Обороти на двигателя или как да изберем разпределителен вал. Оптимални обороти на двигателя при работа на автомобил Какъв брой обороти прави

Направи си сам настройка на карбуратора на резачка

За независима опция за карбуратор трябва да се запознаете с неговата структура и да разберете процедурата за работата, която се извършва, за да регулирате частите, отговорни за правилното функциониране компонентиустройство и близки до него части.

Необходимо е внимателно да се обработват елементите за системната опция, както и да се определи дали зададените характеристики отговарят на много приемливи стойности.

За дизайна на карбуратора

Карбураторът служи за смесване на запалимата смес с въздуха при запазване на предварително определени пропорции. Ако не се спазват ясни дози, правилната работа на двигателя е изложена на риск. Когато по време на смесването на компонентите влезе огромно количество въздух, но няма достатъчно гориво, тогава такава смес се счита за "бедна".

Не трябва да се допуска пренасищане, тъй като при по-голямо количество гориво в сравнение с въздуха са възможни и неизправности или износване на двигателя. Регулирането на карбуратора е необходимо не само преди първоначалното внедряване, но и когато се установят разлики в работата му. Преди да започнете да работите с резачка, не забравяйте да я пуснете.

Компоненти на карбуратора

Дизайнът на карбуратора съдържа стандартен комплектчасти, но може леко да варира в зависимост от производителя. Компоненти:

1. Основата. Това е специална тръба, която визуално прилича на аеродинамичен дизайн. През него преминава въздух. В напречна посока в средата на тръбата е разположен амортисьор. Позицията му може да се променя. Колкото повече се удължава в прохода, толкова по-малко въздух влиза в двигателя.
2. Дифузьор. Това е свитата част на тръбата. С негова помощ скоростта на подаване на въздух се увеличава именно в сегмента, от който излиза горивото.
3. Канализа доставка на гориво. Горивната смес се съдържа в поплавъчната камера, след което преминава в дюзата, от която се влива в пулверизатора.
4. Поплавъчна камера. Това е отделен конструктивен елемент, напомнящ формата на резервоар. Проектиран да поддържа постоянно оптимални нива горивна течностпреди да влезете в канала, откъдето идва въздухът.

Не знаете кой моторен трион да изберете? Прочетете нашата статия.

Търсите по-евтини модели, но надеждни и изпитани във времето? Обърнете внимание на руските верижни триони.

Или учете чужди производителиверижни триони като Stihl.

Какво трябва да имате за настройка

Всеки собственик на карбуратор трябва да има необходими инструментида коригирате тази система. Има три регулиращи винта, които се намират на тялото на устройството. Те имат свои собствени маркировки:

• L - винт за коригиране на ниски скорости.
• H - винт за регулиране на висока скорост.
• T - извършва регулиране празен ход, в повечето случаи се използва за експерименти.

Въздушен филтър за резачка

Преди да регулирате карбуратора, трябва да подготвите устройството:

1. Двигателят се загрява, т.е. стартира около 10 минути преди ремонт и се изключва при започване на работа (вижте как да стартирате резачка).
2. Въздушният филтър е проверен и измит.
3. Веригата се спира чрез завъртане на винт Т, докато спре (вижте маслото за веригата).

За да извършите безопасен ремонт, трябва да подготвите равна повърхност, където можете внимателно да поставите устройството и да завъртите веригата в обратна посока. Трябва оборотомер. Той определя дали има неизправност в карбуратора. При завъртане на винтовете звукът трябва да е идеален и абсолютно гладък. Ако забележите пискливи нотки, сместа е пренаситена.

Инструкции за настройка

Регулирането на карбуратора е разделено на два основни етапа. Първият се нарича основен. Извършва се при работещ двигател. Второто се извършва при загрял двигател.

За да завършите успешно процедурата за настройка на карбуратора, Необходимо е предварително да прочетете инструкциите за експлоатация специфичен моделда идентифицирам допълнителни функциинастройки на устройството.

Първи етап

Регулиращите винтове за най-високата и най-ниската скорост трябва да се движат по посока на часовниковата стрелка, докато се срещне най-високото съпротивление. Когато винтовете достигнат ограничителя, трябва да ги преместите обратна странаи напуснете, докато минавате 1,5 оборота.

Главна сцена

Моторен трион STIHL 180 проверка на колко оборота върти

В това видео ще отговорим на въпроса как да настроите или регулирате карбуратор верижни трионисъс собствените си ръце

Моторен трион STIHL 230 проверка на колко оборота върти

Регулиране на карбуратора верижни триониНаправи си сам шампион 254. Показана е първоначалната настройка на карбуратора

Двигателят се включва на средни обороти и Загрява се за около 10 минути.Винтът, отговорен за регулиране на скоростта на празен ход, трябва да се движи по посока на часовниковата стрелка. Пуска се само когато двигателят достигне стабилен режим на работа. Необходимо е да се гарантира, че веригата не се движи по време на този процес.

