Общо впечатление:
Притежавам един от 4683 Renault Vel Satis, произведени през 2006 г. Vel Satis е оригинален автомобил, дори... Разбира се, екстериорният дизайн заслужава специално внимание, изглежда, че когато Vel Satis е създаден, дизайнерите на компанията са били на почивка, което не им донесе радост, докато се обработва интериорът на автомобила създадено. Но тук в кабината забравяте за нейния външен вид, много висококачествени довършителни материали (дори шик), които създават атмосфера на безкраен комфорт. В кабината обичам да се возя на задната седалка (добре е, когато жена ми има шофьорска книжка), това е най-доброто място за пътуване с тази кола. Седалката на водача, разбира се, е удобна, човек с всякакъв ръст и тегло може да избере позиция зад волана, без да нарушава комфорта на пътника, а именно пътника. Има усещането, че седалката на водача е създадена след проектиране на пътническите седалки. Като цяло това е кола за пътници или за бащата на семейството, който много обича любимите си хора. Но какво означава една кола за един шофьор, за мен лично това е управлението и това е най-силната страна на тази кола. Дори въпреки 170-те конски сили, Vel Satis може да ускори много весело и как се държи на криволичещи пътеки ... Сметнах, че управлението на Renault Clio RS е идеално, но Vel Satis е много добър за размерите си (особено ако изключите система на валутния курс). Колата има отлични спирачки (много грайферни и мощни). Наличието на огромен брой електронни системи за сигурност неведнъж е помагало на зимния хлъзгав път при пътуване на дълги разстояния, при който разходът на гориво е средно 8,5 литра при средна скорост от 110 км / ч (в градския цикъл - 14 литра). Средният разход на гориво, като се вземат предвид московските задръствания, е 12,1 литра от поддръжка до поддръжка (след това компютърът винаги се нулира), което е за двигател F4R с турбокомпресор (повечето хора познават двигателя от Renault Duster, а също така беше инсталиран на AZLK Святогор). Vel Satis споделя обща платформа с Renault Laguna и Espace, откъдето идват повечето резервни части, т.е. няма проблеми с тях, а цените им са по-ниски от тези на автомобили от подобен клас. За година и половина работа той само радва!
Предимства:
Комфорт, комфорт и пак комфорт... Но по ред: 1. Цената на консумативите и резервните части; 2. Със собствено тегло от 1650 кг. приличен разход на гориво; 3. Безопасност, 5 звезди в Eurocap; 4. Висок просвет (като кросоувър); 5. Просторен багажник и куп полезни контейнери в кабината; 5. И много много повече .... може да се говори за добродетели много дълго време.
недостатъци:
За коригиране на "лицето" на колата бих искал да се регулират облегалките на задните седалки. От техническа гледна точка си струва да се отбележи не много добрата светлина на ксенонови фарове (фаровете за мъгла светят по-добре), пробвах различни лампи и се спрях на Philips. При общата жизнеспособност на окачването, кормилните пръти живеят около година (към октомври 2016 г. те струват 1400 на парче) и това е сривът на конвергенцията (като цяло веднъж годишно трябва да сте готови да харчите около 20 000 рубли за поддръжка, без да се взема предвид работата (масло, филтри, спирачни накладки, свързващи пръти и накрайници, ремък на алтернатор, опора на двигателя, която също ще трябва да се смени веднъж годишно и не знам защо)). Искам да кажа, че за една година изминавам средно 35 000 километра.
ЗАВРЪЩАНЕТО НА ВИСОКИЯ СЕДАН
RENAULT ТЪЛКУВА ПРЕСТИЖА ПО СВОЙ НАЧИН
Vel Satis заменя модела Safran, известен от 1992 г., на „десния фланг“ на линията Renault. Появата на сериен модел на салона в Женева през 2001 г. беше предшествана от концептуална кола със същото име (Париж, 1998 г.). Автомобилът с предно предаване има единствената опция за кабриолет - по терминологията на Renault, висок седан.
ТЕКСТ / ВЛАДИМИР АРКУША
СНИМКА / ВЛАДИМИР АРКУША, RENAULT
Името на тези бележки е предложено от филма, също френски, някога популярен в Русия.
