Потребителите, тоест вие и аз, предполагаме за това, но не си представяйте докъде може да стигне тази ситуация. Днес Фактрумпубликува разкрития професионален автомонтьоркойто е видял много модерни автомобилимобилен и вече не може да мълчи. Дума на автора.
Работя за мултибранд сервиз. По-голямата част от пристигащите автомобили принадлежат на двата най-често срещани автомобилни концерна:
- Приблизително 40% от нашите клиенти карат автомобили концерн VAG(Фолксваген, Ауди, Шкода, Сеат, Порше, Бентли);
- Други 30% е групата Ford/Mazda/Volvo. Въпреки че Volvo стоят малко настрани, общо взетоПак си е същият Форд.
За тях имам най-много статистики, има и други марки.
С всяка година все повече се убеждавам, че сред тези корпорации има нещо като заговор.Не, не съм параноик и не съм привърженик на теориите на конспирацията. Да, това вероятно е било разгледано преди. Просто искам да изразя мнението си по този въпрос.
Имам едно наблюдение: при нас идват стари коли, произведени до средата на 90-те, главно за поддръжка. Това важи по принцип за всяка кола от всякаква марка, особено японската, особено дясна. От време на време сменят износените части на окачването и спирачките, но това е нормално и не предизвиква изненада и възмущение. Така трябва да бъде.
Изненадата и възмущението започват да зреят в душата ми, когато погледна какво се случва с новите коли.Собствениците на повечето автомобили, проектирани след средата на 90-те години, плащат много повече за поддръжка и ремонт, отколкото собствениците на по-стари автомобили. И това не е защото взимаме повече пари за работа, а поради следните причини:
- Съвременните автомобили трябва да бъдат ремонтирани много по-често, а подмяната на много части е по-трудна. Например, трябва да премахнете подрамката, за да смените втулките на стабилизатора. От гледна точка на изправност - феерични глупости. Но беше направено нарочно.
- Резервните части са много по-скъпи, защото много от тях не се продават на части, а само като цялостна единица.На Jetta, например, в оригинален каталогвтулки преден стабилизаторизобщо не са детайлизирани и не се продават отделно от кочанчето. Пак омагьосващи глупости, специално за да съкратят още придружители. Не, разбира се, руската изобретателност не разочарова и тук и отдавна беше намерен заместител, но фактът е факт.
В резултат на това цената на поддръжката на повечето машини главоломно расте.
Повечето части и възли модерни машинисе произвежда, като се вземе предвид програмираното ранно износване и повреда. Освен това, от структурна гледна точка, машината е проектирана по такъв начин, че да усложни подмяната на тези части за механика и, следователно, да увеличи цената на работата.
- LED ретранслатори, размери, табели и интериорни светлини. Кажете, че е красиво? Красиво, но детайлът се променя само като цяло, няма отделни крушки;
- смяна на крушки модерни машини(Ситроен/Пежо, Ssang Yongот това, което първо ви идва на ум) с премахване на бронята (ако е отпред) или с анализ на интериора (ако е отзад);
- не се описват отделно Напречна щангамного нисани. Оригиналът се продава само в комплект с релса. Слава богу, поне не се променя в колекцията;
- сензори масов потоквъздух, продава се САМО заедно с дюза (цената е три пъти повече);
- полувалове, които не се разглобяват и се продават само в комплект;
- ICE блокове, които се продават само заедно с бутало и куп малки неща;
- втулки, продавани само с коляновия вал;
- Двигатели на Ford, за които изобщо няма ремонтни части, като втулки, бутални пръстении така нататък;
- отпред долните ръце, които в оригинал са само сглобени, и за които няма оригинални сачми и сайлентблокове;
- лагери на колелата, сглобени с главина или дори в спирачен диск(Пежо/Ситроен, заден диск);
- несменяеми (разрушаеми при отстраняване) ABS сензори;
- горивни филтри, сглобени с неразглобяема горивна помпа, като при смяната й трябва да разглобите вътрешността.
