Главният редактор на едно от популярните издания в автомобилната индустрия, заедно със своя заместник, проведоха сравнителен тест на популярните малки автомобили Datsun on-DO или Renault Logan. И двата актуализирани представителя на бюджетния автомобилен клас се появиха в автомобилния свят не толкова отдавна, така че местните шофьори искрено се интересуват от тези нови продукти.
Авторите на тест драйва настояват, че и двата малки автомобила са спечелили завидно доверие от феновете. Припомняме, че зад "гърба" на Datsun on-DO стои авторитетът на Nissan, а Logan е продукт на също толкова популярната марка Renault. Много хора искат да знаят кой е най-добрият от представените автомобили, за това ще направим сравнение.
Характеристики на моделите Datsun on-DO и Renault Logan
Интересно е да се гледа как двама представители на един и същи концерн се състезават, кой е по-добър Datsun on-DO или Renault Logan?
Припомнете си, че Datsun on-DO заимства модулна платформа от Lada Granta и за първи път беше представен на автомобилната общност през 2014 г. Тази кола, според авторите на теста, има:
- удължен надвес на кърмата;
- подобрена звукоизолация на кабинното пространство;
- преработен панел;
- удобни столове;
- енергоемко окачване благодарение на нови амортисьори;
- система за вакуумно усилване на спирачните механизми;
- модифицирано централно заключване.
Този обещаващ седан се произвежда в заводите на руския гигант АвтоВАЗ в Толиати.
Второто поколение Renault Logan започна да се произвежда през март тази година. Моделът се позиционира като независим продукт от добре познатия алианс Renault-Nissan. Основата за изграждането на модела е популярната платформа M0, която някога е била използвана за дизайна на Dacia. Тази платформа е сестрински продукт на базата "B0", която се използва в световен мащаб в дизайна на модели под марката Nissan.
В сравнение с европейската модификация руската версия на Logan има редица разлики. Това се отнася не само за външния вид, но и за някои технически аспекти.
За да предизвикат интерес към теста, журналистите не избраха случайно:
- Datsun с 1,6-литрова електроцентрала и механична петстепенна трансмисия (пакет Trust);
- Renault Logan от Privilege с двигател със същия размер и "механика" с 5 стъпки.
Какво е по-изгодно за цената на Datsun on-DO или Renault Logan? Да кажем веднага, че Datsun е по-добра оферта за цената, тъй като определеното оборудване на тази кола се оценява на 389 хиляди рубли, което се сравнява с Logan и цената му от 486 хиляди рубли. много сериозен аргумент. Всичко обаче трябва да се сравнява.
Екстериори Datsun on-DO и Renault Logan
Продължаваме сравнението, за да разберем коя е по-добра от двете коли Datsun He Do или Renault Logan. В екстериора on-DO журналистите видяха много сходни характеристики с Grant и отбелязват, че в сравнение с „руския“, Datsun няма пропорционалност поради прекалено дългото багажно отделение.
Представителите на автомобилната преса не останаха мълчаливи за „французинът“. Те определят облика на Logan като по-балансиран и хармоничен. Дизайнът е създаден под ръководството на известния холандец Laurens van den Acker. Страничните колони на каросерията на „французинът“ получиха известна критика поради прекомерната им ширина. Също така, наклонената качулка накара някои критици да се свържат с тежестта на тялото. Да продължим сравнението.
Интериори на сравнявани модели
Когато преминаха към сравняване на интериора на Datsun On Do или Renault Logan, журналистите бяха изпълнени с подобни чувства и за двата модела. Гледайки Datsun, те продължаваха да казват, че това е същият Grant, само с по-привлекателен инструментален панел, удобни седалки и собствено лого в центъра на волана. Аудио системата има конвенционален монохромен екран. Задвижването на стъклото в задните врати е снабдено с архаичен ръчен механизъм. Повечето пластмасови вътрешни панели са твърди и "звънят" при почукване с пръсти.
Довършителните материали в Renault са значително по-качествени. Като цяло вътрешното оборудване е по-богато. Задният ред за кацане на "французинът" ще даде повече комфорт. Това се улеснява от оптималния наклон на облегалката и профила на възглавниците на дивана, позволяващи да седнете спокойно.
Шофиране на автомобили
Журналистите също не заобиколиха този интересен момент от моделите Datsun He Do или Renault Logan. За поведението на пътното платно те отговарят по следния начин.
Datsun е доволен от палаво разположение благодарение на въртящия момент с 8 клапана, заимстван от VAZ. Въпреки че връщането му е малко - само 87 "коня", но настройката за отзивчивост за ускорение е отлична. Разработчиците направиха правилната стъпка, като оборудваха това устройство с монтирани бутала и биели. Кутията също има добра комбинация от предавателни отношения, което ви позволява да поддържате динамично темпо на шофиране в широк диапазон от обороти. Единственото оплакване е размито превключване и бръмчене. На този етап мнозина вече са решили кое е по-добро.
Накладките в предните спирачни механизми след „дреболия“ започват да дразнят със скърцане. Поведението на колата практически копира Грант, защото кутията също „пее“ при скорост, воланът не е лишен от празнота (липса на обратна връзка) при маневриране, а окачването е също толкова навито. Въпреки че има някои положителни страни в тези характеристики на Datsun. Благодарение на завидната енергийна интензивност, окачването ви позволява да „преглътнете“ такива дупки, които на пръв поглед изглеждат непреодолими за тази малка кола.
Също така не остави безразлични журналистите и Логан. За "всеядното" окачване може да се спори още при производството на първото поколение. Сега шасито като цяло е станало по-твърдо и присъщата преди това лекота на движение се усеща слабо.
Ако сравните, ергономията в кабината е станала по-добра. Разработчиците преместиха бутона на клаксона на традиционното място - на възглавницата на волана, като по този начин избегнаха оплакванията на придирчивите собственици, както беше в първото поколение, когато бутонът присъстваше на лоста на кормилната колона. Какво е по-добре да изберете, Datsun He Do или Renault Logan.
Обобщаване
И двата автомобила Datsun He Do или Renault Logan предполагат ежедневна работа, като са "работни коне". Те се купуват от хора, които са практични и с малък доход, което се потвърждава от множеството съществуващи кредитни програми. Datsun има значителен плюс - това е по-ниската му цена, която в повечето ситуации може да бъде решаващ фактор. Във всеки случай изборът е на купувача и нашата задача е да му помогнем да идентифицира силните и слабите страни на разглежданите тук модели, за това беше направено пълно сравнение.