Създаването на "Vel Satis" струва много повече от безобидна комедия - дори грандиозен блокбъстър: 548,7 милиона евро! (От тях почти половината бяха в областта на инженерството и дизайна). Естествено, след като са инвестирали сериозно, Renault разчита на успеха на визията... - вината е на купувача. Надяваме се до 2008 г. да има около 300 000 от тези ценители на специалния начин на живот, част от който ще стане Vel Satis.
Не просто сплав от комфорт, бързина, безопасност, а нещо оригинално или още повече – национален символ. Това е целта, която си поставят създателите на "Renault Vel Satis". На кого, на кого, но "Рено" не заема оригиналност: повече от веднъж неговите модели определят модата за десетилетия напред, стават модел за подражание; най-пресният пример е миниванът Renault Scenic.
Вярно е, че в изпълнителната класа (това е сегментът E на европейския пазар) - техните собствени стандарти, предимно от немски произход: Mercedes, BMW, Audi. Но създателите на "Renault Vel Satis" смятат, че следването на признатите образци е "погрешна добра идея".
Първото впечатление от новото Renault е „високо“. Не лъже: "Vel Satis" е с цели 130 мм по-висок от предшественика си с традиционни пропорции. Високото не е просто изпъкнало: това е естествено кацане, добра видимост, изобилие от въздух. "Vel Satis" ще бъде оценен от хора с едро телосложение (при условие, че финансовото им състояние е в съответствие с физическите условия ...).
Удобството се определя, разбира се, не само от височината: предните седалки имат най-широк диапазон от настройки. Има пет от тях: напред-назад, нагоре-надолу, наклон на облегалката (поотделно горна и долна част), височина на предния ръб на седалката. Триточковите предпазни колани са вградени в облегалките на предните седалки.
Преди да изберете най-удобната позиция и да стартирате двигателя, струва си да се огледате. Интериорът е солиден и доста модерен, въпреки че дизайнерите изобщо не се стремят да създадат атмосфера на космически кораб в необичайно изглеждаща кола. Дори дисплеят на навигатора е скрит под елегантна козирка, заедно с кръгли стрелки с напълно традиционен вид. Цветовата схема е отлична при покритията в светли тонове, макар и не толкова убедителна в тъмните цветове.
Атмосферата на пътуването е важно нещо в буквалния смисъл. Климатичният контрол е отговорен за състоянието на въздуха в кабината: той може индивидуално да регулира условията за всеки пътник.
Не звучи ли като монолог на брокер, който хвали модерен апартамент. Но пред нас е кола! Да започнем ли тогава? Просто не си правете труда да търсите ключалката за запалване и като цяло забравете думата "ключ". Поставяме електронна карта с персонален код (използвахме го за отваряне на вратите чрез отключване на алармата) в слота на панела и натискаме бутона "старт": стартът е даден! Веднъж това беше последвано от фразата: „Салонът беше изпълнен с мощния рев на двигателя“ - но не, сега, както се казва, няма шумолене, няма звук. Но под капака - почти 250 "коня", най-мощният двигател в гамата Vel Satis.
При потегляне не е необходимо да освобождавате ръчната спирачка. Тук ръчната спирачка е автоматична: той сам ще почувства, че е време да премахне накладките. Това устройство е новост, но автоматичната скоростна кутия на горната версия отдавна е норма за автомобили от този клас. Да, и възможността за ръчно превключване на предавките на "машината" стана обичайна. Електронният мозък е отлично обучен: кутията работи ясно, меко и не дразни с „замисленост“. Японско качество!
Не се изненадвайте - това е истинският резултат от сътрудничеството на две гигантски компании Renault и Nissan. И двете V-образни „шестици“, бензинови и дизелови, както и петстепенна „автоматична“, се произвеждат в Япония. Renault спести от скъпи разработки и предпроизводство, източните му партньори успяха да увеличат рентабилността на своите продукти, а потребителят получи оригинална кола със забележителни качества.
Тогава обаче, зад волана, не се разсейвах от размисли за ползите от глобализацията - усещането да караш солидна, мощна, послушна - и освен това напълно нова кола беше достатъчна. Няма да ви уверя, че всичко в него е перфектно: аеродинамичният шум се усеща, понякога навигаторът е странен, „парктроникът“ беше твърде деликатен, предупреждавайки за препятствие при движение на заден ход. Що се отнася до аеродинамиката, съгласен съм с инженера на Renault: въздушният шум стана по-чуваем, тъй като механичният шум от работата на агрегатите е потиснат. Въпреки това не можете да го наречете досаден. И да "научите" навигация и друга електроника е доста осъществима задача. Всичко, което съставлява един автомобил в класическия смисъл, е направено здраво и отговаря на стандартите, приети в класа.
