Добър ден! Така че съм узрял да напиша рецензия за притежаване на автомобил, произведен под нашата марка Рено Сандеро.
Преди да купи, той притежаваше уморена "деветка", в която нещо летеше периодично, но винаги го носеше у дома. Благодаря за това! IN служебно ползванебяха: ВАЗ 2104, Ситроен Берлинго 1, ГАЗ Собол, Daewoo Nexia, Пасат Б7, Хюндай Гетц.
По какви критерии избрахте:
Ново, защото Не искам да купувам прасе в джоба. Необходим при мен, а не в гаража.
Колата е необходима за работа и придвижване от точка А до точка Б, следователно няма оплаквания.
Ограничен бюджет от 400± tr.
Надежден, непретенциозен.
обслужваем със собствените си ръце, евтини консумативи и резервни части.
Тип купе седан или хечбек с 5 врати, като доставка извънгабаритни товарии пътници. Сега, разбира се, мисля за колата.
И така, отидох в салоните, като Рабинович в магазините на шега, питайки цената, изучавайки пазара. Обмисляйки тази или онази опция, прочетох отзиви в мрежата и разговарях с опитни хора. Разгледани: Приора, Логан, Нексия, Акцент, Лачетти. Грант излезе, но според рецензиите беше все още суров.
И така, накратко за впечатленията от прегледаните автомобили:
Нексия. Не съм доволен лошо качествожлеза. Според историите, влошаването на качеството на изработката през последните години. Слаб генератори помпа.
Приора. Нормален външен вид. Рестайлинг 10 семейство. За скърцането и щурците на кабината всичко отдавна е казано. Малки мръсни трикове - всички преминаха на 9-ke. По надеждност. Петдесет на петдесет. Може би след 15 минути ще се върнете в кабината или може би след три или четири години полетът е нормален, освен ако, разбира се, няма да убиете.
Тези 50 на 50 изпаднаха в купето при оглед, когато първо шофьорската седалка отказа да се движи, а след това двигателят изобщо не запали.
Акцент. Прост строг външен вид, без стафиди. Надеждно окачване. Таксиметровите шофьори са доволни. Единственото нещо е ниското кацане, въпреки че много хора го харесват. Вярно и цената е под 500 и нагоре.
Какво ще кажете за присъствието в салоните? Няма наличност, има някакво сътресение в завода, производството е спряно и не се знае дали ще бъде възобновено. Жалко. Между другото, чух, че те се произвеждат и продават в Ростов на Дон и до днес.
Логан. Външен видпо някаква причина не предизвика никакви емоции. Меко казано аматьор. Голям просторен салон, висок, строг дъбов пластмасов панел, който прилича повече на панел от предишни поколения търговски "пайове".
Бях чувал много за качеството на окачването и надеждността на агрегатите, но също така знаех, че той няма да може да угоди с никаква динамика.
Lacetti по това време вече беше излязъл от производство, имаше остатъци от кайма за продажба на завишени цени за мен. Да, и по-късно се оказа, че последната партида не може да се похвали с качество на изработка.
Накратко, без да се отдалечаваме далеч от логаноида, изборът падна върху Renault Sandero. Стори ми се най-оптимална като изисквания и подходяща за пари от колите, които обмислях.
Това, което е, е, ще свърши работа за каузата. струва колатанапълно за 405 000 рубли. Тази сума включва: монтаж на калник с калници, защита на радиатора, музика, аларма, предни електрически стъкла. Всъщност те вече са инсталирани.
Заобикаляйки историята за работата на мениджърите на салона и покупката, ще премина към впечатленията от работата на това устройство.
Впечатление
Интериорът на автомобила е просторен. Много място над главата и отстрани. Отпред има достатъчно място за двама едри мъже. При каране на ръчна скоростна кутия не докосвате лакътя и коляното на пътника. Отзад трима души със средно телосложение се вписват доста добре.
Кацането на седалките е високо, което за мен по принцип е плюс. Няма да кажа нищо за удобството на седалките, долната част на гърба започва да бръмчи след 1,5 - 2 часа пътуване. Седите и се въртите постоянно, опитвайки се да намерите удобна позиция. Частично реших проблема, като хвърлих масажор върху стола. Страничната опора е слаба.