В режим на празен ход двигателят може да спре (причината е тук). В този случай трябва незабавно да завъртите регулиращия винт по посока на часовниковата стрелка, докато спре. Понякога веригата започва да се движи. В този случай завъртете регулиращия винт в обратна посока.

Проверка на работата на ускорението

Трябва да се направи малко проучване. Стартира се ускорение на устройството. Необходимо е да се оцени правилната работа на двигателя при максимална скорост. Когато двигателят работи правилно, това означава Когато натиснете педала на газта, скоростта бързо се увеличава до 15 000 об / мин.

Ако това не се случи или увеличаването на скоростта е твърде бавно, трябва да използвате винта, обозначен с L. Той се върти обратно на часовниковата стрелка. Трябва да се спазват умерени движения, тъй като завоят не може да бъде повече от 1/8 от пълен кръг.

Максимален брой обороти

За да ограничите този индикатор, трябва да използвате винт, обозначен с H. За да увеличите броя на оборотите, завъртете го по посока на часовниковата стрелка, а за да ги намалите в обратната посока. Максималната честота не трябва да надвишава 15000 rpm.

Ако увеличите тази цифра, двигателят на устройството ще се износи, което ще доведе до проблеми в системата за запалване. Когато завъртите този винт, трябва да вземете предвид процесите на запалване на устройството. Ако се появят най-малките неизправности, тогава максималната стойност на скоростта трябва да бъде намалена.

Последна проверка на празен ход

Преди тази процедура е необходимо да се извърши пълна настройка на компонентите на карбуратора при работа на максимална скорост. След това трябва да проверите функционирането на устройството в неактивен студен режим. Когато се постигнат правилните параметри за настройка, можете да забележите точното съответствие на дизайна на карбуратора със следните критерии:

1. Когато е активиран студен режим на празен ход, веригата не се движи.

Ускорител на верижен трион

1. При леко натискане на газта двигателят се ускорява с ускорена скорост. С постепенно задълбочаване на налягането можете да забележите, че оборотите на двигателя се увеличават пропорционално, достигайки максимално допустимите стойности.
2. Когато двигателят работи, можете да сравните звука му с четиритактов апарат.

Ако се забележат нарушения в зададените параметриили устройството не е напълно настроено, трябва да изпълните основната стъпка за настройка отново. Понякога действията се извършват неправилно. В този случай устройството може да се повреди поради загуба на правилни настройкивъзел. В този случай ще трябва да се свържете със специалист.

Разглобяване на карбуратора, ако е необходимо за проверка или ремонт на компоненти

устройство различни моделикарбураторите са почти идентични, така че при работа с тях можете да използвате стандартната схема. Всички елементи трябва да бъдат отстранени внимателно, а след това публикувайте в реда по-долуза да можете успешно да поставите елементите на място след приключване на ремонтните дейности.

Прочети:

Премахване на горния капак

1. Премахнато горен капак. За да направите това, трябва да развиете 3-те болта, които го държат в кръг.
2. Гумата от пяна също се отстранява, тъй като е горната част интегрална частвъздухопроводим филтър.
3. Маркучът за гориво се отстранява.
4. Задвижващата тяга се извежда директно към него.
5. Краят на кабела е изключен.
6. Бензиновият маркуч може да бъде напълно отстранен, ако систематично го издърпвате от фитинга.

За да подготвите най-накрая карбуратора за основен ремонт или подмяна на най-малките части, трябва внимателно да го изключите от основната система. Понякога е необходимо допълнително разглобяване. Трябва да се развие съставни елементивнимателно и поставете крепежните елементи на групи, тъй като тези малки части лесно се губят.

Инструкции за китайски

За да конфигурирате правилно карбуратора на китайски резачка, първо трябва да запомните фабричните настройки на устройството, след което да включите двигателя. След това ще трябва да го оставите да работи няколко часа, за да зададете точно вашите собствени параметри. Понякога работата се извършва веднъж след десет минути работа на двигателя, но много модели произведено в Китайизискват специална обработка.

Китайски модел резачка

Процедура за коригиране:

1. Дейностите започват на празен ход. С помощта на регулиращите винтове трябва да постигнете систематично увеличаване на оборотите на двигателя, така че първо трябва да го оставите да работи при ниски скорости. Отклонение от нормата е движението на веригата по автобуса. В този случай трябва да регулирате външните винтове в оптимална позиция, така че веригата да остане неподвижна.
2. Скоростта се превключва на Средната скорост . Понякога двигателят започва да пуши. Този дефект може да бъде отстранен чрез затягане на винта за подаване на по-бедна горивна смес.

В този случай димът ще изчезне, но оборотите на двигателя ще се увеличат. Необходимо е да регулирате настройките, докато се достигне нивото, когато при натискане на газта двигателят плавно набира скорост, не можете да чуете резки смотаняциили прекъсвания.

Моторът на устройството се проверява. Верижният трион се превключва на минимална скорост и след това бързо се натиска лостът. При максимално натискане се задържа 3 секунди. Ако има проблеми с двигателя, трябва постепенно да разхлабите винта, докато се достигне оптималната позиция.