От характеристиките на поведението на пътя, отбелязвам забележими ролки в ъгли и вятър, особено забележими при шофиране с ремаркета. И двете са плащане за външна солидност и простор в кабината: центърът на масата е повдигнат, а страничната площ е голяма в сравнение с по-ниските каросерии.
Зад волана на "Vel Satis" не се уморявате нито в града (тук много помага отличната видимост), нито на магистралата - спирачната динамика на автомобила отговаря на ускорението. Горното е еднакво вярно и за двете модификации, тествани на тест драйв - с бензинови и дизелови "шестици". Освен това, според субективното впечатление (и какво друго може да даде една презентация?), вторият вариант е още по-удобен.
Що се отнася до другите двигатели, ще получите минимум информация за тях от таблицата. Ще добавя, че всички дизелови двигатели са с комън рейл директно впръскване, а новост в програмата на компанията е 2-литров бензинов двигател с турбокомпресор.
Думата „новост“ е ключът към описването на крайъгълния модел на Renault. Независимо дали става въпрос за многораменно задно окачване Trigon (т.е. триъгълник), контрол на налягането в гумите, круиз контрол със сензор за разстояние, чистачки без рамки, движещи се една към друга (движението им донякъде напомня на учудено пляскане на ръце), DVD плейър. Въпреки това е по-безопасно да гледате филми у дома, особено когато сте сигурни, че колата ви е под надеждна защита. Ключът към това са характеристиките на брандираната система против кражба. Например, ключалка с електронен код заключва волана във всяка позиция и също така може да „отключи“ контрола, така че опитът да се счупи волана е просто безсмислен. Но дори и преди опитите за отваряне на колата, специално подсилените врати и капакът на багажника издържат.
Между другото, страничните врати и капакът са направени от алуминий с цел облекчаване - може би не е новост, но решението все още е рядкост при масово произвежданите автомобили. Избягвам израза "пета врата", тъй като Renault представи колата като седан - добре, капакът на багажника е от термореактивна пластмаса, както и предните калници. Общото наддаване на тегло в сравнение със стоманата е 80 кг!
Друга цифра заслужава внимание: 90% от материалите, от които са направени частите на Vel Satis, могат да се рециклират и използват повторно. Пестенето на ресурси е емблематична тема на съвременния свят, някои от резултатите тук са просто невероятни. Например, свещите ще издържат 120 хиляди км, същият брой - ремъците на разпределителния вал. Дори въздушният филтър на бензиновата "шест" ще бъде заменен след 60 хиляди (чудя се какво изменение ще бъде въведено в руските условия?).
Но собственикът на новото Renault ще спести не само от обслужване и консумативи, но и от ремонт на каросерията и застраховка. В случай на леки инциденти („паркинг“), когато скоростта не надвишава 15 km / h, облицовката на радиатора, крилата и лостовете на тялото запазват формата си. Това трябва да впечатли собственика на престижна кола: в такава кола спретнатият външен вид е особено ценен.
Връщам се там, откъдето започнах - външния вид, особеностите на възприемане на необичайна форма. Създателите на Vel Satis се позовават по-специално на факта, че традиционните седани в клас Е постепенно губят позиции. Техният девиз е: „Преоткриване на високия седан, така да се каже“. Те разчитат на авторитета на френската култура, която винаги се е отличавала с иновативен подход към обществените обекти: помислете за Центъра Помпиду в Париж или стъклената пирамида в Лувъра. Дали тези съображения ще се отразят на купувача (разбира се, съчетани с достойнствата на самия автомобил), скоро ще разберем. В Европа Vel Satis се продава от март на цени от 30 000 до 47 000 евро; в Русия трябва да се появи през есента.
Задното окачване е компактно и акустично комфортно.
Малък тест драйв Renault Vel Satis.
