Легендарно качество Гуми Michelinпознати на всеки шофьор, но малцина знаят как точно се раждат. По време на посещение на журналисти в завод в Олщин, компанията повдигна завесата на тайната и разказа за производството на селскостопански и индустриални гуми, които се произвеждат там.
Общата площ на завода в Олщин е 200 хектара, в които работят повече от 4,5 хиляди души. Годишно се произвеждат 400 000 гуми, предлагани в 143 размера и с тегло между 23 и 199 кг. В допълнение към гумите под марката Michelin, компанията произвежда гуми и под други марки на компанията - Kleber и Taurus. Michelin също произвежда селскостопански гуми в Троа (Франция) и Валядолид (Испания).
Отвън всички гуми са много сходни и ако не бяха имената на марките, би било трудно да ги различим. Вероятно това е една от причините фермерите да се ориентират основно към цената. За мнозина качеството няма значение, защото те просто не могат да го оценят и изхождат от мнението, че всички гуми са направени от каучук и са приблизително еднакви.
Подобно мнение не е вярно и всеки, който е работил в областта на бюджетни гумии гумите повече висок клас. Понякога дори се случва "употребяваните" гуми от премиум марка да издържат по-дълго от новите евтини гуми, които в същото време са закупени само за икономия.
Каква е разликата между гумите различни марки? Разбира се, няма да отговорим точно на този въпрос, тъй като това е търговска тайна на всеки производител. Както и да е, погледнете производствен процесв Олщин ни разрешиха.
Бъдещите свойства на една гума до голяма степен зависят от каучуковите смеси, използвани при производството на различните й компоненти (брекери, протектор и т.н.). По време на тяхното създаване каучукът се смесва с специални масла, сажди, антиоксиданти и други добавки. Точният състав, разбира се, се пази в най-строга тайна. Готовата смес постъпва в екструдера, където от нея се правят тънки ленти, които се навиват на бобини. На този етап се създават така наречените сурови гуми. Екструдер произвежда гумена лентадебелина около 0,1 мм. Както дебелината, така и ширината могат, разбира се, да се променят, което прави възможно производството на гуми от различни модели.
Освен сурови гуми се подготвя бордовото ядро (той държи гумата на джантата), както и кордата - текстилна и метална. Те формират основата на гумата. Този процес също така използва тъкан с диагонално тъкане, което прави мънистата толкова здрава. На този етап те са свързани с други компоненти, като подсилващи ленти и херметичен слой. Това е слой от херметична гума, която може да се види, когато се погледне вътре в гумата.
Като стандартна процедура големите селскостопански и индустриални гуми се изработват ръчно, а усилващите ленти се монтират просто на ръка. Но преди година и половина в Олщин беше инсталирано иновативно оборудване, което автоматизира този процес. Комплексът се простира на площ от 400 м2 и се нарича "Минзухар". Управлява се от двама души, чиято работа е основно да управляват автоматична инсталацияразлични елементи на сурова гума. В това им помага лазерната светлина. В края се монтира протектор, който заема до 50% от теглото на гумата. Изработката на една селскостопанска гума отнема 12-15 минути в зависимост от размера. Новото оборудване е разработено от дизайнери от Олщин с подкрепата на френски инженери.
На следващия етап суровата гума се изпраща в пресата за втвърдяване, където придобива окончателната си форма. външен вид(по време на вулканизацията се създава външната форма на гумата и шарката на протектора). Този процес продължава около час при температура 150-200 градуса и налягане от няколко десетки MPa. Всеки размер има своя собствена програма за вулканизация, която естествено се управлява автоматично.
След приключване на вулканизацията всяка гума се проверява на специален стенд от квалифициран персонал. При установяване на дефекти гумата се връща за демонтаж. Тук се извършват и допълнителни проверки на случаен принцип, чиято цел е да се оцени работата на отдела за контрол на качеството.