тип на двигателя
Брой цилиндри
Брой клапани на цилиндър
Работен обем, cm³
Конфигурация
Максимална мощност, к.с
мощност при, об./мин
Максимален въртящ момент, N∙m
въртящ момент при, об./мин
Инжекционен тип
Брой места
Дължина, мм
Ширина, мм
Височина, мм
Междуосие, мм
Следа на предните колела, мм
Следа на задните колела, мм
Диаметър на завъртане, m
Обем на багажника, л
Максимален обем на багажника, л
Товароносимост, кг
Пътен просвет (просвет), мм
Собствено тегло, кг
Тегло бруто, кг
Максимална скорост, км/ч
Време за ускорение 0-100 км/ч, s
Комбиниран цикъл, л/100 км
Градски цикъл, л/100 км
Селски цикъл, л/100 км
Капацитет на резервоара за гориво, л
Съответствие с околната среда
Резерв на мощност, км
Предаване
Брой предавки
предавателно задвижване
Предно окачване
Задно окачване
Предни спирачки
Задни спирачки
Предни гуми
задни гуми
Предни дискове
задни дискове
Тип усилвател
Въздушна възглавница за водача
Пътническа въздушна възглавница
Въздушна възглавница за пътника с функция за деактивиране
Странични въздушни възглавници, предни
Странични задни въздушни възглавници
Въздушни възглавници завеси
Въздушна възглавница за коленете на водача
Въздушна възглавница за коленете на пътника
Антиблокираща спирачна система
Система за разпределение на спирачното усилие
Помощ при аварийно спиране
Система за стабилизиране
Система за стабилизиране Предотвратява развитието на плъзгане въз основа на информация за въртенето на колелата, волана и някои други параметри.
Речник на термините
Асистент за потегляне по наклон
Асистентът за потегляне по наклон ще ви държи на спирачките, докато се опитвате да потеглите нагоре.
Речник на термините
Система за подпомагане при спускане
Асистент за спускане по наклон Ви помага да поддържате контрол над автомобила на стръмни и хлъзгави склонове.
Речник на термините
Система за следене на налягането в гумите
Система за следене на налягането в гумите Предупреждавайте за проблеми с колелото, преди да унищожите гумата напълно.
Речник на термините
Асистент за лентата
Помощник за възстановяване "Вижте" съседите надолу по течението. Полезно за тези, които не знаят как да се оглеждат в огледалата преди възстановяване.
Речник на термините
Асистент за поддържане на лентата
Асистент за поддържане на лентата Има нужда от нормална пътна маркировка.
Речник на термините
Проекция на показанията на приборите върху предното стъкло
Проекция на показанията на приборите върху предното стъкло. Почувствайте се като пилот на изтребител!
Речник на термините
Автоматична спирачна система
Автоматичната спирачна система ще ви позволи да се гримирате или да четете новини в задръстване.
Речник на термините
Адаптивен круиз контрол
Адаптивният круиз контролМоже да променя зададената скорост в зависимост от скоростта на автомобила отпред. Ако не се провали, тогава добре.
Речник на термините
Автоматична система за паркиране
Автоматична система за паркиране На теория тя може сама да паркира колата, успоредно или перпендикулярно. Кандидатствайте внимателно - ако нещо се обърка, тогава все още трябва да отговорите.
Речник на термините
Функция Auto Start Stop
Електронно симулирано заключване на диференциала
Електронна симулация на блокаж на диференциала Жалка пародия на "нормалния" блокаж. Той просто „захапва“ плъзгащото се колело със спирачките. За неопитен шофьор повече не е необходимо.
Речник на термините
Система за регулиране на окачването
Система за нивелиране на тялото
Задно въздушно окачване
Въздушно окачване
Лети джанти
Електрически люк
Покрив с панорамна гледка
Релси на покрива
Релси на покрива Изведнъж искате да поправите ски или багажник на покрива.
Речник на термините
Спортен бодикит
Кожени волан и копче за скорости
Облечени с кожа волан и копче на скоростите Много по-приятно е да се дърпа от бездушна пластмаса.
Речник на термините
Тапицерия от плат
Тъканената тапицерия много добре абсорбира сладолед и кучешки косми. Но можете да дръпнете кориците, както в съветските времена ...
Речник на термините
Комбинирана тапицерия
Кожена тапицерия
Спортни седалки за шофьор и пътник до него
Интериор 7-местен салон
Халогенни фарове
ксенонови фарове
LED фарове
Адаптивна система за пътно осветление
Фарове за мъгла
LED дневна светлина
LED стопове
Регулиране на наклона на кормилната колона
Регулиране на обхвата на кормилната колона
Електрически задвижвания на кормилната колона
Сензори за дъжд и светлина
Круиз контрол
Круиз контролът понякога е доста полезен. На дълъг път, ако позволи, ще отпусне десния си крак.
Речник на термините
Безключов вход
Влизане без ключ Страхотно нещо. Дори няма да запомните в кой джоб е ключодържателят на колата.
Речник на термините
задни сензори за паркиране
Датчици за паркиране отпред и отзад
Предни електрически стъкла
Електрически задни стъкла
Електрически странични огледала
Регулиране на височината на шофьорската седалка
Електрически предни седалки
Електрическа задна врата
Отопление на предните седалки
Отопление на задните седалки
Подгряване на волана
Отопляеми странични огледала
Отопляемо предно стъкло
Отопляеми дюзи за миене
Климатик
Климатроник еднозонов
Двузонов климатроник
Климатроник 3-4 зонен
Хладилна жабка
Хладилна жабка Вечер можете да се поглезите със студена бира. Или охладени ръкавици.
Речник на термините
радио обучение
Подготовка на радиото Всички необходими кабели вече са положени във фабриката. Инсталаторите на Krivorukovy музика не трябва да развалят детайлите на тапицерията.
Речник на термините
Поддръжка на CD/MP3
Жак за свързване на външно аудио устройство
Многофункционален цветен дисплей
Навигационна система
Навигационна система Струва си да попитате предварително как и колко да актуализирате нейното съдържание ...
Речник на термините
Камера за задно виждане
Камера за задно виждане Позволява ви да видите как събаряте друга ограда или драскате бронята на някой друг.
Речник на термините
Мултифункционален волан
Мултифункционален волан Бутони за регулиране на звука на музиката - ляво или дясно? Важно е!
Речник на термините
Аудио 2 високоговорителя
Аудио 4 високоговорителя
Аудио 6-7 високоговорителя
Аудио 8 или повече високоговорителя
Имобилайзер
Сигнализация
Сателитна система против кражба
Безопасни runflat гуми
Безопасни гуми Runflat Можете да шофирате една седмица, без да забележите спукана гума. Евтино удоволствие.
Речник на термините
малък размер
пълен размер
auto-offer.com
Renault Logan или Datsun той преди видео
Datsun On-DO срещу Renault Logan Игор Бурцев.
Има избор! Renault Logan и Datsun on-DO. Брой 046
Lada Granta срещу Datsun on-DO. Игор Бурцев
Datsun On Do - Интервю със собственика
Datsun на Do. Мотори 155
Lada Granta срещу Datsun on-Do. Ами развод!
Испанецът си купи автомобил Datsun On-Do ..... до сълзи.
Datsun на преглед на собственика след 50 000 км (dream2)
Ravon Nexia - Datsun he Do: Заложени са 570 хиляди.