Отделно ще кажа за Skoda, която наскоро просто ме замрази. Дроселът има зъбно колело, което контролира колко отворен или затворен е дроселът. И тя е там, кучко, пластмасова! Частта е в двигателя, там е гореща, трябва постоянно да се движи и е ПЛАСТМАСА!
Освен това. Цялото това безобразие се променя само с блока дроселна клапа, което от своя страна се променя с всмукателен колектор. Аз вече не искам да карам Шкода, а ти?
Сега е израснало цяло поколение хора, които смятат за НОРМАЛНО да се променят горивна помпамонтаж или монтаж на предно контролно рамо. Много умни хора дават много аргументи в защита на тази позиция, с която са свикнали: „Е, защо да натискате неоригинален безшумен в лоста, няма да е фабричен монтаж, ще бъде по-лошо!“, Казват те .
Лостът е парче желязо. Ако единият сайлентблок е износен в това парче желязо, защо да сменяте самото парче желязо, ако и топката, и вторият сайлентблок са живи и здрави?
Защо да смените филтъра фино почистванеосвен помпата? Имат приблизително същия срокобслужване!" - повтарят чутото от служителите на дилъра. Е, разбира се, имат еднакъв живот, така е програмирано. И той, този период, между другото, е по-малко, отколкото си мислите. Така че сърбящите ръце напълно се преработват горивни системина много машини, за Бога, се върнете към старата, отделна надеждна помпа с мрежест филтър в резервоара и висящ филтър извън резервоара ...
Примерите са много, но същността е една и съща. Всички съвременни коли са за еднократна употреба, направени от лайна и клечки и увити в красиво фолио със светодиоди. Те са програмирани да се разпаднат според плана в края гаранционен срок. Може да започнат да се разпадат по-рано, но това ще бъде решено по време на гаранцията.
Ще ми кажеш ли какво да правя?
Старата кола също е трудна за поддръжка, особено тези, които отдавна са напуснали поточната линия. Колкото и прости и надеждни да са те, времето си казва своето.
Обърнах внимание на проста статистика: целият VAG, целия Форд, всички французи често идват при нас, излагат прилични суми за ремонт и резервни части. Дай, мисля, ще видя кой рядко идва при нас.
от първокласни марки- Мерцедес. BMW и Audi отдавна са превърнати в хранилки, изсмукващи парите от портфейлите с бясна скорост. Merc не е същият, както се оказа. Първо, практически ги няма неоригинални резервни частиосвен консумативи. Това вече ми говори нещо. Второ, те наистина рядко се ремонтират. Много хора карат по 250-300 хиляди без сериозни замени, като изпълнява само това, което се изисква по норматив, и това, което се износва (накладки, окачване). Наскоро смениха помпата за 360 000 км на S-класата, започна да тече. Наскоро бяха сменени няколко сензора на нова C-класа. За следващите шест месеца това е ВСИЧКО. Нищо повече не беше направено в световен мащаб.
Ясно е, че Merce далеч не е достъпен за всеки. Търсех нещо по-просто и обърнах внимание Хюндай/Киа.Изненадващо, всичко е същото като при Merc, особено при SUV и големи машини. Да, има задръствания на Solaris и Rio, но това, което ми харесва в тези корейци, е старите принципи в резервните части. Е, там няма такава глупост да се смени задвижващия възел или блока на дроселовата клапа с колектор вместо една предавка.
Чипът на Hyundai е ясен и четим. Те искат да заграбят частта от пазара, от която се нуждаят, след което ще започнат да се държат по същия начин като останалите.
Може би вече са започнали, защото вече са имали две актуализации през последните няколко години гами модели. Възможно е нови автомобили да се правят по новите правила, но те все още не са дошли при нас, тъй като все още са в гаранция.
Има често срещано погрешно схващане, че новите коли вече не са същите. Не толкова силен, колкото преди. Тук в старите дни ... Спри! Спрете да изпитвате носталгия по измислени причини. В някои отношения колите наистина се влошиха, но със сигурност не по отношение на безопасността: както активна, така и пасивна. Да, техническата сложност и богатото оборудване на съвременните автомобили прави всякакви ремонт на тялотов пъти по-скъпо, отколкото дори преди десет години. Но днес шансът след аварията изобщо да има кой да направи реставрацията е несъизмеримо по-голям. С тези темпове скоро изобщо няма да има жертви при ПТП. Не мога да повярвам? Ето фактите, подкрепени с визуални видеоклипове.