„Дизайнерите на гуми Michelin винаги се стремят да постигнат баланс на производителността“, казва Адам Ворониецки, мениджър на отдела за селскостопански гуми Michelin. „При селскостопанските гуми става въпрос за издръжливост, защита на почвата и икономия на гориво.“ В съответствие с този подход, по-специално, е разработена технологията Ultraflex, според която се произвеждат гуми, които работят при ниско ниво на налягане. Те могат лесно да бъдат разпознати по своите IF или VF маркировки. Първото означава, че гумите имат повишена еластичност на страничната стена, а второто означава, че тяхната деформация е още по-голяма. Какво дава? Тези гуми имат увеличено контактно петно със земята, което предотвратява приплъзването и намалява уплътняването на почвата. Освен това гумите имат подсилени рамена, плосък профил и нова формаблокове на протектора. При производството, разбира се, се използва специално съединение, което се характеризира с повишена термична стабилност. Резултатът – гумите Ultraflex издържат на същите натоварвания като стандартните гуми, но могат да работят при понижено налягане – до 0,8 бара.
Технологията Ultraflex се използва при производството на сериите AxioBib (за трактори над 220 к.с.), XeoBib (за трактори 80-220 к.с.), CerexBib (за комбайни) и SprayBib (за пръскачки). Най-новият и най-голям модел в тази гама са прототипните гуми AxioBib с размер IF850/75R42. Височината на тази гума е 2,32 метра, а товароносимостта е до 9,5 тона.
По време на посещението във фабриката ни беше направена и демонстрация на качествата на индустриалните гуми Compact Line - Michelin е единственият производител радиални гумиза компактни индустриални машини като напр мотокариизисквани от животновъдите. Гумите се наричат BibSteel All-Terrain и BibSteel Hard Surface. Първият модел се отличава с двоен слой стоманена корда, защита на джантата и подсилени странични стени, които са с 2,5 мм по-дебели от гумата от предишното поколение - Stabil "X XZSL. Втората гума е с още по-висока здравина. Благодарение на това гумите са като устойчиви на пробиви на протектора или страничната стена В допълнение Michelin казва, че гумите Compact Line често могат да издържат два пъти по-дълго от гумите със същия размер с наклонена конструкция.
За телескопични товарачи Michelin предлага гуми от серията XMCL, които се представят добре както на бетон, така и на кал. Производителят отбелязва, че гумите се характеризират с висока устойчивост на спукване и разкъсване, а иновативната каучукова смес повишава и устойчивостта на механични повредии абразия.
Нищо не може да защити на 100% велосипедните гуми от повреда. Но можете да използвате редица съвети на сайта, така че гумите да ви разочароват възможно най-малко - ще се притеснявате по-малко за целостта на гумите и ще поставяте лепенки върху тях по-рядко.
Налягане на гума
Най-важното е да се уверите, че налягането в гумите е оптимално за мотора.
Всяка гума има предпочитан диапазон на въздушното налягане, който се измерва в psi: обикновено тази стойност е посочена отстрани на гумата.
- Налягането на пътната гума е от 100 до 140 psi.
- Налягането на гумите за планински велосипеди е 30 до 50 psi.
- Налягането при детски и велосипеди за отдих е 60 до 80 psi.
Също така, недостатъчно напомпаните гуми се повреждат повече, една от най-честите повреди от този вид са „микропукнатини“. Те се появяват, когато се ударите в неравност, например, и леко напомпана гума под тежест се компресира почти до джантата, което води до 2 малки дупки, които приличат на ухапване от змия. Също така не си струва да пренапомпвате гумите, освен когато трябва да проверите целостта на камерата.
Най-лесният начин да проверите налягането в гумите е с помпа. Ако имате повече ранен моделутайка, препоръчваме да закупите отделен сензор. Не забравяйте да проверите дали вашият модел клапан е Presta или Schrader (по-обемистият клапан Presta ще трябва да разхлаби горната гайка, преди да провери налягането).
Грижа за гумите: основните точки
Един от най важни правила- редовно проверявайте гумите за повреди от клони, стъклени парчета, камъчета, особено ако преди това маршрутът ви е минавал през неравен терен. Такива малки елементи няма веднага да повредят гумата, но с течение на времето ще проникнат все по-дълбоко в нея, докато пробият тръбата. Отстранете остатъците с пръсти или пинсети, преди да причинят големи щети.
Също така е необходимо да проверите страничната част на гумата за пукнатини или износване. Гума с някой от тези проблеми увеличава риска от спукване в най-неподходящия момент. Ако не сте сигурни за състоянието на велосипеда, свържете се с най-близкия сервиз за ремонт на велосипеди, за да проверите гумите.
