Американські затяті автомобілісти, які поважають традиції власного автопрому, з нетерпінням чекають на появу Форд Бронко 2018 року. Цей перший компактний позашляховик від найпопулярнішого концерну бере початок із середини 60-х років минулого століття. На той час лідерами сегменту були Jeep CJ5 та Scout. Давайте розберемо всі плюси та мінуси цієї новинки автопрому у 2018 році трохи докладніше. Перше покоління завдовжки сягало 3848 мм і за дебютний рік розійшлося серед шанувальників майже 24-тисячним тиражем.
Новий позашляховик Ford Bronco з'явиться вже у 2018 році
Народження легенди
Тоді Ford Bronco був популярний у вигляді тридверного універсала або пікапа-двовірки. Під капотом ховався шестициліндровий бензиновий двигун на 2,8 л.
Через кілька років гама двигунів доповнилася V-подібними "вісімками" на 4,7 і 4,9 л. Середина сімдесятих ознаменувалася появою 3,3 л шестициліндрового двигуна з опціональною АКПП. Проте конкуренти поступово відвойовували собі сегмент ринку, витісняючи SUV.
Таким Ford Bronco був у 1980 році
Форд Бронко 2 покоління "підріс" у розмірах (1978-1979), перейшовши у full-size і залишившись лише у тридверній версії універсалом. З'явився мотор 6,6 літра та 5,75 л плюс нові 4МКПП та 3АКПП.
З 1980 р. з'являється новий форд Бронко третьої генерації, зібраний у Мічигані у абсолютно модернізованому вигляді. Зовнішність стала уніфікованою, ближче до F-Series. Паливна криза 80-х років змусила знизити ненажерливість потужних моторів, тому з'явилися в лінійці Bronco II 2,8-літрові шнстициліндрові мотори Cologne від німецького виробника на 115 коней. Також зустрічалися 140-сильні силові установки на 2,9 л аналогічного компонування. Недоліком їх було поява тріщин при перегріві.
Четверте покоління стало акуратнішим, стильнішим, але не менш прохідним. розрахунок завжди робився на те, щоб машина могла пройти і брід до півметра та неглибоку річку.
Виробництво четвертого покоління перебралося до Венесуели. Авто залишилося тридверним з колишнім набором модернізованих інжекторами двигунів.
Найближче минуле
З 1992 року кілька років випускалося п'яте покоління Ford Bronco. Інженери подбали про підвищення безпеки моделі. Машина зберегла дух попередніх реінкорнацій, але отримала оновлення у такому вигляді:
- новий кузов;
- ремені безпеки;
- додатковий стоп сигнал;
- захисні аеробіги.
Задню частину конструювали незнімною, але за бажання та наявності інструментів вона демонтувалася швидко.
5,8-літровий мотор потребував 25 л на 100 км. При цьому карбюраторна силова установка віддавала 210 л. Однак це компенсувалося високим ступенем прохідності. Трансмісія була 4АКПП чи 5МКПП. З 1996 року через суттєве падіння попиту машину прибрали з конвеєра. Приймачем позашляховика стала нова модель Expedition.
ВІДЕО: Офіційна презентація Форд Бронко 2018 модельного року
Світле сьогодення та перспективне майбутнє
Дизайнери та інженери Ford бралися за відродження моделі. У 2004 році цьому був живий доказ у вигляді реального концепту. Ціна машини не розголошувалась, але параметри були доступні для охочих. Перш за все Bronco славився об'ємними моторами, а тепер його нагородили турбованим дизельним дволітровим мотором. Система приводу 4х4 із інтелектуальним оснащенням доповнена механічною коробкою на шість діапазонів.
Автомобіль отримав новий кузов, що задовольняє сучасні тенденції. Але на початку нульових проект не пішов у серію. Повернулися до нього у 2017 р., коли відбулися вибори Трампа. Під час своєї передвиборчої компанії мультимільярдер пообіцяв повернути народу виробництво авто на місцевих промислових потужностях.
Після заяв американського президента Ford Bronco потрапив до рейтингу найочікуваніших машин до 2020 року.
Автомобілісти очікують від машини, що її характеристики та зовнішність будуть продовженням концепції моделі. Американська компанія розглядає дизайн майбутнього SUV, натякаючи на схожість його із бразильським Troller T4. Ця інформація з'явилася як витік від джерела з Форда.
Інженери працюють над тим, щоб джип зміг долати будь-яке бездоріжжя, включаючи переїзд через велике каміння, так як це робить, наприклад, Wrangler. Платформою нового позашляховика ймовірно стане основа для Ranger. Лінійка двигунів розшириться за рахунок включення EcoBoost V6 2.7, здатного розвивати 225-сильну потужність.
Двигун на 225 кінських сил гарантує не лише потужний рух, а й хорошу динаміку у швидкості
Боротися з підвищеною витратою палива, не знижуючи експлуатаційних характеристик, вдасться технологічними та інженерними методами. Одним із них є суттєве зниження ваги, не впливаючи на безпеку. Це вдасться за рахунок застосування великої кількості алюмінієвих елементів. Машина стане значно легшою.