За да се оцени безопасността на автомобилите, все още не е измислено нищо по-добро от краш тестовете. Всяка година те стават все по-реалистични. Включително за скептиците, които предпочитат да не броят "звездите", различни организации в областта на сигурността понякога провеждат демонстративни краш тестове от поредицата "преди и след". Тоест трошат челно нови и стари коли. Естествено сравним в клас.
Toyota Corolla: вчера и днес
И така, точно онзи ден австралийската агенция ANCAP реши да се удари с две Тойота Корола- Издаване от 1998 и 2015 г. Челен сблъсъкпри скорост 64 км / ч - всичко е като с бариера. В 20-годишна кола няма въздушни възглавници, но в чисто нова има цели седем. Но всъщност дори не си струва да му се обръща внимание. На видеозаписа и без коментари на експерти става ясно, че водачът на "старицата" е нямал шанс да оцелее. Свежата "Corolla" буквално "блесна" в интериора на "прародителя". Въпреки че тестът беше "извън класирането", австралийските експерти все пак поставиха резултатите. Автомобилът от 1998 г. получи 0,4 точки от 16, а 2015 г. - 12,93.
Целта на „борбата“ беше визуално да се подсили статистиката – според ANCAP в Австралия смъртните случаи в автомобили, по-стари от 2000 г., са четири пъти повече, отколкото в коли, по-млади от 2011 г.
Chevrolet Bel Air срещу Chevrolet Malibu
Не съм впечатлен? Ето още един подобен краш тест. Само този път в него участваха две напълно отдалечени версии на автомобила. В чест на 50-годишнината от основаването на IIHS (Американски застрахователен институт безопасност на пътя) катастрофира с Chevrolet Bel Air от 1959 г. и Шевролет Малибу 2009 г. Олдтаймерът е по-дълъг, по-тежък и като цяло създава впечатление за повече здрава кола. Без значение как! По това време инженерите не се интересуваха много от най-безопасната деформация на тялото и агрегатите. И следователно, въпреки също толкова плачевното външен видседани, манекенът Bel Air пострада много повече. Е, как боли ... Кормилната колона и други изпъкнали интериорни елементи просто "убиват" шофьора на ретро автомобил.
Rover 100 срещу Honda Jazz
Най-авторитетната европейска организация за сигурност - Euro NCAP- Тази година, също по повод 20-годишнината си, тя също бе белязана от своеобразен химн на прогреса. Комисията издаде видео за сравнениедва краш теста: 1997 Rover 100 и 2017 Honda Jazz.
Излишно е да казвам, че с челен удар върху бариерата, модерен японска колаобезопасете водача и пътниците. Но възрастните "британци" ... Като цяло, без коментар.
Nissan: Tsuru срещу Versa
Още един информативен краш тест и отново от IIHS. Миналата година американците решиха да привлекат вниманието на автомобилните производители към факта, че е време да се отърват от останките от миналото на всички пазари, а не да се опитват да печелят от стари модели в бедните страни.
Значи две нисан седан: Tsuru и Versa. Първият не е нищо повече от преработена Sentra от 90-те. Все още се продава в Мексико като нова кола. Второто е най бюджетна коламарки върху американски пазарно модерно. Ударът е станал с дива скорост от 129 км/ч с 50 процента припокриване. В резултат на това при Tsuru половината от колата беше буквално омекнала до средната колона, докато при Versa шофьорът и пътниците оцеляха.
Renault Modus срещу Volvo 940
Различни вариации на тема "ново срещу старо" в последните годиниТам имаше много. През 2008 г. британски журналисти от телевизионното шоу Fifth Gear насрочиха пряка „среща“ на тестовия полигон на нов компактен ван Renault Modus и стар комби Волво 940 от началото на 90-те години. Изглеждаше, че шведите винаги са били лидери в областта на сигурността и резултатът може да бъде плачевен за съвременния французин по онова време. Но без значение как! Подсилените носачи и каросерията от високоякостна стомана при Renault са си свършили работата. Да, пътникът на Volvo не е загинал, но е получил тежки наранявания на краката поради деформация на предния панел. Но в компактния ван никой не е пострадал. Максимум драскотини.