„Смелостта на града е необходима“, твърди Суворов с вещина. Рено, съдейки по дизайна на най-новите си модели, реши да следва заповедите на великия командир. И смелостта вече дава първите си плодове - слуховете, че три Avantaim-а са частно докарани в Москва, се преразказват с такъв тон, сякаш става дума за Lamborghini Diablo...
Не знаем за „частния“ внос, но самото Renault официално внесе в Русия един водещ хечбек Avantime и два Vel Satis. Автомобилите са предсерийни и не са предназначени за журналистически тестове - Avantime изобщо няма да се продава в Русия, а двата хечбека Vel Satis се оценяват по руските пътища. „Ще представим Vel Satis в Русия по-късно, след като оценим поведението на колите и след като проучим реакцията на публиката“, казват французите. „В крайна сметка руските шофьори са сред най-консервативните в света. Ще харесат ли Vel Satis?“
НАИСТИНА, ще харесаме ли тази очевидно необичайна кола? За да се разбере това, е необходимо да се проведат тестове. За предпочитане сравнителен. И с кука или мошеник, ние все пак примамихме Вел Сатис на тренировъчната площадка в Дмитровски.
Теоретично за сравнение с него може да се вземе Citroen C5 - пример за друг френски подход към създаването на голям хечбек. Но Citroen C5 е като „надрастване“ на клас D, а в клас E компанията скоро ще бъде представена от флагманския модел C6. Нека почакаме. Вместо това, нека вземем седана Peugeot 607, по-традиционен френски автомобил от сегмента Е. В същото време ще се опитаме да сравним предимствата и недостатъците на двата вида каросерии в този клас.
И така, Renault Vel Satis и Peugeot 607. Кой ще бъде третият? Спомням си, когато представяха Vel Satis, французите увериха, че в сектора на големите седани те „не блестят“ - безсмислено е да се конкурират с колите на немската „Голяма тройка“. Тук ще проверим. И нека вземем за този тест не познатото ни от много години BMW от петата серия или Audi A6, а най-новия Mercedes E240!
Два "френца" и мерцедес. Два седана и хечбек. Освен това двигателите на всички, въпреки че са шестцилиндрови, са много различни по обем - 2,6 литра за седана Mercedes E240, точно три литра за "шестстотин и седмия" и 3,5 литра за Vel Satis. Сравнение на несравнимото! Но тези три автомобила имат две много важни общи неща - класа и цена. Най-мощният Vel Satis V6 3.5, съдейки по европейските цени, ще струва около 40 000 долара. Приблизително за същите пари фен на големи френски автомобили може да си купи Peugeot 607 с V6 двигател и най-богато оборудване - например, като колата за 44 500 долара, която взехме за тест. Или може би е по-добре да си купите най-новия Mercedes E240 за същите пари, макар и с по-малко мощен двигател? В крайна сметка базовата версия струва $41 600. Вярно е, като вземем предвид допълнителното оборудване, както на нашата тестова машина, всичките 52 000 долара се издигат. Но това е мерцедес...
Между другото, ако говорим за първото впечатление, тогава Mercedes в това трио изглежда най-скромно. Разбира се, колата е красива, но появата й по улиците няма да е събитие. Възможно е "средният" външен вид на новата E-класа да е добре пресметнат маркетингов трик. Но сравнете меките форми на E-класата и ясните линии на "шестстотин и седем", сякаш коригирани според моделите на висшата мода...
И също така е тревожно, че новата E-класа създава впечатление за женствена кола. Но колите в този сегмент се карат предимно от мъже. Но Renault играе в контраст - Vel Satis е умишлено брутален. Тегло, грубо, видимо! Но след като погледнете отдалечаващия се "ледоразбивач", потокът от мисли остава ламинарен - впечатлението се изглажда от по-"спокойна" задна част. Сякаш Vel Satis е направен в пълно съответствие с даоистките принципи за баланса на женската и мъжката енергия. Ин и Ян, съвсем едно и също. Интериорът също е балансиран с провокативната асиметрия на линиите на предния панел, балансирана от изгладени ръбове и няколко традиционни детайла като стилен кръгъл аналогов часовник. Козирката, която се простира над предния панел почти от колона до колона, с размерите си навява приказки на катерачи за снежни корнизи, висящи от скали, чието срутване може да предизвика дори една силно изречена дума. И какво силно впечатление правят невероятно масивните фотьойли с огъващи се сложни облегалки, като на BMW „седмици“! И е удобно да седи - умерено меки възглавници, добър профил. Кацането има тенденция да е високо, но зад волана се сяда без никакви проблеми - диапазоните на движение на възглавницата и облегалката на предната седалка са напълно достатъчни, всичко е на серво. Воланът се регулира ръчно в две посоки. Педалът е малко стеснен, колкото и да е странно с такава просторна ниша под предния панел - педалът на спирачката трябваше да бъде преместен малко по-близо до зоната за почивка на левия крак. Но иначе, прекрасна маркиза ... Всичко е дори по-добро, отколкото очаквахме!