Верижният трион трябва да работи няколко часа в реални условия. Трябва да нарежете дърво и след това да проверите всички елементи, участващи в това събитие. Ако има отклонения, те трябва да бъдат коригирани с помощта на регулиращи устройства. Когато всички дефекти са отстранени и са установени оптималните настройки за подаване на правилно концентрирано гориво, процесът на настройка на устройството може да се счита за завършен.

Почти всеки шофьор е наясно, че животът на двигателя и другите компоненти на автомобила зависи пряко от индивидуалния стил на шофиране. Поради тази причина много собственици на автомобили, особено начинаещи, често мислят с каква скорост е най-добре да шофират. След това ще разгледаме каква скорост на двигателя трябва да поддържате, като вземем предвид различни пътни условиядокато управлявате автомобила.

Прочетете в тази статия

Живот на двигателя и скорост при шофиране

Да започнем с компетентна операцияи постоянното поддържане на оптимална скорост на двигателя ви позволява да постигнете увеличаване на живота на двигателя. С други думи, има режими на работа, когато двигателят се износва най-малко. Както вече споменахме, експлоатационният живот зависи от стила на шофиране, тоест самият водач може условно да „регулира“ този параметър. Моля, имайте предвид, че тази тема е обект на дискусия и дебат. По-конкретно драйверите са разделени на три основни групи:

• Първите включват тези, които работят с двигателя ниски обороти, постоянно движещи се „дърпане“.
• Втората категория включва шофьори, които само периодично форсират двигателя си до скорости над средните;
• третата група са собственици на автомобили, които постоянно поддържат захранващ блокв режим над средни и високи обороти на двигателя, често задвижвайки стрелката на оборотомера в червената зона.

Нека да разгледаме по-отблизо. Да започнем с карането на "дъната". Този режим означава, че водачът не повишава скоростта над 2,5 хиляди оборота в минута. на бензинови двигатели и държи около 1100-1200 об. на дизел. Този стил на шофиране е наложен на мнозина още от автошколата. Инструкторите авторитетно твърдят, че е необходимо да се кара с най-ниски скорости, тъй като в този режим се постига най-големите спестяваниягориво, двигателят е най-малко натоварен и т.н.

Моля, обърнете внимание, че по време на шофьорски курсове се препоръчва да не завъртате устройството, тъй като една от основните задачи е максималната безопасност. Съвсем логично е, че ниските скорости в този случай са неразривно свързани с движението с ниски скорости. В това има логика, тъй като бавното и премерено движение ви позволява бързо да се научите как да шофирате без трептене при смяна на предавки в автомобили с ръчна скоростна кутия, учи начинаещия шофьор да шофира спокойно и гладко, осигурява по-уверен контрол над кола и др.

Очевидно след получаване шофьорска книжкаТози стил на шофиране допълнително се практикува активно собствена кола, превръщайки се в навик. Шофьори от този типте започват да се изнервят, когато в кабината започне да се чува звук от раздвижен двигател. Струва им се, че повишеният шум означава значително увеличаване на натоварването на двигателя с вътрешно горене.

Що се отнася до самия двигател и неговия експлоатационен живот, твърде „нежната“ работа не увеличава експлоатационния му живот. Освен това всичко се случва точно обратното. Да си представим ситуация, когато кола се движи със скорост 60 км/ч на 4-та предавка по гладък асфалт, оборотите да речем са около 2 хил. В този режим двигателят почти не се чува бюджетни автомобили, разходът на гориво е минимален. В същото време има два основни недостатъка при такова пътуване:

• Почти няма възможност за рязко ускорение без превключване към понижаваща предавка, особено на "".
• след смяна на терена на пътя, например при наклони, водачът не превключва на по-ниска предавка. Вместо да превключи, той просто натиска по-силно педала на газта.

В първия случай двигателят често се намира извън „рафта“, което не ви позволява бързо да ускорите колата, ако е необходимо. В резултат на това този стил на шофиране се отразява обща сигурностдвижения. Втората точка засяга пряко двигателя. На първо място, шофирането с ниска скорост под товар със силно натиснат педал на газта води до детонация на двигателя. Тази детонация буквално разбива силовия агрегат отвътре.

Що се отнася до консумацията, почти няма спестяване, тъй като натискате педала на газта по-силно овърдрайвпод натоварване предизвиква обогатяване гориво-въздушна смес. В резултат на това разходът на гориво се увеличава.

Освен това шофирането на „дърпане“ увеличава износването на двигателя дори при липса на детонация. Факт е, че при ниски обороти натоварените триещи се части на двигателя не са достатъчно смазани. Причината е зависимостта на производителността на маслената помпа от налягането, което създава машинно маслопри същите обороти на двигателя. С други думи, плъзгащите лагери са проектирани да работят при условия на хидродинамично смазване. Този режим включва подаване на масло под налягане в пролуките между втулките и вала. Това създава необходимия маслен филм, който предотвратява износването на свързаните елементи. Ефективността на хидродинамичното смазване е пряко зависима от оборотите на двигателя, т.е повече революции, толкова по-високо е налягането на маслото. Оказва се, че при голямо натоварване на двигателя, като се вземат предвид ниските обороти, има висок риск от силно износване и счупване на облицовките.