Уплътнители за камери
Те са много удобни, защото можете да ги използвате за ремонт на пробита камера или да ги използвате като превантивна мярказа да избегнете пукнатини в бъдеще.
Концепцията е проста:изстискайте малко уплътнител в стеблото на клапана, за да покриете вътрешна часткамери.
В случай на малка дупка или срязване, уплътнителят бързо запълва повредата и създава тапа, която често издържа по-дълго от тръбите или гумите около нея.
Минуси на уплътнителитеО: Някои от тях са доста трудни за използване и разбира се, уплътнителите сами по себе си не предпазват от големи порязвания или разкъсвания.
Тампони за гуми (лайнери)
Уплътнението на гумата е тънка лента от екструдирана пластмаса, която се намира между гумата и тръбата. Този допълнителен слой значително намалява вероятността от пробиване на камерите с клонки, счупено стъкло или други остри предмети. Облицовките са популярни и работят добре, но добавят тежест към гумите, което ще увеличи съпротивлението на гумата, когато е напомпано (ще се увеличи). Въпреки това, ако шофирате извън пътя или по лошо поддържани улици, хамутите ще осигурят по-дълъг живот на гумите ви.
Когато монтирате облицовките, изместете гумата върху джантата, както обикновено бихте поставили тръбата вътре в гумата. Инсталирайте камерата. Надуйте тръбата, докато започне да докосва вътрешността на гумата (няма да отнеме много време). След това плъзнете дистанционера между тръбата (леко напомпана) и гумата. Налягането на напомпаната камера ще позволи на облицовката да се задържи на място с вътрегуми, предотвратяващи движението на облицовката, ако гумата се срути (при изкачване на препятствия - когато се монтира по този начин, никога не съм имал изместване на подложката).
Ако след монтирането на обшивката не можете да поставите гумата обратно на джантата, тогава тръбата вероятно е силно напомпана - изпуснете малко въздух, поставете гумата върху джантата и напомпете колелото до препоръчаното или необходимото налягане.
Гуми и тръби, устойчиви на скъсване и пробиване
Друга възможност е да смените гумите с такива, които са специално проектирани да издържат на повреди. Тези гуми забавят малко в сравнение със стандартните гуми. велосипедни гуми, но хората, които са ги използвали, казаха, че пукнатините на гумите са много по-рядко срещани.
Как действат? Много компании използват издръжлив колан от арамидни влакна при производството на гуми (например добри известна марка Kevlar®) за устойчивост на пробиви; други просто увеличават дебелината на протектора. Тези гуми се продават под различни марки: система SERFAS - защита от пукнатини, системи за безопасност Continental, усилваща система Michelin ProTek и др. Недостатъкът на тези гуми е, че са доста тежки, което намалява времето за ускорение. И накрая, обмислете използването на камери, устойчиви на разкъсване. Те са просто по-плътна (и по-тежка) версия на обикновените.
Как да коригирате пункция на тръба на велосипед - видео
Всички собственици на автомобили разбират опасността от спукване на гума на автомобил. Всеки ден десетки хиляди хора закъсняват за самолет, бизнес среща, среща и т.н. поради повреда гуми.
От изобретението кола, именно за дяла гуминай-голям брой тестове пада, вариращи от функции метеорологични условияи завършва с дефекти паважи различни предмети на пътното платно.
Производители гуми за автомобилиредовно подобряваха дизайна, правейки го по-устойчив на износване и сравнително наскоро автомобилните гуми се появиха на свободния пазар, което направи възможно автомобилът да се движи напълно дори след пункция. Това изобретение връща на собствениците на автомобили свободата да избират дали да сменят колелото сега или да го направят по-късно.
По правило теглото на автомобила не се крепи на самите гуми, а на въздуха (или азота) в тях. Степента на натоварване зависи от фактори като обема на въздуха между диска и гумата, способността на гумата да издържа на натиск, нивото на въздушното налягане в гумата. Изтичането на въздух най-често се получава поради микропробивни и повреди, които не се появяват веднага. Системата за постоянен мониторинг на налягането в гумите трябва да се превърне в решаваща стъпка, а крайната победа трябва да бъде изобретяването на гуми, които биха направили възможно движението, включително и след пълно намаляване на налягането.
