Модел на Тесла 3 трябваше да разбият автомобилния пазар - бюджетната електрическа кола на най-модерната марка на нашето време много липсваше. Не само аз мисля така, всеки фен на транспорта на бъдещето ще потвърди това.
Ще бъде ли възможно да се изпълни амбициозен план, съсипващ живота на състезатели със 100-годишна история? Нека да поговорим за поддръжката на автомобила, това не е най-приятната тема, но какво ще стане, ако попаднете в инцидент и транспортът трябва да бъде възстановен?
Не толкова отдавна един от собствениците на Tesla Model S сподели история как катастрофира с колата си и ремонтът се проточи с месеци. Какво ще се случи с по-евтините и по-разпространени Model 3s, когато бъдат пуснати в продажба? Колата на този човек прекара 8 месеца в сервиз, след като беше блъсната обратно, тъй като Tesla не изпраща резервни части за ремонт. И това не е единственият случай.
Ремонтът на кола за шест месеца е нормален
Други собственици на Tesla споделят подобни мисли. При авария се чакат части с месеци. Tesla не може да бъде закарана до сервиз, където познатият механик чичо Том ще поправи повредата, не, автосервизите трябва първо да получат одобрението на самата Tesla. Освен това, за разлика от други производители, дилърите също не ремонтират, Tesla изгради бизнес на директни продажби, предлагайки да използва за работа на тялоторегионални служби.
Клиентите се оплакват от услугите, но услугите също не са доволни от политиките на Tesla. Те казват, че на компанията отнема твърде много време, за да достави части.
40-годишният собственик на Tesla Model S 70 от Маями купи колата преди година, хареса му, че е екологично чист вид транспорт. Веднъж той отлетя, оставяйки колата на паркинга на летището, където някой се заби в бронята му.
Човекът е имал късмет, свидетелят на катастрофата е охранител на паркинга, застраховката покрива всички щети, с изключение на самоучастието. Услугата изчисли ремонта за $ 7500, отнемайки 7-8 седмици за ремонт. Вярно, това беше единственият сервиз на Тесла за следващите 100 км в района.
Да, ако знаех тогава до какво ще доведе, щях да поискам да разглобя колата, за да установя щетите, и след това да сглобя всичко обратно. И така тя стоя в службата 2 месеца.
В резултат на това трябваше да плаща кола под наем и бензин, за които вече беше изгубил навика да плаща. Междувременно скъпата му кола била на ремонт. Той пише за злополуките във форума Reddit, където един от участниците му се притече на помощ. Оказа се, че съпругът й работи в Tesla, жената го попита за VIN номер и съпругът й „премести“ колата на опашката, в крайна сметка тя беше готова за няколко седмици.
След всички тези приключения мъжът каза, че въпреки оптимистичната нагласа и щастливия край на историята, не би купил Tesla, ако знаеше, че в цял Маями има само един автосервиз.
Да, аз съм фен на Tesla и го харесвам. Но когато ме питат дали да си купя същото или не, разказвам моята история. Един малък инцидент ми струва няколко хиляди долара и 2 месеца престой на машината. Тесла големи проблемисъс сервиз.
Кой е виновен
Скоро президентът на Tesla Джон Макнийл сподели мнението си за първия случай, при който колата е ремонтирана в продължение на 8 месеца.
Сервизът не пое ремонта на колата в продължение на 3 месеца, след което поръча повече от 90 части, като ремонтът й отне 7 месеца. Всичко това е доказателство за некомпетентността на фирмата. Освен това те хвърлят вината върху Tesla. Съдейки по оплакванията на клиентите, сервизът трябва да работи по-бързо и качеството на услугата трябва да бъде по-високо. Когато разгледахме проблемите с поддръжката, бяхме зашеметени - колите стояха в зоната за ремонт с месеци, механиците дори не ги прегледаха. И тогава същите тези служби обвиниха Tesla, но дори не поръчаха части за ремонт.
Той каза още, че времето за доставка на резервни части е намалено с 80%, но какво пречи това да стане по-рано?