Друг аргумент против карането на ниски скорости е усиленият двигател. С прости думи, с увеличаване на скоростта натоварването на двигателя с вътрешно горене се увеличава и температурата в цилиндрите се повишава значително. В резултат на това част от саждите просто изгаря, което не се случва, когато постоянна работав "дъната".

Високи обороти на двигателя

Е, ще кажете, отговорът е очевиден. Двигателят трябва да се форсира по-силно, тъй като колата ще реагира уверено на педала на газта, ще бъде лесно за изпреварване, двигателят ще бъде почистен, разходът на гориво няма да се увеличи толкова много и т.н. Това е вярно, но само отчасти. Факт е, че постоянното каране с висока скорост има и своите недостатъци.

За високи обороти могат да се считат тези, които надвишават приблизителна цифра от около 70% от общия брой, наличен за бензинов двигател. Ситуацията е малко по-различна, тъй като единиците от този тип първоначално са с по-малко обороти, но имат по-висок въртящ момент. Оказва се, високи оборотиЗа двигатели от този тип можем да разгледаме тези, които се намират зад „рафта“ на дизеловия въртящ момент.

Сега за живота на двигателя с този стил на шофиране. Силното въртене на двигателя означава, че натоварването на всичките му части и системата за смазване се увеличава значително. Температурният индикатор също се увеличава, допълнително зарежда. В резултат на това износването на двигателя се увеличава и рискът от прегряване на двигателя се увеличава.

Трябва също така да се има предвид, че при високи скорости изискванията към качеството на моторното масло се повишават. Лубриканттрябва да осигури надеждна защита, тоест отговарят на декларираните характеристики на вискозитет, стабилност на масления филм и др.

Пренебрегването на това твърдение води до факта, че каналите на системата за смазване, когато постоянно шофиранеПри високи скорости могат да се запушат. Това се случва особено често при използване на евтина полусинтетика или минерално масло. Факт е, че много шофьори сменят маслото не по-рано, а стриктно според разпоредбите или дори по-късно. В резултат на това облицовките се разрушават, нарушавайки работата на коляновия вал и други натоварени елементи.

Каква скорост се счита за оптимална за двигателя?

За да запазите живота на двигателя, най-добре е да шофирате със скорости, които могат да се считат за средни и малко над средните. Например, ако „зелената“ зона на тахометъра предполага 6 хиляди оборота в минута, тогава е най-рационално да я поддържате от 2,5 до 4,5 хиляди.

В случай на двигатели с вътрешно горене с естествено пълнене, дизайнерите се опитват да вместят нивото на въртящия момент в този диапазон. Съвременните агрегати с турбокомпресор осигуряват уверена тяга при по-ниски обороти на двигателя (платото на въртящия момент е по-широко), но все пак е по-добре двигателят да се върти малко.

Експертите казват, че оптималните режими на работа за повечето двигатели са от 30 до 70% от максимален бройобороти при шофиране. При такива условия се причиняват минимални щети на захранващия блок.

Накрая ще добавим, че периодично е препоръчително да развъртате добре загрят и изправен двигател с качествено маслос 80-90% при движение гладък път. В този режим ще бъде достатъчно да карате 10-15 км. Забележи, че това действиеняма нужда да се повтаря често.

Опитните автомобилни ентусиасти препоръчват въртене на двигателя почти до максимум на всеки 4-5 хиляди изминати километра. Това е необходимо според различни причини, например, така че стените на цилиндъра да се износват по-равномерно, тъй като при постоянно шофиране само при средни скорости може да се образува така наречената стъпка.

Прочетете също

Настройка на празен ход на карбуратора и инжекционен двигател. Характеристики на регулиране на карбуратора XX, регулиране на скоростта на празен ход на инжектора.

Плаващ празен ходдвигател "студен". Основни неизправности, симптоми и идентифициране на повреди. Нестабилна работа на празен ход на дизеловия двигател.

13 септември 2017 г

Режимът на работа на двигателя е един от основните фактори, влияещи върху степента на износване на неговите части. Добре е, когато колата е оборудвана автоматична скоростна кутияили вариатор, който самостоятелно избира момента на преход към по-висока или по-ниска предавка. При автомобили с „механика“ превключването се извършва от водача, който „върти“ двигателя според собствените си разбирания и не винаги правилно. Ето защо, автомобилните ентусиасти без опит трябва да проучат при какви скорости е най-добре да шофират, за да удължат максимално живота на силовия агрегат.

