Цей текст – це обіцяна раніше стаття про чіп-тюнінг для автомобіля VW Sharan.
За матеріалами газети "Автобізнес" - Weekly.
Кожна автомобілебудівна компанія намагається знайти "золоту середину" між такими параметрами, як потужність, економічність, надійність та екологічність. Згодом цей баланс переростає у спеціальну програму, яка закладається в блок керування двигуном. Електроніка управляє упорскуванням, запалюванням та обмежує обороти силового агрегату. Однак далеко не всіх автолюбителів влаштовують оптимальні характеристики "движка". Якраз для таких драйверів і існує наступна лазівка: нехтуючи рештою параметрів, за короткий проміжок часу та відносно невеликі гроші можна домогтися зростання потужності та крутного моменту, а заразом зняти з двигуна обмежувач обертів та швидкості, змінити момент подачі сигналу перемикання передачі на блок управління автоматичною коробки передач (якщо така, звичайно, є). Саме такий нехитрий прийом називається чіп-тюнінгом.
Основна перевага чіп-тюнінгу в порівнянні з іншими видами тюнінгу силових агрегатів – жодного механічного втручання у двигун. Що, своєю чергою, позначається на вартості самої процедури. Але чудес, як відомо, не буває. На звичайних атмосферних двигунах чіп-тюнінг малоефективний. Перепрограмування блоку управління дасть незначний приріст потужності (трохи більше 7%). Єдина зміна, яку водій зможе відчути реально, - збільшення моменту, що крутить, на високих оборотах і зняття обмежувача оборотів і швидкості. Одним словом, овчинка вичинки не варта.
Зовсім інша справа – турбовані мотори (як бензинові, так і дизельні). Реальний приріст потужності двигуна після чіп-тюнінг може досягати від 20% до 30%. Найбільш популярними марками для чіп-тюнерів є автомобілі "Ауді", "Сеат", "Фольксваген", "Шкода", "БМВ", "Мерседес-Бенц" та "Вольво".
Тут зроблю маленький відступ. Для переважної більшості читачів дикістю і блюзнірством не згадати марки Ніссан і Хонда (ми ж на Дромі!), але прошу не забувати йдеться про Білорусь. Навіть важко уявити, а ще важче пояснити тому, хто жодного разу не бував на Дромі те, яка величезна кількість цікавих японських автомобілів пройшла повз наші автолюбителі через заборону правого керма. З'явись у нас на дорогах якийсь Нісан Куб - народ офігеє - концепт-кар! А це малолітражка японська, та вже й б/в пристойно:)
Але повернемося до теми. Як це робиться?
Чіп-тюнінг нашого "Шарану" зайняв не більше 20 хвилин. На трасу до Борової мінівен приїхав з 1,9-літровим турбодизелем потужністю 115 к.с., а поїхав зі 155 "конями" під капотом. Тут, щоправда, слід зробити застереження: чіп-тюнінг неприйнятний у польових умовах. Ми пішли на це заради експерименту. Якщо підходити до справи грунтовно, то, залежно від моделі, процес чіп-тюнінгу займає кілька годин. Здавалося б, все дуже просто: витягнув з електронного блоку керування двигуном чіп, на його місце встановив новий. Ось, власне, і все. Але насправді справа дещо складніша. Під електронними мізками найчастіше мають на увазі пристрій керування інжектором. До його складу входить програмований постійний пристрій (ППЗУ). У ППЗУ закладено загальну програму, яка містить послідовність робочих команд та різну калібрувальну інформацію для виконавчих механізмів. Змінюючи її, можна повністю переналаштувати режим роботи системи упорскування. Результат перепрограмування ППЗУ - збільшення моменту, що крутить, на малих оборотах, зменшення часу розгону, зростання максимальної потужності двигуна.
За перепрограмуванням чіпа слідує довгий і виснажливий процес тестування. Цим, власне, і відрізняється якісний чіп-тюнінг від кустарного. Перевіряються основні параметри двигуна в різних режимах роботи. І лише після цього автомобіль повертається власнику.
