Hyundai Accent другого покоління (індекс LC) дебютував у 1999 році. Автомобіль пропонувався в кузові хетчбек та седан. У 2001 році стартувала збірка у Таганрозі. Через 2 роки (2003 року) модель пережила рестайлінг, але російський ринок її не побачив. З воріт «ТагАЗу», як і раніше, виїжджали седани в дорестайлінговому вигляді.
У 2005 році злегка перетворилася передня частина - хижа решітка радіатора отримала м'якіші округлі форми. 2006 року відбулася зміна поколінь, але «Тагаз» продовжував виробництво седана аж до 2012 року.
Місця в салоні Хендай Акцент достатньо, щоправда, задні пасажири будуть почуватися сором'язливо. Об'єм багажника – всього 375 літрів (321 л – хетчбек). З іншого боку, від маленького автомобіля не варто чекати на чудеса.
Седан у базовому виконанні МТ0 міг похвалитися лише гідропідсилювачем керма. Центральний замок, електропривід дзеркал та стекол, кондиціонер та ABS були доступні у багатших пакетних комплектаціях. Подушка безпеки перепала тільки водієві, та й то, у найдорожчих версіях – МТ3 та АТ5 (з АКПП).
У краш-тесті за версією NHTSA (американської національної асоціації з безпеки на транспорті) Accent заробив 4 зірки при фронтальному та бічному ударі. Але цей автомобіль був укомплектований 4 подушками безпеки.
Двигуни
Спочатку Хендай Акцент оснащувався атмосферними бензиновими двигунами об'ємом 1.3 л і 1.5 л. Перший встановлювалися лише обмежений період. Останній – став масовим. У 2002 році лінійку силових агрегатів поповнив 1,5-літровий турбодизель та бензиновий атмосферник ємністю 1,6 л. Жоден із цих двигунів у Росії офіційно не пропонувався.
Всі бензинові мотори – представники сімейства Альфа (1.6 л – Alfa II). Вони є ліцензійною копією двигунів Mitsubishi серії Orion.
1,3-літровий мотор (60 і 75 к.с./G4EH) має один розподільний вал і 12 клапанів. 1,5-літровий пропонувався у двох варіантах виконання: 12-клапанном (91 л.с./G4EB) та 16-клапанном (102 л.с./G4EC). Перший (з одним распредвалом) не набув широкого поширення. На ринку абсолютне лідерство за 16-клапанним агрегатом із двома розподільними валами. 1,6-літровий мотор (105 к.с./G4ED) можна знайти в машинах, ввезених із США.
Усі двигуни мають привід ГРМ ремінного типу. В агрегатах з двовальною схемою газорозподілу DOHC (1.5/102 л.с. і 1.6/105 л.с.) зубчастий ремінь надає руху тільки випускний розподільний вал, а впускний пов'язаний з випускним однорядним ланцюгом.
Ланцюг приводу розподільних валів (від 1 000 рублів) багато механіків радять міняти на пробігу 100-120 тис. км. На той час вона нерідко розтягується.
Обслуговування приводу ГРМ не становить великої складності. Однак при заміні ременя ГРМ слід оновити і помпу (від 2000 рублів). Вона може потекти чи зашуміти вже за 80-110 тис. км. А зняти її заважає привід ГРМ: один болт кріплення помпи перекриває ремінь, а інший – ролик натяжний.
Регулювання зазору клапанів здійснюється за допомогою гідравлічних штовхачів (250 рублів за штуку). Вони можуть застукати після 200-250 тис. км. Іноді причина криється в ослабленні плунжерної пружини масляного насоса. У результаті для нормальної роботи компенсаторів просто не вистачає тиску олії. Вартість пружини всього 250 рублів, а для її заміни необхідно зняти картер двигуна.
Через 100-150 тис. км може схуднути прокладання кришки клапанів - близько 600 рублів. Через 150-200 тис. км. нерідко починає збільшуватися витрата олії. Найчастіше в цьому винні задубілі маслознімні ковпачки. Вартість нового комплекту - 1300 рублів, а робіт із заміни - від 5000 рублів.