Зниження маси автомобіля за рахунок полегшеного корпусу дозволить скоротити витрату палива на 23%
Авто залишиться високопрохідним. Йому вдасться долати брід щонайменше півметра. Машина здатна мати потужний гібридний аналог з віддачею більше 300 к.с. Очікується, що орієнтовна ціна виявиться не більше ніж 30 тис. доларів. Такий маркетинговий підхід забезпечить конкуренцію дорожчому Explorer, опинившись у зразковій ціновій категорії міського кросовера Flex. На цьому полі конкурентів у Форда поки немає.
ВІДЕО: Чи підходить російським 5-літровий чистокровний американець?
Надворі була снігова зима 2004-2005. Мій новий автомобіль середнього розміру не міг впоратися з снігами, що випали - кожна поїздка закінчувалася тросом і майже відірваними бамперами. Висновок назрів швидко – необхідно купити щось велике та прохідне. Машину хотілося американську, але так як грошей було небагато, вибір обмежувався Тахо, Експедишенами та Експлорерами. Нормальні Тахи коштували дорого, а ті, що були в межах суми, виявлялися дровами. Експедишени засмучували тим самим. І тут знайшовся він – Форд Бронко. Машина відома мені із підліткового віку. Він відразу вразив мене - він був більший за Таху, з величезним салоном, при цьому - 2-х дверний! Стан був пристойним для 11-річної машини, але була потрібна хімчистка, полірування кузова, заміна ременя, масла, колодок, ремонт компресора кондиціонера. новим. ПТС це підтверджувало. Власник з 1994 року не змінювався. І ось я його купив! На додачу дали люстру + пороги, які я так і не поставив. Хімчистка була зроблена, ТО і ремонт машина пройшла, полірування здійснив і все – можна радіти та кататися. Враження від їзди: Ось ви думаєте зараз: «Ну він скрізь проїде». А ось і ні... Дуже важкий перед - машина одразу заривається і сідає на мости. Для снігу та бруду вона не призначена (напевно це пустельно-прерійно-саванний варіант для «Крутих Уокерів»). У місті стикаєшся з тим, що він дуже широкий! У стандартні мийки влазить з гемороєм. Витрата палива міряти тут не етично. Хто купує Бронко такими дрібницями не цікавиться. Бак, як зараз пам'ятаю, 121 л. Керується як перевантажена «Гюзель». Але, тим не менш, не схильний до занесення і крену, хоч і 3 тонни вагою і на задньому приводі (передній підключається і, до речі, хаби в ньому - слабке місце). Машина привертає увагу ВСІХ! Харизми в ній більші, ніж у багатьох сучасних, зовнішній вигляд брутальний, але в ньому є якась стильність. Задня частина даху знімається, тільки вона ТОВЧЕНЬ важка і кріпиться на мільйоні гвинтиків під ключ «зірочка». За 40.000 миль мого пробігу машина зламалася 1 раз – відгнили дроти від реле стартера. Більше проблем не було! Продав його після того, як після ДТП, коли його витягали з кювету, у нього відірвали задній міст... Новий власник відремонтував його і продав комусь ще. Бачив його після цього кілька разів, одного разу майже наздогнав власника - хотілося поспілкуватися, але він від мене, мабуть від переляку, змотався. Світ тісний – раптом Ви купили мій Бронко? Прикмети - наклейка MC (Монако. Її клеїв я. Ваша машина пригнана не звідти, а з Фінляндії) на задньому борту та зелений килим у багажнику. Пишіть – буде приємно поспілкуватися з Вами. Наприкінці скажу: відтоді у мене було кілька машин, зараз їжджу на меншому значно сучаснішому автомобілі. АЛЕ! Такий харизмою і духом, як Бронко, мають одиниці! Він такий один - великий металевий шматок правильної старої автоамерики!
Ford Bronco: герой свого часу
У 1960-х роках у Північній Америці панували два позашляховики - нащадок легендарного «Вілліса» Jeep CJ5 і його конкурент Scout, що виробляється компанією International Harvester, що нині не існує. Успіх цієї парочки не давав спокою компанії Ford, зокрема менеджеру з продукції Дональду Нельсону Фраю. який, до речі, доклав руку до випуску моделі Mustang. Так у 1966 році на світ з'явився позашляховик Bronco – перший компактний SUV компанії Ford
текст: Михайло Татарицький / фото: компанії Ford / 15.02.2017
1-Е ПОКОЛІННЯ (1966–1977)
Автомобіль, що сягав довжини 3848 мм, був прийняв публікою на ура. За перший рік виробник реалізував 23 776 екземплярів. Найбільш затребуваними версіями Bronco стали 3-дверний універсал та 2-дверний пікап. А ось модифікація з відкритим верхом опинилася в аутсайдерах. Спочатку позашляховик оснащувався рядною 2,8-літровою бензиновою «шісткою». Потім моторну гаму розширили двома двигунами V8 об'ємом 4,7 та 4,9 літра. У 1973 році 2,8-літровий агрегат замінили іншою рядною «шісткою» об'ємом 3,3 літра і додали як опцію автоматичну коробку передач.