Напевно найголовніше питання, яке поставить розсудливі водії, буде наступним: "Наскільки чіп-тюнінг впливає на ресурс двигуна та експлуатаційні характеристики машини?" Перше, у чому програє "чіпований" автомобіль, - екологічність вихлопу. У країнах Західної Європи машина після чіп-тюнінгу автоматично підпадає під вищу ставку екологічного податку. Проте білоруські любителі швидкої їзди можуть бути спокійними: у нашій країні візьмуться крутити гайки "чіпованим" автомобілям ще не скоро. Далі йде збільшення "апетиту" мотора. Втім, витрата палива повністю залежатиме від стилю їзди. Після чіп-тюнінгу бензинові двигуни стають більш вимогливими до палива. Більшість фахівців рекомендують "годувати" бензинові турбодизелі 98-м бензином.
Як не дивно, але найменше страждає ресурс двигуна. Звичайно, не можна сказати, що чіп-тюнінг не вносить свій внесок у "живучість" мотора, вона, швидше, залежатиме від манери керування автомобілем. В екстремальних режимах ресурс двигуна, безперечно, знижуватиметься. Але за нормальної експлуатації ресурс знизиться лише на 10-15%.
Наш Шаран після заміни чіпа навіть не пікнув. Ключ на старт - і мінівен готовий продемонструвати результати "допінгу". Все пізнається в порівнянні. Небо і земля - приблизно так можна охарактеризувати "Куран" до чіп-тюнінгу і після. Не помітити збільшення потужності в 40 "коней" треба постаратися. Якщо 115-сильний мотор 1,9 TDi у стандартному виконанні з потугами розкручувався до 4500 об/хв, то стрілка тахометра "чіпованого" "Шарана" з легкістю перевалювала за позначку 5500 об/хв. Мінівен у буквальному значенні цього слова рве з місця – лише дим з-під коліс. Перша, друга, тільки-но зібрався переходити на третю, як колеги ляскають по плечу: мовляв, у тебе давно не було проблем із співробітниками Державтоінспекції?
Після подолання 100-кілометрової позначки у мінівена з'являється характерне підхоплення. Шаран так і провокує на порушення швидкісного режиму. Однак перевірити "чіпований" мінівен на максимальну швидкість ми все ж таки не наважилися - на мокрому асфальті, та ще й на трасі з досить щільним рухом, такі маневри аж ніяк небезпечні.
Що показали проведені виміри? "Шаран" із "движком" у стандартному виконанні в середньому розганяється до "сотні" за 14,8 секунд. Результати дещо відрізняються від даних виробника, але не забудьте зробити поправку на мокрий асфальт, зношену гуму, аж ніяк не ідеальний стан дорожнього покриття, профіль ділянки траси та інші параметри. "Чипованному" мінівену для подолання планку в 100 км/год знадобилося 13,4 секунди (виграш 1,4 секунди). "Шаран" після чіп-тюнінгу "робить" свого стандартного "колегу" і щодо еластичності. Виграш виливається за 2 секунди. Єдиний негативний момент операції над "Шараном" став підвищений рівень емісії. Те, що 1,9-літровий турбодизель почав більше чадити, видно неозброєним оком. Проте фахівці запевняють, що цей процес має стабілізуватися протягом перших двох тижнів після чіп-тюнінгу.
Для кого?
Залежно від моделі комплект чіп-тюнінгу "Wetterauer" з роботою коштуватиме від 590 до 1150 "зелених". Втім, фахівці не сумніваються в тому, що цей фактор анітрохи не злякає справжніх цінителів швидкості та драйву. З кожним роком кількість активно налаштованих драйверів у Білорусі зростає. Рух стритрейсерів і стрітфайферів, що набирає з кожним місяцем силу, - ще одне тому підтвердження. А якщо так, то й чіп-тюнінг у Білорусі має право на життя.
Власники ГТ-Рів, Віршіків і т.д. звичайно посміються, але тюнений турбодизель (!), Та ще й мінівен - погодьтеся рідкість.