Штатний стартер може зануритися після 100-150 тис. км - частіше в морози. Найчастіше його можна «оживити», інакше за новий стартер доведеться викласти понад 5 000 рублів. Незабаром доводиться оновлювати опори двигуна (2-3 тис. рублів за штуку).
Нерідко прогорає гофр вихлопної системи. Аналог можна підібрати за 500 рублів. Але гофра в оригінальній трубі (від 2000 рублів) служить, як правило, набагато довше. Перебої в роботі двигуна часом викликані відмовою паливного насоса, що підкачує (від 2 500 рублів) або кисневого датчика (від 2 000 руб.).
З роками старіють і дають текти патрубки системи охолодження та радіатор. Якщо під час не помітити витоку, то можливе перегрівання. Наслідки бувають дуже сумні - розтин та капітальний ремонт двигуна.
3-циліндровий 82-сильний турбодизель об'ємом 1,5 л (D3EA) із системою упорскування Common Rail розроблений італійськими інженерами VM Motori. Дизельний акцент на вторинному ринку – справжня екзотика. 1.5 CRDi менш надійний, ніж бензинові агрегати. З віком з'являються скарги на збільшення витрати олії, турбонагнітач та паливні форсунки. Крім того, в салоні дизельного авто менш комфортно - вище за рівень шуму, і відчуваються вібрації.
Трансмісія
У кілька двигунів призначалася або 5-ступінчаста механіка, або 4-швидкісний автомат (A4AF3).
Механічна коробка дуже надійна. Проблем із нею практично не зустрічається. Завидною довговічністю відрізняється і зчеплення – понад 250 000 км. Новий комплект доступний за 4000 рублів. А ось вичавний підшипник може зашуміти через 100-150 тис. км. Епізодичні складнощі з включенням передач виникають через закисання механізму вибору передач.
АКПП не така довговічна, як МКПП, але при належному догляді легко проїде до першого ремонту 200-250 тис. км. Головне, не забувати оновлювати олію кожні 40-60 тис. км. Для перебирання знадобиться близько 50 000 рублів. Іноді збої в роботі автомата викликані урвищем проводки контактного роз'єму.
Ходова
М'яко налаштована підвіска здатна поглинати великі нерівності без шкоди комфорту пасажирів. Але в цьому є свої мінуси. Кузов в поворотах сильно крениться, а керованість заслуговує на посередні оцінки, як і гальмівна система. На сухому асфальті до зупинки потрібно 43,3 метри. Нагадаємо, що сучасний стандарт – не більше ніж 40 метрів.
Найслабше місце у підвісці – втулки стабілізатора. Часом їх доводиться міняти вже за 20-40 тис. км. Важелі передньої підвіски (2-4 тис. рублів) прослужать 100-150 тис. км, а задньої - понад 150-200 тис. км.
На відрізку 100-150 тис. км можуть стати непридатними ступичні підшипники. На передній осі змінюються лише підшипники (1 000 руб.), а на задній - маточина в зборі (від 2 000 рублів).
Після 100-150 тис. км часом закисають гальмівні циліндри задніх гальмівних барабанів. Найчастіше їх достатньо розібрати, почистити та змастити. Новий циліндр доступний за 600 рублів.
У машинах старших 10-12 років необхідно звернути увагу на передні гальмівні трубки. Вони іржавіють під гумовим ущільнювачем – у місці переходу через перегородку колісної арки. Вартість нової гальмівної магістралі – близько 1000 рублів.
Проблеми з ABS можуть виникнути через окислення двигуна. Він швидко приходить до тями після прочищення.
Рульова рейка може вимагати уваги після 150-200 тис. км. У найгіршому випадку її доведеться замінити - від 18 000 рублів.