Незважаючи на оновлення, популярність автомобіля падала. Найбільші конкуренти, такі як Chevrolet Blazer, International Scout II та Jeep Cherokee (SJ), поступово витісняли невеликий Bronco з ринку.
2-Е ПОКОЛІННЯ (1978–1979)
У 1978 році Ford розпочинає виробництво другого покоління Bronco. Новий автомобіль став помітно більшим за попередника, зробивши крок у категорію full-size (колісна база зросла з 2337 мм до 2642 мм), а в його основу лягла вкорочена платформа від пікапа Ford F-Series. Модифікації пікап та кабріолет канули у минуле з відходом першого «Бронка». З цього моменту позашляховик почали випускати виключно у 3-дверній версії у кузові універсал. Моторна гама моделі складалася з двох бензинових "вісімок" об'ємом 5,75 та 6,6 літра. Коробки передач – 4-ступінчаста «механіка» та 3-ступінчастий автомат. Починаючи з 1979 року, Ford став оснащувати Bronco каталітичним конвертером та іншим обладнанням для контролю шкідливих викидів в атмосферу.
3-Е ПОКОЛІННЯ (1980–1986)
У 1980 році завод Ford у Мічигані починає виробництво третього покоління Bronco. По суті, автомобіль є глибоко модернізованою версією попередника. У позашляховика змінилася зовнішність: її уніфікували з пікапам F-Series, який, до речі, цього року також змінив покоління. Трохи забігаючи вперед, зазначимо, що 1982 року виробник відмовився від використання як логотип букв FORD на користь «блакитного овалу», знайомого нам до цього дня.
Що стосується технічної частини, то третє покоління Bronco обзавелося незалежною передньою підвіскою Dana 44 Twin Traction Beam (TTB) із пружинами, які прийшли на зміну листовим ресорам. У моторну гаму позашляховика знову повернулася бензинова рядна "шістка". Це двигун об'ємом 4,9 літра, що пропонується як базовий двигун. Крім того, позашляховик можна було замовити з двома V8 об'ємом 4,95 та 5,75 літра. З 1985 року 4,95-літровий двигун став оснащуватися інжектором. Тоді ж 3-ступінчастий автомат замінили на 4-ступінчастий.
FORD BRONCO II (1983-1990)
Гонка, що розгорнулася за економією палива, спонукала компанію Ford випустити в 1983 році більш компактний і економічний варіант позашляховика Bronco - Bronco II. В його основу лягло вкорочене шасі від пікапа Ranger, а довжина становила лише 4021 мм. Зазначимо, що стандартний «Бронко» будувався на модифікованому «візку» від пікапа F-Series і досягав завдовжки 4582 мм.
Повний привід Bronco II був доступний лише за додаткову плату. У базовому виконанні автомобіль мав задню провідну вісь. Спочатку позашляховик оснащувався бензиновою 2,8-літровою карбюраторною «шісткою» Cologne («Кельн») німецького виробництва потужністю 115 сил. У 1986 році цей агрегат був замінений 2,9-літровим 140-сильним V6 з тієї ж серії. Однак у зв'язку з прорахунками в проектуванні двигун був схильний до перегріву, що призводило до утворення тріщин у головці блоку циліндрів.
Незважаючи на невелике покращення якості виробництва ГБЦ у 1989 році, проблему так і не було вирішено. До речі, крім ненадійної бензинової "шістки", з 1987 року автомобіль можна було замовити з дизельною 2,3-літровою "турботвіркою" від Mitsubishi віддачею 96 сил. Але через малу потужність цей агрегат не користувався популярністю.
На жаль, неякісні ГБЦ були не головним недоліком Bronco II. Ще на етапі проектування у 1981 році на випробуваннях були відзначені проблеми зі стабільністю автомобіля у поворотах. Позашляховик мав високий центр ваги, вузьку колію та конструктивні недоліки у підвісці. Інженери запропонували внести низку змін, щоб уникнути перекидання, але керівництво компанії їх відкинуло: модернізація затримала б випуск автомобіля. Крім того, за неофіційними даними, топ-менеджери «Форда» вирішили, що команда юристів для врегулювання майбутніх суперечок обійдеться дешевше.
У результаті лише за 1987 рік Національна адміністрація безпеки дорожнього руху США (NHTSA) офіційно зареєструвала 43 смертельні випадки в результаті перекидання позашляховика. Підрахувати точну кількість загиблих і постраждалих внаслідок перекидання автомобіля неможливо. Звіти компанії Ford, NHTSA, інших урядових та приватних організацій серйозно відрізняються. Одні повідомляють, що в середньому щороку гинули близько 70 осіб, за іншими даними, ця цифра сягала 200 на рік. Проте в одному вони сходяться: безліч перекидань відбувалися з вини самих водіїв, які перевищили швидкісний ліміт або перебували у нетверезому стані. Тим дивовижніше виглядає справа відомого американського жокея Білла Шумейкера. У квітні 1991 року, перебуваючи за кермом у нетверезому стані, він перекинувся на своєму Bronco II. Внаслідок отриманих травм Шумейкера паралізувало від шиї до ніг, проте після судового позову компанія Ford виплатила йому мільйон доларів компенсації. У 2001 році журнал Time підрахував, що всі судові позови, пов'язані з переворотами Bronco II, коштували виробнику приблизно 2,4 млрд доларів.