И очаквахме, че по отношение на качеството на материалите и цялостното впечатление Vel Satis ще отстъпи на немския гранд. Но не! Пластмасата на предния панел е приятна за окото и на допир, горната част на предните седалки и вложките във вратите са покрити с благороден велур. И това далеч не е най-скъпата версия - основната седалка тук е плат, а вместо дървени панели - метал.
„Най-евтината“ част в салона на Vel Satis е „автоматичният“ селекторен лост. Или по-скоро не самият лост (той е просто красив и увенчан с кожена дръжка, която е много приятна на допир), а пластмасов капак, който покрива слота, когато се движи. С пробег от 8000 км вече е избърсан до бяло. Да, и механизмът за превключване на режимите не е толкова горещ - лостът е „вискозен“ и не е фиксиран в позиции достатъчно ясно.
Ами Мерцедес? Всичко тук е направено доста красиво - меки контури, добра мека пластмаса. И ергономията е добре обмислена - геометрията на кацане е най-добрата сред трите автомобила, а обхватът на надлъжно регулиране на предните седалки е най-голям. Но за марката от Щутгарт има твърде много пластмаса, твърде много фалшивост. Количеството лъскава пластмаса "под дървото" граничи с лош вкус. Пръстените за контрол на температурата на централната конзола се въртят с малко или никакво съпротивление и коварно „луфт“ на ръка. И как да се възприемат криво напаснати една към друга плоскости - с луфтове колкото пръст?
Може би предсерията в нашата троица не е Renault, а Mercedes? Или това е версията Elegance? В крайна сметка по-скъпият Mercedes E320 Avantgarde, който тествахме преди месец (виж AR № 8, 2002 г.), прави различно впечатление ... Що се отнася до качеството на интериора, Peugeot 607 също не е чак толкова страхотен. Гланцираните пластмасови наслагвания дори не изглеждат като дърво, клавишите за електрически прозорци се отличават с най-„безвкусните“ движения и усилия, а копчето за управление на менюто на бордовия компютър се огъва на една ос под ръка, сякаш се държи включено условно освобождаване. Но на помощ идва дизайнът - луксозен светло кремав цвят на салона, съчетан с кожа в цвят сладолед, с която са тапицирани седалките. Шик! И Peugeot не ни разочарова по отношение на комфорта на седене - геометрията на седалката и профилът на седалката са само малко по-малко оптимални, отколкото в E-класата.
Сега, логично, трябва да седнем отзад, а след това отново да сравним несравнимото - багажниците на седаните и хечбековете. Но първо, нека направим още едно неправилно сравнение - нека оценим динамиката на овърклок.
Да, възможностите на автомобилите са неравностойни - Vel Satis с 245 конски сили има огромно предимство пред своите конкуренти. И за чест на Renault Vel Satis трябва да се отбележи, че той умело използва това предимство. "Шестицата" на Nissan (точно същата, поставена на големите японски седани Altima и Sefiro) е великолепна - тиха и с висок въртящ момент при ниски скорости, на "върховете" изпълва интериора с приглушен хазартен тенор и осигурява на колата мощен и плавно ускорение. Обърнете внимание на измерванията - малко над осем секунди при ускорение от нула до сто, което почти съвпада с декларираните характеристики. Браво Рено!