Кузов та салон
Кузовне залізо Хундай Акцент до корозії не схильний. Іржа, скоріше, ознака неякісного ремонту в минулому. Тим не менш, на окремих екземплярах старше 10 років можна виявити руді плями в районі задніх колісних арок та порогів. Крім того, з бамперів часто відшаровується фарба.
В обробці інтер'єру використаний дешевий пластик, який згодом починає скрипіти. Неважливо справи і з шумоізоляцією. Її не можна оцінити інакше, як нижче за середнє. В салон проникають звуки з моторного відсіку та колісних арок.
Після 120-140 тис. км може вийти з ладу генератор. Найчастіше віддається відбутися заміною регулятора напруги (1000 рублів). Якщо ж відновити генератор не вдасться, доведеться пошукати новий - від 5 000 рублів.
Згодом закисає механізм приводу склоочисників. З'являється стукіт і скрип, а повідці рухаються повільно і не на повний хід. Нова трапеція коштуватиме 2 000 рублів.
Іноді починає смикатися і дзижчати стрілка покажчика швидкості. Недуга легко усунути. Іноді трапляються збої у роботі центрального замку.
Висновок
Hyundai Accent простий та надійний автомобіль, який можна обслужити або відремонтувати за невеликі гроші у будь-якому сервісі. Головне, не нарватися на заїжджений екземпляр, який попрацював у таксі.
Hyundai Accent III, 2006 р
Чудовий автомобіль. Hyundai Accent III покоління подобається і мені, і дружині і дитині. На дорозі поводиться добре, надійна, а співвідношення ціна - якість так взагалі супер. Імідж у неї так собі, але ж кажуть - імідж ніщо. Мотор – 112 к.с. але якщо вірити відчуттям, виробник трохи перебільшив, а якщо кондиціонер увімкнути - то коней різко стає менше. А ще коли кондиціонер працює – витрата збільшується, «їсти» починає, як кашалот. Нині пробіг 7 тис. км. Сидіння Hyundai Accent III не дуже, навіть на «дев'ятку» краще ставлять. А це «табуретка» якась. Їжджу багато і часто, так що для мене питання зручних сидінь дуже актуальне. Чекаємо на зиму і морози, заведеться Hyundai Accent III при -30, тоді можна буде вибачити дрібні недоліки типу цих «табуретчастих» сидінь або бампера, що чіпляється за бордюри. Всім хто на «Хендая» вдалої дороги!
Переваги : Відмінне співвідношення ціни та якості.
В'ячеслав, Київ
Hyundai Accent III, 2007 р
Загальні емоції, як позитивні. Щоправда, досвід експлуатації поки невеликий, лише 5 місяців. Коробка у Hyundai Accent III покоління так собі, начебто зняли КПП з нашої вазівської «Дев'ятки». Наприклад, може вилетіти третя швидкість. Їздила до дилера, подивилися, сказали все гаразд. Але, судячи з моїх відчуттів, щось із нею таки не так. Кондиціонер працює так, що й не розбереш. То спека, то холод. Так і занедужати недовго. Хоча ось взимку салон прогрівається добре та швидко. Нещодавно був випадок, не змогла відкрити капот, поїхала на сервіс, виявилося - порвався трос. Шумоізоляція салону Hyundai Accent III не дуже відмінна. Штатна магнітола зламалася за кілька місяців. Тож чим більше їжджу, тим гірше стають враження від автомобіля. Хоча в плані надійності ходової та двигуна все добре, що найголовніше.
Недоліки Кабіна: коробка, шумоізоляція.