Още много подобни сравнителни краш тестове могат да бъдат цитирани като пример, но мисля, че този „калай“ вече е достатъчен за правилни заключения. Без значение как заслужено сте се скарали на модерните автомобили слаб ресурс, ниска надеждност или абстрактна "духовност", остава фактът, че всяка година те стават все по-безопасни.
Ето фактите от некласифицираните материали: катастрофи все още се случват и смъртността на пътя е висока, сякаш все още пътуваме корита на системата ВАЗ-2107. Дори в Европа, с всичките многобройни и скъпи мерки за сигурност трафик, от по-строги изисквания към автомобилите до излъскана инфраструктура, не е възможно да се намали радикално броят на катастрофите. Освен това, според доклад на Европейския съвет относно транспортна сигурностот 31 март 2016 г. спадът на загиналите на пътя значително се забави през последните години, а през 2015 г. дори се увеличи.
Защо? Първо, автомобилите, макар и обвити около периметъра с въздушни възглавници, станаха твърде сложни. Дотолкова, че хората като цяло не ги разбират и това се вижда дори отстрани. Там Lexus кара с изгасени фарове, защото шофьорът е забравил да превключи селектора на светлините на автоматичен режим, гледа втренчено в таблото, което гори и денем, и нощем, и дори не подозира, че кара в тъмното без светлина. Него, като собственици на Mercedes-Benz, BMW или Range Rover, производителите предлагат самостоятелно да се справят с подробните параметри на работата на педала на газта и двигателя, твърдостта на амортисьорите, остротата на кормилното управление, тежестта на системата за стабилизиране и дори дишанията на климатичния контрол. Поне един от собствениците на новия Mercedes, без външни подкани, интернет форуми и инструкции, успя да разбере разликата между режимите на управление на климатика под имената Diffuse, Medium и Focus? Но германците спряха дори да поставят ръководства в жабката, за да можете да ги вземете да ги прочетете в свободното си време в тоалетната: сега те са свързани към мултимедийното меню под формата на сложни аниме и диаграми, които също трябва да разберете първо! Но дори и тогава, докато не започнете да се движите, на скорост „книгата“ се изключва от съображения за безопасност. Но до какво всъщност води? Всеки нормален човек е бесен и има желание да не се подчини на системата, а да продължи да „хаква“, отвличайки вниманието от трафика.
През октомври 2014 г. Американският съюз на потребителите публикува резултатите от друго проучване: по-голямата част от собствениците на автомобили, които надплащат при закупуване на кола за готини звънци и свирки, не ги използват дори с 20%. Мнозина дори не са наясно с възможностите мултимедийни системии асистенти за шофиране.
За чиповете не гадаем, но получаваме куп причини да се разсейваме от пътя в най-ежедневното пътуване. И това е втората причина за постоянните инциденти. Вземете интериора на всяка модерна кола: отколкото по-скъпа колаи колкото повече опции има, толкова повече прилича на пилотска кабина на пътнически самолет. Единствената разлика е, че пилотите са обучавани с години да реагират на всяко предупреждение. електронни системибезопасност, а шофьорите, които не винаги успяват дори да включат мигача, се губят в среда на мигащи светлини, бипкащи сензори, текстови предупреждения и красиви виртуални мултимедийни системи.
Съвсем не бичът на стреса на 21-ви век, но мултимедийни сензорни монитори Нисан АлмераИ докосни всичко V Модел на Тесла S. Дори в тиха среда на паркинга не винаги е лесно да настроите радиото, особено ако на централната конзола изобщо не са останали нормални бутони и можете да използвате само вградения таблет или неразбираем , също чувствителни на допир лостове и тъчпадове. И вече в движение... Между другото, в пилотските кабини на същия самолет все още се използват обикновени физически клавиши и превключватели, както казват психолозите: човек не възприема сензорното управление на системите, особено чрез докосване. Търсенето на писта със скорост от 70 км/ч не е за вас да се въргаляте на дивана със смартфон.