Според президента на компанията сега Tesla ще решава проблемите „по лош начин“, всяка кола по време на ремонта ще бъде наблюдавана от отговорен представител на компанията, той е отговорен пред собственика. Същите тези хора ще помогнат при търсенето на части, освен това Tesla ще започне сътрудничество с 300 услуги през следващите седмици, като в същото време отказва да си сътрудничи с бавни сервизи.
Достатъчна ли е тази мярка? Кога ще започне производството на Tesla Model 3? пълна мощност, и годишно ще произвежда 500 000 коли, ще има ли нов проблемс доставка на резервни части?
Големите автомобилни производители са направили проучване на пазара, за да разберат кои купувачи се интересуват от Tesla Model 3. Той обхваща само част от потенциалната аудитория, но не това е важното.
Основното е, че Model 3 не се интересува само от технологичните фанатици. Интересен е и за обикновените хора, а това вече е сигнал за събуждане за Tesla и ето защо.
Общо Tesla получи 373 000 предварителни поръчки за Model 3, а в проучването участваха 800 души, направили резервации, собственици на други електрически превозни средства и собственици на скъпи коли. Оказа се, че сред желаещите има много Собственици на Toyota, а годишният доход на публиката е около $ 25-49 хиляди долара през 2015 г. средна ценаМодел 3 - около $ 35 000 без транспортни предимства.
Тъй като повечето потенциални купувачи са свикнали с достъпни и надеждни автомобили като Тойота Камри, тогава тези хора ще бъдат бесни от качеството на услугите, предлагани от услугите на Tesla.
На свой ред Tesla заяви, че подобно проучване няма нищо общо с реалността и броят на услугите не влияе на нищо. Първите сервизи са имали само няколко автовишки, сега са десетки. и 80% обслужваща работаможе да се извърши дистанционно.
Клиентите са доволни, но докога?
Повечето клиенти на марката Tesla са доволни от условията на обслужване. Марката заема първо място по качество на услугата в проучване, проведено от Consumer Reports. Позволете ми да ви напомня, че същата публикация, уважавана в Америка, „гнили“ нови MacBook, Apple изслуша рецензиите на публикацията и пусна нов фърмуер, след което MacBook получи традиционна препоръка за покупка.
Проблемите с ремонта на Tesla обаче създадоха на някои хора лоши спомени.
Може би затова не записах опашката за модел 3, дълго време умувах дали да го взема или не, но в дългосрочен план не би трябвало да има проблеми с ремонта на колата.
Това каза Тим Дор, собственик на Tesla Model S85. Той каза още, че колата му е изпратена в сервиза след повреда в предницата. В Атланта, където живее, има само 2 официални работилници, ремонтът му струва $ 28 000. Колата стоеше там 5 месеца, сервизът обвини Tesla за всичко, заявявайки, че изпълняват заявката за доставка на резервни части за дълго време.
Но след този инцидент, както каза Тим, той стана по-точен шофьор. Харесва продуктите на Tesla, но се надява да няма проблеми с доставката на части.
С появата на Model 3 логистиката ще се подобри, автомобилите ще станат по-популярни и широко разпространени. В същото време Tesla ще обучава квалифициран персонал за ремонти. Но основното е да се решават проблемите с компонентите, защото ако няма резервни части, обучението на персонала вече не играе роля.
Мнение
Сега разбирате защо новините за проекта Титан замряха, това ли е разработката на код на автомобил на Apple? Защо Google също не говори за дрона, въпреки че не отказва да подкрепи многобройните стартиращи компании, работещи върху транспорта на бъдещето?
Защото не е достатъчно да проведете презентация, да покажете коли и след това да гребете пари с лопата. Имаме нужда от услуги и инфраструктура. Разбира се, Tesla е по-изгодно да продава нови автомобили и допълнителни резервни части за собствениците счупени колилипсва.
Ще промени ли ситуацията въвеждането на Model 3? Трябва да стане масова и по-разпространена машина. Или цялата слава на Илон Мъск ще бъде издухана за една нощ, когато собствениците на безсмъртната Toyota Camry разберат, че приказката е свършила, когато един ден трябва да донесат Model 3 на ремонт, а няма да има резервни части?