Днес технологиите се развиват в три посоки, които позволяват на автомобила да не губи шофиранеслед повреда на гумата: 1. Система за самоуплътняване, 2. Система за самоподдържане и 3. Система за допълнителна опора. Първите две вече са доста широко използвани, а последната засега съществува само в експериментални версии.
1. Гуми с възможност за самоуплътняване.
Характеристиките на тази технология позволяват на гумата да се справи сама с пункцията, без да ви принуждава да извършвате каквито и да е действия върху нея. Дизайнът на тези гумиидентичен с останалото, с изключение на уплътнителния слой под протектора, който може независимо да затегне пробиви с диаметър до 5 mm. Първо, след проникване на чуждо тяло в гумата, уплътнителят го обгръща, а след екстракция запълва получената кухина. Тъй като всички действия се извършват с колелото веднага след повредата, водачът дори няма да забележи какво се е случило. Но при по-сериозни повреди, с които уплътнителят не може да се справи сам, гумата се държи по същия начин като обикновена спукана гума. колело. Следователно в този случай не е необходима система за предупреждение за ниско налягане.
Пример за продукт: Continental ContiSeal.
2. Самоносещи гуми.
Тези гуми имат подсилена конструкция, която им позволява да издържат на натоварване дори при липса на налягане. Тяхната особеност е, че в страничните стени на такива колела има слой от гума, който няма да позволи на гумата да се „сгъне“ и няма да позволи на страничната стена да се счупи. Уникалната форма на носещия пръстен позволява монтаж на такъв гумиза всеки стандарт дисковеи няма да даде колелодемонтиран веднага след дефлацията. Пробегът на такава гума е средно около 80 км при скорост не по-висока от 90 км / ч. С оглед на това трябва да се използва система за контрол на загубата на налягане, т.к ако проблемът не бъде решен навреме, автомобилна гумаще бъде напълно съсипан.
Примери за продукти : Bridgestone RFT (Run Flat Tire), Firestone RFT, Yokohama Run Flat, Pirelli RFT (Run Flat Technology), Goodyear EMT (Extended Mobility Technology), Kumho XRP, Michelin ZP (Zero Pressure).
3. Гуми с допълнителна поддръжка.
Тази система изисква използването на нестандартни, специални гумиИ дискове, който трябва да се превърне в задължителна комплектация на автомобили на бъдещето. В случай на загуба на въздушно налягане в такава гума, абсолютно цялото натоварване на автомобила се поема от така наречения "пръстен" дизайн, фиксиран върху диска. Основното предимство на тази система против спукване е изместването на носещата функция от гумата към джантата. Поради това гумата се износва много по-бавно и практически не изисква смяна, както и носещият диск.
Към днешна дата системата е разработена с помощта на тази технология Michelin Paxприлагани във фирмите ХондаИ Ролс Ройс, Пирелиразработят своя собствена версия на технологията, БриджстоунИ Континенталенсъщо участват собствени разработки. Недостатъкът на тази система е несъвместимостта на пръстеновидния диск с носител стандартни гуми, което заедно с ниските производствени обеми не позволява намаляване на цената на продуктите.
Здравейте мозъчни велосипедисти! В този проект ще използвам използвани гуми от стар велосипед, за да създам устойчива на пробиване гума за моя велосипед.
Предистория: след като пробих няколко гуми поради тръни, които са в изобилие в нашия район, реших да направя гума, която ще има ефективна защитаот пробиви.
В този проект използвам обичайните подръчни материали и предмети от домакинство. Това означава, че всеки може да се справи с производството на тази гума!
Стъпка 1: Необходими инструменти и материали
За да завършите проекта, използвайте:
- гаечен ключ 15 мм
- 2 плоски отвертки (можете да използвате нож)
- Нож за рязане на листове гипсокартон
- Нова камера
- Стара гума (имам няколко такива гуми, натрупани напоследък).
— Нова или използвана гума
Стъпка 2: Отстранете колелото от велосипеда
Започнете с премахване на колелото от мотора; използвайте 15 мм гаечен ключ, за да отстраните гайките, държащи колелото на място. Също така не забравяйте да изключите спирачките - това ще улесни свалянето на колелото (както е показано на снимката).
Стъпка 3: Премахване на камерата от колелото
Сега трябва да премахнете камерата.