Добре, мултимедия - и ако повечето от функциите на автомобила са скрити в сензорни панели? Сега има много от тях! Дори температурата в движение не може да се добави, без да се отклони погледът от пътя - в Lexus IS например трябва да прокарате пръст по сензорната лента. И тогава все още трябва да се разсейвате от навигация със задръствания, да отговорите на SMS, да изключите отопляемия волан и седалки. Ето кола на следващия ред, която се движи бавно и уверено надясно, главата на водача е наведена, докато пръстите му бъркат около централния дисплей.
Много потребители, които обичат мобилни джаджи, неудовлетворенподобен интерфейс в автомобилите - това е разочарованието, с което са изправени автомобилните производители в анкетите. Ford беше един от първите, които се разкаяха: още през 2013 г., след пускането на Explorer, където дори бутонът за аларма беше чувствителен на допир (!), американската компания обяви намерението си да върне някои от функциите на обикновените клавиши и просто в актуализиран Explorerте се появиха отново.
Понякога, дори без сензорни панели, се случват опасни „настройки“ поради автоматични асистентни системи: лостът е докоснат адаптивен круиз контролв Mercedes-Benz, случайно, когато включите чистачките, а сега колата настрои ограничителя на скоростта на 30 км / ч. Ще бъдете глупави и дори ще влезете спешни случаидокато намерите бутона за деактивиране.
Тук шофьорът, който просто е заплетен в собствените си музикални песни и сложни системи за комфорт, трябва да бъде спасен от асистенти, които модерни автомобилине по-лошо от Космически кораби. Сами рулират от маркировъчната линия, натискат педала на спирачката, когато КАМАЗ се появява отпред и забелязват пътни знаци. Те помагат, но понякога го правят много глупаво: в Acura MDXкруиз контролът работи само със зададените дистанции до автомобилите отпред, така че в равния ритъм на нашите шахматисти кросоувърът забавя доста рязко (и следователно опасно) през цялото време. А активното управление в завой може да изплаши дори опитен уличен състезател.
И системите за подпомагане на водача бомбардират горкия с милиард предупреждения, на които мозъкът, поради неизбежна адаптация, спира да реагира. Изгоря сензора за наблюдение мъртви зони, мигаше опасен сигнал за близост, аларма изскърца за края на шайбата или приближаването на камерата - всичко това е еднакво важно за колата, така че постоянно се паникьосва и показва бързо променящи се подкани на екрана на таблото, опитайте се да следвате. Поне влезте гласови сигнали- във филмите за дълго време, така че. Междувременно производителите на автомобили работят само върху гласовите команди, опитвайки се да победят сензорните екрани поне по този начин, но не и върху предупрежденията.
Самите системи за сигурност имат странични ефекти. Разбира се, те помагат да се почувствате в снежни бури на Третия околовръстен път или в остър завойпо-уверен, отколкото на допотопната Волга, но Айнщайн не е отменил законите на физиката. устойчивост на висока скоростработи до определена граница, 190 км/ч изглеждат плавни и безопасни само на някои Audi - никакви въздушни възглавници няма да ви спасят при инцидент с такава скорост. Колкото по-късно идва границата на възможностите, толкова по-малко е страхът и толкова по-ужасни са последствията.
Очевидно нещо подобно се опитаха да кажат онзи ден в Росавтодор, което предизвика адска баня: произшествията нарастватзащото... добри пътища. Подобно на магистрали с висококачествено покритие шофьорите често нарушават скоростен режими излизат в насрещното платно, тоест отпускат се и си позволяват повече, затова се карат.
Да, при модерен шофьорпо-малка е вероятността да излетите от заледения път в канавка или да си разбиете главата в плота и да си счупите гърдите кормилна колонапри инцидент. Мотористите започнаха да се бият и умират по други причини. Време е пътната полиция да включи нови точки в анализа на произшествията: поради кореспонденция във Viber, настройка на концертния звук на свежия хит на Валерия, безразсъдство на границата на системата за стабилизиране или плашещ сигнал за спад на температурата зад борда до + 4 градуса.