Багажникът е умерено просторен. Две "мечти на окупатора" могат да бъдат натъпкани и плюс дреболии. Облегалката на задната седалка се сгъва напълно. След като сгънаха облегалката на задната седалка, те можеха да поставят шайба, няколко кутии с инструменти, двуметрови полипропиленови тръби.
Видимостта не е лоша. Широките А-колони обаче са малко неудобни при завиване. С огледалата, а именно дясното, нещата са по-лоши. Твърде малки са за широка кабина. Ако все още можете да обърнете главата си, когато паркирате, тогава при смяна на лентите на плътен потокТова е малко неудобство на магистралата. За помощ при инсталиране на по-панорамно вътрешно огледало.
Интериорът, както вече беше отбелязано, е на Logan, взет от търговски "пайове" от предишни поколения. Панелът е изработен неумело от дъбова пластмаса. На пръв поглед няма ергономичност, но след като карах, бързо свикнах с него. Сигналът е на дръжката на мигачите, не създава неудобства. Що се отнася до пластмасовите скърцания, ще кажа, че те се появяват в студа през зимата, особено ударите на подложките за електрическо окабеляване.
През лятото не забелязах нищо престъпно, освен ако, разбира се, не бързам по път, който беше разбит в боклук. Волан със серво управление, регулируем наклон. Като пуснеш мигача светят и двата индикатора - каква е уловката, не разбирам. Шумоизолацията е слаба.
Експлоатация през зимата. Фурната е добра. Като цяло колата загрява бързо. Но тук предното стъкло е издухано в един момент. Трябва да помогнем със скрепер, почиствайки частично размразения лед. Задно стъклоима електрическо отопление. Фабричните чистачки са скапани, оставят сополи (особено шофьорската). Сменени.
За динамиката на колата да пиша, мисля, че няма смисъл, всеки знае всичко. Варени. Единственото нещо, след като помете из града на 16-клапан Logan, не забеляза голяма разлика от собствения си. Няма да говоря за поведението на пистата - не съм го пробвал.
Разходът на гориво не е измерван. Но според усещанията, въпреки обема, той яде с апетит. Може би стилът на шофиране влияе, но целта е да се следи икономичността пътни условия, Не. Между 92 и 95 не забелязах голяма разлика в динамиката.
Кутията е механична, 5 скорости. Първата предавка е къса. Усещането, че е предназначено само да тръгне. Но шестият пита. Какъв морал са използвали дизайнерите, не е ясно. Скоростите са блокирани с известно усилие. Хората отбелязват, че това се лекува чрез замяна на местното масло.
Що се отнася до яснотата, нямам оплаквания. Съединител, регулиран да пасне. Освен това монтажниците забравиха да сложат контрагайката. Поправено.
Окачването е меко, поглъща всички неравности. Шофирането по селския път е удоволствие. Въпреки това, с всичко това, при влизане в завоя се усети valkost. На магистралата ускори до 130. Усещането, че ще излетиш. Следващото е страшно. При престрояване на пистата със скорост колата трябва да бъде уловена.
Светлина. Ще оценя родната си светлина на четири с минус. По принцип, разбира се, няма да можете да се ровите като слепец, но на неосветени участъци от маршрута ще ви трябва повече помощ. В продължение на три години нямаше проблеми с изгарянето на електрическите крушки.
Относно поддръжката. Правя поддръжка на автомобила си сам. Изливане на течност, указано от производителя. През есента на същата година се натъкнах на замъгляване отляво вътрешна CV става. След като се разрових из форумите, установих, че раничката е често срещана. Хората по форумите ходят с вряла вода, какво трябва да се промени и по-добре да се сглоби с устройство.
Момчетата от базата ме посъветваха да следя маслото в кутията и ако има петна по устройството, тогава го сменете. От опит се знае, че новите също няма да ви накарат да чакате дълго. Между другото, за нивото на маслото в кутията - защо пръчката не е предвидена, не е ясно.
Между другото, след като открих замъгляване, добавих 200 ml масло в кутията. След това, след шест месеца работа, същото количество масло остана в кутията. Имаше мнение, че е възможно да се напълни недостатъчно от фабриката, т.к. Никъде не видях течове.
Да, бих искал също да привлека вниманието на собствениците към проверка на затягането на закрепващите болтове въздушен филтър. Има такава преграда, че те обичат да се развиват и да се губят с течение на времето. Сложих ги на производителите.