Така от юли до септември 2018 г. колите на Tesla с включен автопилот са имали проблеми на всеки 5 375 208 км от изминатото разстояние. При изключен автопилот катастрофите стават по-често – на всеки 3 122 127 км. За сравнение данните на Държавната администрация за национална сигурност трафик NHTSA показват това автомобилни катастрофив САЩ се срещат на всеки 791 797 км, тоест много по-често.
Като се има предвид, че инцидентите могат да варират по тежест и обстоятелства, компанията иска да се срещне лично със собствениците аварийни автомобили. Според нея това ще помогне да се разбере слаби странипревозни средства и подобряване на системата за сигурност въз основа на обратната връзка с клиентите.
Като цяло докладът на Tesla се оказа много кратък - бих искал да видя повече данни за инциденти. Компанията обещава да събере по-пълни снимки на инциденти, така че е вероятно през следващите тримесечия докладите да станат по-подробни.
Преди това компанията вече е публикувала доклади, но само за определени инциденти. Например през април на уебсайта на компанията бяха разкрити подробности за смъртен случай.
Какво мислите за сигурността Електрически автомобили Tesla? Можете да разговаряте по тази тема в нашия чат в Telegram.
Американските власти започнаха разследване на причините за първата фатална катастрофа с автомобил, движещ се на автопилот. Самата катастрофа стана във Флорида още през май, но стана известно само за инцидента, при който загина шофьорът. Електрическа кола Tesla Model S с включен автопилот блъсна влекач на магистралата, който се движеше перпендикулярно, опитвайки се да пресече кръстовището. Според пресслужбата на Tesla инцидентът е възникнал поради комбинация от трагични обстоятелства.
Между другото, преди около година безпилотен автомобилот също влезе в тежък инцидент, което не доведе до жертви, но трима служители на Google бяха ранени. "Самоходен" хибрид кросоувър Lexus RX 450h наближаваше кръстовище, когато две превозни средства пред него внезапно започнаха да намаляват скоростта, въпреки че сигналът за движение е разрешен. Шофьорите на тези автомобили видяха задръстване след кръстовището и въпреки зелената светлина не посмяха да отидат до кръстовището на улиците, за да не блокират движението на кръстовището. Автономният Lexus също се забави. Шофьорът на автомобила зад колата на Google не е имал време да реагира и се е блъснал в Lexus със скорост от 27 км/ч. По-късно се оказа, че мъжът, управлявал тази кола, дори не е имал време да натисне педала на спирачката преди момента на удара.
Така фатален, който удари електрическия хечбек Model S под ръководството на автопилота. Националната администрация за безопасност на движението по пътищата (NHTSA) вече е започнала разследване на инцидента.
Инцидентът е станал на 7 май в Северна Флорида на кръстовището на U.S. Маршрут 27 Alt. на NE 140th Ct в град Williston. Tesla, шофирана от 45-годишния жител на Охайо Джошуа Браун, се сблъска с автовлак, който влезе в кръстовище. Тежките последици се обясняват с факта, че сблъсъкът е станал в средата на високо полуремарке - тоест теслата се е ударила не в предницата, а в стелажите предно стъкло. Според изследвания Американски застрахователен институт безопасност на пътя(IIHS), това е един от най-опасните сблъсъци.
Защо автопилотът не е "видял" това препятствие? В крайна сметка нито автоматиката, нито самият водач използваха спирачките. Първоначално Тесла предположи, че и Браун, и автопилотът са пропуснали белия трейлър на фона на яркото слънчево небе. Тази версия обаче изглеждаше поне непълна: в края на краищата системата Автопилот на Тесла Model S се ръководи не само от "снимката" от оптичната камера на израелската компания Mobileye, но и от показанията на далекобойните радарни и ултразвукови сензори ...
Говорителят на Mobileye Дан Галвис излезе с изявление, че тяхната система "Наточени" единствено, за да се избегне преминаващ сблъсък. Възможността за разпознаване на изхода в напречен курс ще бъде внедрена едва през 2018 г.