Статия за 10-те най-технологично напреднали коли в света. Техен интересни функциии характеристики. В края на статията - видео за пътуване из Русия на най-високотехнологичната кола!
Съдържанието на статията:
Модерната кола отдавна е престанала да бъде само средство за транспорт. Всеки производител се опитва да изненада клиентите с нещо, така че оборудва своите автомобили с високотехнологични опции и функции, които осигуряват удобство и безопасност на движението.
Съвременните автомобили без преувеличение могат да се нарекат компютър на колела. Освен това технологиите се развиват с огромна скорост и стават все по-съвършени. Това, което вчера изглеждаше невъзможно, днес е нещо обичайно. Следователно производителите на автомобили постоянно трябва да измислят нещо ново, за да отговарят на новите реалности.
Рейтинг на най-високотехнологичните автомобили в света
Трудно е да се каже кои машини са най-технологично напредналите, а още по-трудно е да се подредят в определен ред. В края на краищата тези функции, които изглеждат новаторски и удобни за някои шофьори, ще изглеждат безполезни за други. Следователно формирането на какъвто и да е рейтинг е доста субективно упражнение. Но все пак ще опитаме.
Тази кола ще се хареса на тези, които искат да получат хармонична комбинация ненадминат стили високи технологии.
Любителите на добрия звук ще се насладят на вградения високоговорителна система Bang & Olufsen, който е персонализиран за всеки автомобил. Качеството на звука е наистина спиращо дъха - 14 високоговорителя, свързани към 505-ватов усилвател, произвеждат хипнотизиращ съраунд звук.
Автомобилът разполага с вграден телефон Audi с Bluetooth-онлайн интерфейс. Това устройство има удобен за потребителя екран, който позволява на водача да преглежда списъка с повиквания, телефонния указател и да избира необходимите опции.
Разбира се, заслужава да се отбележи високотехнологичният 3.0 TFSI V6 двигател. Ускорението ще впечатли всеки шофьор. Мощност на двигателя - 333 "коня". Използва се иновативен турбокомпресор, който е оборудван с механично задвижванекакто и интеркулер. Това позволява на автомобила да демонстрира огромна мощност при нисък разход на гориво.
На първо място, тази кола трябва да се отбележи LED дневни светлини, които създават уникален образ. Те обаче са инсталирани не само за красота. Фаровете на този автомобил са оборудвани с интелигентна система за осветяване на пътя. С негова помощ модулите на фаровете могат да се завъртат при влизане на автомобила в завой, а това значително подобрява осветеността на пистата през нощта.
В огледалото за обратно виждане е монтирана камера, която следи нивото на осветеност пред автомобила (като се вземат предвид фаровете на предстоящите автомобили), като автоматично включва и изключва дългите светлини.
Също така е важно да се отбележи системата за сигурност на Lexus. Автомобилът е оборудван с много системи за сигурност (активни и пасивни), които намаляват тежестта на последствията след инциденти. Монтира се и в колата иновационна системапомощ на водача, която надеждно ще защити всички пътници.
Но това не е всичко. Водачът ще може лесно да се справи с всяко възникване пътна обстановкаблагодарение на работата на системата за контрол на динамиката на превозното средство и системата за наблюдение на мъртвите зони, която предупреждава за всички участници в движението в съседната лента.
Никой не обича да стои в задръствания. Но Собственик на ХондаОдисей не е в опасност. В края на краищата тази кола е оборудвана с допълнителна сателитна навигационна система с гласова идентификация, която не само ще предложи най-оптималния маршрут на движение, но и ще докладва за задръствания в големите градове.
Също Хонда Одисейоборудван с Bluetooth система HandsFreeLink, която ви позволява да говорите по телефона, без да го докосвате. Така водачът не се разсейва от пътя.
Odyssey има USB аудио интерфейс, който ви позволява да свързвате музика от USB флашка или телефон чрез USB кабел. Можете да контролирате силата на звука с помощта на гласови команди.
Видео системата на автомобила разполага с HDMI порт, който ви позволява да свържете всяко видео устройство. Видеото ще се показва на 16,2-инчов дисплей.