Мої золоті руки, слава Всевишньому, що він мене нагородив. Тому ремонт роблю сам. Деталі намагаюся використати оригінал. Ціна на них у півтора, вища, але спокійніша. Стійки по колу міняв на,гідро,.Кульові опори, шруси, рейку, наконечники,кістки, тросики,ручника, і багато іншого по ходовій, все оригінал. На двигуні змінював турбіну (вона з геометрією) після перепрошивки близько 135 ти коняшок по стенду, барабани. Вихід один, феніт, тнвд, а потім спокійно запускати мотор. Функції, кікдаун, на авто цього року немає. Але коли я заглушив ЄДР, пробив каталізатор і поміняв ДМРВ на 037 (оригінал, до речі такий стоїть на ВАЗ2110,2114) потяг зріс помітно. Люди, ДМРВ намагайтеся не міняти, іноді достатньо промити його в спирті (пропил, ізопропіл, етил, метил), поки він, мокрий, ставте на місце і заводьте двигун. Повітряний потік його просушить. І ви побачите різницю по, ВАСЕ, значення, air, групу не пам'ятаю, а головне відчуєте по тязі. П'яті двері перестали зачинятися, виявилися переламані дроти в пакеті, біля петель. Розібрав гофру, там їх приблизно 10 проводів, залудив кінці, пропаяв, ізолював термоусадкою і .... все запрацювало і двірники і вся світлотехніка. Розповідати можна багато, але краще підходьте на скайп - mabus66661 Загальне враження Інертність, плавність, грація, солідність та багато інших якостей цього авто. Про, шаран, треба говорити не мінівен, а вагон. Керованість керма дуже чутлива, особливо на швидкості. Посадка на місце водія приємна, огляд чудовий. Чи не седан(універсал), але й не автобус. Хоча, коли стоять поряд ВАЗ 2110 та VW T4 мало відрізняється від них розміром. Точніше, шаран, між ними! Чотири відчинені двері мені до душі, з ними простіше. Зі зсувними згодом проблема (провисають, погано закриваються, обмежений доступ до салону). На моєму авто встановлено дизельний агрегат AFN 1.9 TDI 1998 випуску з електронним ТНВД. У народі такі авто називаються – ТРАКТОР. Але завдяки присутності тнвд я купив цей автомобіль. Рейсталінгові авто (молодше 2001 року) йшли вже з CDI насос-форсунками (вони дорожчі і капризні). Електрика проста в ремонті і набагато надійніше, ніж у автомобілів останніх років (судячи з інших відгуків, багато хто критикує шарановскую). Ходова як у танка, крім передніх стояків. Я б ставив стійки в півтора рази більше діаметром, все ж таки вага авто близько 2 тонн. Взимку для хорошого огляду зручно лобове скло з підігрівом (споживає близько 30 ампер). Про салон, він спартанський, підігрів лише передні крісла. Ззаду, весла, попереду електропідйомники. Бічні дзеркала на тросиках без підігріву, мені подобається (надійніше, змастили і ніякої електроніки), такі стояли на моїй Ауді 80 В3.
При покупці автомобіля у мене виникла купа проблем із вибором моделі. Тому хотілося б поділитися з потенційними покупцями Sharan своєю думкою про цю марку (може комусь і допоможе).
До Sharan у мене була бензинова Fiesta із двигуном Zetec. До речі, теж хороша і досить надійна машина, правда дуже невелика. Так ось дуже вразила витрата Sharan: по трасі з крейсерською швидкістю ~100 км/год витрата 5.8 л (як Fiesta), а машинка майже 2 тонни вагою; якщо ~120 км/год, то витрата 6.8 л; по місту залежно від умов руху (пробки) – від 7.3 л до 10 л. (поточна витрата показує бортовий комп'ютер).
У багатьох джерелах internet розпашні задні двері Sharan відзначаються як недолік, проте мені здається, що дверцята на завісах більш надійні і простіші, ніж на напрямних. Та й в експлуатації ніякої незручності я не відчуваю і задні пасажири також.