Ірина, Брянськ
Hyundai Accent III, 2009 р
Загалом Hyundai Accent III викликає лише приємні емоції. Потужність мотора – 112 «коней». Начебто небагато, але машинка жвава. З недоліків можу відзначити 2 моменти. Перший - рев «движка» в салоні надто вже чутний. Щоправда шум із вулиці майже не потрапляє. Другий – маленький дорожній просвіт. Зовсім не для наших доріг, варто з'їхати з траси, одразу починаєш тертись днищем. Щодо переваг, то можу назвати плавність ходу, потужність, хорошу шумоізоляцію. Багато чого потрібно покращувати. Особливо штатну музику. Зовні Hyundai Accent III подобається дизайн на «п'ятерочку». А «музон» ставитиму інший. Хочу відзначити, що зібраний автомобіль добре, правда, у капота помітна велика щілина. Але це не такий серйозний недолік. Встановив на автомобіль газ. Обладнання хороше, італійське. Мощі не поменшало, працюють усі 112 «конячок». І заправляти машину стало набагато дешевше.
Переваги : швидка, плавна машина з відмінним дизайном.
Недоліки : невеликий дорожній просвіт.
Андрій, Москва
У 1999 році південнокорейська компанія Hyundai представила світу друге покоління Accent з внутрішньозаводським маркуванням LC, що є всього лише продуктом глибокої модернізації моделі оригінального втілення. У себе на батьківщині автомобіль випускався до 2005 року, попередньо переживши модернізацію 2003-го, а в Індії – до 2013 року. У Росії ж він, перш за все, відомий як бюджетний седан, який вироблявся з 2001 по 2012 рік на потужностях Таганрозького автозаводу.
Зовні «Акцент» другої генерації виглядає гармонійно і охайно, проте погляд нічим особливо не чіпляє. Компактний кузов автомобіля виставляє напоказ акуратно зліплені бампера, симпатичну на вигляд світлотехніку та ладні пропорції в цілому, що робить його вигляд вельми привабливим та юрким.
В цілому "другий" Hyundai Accent доступний в кузовах седан і хетчбек (з трьома або п'ятьма дверима) і налічує 4215-4260 мм завдовжки, 1670-1680 мм завширшки і 1395 мм заввишки. На проміжок між осями у «корейця» припадає 2440 мм, яке дорожній просвіт становить 170 мм. У похідному вигляді машина важить від 970 до 1176 кг залежно від версії.
Інтер'єр «Акценту» другого покоління спланований досить грамотно та підкуповує з погляду ергономіки, але скроєний виключно з дешевих оздоблювальних матеріалів. Рульове колесо у автомобіля просте, «щиток» приладів архаїчний, але інформативний, а центральна консоль оформлена з властивим «бюджетникам» мінімалізмом.
З внутрішньою місткістю Hyundai Accent проблем немає - в салоні сідає п'ять дорослих людей, включаючи водія. Однак ззаду місця для ніг обмаль, та й загалом високим пасажирами буде не зовсім комфортно, а передні крісла практично позбавлені бічної підтримки.
Багажний відсік седана вміщує лише 375 літрів поклажі, а хетчбека – від 321 до 859 літрів. Для транспортування великогабаритних предметів спинки задніх сидінь трансформуються у пропорції 60:40, а в ніші під фальшпідлогою у всіх версій без винятку ховається повнорозмірна «запаска».
Технічні характеристики.Друга генерація Акценту таганрозької збірки доступна з двома чотирициліндровими бензиновими атмосферниками об'ємом 1.5 літра кожен.
- Перший варіант - 12-клапанний агрегат з розподіленим упорскуванням пального, що генерує 92 кінські сили при 5500 об/хв і 132 Нм крутного моменту при 4000 об/х.
- Другий – мотор з 16-клапанним ГРМ та системою багатоточкового живлення, віддача якого налічує 102 «кобили» при 5800 об/хв і 134 Нм граничної тяги при 3000 об/х.
У складчину з «молодшим» двигуном працює виключно 5-швидкісна «механіка», а зі «старшим» – ще й 4-діапазонний «автомат». Залежно від версії, до першої «сотні» автомобіль розганяється за 10.5-14.2 секунд, максимально набирає 166-181 км/год і в середньому «їсть» 7.5-8.6 літрів палива в комбінованих умовах.