Производителите смятат, че тяхното развитие в бъдеще може да стане най-високо технологична кола. Но засега това не е така.
Въпреки че трябва да се отбележи, че ново ауди A4 е пълен с различни високотехнологични "звънци и свирки". Тази кола има система за нощно виждане, отлична прожекционен дисплей, "умен" круиз контрол, достъп до интернет, автоматична спирачна система.
В същото време колата може да се движи само на два цилиндъра, като същевременно харчи минимум гориво. най-нов мотор 1,4 литра е оборудван с иновативна система, която може да изключи два от четирите цилиндъра при ниски и средни скорости. При тихо каране 70% от пътуването колата ще кара с дезактивирани цилиндри. И това значително ще намали разхода на гориво.
Това американски SUVпознат на много автомобилисти, но след модернизацията той получи много ексклузивни декоративни елементи и високотехнологично ремарке.
Автомобилът получи вентилиран капак, специална защита на двигателя, модифицирана фалшива радиаторна решетка. Концептуалният кросоувър е с повдигнато окачване и уникални 16-цола колела дисковеизработени от леки сплави.
Но определено основна характеристикана този SUV, за който влезе в този ТОП, беше ремаркето.
Това е един вид акцент на SUV. Ремаркето е оборудвано с иновативната система Connect Live с масивен сензорен екран. Тази усъвършенствана система осигурява високоскоростен мрежов достъп, Wi-Fi гореща точка и достъп до социални медии.
Това високотехнологично превозно средство включва всичко най-добро технически решенияконцерн Infiniti.
Нов Версия Infiniti Q50 има европейски външен вид. Всички азиатски линии са изчезнали, тялото изглежда по-агресивно, тъй като са монтирани сложна броня и голяма радиаторна решетка. Оптика на главатаоборудван с биксенон. Фаровете работят интелигентна системапревключване на светлинните режими.
Предните седалки са оборудвани с електрическо задвижване. Водачът може да се регулира в 8 позиции. Автомобилът е оборудван с мултифункционален волан, който показва контролите на мултимедийната система, трансмисията, климатроника. Водачът може да променя позицията на волана по време на шофиране.
На таблото е монтиран екран бордови компютър, а на централната конзола - 2 сензорни екрана, които ви позволяват да управлявате абсолютно всички системи на машината.
Infiniti Q50 е оборудван с хибриден двигател с 298 конски сили, който включва атмосферен Двигател на гази електродвигател с мощност 50 вата. В комбинация с тях е седемстепенна автоматична трансмисия.
За да се подобри привлекателността на обновения Mustang, Фирма Фордмоторно дружество Оборудван с нови технологии.
Моделът разполага с камера за задно виждане, стартиране на двигателя с бутон, система за предупреждение за напречен трафик, която информира водача, че има възможност за сблъсък с други движещи се превозни средства при паркиране, система за предупреждение за сблъсък отпред и адаптивен круиз контрол .
Но това не е всичко. За първи път водачът ще може да оценява налягането във всички гуми директно на таблото, както и да превключва между различни режимишофиране (4 от тях). Това ще ви позволи да избирате оптимален режимдвижение в различни условия.
Освен това Mustang е първият автомобил на Ford, който получава иновативната система за свързване на смартфон AppLink.
Всички технологии в Mustang са фокусирани върху удобството, комфорта и безопасността на собственика на автомобила. Например системата Track Apps събира информация за производителността на машината и я представя в метричната система. Тази система показва на водача как се държи колата и казва кога производителността на колата е намалена или повишена.
Ако горните автомобили бяха просто оборудвани с различни технологични „звънци и свирки“, тогава първите три трябва да включват автомобили, които в бъдеще трябва да заменят обичайните автомобили с бензин и дизелови двигатели. Лидерите в този рейтинг работят с екологично чисто гориво, така че не замърсяват заобикаляща среда. Това е нов кръг в автомобилната индустрия, така че тези машини могат да се нарекат най-високотехнологичните.