Кліренс досить високий. У дворах іноді виникає проблема з паркуванням, так він без особливих зусиль і на бордюр може заїхати. Єдине, що в салон незручно забиратися моєму 4-річному синові (високувато), але нічого, підросте.
Часто зустрічається інформація, що стійки переднього стабілізатора служать досить мало (близько 10 тис. км). Моя думка, що все залежить від доріг та манери їзди. Стійки після покупки не змінював, проїхав уже 12 тис. км. І проблем поки що не спостерігаю.
Отже, придбав Sharan: зробив заміну ременя ГРМ із двома роликами (85$), замінив усі фільтри (~45$), верхні опори з підшипниками (~30$), звичайно ж олія. Поїхав… Проїхавши приблизно тисячі три мене чекало велике розчарування, встав посередині перехрестя (не захотіла включитись жодна передача). Загнав на СТО, почали розбиратись. Виявилося, бюргери на моделі з турбокомпресором встановлюють хитрий двомасовий маховик. А двомасовий маховик - це не просто металевий бовдур, це ціла пружинно-демпфуюча система. Так ось ця система і наказала довго жити. Коротше кажучи, хотів купити б/в маховик (~150 $), проте все, що я мацав, були зношені і для довгої експлуатації не підходили. Тоді я вирішив замінити все зчеплення на нове, надійне та перевірене часом - зчеплення із звичайним маховиком (весь комплект мені встав у 600$).
Взимку заводився без проблем навіть у -19 град. Однак при -21 град не завівся (гасом соляру не розбавляв). Вже потім дізнавався, що наша зимова солярка розрахована на -20 град, а потім парафіниться.
Загалом, машина надійна. У салоні все розташоване досить ергономічно. Багажник просто величезний (без третього ряду сидінь). При складеному другому ряду довжина багажного відсіку близько 1600 мм. Підвіска жорсткіша, принаймні, ніж на Passat B5 97 р.в. (їздив, знаю). Але все ж таки машина призначена і для перевезення вантажів у тому числі (що, даремно великий багажник, чи що).
Їзда на Sharan приносить мені насолоду. Керованість відмінна. Проблем із оглядовістю не спостерігаю.
6
Volkswagen Sharan, 1999
Чудовий автомобіль, все продумано до дрібниць! Купували для поїздки до Криму сім'єю із 4-х осіб. З'їздили чудово! Ночували в автомобілі, ніхто не був обмежений. Другий ряд сидінь акуратно складається на передні сидіння, тож на вулиці залишати нічого не треба. По двигуну нарікань також немає, він стоїть турбований, об'єм не великий 1, 8 (економічно) і летить літак зі швидкістю 150 км/год легко, напевно, може й більше, але ризикувати не хотілося. І додам ще відгук про кузов, він оцинкований (це говорить саме за себе), незважаючи на свої роки ні іржі, а тим паче гнилі на машині немає. Автомобілем загалом дуже задоволені!
Volkswagen Sharan, 2002
Прекрасний автомобіль, на всі випадки у житті! Практичний, зручний, гарний в експлуатації! Дуже надійний! "Несучий королів", він виправдовує своє гучне ім'я! Німець – є німець! При правильній експлуатації - мінімальні витрати та максимальне задоволення від керування цим автомобілем! Відмінний, комфортний, сімейний автомобіль для далеких поїздок!
Volkswagen Sharan, 2002
Динаміка хороша. Керованість відмінна. Комфорт достатній, салон просторий та зручний, багажник дуже великий та доступний. ТО кожні 10000 км, відносно не дорого, ЦЕ У МЕНЕ ВЖЕ 2-й ШАРАН (на шаранах з 2003 року ТДІ), зараз вже куплений 3-й шаран 2006 для себе. Плюси: на ньому легко у місті, а на трасі просто класно та легко витрати середні (не боляче). Мінуси: підвіска хороша, але жорстко сприймає стики асфальту.
Volkswagen Sharan 1.9 TDI (Фольксваген Шаран) 2005 р.в.