- Крім цього, Hyundai Accent оснащувався бензиновими "четвірками" об'ємом 1.3-1.6 літра, що розвивають 75-105 "коней" і 114-143 Нм крутного потенціалу, і 1.5-літровим турбодизелем, що виробляє 82 сили і 182.
«Акцент» другого втілення використовує в основі передньопривідний «візок» з поперечно базованою силовою установкою, що несе типом кузова та незалежною підвіскою спереду та ззаду. На передній осі застосовані стійки МакФерсон та стабілізатор поперечної стійкості, а задня частина підвішена за допомогою поздовжніх та поперечних важелів та гідравлічних амортизаторів.
Рульове керування на автомобілі виконане за схемою «шестерня-рейка» з гідравлічним підсилювачем, а гальмівна система поєднує передні дискові та задні барабанні механізми (на дорогих комплектаціях також є 4-канальна ABS з EBD).
Серед переваг «корейця» можна виділити: симпатичну зовнішність, еластичні двигуни, хорошу плавність ходу, невисоку вартість, доступне обслуговування, надійну конструкцію та збалансовані ходові якості.
Але присутні у нього і недоліки – тісні місця другого ряду, просте оздоблення салону, слабка звукоізоляція та низький рівень престижності.
Ціни та комплектації.На вторинному ринку Росії навесні 2016 року "другий" Hyundai Accent можна придбати за ціною від 150 000 до 250 000 рублів (хоча пропонуються і доступніші, і більш дорогі варіанти).
Автомобілі таганрозької збірки вже в стандартній комплектації «хизуються»: кондиціонером, аудіосистемою, що регулюється по висоті рульовою колонкою та ГУР… На «топових» рішеннях також є: дві подушки безпеки, електропривід бічних дзеркал, протитуманні фари та ABS з EBD.
На більшості ринків модель замінила «Акцент» другого покоління, яке досі випускається на ТагАЗі. Причому "Вірною" вона називалася тільки в Росії, в інших країнах це був "Акцент" третього покоління.
Більшість вузлів та агрегатів «Верни» запозичено у попередньої моделі ( ЗР, 2011 № 8 ), але відмінності все-таки є: зокрема, замість ГУР встановлено електропідсилювач. Він найбільше турбує власників.
КОЛОМ П'ЯТЬСІТ
Механізм із закінченням 500 у коді позначення турбує навіть на новій машині. Він працює надто галасливо: то скрипить, то шарудить, то тріщить, а то й зовсім співає солов'ям. Однак до певного моменту справляється зі своїми обов'язками. Перші відмови ЕУРу відзначалися при пробігу 50-60 тис. км, коли кермо раптово вставало колом (найчастіше це відбувалося в спеку). Якщо швидкість була невелика – вважай, пощастило.
Повернути механізм у норму нескладно: потрібно вимкнути запалення і трохи перепочити. Але відмова може повторитися будь-якої миті!
Враховуючи, що помилка щодо EPS (ця абревіатура означає ЕУР) у пам'яті зберігалася, дилери змінювали вузол за гарантією. Щоправда, не завжди кмітливо, оскільки ЕУР на складі мало хто тримає. Найчастіше постачання доводилося чекати місяцями, причому на тлі заборони експлуатації – запис про це робиться в акті діагностики. Заради доброї справи не гріх і потерпіти, але… замість знятого механізму дилери ставили такий самий. По суті, міняли шило на мило – з тими ж капризними резистивними датчиками моментів.
Коли у більшості машин гарантія добігла кінця, виникла інша проблема: копійчаний датчик окремо не купиш (у запчастини не поставляється), так що міняти недешевий агрегат у зборі потрібно було власним коштом.
КЛИН КЛИНОМ ВИБИВАЮТЬ
Тоді власники забили на сполох, об'єднавшись на форумі свого клубу. Виявилося, що у 38% користувачів одна й та сама проблема. Це підтвердили і жителі України – там нарахували цілих 57% відмов. В Україні «Верна» (тобто «Акцент III») була популярніша. Навіть продаватися почала раніше, ніж у нас. Велика частина машин використовувалася в таксі - з відповідним пробігом.