Цялата истина за новия Datsun на DO 2015. Трудно е!
Вижте също:
- Тест драйв Chevy Niva 2x литър
- Volkswagen t4 премахване на ръчната скоростна кутия от видеото на колата
- Смяна на преден лагер на главина BMW e34 видео
- Toyota estima видео преглед
- Премахване на калници на Ford Focus 2 видео
- Видео за тест драйв на Volkswagen Sharan 2013
- Краш тест жигули 2107
- Nissan x trail производство в Русия видео
- Honda srv 1999 2002 тест драйв
- Видео за смяна на двигателно масло на Ford Focus 2
- Преглед на Honda ridgeline
- Видео тест драйв на фиат скудо
- Видео преглед на Toyota Fortuner 2013 на руски
- Видео краш тест мазда 6 2008 г
- Peugeot 3008 дизел тест драйв видео 2014
auto-izmailova.ru
Сравнете Datsun преди и Renault Logan модерни автомобили прегледи и прегледи Datsun, цени и спецификации
Сравнете Datsun преди и Renault Logan
Електронното методическо ръководство Световна икономика помага на потребителите да придобият основни познания за съвкупността от понятия, които описват икономическата ситуация в света.
Основните раздели на световната икономика на EMF са:
Раздел I. Неспециализирана линия на световното стопанство
Висококачествена снимка: "сравнете Datsun преди и Renault Logan" На сайта е публикувано и интересно видео.
Разкриват се същността и теоретичните основи на концепциите, свързани със световната икономика, разглеждат се етапите на формиране на световната икономика, дават се основните тенденции в развитието на световната икономика, подчертават се факторите и видовете ЯМР и дадена е линията на основните теории на ЯМР.
Раздел II. Развитите страни в световната икономика
Уникална снимка: "сравнете Datsun преди и Renault Logan" В сайта е публикувано и интересно видео. Разглеждат се неспециализираната линия на икономиката на развитите страни, техните модели, характеристики, основни характеристики и тенденции на икономиките на Западна Европа, САЩ и Япония.
Раздел III. Глобални проблеми на световната икономика
Изучава се концепцията за глобалните проблеми, разглеждат се проблемите на войната и мира, демографските и хранителните проблеми, екологичните проблеми, проблемите на природните ресурси (енергия и суровини).
Раздел IV. Секторна структура на световното стопанство
Разкрива се концепцията за отрасловата структура на икономиката и структурните промени, анализира се горивно-енергийният комплекс в световната икономика, агропромишленият комплекс и тенденциите в неговото развитие, съвременното инженерство в световната икономика, линията на сферата на дава се услуга.
Раздел V. Развиващи се страни в световната икономика
Рядка снимка: "сравнете Datsun преди и Renault Logan" На сайта е публикувано и интересно видео. Дадени са неспециализирани характеристики и различия на развиващите се страни, разкрити са характеристиките на социално-икономическите модели на страните от Югоизточна Азия, икономиките на Западна Азия, социално-икономическите модели на африканските страни, Латинска Америка.
Теоретичните заключения са придружени от нагледни снимки и диаграми, илюстрирани с практически примери.
Успешното усвояване на материала по ЕМТ ще бъде подпомогнато от контролните въпроси, предлагани по раздели и лабораторно упражнение, което включва 10 лабораторни и практически занятия и тестови задачи.
Материалът по ЕМП отговаря на учебната програма по дисциплината Световно стопанство.
Предложеният EMP World Economy е насочен към студенти, обучаващи се по професиите „Икономика и управление на фирми“, „Приложна информатика (в икономиката)“, „Маркетинг“, „Мениджмънт“, „Търговия“, „Счетоводство и одит“ и други икономически професии. Този EMF може да се превърне в помощник на учителите по време на учебния процес и в допълнение да се използва в практическите дейности на специалисти в областта на изучаването на проблемите на световната икономика.
datsun.jacrein-club.ru
Datsun on-Do или ново Renault Logan? Наистина въпросът не е лесен. Конкуренцията от страна на Renault все повече се усеща от японския модел и в крайна сметка Logan 2 е корифеят на пазара и няма да отстъпи позицията си на новака в сегмента, дори и да набира популярност всеки ден.
Datsun on-Do е нов играч на пазара!
Така че може ли he-Do да се конкурира успешно с автомобил, чието присъствие в сегмента на бюджетните автомобили вече е нещо естествено? Освен това марката Datsun е част от алианса Renault-Nissan.
Новото поколение Renault Logan 2-ро поколение е сериозен конкурент в сегмента.
Кое е по-добро Datsun on-Do или Renault Logan?
Тук ситуацията е доста хлъзгава. Може да се признае, че Logan е по-известен и популярен сред шофьорите. Не може обаче да се твърди, че той сериозно превъзхожда Datsun в това отношение. Френският седан остава един от лидерите в класа, но не заради престижа на емблемата си.
He-Do не е толкова престижен, колкото Renault.
Разбира се, в продажба се намира и предишното поколение на Logan, но на всички е ясно, че то няма да може да се конкурира с новото дълго време, така че скоро ще бъде спряно от производство.
Logan отдавна е високо оценен на пазара.
Сравнете тип каросерия Datsun и Renault Logan
В гамата на тялото на Renault Logan има само седан.
"Французинът" от своя страна може да се противопостави само на седан. Така че спокойно можем да признаем, че японската кола е по-практична.
Datsun може да предложи и хечбек.
Сравнение на външния вид на Datsun on-Do и новото Renault Logan
Външният вид на новото поколение на Logan е значително по-добър от предишното. Той се оказа по-стилен и бърз. Изчезнаха правите, педантични линии, които сега са заменени от плавни извивки и преходи. Почти всички панели на каросерията му са променени - брони, капак, врати, оптика и т.н. Въпреки това, някои бюджетни решения, като вдлъбнати дръжки на вратите, все още са запазени.
Екстериорът на новия Logan е много по-привлекателен от миналото.
Datsun изглежда доста стилно и модерно. Той е пропорционален и хармоничен. Японският седан обаче няма този блясък и чар, които излъчва „французинът“. Следователно можем да кажем, че Logan в тази категория има известно предимство, макар и в никакъв случай непреодолимо.
Екстериорът на on-Do не е толкова забележителен, но все пак не е лош.
Двигатели Datsun on-Do и Renault Logan
И двата седана са с атмосферни двигатели. Тук няма новомодни технически решения, като турбокомпресор или директно впръскване на гориво. И японците, и французите действаха със сигурност по време на разработката, оборудвайки своите модели с изключително прости и непретенциозни двигатели, оборудвани с инжектори и разпределено впръскване, а някои от техните опции откровено се пресичат.
Някои двигатели на моделите са общи.
И двата модела са с по 2 захранващи блока. Всички те са 1,6-литрови, 4-цилиндрови, но мощността им варира, някои доста значително.
Двигател 82 к.с. с.