На това от Tesla отговориха, че текущата версия на софтуера, която се появи през януари 2016 г., е в състояние самостоятелно да спира автомобила при вида на препятствия от всякакъв тип - ако в същото време радарната им сигнатура се вписва в определени параметри. И радарната снимка от високата страна на камиона вероятно изглеждаше така пътен знак, които често се монтират над магистралата – подобни сигнали се игнорират от автопилота.
Имаше и убедителна версия защо шофьорът не е видял тръгналия камион. В интервю за Асошиейтед прес шофьорът на камион Франк Бареси твърди, че шофьорът на Tesla е гледал филм на преносим DVD плейър по време на пътуването. Полицията все още не е потвърдила този факт, но играчът наистина е в списъка с вещи, иззети от местопроизшествието.
Починалият Джошуа Браун преди това беше изключително доволен от автопилота на Tesla. На неговия YouTube каналПубликувани са 23 видеоклипа за самостоятелно шофиране и ние използвахме кадър от един видеоклип като заглавно изображение за тази статия.
Имайте предвид, че Tesla вече беше в новините по подобна причина: през април хечбекът Model S в режим на самопаркиране Summon се сблъска с високо ремарке за строителни материали. Въпреки това, по това време, поради минимална скороствсичко беше ограничено до счупено предно стъкло. Изглежда, че високите препятствия наистина са проблем за Tesla. Възможно е две камери да помогнат на Tesla, както при новия Mercedes E-class - позволяват формирането на автопилотаобемна картина.
Представителите на Tesla казват, че цялата информация, с която разполагат, за инцидента във Флорида вече е прехвърлена на Националната администрация за безопасност на движението по пътищата (NHTSA), която е започнала разследване на инцидента. NHTSA трябва да установи дали автопилотът е работил правилно и дали е необходимо изтегляне на превозни средства. Tesla и ръководителят на компанията Илон Мъск поднесоха съболезнованията си на семейството на загиналия шофьор.
26 декември 2017 г
Така че продължаваме да се чудим дали Tesla наистина е супер иновативна, уникален автомобилбъдеще. Ако не вярвате на "завистливите мнения на злобните критици" винаги можете да прочетете изводите западни експертиза това, или за това, или. Е, може би всичко е само злите езици, които завиждат, например. Или тези, които просто са от другата страна на сектата: добре, като iPhone и Android последователи.
Но прочетете какво казва човек "от секта" - основателят на руския "Тесла клуб" Андрей Врачки. Защо трябва да лъже и клевети, вярвате ли му? И той казва, като цяло, за много шокираща информация:
Андрей Врачки си купи Tesla S преди четири години - един от първите в Русия. следващ модел американски производителелектрически автомобили - кросоувър Tesla X - той тества през ноември тази година в Съединените щати. Изминал повече от 2000 км из Калифорния, Врачки се убедил, че за пътуване на дълги разстоянияелектрическите автомобили все още не са подходящи. В интервю за Forbes той обясни защо и каза колко струва експлоатацията и ремонта на Tesla в Русия, каква е разликата нов моделот старата и колко удобна е американската инфраструктура за пътуване с електрически коли.
При основна версия Tesla X, както твърди производителят, резервът на мощност трябва да бъде почти 400 км, колко всъщност е изминал?
Лъжлив производител. Можете да изстискате максимум 300 км от него, но в нашия случай 90% от батерията беше изсмукана след 200 км и трябваше да стигнем до станцията за зареждане. Кросоувърът Model X е много по-малко аеродинамичен от Fastback Model S, например при 85 mph консумацията на енергия се увеличава с 15-20% в сравнение със 75 mph. Оказа се, че ставаме да зареждаме на всеки два часа и обикаляме колата, докато се зарежда един час. Това е много неприятно, особено ако решите да пътувате на голямо разстояние за един ден. И така, на участъка от 1000 км заредихме колата шест пъти! Зареждането не е проблем за собственика на такава кола, когато работи в града и пътува до предградията, но за пътуване на дълги разстояния те все още не са много удобни.
Колко струва таксата?