Брати-слов'яни першими розпочали боротьбу за свої права, звернувшись до представництва «Хендай Мотор Україна». Мовляв, визнайте конструктивний дефект, що впливає на безпеку, та замінюйте бракований вузол безкоштовно навіть після гарантії. Нехай не відразу, але справедливість перемогла: дилерів зобов'язали змінювати механізм незалежно від року випуску та пробігу за наявності помилки у пам'яті контролера. Причому встановлювали вже модернізовані агрегати: 56300-0N502 для бензинової версії та 56300-0N702 для дизельної. Обидва – з оптичним датчиком, якому зносу немає.
А що ж у Росії? На звернення клубу в «Хендай Мотор СНД» прийшла відписка (повний текст див. www.. Настав запит редакції ЗР - представництво і зовсім води в рот набрало, хоча за три місяці можна було і розібратися. Виходить, чим ближче до Заходу, тим Найбільш цивілізовано вирішуються проблеми автолюбителів.
Для довідки: окрім вищезгаданих агрегатів на «вернах» зрідка траплялися механізми із закінченням 501 у коді, з електромагнітним датчиком. До основної проблеми вони не причетні, проте до 40-60 тис. км. нерідко починають стукати на купинах через брак мастила в проміжній муфті. Саме мастило YSBB091105QQK разом із роботою на три порядки дешевше, ніж електропідсилювач, тому дилери часто розводять клієнта на заміну ЕУРу: їм так вигідніше. А ось в Україні мастило проводять без питань і навіть відновлюють кермові механізми, використовуючи ремкомплект 56553-25000 (коштує близько 300 рублів).
У ВИТОКІВ «СОЛЯРІСУ»
Ще одна проблема – амортизатори. Рідні, фірми «Мандо», не справляються з розгойдуванням кузова, навіть будучи новими. Особливо дістається заднім пасажирам. На хвилях покриття машина виляє задком, постійно намагаючись сповзти з траєкторії. Можливо, якби стан «Верна» був більш поширеною в Росії, на цю особливість звернули б увагу раніше. Але, поки не з'явився надпопулярний «Соляріс» із майже такою самою задньою підвіскою (з напівзалежною Н-подібною балкою, схожою розважуванням та схожими амортизаторами, тільки встановленими під іншим кутом), ЗМІ та власники мовчали. Останні просто шукали найприйнятніші варіанти заміни. Пробували "Каябу", "Сакс", "Монро" - все не те. Зупинилися на "Коні": "8240-1115 Спорт" задні в зборі і "8610-1410 Спорт" передні. Дилери, на жаль, і в цьому питанні виявилися не при ділі - змінювали по гарантії тільки явно несправні амортизатори з патьоками.
Окрім іншого з рідними амортизаторами майже вдвічі менший ресурс стійок і втулок стабілізатора: якщо з «Коні» вони виходжують під 90 тис., то з «Мандо» ледве 50 тис. км.
Задня підвіска, крім амортизаторів, надійна. Гальма у варіанті без антиблокувальної системи барабанні, з нею – дискові. Ресурс колодок – 90–100 тис. та 60–70 тис. км відповідно.Задня підвіска, крім амортизаторів, надійна. Гальма у варіанті без антиблокувальної системи барабанні, з нею – дискові. Ресурс колодок – 90–100 тис. та 60–70 тис. км відповідно.
АГРЕГАТНИЙ СТАН
На російський ринок «вірні» постачали з одним двигуном – G4EE серії «Альфа». Агрегат добре знайомий по «Гетцю» і уславився надійним. Але часом при холодному пуску можуть гуляти оберти неодруженого ходу, натякаючи на неякісне паливо. Проблему вирішують зміною пункту заправки або радикальнішою - заміною прошивки блоку управління з базового ідентифікатора TFE6I41 на доопрацьований під російські реалії TFE6I42.