Отворете списъка с двигатели с мощност 82 конски сили. Това са дизайните с 8 клапана, които имат и двата конкурента. Въпреки същата мощност, Logan я достига малко по-бързо от he-Do - при 5000 об/мин, срещу съответно 5100. А по отношение на въртящия момент предимството е още по-голямо – 134 Нм срещу 132 нютона. И най-важното е, че пикът на постиженията им е по-нисък - 2800 об/мин, докато Datsun го има при 3800 об/мин. И двата двигателя са предназначени за зареждане с 95 бензин, но той-Do в същото време е настроен на стандартите Euro-4, докато съперникът му е на стандартите Euro-5.
Силовите агрегати на Алианса, макар и надеждни, са твърде ненаситни.
Що се отнася до апетита, този двигател има много - в града се нуждае от около 10 литра гориво, което очевидно е твърде много за такива скромни характеристики. Динамиката му също не е толкова гореща - около 12 секунди. до сто.
Двигатели с обем 87 литра. с. и 102л. с.
Но следващият двигател на Renault Logan е с глава над този на Datsun on-Do. Това вече са дизайни с 16 клапана. Двигателят He-Do развива своите 87 к.с. с. при 5100 об/мин, допълвайки това с тяга от 140 Нм при 3800 об/мин.
Renault е в състояние да му противодейства със 102 к.с. сек., наличен при 5750 об/мин, и още 145 Нм въртящ момент, който е при 3750 об/мин. Както можете да видите, въпреки сериозното предимство в мощността, в сцеплението не е - Renault само малко превъзхожда японския седан.
Двигателят на Datsun е гениален.
Въпреки това, въпреки значителното предимство на Logan в динамичните характеристики - 10,5 сек. срещу 12,2 сек. до сто, по отношение на разхода на гориво, картината е подобна. Така че "французинът" се нуждае от 9,4 литра в града, докато "японецът" е само малко по-малко - 9 литра.
Трябва да зареждате автомобили с AI-95, но ако Logan има настройки Euro-5, тогава той-Do има само Euro-4.
Скоростни кутии Datsun и Renault Logan
В това отношение всичко е същото - и двата седана са оборудвани с прости механични, 5-степенни трансмисии. Следователно трябва да има паритет в тази категория, но това е невъзможно, тъй като Datsun mi-Do, който се предлага в каросерия хечбек, също има 4-лентова автоматична трансмисия с традиционен дизайн с преобразувател на въртящия момент. Разбира се, наличието на само 4 предавки не може да се нарече специална причина за гордост, но просто няма какво да се противопостави на този френски модел.
Моторът Logan е компактно разположен в двигателното отделение.
Има ли разлики в окачването на Logan и Datsun?
Конструктивно моделите са идентични. В ходовата част на машините не са използвани сложни технически решения. За обслужване е приета схема, доказана от десетилетия - това са стелажи тип McPherson, монтирани на предната ос, както и торсионна греда отзад. Тази подредба ви позволява да постигнете идеалния баланс на цена, функционалност и надеждност.
И двата автомобила се чувстват добре в града и на магистралата, обработват неравностите с високо качество и изравняват натрупването на вълни при високи скорости. Трябва да платите за това с внушителност в завоите и не прекалено рязко управление.
Торсионната греда е надежден и доказан дизайн.
Моделите са само с предно задвижване. Спирачната система също е класическа - предният мост е оборудван с дискови спирачки, а отзад дизайнерите са монтирали барабанни спирачки. Но със сервоуправление има разлики. И така, Renault Logan използва традиционен хидравличен дизайн, докато Datsun on-Do е оборудван с електрически механизъм.
Разлики вътре в кабината Datsun и Renault Logan
Салонът на моделите се различава поразително. Общите характеристики под формата на кръгли дефлектори отстрани на арматурното табло и линиите на жабката са запазени, но всичко останало е различно.
Интериорът на новото Renault е много по-привлекателен от този на предишното поколение.
Като цяло интериорът на Logan изглежда по-привлекателен - той е по-хармоничен, таблото е по-умно, металните дръжки на вратите придават блясък и т.н. И при двата модела няма проблеми с ергономията - разположението на бутоните за управление е интуитивно, видимостта не е лоша, воланът е удобен, показанията на таблото се четат за части от секундата и т.н.
Torpedo on-Do е удобно и качествено.
Като цяло можем да кажем, че интериорът на Datsun on-Do е най-функционалният комплект, докато в Renault към тези качества се добавя някакъв чар, който е много ценен в често безличните бюджетни модели.
Сравнете цени и оборудване Logan и Datsun
Основно оборудване
И така, в най-достъпната модификация на Access (както за Logan, така и за He-Do), френският седан има само въздушна възглавница за водача, опори тип ISOFIX, интериор от плат и 15-инчови джанти. Дори сервоусилвателят на волана изисква допълнително плащане от 13 000 рубли.
В минималната конфигурация моделът има само минимален набор от удобства.
Освен това Datsun има електронни системи (EBD, ABS, EBA), регулиране на волана и отопляеми предни седалки. Това е само 14 инча. Но основното е цената. В крайна сметка, ако трябва да платите 376 000 рубли за he-Do в базата данни, тогава дилърът веднага ще поиска 454 000 рубли за Renault! И разликата е 78 000 рубли. много важен за сегмента на бюджетните автомобили. С увеличаването на цената броят на опциите постепенно се увеличава.
Дори в базата данни интериорът на Logan изглежда добре.
Топ версии
Що се отнася до горните нива на оборудване (Dream for He-Do и Luxe Privilege за Renault), броят на опциите е приблизително еднакъв в тях. Така че безопасността се осигурява от набор от предни и странични въздушни възглавници, както и електронни системи. Освен това, по отношение на последното, he-Do има забележимо предимство, тъй като срещу неговата електроника в лицето на EBD, ABS, EBA и ESP, Logan има само ABS и EBD, а за ESP ще трябва да платите още 10 000 рубли .
Топ модификацията на He-Do се вижда на големия монитор в центъра на таблото.
Интериорът на моделите е плат, но Logan има и кожен волан. Комфортът в интериора на автомобила се осигурява от сензори за светлина и дъжд, пълно захранване и отопление, задни паркинг сензори и климатроник. Но Logan има предимството на темпомат и регулиране на височината на шофьорската седалка.
Подобно на Datsun, Renault също има дисплей от най-висок клас.
Мултимедията включва цветен дисплей, Bluetooth система и поддръжка на MP3. On-Do може да се похвали с навигация, за която в Logan са необходими допълнителни 10 000 рубли. Но Renault има многофункционален волан. Що се отнася до цената, разликата е повече от осезаема. Така че за he-Do ще трябва да платите 492 000 рубли на дилъра, докато Logan се оценява на 617 000 рубли. И това е без да се взема предвид допълнителното плащане от 20 000 рубли. за ESP и навигация.
Какво да изберем в крайна сметка? Datsun on-Do или ново Renault Logan?