1990 року на зміну компактному позашляховику Bronco II прийшов Explorer. На відміну від попередника, нова модель зробила крок у категорію повнорозмірних позашляховиків, а в її конструкції були враховані всі помилки минулого. Explorer миттєво стає бестселером і двічі удостоюється звання «Кращий повнопривідний автомобіль року» (Four Wheeler of the Year) у 1990 та 1991 роках. Але це вже інша історія.
4-Е ПОКОЛІННЯ (1987–1991)
Повернімося до стандартного Bronco, який у 1987 році переживає дуже серйозні зміни. По-перше, четверте покоління позашляховика нагородили новою зовнішністю, новим інтер'єром та новою платформою, яка, як і раніше, була запозичена у пікапа F-Series. А по-друге, з цього моменту автомобіль перестає мати статус made in USA. Компанія Ford повністю переносить його виробництво до Венесуели.
Як і попередники, четверта генерація Bronco була доступна тільки у 3-дверному виконанні. Моторна гама та сама, що й у попередньої моделі, але з одним винятком: всі двигуни оснащені інжекторною системою подачі палива. Серед них – рядна бензинова «шістка» об'ємом 4,9 літра та два V8 об'ємом 4,95 і 5,75 літра. Коробки передач - механічна 5-ступінчаста, доступна як опція, і автоматичні з 3 або 4 ступенями. У 1990 році в рамках 1991 модельного року Ford випустив особливу версію Bronco 25th Silver Anniversary Edition. Вона відрізнялася забарвленням кузова та колірною палітрою інтер'єру.
5-Е ПОКОЛІННЯ (1992–1996)
При створенні п'ятого покоління Bronco інженери компанії Ford приділяли особливу увагу безпеці. Було спроектовано новий кузов із зонами деформації, встановлені задні ремені безпеки, інтегровано третій стоп-сигнал, а з 1994 року автомобіль стали оснащувати подушкою безпеки водія. Крім того, офіційно задня частина кузова більше не вважалася знімною, але при бажанні та наявності необхідного інструменту це все ж таки було здійсненно.
Шасі та моторна гама залишилися колишніми. Щоправда, з останньої в 1992 році прибрали 6-циліндровий мотор, а ті, що залишилися, стали оснащувати датчиком масової витрати повітря. Трансмісії – два 4-ступінчасті автомати та 5-ступінчаста «механіка».
Популярність Bronco поступово падала. Виробник намагався повернути попит, пропонуючи клієнтам спеціальні версії, різні варіанти інтер'єру або такі фішки, як вбудовані в бічні дзеркала дублюючі покажчики повороту і дзеркало заднього виду, що затемнюється. Але це допомагало. У 1996 році, через 30 років після старту продажів першого Bronco, автомобіль був знятий з виробництва. Йому на зміну 1997 року прийшла модель Expedition. Великий комфортабельний 5-дверний позашляховик, як колись і «Бронко», став свого часу тим, що було потрібно американському споживачеві.
КОНЦЕПТИ І ПЛАНИ
Останні роки компанія Ford неодноразово натякала на відродження позашляховика. 2004 року публіці був представлений Bronco Concept. Автомобіль оснастили 2-літровим турбодизелем, 6-ступінчастою "механікою" та інтелектуальною системою повного приводу. Проте проект не отримав «зелене світло». Лише через 13 років на автосалоні в Детройті в січні 2017 року керівництво компанії оголосило, що відродить автомобіль. Марк Філдс, виконавчий директор Ford Motor Company, навіть зазначив, що серійні екземпляри надійдуть до дилерів уже 2020 року. Офіційних технічних подробиць поки що немає, але, за деякими даними, позашляховик збудують на рамній конструкції. Як би там не було, скоро буде ясно, в якому образі відродиться один з культових автомобілів XX століття.
Зростаюча популярність Jeep CJ показала, що Америці 60-х років були потрібні не тільки потужні седани, але і досить прості утилітарні позашляховики. Тріумф Jeep поспішила зруйнувати компанія International Harvester, яка запропонувала дещо комфортабельніший автомобіль, названий Scout. Однак ринок все ще залишався ненасиченим – і на ньому знайшлося місце ще для одного позашляховика, цього разу виробленого Ford. Модель Bronco згодом називатимуть по-різному - і потворною, і безглуздою, і "автомобілем для реднеків". Однак на момент своєї появи вона йшла в ногу з часом і навіть певним чином випереджала його.
В якомусь сенсі позашляховик Bronco можна назвати родичем Ford Mustang, оскільки його концепція також була розроблена продакт-менеджером Дональдом Фреєм і доведена до виробництва Лі Яккокой. Причому Ford Bronco, незважаючи на його відносну простоту, був навіть інноваційнішим, ніж Mustang - якщо перший поні-кар створювали на шасі Ford Falcon, то в даному випадку кузов, раму і підвіску розробляли «з нуля» і не використовували в жодному іншому. автомобілі. Позашляховик першого покоління вийшов досить компактним - довжина його колісної бази дорівнювала 2,337 метра, що робило його дуже маневреним, але не дозволяло використовувати для буксирування важких причепів.