При смяна на свещи неудобството е причинено от дълбоко кладенци за свещи. А именно натрупаната в тях мръсотия, която трябва да се обира с шило и да се издухва с компресор. По-добре е предварително да закупите дълъг свещник, така че яката да не се придържа към нищо.
Септември в плановете за поддръжка искам да почистя дроселна клапа, почистете IAC и сменете О-пръстена, т.к Напоследък забелязах леки колебания в оборотите. Възможни са течове на въздух.
Е, като цяло, засега вероятно всичко. Всичко друго, което ми хрумне, непременно ще добавя. Опитах се да напиша безпристрастен преглед въз основа на собствените си впечатления от операцията.
Резултат
Обобщавайки, искам да кажа, че колата се справя с възложените й задачи, не очаквах нищо повече от нея. За парите, по време на покупката, не намерих алтернатива за себе си. В бъдеще, разбира се, обмислям миниван, но кризата ... Не се знае какво ще последва.
Дизайнът на модернизирания хечбек с плавни линии на каросерията стана по-модерен и стилен.В екстериора вниманието привличат следните елементи:
- Оптика на главата. Сложните оптични предни светлини с LED дневни светлини са направени в новия корпоративен стил на марката.
- Радиаторен екран. Поразителната черна решетка е украсена с хромирани ленти.
- Огледала за обратно виждане. Отопляемите външни огледала с повторители на мигачите са електрически сгъваеми.
- Брони. Актуализираните брони, направени в цвета на каросерията, органично допълват цялостния образ на автомобила.
- Дискове за колела . Хармоничното излъчване на модела се допълва от стилни алуминиеви 15" джанти.
Интериор
Просторният и лаконичен интериор на хечбека с подобрена ергономичност е изработен от висококачествени и практични довършителни материали. Моделът има добра видимост благодарение на тънките колони и голямото задно стъкло.Комфортът за водача и пътниците се осигурява от следните интериорни елементи:
- Ергономични седалки. Шофьорската седалка се регулира по височина и задни седалкисгъване в съотношение 60:40 за оптимизиране на пространството в купето.
- Табло. Актуализиран информативен таблоима интуитивно разположение на контролните модули.
- Предно стъкло . Предно стъклооборудван с електрическо отопление, което ще помогне за бързо отстраняване на скреж и сняг студено време.
- Система за контрол на климата. Климатична системас автоматична функция поддържа предварителна настройка температурен режимв кабината.
- мултимедийна система. Мултимедийният комплекс Media NAV с поддръжка на Bluetooth и Hands Free е оборудван със 7” сензорен дисплей, навигатор, USB и AUX конектори.
- просторен багажно отделение . Обемът на багажника от 320 литра може да бъде увеличен до 1200 литра със сгънати задни седалки.
Компактен Рено хечбекПървоначално Sandero се появява на пазарите в Южна Америка - в Бразилия и Аржентина. Европейската премиера на модела под марката Dacia се състоя през пролетта на 2008 г. на автомобилното изложение в Женева.
В края на 2009 г. производството на Renault Sandero стартира в московското предприятие Avtoframos и руски продажбихечбек, пуснат на пазара на 1 март 2010 г По-късна колаима модификация с увеличен просвет и защитен комплект за тяло, изработен от небоядисана пластмаса около периметъра на тялото.
Опции и цени Renault Sandero
| Оборудване | Цена | Двигател | Кутия | Задвижващо устройство |
| 1.4 Автентичен MT | 380 000 | бензин 1.4 (75 к.с.) | механика (5) | отпред |
| 1.4 Израз MT | 422 000 | бензин 1.4 (75 к.с.) | механика (5) | отпред |
| 1.6 (84 к.с.) Expression MT | 437 000 | бензин 1.6 (84 к.с.) | механика (5) | отпред |
| 1.6 (102 к.с.) Expression MT | 459 000 | бензин 1.6 (102 к.с.) | механика (5) | отпред |
| 1.6 (84 к.с.) Limited Edition MT | 470 000 | бензин 1.6 (84 к.с.) | механика (5) | отпред |
| 1.6 (84 к.с.) Prestige MT | 481 000 | бензин 1.6 (84 к.с.) | механика (5) | отпред |
| 1.6 (102 к.с.) Limited Edition MT | 492 000 | бензин 1.6 (102 к.с.) | механика (5) | отпред |
| 1.6 (102 к.с.) Prestige MT | 501 000 | бензин 1.6 (102 к.с.) | механика (5) | отпред |
Хечбекът Sandero е базиран на платформа от седан - тези два модела са унифицирани с около 70%. Автомобилите имат идентични силови агрегати и скоростни кутии, както и почти еднакъв интериорен дизайн.
В същото време външно Renault Sandero е малко по-красив от грозния Logan. Вярно е, че версията с пет врати, представена през март 2011 г. в Бразилия, не достигна до нас.
Общата дължина на Sandero е 4020 мм (с 268 милиметра по-къс от седана), широчината е 1746, височината е 1534, обемът на багажника варира от 320 до внушителните 1200 литра (със сгънат заден диван).
Базовият двигател за модела е 1.4-литров бензинов агрегатс мощност 75 к.с., а компания му правят два 1.6-литрови двигателя, предлагани с възвръщаемост от 84 и 102 к.с. Последният може да бъде поръчан в комбинация с 4-лентов автоматик, докато всички останали се комбинират само с 5-степенна механична.
Цената на Renault Sandero 2014 започва от 380 000 рубли, а за хечбек с двигател с мощност 84 конски сили ще трябва да платите най-малко 437 000 рубли. Цената на топ пет врати с автоматична скоростна кутия в конфигурация Prestigeдостигна 510 000 r, но в началото на 2014 г. версията с пистолет беше изключена от продажба.
На автомобилното изложение в Париж през 2012 г. дебютира изцяло нова генерация, но точни данни за момента на появата му на нашия пазар все още няма.
Рено Сандеро 1.6
Година на издаване: 2012
Двигател: 1.6 (102 к.с.) Контролен пункт: M5
Преди Sandero имах VAZ-2114, който безопасно поставих на покрива в крайпътна канавка. Ледът е опасно нещо, да. Колата отиде за части. След "Лада" моето Сандеро, и дори ново, изглеждаше върхът на комфорта. Но това беше през далечната 2012 г. Сега колата е почти на пет години, изминала е 79 хиляди км, има ремонти, поддръжка по план. Но нямаше злополука пф-пф. Тя има добра карма по пътя...
Колата е хубава и практична. Салонът е прост, без звънци и свирки, има климатик, отопляеми огледала, музика и нямам нужда от друга „кайма“. Основното е, че всичко работи. И наистина работи.
Багажникът е капец колко просторен и багажът влиза със свирене - това е, предимството на хечбека. Никога не вземайте седан! Тук натоварих 12 чувала зърно (тъща ми поиска да я превозят), като сгънах задните седалки. Норма-ах! Въпреки че с товар от около 500 кг, машината вече не върви пламенно ... Но върви.
Това, с което така и не свикнах - с шибаната резервна гума в "кошницата" под багажника. Спестява място в самия багажник, готино. Но от гледна точка на удобството ... Няколко пъти трябваше да сменя колелото на пътя и двата пъти - в ужасна кал. Омазан като адски след тези смени. И още нещо: ако можете да получите резервна гума дори повече или по-малко лесно, тогава връщането й обратно в тази кошница е калай.
Двигател. Кара, масло не яде. Обслужвам редовно. Разходът на гориво варира в зависимост от товара, но средно 8-9 литра на сто, в града може да бъде "десет". Дърпа добре - за неговите 102 "кобили". Скоростната кутия (MT) е шумна при скорост над 110 км/ч.
Ремонти. Нищо не се счупи за големи пари. Освен масла и филтри смених спирачни накладки, лампи във фаровете. За около 70 хиляди км направи голяма профилактика - смени десния колесен лагер, нали сферична ставаи кормилен накрайник. Последното по-скоро за профилактика, защото вече имаше следи от износване.
Той също смени ангренажния ремък, който ми беше около 10 sput. Коланът беше почти като нов, а едната ролка вече се разхлаби. Помпата изглежда е наред. Едновременно проверих семеринга на коляновия вал - казват, че често е "сополив" в "Sandero". Всичко е наред, сухо.
Каросерията на Sandero не е лоша, изненадващо. Има няколко чипа по арките, но те са малки, така че все още не говорим за боядисване. През зимата се мия редовно - веднага щом дойде размразяването, веднага измивам цялата мръсотия и сол. Вътре ръждата изяжда метал в ниша за батерията, крепежни елементи на подпорите на амортисьора. Солта по пътищата през зимата върши своята работа ... В кабината "шейните" на седалките започнаха да ръждясват, очевидно поради факта, че снегът се втурва тук през зимата и разпространява влага.
Предимства на Renault Sandero 1.6:
Сравнително надежден и евтин за поддръжка
Практичен салон и просторен багажник
Окачването е точно за нашите пътища - просто, издръжливо и умерено здраво
Недостатъци на Renault Sandero 1.6:
Неудобно разположение на резервното колело отвън, под дъното на багажника
Шумоизолация за нищо, залепих интериора с вибропласт, отне около 30 листа, сега всичко е много по-добре
Шумна скоростна кутия
Плъзгачите на седалките са ръждясали
Автомобилите в базови версии често предизвикват съмнения сред купувачите. Цената изглежда добра, но оборудването не е излишно и има малко допълнителни приятни предимства и най-важното е, че двигателят е някак доста слаб. Няма да съжалявате, ако спестите по-късно. Особени подозрения предизвика един от най-продаваните модели в Русия - Sandero: в ново поколение базов мотор 1.4 е сменен с 1.2 двигател. Проверяваме дали производителят е запазил ...
Искам да кажа веднага: момчетата от Renault са страхотни. Докато едни превръщат колата в смесица от мобилен айфон със сух килер, други, вирнали носове от собствените си комплекси, крещят нон-стоп думата "премиум" и "лукс", скромните французи тихомълком правят своето работа - евтини, но много солидни коли за по-голямата част от бедното население.
Да, цените им се повишиха напоследък. Но засега Renault си остава марката, при която повечето модели имат някакви разумни цифри в ценоразписите. Къде, например, сега ще срещнете модерните европейска колас чистокръвни настройки и нормален размер, в който цената ще започва с цифрата три - само в Renault.
Ярък пример е новата линия Logan. Колата, която се промени радикално във всички отношения и избърса носа на онези, които презрително плюеха върху нейния селски вид и аскетичен интериор, най-накрая се попълни актуализиран хечбекСандеро. Началната цена е 391 000 рубли. Но това е напълно празна кола. За да може колата да достигне поне някои минимални изисквания по съвременни стандарти, ще трябва да платите поне 440 000 рубли.
.jpg)
Забравете изсечения с брадва външен вид на предшественика. Новото Renault Sandero е заоблено и облечено. В екстериора се появиха дизайнерски елементи, а във външния вид – бързина. Резултатът от такава трансформация е липсата на възприятие за "бюджета" на автомобила. Запазени са и основните предимства на каросерията - височина и обем. При кацане в кабината колата не изисква акробатични етюди, което ще бъде особено оценено от възрастни хора. И кубичната форма все още допринася за рационалното използване на пространството.
НовРено Sandero става с 60 мм по-дълъг, става по-нисък с 11 мм и се стеснява по ширина с 20 мм. Пътен просветостана същата - прилични 155 мм.
Същият интериор, напълно повтарящ декорацията ново реноЛоган се е променил много повече от външния вид. Предишната му простота напомня само за евтина и твърда довършителна пластмаса и цялостната мрачна цветова палитра.
.jpg)
Но иначе – решителна крачка напред. Предният панел се извива модерни в гладки линии. Новото кормило, формовано за правилния захват, пасва удобно в ръцете ви. И накрая, бутоните за електрически стъкла, регулиране на огледалата и звуков сигнал. Стана удобно да се използва модулът за микроклимат, който се премести малко по-високо. А арматурното табло на Megan с хромирана тапицерия на везните не само се чете лесно, но и придава блясък на интериора.
.jpg)
Недостатъците обаче не са коригирани всички. "Баранка" все още не се настройва за излитане. Рустикалната седалка все още е неоптимална по форма и диапазон на настройки.
Отделен въпрос е оборудването. В новия поколение Sanderoкато опции, получени, като цяло, всички постижения на автомобили повече от висок клас. Вярно е, че тяхната наличност варира в зависимост от избраната конфигурация. Още във втората версия на Confort автомобилът е стандартно оборудван не само с ABS, предни въздушни възглавници и минимални аксесоари за захранване, но дори и с круиз контрол.
Централната конзола е увенчана с допълнителен мултимедиен комплекс със сензорен екран, навигационна системаи възможност за сдвояване с телефон. Графиките върху него, разбира се, са селски, но самият факт на наличност и ниската цена правят покупката му оправдана.
Бутоните на волана управляват "круиза". „Музиката“ според френската традиция се управлява от джойстика на кормилната колона.
Задният ред седалки все още е просторен: Sandero е един от малкото автомобили в своя клас, който наистина може да се нарече петместен. Вярно е, че тук нямаше допълнителни предимства за пътниците и не. И самият диван е по-скоро мека версияпейки. Но за разлика от Логан седан, абсолютно всички Renault Sandero имат отделно сгъваеми облегалки.
В номинално положение обемът на багажника, както и преди, е добри 320 литра. Вярно, височината на товарене е малко висока и когато седалките са сгънати, се образува солиден наклон. Под пода има "резерва" в пълен размер.
Основният източник на въпроси е от противоположната страна на тялото. Основното предимство на малък мотор с обем дори не 1,2, или по-скоро 1149 "кубчета", е неговият "четирицилиндров". Означава, че захранващ агрегатбез никакви вибрации, тракане и подрязване работа на празен ход, които обикновено са присъщи на трицилиндровите агрегати. В допълнение, моторът не е загубил мощност в сравнение с предшественика си - все същите 75 конски сили.
Вярно ли е спецификациисухо състояние - динамиката е пострадала. Renault Sandero 1.2, с тегло от 70 кг, ускорява до 100 км/ч за 14,5 секунди (+1,5 сек), достигайки лимита от 156 км/ч (-6 км/ч).
В действителност тези скромни цифри се възприемат малко по-различно. Разбира се, можете веднага да забравите за динамичен старт или рязък скок в следващия ред - този двигател по принцип няма "дъно". Но веднага щом стрелката на тахометъра достигне поне 2500-3000 об / мин, малък хечбек започва уверено да наваксва целия трафик.
Освен това, активна работалостът за превключване на предавките със стрелката на тахометъра редовно се приближава до стойността на въртящия момент при 4250-4500 об / мин дори ви позволява да играете малко хулиган. Sandero 1.2 доста уверено достига стойности от 100-110 км / ч, въпреки че при тази скорост реалната му граница свършва - тогава хечбекът ускорява чрез нежелание.
В същото време Renault Sandero остава доста удобен в цивилния трафик с кола. Двигателят, въртящ се, не оказва натиск върху ушите. Почти канонизираното окачване все още прощава абсолютно всички дупки, въпреки че доставя на колата прекомерни ролки и известно натрупване. А стабилност на посокатави позволява да управлявате кола без ненужен стрес на дълги разстояния, въпреки че адаптивната работа на хидравличния усилвател предизвиква критики - воланът, който е стегнат при ниски скорости, „отпуска“ с увеличаване на скоростта. Трябва да е обратното.
Спестете от закупуване на гориво Sandero 1.2 ще се провали. Първо, за уверено каране трафик потокмоторът ще трябва да се поддържа в добра форма през цялото време, като редовно го пришпорва - дори декларираният разход е под 8 литра на "сто". Второ, двигателят обича да "яде вкусно": препоръчителният тип бензин е 95-98.
Какъв е резултатът?
Renault Sandero с двигател 1.2 е много добър сам по себе си. Но неговото съществуване отрича разликата в цената на стотинка в сравнение с модификацията 1.6 с двигател с 82 конски сили, който може да не е много по-мощен, но много по-способен във всички параметри на сцепление. Дори има подозрение, че въвеждането на модификацията Sandero 1.2 е специално маркетингов трик, който е предназначен да разтовари складовете на Renault от стария осемклапанов двигател 1.6.
По един или друг начин, ако очите ви попаднат ново Сандерос двигател 1.2, имайте предвид, че диапазонът на неговото приложение е изключително градски - тук собственикът ще се чувства доста уверен. Но всяко товарене на дача на кола под покрива, заедно със съпругата, тъщата и баба му като пътници, автоматично ще превърне колата в бавно движеща се кола. Освен това на пистата единствената картина пред очите ви ще бъде камион, който Sandero 1.2 ще може да изпревари много трудно.
Редакцията на списание "Двигател" изказва благодарност на компанията "Ролф Полустрово Рено" - официален дилър Renault в Санкт Петербург за предоставения автомобил.
Рено Сандеро