И двата модела са качествени и здрави автомобили. Но сериозна разлика в цената определя ниша за всеки от тях.
В представената история професионални рецензенти дават подробно сравнение на тези модели:
Най-добрите цени и условия за покупка на нови автомобили
Автомобилите се представят от шоурума на MAS MOTORS
Заем 9,9% / Вноски / Замяна / 95% одобрение / Подаръци в салонаМас Моторс
Datsun mi-DO Dream 1.6 (87 к.с.), 5MT (482 000 рубли) и Renault Sandero Privilege 1.6 (102 к.с.), 5MT (587 000 рубли)
Представени
Вариация с пет врати по темата на седана Renault Logan под собственото име Sandero се появи при нас много по-късно от донора - през февруари 2010 г., но това не му попречи да стане най-продаваният хечбек от B-класа. Има три бензинови двигателя и безалтернативна 5-степенна „механика“, от която да избирате. Все още няма "автоматик", но трябва да се появи тази година.
Това е обновена и сериозно модернизирана второ поколение Lada Kalina, но за разлика от on-DO седана се предлага с един 8-клапанов двигател с мощност 87 к.с. Но като алтернатива на 5-степенната механична скоростна кутия, японците предложиха 4-лентов „автоматик“ от Jatco.
Трябва да се отбележи, че и двата автомобила се сглобяват в завода в Толиати според пълния производствен цикъл с висока степен на локализация от около 80%. Гледайки тези много хубави коли, човек се чуди как е могъл да се роди някога известният анекдот за омагьосано място.
Погледна
Веднага прави впечатление разликата в пътния просвет. При Sandero той е само 155 мм, въпреки че линията има и повишена версия на Stepway (+40 мм) с псевдо-офроуд бодикит. Но mi-DO има кросоувър пътен просвет от 174 мм.
Подканите за навигация се дублират на горния дисплей на таблото на Datsun
Салон Datsun по отношение на качеството на пластмасата и точността на монтажа не е по-нисък от Renault. Пролуките са равни, бутоните в гнездата не се разклащат. Но интериорът на Sandero изглежда по-богат - хромирани елементи и черни лакирани пластмасови вложки са свършили работата си. Като цяло интериорът на Renault е малко по-просторен, а багажникът може да поеме до 80 литра повече, но предните седалки са по-удобни в Datsun. Столовете Sandero изглеждаха малко къси и липсваше странична опора.
Таблото на Sandero с хромирани акценти е интелигентно и ще ви каже кога е време да смените предавката
И в двата случая нямаше оплаквания относно видимостта и ергономичността. Sandero пленява с удобен лост на кормилната колона на мултимедийния модул, а mi-DO разполага с ключалки и джобове на гърба на задния ред седалки за предпазни колани и техните ключалки.
пометен
Инженерите на Datsun са свършили добра работа, опитвайки се да се отърват от присъщите недостатъци на дизайна или поне да ги прикрият. Явно mi-DO е най-доброто въплъщение на количката на Калинов. С новия безредукторен електрически усилвател колата, разбира се, няма информативност и реактивно усилие в почти нулевата зона, но mi-DO се държи доста прилично в завоите. Отделно бях доволен от енергичния двигател, който въпреки скромните си характеристики вече носи късмет от ниски обороти. А селекторът на предавките с кабел е настроен перфектно. Бих искал също да работя върху информационното съдържание на задвижването на спирачния педал.
Вибрационното натоварване все още е доста високо. Плюс това, тътенът на трансмисията се усеща, но механизмът за избор на предавка е страхотен
Ако сравним mi-DO с други платформи, тогава шумоизолацията е прилична, а нивото на вибрации е минимално, но на фона на Sandero „японецът“ губи. Да, Renault няма толкова добре настроен механизъм за избор на скоростна кутия и двигателят явно няма сцепление на дъната, но като цяло колата изглеждаше по-балансирана и по-удобна за управление.
Шофирането на Sandero е по-тихо и комфортно. Вибрациите почти не дразнят, но механизмът за избор на предавка работи по-зле от съперника
Sandero почти не забелязва малки неравности, докато малко повече се събира на завои. Това обаче вече са нюанси, окачванията и на двамата са идеално адаптирани към руската пустош с пътища с лошо качество.
попита цената
Mi-DO и Sandero са от един отбор, защото се произвеждат от алианса Renault-Nissan, а Datsun е подразделение на последния. Това означава, че въпреки че принадлежат към един и същ клас и сходни размери, моделите трябва да бъдат разделени, за да се избегне вътрешна конкуренция. За цената базовият Sandero се конкурира с най-добрия mi-DO. Но първият няма нито климатик, нито аудио система, нито електрически огледала и прозорци, нито отопляеми седалки, нито дори регулиране на височината на волана. Плътен детайл. Въпреки че моторът 1.2 е много весел според рецензиите. Дори в средната конфигурация Comfort ще трябва да платите допълнително за климатик (26 000 рубли), аудио система (от 9 500 рубли) и обикновен електрически пакет (от 12 500 рубли), а това е най-малко 580 000 рубли. Mi-DO има всичко по-горе в конфигурацията Trust за 456 000 рубли, а като платите още 40 000, можете да получите кола с „автоматик“ - предлага се като опция.
Климатичен контрол във всички версии на mi-DO, с изключение на основния, но електрическото отопление на предното стъкло е само в максималната версия на Dream
В случая на Sandero, дори в максималната версия на Privilege (от 567 000 рубли), ще трябва да платите допълнително за ESP - 16 500 рубли, а mi-DO със система за стабилизация струва от 482 000 рубли. Френската превръзка на толиатинската шивачка се оказа болезнено скъпа с подобен резултат.
За климатик в средната версия Comfort те ще поискат 26 000 рубли, но климатичният контрол и круиз контролът са стандартно оборудване за най-високия клас Renault Sandero Privilege
Резултат
Иля Пименов,редактор:
Този път изборът не беше труден: Datsun mi-DO. Първо, това е абсолютна новост за нашия пазар. Не харесвам особено някои от елементите на екстериорния дизайн, но като цяло хечбекът е доста хубав. Не е лошо за този клас и цени, и интериор (mi-DO струва от 432 000 до 522 000 рубли, а Sandero - от 454 000). И също така ми харесва живият характер на Datsun, тоест двигателят VAZ - ако сменяте предавките навреме, можете да шофирате много активно.
Константин Василиев,редактор:
Renault Sandero изглежда като логично продължение на моделната гама на японско-френския съюз, оставайки стъпка над Datsun. Беше още по-изненадващо да открием, че в редица параметри mi-DO превъзхожда по-чистокръвен съперник. По отношение на комбинацията от качества победата все още е за Sandero, но предимствата му не оправдават разликата в цената. Затова моят избор е Datsun mi-DO. Дори бих отделил допълнителни 40 000 рубли. за "автоматичен".
Ravon Nexia R3 1.5 AT Elegant
Мощност 106 к.с
Ускорение 0-100 км/ч 12.3 s
Цена 579 000 рубли.