Шофиране с ниска скорост с ранно превключване

Често инструкторите в автошколи и старите шофьори препоръчват на начинаещите да карат „плътно“ - преминете към Top Gearпри достигане на 1500–2000 об/мин колянов вал. Първите дават съвети от съображения за безопасност, вторите по навик, защото преди това колите бяха с нискооборотни двигатели. В наши дни такъв режим е подходящ само за дизелов двигател, чийто максимален въртящ момент е в по-широк диапазон на оборотите от този на бензинов двигател.

Не всички автомобили са оборудвани с оборотомери, така че неопитните шофьори с този стил на шофиране трябва да се ръководят от скоростта на шофиране. Ранният режим на превключване изглежда така: 1-ва предавка - движение от място, преход към II - 10 км/ч, III - 30 км/ч, IV - 40 км/ч, V - 50 км/ч.

Такъв алгоритъм на превключване е знак за много спокоен стил на шофиране, което дава несъмнено предимство в безопасността. Недостатъкът е повишената степен на износване на частите на силовия блок и ето защо:

1. Маслената помпа достига номиналната си мощност от 2500 об./мин. Натоварване при 1500–1800 rpm причини маслен глад, особено страдат биелни лагериплъзгащи се (втулки) и компресионни бутални пръстени.
2. Условия на горене въздушно-горивна смесдалеч от благоприятно. Въглеродните отлагания са силно отложени в камерите, върху пластините на клапаните и главите на буталата. По време на работа тези сажди се нагряват и запалват горивото без искра на свещта (ефект на детонация).
3. Ако трябва рязко да увеличите оборотите на двигателя, когато шофирате най-долу, натискате газта, но ускорението остава бавно, докато двигателят достигне своя въртящ момент. Но щом това се случи, включваш по-висока предавка и оборотите на коляновия вал отново падат. Натоварването е голямо, няма достатъчно смазване, помпата изпомпва лошо антифриз, което причинява прегряване.
4. Противно на общоприетото схващане, в този режим няма икономия на газ. При натискане на педала на газта горивна смесобогатен, но не изгаря напълно, което означава, че се губи.

Собствениците на оборудвани автомобили бордови компютър, лесно е да се убедите в неикономичността на прилепналия механизъм. Достатъчно е да включите дисплея, за да покаже моментния разход на гориво.

Този тип шофиране силно износва силовия агрегат, когато автомобилът работи тежки условия- върху мръсотия и селски пътища, напълно натоварени или с ремарке. Собствениците на автомобили с мощни двигателис обем от 3 литра или повече, способен на рязко ускорение от дъното. В края на краищата, за да смажете интензивно триещите се части на двигателя, трябва да поддържате коляновия вал поне 2000 оборота в минута.

Защо високата скорост на въртене на коляновия вал е вредна?

Стилът на шофиране „чехъл до пода“ предполага постоянно въртене на коляновия вал до 5–8 хиляди оборота в минута и късно превключване на предавките, когато шумът на двигателя буквално звъни в ушите ви. Какво включва този стил на шофиране, освен създаване извънредни ситуациина път:

• тестват се всички възли и възли на автомобила, не само двигателят максимални натоварванияпо време на експлоатационния живот, което намалява общия ресурс с 15–20%;
• поради интензивното нагряване на двигателя, най-малката повреда на охладителната система води до големи ремонти поради прегряване;
• изпускателните тръби изгарят много по-бързо, а с тях и скъп катализатор;
• предавателните елементи се износват бързо;
• Тъй като скоростта на въртене на коляновия вал надвишава нормалната скорост почти два пъти, разходът на гориво също се увеличава 2 пъти.

Експлоатацията на автомобила „до счупване“ има допълнителен отрицателен ефект, свързан с качеството пътна настилка. Движение на висока скоростна неравни пътища буквално убива елементите на окачването и то за възможно най-кратко време. Достатъчно е да хвърлите колелото си в дълбока дупка и предната стойка ще се огъне или спука.

Как да караме правилно?

Ако не сте шофьор на състезателна кола или любител на тежкото шофиране, за който е трудно да се научите отново и да промените стила си на шофиране, тогава за да запазите силовия агрегат и колата като цяло, опитайте се да поддържате скоростта на работа на двигателя в диапазона 2000-4500 оборота в минута. Какви бонуси ще получите:

1. Пробег до основен ремонтдвигателят ще се увеличи (пълният ресурс зависи от марката на автомобила и мощността на двигателя).
2. Благодарение на изгарянето на сместа въздух-гориво в оптимален режим, можете да спестите гориво.
3. Бързото ускорение е достъпно по всяко време, просто трябва да натиснете педала на газта. Ако оборотите не са достатъчни, веднага превключете на по-ниска предавка. Повторете същите стъпки, когато се движите нагоре.
4. Охладителната система ще работи в работен режим и ще предпазва захранващия блок от прегряване.
5. Съответно елементите на окачването и трансмисията ще продължат по-дълго.

Препоръка. На повечето модерни автомобили, оборудван с високоскоростен бензинови двигатели, по-добре е да смените предавките, когато се достигне прагът от 3000 ± 200 об / мин. Това важи и за прехода от висока към ниска скорост.