В същото време „автоматът“ заслужава отделно възхищение - петстепенна, а също и японска, от Aisin. Превключването е меко и много бързо, почти незабележимо. Закъсненията са едва забележими дори при слизане на две стъпала. И въпреки че има последователен режим, няма нужда да превключвате предавките ръчно на тази кола. Той прави всичко за слава! Peugeot 607 V6 също е бърза кола с тих двигател. Но на фона на Vel Satis, силовият агрегат на Peugeot не изглежда толкова изгоден. Четиристепенна "автоматична" с неизбежно "разтегнати" предавателни отношения забележимо изглажда експлозивния характер на двигателя. Освен това кутията "мисли" явно по-бавно - понякога Peugeot "вдига" секунда след натискане на педала на газта. И смяната често е придружена от осезаеми сътресения. Mercedes a priori трябва да е по-бавен от двата "френски". Такъв, какъвто е. Но това не ни пречи да кажем с чиста съвест, че двигателят V6 също е страхотен в E-класата - благороден звук, добра тяга, приятен пикап на "върховете".
А ето и кутията... Това чудо на технологията на 21 век се нарича гордо Sequentronic. Всъщност това е обичайната шестстепенна „механика“, но оборудвана със сервоприводи за съединител и превключване на скоростите. Доплащане - само 1400 евро без ДДС. Два пъти по-малко, отколкото за "автоматичния". Има само два педала. Стартираме двигателя, натискаме спирачката, преместваме лоста наляво. По принцип трябва да се включи първа предавка. Можете да проверите това в прозореца вътре в скоростомера, но ... само ако воланът е прав и не блокира инструментите със спиците си. И ако воланът се завърти, тогава остава сляпо да натиснете газта.
Отивам. Буквата А свети в прозореца - "автоматичен" режим. Двигателят успява да набере само 2000 оборота в минута и колата внезапно кима. Търпение - сега вторият ще се включи и тягата ще се появи отново. Самите смени са доста бързи, но за съжаление всяка е предшествана от кратка фаза на спиране на двигателя. Сякаш новак седи зад волана, който все още не се е научил как да пусне педала на газта навреме при превключване и изхвърля газта малко по-рано от необходимото. Въпреки това, докато педалът на газта е едва натиснат, това не пречи. Но си струва да отидете по-активно и кълването започва да дразни сериозно. Неволно превключвате на ръчен режим - като разклащате дръжката напред-назад и едновременно с това хвърляте газта, можете почти да премахнете неприятните кълцания. В същото време електрониката следи правилността на избраната предавка - ако карате на пета или шеста и скоростта е паднала до 40 км / ч, тя внимателно ще включи втората.
Но дори и в ръчен режим не всичко е наред. Алгоритъмът на движенията е „обърнат“: намалена („минус предавка“) трябва да се включи чрез натискане на лоста от вас и „плюс“ - като се приложи към вас. Освен това можете да преминете през "неутралното" само чрез натискане на педала на спирачката - в противен случай предавката няма да се включи. И ако вратата не е затворена (например, правите заден ход в условия на ограничена видимост), тогава първият път, когато пуснете газта, кутията автоматично ще изключи предавката! Като че ли не е безопасно. В същото време на дисплея светят инструктивни надписи: „изберете отново предавката“ или „натиснете спирачката“. Като автошкола, нали...
Когато такава кутия се поставя на бебешка Опел Корса, това е разбираемо. Но за солидна кола добър „автоматик“ е много по-добър! Например, като на Vel Satis...
Между другото, много ни хареса, че предсерийният Vel Satis се оказа не по-малко приятен в движение, отколкото по време на първото запознанство в Париж (виж AR № 3, 2002 г.). И в някои отношения той надмина тези презентационни автомобили - очевидно тук окачването е по-твърдо. Vel Satis лети в бързи завои охотно и почти без преобръщане, което е изненадващо за толкова висока кола. Задното окачване с двоен лост, чиято кинематика и огромен ход (270 мм!) Французите са особено горди, редовно „такси“ - колата ясно стои на дъга и уверено предписва високоскоростни завои. Докато скоростта е ниска, воланът е твърде "лек", което заедно с острите реакции на волана намалява доверието в колата. Но с увеличаването на скоростта усилието се увеличава адекватно. Плюс мощен двигател, страхотен "автоматик" и надеждни спирачки. Защо не шофьорска кола?