Мощност 102 к.с
Ускорение 0-100 км/ч 10.7 s
Цена 782 960 рубли.
Datsun on-DO 1.6AT Dream III
Мощност 87 к.с
Ускорение 0-100 км/ч 14.4 s
Цена 614 000 рубли.
Ravon Nexia R3 1.5 AT Elegant
Renault Logan 1.6 AT Luxe Privelege
Datsun on-DO 1.6AT Dream III
Чужда кола с "автоматик" за половин милион рубли? Преди няколко години в този сегмент изборът беше много ... Не, ще кажа различно: имаше избор. И сега той практически изчезна: колата от транспортно средство отново започна да се превръща в лукс, а някога достъпните коли се повишиха в цената. И с "картечници" - включително.
Текст Кирил Бревдо, снимка Василий Медянкин
Въпреки това успяхме да съберем три евтини седана с автоматични трансмисии под прозорците на редакцията. Вярно е, че не беше възможно да се срещне половин милион: дори в основните конфигурации такива автомобили са по-скъпи. Но ако добавите сто хиляди, тогава вече можете да намерите няколко опции. Китай веднага се изключва.
И така, ето нашите чужди автомобили: Datsun, Renault и Ravon. Първите две марки са известни, но Ravon ... Що за компания е това?
Това е чисто нова марка - представете си! - от Узбекистан. Преди това предприятието на GM, разположено в Асака, се наричаше UzDaewoo и произвеждаше Matiz и Nexia, които някога бяха популярни у нас. Всъщност синият седан е Nexia, само че нов: ако мутиралият Opel Kadett се произвеждаше под това име години наред, сега то е наследено от предишното поколение Chevrolet Aveo.
Другите двама героя обаче също не са точно тези, за които се представят. Renault Logan започва кариерата си в Румъния като Dacia Logan, а Datsun on-DO е напълно обърната Lada Granta. Но формално - чужда кола. И купувачите са много доволни от него. Как да не си спомним нашия Александър Сергеевич Пушкин: „Ах, не е трудно да ме измамиш! Аз самият се радвам да бъда измамен! .. "
За нас основното беше и трите коли да си отговарят. Тези седани са оборудвани с двигатели с подобен размер, съчетани с автоматични трансмисии и всеки от тях може да бъде закупен с до 600 000 рубли. Вярно, нашите копия се оказаха по-скъпи - богатата конфигурация е виновна. Това обаче не променя същността на въпроса.
С разединен, хипертрофиран багажник, „ондошката“ изглежда малко нелепо, но след няколко дни съвместен живот постепенно свиквате с външния вид на седана и спирате да обръщате внимание на тази конституционна анархия. И когато разберете колко багаж можете да напъхате в кошчетата на Datsuni, волю-неволю се пропитите с уважение към тази машина. Интериорът не е толкова впечатляващо просторен, колкото багажника: на фона на ефирното Renault и солидния Ravon, Datsun изглежда по-компактен – поне ако се съди по позицията на обитателите на предните седалки.
И по отношение на качеството на on-DO покритията, очевидно не е Япония. И дори не Франция и Узбекистан. Чисто, да, но твърде лошо. Въпреки че по същество не е лошо: това е точно този случай, когато бедността не е порок. В крайна сметка разглобеният до база Datsun излиза по-евтин от другите коли. И това не е лошо за концептуална бюджетна технология.
Междувременно on-DO изглежда лесно само докато не започнете да го изучавате. Има подгрев на огледала, седалки и дори предно стъкло, като за разлика от Logan, където последното се включва само за компанията с въздушния поток, тук може да се използва отделно. Вместо обичайния климатик, намек за климатичен контрол с автоматична функция за вентилатора. Аудио системата изглежда проста, но има USB вход, слот за SD карта и Bluetooth. И звучи доста добре.
Хидромеханичен "автоматик"
Японската компания Jatco има само четири стъпки, но работи перфектно
Има малко място на дивана -
в този смисъл Datsun е подобен на Ravon и значително отстъпва на Renault
По обем на багажника "Datsun"
извън конкуренцията. Но и трите превозни средства нямат устройства за закрепване на товара.
Воланът на Datsun, както и на неговите конкуренти, се регулира само от ъгъла на наклон и за да придадете подвижност на колоната, трябва да държите огромно резе. Воланът е доста удобен, въпреки че не е обременен с допълнителни контроли като бутоните на аудио системата. Не ми хареса как се регулира наклонът на облегалката на седалката: трябва да въртите агнето в основата на възглавницата за дълго време. И столът изобщо не може да се регулира на височина, въпреки че бих искал да седна по-ниско. Бях изненадан и от липсата на дръжка на шофьорската врата - тя е заменена от вдлъбнатина в подлакътника. Самата врата, между другото, се отваря на много голям ъгъл, което е добре.
И видимостта също е добра в „ондошката“. Голяма стъклена площ, съчетана с тънки колони и големи огледала, осигуряват прекрасна гледка към заобикалящата действителност. Освен това в задната броня са вградени сензори, за да се опрости процеса на паркиране: когато се включи задна предавка, музиката затихва, което ви позволява да чуете скърцането им.
На дивана няма много място - в този смисъл Datsun е подобен на Ravon и значително отстъпва на Renault. Джобове във вратите и тапицерията на предните седалки.
Той знае как да кара на-DO. Осемклапанният двигател със скромна мощност на хартия се оказа изненадващо добър на практика. От седалката седанът изскача като обезумял, ревностно реагирайки на педала на газта, в резултат на което Datsun изглежда много бърз, дори почти нервен. С увеличаване на скоростта колата се успокоява, но в града усещането, че колата е извън силите си, веселата динамика на ускорението не напуска. И не трябва да се каже, че на скоростната кутия липсват предавки: „японецът“ използва максимално четири степени.
Rulitsya "Datsun" също е хубава. Воланът е много лек, но разбираем, особено ако няма нужда да го въртите на големи ъгли. Окачването е добре настроено, с плавно возене в перфектна хармония с изходната мощност и се усеща меко возене, въпреки че профилът на гумите on-DO е най-ниският от нашето трио.
Но спирачките откровено разочаровани - не ефективност, не. Удобство - или по-скоро неудобството на управлението. Ходът на педала е голям и отначало е празен, а след това внезапно ефективен; не е лесно обаче да се улови моментът, в който количеството преминава в качество. Следователно инхибирането е по същество търсене - в повечето случаи.
Но като цяло Datsun е приятен, макар и не твърде модерен.Голям багажник, добре настроено шаси, надежден и пъргав автоматик, както и принадлежност към историческа марка, успешно вършат работата си. Купуват се датсуни и сега разбирам защо.
Между другото, относно името: Ravon е съкращение, което трябва да се разбира като ReliableActiveVehicleOnRoad („надеждно активно превозно средство на пътя“). В същото време думата Ravon може да се преведе от узбекски като "лесен начин". И си помисли!