Използвахме предимно бързи зарядни. Станции на Тесла(Supercharger), зареждането при тях е безплатно - цената му вече е включена в цената на автомобила. Има станции на трети страни, те вече откровено печелят. На едно от тези нощни зареждания ни струват 50 долара - един път и половина по-скъпо от зареждането с гориво бензинова коларавен на размера на Tesla X. С количество зарядни станцииНямаше проблеми, преди пътуването проучих инфраструктурата и знаех, че изобщо няма да останем без зареждане и това се случи. Има станции на всички основни магистрали. Опашки при транзит (между селища) няма "суперчарджъри", но в градско (в рамките на голям градили в разпределени агломерации като Силиконовата долина) свободни местана зарядни в голям дефицит. Това се дължи, според мен, на факта, че много собственици на Tesla, живеещи наблизо, посещават градските "суперчарджъри", за да използват безплатно зареждане, вместо да зареждат вкъщи за пари.
Дали САЩ по някакъв начин мотивират хората да преминат към електрически автомобили?
Въпреки че купуването на електрическа кола все още е мода, как можете да шофирате на бензин, ако работите и живеете в най-напредналия и най-зелен щат в САЩ? Но има и мотивация. Можете да шофирате на споделено пътуване, ленти, предназначени за автомобили с пътници в кабината. Докато все още ги има данъчно приспаданепри закупуване на електрическа кола в размер на $ 7500 - това е сериозна сума, ако купувате малка електрическа колана стойност $30 000. Но това приспадане ще бъде отменено следващата година. (не забравяйте, че обсъждахме с вас)
Колко струва наемането на Tesla X в САЩ и как се представи на пътя?
Приблизително $150 на ден. В САЩ има Turo, услуга за наемане на коли от малки компании и частни собственици, като Airbnb за апартаменти, наемането е на половината цена. Много е удобно, че можете да избирате специфичен моделрядко в големи компании за отдаване под наем, или изобщо не се случва. Tesla X е доста твърда кола, не се усеща на тротоара, но на бетона на американските магистрали се разклаща забележимо, особено пътниците на задните седалки.
Първоначално задните автоматични врати изглеждат готини, отваряйки се нагоре с „крила на чайка“, но след като ги ударите няколко пъти с главата си, разбирате, че тази форма на вратите не е най-успешната. И се отварят бавно. И те нямат жабки. Но ми хареса решението на предната врата - тя автоматично започва да се затваря зад теб, когато натиснеш педала на спирачката. Като цяло, няма значителна технологична повреда от Tesla S нова коланевидим. Разочароващо е, че производителят продължава да е небрежен към интериорния дизайн и качеството на покритието. Както и в Model S, интериорът на Tesla X явно не отговаря на класа на автомобила.
Какво не е наред с него?
Тесла струва като премиум автомобил, в областта на върха Модели Мерцедеси Porsche, а материалите и качеството на интериора са на ниво бюджетна колаНиво Toyota/Hyundai. В моята Tesla S трябваше да ремонтирам почти всичко вътре. След като купих колата за $130 000, бях принуден да похарча още $30 000, за да приведа всичко на ниво. Смених предните седалки, защото "тесловските" много ме болят от гърба, смених геометрията на задните. Допълнително са добавени подлакътник, джобове във вратите, тапицерията от евтина еко кожа е заменена с нормална естествена.
Следващия Модел на Тесла, както беше обявено, ще се продава за 35 000 долара, оказва се, че интериорът й ще бъде пет пъти по-лош от съществуващите.
Страшно е дори да си го представим. Не беше възможно да видите малка Tesla на живо, те все още не се предлагат нито в шоурумовете, нито по пътищата. Но дори и според видеоклиповете в Youtube има много въпроси относно качеството на интериора. Качеството на изработка също. Като цяло Tesla, и това със сигурност ще бъде изненада за мнозина, не е най-много надежден автомобил. Tesla X на моя приятел почти се разпадна в движение, както казаха по-късно в сервиза, поради спукана чаша на амортисьора.
Колко често се повреждат Tesla и колко струва ремонтът?