И Пежо доволно. Най-накрая окачването на тази кола беше напомнено - нямаше следа от предишната разхлабеност, размити реакции и склонност към плъзгане! Сега "шестстотин и седми" е голяма, солидна кола с меки, "чистокръвни" отговори на завоите на големия волан. Освен това, ако включите „спортната“ програма за контролиране на твърдостта на регулируемите амортисьори чрез натискане на клавиш между седалките, тогава обратната връзка на волана ще стане по-ясна и реакциите ще бъдат по-точни. И колко стабилен е Peugeot на високоскоростна дъга!
Но Мерцедес, каквото и да кажете, вози най-добре. Вярно е, че реакциите му са още по-изгладени - в отговор на завъртане на волана, E-класата не се гмурка в завой, като бърз Vel Satis, а бавно променя траекторията си. Винаги има достатъчно реактивно действие на волана, а запасът от стабилност на права линия и в завои изглежда просто колосален. Дори и с изключена стабилизираща система ESP, адски трудно е да разбиете Mercedes в плъзгане на суха настилка - при пълно сцепление той само плавно се премества навън, плъзгайки четирите колела. Като задвижване на всички колела...
И с активиран ESP, Mercedes е квинтесенцията на активната безопасност. Бордовата електроника е настроена идеално – влиза в работа деликатно, но в точния момент. А спирачките от E-класа са най-удобни и ефективни. Педалът има приятна еластичност - сякаш натискате плътно напомпана топка. ABS се включва много леко, както и ESP.
Спирачките на "френския" също са добри и само малко по-ниски от E-класата в лекотата на управление на педала. А що се отнася до електрониката на „шофьора“, ESP на „шестстотин и седмия“ също е настроен перфектно - за разлика от този на Mercedes, той доста трудно спира приплъзванията, но влиза в действие навреме. И Renault малко "забавя" с реакциите - електрониката първо позволява да се развие занасяне или дрифт и едва след това се хваща и започва рязко да спира колелата.
В допълнение, твърдото окачване на Vel Satis не може да не повлияе на гладкостта на возенето. Усеща се, че неговата енергийна интензивност е достатъчна дори за разбит селски път. Но има повече вибрации от пътя към каросерията, отколкото в двата седана, а при твърди неравности колата се тресе забележимо. Mercedes върви забележимо по-плавно, въпреки че също не е идеален - при висока скорост започва да танцува, повтаряйки профила на пътя. И Peugeot 607 може да бъде дори по-комфортен от E-класата - в автоматичния режим на регулируеми амортисьори окачването му "поглъща" по-добре дребния пътен боклук. Но върху вълните на асфалта тежкото тяло започва да се люлее - леко, но неприятно. И не дай си Боже, ако дупка попадне под външното натоварено колело в тесен завой, силен удар ще „премине“ през тялото. Между другото, гумите на „607“ бяха променени след всички истории с усъвършенстването на управлението - сега сред нашата троица има гуми с най-нисък 50% профил.
Очевидно е, че Vel Satis, въпреки обемистия и висок корпус, е най-динамичният и „най-лекият“ в движение от цялата троица. Наистина, шофирането на този голям и тежък автомобил се усеща като компактен хечбек.
Седаните са различни. По-солидно, сериозно, задълбочено. Освен това е по-приятно да караш "шестстотин и седми" от E-класа! И не само защото Mercedes е оборудван с проблемен "секвентроник" - този конкретен екземпляр има и други странности. Например, педалът на газта е ненужно стегнат, което влошава усещането за динамика на ускорение. Воланът също е стегнат и само в режими на паркиране - с увеличаване на скоростта силата пада и след това отново започва да се увеличава. Брак на електронно контролиран хидравличен усилвател?
Сега стигаме до една от най-важните точки на нашия тест - да оценим вътрешните обеми. Така че вместо седан, Renault избра каросерия хечбек за водещия модел. И то не обикновен, а подчертано висок и „почти еднообемен“. Ако поставите и трите коли един до друг, се оказва, че Vel Satis е с десет сантиметра по-висок от двата седана.
Какво дава това на водача и пътниците на Vel Satis? Първото е усещането за простор: Vel Satis изглежда по-голям отвътре, отколкото отвън! Второто е лекотата на влизане и излизане. Когато шофирате в Peugeot, трябва да избягвате масивната колона на предното стъкло; пътниците отзад и на двата седана също трябва да „приемат формата на съд“ при кацане. А Vel Satis, с високите си врати, ви позволява да седнете вътре с високо вдигната глава.