За разлика от оригинала, който можеше да бъде хечбек, Nexia се предлага само като седан. Моторът е единственият: един и половина литра, 106 сили. Но има избор между 5-степенна „механика“ и „автоматична“ с шест предавки.
Узбекският автомобил изглежда познат: седанът се различава от Aveo само в незначителни нюанси. Не модно, но здраво - и доста приятно за окото. В кабината - същата история: все още не е ретро, но вече не е модерно. Най-скъпата версия на Elegant се опитва да очарова с елегантна двуцветност и успява - въпреки че интериорът в тъмни цветове очевидно ще бъде по-практичен. Пластмасата, разбира се, е трудна навсякъде, но конкурентите не са по-добри. О, тук ще има кожена облицовка на волана - или, като опция, по-гъвкав полиуретан. Обаче това, което го няма, го няма.
Какво има там? Климатик. Управление на звука на волана - също. Вярно е, че бутоните не са разположени на иглите за плетене, а на отделно дистанционно управление вляво от хъба, но използването му е доста удобно, въпреки че превключването между радиочестотите не е съвсем логично. Но честно казано, звукът не ми хареса: имам чувството, че източникът на звука е някъде под стола: музиката гърми, гласовете мърморят. И експериментите с еквалайзер изобщо не коригират ситуацията.
Но клаксонът звучи добре: силно, силно! Просто е неудобно за използване. Като удряте центъра на волана, няма да накарате Nexia да крещи - ще трябва да насочите палците си към стегнатите бутони на спиците.
6-степенна автоматична работа
върви добре с 1,5-литров двигател. Предавките могат да се превключват и ръчно
Няма специални удобства на задния ред:
няма подлакътник, няма дори джобове на облегалките на предните седалки.
Багажникът "Ravona" е по-нисък по капацитет
както Логан, така и Датсун. Резервна гума - пълен размер
Не намерих веднага държачите за чаши: оказва се, че те са направени прибиращи се и се крият в централната конзола под пепелника. Но намерих бутон, с натискането на който можете да сгънете огледалата. Чудя се дали ще може да ги затворя на аларма, така че при включване на колата автоматично да се сгъват? В крайна сметка ще трябва да настроите сигнализацията във всеки случай - да, поне за да можете да отворите централната ключалка от ключодържателя, а не по старомодния начин - като завъртите ключа в кладенеца. Това определено е истинската стара школа!
Предните седалки не се отопляват - но представителството на узбекската компания ме увери, че този недостатък ще бъде коригиран с времето. Редовните сензори за паркиране, между другото, също не са осигурени, въпреки че проблемът се решава просто чрез инсталиране на сензори във всяка прилична услуга. Но системата за стабилизиране вече е в базата данни, за разлика от конкурентите, където привилегиите на ESP са само най-добрите версии. Подобно на конкурентите си, Ravon е оборудван стандартно само с една въздушна възглавница. Няма да е достатъчно!
Въпреки факта, че кормилната колона се регулира само по отношение на наклона, не е трудно да заемете удобна поза зад волана: диапазоните на движение на стола са достатъчни, а възглавницата също се регулира на височина. На задния ред няма много място - поне в сравнение с Logan. Да, и няма специални удобства: няма подлакътник, нито дори джобове на гърбовете на предните седалки. Има само една поставка за чаша и дори тази е на пода близо до централния тунел.
Багажникът на Ravona отстъпва по капацитет както на Logan, така и на Datsun. Можете да го отворите или с бутон на шофьорската врата, или с ключ - кладенецът се намира близо до долния десен ъгъл на регистрационния номер. За разлика от конкурентите, вътрешността на капака е завършена, но няма дръжки за затваряне.
По отношение на шофирането узбекският седан се оказа доста добър. Не намерих нито една причина да упреквам силовия агрегат: дуетът на двигателя и скоростната кутия работи изключително добре. Nexia реагира на газ с едва забележимо закъснение, но след това весело набира скорост, ловко преминавайки през предавки. Воланът не е най-лесният в тройката, но е доста информативен. Окачването е повече от добро откъм комфорт; и въпреки че Datsun и особено Renault изглеждат за предпочитане по отношение на плавността, Ravon едва ли ще им отстъпи по отношение на енергоемкостта. Но корейско-американският „узбек“ издава приличен шум, макар и не толкова оглушително, колкото руския „японец“ на зимни „шипове“.
През 2012 г. имаше смяна на поколенията, въпреки че платформата B0 остана същата. Новата каросерия и изцяло обновеният интериор обаче бележат напредък в недвусмислено отношение: сегашният Logan оставя много по-приятно впечатление от своя предшественик. Получихме тази кола няколко години след дебюта на Dacia, но имаше добра причина за това: производството беше прехвърлено от Москва в Толиати. По отношение на технологиите руският Logan се различава от румънския: вместо 0,9-литрови 3-цилиндрови турбодвигатели, нашите седани са оборудвани с 1,6-литрови четирицилиндрови двигатели с мощност 82 и 102 к.с. с. от автомобил от предишното поколение, както и двигател "Nissan" със същия обем, който произвежда 113 сили. Алтернатива на "механиката" може да бъде 4-степенна "автоматична", както и 5-степенна "робот" с един съединител. Такова предаване е по-евтино, но това не е така, когато си струва да спестите.
В сравнение с първия Logan сегашният седан изглежда страхотно: всичко показва, че това е дизайнерски продукт. В същото време блясъкът, нанесен от главния реношен художник Лорънс ванден Акер, не може да скрие същността на автомобила: това е преди всичко функция на автомобила. Външният вид на седана обещава просторен интериор и голям багажник - и държи на думата си.
Товарното отделение е безспорно просторно, но не по-добро от Datsun. Личните вещи, фиксирани отстрани, като крик и ключ от балон, са изненадващи: изглежда странно, че всички тези неща не са били премахнати в подземието, където има много място - до „резервата“ можете лесно поставете няколко кутии с шайба. Между другото, в основните версии облегалката на дивана при Logan не се добавя.
Пространството на задния ред е наистина завидно: в този смисъл Renault е с глава над конкуренцията. Широките врати улесняват кацането и трима възрастни пътници могат лесно да се поберат на дивана и с приличен комфорт: значително количество пространство както в краката, така и в областта на главата за всеки от ездачите.
В най-евтините Logans кормилната колона е лишена от регулиране по принцип и освен това седалката на водача не може да се регулира по височина. Нашата топ версия беше лишена от тези недостатъци, но въпреки това по отношение на лекотата на кацане Renault изостава от Ravon. Столовете са меки, но седенето в тях не е толкова удобно, колкото ни се иска. Но - каквото е, е.
Като цяло по отношение на ергономията французинът има най-много недостатъци. Бутоните на спиците на волана управляват не музика, а круиз контрол, който използвате много по-рядко. Въпреки това, все още не можеше да мине без панел за аудио контрол: той е фиксиран от дясната страна на кормилната колона.