Незважаючи на те, що більшість конструкції Bronco була розроблена заново, його осі і гальма запозичили у повнопривідного пікапа F-100. Однак важелі підвіски, що штовхають, і тяга Панара були винесені перед віссю транспортного засобу, що дозволило встановити на машину пружинну підвіску. Результатом цього стало зменшення радіусу повороту до 10,4 метрів, збільшення числа обертів керма, а також усунення поздовжніх коливань при гальмуванні. Задня вісь була підвішена на звичайних ресорах, які на той момент вважалися більш надійною конструкцією позашляховика. У стандартну комплектацію входила роздавальна коробка Dana, яка дозволяла підключати повний привід на ходу при заздалегідь затягнутих ступичних муфтах передньої осі. А ось посилена підвіска пропонувалася як додатково оплачувана опція.
Базовим двигуном був 2,8-літровий агрегат із шістьма циліндрами, розташованими в ряд, потужність якого дорівнювала 101 кінській силі. Він використовувався і в інших автомобілях Ford, проте Bronco його довелося серйозно модифікувати. У конструкцію мотора були внесені такі зміни, як встановлення посилених штовхачів клапанів і зміцненого картера, застосування масляного насоса підвищеної продуктивності та карбюратора з камерою поплавця, що дозволяє йому працювати навіть при сильному крені автомобіля. Для підвищення ефективності очищення повітря за умов бездоріжжя інженери компанії-виробника використовували масляний повітряний фільтр.
Дизайн автомобіля свідчив про його максимальну простоту та економію коштів виробником. Як бампери використовувався простий С-подібний металевий профіль. Створення рами сходового типу здійснювалося за допомогою коробчатого профілю, що також не потребувало великих витрат. Навіть двері були повністю ідентичні, якщо не брати до уваги монтажних отворів, розташованих по різні боки.
Спочатку Ford Bronco пропонувався в трьох типах кузова - тридверний універсал, двомісний пікап і родстер. Останній був позбавлений дверей та даху, що робило його дуже схожим на Jeep CJ. Початкова ціна на автомобіль дорівнювала 2194 долари, але її можна було істотно збільшити за рахунок величезного списку опцій. За доплату покупцям були доступні зручні передні ковшеподібні сидіння, а також задній диван, відсутній в базовій комплектації. Додатково пропонувалися: тахометр, резервний паливний бак, CB-радіо, коробка відбору потужності, сніговий відвал, лебідка та навіть бур. Крім того, у дилерських салонах покупці могли вибрати інші шини, колісні диски, кемпінгові аксесуари, блоки овердрайву для трансмісії, а також посилені деталі двигуна та ходової частини. Верхом розкоші для покупців міг бути повністю укомплектований опціональним обладнанням Ford Bronco із двигуном V8 4.7, який розвивав 200 кінських сил.
Продажі Bronco радували його творців - вже в перший рік він вийшов на друге місце в рейтингу продажів позашляховиків у США, поступившись місцем лише визнаному лідеру Jeep CJ. Однак у 1969 році до боротьби у цьому сегменті автомобільного ринку підключилася корпорація General Motors, яка представила свій автомобіль Blazer. Оскільки н створювався не на компактному шасі, а на базі великогабаритного пікапа, Chevrolet Blazer спочатку вийшов більший, потужніший, комфортабельніший і місткіший, ніж Ford або Jeep. Як хід у відповідь Ford збільшив об'єм найбільш потужного двигуна до 4,9 літрів, що призвело до підвищення продуктивності на 5 кінських сил. Однак Chevrolet все одно був потужнішим на 50 кінських сил, тому таке збільшення не зіграло великої ролі.
У 1971 році було запропоновано комплектацію Bronco Baja, яка частково повторювала оснащення гоночного автомобіля, який брав участь у північноамериканських гонках на витривалість. До неї входила автоматична трансмісія, гідропідсилювач керма підвищеної продуктивності, дуга безпеки, посилені бампери, шини Gates Commando, розширені колісні арки та кермо з м'якою накладкою. Відмінною рисою гоночного автомобіля стало триколірне забарвлення: дах був синім, середня частина до молдингу - білим, а нижній пояс кузова - червоним. Великої популярності машина не користувалася, оскільки коштувала 5566 доларів, тоді як топовий Ford Bronco V8 оцінювався в 3665 доларів.
1973 ознаменувався зміною двигуна - тепер рядна «шістка» мала об'єм в 3,3 літра, а також могла оснащуватися автоматичною коробкою передач і підсилювачем керма на замовлення. Мінімальна потужність автомобіля підвищилася до 120 кінських сил, що позитивно позначилося на його динаміці та тягових здібностях. Однак становище це не врятувало – на ринку з'являлося все більше конкурентів, включаючи Jeep SJ та модернізований Chevrolet Blazer. Продаж зменшувався, і Bronco залишався у модельному ряді Ford виключно через високий попит на цей автомобіль у сільській місцевості. Мала рентабельність моделі не дозволяла інвестувати в її оновлення, і в 1977 було прийнято рішення випускати під цією назвою принципово інший автомобіль.
Керівництво корпорації Ford вирішило цього разу не експериментувати з новими розробками та використовувати як базу для Bronco укорочене шасі пікапа F-150. У нього запозичили двигуни, ходову частину, раму та навіть деякі кузовні деталі. При погляді попереду автомобіль було важко відрізнити від повнорозмірних пікапів Ford, які випускалися в той же час. Задню частину кузова можна було повністю зняти, перетворивши позашляховик на пікап або ж на своєрідне «ландо». Розташований позаду диван, що містив трьох пасажирів, складався вперед, збільшуючи обсяг вантажного простору.
У 1978 році всі Bronco, крім комплектації Ranger XLT, оснащувалися круглими фарами, але вже наступного року вони поступилися прямокутною передньою світлотехнікою. Від рядних шестициліндрових двигунів відмовилися через недостатню потужність для позашляховика зі збільшеними габаритами. Базовим силовим агрегатом тепер став V8 5.8, який розвивав потужність 156 кінських сил. За доплату можна було отримати машину з мотором V8 6.6, продуктивність якого вже становила 163 кінські сили. З 1971 року вимірювання потужності здійснювалося за іншим стандартом - з усіма включеними споживачами в машині, тому показники непорівнянні із зазначеними для Bronco першого покоління.
Найчастіше Ford Bronco 1978-1979 років випуску оснащувалися шестерним роздавальним коробкою з переднім приводом, що підключається, проте зустрічалися і версії з ланцюговим агрегатом, який не дозволяв залишати підключеної тільки задню вісь. Передній міст вироблявся компанією Dana, а задній виготовлявся Ford. Якщо на автомобілі минулого покоління скло відкидалося окремо від борту, то тепер вони були об'єднані та відкривалися лише спільно. При цьому заднє скло можна опустити при натисканні на спеціальну кнопку, розташовану на передній панелі. Крім того, електромотор приводу скла керувався і ключем, який передбачалося вставляти в замкову щілину на борту. Ця особливість автомобіля викликала безліч скарг споживачів. Проблема полягала в тому, що вода потрапляла під скло, що нещільно прилягало, що викликало швидке поширення іржі на задньому борту. Крім того, досить важке скло створювало надто велике навантаження на електромотор, внаслідок чого він перегрівався і швидко виходив з ладу при частому використанні. У 1979 році Ford Bronco отримав каталітичний нейтралізатор, а також інші пристрої, які дозволили суттєво зменшити токсичність вихлопу.
Наприкінці 1979 відбулося серйозне оновлення Bronco, що дозволило говорити про старт виробництва третього покоління. Як і новий пікап F-серії, позашляховик став коротшим і отримав незначні зміни в оформленні передка. Проте технічна частина була оновлена значно серйозніше, що й дозволяло позиціонувати машину 1979-1980 року, як нову модель.
Головна відмінність полягала у використанні переднього мосту Dana 44 TTB з подвійними важелями, що штовхають. Це дозволило досягти курсової стійкості і комфортності, характерної для незалежної підвіски. Однак конструкція Dana 44 TTB не була повністю незалежною - швидше вона була перехідним етапом між нерозрізним мостом і повністю відокремленими компонентами ходової частини - дві частини цієї осі хитаються по відношенню до диференціала. При цьому передня підвіска залишилася пружинною, що дозволило зберегти комфортабельність та хорошу керованість автомобіля. Застосування "незалежної" осі Dana 44 TTB дало можливість підкреслити ці переваги машини, проте зменшило кількість обертів керма від упору до упору. Завдяки цьому багато споживачів скаржилися, що автомобіль погано утримує пряму траєкторію руху при встановленні шин більшого розміру, ніж стандартні.
Зменшення розмірів Ford Bronco було викликане бажанням скоротити його витрату палива – з тих же міркувань у гаму двигунів повернули рядні шестициліндрові агрегати. Базовий мотор тепер розвивав 122 кінські сили при робочому об'ємі 4,9 літра. Цікаво, що в якості опції пропонувався мотор V8 аналогічної потужності і з меншим моментом, що крутить, - його перевагою була менша витрата палива, кращі показники чистоти вихлопу, а також тиха робота. Крім того, в модельному ряду збереглися позашляховики з V8 5.8, який мав постійну потужність.
1983 року рядна «шістка» була оснащена електронним обладнанням, яке контролювало токсичність вихлопу - це змусило зменшити її потужність до 114 кінських сил. Крім того, в 1982 році двигун об'ємом 5,75 літра був замінений на новий, що має аналогічні розміри камери згоряння. Його індекс змінився з 351M на 351W – тепер силовий агрегат належав до серії, названої Windsor. Його базова версія мала потужність 156 кінських сил, тоді як за додаткову плату пропонувалася і модифікація High Output з продуктивністю, підвищеною до 210 кінських сил.
Двигун об'ємом 4,95 літра став першим силовим агрегатом Bronco, який отримав електронний упорскування палива. Завдяки цьому та низці інших доробок його потужність була підвищена до 210 кінських сил у 1985 році. Крім того, вперше позашляховик отримав чотириступінчасту автоматичну трансмісію з функцією овердрайву, тоді як ранні екземпляри могли оснащуватися лише триступінчастою коробкою передач.
Зовнішні зміни автомобіля протягом часу випуску третього покоління були настільки значними. У 1980 році вперше було запропоновано автоматичні приводи, за допомогою яких розкладалися бічні дзеркала позашляховика. З 1979 по 1984 деякі автомобілі комплектувалися зсувними задніми бічними вікнами. У 1982 році відбулася серйозна зміна зовнішності Ford Bronco – замість великого напису на передку тепер використовувався сучасний логотип торгової марки у блакитному овалі, що потребувало деякого оновлення дизайну. З 1984 року покупцям стала доступна комплектація Eddie Bauer, названа так на честь засновника відомої торгової марки, яка займається продажем туристичного спорядження та одягу. До неї входило двокольорове фарбування кузова, покращене оздоблення салону, особлива оббивка сидінь, а також сучасний радіоприймач.
Чергова зміна поколінь припала на 1986 рік, коли за оновленням пікапа F-серії змінився зовнішній вигляд позашляховика, а також його технічна частина. Аеродинамічні обводи кузова відповідали новій дизайнерській концепції компанії, яка використовувалась у більшості моделей. У 1987 році для двох менших моторів було запропоновано п'ятиступінчасту механічну трансмісію, яка дозволяла зменшити витрату палива при швидкій їзді - її встановлювали за додаткову плату.
1988 ознаменувався повним переходом на електронний упорскування палива. Потужність базового шестициліндрового агрегату було підвищено до 145 кінських сил. Продуктивність V8 становила 180 та 210 кінських сил для моторів об'ємом 4,95 та 5,8 літрів відповідно. Крім того, більші двигуни цього року могли комплектуватися чотириступінчастою класичною автоматичною трансмісією. А ось з 1989 року компанія Ford пропонувала електроннокеровану автоматичну коробку передач. Через рік вона стала стандартною для всіх двигунів.
З 1990 року розпочався продаж ювілейної серії, присвяченої 25-річчю з моменту випуску першого Ford Bronco. Її відмінними рисами були особливі значки, унікальний червоний колір кузова, шкіряна оббивка салону, виконана в сірих і червоних тонах. У 1990-1992 покупцям пропонувалася версія Nite, яка виділялася чорним забарвленням кузова з яскравою перламутровою смугою на бортах, а також деякими відмінностями в обробці салону. Крім того, у продажу залишалася комплектація Eddie Bauer. Для всіх цих престижних версій стандартним оснащенням були двигуни V8 і чотириступінчасті автоматичні трансмісії.
Оскільки компанія GM вивела на ринок досить великий позашляховик Chevrolet Suburban, Ford вирішив почати випуск своєрідного конкурента для нього. Автомобіль випускався дрібною серією на базі пікапа F150, хоча формально він ставився до модельного ряду Bronco. Його виготовленням займалася компанія Centurion Vehicles із Мічигану. Модель мала вкорочену до 3,6 метрів колісну базу, а також передок та задню частину у стилі оригінального Bronco. У перші роки випуску деякі деталі кузова виготовлялися із склопластику, хоча згодом їх замінили залізними. Автомобіль під назвою Centurion Classic виробляли до моменту зняття з виробництва Ford Bronco.
Останнє серйозне оновлення автомобіля відбулося 1992 року. Головний акцент було зроблено на безпеці транспортного засобу. У новому Bronco з'явилися енергопоглинаючі зони за переднім бампером, триточкові ремені безпеки задніх пасажирів, а також додатковий стоп-сигнал у знімному даху. Цікаво, що через розміщення котушок ременів безпеки та стоп-сигналу в знімній частині кузова демонтувати її не дозволялося, хоча фізично така можливість зберігалася. Згадки про можливість зняти гору навіть зникли з інструкцій з експлуатації транспортного засобу, а звичайні шестигранні болти були замінені різьбовими з'єднаннями з особливою формою головки, які вимагали застосування спеціального викручування інструменту.
Візуальні зміни полягали у застосуванні нового оформлення передка, а також оновлення передньої панелі. У 1992 році покупці отримали можливість замовити оббивку сидінь, пофарбовану в блакитний та бордовий колір – таке забарвлення салону залишалося у списку опцій аж до останнього року випуску. Зовнішні зміни були доповнені покажчиками повороту у бічних дзеркалах – Ford Bronco був першим автомобілем, що мав таку особливість. З 1994 року на автомобіль встановлювалася подушка безпеки водія, а машини в комплектації Eddie Bauer отримали консоль з додатковими електронними приладами, розташовану по центру стелі перед лобовим склом.
На автомобілі з приставкою Eddie Bauer і XLT могли встановлюватися сонцезахисні козирки з підсвічуванням, а також салонні дзеркала заднього виду, що затемнюються. З 1995 року бампери з отворами отримали моделі Eddie Bauer, а з 1996 – XLT. У 1992-1993 році продавалися Ford Bronco Nite з кузовом, пофарбованим у чорний колір та сірим салоном. У 1994-1996 роках пропонувалися ще дві цікаві спеціальні версії машини. Перша називалася XLT Sport і могла фарбуватись у чорний, червоний чи білий колір. Друга мала сірий салон, тоді як кузов забарвлювався у бірюзовий та білий колір.
Найменший восьмициліндровий двигун отримав датчик масової витрати повітря у 1993 році. 5,8-літровий агрегат був укомплектований цим електронним компонентом у 1994 році, проте такі силові агрегати встановлювалися лише на машини для Каліфорнії. У вільний продаж у всій країні ці автомобілі з меншою витратою палива та помірною токсичністю вихлопу надійшли лише у 1995 році. Цього ж року всі двигуни почали оснащуватися універсальним діагностичним роз'ємом OBD2.
До кінця літа 1996 року компанія Ford оголосила про зняття з виробництва моделі Bronco. Останній автомобіль зійшов із конвеєра 30 вересня 1996 року. У модельному ряду він був замінений більшим п'ятидверним Explorer, який був покликаний конкурувати з такими конкурентами, як GMC Yukon та Chevrolet Tahoe. Однак, Ford Bronco дуже часто можна зустріти на дорогах всіх континентів світу. Його цінують за виняткову надійність, невибагливість в обслуговуванні, а також за збалансовані технічні характеристики та відмінну прохідність. У Північній Америці він став одним із народних автомобілів, який користувався популярністю як у сільській місцевості, так і у великих містах. У припиненні його виробництва була винна епоха достатку - людям були потрібні більш комфортні, великі, солідні та потужні позашляховики, а не ті прості та ефективні машини, якими були Ford Bronco, Jeep CJ та International Harvester Scout.
На закінчення матеріалу пропонуємо до вашої уваги кілька відеороликів:
Компактний рамний позашляховик Ford Bronco дебютував у США у 1966 році. Автомобіль, покликаний скласти конкуренцію моделі, був добре прийнятий покупцями, але згодом його популярність знижувалась з кожним роком. На Bronco встановлювали рядний шестициліндровий двигун об'ємом 2,8 літра, а також двигуни V8 об'ємом 4,7 і 4,9 літра. У 1973 році автомобіль отримав нову 3,3-літрову рядну "шістку" замість колишньої. Коробка передач могла бути механічною чи автоматичною.
2 покоління, 1978–1979
Другий «Бронко» зразка 1978 року став набагато більшим, а в якості основи при його створенні було використано укорочене шасі пікапа F-100. Двигуни були лише восьмициліндровими - об'ємом 5,8 та 6,6 літра. Вже в 1979 році цей автомобіль поступився місцем на конвеєрі новому поколінню моделі.
3 покоління, 1980–1986
Третє покоління моделі, представлене в 1980 році, було результатом глибокої модернізації попередника, але при цьому значні зміни торкнулися і зовнішньості, і ходової частини і гамми моторів. На Bronco знову повернулася рядна шістка (об'ємом 4,9 літра), а також з'явилася модифікація з дизелем V8 6.9. Бензинові «вісімки» мали об'єм 5,0 та 5,8 літра. З 1985 року п'ятилітровий двигун отримав упорскування палива, тоді машину почали оснащувати чотириступінчастим «автоматом» замість триступінчастого.
4 покоління, 1987-1991
Чергове покоління позашляховика, що отримало сучасний для свого часу дизайн, випускалося з 1987 до 1991 року. Цей Ford Bronco оснащувався рядним шестициліндровим двигуном 4.9 і V-подібними восьмициліндровими двигунами: бензиновими об'ємом 5,0 і 5,8 літра, а також дизельними 6,9 і 7,3 літра. Коробки передач - механічна п'ятиступінчаста та автоматичні з трьома або чотирма сходами. Як і всі попередні версії, цей «Бронко» пропонувався лише із тридверним кузовом.
5 покоління, 1992-1996
При створенні нового "Бронка", що з'явився у продажу в 1992 році, особливу увагу було приділено питанням безпеки: машина отримала зони деформації кузова, ремені на задніх сидіннях, а з 1994 ще і подушку безпеки водія. Крім того, частина кузова над задніми кріслами офіційно стала незнімною, на відміну від усіх попередніх версій, але фактично її, як і раніше, можна було прибрати і перетворити автомобіль на частково відкритий.
Рядний шестициліндровий двигун об'ємом 4,9 літра зник з гами вже в 1992 році. Всі інші силові агрегати були восьмициліндровими, V-подібними: бензинові мали об'єм 5,0 або 5,8 літри, а дизельний - 7,3 літри.
Ford Bronco вже не відповідав перевагам покупців, що змінилися, тому п'яте покоління стало для цієї моделі останнім. Наступником «Бронка», виробництво якого завершилося в червні 1996 року, вважається - більший та комфортабельніший п'ятидверний автомобіль.