Както беше посочено по-горе, табла за управлениеКолите не винаги имат оборотомери. За шофьори с малък опит в шофирането това е проблем, тъй като скоростта на въртене на коляновия вал е неизвестна и начинаещият не може да навигира със звук. Има 2 варианта за решаване на проблема: купете и инсталирайте на таблото електронен оборотомерили използвайте таблица, която показва оптималните обороти на двигателя спрямо скоростта на движение при различни предавки.

5-степенна позиция на скоростната кутия	1	2	3	4	5
Оптимална скорост на въртене на коляновия вал, об / мин	3200–4000	3500–4000	не по-малко от 3000	> 2700	> 2500
Приблизителна скорост на автомобила, км/ч	0–20	20–40	40–70	70–90	повече от 90

Забележка. Като се има предвид това различни маркии модификациите на машините имат различно съответствие между скоростта и скоростта, таблицата показва средни показатели.

Няколко думи за движението по инерция по планина или след ускорение. Всяка система за подаване на гориво има режим на принудителен празен ход, който се активира при определени условия: колата се движи по инерция, една от предавките е включена и скоростта на коляновия вал не пада под 1700 об / мин. Когато режимът е активиран, подаването на бензин към цилиндрите е блокирано. Така че можете безопасно да спирате двигателя при висока скорост, без да се страхувате от загуба на гориво.

В материалите за автомобили често се използват изразите „висока скорост“ и „висок въртящ момент“. Както се оказва, тези изрази (както и връзката между тези параметри) не са ясни за всички. Затова ще ви разкажем повече за тях.

Да започнем с факта, че двигателят вътрешно горенее устройство, в което се изгаря химическата енергия на горивото работна среда, се превръща в механична работа.

Схематично това изглежда така:

Изгарянето на гориво в цилиндъра (6) кара буталото (7) да се движи, което от своя страна води до въртене на коляновия вал.

Тоест, циклите на разширение и компресия в цилиндрите се задвижват колянов механизъм, което от своя страна преобразува възвратно-постъпателното движение на буталото във въртеливо движение на коляновия вал:

От какво се състои двигателят и как работи вижте тук:

Така, най-важните характеристикидвигател са неговата мощност, въртящ момент и скорост, при която се постигат тази мощност и въртящ момент.

Обороти на двигателя

Широко използваният термин „обороти на двигателя“ се отнася до броя обороти на коляновия вал за единица време (за минута).

Както мощността, така и въртящият момент не са постоянни величини; Тази връзка за всеки двигател се изразява с графики, подобни на следното:

Производителите на двигатели се борят да гарантират, че двигателят развива максимален въртящ момент в най-широкия възможен диапазон на скоростта („плочата на въртящия момент е по-широка“) и максимална мощностбеше постигнато при скорости, възможно най-близки до този рафт.

Мощност на двигателя

Колкото по-висока е мощността, толкова по-висока скоростразработва автомобили

Мощността е съотношението на извършената работа за определен период от време към този период от време. При въртеливото движение мощността се определя като произведение на времената на въртящия момент ъглова скоростзавъртане.

Мощността на двигателя напоследък все повече се посочва в kW, докато преди това традиционно се посочваше в Конски силио

Както можете да видите на графиката по-горе, максимална мощност и максимален въртящ момент се постигат при различни скорости на коляновия вал. Максималната мощност за бензиновите двигатели обикновено се постига при 5-6 хиляди оборота в минута, за дизеловите двигатели - при 3-4 хиляди оборота в минута.

Графика на мощността за дизелов двигател:

На практика властта влияе скоростни характеристикикола: колкото по-висока е мощността, толкова по-висока скорост може да достигне колата.

Въртящ момент

Въртящият момент характеризира способността за ускоряване и преодоляване на препятствия

Въртящият момент (силов момент) е произведение на силата и рамото на лоста. При коляновия механизъм дадената сила е силата, предавана през мотовилката, а лостът е манивелата на коляновия вал. Мерната единица е нютон метър.

С други думи, въртящият момент характеризира силата, с която коляновият вал ще се върти и колко успешно ще преодолее съпротивлението при въртене.

На практика високият въртящ момент на двигателя ще бъде особено забележим по време на ускорение и при шофиране извън пътя: при скорост колата се ускорява по-лесно, а извън пътя двигателят може да издържи натоварвания и не спира.

Още примери

За по-практично разбиране на значението на въртящия момент, ето няколко примера, използващи хипотетичен двигател.

Дори и без да се взема предвид максималната мощност, могат да се направят някои изводи от графиката, отразяваща въртящия момент. Нека разделим броя на оборотите на коляновия вал на три части - те ще бъдат ниски, средни и високи.

Графиката вляво показва вариант на двигател, който има висок въртящ момент при ниски скорости (което е еквивалентно на висок въртящ момент при ниски скорости) - с такъв двигател е добре да шофирате извън пътя - той ще ви „извади“ от всяко блато . В графиката вдясно - двигател, който има висок въртящ момент при средни скорости (средни скорости) - този двигател е предназначен за използване в града - позволява ви да ускорите доста бързо от светофар до светофар.