Фирмата продава автомобили директно и ги ремонтира сама. Следователно само самата Tesla има статистика и компанията не я публикува. Има подозрения, че подобна информация би повлияла доста негативно на възприемането на марката. Между другото, ние в Русия, практически единствените в света, можем приблизително да оценим броя на повреди в тези машини. Тъй като няма сервиз "Теслов" и повредените автомобили идват за ремонт в московските неофициални сервизи, откъдето в случай на сериозни повреди се изпращат за ремонт в Европа или Щатите.
Батерии, електроника, двигатели отказват. И това е в кола, в която, изглежда, няма какво да се счупи. Моторът ми отказа на 30 000 км. В гаранция автомобил, закупен в САЩ, може да бъде ремонтиран само в Северна Американо това ще отнеме шест месеца. Закарах го в Германия, където двигателят беше сменен с нов във фирмен сервиз, бюджетът за ремонт беше приблизително 1 милион рубли. По-лесно е за собствениците на Tesla с европейска спецификация, техният ремонт в Европа ще бъде гарантиран и безплатен, те ще трябва да платят само за транспортирането на автомобила до Финландия или Германия и обратно.
Според нашата статистика около 20-25% от всички Tesla вече са преминали основен ремонт. В пари разпространението е доста широко, от няколкостотин хиляди рубли за смяна на блок контактори до милион или повече при смяна на двигател или батерия. Сигурен съм, че подобна статистика по света, косвени данни, включително моето лично общуване с американски и европейски военнослужещи, показват приблизително същата статистика за сривове в други страни. Ако нищо не се промени, след пускането на масовата Tesla 3, те рискуват просто да се удавят в зоните за ремонт. С това качество на изработка, единственият въпрос е кога Tesla Motorsфалира при ремонт.
Може би просто го сменете на автомобил с традиционен или хибриден двигател? За $150 000 е доста лесно да се намери кола отлично качествоИ гаранционно обслужванеот официални дилъри.
Е, за любителите на удобното движение и висококачествения интериор най-добрият изборвсе още ще бъде немски производители, например Mercedes W222 (за каране в щатите - негов хибридна версия, има същите предимства в лентата като Tesla) или Porsche Panamera.
Не достатъчно? Е, ето още интересни подробности.
Инвестиционна компания Motley Fool публикуваниисторията на неговия старейшина технически специалистЕвън Ниу, който беше дългогодишен инвеститор в Tesla, и през 2015 г. реши да купи колата й - Model S. Въпреки това, шест месеца по-късно съпругата му претърпя лек инцидент и оттогава колата е в сервиза поради прекъсвания в доставката на необходимите части.
Според служител на Motley Fool, въпреки че скоростта на виновника е била ниска, поради факта, че каросерията на Model S съдържа повече алуминий от каросерията на други автомобили, тя е по-лека, но по-малко издръжлива.
„От друга страна, той абсорбира по-добре импулсите при удар, но също така струва повече. В резултат на това, ако Tesla попадне в катастрофа, каросерията на колата изглежда много зле, но интериорът и пътниците обикновено се разбират без щети ”, казва Ну.
Tesla се грижи за по-голямата част от рутинната поддръжка. За да елиминира повече сериозни щети(Например, ремонт на тялото) фирмата сключва договори и извършва сертификация на автосервизи. Техните специалисти поръчват части от Tesla и сглобяват и разглобяват автомобила.
„Чух, че частите на Tesla отнемат повече време, за да напуснат завода, отколкото частите от други автомобилни производители. Но това не е изненадващо, защото Tesla е млада компания само с една фабрика “, обяснява Ниу.
Той проучи автомобилни форуми, където някои собственици на Tesla говореха, че трябва да чакат два до три месеца, за да пристигнат частите. След като изминаха три месеца и работилницата не получи всичко необходимите резервни части, Ниу се опита да се свърже с отдела за поддръжка на клиенти на компанията, за да разбере какъв е статусът на поръчката му и кога частите ще пристигнат в Колорадо.
Според него обаче никой от помощния персонал не бил готов да се справи с проблема му. „Играхме футбол от един представител на друг, давайки минимум полезна информация“, спомня си Ню.