Но усещането за „прекомерно“ пространство след измерване на кабината и тримата зад контролните пътувания не намери подходящо потвърждение. Колкото и да е странно, седенето отзад е приблизително еднакво удобно и в трите коли! Разбира се, Vel Satis пленява с това, че има висок таван и почти равен под. Освен това само той има чекмеджета под задния диван, а пътниците отзад имат не само вентилационни отвори, но и собствен „блок за управление“ на микроклимата. Вярно е, че се състои само от две прости пластмасови дръжки: едната превключва скоростта на вентилатора на „задния вентилатор“, а другата контролира посоката на потока.
Но ако не вземете предвид "допълнителните удобства", тогава печалбата в реално пространство не е толкова голяма - висок покрив и място за краката на пътниците отзад под високо повдигнатите предни седалки. При седаните нещата са по-лоши с това - в E-класата например има много малко място под възглавниците на предните седалки, а в „шестстотин и седмия“ екстремните пътници почти докосват наклонените задни колони на покрива с техните храмове. Но това са нюанси. И останалите коли са близки: по отношение на пространството за коленете, по ширина на нивото на раменете ...
По отношение на видимостта Vel Satis не е по-добър от Peugeot с малкото си задно стъкло и изпъкналите подглавници. И по-лошо от Mercedes - има голям заден прозорец, а облегалките за глава над „дивана“ се премахват чрез натискане на бутон на предния панел. По отношение на обема на багажника седанът отново печели - и отново Mercedes. Вярно е, че облегалката на задната седалка в базовата E-класа не се добавя - има само люк за дълги дължини.
Въпреки това, по отношение на обема на багажника, Vel Satis не отстъпва на седана Peugeot 607 с дългия и нисък „молив“. А по отношение на възможностите за трансформация го превъзхожда много - все пак хечбек. Ако в „шестстотин и седми” след сгъване на облегалката на задната седалка се образува ограничен отвор на височина и ширина в кабината, тогава Renault с високия си покрив се превръща в един вид комби. Вярно е, че една от двете части на облегалката на задната седалка, когато е сгъната, остава да стърчи нагоре с 30 сантиметра, така че равен под не работи.
Renault Vel Satis обаче е роден като хечбек не за да може собственикът му да транспортира кутии с телевизори вътре. И за какво?
Както се оказа, в сравнение със съучениците седани, основните предимства на хечбек с висок покрив са малко по-спокойно прилягане на задната седалка и удобно влизане и излизане. Но каросерията тип седан също има своите предимства, които са му позволили да спечели доминираща позиция в класа на големите автомобили в продължение на един век автомобили. В крайна сметка идеологията на седана е максималния психологически комфорт на собственика. Отделяйки багажното отделение в отделен обем, ние се дистанцираме от багажа. Не искаме да пътуваме с багаж „в един вагон“. Миризми, звуци... И не искаме полъхът от улицата да ни безпокои, когато шофьорът отваря багажника за товарене. Така че концепцията за голям седан все още не е остаряла. Но Vel Satis ще трябва да докаже правото си на съществуване в този сектор на пазара. А приятна изненада за нас беше, че Renault разполага с доста убедителни аргументи не от концептуално, а от техническо естество. В крайна сметка Vel Satis, подобно на Peugeot 607, успя да се конкурира при равни условия с най-новия Mercedes E-class! За комфорта в кабината, за техническото съвършенство на силовите агрегати. Както се оказва, дори по отношение на качеството на покритието...
Вярно, имахме Mercedes в една от най-лошите конфигурации. Ако имате пари, E-класата може да бъде поръчана със сгъваема задна седалка и четиризонова климатична система, която се грижи дори по-добре за пътниците отзад от системата във Vel Satis. Но фактът, че най-богато оборудваният "френски" може по някакъв начин да надмине близкия по цена "базов" Mercedes, е факт ...
Струва ни се, че Vel Satis все още има някои шансове за оцеляване в Русия с нейните консервативни вкусове. Неговите предимства са ярък дизайн, отлична мощност и по-удобно прилягане от седаните, просторен интериор. И минусът е ... ярък дизайн. И докато концепцията за голям висок хечбек е необичайна за всички нас. Което отвътре изглежда още по-просторно отвън, но в същото време е просто и лесно за управление, като малко Renault Clio ...