Продължете по следния начин: Извадете щангата с две отвертки, т.е. поставете отвертка в процепа между гумата и джантата и след това дръпнете надолу. След това поставете друга отвертка на около 5 см от мястото на първата отвертка и прокарайте отвертката около гумата, за да я премахнете.
Стъпка 4: Оформяне на старата гума, за да пасне
На тази стъпка трябва да минимизирате размера стара гуматака че да може да се побере в нова или използвана гума. За тази процедура използвах остър нож - изрязах и премахнах краищата на гумата (както е показано на снимката). Трябва да се уверите, че единствената част от старата гума, която трябва да се използва, е плоската част на гумата. Както можете да видите на втората снимка, направих грешка при отрязването на гумата - оказа се твърде голяма и не влезе в нова гума. Така че подрязах използваната гума, за да пасне идеално.
Стъпка 5: Вмъкване на лентата за изрязване
В тази стъпка ще трябва да поставите срязаната гума в новата или употребявана гума, която трябва да се монтира обратно на велосипеда. Това се прави лесно, като поставите срязаната гума в гумата, която ще използвате на велосипеда. Въпреки това, когато поставите гумата, ще се натъкнете на проблема, че гумата не пасва напълно в гумата, която ще използвате повторно на велосипеда. Следователно лентата, която трябва да се постави, трябва да бъде отрязана. За да отрежа гумата, използвах резачка за гипсокартон; Първо измерих припокриващите се части и след това изрязах, така че гумата да пасне идеално!
Стъпка 6: Смяна на камерата
Стъпка 7: Монтиране на гумата към джантата
Първо се уверете, че вентилационният отвор на камерата е на една линия с вентилационния отвор в джантата. След това поставете вентила в отвора и закрепете гумата към джантата. По време на този процеснатиснете първо едната страна на гумата, а след това другата. За да улесните тази процедура, можете да използвате отвертка. Но внимавайте да не пробиете гумата.
Стъпка 8: Напомпайте гумата
След като монтирате тръбата в гумата, тя трябва да бъде напомпана.
Стъпка 9: Монтиране на колелото на велосипеда
След като напомпате колелото, монтирайте го обратно на велосипеда, като използвате 15 мм гаечен ключ, за да затегнете гайките. Не забравяйте да поставите отново спирачките!
Стъпка 10: Заключение
Най-накрая имате велосипед с гуми, устойчиви на пробиване. Сега вашият мотор не може да се страхува от тръни, счупено стъкло и други остри предмети. Дори в случай, че гумата е пробита, колелото ще остане "твърдо" и това ще ви позволи по някакъв начин да стигнете до местоназначението си. В допълнение, такова колело изисква по-малко налягане, за да се надуе напълно, тъй като нарязаната гума, поставена вътре, заема част от вътрешния обем на колелото.
Този дизайн може да бъде подобрен, както следва:
- Поставете повече слоеве от гумата - това ще гарантира допълнителна стабилностдо пробиви.
- Използвайте по-леки материали, за да намалите теглото на велосипеда.
- Направете безкамерна гума, като използвате само използвани гуми.
- Монтирайте преобразуваните гуми на двете колела на велосипеда.
Успех в карането велосипед, и забравете за пробиви!
Що се отнася до автомобилни гуми, които не се страхуват от спукване, се разбира, че колата, дори и след „хващане на пирон“, може да се движи без затруднения известно време, поне докато стигне до най-близкия автосервиз. Днес активно се използват три технологии, които позволяват на автомобила да поддържа способността си да шофира дори с пробита гума:
Самоуплътняващ се;
самоиздръжка;
поддържащи системи.
Всеки производител автомобилна гумапроизвежда продукти без пробиви под собственото си наименование: Bridgestone RFT-RunFlatTire, Dunlop DSST-Dunlop Self-Supporting Technology, Pirelli RFT-Run Flat Technology. Ако тези технологии се обобщят, тогава използването на термина „RunFlat“ ще бъде подходящо.
Goodyear RunOnFlat
Goodyear ръководи разработването на технология за устойчиви на спукване гуми повече от 70 години. Започвайки от първия безопасна камерапрез 1934 г., преди пускането на пазара на технологията EMT през 1992 г. и преди революционната технология RunOnFlat днес.
