще разберем дали си струва 50 000 долара. Компания Тесла Motors е основана през 2003 г. от Мартин Еберхард и Марк Тарпенинг. Те излязоха с концепцията „ електрически спортен автомобил" През 13-те години (!) Еволюция Tesla пусна няколко модела, които се различават по дизайн и интериор, но техническа частне се променя и Tesla не прави нови сериозни разработки.
Тесла, захранвана от батерии
Използваните батерии са обикновени китайски клетки 18650, които захранват всички китайски електрически превозни средства - от скутери до автобуси. Това са стандартни 3,7 V клетки, визуално подобни на AA батерии. От тях се събират батерии необходимите параметри- например за скутери това са 12 волтови единици и 12 или 20 A/h. Tesla ги купува на едро от Panasonic, а той прави поръчката в Китай. И Tesla, и Panasonic нямат собствени производствени мощности. Няма и „специални секретни батерийни модули“, Tesla няма патенти, свързани с тях технически решенияотносно модула на батерията. Контролерът за батерията е разработен в Шенжен - и между другото, базиран на същия, който се намира в китайските електрически автобуси. По същество Tesla просто купува това, което китайците са измислили и внедрили, така че по отношение на технологиите Tesla винаги наваксва - в новия си модел ще има същите батерии, които работят в скутер за 1000 юана от Китайски продавач на пица от година.
Моторите за Tesla също се правят в Китай - отделен ротор, отделен статор, Tesla просто си слага собствен етикет върху тях. Това „сложно“ действие е полезно - позволява ви „справедливо“ да зададете мястото на производство в САЩ и да внасяте двигатели по тарифи за компоненти, а не за готови продукти (други мита). Често, между другото, схемата, използвана при симулиране на местно производство - гореспоменатата американска компания с буквата C в Зеленоград „локализира“ производството на сигурни рутери - внася рутери като компоненти и на „мястото на производство“ вмъква модул, поддържащ руска криптография в тях, и всичко това веднага магически се превръща в „локализирано производство на руски рутери“.
За почти десетилетие и половина Tesla направи куп патенти, но ако ги погледнете, всички те са свързани с дизайн или дизайнерски решения. Така че историите за „насърчаване на науката, вижте капитализацията, всичко е за сметка на уникални технологии” всъщност множество патенти описват „формата на крилото” и „цвета на пластмасата на прибиращата се дръжка.”
В технологично отношение Tesla наваксваше и си остава такава - не може да патентова китайски двигател, нито може да разработи свой. Такъв е „технологичният пробив на САЩ“, да, и „ако патентите им се оценяват в милиарди, това означава, че са гении“. Това означава само, че определен одитор е оценил колко пари теоретично може да загуби компанията, ако внезапно, поради появата на конкуренти, продажбите паднат, например, до нула. Резултатът беше огромна (и чисто теоретична) сума, тази сума беше приложена към патента " дръжка на врататас бутон със страхотна форма” и ако някой иска да купи този патент, трябва да плати тази сума. Просто никой не го иска, няма смисъл. Следователно има сума, има патент, но това, което е свързано с технологичност, какво с напредък - няма нищо общо, няма никаква връзка - дали тази писалка е оценена на 1 милиард, или на 100 милиарда.
Относно екологичността
Екологичността вече е нещо, което ви позволява да продавате ненужна вещне просто скъпо, а много скъпо. В случая с Tesla това също е повод за получаване на субсидии - и от двете страни наведнъж, както за ток за зареждане, така и за автомобили. Просто казано, когато купувате литър бензин в държави, където има програма за спонсорство на електрически автомобили, вие плащате, за да заредите нечия друга Tesla.
Първият мит за екологичността на Tesla е, че зареждането е безплатно, защото е „на покривите“. зарядни станциислънчеви панели и следователно можете просто да зареждате колите си със същата енергия.” Всичко се оказа наистина просто.
Суперзарядното устройство, което зарежда батерията супер бързо, консумира 120 киловата. Има 4 от тези компресори за едно зареждане. Това е половин мегават. Просто няма слънчеви панели, които да осигурят денонощна възможност за доставяне на такава енергия (както и батерии, които могат да се зареждат и след това да се използват за захранване на компресори, които зареждат автомобили), и може да се оцени колко площ биха заели.
Зарядните устройства на Tesla са свързани към обикновената градска мрежа и плащат прилични пари за консумираната електроенергия. Схемата „ние зареждаме батериите си и след това ги използваме за зареждане на колата“ не се използва за зареждане, тъй като е нерентабилна - цена слънчеви панелиплюс батерии, плюс износване, плюс поддръжка, плюс загуби при зареждане и разреждане правят това „зелено слънчево електричество“ нерентабилно дори за самата Tesla.
Безплатното зареждане идва с куп предупреждения, които го правят изобщо не безплатно. Най-добрият модел S, който струва повече от $100 000, го има, но колата трябва да е напълно официална следпродажбено обслужване(със значителна цена за стандартен час), така че никога да не претърпявате инциденти, а също така плащате за съхранение и транспортиране на батерията. Като цяло класика в жанра. Ако седнете и изчислите цената на колата плюс поддръжката, се оказва, че цената на „безплатна акумулаторна“ кола ще бъде по-висока от тази на конвенционалните автомобили.
Можете да зареждате без компресор, от контакт. Зареждането изисква 400V при 32 ампера. Като се има предвид, че в обикновен апартамент, не дай си Боже, на входа има машина от 32 A, а окабеляването обикновено е насочено към 16-25, зареждането от „обикновен“ 220 контакт просто няма да работи - ще отнеме изключително време дълго време. Подразбира се, че такова зареждане ще бъде във вилата, където ще има отделно табло за тази цел или специална зарядна станция на паркинга до къщата (отново за пари). В крайна сметка тук няма особено чувство за екологичност.
Вторият мит за екологичността на Tesla е, че електрическите автомобили намаляват емисиите на CO2. Не, емисиите само се увеличават. Разрушаването на този мит е изключително опасно за Tesla - първо, в проучването на линка се оказва, че консумацията на енергия в рекламата е силно подценена (почти 2 пъти), и второ, поради факта, че се изразходва много гориво при създаването на необходимото електричество се губи смисълът на „зелените“ субсидии - и без тях вече нерентабилната Tesla ще се почувства много зле. Затова има масова кампания „о, това са глупости, какво значение има, важното е да не пуши“. Премълчава се фактът, че димът наблизо е 3 пъти по-силен от ТЕЦ-а.
Тъжно заключение
Като цяло под марката Tesla имаме добре популяризирана китайска електрическа машина, която е скъпа за поддръжка. Няма развитие, няма технически пробиви - компанията е на 13 години, през което време не е правено нищо освен редизайн. Финансова странаВъпросът е още по-депресиращ - въпреки държавните субсидии, въпреки ползите за електричество за зареждане, въпреки субсидиите за купувачите на автомобили, Tesla е нерентабилна и работи на червено, просто пилее парите на инвеститорите. Америка не успя да направи технологичен пробив или да създаде финансово жизнеспособно предприятие. Така че не бързайте да източвате бензина - ще ви бъде полезно!