До механічної коробки передач нарікань немає, чого не скажеш про зчеплення: то педаль починає рипіти, то вичавний підшипник загуде. Бувало, до 50 тис. км шум ставав нестерпним, змушуючи міняти вузол цілком. Однак таких випадків небагато, все-таки до 100 тис. км зчеплення служить. Майте на увазі, що запчастини поставляють відновлені кошики, але заявлений ресурс вони виходжують без проблем.
В автоматі регулярно міняємо олію і миримося зі злегка задумливою роботою агрегату. Інших проблем не виявлено.
Кузов стійко переносить хімреагенти, іржі на ньому практично не побачиш. Часом облазить фарба з бічних молдингів та із заглушки в бампері під рим-болт, але це рідкість. Бувало, дилери в ході передпродажного регулювання проміжків між капотом і крилами пошкоджували фарбу на болтах петель. Спробуй потім доведи, що автомобіль не був в аварії! Та й додаткова сигналізація, встановлена тими самими дилерами, часто збоїть.
Незважаючи на те, що на базі «Верни» збудовано її брат-близнюк «Кіа-Ріо», у останнього таких проблем немає. Натомість є інші, про які ми невдовзі розповімо.
Дякуємо інтернет-клубу www.clubverna.ru (Росія)
та www: hyundai.com.ua (Україна)
за сприяння підготовці матеріалу.
Сьогодні замовити авто акумулятори у Москві можна дуже просто. Потрібно тільки знати відповідні технічні параметри виробу: ємність, силу стартового струму, тип розташування клем, струмовід, габаритні розміри. Якщо ви не знаєте цих даних, тоді купити автомобільні акумулятори Hyundai Accent 3 стоїть у нашому інтернет-магазині. Досвідчені консультанти телефоном підберуть для вас оптимальну модель. Для цього їм потрібно буде просто назвати марку та модель авто, рік випуску та об'єм двигуна. Після цього вони озвучать актуальні ціни на АКБ для Хендай Акцент 3 потрібного типу. Забрати товар можна двома способами: самостійно зі складу або замовивши доставку на адресу в Москві. Обидва варіанти дуже зручні. Ми працюємо з різними типами клієнтів. У нас можливий продаж акумуляторних батарей для авто за готівку при отриманні та картою на складі.
Переваги нашої продукції
На сайті за пару хвилин купити акумуляторні батареї для автомобіля зможуть усі бажаючі. Спеціальна система пошуку за параметрами дуже зручна. Вона дозволяє досвідченим автовласникам самостійно підібрати відповідний виріб на підставі його технічних характеристик. Наша ціна на акумулятор для автомобіля Hyundai приємно здивує, адже ми закуповуємо продукцію безпосередньо із заводів. Всі вироби відрізняються такими позитивними сторонами:
- Ціни на моделі автомобільних акумуляторів дуже доступні.
- Вироби спеціально створені для клімату Росії та великих температурних перепадів.
- Вони гарантовано відпрацюють весь заявлений робочий ресурс.
- Надається офіційна гарантія від виробника (1-2 роки).
- Батареї захищені від короткого замикання, вибуху, потрапляння вологи.
Оформлення замовлення на вигідних умовах
Всього за пару хвилин ви зможете купити АКБ для автомобіля Хендай з доставкою до будь-якого району Москви. Для цього потрібно лише надіслати товар у кошик через сайт або зв'язатися з нами по телефону. Фахівці нададуть усі необхідні консультації. Наш каталог АКБ для автомобілів містить тисячі варіантів. У ньому є іноземні та російські бренди. Ознайомитись можна з технічними характеристиками, побачити вартість авто АКБ. Також ви можете здати старий виріб та отримати велику знижку на покупку нового. Доставка автомобільного акумулятора до під'їзду доступна у будь-який день тижня.