Гумата Goodyear RunOnFlat е гума с отличителен характер допълнителен имот: ако е необходимо, поддържа своята производителност при шофиране в продължение на 80 км със скорости до 80 км/ч с много ниско или нулево налягане в гумите. Следователно, дори в случай на пълна загуба на налягане, гумата RunOnFlat ще позволи на водача да продължи пътя си към безопасно мястокъдето може да се провери гумата.
Технологията RunOnFlat се основава на концепцията за подсилени странични стени на гумата. Кога конвенционална гумаизпусната, тя просто се утаява под тежестта на колата, страните се отдалечават от диска и страничните стени се изравняват на пътя. Тежестта на автомобила напълно унищожава гумата след няколко километра движение. Подсилени странични стениГумите RunOnFlat го задържат на джантата и успешно поддържат теглото на автомобила още 80 километра след спукване и пълна загуба на налягане.
Тъй като вашите гуми продължават да работят след загуба на налягане, технологията RunOnFlat изисква система за следене на налягането в гумите (TPMS), инсталирана в автомобила, за да ви предупреди, когато гумата се нуждае от обслужване. Без такава система няма да можете да разберете за спукване или загуба на налягане в гумата.
Препоръчва се за всички превозни средства, TPMS-Enhanced Tire Monitoring System е абсолютно изискване за превозни средства, оборудвани с гуми RunOnFlat. Има два различни видове TPMS: Индиректният TPMS не измерва налягането в гумите, а го изчислява въз основа на сигнали, получени от ABS/ESP. Тъй като няма нужда от допълнителни сензори, това е много икономично решение, осигуряващо основна и функционална система за наблюдение. Недостатъкът на тази система е ниската точност. Директните системи имат сензори във вентилите на гумите, които предават радиосигнал към купето на автомобила. Тази точна и надеждна системасъщо обслужва температурата на гумата и дава подробна информацияза налягането в тях.
Goodyear EMT
СЪС Гуми GoodyearШофьорът на EMT може да не се страхува от такова неприятно явление като пробиви. Дори при спукване, когато целият въздух е напуснал гумата, е възможно да изминете още 80 км. Системата работи чрез укрепване на каркаса, увеличаване на опората на страничната стена, така че гумата да може да издържи теглото на автомобила дори при пълна загуба на въздух. Тези гуми могат да се използват само със система за следене на налягането в гумите.
Трябва да се отбележи, че гумите EMT могат да бъдат монтирани на всеки стандартен диск, и няма нужда от резервно колело, което увеличава полезния обем на багажника и спестява гориво, като намалява теглото на автомобила.
Самоносеща странична стена и попиващ слой висока температураподдържа теглото на автомобила и намалява повишаването на температурата, когато налягането на гумата спадне, позволява ви да продължите да шофирате, след като гумата е загубила въздух. Монтажът на бордовете държи гумата здраво върху джантата, позволявайки на водача да поддържа контрол над превозно средстводокато продължава да се движи.
Dunlop DSST (Dunlop Self-Supporting Technology)
През 70-те години на миналия век Dunlop създава Denovo, първата защитена от спукване гума. Демонстрирайки възможностите на новостта, Fiat Mirafiori кара от Dunlop до Торино с изпуснат задни гуми, и Chevrolet Corvette от Бостън до Лос Анджелис.
В момента тази технология се основава на модерна система DSST, благодарение на което при загуба на налягане гумата може да измине до 80 км със скорост 80 км / ч. Гумите са прости и лесни за използване, могат да се монтират на всички стандартни колела без специални инструментиили оборудване, като в същото време са подходящи за всякакъв вид автомобили.
Технологията DSST позволява на гумата да продължи да се движи дори след загуба на налягане, благодарение на специални елементи за укрепване на страничната стена. Ако гума DSST загуби налягане, водачът може да не го усети и да продължи да кара с висока скорост за по-дълго разстояние, което може да повреди гумите. За да се предотврати тази ситуация, колелата трябва да бъдат оборудвани с специална системаследене на налягането в гумите. Сензорите за налягане ще предупредят водача за загуба на налягане и за забавяне. Такава система за управление може да бъде инсталирана като основно оборудване нова колаи допълнително оборудван.