Накрая един от мениджърите се зае с проблема и частите започнаха постепенно да пристигат в автосервиза, но според Собственик на Tesla, дойдоха в почти един детайл и не бяха достатъчно за започване на ремонт. „Основните липсващи части бяха капакът на багажника и задният калник. През ноември 2016 г., след като изминаха четири месеца, представители на Tesla ни увериха, че всички части ще пристигнат в сервиза не по-късно от последната седмица на ноември. Но те така и не дойдоха“, казва Ниу.
В средата на декември автосервизът получи необходимите (но не всички) части и се зае с работа, прекъсвайки за новогодишни празници. В средата на януари 2017 г., когато автосервизът трябваше да се върне на работа, механиците установиха, че Tesla никога не им е изпратила нитове.
„Помислих си, че такъв обикновен детайл като нитове може да бъде доставен навреме. Оказа се, че съм грешал и не съм единственият, който се сблъска с този проблем. Свързах се с фирмата, Тесла обещаха да ги доставят възможно най-скоро, но те само влязоха миналата седмицаянуари. До този момент колата беше в сервиза по-дълго, отколкото аз я бях карал,” продължава Ниу.
Каросерийните работи приключиха и от автосервиза уведомиха Ниу, че колата ще бъде боядисана, след което специалистите ще проверят електрониката и всичко ще бъде готово. „Оказа се, че сега е необходимо да сменим 12-волтовите батерии, които вече не държат заряд. Може би защото машината за дълго времестоеше неподвижно."
Магазинът поръча батерии преди седмица и половина. Трудността е, че Tesla ги поръчва от един доставчик, което обикновено забавя производството. Сега, заради батерията, ще трябва да изчакаме още малко. Но това е такава част, която собственикът на всяка друга кола може да закупи в рамките на 15 минути.
Когато Tesla достави батериите в сервиза, колата ще бъде готова след ден-два. Ниу смята, че това трябва да стане преди 12 март, но не е сигурен дали ще има някакво друго усложнение.
Живот без кола
Според Ниу Tesla е известна с щедрата си политика към собствениците на автомобили, които са купили коли на кредит и са ги прехвърлили на сервизна поддръжка. „За съжаление, това не се отнася за тези, чиито коли са в сервиза“, пише Ниу.
Виновникът за инцидента не беше застрахован и Ню трябваше да вземе кола под наем от застрахователното обезщетение за времето до тяхното превозно средствое в ремонт. „За съжаление покритието на наема беше само за 45 дни, което обикновено е достатъчно, за да покрие всички ремонтна дейност“, казва Ну.
Успоредно с това той трябваше да изплати заема. В същото време, дори като се вземат предвид преференциалните цени от застрахователната компания, наемането на кола би му струвало 1000 долара на месец. Той нямаше толкова пари. За щастие майка му се съгласи да му заеме колата си, която почти не използваше, и това му спести 7000 долара.
Какво означава това за инвеститорите
„Да се каже, че е било травматично преживяване, е подценяване. Това разклати вярата ни в Tesla, както като дългогодишни инвеститори, така и като нови клиенти“, казва Ниу. Служителят на Motley Fool каза, че компанията никога не му е обяснила точно какво е причинило недостига на части, така че му е трудно да каже дали е съвпадение или системен проблем.
За това Време на Теслапроизвела десетки хиляди превозни средства, включително 29 000 седана Model S. „Някои от проблемите на компанията определено са свързани със способността й да произвежда части. Теоретично с течение на времето този проблем трябва да бъде решен, защото компанията продължава да се увеличава производствен капацитет, но не мисля, че всичко е само в това“, казва Ну.
Той е изненадан, че компанията планира да увеличи потребителската си база до 500 000 души до 2018 г., но сега производственият й капацитет не е достатъчен, за да обслужи дори настоящия брой клиенти. „Освен това масовият потребител няма да прости грешките, които ранните фенове ще простят“, продължава Ну.
Сега той и съпругата му решават дали да си вземат Model 3. „Както се оказа, наличието на две Tesla в гаража е значителен риск, особено ако едната от тях претърпи произшествие, дори и най-малкото. Когато споделих нашата история с хората, които поръчаха Model 3, някои от тях взеха решение да не купуват“, завършва той.