4-степенна френска "автоматична"
DP2 със своята бавна работа разваля цялостното впечатление от силовия агрегат
Място на задния ред
наистина завиден: в този смисъл Renault е с глава и рамене над своите конкуренти
товарно отделение
безусловно просторен, но не по-добър от Datsun. В базовите версии облегалката на дивана не се сгъва
Сред другите странности трябва да се отбележи неудобното разположение - в основата на седалките - на бутоните за отопление на седалките, докато няма индикация за неговата работа. По някаква причина ключовете за електрическите прозорци на задните врати се настаниха на централната конзола. Е, поне със смяната на поколенията Logan надживя типично френския си специалитет, свързан с клаксона: преди се включваше с бутон в края на левия превключвател на кормилната колона, а сега колата е готова да направи глас, когато натиснете центъра на волана.
Renault е оборудван с добра мултимедийна система със сензорен екран и навигация. Нищо лошо не може да се каже за него, въпреки че е неудобно да регулирате силата на звука с клавишите - бих предпочел усукване. Но жабката е добра: дълбока и просторна, освен това има джоб на капака. За пълно щастие не е достатъчна само възможността да го затворите с ключ - тази забележка обаче важи и за съперниците.
От гледна точка на шофьорските качества има малко оплаквания за Logan. Основният проблем е откровено остарелият „автоматик“, който крие потенциала на добър мотор. Въпреки факта, че на хартия Renault със 102 конски сили превъзхожда своите конкуренти, в действителност той се възприема като най-трудния за повдигане: дори много по-слабият Datsun има много по-жив характер, да не говорим за Ravona. Но там, където Logan превъзхожда опонентите си, е в настройката на окачването: той се справя много добре и все още осигурява невероятно гладко возене. Има и най-добрата шумоизолация в тройката.
Но ето го проблемът: дори с пълната гама от опции, Renault не изглежда като ултиматум срещу конкурентите. И по отношение на цената, той забележимо се откъсна от тях: нашият Logan е почти 170 хиляди по-скъп от Datsun и повече от 200 хиляди по-скъп от Ravon. И ако приведете цените към общ знаменател, тогава Renault ще загуби много от съперниците си по отношение на оборудването. И като цяло: Logan за осемстотин хиляди дори не е смешен. За тези пари можете да вземете KiaRio или дори нов Hyundai Solaris с автоматични трансмисии, и то в не най-долнопробните нива на оборудване. И това са автомобили на коренно различно технологично ниво.
Datsun on-DO
Въпреки истинския си произход, той привлича с наистина огромно багажно отделение, висок просвет и окачване, идеално адаптирано към нашите невзрачни пътища. По отношение на вътрешното покритие тази кола очевидно е по-ниска от конкурентите, но това обстоятелство не може да се нарече сериозен недостатък. Но от гледна точка на поддръжката, Datsun ще бъде очевидно за предпочитане: той е изключително прост в дизайна и резервни части за него могат да бъдат намерени навсякъде. Двигателят върви добре с японския "автомат", а цената в никакъв случай не е непосилна. Като цяло добър вариант за разумен собственик, особено за някой, който възнамерява да управлява кола извън големите градове.
Достоен избор за прагматичен човек. Този седан е лишен от значителни недостатъци и това вече е доста. Въпреки факта, че дизайнът на узбекския автомобил датира от началото на 2000-те години, благодарение на много години модернизация, Nexia все още изглежда добре на фона на по-младите конкуренти. Отличната комбинация от двигател и трансмисия дава на Ravon прилични качества на шофиране. Задният ред е тесен, освен това няма достатъчно отопление за предните седалки, но поради тези недостатъци не трябва да отказвате да си купите кола. А проблемът с липсата на дистанционно управление на централното заключване ще бъде решен чрез инсталиране на аларма. Предвид адекватната цена R3 изглежда много добра придобивка.
Със сигурност ще се хареса на тези, които поставят на преден план капацитета на интериора и плавността на возенето - френският автомобил няма равен в тези качества в своя клас! Сегашният Logan, в сравнение с неестетичния си предшественик, е станал забележимо по-красив и по-красив, но ясно усеща икономическата същност, която не може да бъде скрита от разширени опции като мултимедия с навигация и климатроник. Но от гледна точка на безопасността Renault трябва да е по-добър от конкурентите - освен ако, разбира се, не се разклони за стабилизираща система и странични въздушни възглавници. Но такъв Logan е значително по-скъп от Ravon и Datsun и тогава може да се изкуши да обърнете внимание на корейските автомобили.
Datsun on-DO
Най-евтиният седан в конфигурацията на Access с двигател с мощност 82 конски сили и 5-степенна механична скоростна кутия се оценява на 436 000 рубли. Базата е празна, като барабан: няма климатик, няма стабилизация, няма музика, няма централно заключване - само серво управление и въздушна възглавница за водача и отопляеми седалки. Автомобил с климатик (версия Trust II) струва от 492 000, а on-DO с „автоматик“ струва 50 000 повече. Между другото, модификация с автоматична трансмисия може да се вземе без климатик за 518 000 рубли. Колата изглежда оптимално в конфигурация Trust III с климатик, музика с USB вход и въздушна възглавница за пътника: 502 000 с „механика“ и 552 000 рубли. с "автоматик".Заводската гаранция на Datsun е 3 години или 100 000 км, а сервизният интервал е 15 000 км.
Цените на Nexia започват от 479 000 рубли за седан с 5-степенна "механика" и 1,5-литров двигател (106 сили). Базовата версия на Comfort вече включва "музика" и система за динамична стабилизация, но не и климатик. Логично е да платите 30 000 допълнително за пакета Optimum, в който освен климатик има и централно заключване, електрически и отопляеми огледала, предни електрически прозорци, 15-инчови джанти и някои други дреболии. Доплащане за "автоматично" - 40 000: такава машина ще струва 549 000 рубли. Най-скъпата версия с двуцветен интериор, лети джанти, многофункционален волан и други радости струва от 559 000.
Гаранция за Ravon - 3 години или 100 000 км. Междусервизен пробег - 15 000 км.
Ценовата листа отваря седан с двигател с мощност 82 конски сили и 5-степенна "механика" в конфигурацията на Access за 479 000 рубли. В следната конфигурация Confort (от 549 900 рубли) вече можете да изберете мощност: автомобил с двигател с мощност 82 к.с. и "робот" ще струва 570 000, двигател със 113 конски сили на "ръката" се оценява на 590 000, а с двигател със 102 конски сили и 4-степенна "автоматична" - 620 000. Въпреки това, такъв седан няма климатик и аудио система. Те могат да бъдат поръчани отделно съответно за 29 990 и 10 990, но е по-добре веднага да вземете по-скъпия активен пакет (от 630 990 рубли), където всички тези неща вече са там - ще бъде много по-изгодно.
Гаранциите на Renault са ограничени до три години или 100 000 км. Ще трябва да посещавате сервиза на всеки 15 000 км.