Гумите DSST имат следния списък от предимства:
Патентованият дизайн на страничната стена поддържа теглото на автомобила, дори когато гумата е напълно спукана.
специалният дизайн и използването на нови каучукови смеси помагат да се избегнат повреди на гумите, причинени от значителни натоварвания;
дори при пълна загуба на налягане - ускорението, спирането и шофирането остават надеждни след пробиване, можете да продължите да шофирате за около 80 км;
Гумите DSST могат да се монтират на всяка стандартна джанта и всяко превозно средство.
Bridgestone RFT (Run Flat гума)
Технологията RFT ще ви позволи да продължите да шофирате след спукване на гума. Шофьорът може да закара колата в сервиз дори след спукване на гума. RFT премахва нуждата от резервна гума, което увеличава свободното пространство в багажника на автомобила.
Използването на гуми RFT ви позволява да продължите да шофирате поне още 80 км дори при нулево налягане в гумите.
Kumho XRP (eXtended Runflat Performance)
Безопасните срещу пробиване XRP гуми предлагат подобрена производителност благодарение на уникалните и иновативни технологииКумхо. Технологията XRP (eXtended Runflat Performance) ви позволява да продължите да шофирате с повредена гума, без да губите комфорта и надеждността на возене. При създаването на тези гуми компанията се опита да постигне висок комфорт при шофиране, тъй като за тях обикновено се жертват гуми, които са безопасни след пробиване.
Гумите Kumho XRP гарантират възможност за изминаване на разстояние от 80 км със скорост 80 км/ч дори и с напълно спукана гума. Разработчиците на технологията са намалили максималния обхват на шофиране, за да увеличат комфорта, който идва с нея. Гумите Kumho XRP са проектирани да имат стандартна плътност на страничната стена при нормални условия и повишена плътност на страничната стена при условия на загуба на налягане.
Специални включвания в каучукова смеси компонент против обръщане, който подсилва връзката, имат характеристиката на устойчивост на висока температура, подобрявайки работата на гумите, защитени от спукване. В допълнение, гумите Kumho XRP използват нов, екологичен корд от лиоцел. Разработен е на базата на висока технологияи повишават стабилността високи скорости. По това лиоцелът се различава от обикновените платнени корди, чието производство замърсява околната среда.
Бордовете на гумата са предназначени да оптимизират разпределението на контактното налягане, когато гумата губи въздух, както и да опростят монтажа и смяната на гуми.
Гумите са една от опасностите на пътя. Безопасен след пункция Гуми Kumho XRP осигурява максимална безопасност и комфорт при шофиране. Безопасността на водача е основен приоритет за Kumho и неговите нова технологияпроизводство на безопасни за спукване гуми-XRP.
Pirelli SWS (Safety Wheel System)
Pirelli SWS е технология за производство на гуми, които се помпат сами. Тази система за безопасност е разработена за мотоциклетни гуми още през 2004 г., но едва наскоро се прилага за гуми за леки автомобили и по-мощни превозни средства с висока проходимост.
Системата Pirelli SWS работи с помощта на специален резервоар с сгъстен въздух, вградена в джантата и позволяваща автоматично „помпане“ на спукана гума. Системата за надуване активира клапана на резервоара, когато сензорът отчете загуба на въздушно налягане в гумата.
Тази система може да се прилага не само при специални бягания спукани гуми, но и на обикновени, масово разпространени.
Предимства на системата Pirelli SWS:
Естествено изпускане: Системата постоянно и непрекъснато компенсира естествената загуба на налягане, като гарантира, че гумата остава правилно напомпана и безопасна за използване. Подпори за резервоар оптимално наляганев рамките на 9-12 месеца;
В случай на спукване: системата надува гумата, като забавя пълната загуба на въздух. Това повишава безопасността, намалява риска от инциденти, причинени от спукване на гума, и позволява на шофьора да стигне до сервиза.
Технологията SWS работи заедно с технологията K-Pressure на Pirelli (система за следене на налягането в гумите). По-долу можете да видите схематично представяне на работата на системата за сигурност. Гуми Пирели. На среза джантае показан резервоарът за въздух.
Тази статия изброява далеч не всички производители, които използват и широко прилагат технологии за гуми без спукване. Използваните от тях техники и материали обаче са сходни, така че едва ли е уместно да се споменава всяка от тях.