Следващата графика характеризира двигател, който осигурява добро ускорение дори при високи скорости - с такъв двигател е удобно на магистралата. Затваря графиките универсален мотор- с широк рафт - такъв двигател ще ви измъкне от блатото, а в града ви позволява да ускорите добре и на магистралата.

Например 4,7-литров Двигател на газразвива максимална мощност от 288 к.с. при 5400 об/мин и максимален въртящ момент от 445 Нм при 3400 об/мин. А 4,5-литровият дизелов двигател, инсталиран на същата кола, развива максимална мощност от 286 к.с. при 3600 об / мин, а максималният въртящ момент е 650 Нм с "рафт" от 1600-2800 об / мин.

1,6-литровият двигател на X произвежда максимална мощност от 117 к.с. при 6100 об/мин, а максималният въртящ момент от 154 Нм се постига при 4000 об/мин.

2.0-литровият двигател произвежда максимална мощност от 240 к.с. при 8300 об/мин и максимален въртящ момент от 208 Нм при 7500 об/мин, което е пример за „спортност“.

Долен ред

И така, както вече видяхме, връзката между мощността, въртящия момент и скоростта на двигателя е доста сложна. За да обобщим, можем да кажем следното:

• въртящ моментотговорен за способността за ускоряване и преодоляване на препятствия,
• мощностотговорен за максимална скоросткола,
• А скорост на двигателявсичко е сложно, тъй като всяка стойност на скоростта съответства на собствената си стойност на мощността и въртящия момент.

Но като цяло всичко изглежда така:

• висок въртящ момент при ниски скоростидава сцепление на автомобила за пътуване извън пътя (те могат да се похвалят с такова разпределение на силите дизелови двигатели). В този случай мощността може да се превърне във вторичен параметър - нека си спомним например трактора T25 с неговите 25 к.с.;
• висок въртящ момент(или по-добре - „рафт с въртящ момент“) на средни и високи скоростидава възможност за рязко ускоряване в градския трафик или на магистралата;
• голяма мощосигурява двигател висока максимална скорост;
• нисък въртящ момент(дори със голяма мощ) няма да позволи на двигателя да реализира своя потенциал: да можеш да ускориш до висока скорост, на колата ще й отнеме невероятно много време, за да достигне тази скорост.

Изборът на правилния разпределителен вал трябва да започне с две важни решения:

определяне на основния работен диапазон на мощността на двигателя;

Колко време трябва да работи разпределителният вал?

Първо, нека проверим как определяме работния обхват на оборотите и как изборът на разпределителен вал се определя от този избор. Максималните обороти на двигателя обикновено са лесни за изолиране, защото те пряко влияят на надеждността, особено когато основните части на блока са конвенционални.

Максимална скорост на двигателя и надеждност за повечето двигатели

Максимални обороти на двигателя	Очаквани условия на работа	Очакван експлоатационен живот със свързаните части
4500/5000	Нормално движение	Повече от 160 000 км
5500/6000	"Меко" усилване	Повече от 160 000 км
6000/6500		Приблизително 120 000-160 000 км
6200/7000	Увеличете за ежедневно шофиране/"меки" състезания	Около 80 000 км
6500/7500	Много „твърдо“ улично каране или „меко“ до „твърдо“ състезание	По-малко от 80 000 км при улично шофиране
7000/8000	Само "твърди" състезания	Приблизително 50-100 бягания

Имайте предвид, че тези препоръки са общи насоки. Един двигател може да се държи много по-добре от друг във всяка категория. Колко често двигателят се ускорява до максимална скорост също е много важно. Въпреки това, както общо правилоТрябва да се има предвид следното: максималната скорост на двигателя трябва да бъде под 6500 об./мин., ако създавате усилен двигател за ежедневно шофиране и го изисквате надеждна работа. Тези обороти на двигателя са типични за границите на повечето части и могат да бъдат постигнати с помощта на пружини на клапаните със средна сила. Следователно, ако надеждността е основната цел, тогава максимална скорост от 6000/6500 rpm ще бъде практическа граница. Въпреки че решението за максимално необходимите RPM може да е относително прост процес, основано по принцип на надеждността (и може би цената), неопитният конструктор на двигатели може да намери определянето на диапазона на работните обороти на двигателя за много по-трудна и опасна задача. Повдигане на клапана, продължителност на хода и профил на гърбицата разпределителен валще определи диапазона на мощността и някои неопитни механици може да се изкушат да изберат "най-големия" наличен разпределителен вал в опит да увеличат максималната мощност на двигателя. Важно е обаче да знаете, че максималната мощност е необходима само за кратко време, когато двигателят работи на максимална скорост. Мощността, която се изисква от повечето усилени двигатели, е доста под максималната мощност и обороти; всъщност един типичен форсиран двигател може да "види" пълно отваряне дроселна клапасамо няколко минути или секунди за цял работен ден. Някои неопитни конструктори на двигатели обаче пренебрегват този очевиден факт и избират разпределителен вал повече по интуиция, отколкото по насоки? Ако потиснете желанията си и направите внимателен избор въз основа на реални факти и възможности, можете да създадете двигател, способен да произвежда впечатляваща мощност. Винаги имайте предвид, че разпределителният вал е много компромисна част. След определена точка всички печалби идват с цената на мощност от нисък клас, загуба на реакция на газта, икономичност и т.н. Ако целта ви е да увеличите конските сили, тогава първо направете модификации, които добавят максимална мощност чрез подобряване на ефективността на всмукване, тъй като тези промени имат по-малък ефект върху мощността при ниски скорости. Например, оптимизирайте потока в главата на цилиндъра и изпускателната система, намалете съпротивлението на потока във всмукателния колектор и карбуратора, след което инсталирайте разпределителен вал в допълнение към горния "комплект". Ако използвате внимателно тези техники, двигателят ще произведе възможно най-широката крива на мощността за вашата инвестиция на време и пари.