Третото място е заето от първия сериен водород Мирай седан FCV. Това превозно средство е оборудвано хибридно растениена водород, който се нарича FC стек. Когато водородът реагира с кислорода, се генерира електрическа енергия. Всички реакции в тази машина протичат без изгаряне.
При което максимална ефективносте 83%, което е невъобразимо. Така от тръбата излиза пара, а не въглероден окис. Това е наистина достойно за възхищение.
Между другото, Mirai се превежда от японски като "ясно бъдеще". Японците са убедени, че такива автомобили ще бъдат търсени в близко бъдеще.
Мощност на двигателя - 153 к.с Автомобил без зареждане ще може да измине 485 км. Зареждането на резервоарите за гориво с водород ще отнеме само пет минути.
В допълнение, превозното средство е оборудвано с иновативна силоотводна система, която позволява машината да се използва като станция за зарежданеза вашия дом. Такава кола струва 57,5 хиляди долара.
Google отдавна работи върху създаването на кола, която може да се движи без човешка намеса. И първият прототип на такава машина беше успешно тестван.
В тази кола няма традиционни органи за управление (волан и педали). Колата има само бутон за запалване и спиране на двигателя. Автомобилът се движи с помощта на 64-лъчев лазерен далекомер, който е монтиран на покрива - той генерира триизмерна карта на цялата местност. След това електрониката сравнява получените снимки с изгледите, заредени в паметта на автомобила. Така машината се ориентира в пространството, избягвайки всички препятствия.
Вярно е, че скоростта на автомобила е ограничена до 40 км / ч. Автомобилите се подлагат на строги тестове, въпреки че разработчиците са уверени, че са създали най-технологично напредналия автомобил.
Безпилотните превозни средства обаче не станаха лидер на нашия ТОП, тъй като има много въпроси относно такива прототипи. Все още не е ясно как Google ще издаде законно кола без волан, защото дори човек да иска да направи нещо (например да предотврати инцидент), той няма такава възможност. Кой ще носи отговорност в случай на инцидент - програмистите на Google, които са написали кода, или собственикът на колата? Дотук има много въпроси.
Този електрически автомобил беше признат за най-технологично напредналия автомобил. Хечбек с 5 врати има кожен салон, уникални джанти и оптика, изпипани характеристики на Maserati и Jaguar. Регулируемият люк ви позволява да променяте интензивността на издухване.
Колата е използвана най-много Хай-тек. Таблоима два дисплея. Един екран показва подробна информация за състоянието на машината в движение, включително данни от амперметъра. Вторият екран е за настройка на електронните системи на автомобила. Това е един вид независим мини-таблет.
На потребителите са достъпни три варианта за сглобяване на машина с различни батерии. Като цяло колата може да измине 450 км без презареждане. При което максимална скорост- 190 км/ч, а мощността на двигателя - 416 "коня".
При спиране на автомобила системата за възстановяване на енергия ви позволява да използвате двигателя като генератор. Регулируемият клирънс и иновативната система за стабилизиране ви позволяват да се движите плавно, без резки движения неприятни звуци. Електрическата кола е оборудвана с едностепенна автоматична скоростна кутия.
Можете да зареждате електрическа кола у дома от електрическата мрежа (отнема 15 часа), от зарядно устройство(до 8 часа) или в специализиран пункт (20 минути).
Ето някои други интересни "чипове":
- Вътре в контактния ключ е монтиран радиомодул, който се удължава дръжки на вратитепри приближаване на водача;
- Актуализация софтуервъзможно чрез безжичен wi-fi;
- В случай на авария, системите за управление на батерията незабавно се изключват;
- Инсталирани навигационни карти от Google и навигационна системанезабавно информирайте водача за задръствания;
- Най-новият климатичен пакет позволява на батерията да работи както при силен студ (-25°С), така и при горещо време (+50°С).
Резултати
Най-вероятно след 5-10 години опциите са по-големи изброени превозни средстваникой няма да се изненада. В края на краищата прогресът не стои неподвижен и всяка година се появяват все по-напреднали в технологично отношение технологии. превозни средства. Но засега тези машини са възхитителни.
Видео за пътуването на Tesla Model S от Москва до Минск:
