На автомобилното изложение в Париж през 2012 г. се състоя световната премиера на 2-ро поколение хечбек Renault Sandero, а в Русия петвратата беше показана едва през август 2014 г. на автомобилното изложение в Москва, а моделът се появи при дилърите през септември същата година година.
Новото Renault Sandero 2017-2018 получи по-модерен и в същото време зрял външен вид, а също така стана много по-добър по отношение на техническото оборудване.
На нашия пазар френският автомобил с пет врати, чието производство стартира в завода Волжски в Толиати, веднага се превърна в бестселър, здраво закрепен в петте най-продавани хечбека. Такава висока популярност на автомобила беше осигурена от неговата наличност, както и от висока надеждност.
Екстериор
По отношение на дизайна, Renault Sandero 2016-2017 в ново тяло се оказа в много отношения подобен на Renault Clio 4. Французите радикално промениха формата на фаровете и задните светлини, докато на страничните стени на тялото се появиха изпъкнали щампования. Всичко това направи възможно външният вид да стане по-строг и дори до известна степен агресивен.
Sandero II се предлага в седем различни цветови опции, като бялото (Ice White) е по подразбиране, докато други цветови опции се предлагат срещу допълнително заплащане. Най-успешната кола изглежда в червено.
Обърнете внимание, че в горната версия Privilege хечбекът може да се похвали и с наличието на декоративни хромирани елементи на предната броня и на корпусите на страничните огледала. Що се отнася до джантите, най-достъпната версия е с 15-инчови стоманени джанти с гуми 185/65. В по-скъпите нива на оборудване джантите вече са алуминиеви.
Салон
В сравнение с модела от първото поколение, интериорът на Renault Sandero 2 стана значително по-удобен. Така че на шофьорската седалка трябва да е удобно както за обикновения шофьор, така и за двуметровия баскетболист. Освен това французите използваха по-добри изолационни материали, което им позволи да подобрят звукоизолацията.
Самият салон изглежда доста аскетичен, което показва, че все още имаме бюджетен модел. И така, воланът на хечбека е пластмасов, но в горната конфигурация е облицован с приятна на допир кожа. Няма регулиране на обхвата на волана.
Таблото на новото Renault Sandero 2 е доста стандартно. Отстрани има циферблати, а в центъра има малък екран на бордовия компютър, който предоставя на водача информация за общия и дневен пробег на автомобила, както и среден разход на гориво и приблизителен пробег.
Специалистите на марката се опитаха да украсят предния панел с хромирани вложки, но това решение се оказа много противоречиво. Декоративните елементи изглеждат извънземни и само развалят селския, но в същото време много приятен дизайн.
В базовата конфигурация хечбекът не разчита на аудиосистема, а в максималната версия Privilege автомобилът вече е оборудван с мултимедийна система MEDIANAV с навигация. Неговият 7,0-инчов сензорен екран е разположен в горната част на централната конзола, като същевременно предоставя на водача множество конектори за свързване на различни мобилни джаджи и устройства (AUS, USB, както и безжична Bluetooth връзка).
Характеристики
Изграден върху платформата B0 от Renault Logan, петместният френски хечбек Renault Sandero II 2017 достига дължина, ширина и височина съответно 4080, 1733 и 1523 мм. Междуосието на модела е 2589 мм. В работно състояние автомобилът тежи от 1078 до 1151 кг.
На предните колела са монтирани дискови спирачки, а на задните - барабанни спирачки. Предната част на автомобила е с независимо окачване тип McPherson, а задната е с полунезависима пружина. Пътният просвет (просвет) на хечбека е 155 милиметра.
Новото Renault Sandero 2017 има доста просторен багажник. Така че по подразбиране обемът на купето е 320 литра, но задният ред седалки може да се сгъне, увеличавайки работното пространство до 1200 литра. Имайте предвид, че разстоянието между задните арки е почти метър, което улеснява товаренето и разтоварването на големи и извънгабаритни товари.
Линията от мощности на руската версия на Renault Sandero 2017 е представена от три бензинови двигателя. Базата е 1,6-литров двигател с осем клапана, който може да работи както с петстепенна механика, така и с подобен робот, наречен Easy-R. Мощността на този мотор достига 82 к.с.
Актуализираните Logan и Sandero достигнаха руския пазар повече от година. На французите им отне време да адаптират машините към руските условия на работа и да създадат местно производство в Толиати. Наследниците на първото поколение автомобили със същото име, които заслужено станаха популярни, могат да се похвалят с по-стилен интериор и екстериор. Ще копаем по-дълбоко и ще видим дали новодошлите не са загубили в лекотата на поддръжка.
Sandero все още е хечбек Logan. Но сега и двете коли са еднакви и отпред - има повече унификация. Спомнете си, че ние оценяваме поддържаемостта в точки. Те съответстват на общите стандартни часове (според официалната таблица), изразходвани за определени операции.
КОНСКИ СИЛИ
Автомобилите за руския пазар са оборудвани с един от трите атмосферни бензинови двигателя - обем 1,2 литра (75 к.с.) и 1,6 литра (82 и 102 к.с.). Освен това младшият отдел е възложен само на Sandero. Всички двигатели се задвижват от ангренажен ремък и изискват поддръжка. Интервалът за смяна е 60 000 км или четири години.
Sandero c 16-клапанен двигател 1.2, който замени предишния 1.4, е истинска рядкост. Такива автомобили не са склонни да купуват и този двигател не е инсталиран на други руски Renaults. Следователно все още има малко опит с този мотор. Но е известно, че при смяна на зъбния ремък можете да направите без специален инструмент за маркиране. В схемата за закрепване на младшия двигател, за разлика от 1.6, се използват два колана: основният и отделен за задвижване на генератора. Основният обтегач на ролката не е автоматичен - напрежението трябва да се настрои ръчно. И изобщо не са предвидили допълнително видео, но това е обичайно нещо. Когато сменяте колана, просто го отрежете и поставете нов с помощта на специален инструмент. На други машини обикновено не е необходимо, достатъчно е да развиете и да отделите генератора настрани. Но в нашия случай този трик няма да работи - твърде е трудно. Между другото, според разпоредбите, и двата "монтирани" ремъка се сменят едновременно с ангренажния ремък.
Въздушният филтър за двигателя 1.2 е скрит в голям пластмасов корпус, разположен отгоре. Лесно се отстранява, но броят на различните крепежни елементи е уморителен. Корпусът е фиксиран със скоба на дросела и три пластмасови щифта на всмукателния колектор, които се вкарват в гумените втулки. Първо разхлабете скобата на дросела и затегнете вентилационната тръба, разположена малко по-високо. След това изваждаме корпуса от опорите на колектора и го изваждаме от амортисьора. След като демонтираме тръбата за всмукване на въздух, отваряме скобите отстрани. Капакът на въздушния филтър е фиксиран на гърба на корпуса с четири "20" Torx винта. Интервалът за смяна е 15 000 км.
За да получите достъп до свещите, трябва отново да извадите корпуса с въздушния филтър.
Друга странност е неудобната гърловина за пълнене на масло с прагове вътре. Това решение е по-типично за двигателите на концерна Volkswagen.
Масленият филтър се намира отдолу, в задната част на двигателя. Достъпът е приемлив. Добре познатият 8-клапанов двигател 1.6 (82 к.с.) основно остава същият, но не е избягал от промени. Конверторът беше преместен в изпускателния колектор и освен това бяха увеличени размерите на конзолата на генератора. Всичко това значително усложни достъпа до масления филтър, разположен пред двигателя. Сега не можете да правите без специален теглич. И за да не се изгорите, трябва да изчакате, докато конверторът изстине.
Но с ангренажния ремък всичко е същото. Задвижването има следи по зъбните колела на валовете. Трудно е да се направи грешка с тяхното излагане - не е необходим специален инструмент. Ремъкът може да се смени от човек без много опит.
Има само един ремък в задвижването на приставката, с обичайната автоматична обтегателна ролка. В него е предвидена запушалка, но тя е разположена неуспешно - по-лесно е да не я използвате. Коланът се сменя отдолу.
Въздушният филтър е в корпуса, над мотора. Развиваме двата torx "20" отгоре и два болта "8" отпред на двигателя. След това сгъваме двете метални ключалки отдолу и отвеждаме кутията отстрани - това е достатъчно, за да премахнете филтъра.
Достъпът до свещите е безплатен, както и преди - нищо не трябва да се премахва. Свещи - под главата "на 16". Не забравяйте да издухате кладенците от мръсотия, преди да ги извадите, в противен случай тя ще отиде направо в цилиндрите. Шестнадесетклапанният агрегат 1.6 (102 к.с.), по-мощен, не е претърпял значителни промени. Както и преди, при смяна на ангренажния ремък е необходим специален инструмент за маркиране. Една грешка може да струва скъпо - буталата ще срещнат клапаните. Задвижването на прикачното устройство е същото като това на осем клапана.
Смяната на въздушния филтър не е лесна. Тялото му се намира зад двигателя. Първо отстранете големия пластмасов резонатор, фиксиран отпред с болт "10". Корпусът с филтъра е фиксиран на две издатини и два торкса "20". За да го върнете, също трябва да се потите, така че не се отпускайте.
Това е единственият двигател в семейството, който има индивидуални запалителни бобини. Радвам се, че както преди, те не са затворени от нищо, те са фиксирани с "10" болта, а съединителите им имат проста ключалка (за да ги премахнете, натиснете раздела). Вярно е, че има проблеми с демонтирането на конекторите поради близостта на всмукателния колектор. Но една тренировка е достатъчна, за да снимате всичко много по-бързо следващия път. Свещи - под главата "на 16". Местоположението на масления филтър е същото като при по-младия двигател 1.6. Достъпът до него е малко по-лесен, но все пак ви трябва теглич.
За всички двигатели, съгласно разпоредбите, антифризът се сменя - на всеки три години или 90 000 км. Запушалката за източване никога не е направена - трябва да премахнете долната тръба на радиатора.
За нашия пазар се предлага само петстепенна механична скоростна кутия. За всички двигатели е еднакво, разликата е само в предавателните числа. Зареден с масло за цял живот. Осигурени са обаче удобни пробки за източване и пълнене.
Пълнителят, както обикновено, също е контролен. Необходимото ниво на маслото е на ръба.
ОКОЛО ДА ЗА
Оформлението на двигателното отделение като цяло е еднакво за всички автомобили, независимо от двигателя.
Смяната на батерията е лесна. Фиксира се отпред с метална шина с болт "13", няма допълнителни елементи на клемите.
Маслото в кормилното управление се пълни за целия експлоатационен живот. В случай на непредвидена работа, свързана с изпразването му, ще бъде необходимо да се премахнат линиите от релсата. Уви, всички връзки по тях са навити.
Кутията с предпазители под капака се намира на лявата колона. Не разполага с резервни верижни предпазители, както и техните обозначения. Същата история с кабинния блок. Скрит е в панела отляво, от страната на вратата. За да свалите капака, извадете го с отвертка отдолу през специален отвор.
Новото поколение вече е оборудвано с кабинен филтър в основата. Намира се в блока на печката, в краката на предния пътник, отляво. Сменя се без проблеми, интервала е 15 000 км.
Наредбата не предвижда смяна на горивния филтър. Той е вграден в помпата, разположена в резервоара и не съществува като отделна резервна част. Максимумът, който може да се направи, е да се почисти мрежата. Въпреки че достъпът до помпата е приемлив. Като начало накланяме възглавницата на задния диван (тя е закрепена с две ключалки на катарамите на предпазните колани). След това отстранете пластмасовия капак на технологичния отвор в пода, като го издърпате с отвертка от страната на характерната стрелка. Горивната помпа е фиксирана с винтова капачка и това е основната пречка, тъй като е необходим специален теглич за нейното сваляне и монтиране. За да стигнете до филтърната мрежа, помпата ще трябва да бъде напълно разглобена. Следователно, без опит, не си струва да поемате това.
Дизайнът на предните спирачни механизми зависи от двигателя. За по-младите двигатели те са същите, с конвенционални дискове. Но вентилът с шестнадесет клапана е вентилиран и по-голям по размер. В същото време крепежите на шублерите са еднакви във всеки дизайн - два водача за шестоъгълника „7“.
Задните спирачки са барабанни, еднакви за всички версии. Няма нищо особено в дизайна. Лагерът на колелото е вграден в барабана. Има прозорец за наблюдение за оценка на износването на накладките, но той се намира на самата греда и следователно няма да видите нищо през него.
Предвиденият интервал за смяна на спирачната течност е три години или 90 000 км. Фитингите в предните и задните спирачни механизми са удобно разположени.
Достъпът до лампите във фаровете стана по-свободен, отколкото при машините от предишното поколение. Мигачът се намира в ъгъла на фара, по-близо до решетката. Останалите източници на светлина са разположени в отделни кладенци с гумени капаци. Трудности ще има само с дълги светлини. По някаква причина стойката на лампата в десния фар е силно изместена към краищата на кладенеца и в началото е объркваща. Пълното накланяне на фиксиращата пружина ще изисква усилие, ще трябва да я огънете, за да я изведете отвъд краищата на кладенеца. Вторият проблем са конекторите на тези лампи. Без ключалки са, но седят много плътно. Трябваше да премахнем лампите заедно с конекторите (това не е много удобно) и да продължим да боравим с отвертка!
За достъп до предния десен фар за мъгла премахваме частично обшивката на калника. Развиваме долните му крепежни елементи и го отвеждаме настрани. Лявата лампа може да се смени и отгоре, като се протяга ръка изпод капака.
Сменяме задните светлини с премахването на лампите. И в двете коли те се фиксират много просто.
За да сменим допълнителната спирачна крушка в Sandero, премахваме нейния корпус. И седанът има технологична дупка в рафта на багажника за това.
ОБЩА СУМА
Новите Logan и Sandero събраха по 12,5 точки. За правилна оценка ние леко усреднихме производителността на трите мотора. Някъде стана малко по-лесно, някъде малко по-трудно, но като цяло потомците запазиха поддържаемостта на своите предци. Успехът на хората определено им е гарантиран.
Редакцията благодари на MosrentService, официалния дилър на Renault, за помощта при подготовката на материала..
Новото поколение на модела вече не е невъзможно бюджетен хечбек, който издаваше евтиност от всички детайли. Да, това е оправдано от ниската му цена, но второто поколение изглежда по-привлекателно и стилно.
Съдържание:
Самият производител твърди, че Renault Sandero и Sandero Stepway 2 са два отделни модела, макар и подобни един на друг. Sandero Stepway има пренастроено окачване, увеличен просвет до 195 мм, както и различно калибриране на ABS и ESP. Може би останалите автомобили си приличат като две капки вода, така че ще разгледаме и двата варианта.
Renault Sandero дизайн 2015г
Може би екстериорът е основната промяна в хечбека. Сега изглежда по-представителен, модерен и скъп. Ако по-рано простотата се виждаше във всеки детайл на външния вид, сега колата е завършена от дизайнерска гледна точка. Фаровете имат по-сложна геометрична форма, с чифт рефлектори вътре.
Като цяло тук ясно се вижда обща платформа с новия Logan. Разбира се, версията Stepway е по-близка до последната, без да броим клиренса. И ако погледнете качулката, арките на колелата, можете да видите просто зашеметяваща прилика. Но какво да се прави, заради ниската цена трябва да се унифициране производството.
Разликата може да се намери, може би, в бронята, фаровете за мъгла и тапицерията под формата на мрежа от пчелна пита. Може би е време да преминете към профил. Тук колата започна да изглежда много по-смела. Несъмнено това е плюс за версията Sanero Stepway, тъй като тестовете показват, че жените не се интересуват толкова от него.
Като погледнете покрива, заключавате, че задната седалка е достатъчно просторна, поне за главата. Но багажникът изглежда е станал по-малък. Всъщност обемът му остава същият - 320 литра. Ако сгънете седалките, тогава 1200.
От разстояние е почти невъзможно да се определи дали отливката е върху колата или е щампована, тъй като формата на последната е направена за отливане и след това покрита с пластмасови капачки в цвят. Много труден начин, може би, това не е виждано на никоя кола в историята.
Кърмата се е сдобила с оригинална броня, на която се виждат черните точки на сензорите за паркиране, както и стилни светлини с причудливи форми и сечения.
Дизайн на Renault Sandero Stepway 2
Версията Stepway се различава от хечбека с увеличения просвет и преконфигурирано окачване. Освен това има черна пластмасова облицовка по целия периметър на модела, която трябва да предпази тялото от дребни повреди.
За тези, на които наслагванията не казват нищо, табелите с имена на Stepway останаха на първоначалното си място - на вратите.
Renault Sandero 2 размери:
- Дължина - 4080
- Широчина - 1733
- Височина - 1523
- Междуосие - 2589
- Клирънс - 155
- Ширина на предната следа - 1497
- Ширина на задната следа - 1486
- Обем на багажника min / max, l - 320
- Обем на резервоара за гориво, л - 50
- Собствено тегло, кг - 1044
Рено Сандеро 2 интериор
Интериорът на модела е заимстван от Logan 2. Тук е същото арматурно табло, което изглежда много по-представително, много по-стилно и функционално. Да, просто е по-лесно за разбиране. Разбира се, в Sandero Stepway 2 по някаква причина те направиха червеникаво петънце на скалата, от което собствениците вече се оплакват. За щастие се вижда само на дневна светлина, няма подсветка.
Фотьойлите на Sandero 2 също са от коплатформер. Завършват се по същия начин. За Renault Sandero 2015 ревютата казват, че такива седалки са много неудобни при дълги пътувания - след 100 километра долната част на гърба практически не усеща нищо. Всичко е в профила, който е избран много несполучливо. На практика няма лумбална опора, докато лопатките са изтеглени заедно от гърба. Трябва да кажа, че ще бъде много трудно за шофьор с широки рамене да се адаптира, защото ще трябва да се прегърби. Хубаво е, че седалката на водача е регулируема по височина.
Арматурният панел е облицован с мека пластмаса за своя клас. В зависимост от конфигурацията, някои интериорни детайли могат да бъдат покрити с хромирана и сребриста пластмаса. По-специално, това са вентилационни джанти, дръжки на вратите, част от волана, рамка на централната конзола.
Самата конзола Sandero 2 също може да изглежда различно. В основата има голям джоб за дребни неща, в конфигурациите по-горе има CD чейнджър, в опциите има 7-инчов сензорен екран с интерфейс Media Nav.
Малко по-надолу също всичко е сменяемо. Може да има или блок за управление на климатика, или контрол на климатика. Климата е еднозонов, но за такива пари е цяло чудо, че изобщо го има.
Задният диван тук е много тесен, отколкото в Logan, тъй като междуосието е намалено с почти 10 см. Третата облегалка за глава се предлага само в по-високи нива на оборудване и диванът не може да се сгъне в равен под. Що се отнася до пода в багажника, сега под него има пълноценно резервно колело, а не под дъното, както беше в първото поколение.
Технически характеристики Renault Sandero 2
Второто поколение хечбек е изградено на същата платформа като Logan, на B0. Той е много широко използван сред други производители на автомобили, сред които има дори Nissan.
Двигатели
Гамата от двигатели за руския пазар за Sandero 2 е малко по-широка, отколкото за Logan 2 поколения. В базовата конфигурация се предлагат две опции, едната от които е с обем 1,1 литра и 4 цилиндъра, които произвеждат 75 коня и 107 Nm въртящ момент. Такива характеристики са получени благодарение на газоразпределителната система DOHC.
С такъв двигател Sandero 2 ускорява до стотици за 14 секунди, а разходът е 7,7 литра в града и 6 на магистралата. Максималната скорост, благодарение на 5-степенната механика, е 156 км / ч. Според представители на компанията продажбите практически не се изчисляват за такъв пълен комплект.
По-нагоре в йерархичната стълбица е 1.6, чиято мощност е 82 коня. Инсталира се на платформата и както там, така и тук се предлага с механика и робот, които имат 5 стъпки за превключване.
Този двигател има 2 клапана на цилиндър, тоест има общо 8. Ето защо мощността му е по-малка от тази на по-големия брат с идентичен блок. С 8-клапанен двигател второто поколение Sandero ще ускори до стотици за 12,6, както на механиката, така и на робота, но консумацията на „изкуствената машина“ е по-малка - 6,9 литра срещу 7,2. Фигурите са точно като тези на Логан.
Горният двигател се различава от предишния само в главата на блока и времето. Тук е DOHC, 4 клапана на цилиндър, общо 16. Благодарение на това от него бяха отстранени 102 конски сили и това имаше положителен ефект върху динамиката, макар и само върху механиката. Робот за такъв двигател не е наличен, но машината е ненаситна, като гладен кон. На механиката разходът в града ще бъде 9,4 литра, а на машината - 11. Това е при ускоряване до сто за 10,5 и 11,7 секунди и максимална скорост от 180 и 171 км / ч. Като цяло, ако искате динамика, тогава не трябва да мислите, че 16-клапан ще стане куршум дори в сравнение с 8-клапан.
Предаване
За първи път на колата започна да се монтира роботизирана кутия, която има 5 стъпки за превключване. Тя стана плод на създаването на германците (ZF), французите (Renault), руските (Lada) и японците (Nissan). Така, според представители на компанията, те успяха да разработят надеждна, непретенциозна единица на достъпна цена, чиято цена, между другото, е само 20 хиляди рубли - толкова трябва да платите. Между другото, машината в последното поколение струваше на собствениците 38 000 рубли, но оборудването с нея струваше с цели 100 000 рубли повече. Така че Renault Sandero с робот ще бъде може би най-доброто предложение на руския пазар за нови автомобили.
Цена и оборудване Renault Sandero 2015г
Общо се предлагат 4 конфигурации, като първоначалната започва от 399 хиляди рубли.
Тук се предлагат два двигателя, и двата на механика. Първият е 1.1 литра, вторият е 1.6, той е 8 клапана. Допълнително се предлагат въздушна възглавница за водача, аудио подготовка, имобилайзер, дискове - щампа, с пластмасови капачки. Като опция има металик, за който ще трябва да платите 13 хиляди рубли. Така минимумът за базовата конфигурация е 399 хиляди рубли (5200 €). Максимумът е 492 хиляди рубли. Трябва да кажа, че допълнителните 100 000 за допълнителен половин литър обем са твърде много.
Комфорт
В тази конфигурация цените на Renault Sandero 2015 варират от 539 хиляди рубли до 680 хиляди (€6990 - €8430).
Тук е цялата гама двигатели, както и всички скоростни кутии. Като стандартно оборудване серво управление, възглавници за седящите отпред, регулиране на височината на кормилната колона, фарове за мъгла, предни електрически прозорци, заден облегалка за глава за трети пътник.
Има три опционални пакета. На първо място, трябва да обърнете внимание на зимата. В основата на автомобила е монтиран по-мощен генератор, батерия с голям капацитет и адаптация на двигателя към студен старт. В опциите са монтирани отопляеми предни седалки, отопляеми огледала, както и тяхното серво задвижване.
В други пакети е налична аудио система, която тук все още не е стандартна. Има AUX, iPod и USB входове. Освен това има CD чейнджър, който го няма с навигацията.
Привилегия
Цената на максималната конфигурация на Renault Sandero 2 започва от 585 хиляди рубли. За нея купувачът получава 8-клапан с ръчна скоростна кутия. Ще има още климатроник, странични въздушни възглавници, бордови компютър, круиз контрол, кожен волан, аудио система с CD, Bluetooth, AUX и USB.
Интересното е, че за тези пари купувачът няма да получи нито лети джанти, нито отопляемо предно стъкло, нито система ESP. Предлагат се само в опции, а цената им заедно е 50 хиляди. Така Renault Sandero в максимална конфигурация с всички опции ще струва 710 000 рубли, което е 9200 €.
Renault Sandero Stepway
Самият производител казва, че това е отделен модел, но на официалния уебсайт на компанията Stepway това е още един пълен комплект от компактен хечбек. Тази версия се различава, както вече беше споменато, в известна защита на тялото по долния ръб, както и увеличен просвет.
Renault Sandero 2 в актуализирано тяло с цялостен рестайлинг за първи път влезе в продажба през 2014 г. Новостта се хареса на много професионалисти и аматьори в автомобилния свят, тъй като включваше най-добрите качества на достъпни автомобили, които отговарят на най-новите тенденции в автомобилната мода. Първите тестове и прегледи на този модел събраха много положителни отзиви и впечатления от техните организатори и участници. Снимки на нови артикули от различни ъгли потвърдиха успешния дизайн на автомобила и изгодните разлики от първото поколение Renault Sandero. Вижте тест драйва на Renault Sandero 2.
Спецификации
Първите пълни комплекти автомобили Renault Sandero 2 с предно задвижване през 2014 г. имаха на разположение само един тип трансмисия: петстепенна ръчна скоростна кутия.
Обновените модели бяха оборудвани с два вида бензинови двигатели с обем от 1,2 литра и 1,6 литра. Мощността на двигателите Sandero 2 с по-малък работен обем (1149 cc) е 75 к.с., по-големите двигатели (1598 к.с.) имат мощност от 82 к.с. и 102 к.с
Автомобилите Sandero 2, които бяха пуснати по-късно, бяха оборудвани с четиристепенна автоматична скоростна кутия и роботизирана механика. Тези нови артикули спечелиха голяма популярност сред феновете на френската автомобилна марка.
Има четири клапана на цилиндър. Системата за подаване на гориво е предвидена за впръскване с функция за разпределително впръскване на гориво. Автомобилът е проектиран на базата на платформата B0.
По отношение на размерите си Sandero 2 не се различава много от своя предшественик, което може да се види и на снимката в сравнителните прегледи. И така, дължината на автомобила е 4080 мм, ширината му е 1757 мм, а височината му е 1523 мм. Междуосието е малко по-малко от модела, от който е заимствана самата платформа, тоест Renault Logan, и е 2589 мм. Просветът е оптимален за този тип каросерия и е 155 мм. Собственото тегло е 1104 кг, а общото тегло е 1560 кг. Обемът на багажника на Sandero 2 със стандартна позиция на задните седалки е 320 литра, но с трансформацията се увеличава значително и възлиза на 1200 литра.
Предното окачване е направено според тип MacPherson, а задното е с полунезависим дизайн. Предните спирачки са дискови, задните са барабанни.
Основни предимства
Заслужава да се отбележат основните предимства на новото Renault Sandero, които го отличават от предшественика му от първото поколение. Така, освен успешния дизайн на екстериора и интериора, можем да различим подобреното качество на материала, от който са изработени вътрешните части, което дори може да се види на снимката. Наличието на много полезни допълнителни опции, които липсваха в първия модел, също значително увеличиха привлекателността на новостта. Те включват например мултимедиен модул в някои нива на оборудване Renault Sandero, пълноценни дръжки на вратите за предните седалки, удобно местоположение за бутоните на електрическите прозорци и т.н. На снимката на интериора можете да видите и подобрените и др. практична тапицерия на предните и задните седалки.
Многобройни прегледи на собствениците на Renault Sandero от второ поколение също отбелязват подобрението на някои контролни блокове. И така, педалът на съединителя вече стана по-информативен. Той, подобно на първия модел, не е необходимо да се потапя докрай, за да се превключи скоростта. Кормилното управление също е станало по-удобно и чувствително. Автомобилът реагира по-ясно на завъртанията на волана, докато завъртанията в завоите са значително намалени.
Съдейки по снимката, ергономичността на Sandero 2 е направена на възможно най-високо ниво за такъв автомобилен сегмент. Съдейки по прегледите на експертите, в сравнение с първото Renault Sandero, тази кола е по-предвидима за шофиране. И това се отнася не само за кормилното управление, но и за трансмисията.
Собствениците на по-скъпи нива на оборудване Sandero 2 вече могат да изпитат всички прелести на шофирането с активирана система за круиз контрол, а за осигуряване на оптимална температура в купето е осигурена система за климатичен контрол.
недостатъци
Въпреки факта, че новостта има много предимства пред Renault Sandero от първия етап, прегледите на автомобилните критици също отбелязват значителните недостатъци, които новата кола е оставила.
Що се отнася до интериора, може да се отбележи недостатъчно удобни седалки на втория ред. Дизайнът им не е претърпял съществени промени в сравнение с първия модел и остават също толкова неудобни за дълги пътувания. Предните седалки са подобрени, но не достатъчно. Въпреки това, предвид бюджета на тази машина, подобни аргументи са изравнени. При напълно разгънати седалки от втория ред не се получава равна повърхност, което според собствениците също е неудобно.
В характеристиките на производителността трябва да се подчертаят такива негативни впечатления като чувствителността на двигателя при превключване на скоростите точно в интервала между тях. Колата реагира на това с осезаеми шутове. Този недостатък е особено забележим при студен двигател. Същата отрицателна характеристика притежават и моделите с роботизирана скоростна кутия.
В най-простото оборудване Access, автомобилът предлага брони в цвета на каросерията, черна решетка, черни външни огледала и дръжки на вратите, предни калници, щамповани стоманени 15-цолови джанти и светло тонирани прозорци. Освен това има: индикатор за превключване на предавките, отопление на задното стъкло, външни огледала с ръчно регулиране. Облегалката на задната седалка се сгъва в съотношение 1/3-2/3. По-скъпата версия Confort предлага: хромирана решетка, външни огледала и дръжки на вратите в цвета на каросерията, фарове за мъгла, осветление на багажника, круиз контрол, регулиране на височината на волана, централно заключване с дистанционно управление, предни електрически стъкла. Опции: климатик, отопляеми предни седалки и странични огледала, аудио система с CD-MP3 + AUX, USB, Bluetooth, 4 високоговорителя. В топ версията Privilege автомобилът предлага: хромирана тапицерия на бронята и външните огледала, задни калници, хромирани вътрешни дръжки на вратите, осветление на жабката, климатроник, задни електрически стъкла, външни огледала с електрическо и електрическо отопление, външна температура сензор, подгрев на предните седалки, мултимедия -Media Nav система с навигатор.
Най-простата версия е с 1,2-литров двигател D4F с мощност 75 к.с. в комбинация с 5-степенна "механика". Той ускорява колата до максимална скорост от 156 км/ч, до 100 км/ч за 14,5 секунди и среден разход на гориво от 6 л/100 км. 1.6-литров двигател K7M с мощност 82 к.с той е оборудван с конвенционална „механика“ или автоматизирана (робот) ръчна скоростна кутия. Той ускорява колата до максимална скорост от 172 км/ч (164 км/ч с ръчна скоростна кутия), до 100 км/ч за 11,9 секунди. (12,4 сек. с ръчна скоростна кутия), среден разход на гориво 7,2 л / 100 км (6,9 л с ръчна скоростна кутия). По-мощен 16-клапанен агрегат със същия обем K4M произвежда 102 к.с., предлага се с 5-степенна ръчна скоростна кутия или 4-степенна "автоматична". Този двигател ускорява колата до максимална скорост от 180 км/ч (171 км/ч с автоматична скоростна кутия), до 100 км/ч за 10,5 секунди. (11,7 сек. с автоматична скоростна кутия), среден разход на гориво от 7,1 л / 100 км (8,3 л с автоматична скоростна кутия). Новият двигател H4M (от 06.2016) е с резерв от 113 к.с. Предлага се само с "механика" и ускорява колата до максимална скорост от 177 км / ч, до 100 км / ч за 10,7 секунди, средният разход на гориво е намален до 6,6 л / 100 км.
Шасито Sandero почти не се различава от "Logan". Предното окачване е McPherson. Задна - пружинна торсионна греда (полунезависимо окачване). Предните спирачки са вентилирани дискови, задните - барабанни. Стандартно автомобилът получава джанти с размер 185/65 R15 на щамповани джанти, в по-скъпи версии - на лети джанти. Достойният просвет и минималните надвеси осигуряват висока проходимост за конвенционален автомобил с предно предаване. Малкият радиус на завиване улеснява маневрирането в тясна градска среда.
Базовото оборудване включва следните функции: звуков сигнал за предпазен колан на водача, ABS с електронно разпределение на спирачното усилие, въздушна възглавница за водача, две предни облегалки за глава с регулируема височина, система за закрепване Isofix на задните странични седалки, триточкови предпазни колани на предните седалки с ограничители на усилието, три триточкови предпазни колана на задните седалки. В топ версията колата получава предни странични въздушни възглавници. За конфигурацията от най-висок клас също така се предлага по избор: система за стабилизиране на стабилността на валутния курс, система за контрол на паркирането (задни сензори). За машини с ръчна скоростна кутия - система за стабилизиране на стабилността на пътя с функция за подпомагане при потегляне на хълм.
Доста динамичен (особено във версията с нов 1,6-литров двигател със 113 конски сили), с отлично геометрично представяне на пресечена местност, този икономичен и евтин хечбек от B-сегмент е идеално адаптиран към руските условия на работа. Заимствана от Logan, простотата на дизайна, сбитостта на интериора се превръщат както в неоспорими предимства, така и в недостатъци, присъщи на всички автомобили от бюджетен клас.