В заключение, ако имате кола с автоматична скоростна кутия, тогава трябва да бъдете консервативни, когато избирате времето на разпределението на разпределителния вал. Прекалено дългото време за отваряне на клапана ще ограничи мощността и въртящия момент на двигателя при ниски скорости, които са основни елементи за добро ускорение и сцепление. Ако преобразувателят на въртящия момент на вашето превозно средство спира при 1500 об/мин (типично за много стандартни трансмисии), тогава разпределителен вал, който произвежда добър въртящ момент, макар и не непременно максимална мощност, при 1500 об/мин ще осигури добър овърклок. Може да се изкушите да използвате преобразувател на въртящия момент с голямо спиране и разпределителен вал с голяма продължителност в опит да постигнете най-добър резултат. Въпреки това, ако използвате един от тези преобразуватели на въртящ момент с нормален трафиктогава тяхната ефективност при ниски скорости ще бъде много ниска. Горивната ефективност ще пострада доста. За всекидневна кола има по-ефективни начини за подобряване на ускорението от ниски обороти.

Нека обобщим основните елементи на избора на разпределителен вал. Първо, за ежедневно шофиране максималната скорост на двигателя трябва да се поддържа на ниво, което не надвишава 6500 об / мин. Оборотите, надвишаващи тази граница, значително ще намалят живота на двигателя и ще увеличат цената на частите. Въпреки че "конвенционалният" двигател може да се възползва от възможно най-голямото повдигане на клапана, твърде голямото повдигане на клапана ще намали надеждността на двигателя. За всички разпределителни валове с голямо повдигане е важно да се осигурят бронзови водачи на клапаните дългосроченобслужване на втулки, но за повдигане на клапани от 14,0 mm и по-големи, дори бронзовите водачи на втулките не могат да намалят износването до ниво, приемливо за нормални приложения.

Колкото по-дълго клапаните се държат отворени, особено смукателен клапан, толкова по-голяма е максималната мощност, която ще произведе двигателят. Въпреки това, поради променливия характер на времето на разпределителния вал, ако времето на разпределението или припокриването на клапаните премине определена точка, всяка допълнителна максимална мощност ще бъде за сметка на производителност при ниски обороти. Разпределителните валове с времена на всмукателния ход до 2700, измерени при нулево повдигане на клапана, са добър заместител на стандартните разпределителни валове. За силно форсирани двигатели, горната граница на продължителността на всмукателния ход от повече от 2950 принадлежи на чисто състезателен двигател.

Припокриването на клапаните причинява известна загуба на въртящ момент при ниски обороти, но тези загуби се намаляват, когато припокриването е внимателно подбрано за конкретното приложение - от около 400 за разпределителни валове стандартни двигателидо 750 или повече за специални приложения.

Продължителността на отваряне на клапаните, припокриването на клапаните, времето на клапана и ъглите на гърбицата са свързани. Не е възможно всяка от тези характеристики да се регулира независимо при двигатели с един разпределителен вал.

За щастие, повечето специалисти по гърбици са прекарали много години в създаване на профили на гърбици за мощност и надеждност, така че могат да предложат разпределителен вал, който е подходящ за вашите нужди. Не приемайте обаче сляпо това, което ви предлагат майсторите; Вече имате необходимата информация, за да обсъдите интелигентно спецификациите на разпределителния вал с производителите на разпределителни валове.

В крайна сметка разпределителният вал е една от частите на всмукателната система. Трябва да съвпада с главата на цилиндъра, всмукателния колектор и изпускателна система. Сила на звука всмукателен колектори размерът на тръбите на изпускателния колектор трябва да бъде избран така, че да съответства на кривата на мощността на двигателя. В допълнение към това, скоростта на въздушния поток на карбуратора, броят на камерите, типът на активиране на вторичната камера и т.н. също имат забележим ефект върху мощността.