Комплектація: електричні склопідйомники, підігрів дзеркал, 12 подушок безпеки, ABS, ESP , підігрів сидінь, підігрів лобового та заднього скла, автоматичний 2 зонний клімат, гак для причепа, bluetooth , заводське тонування задніх ст e кіл на 65%, бортовий комп'ютер, штатна навігація інтегрована в CD - магнітолу, іммобілайзер та сигналізація.
Історію автомобіля було легко перевірити, бо до мене була лише одна господиня. Вона надала всі рахунки, де як і коли автомобіль ремонтувався та обслуговувався. Продавала, тому що для подальшого користування автомобіль вимагав значних грошових вкладень (заміна гальм, амортизаторів, ременя ГРМ, заповнення кондиціонера). У Німеччині часто продають автомобілі напередодні дорогих регламентних робіт. Наприклад, заміна ременя ГРМ Шаран може коштувати близько 1000 євро, а міняти його треба кожні 100 000 км. Німці вміють рахувати, тому у продажу багато Шаранів за привабливою ціною, але з пробігами, що наближаються до 100, 200, 300 тисяч кілометрів. Мені пощастило, була можливість провести ремонти в Естонії, що обійшлося мені більш ніж у 3 рази дешевше від місцевих розцінок.
Сильні сторони:
- Купа місця
- Мінімальна витрата палива
Слабкі сторони:
- Нестача місця під капотом підвищує вартість ремонту
Volkswagen Sharan 1.9 TDI (Фольксваген Шаран) 2001 р.в.
Придбано було автомобіль у Республіці Білорусь, але машина ось-ось перед моїм володінням нею приїхала з Німеччини. При покупці я віддавав перевагу якості та доглянутості машини, ніж ціні. У результаті вона була придбана трохи дорожче, ніж на той момент пропонувалося на місцевих ринках і автогазетах. Мене звичайно відразу злякала ціна цієї машини, я вирішив не поспішати і проїхатися ринками і оголошеннями, щоб за вартість вже моєї машини на ринках пропонували вже в трохи зміненому кузові 2005 р., тобто на чотири роки молодше, але жодна машина технічно і доглянутість мені не сподобалася більше, ніж мій Шаран. У результаті я став щасливим володарем Шарана 2001 року.
Звичайно правда чи ні, одному Богу відомо, пробіг на моїй машині в момент покупки був 125 000 км. Після покупки природно замінив масло, природно синтетику, а також паливний фільтр Кнехт. Відразу залив Лікві Моллі, куплену на місцевому ринку, та фільтр Кнехт. Під час проходження техогляду виявилося, що потрібно замінити один кермовий наконечник. Я природно не став міняти тільки його, а замінив два наконечники, дві рульові тяги, тяги стабілізатора і втулки стабілізатора, як кажуть наперед. Запчастини великих грошей ці не коштують, а час на ремонт потрібно віддавати, а так як машину я використовую з робочою метою, простий – це гроші.
Через 10000 км у мене датчик масляного тиску почав давати сигнал, що долийте масло, я в результаті зупиняюся, даю машині охолонути, міряю рівень масла і виявляється відмінний рівень. Даний сигнал говорить у такому разі на те, що вже час міняти масло в двигуні. Хоча можу сказати, що для синтетики 10000 км це невеликий пробіг. Звичайно я розумію, що чим частіше міняти масло в двигуні, тим краще, але все ж таки 10000 км - це мало. Після я заливаю олію Castrol Edge та фільтр Бош. У результаті я проїжджаю на ньому десь 22000км до наступної заміни і такого все ж таки не було, як з маслом Ліквімоллі.
Сильні сторони:
- Відносна дешевизна запчастин та їх доступність
Слабкі сторони:
- У салоні на ручках дверей стирається покриття, краще б його не було
Volkswagen Sharan 1.8 5V Turbo (Фольксваген Шаран) 2003 р.в.
1,8т. типтронік, клімат, підігрів, 5місць, ксенон, касета / чейнджер.
далі без фанатизму. куплений на ринку за 500р. заміна передніх підшипників, помпи, ременя (морду не знімають), прокладки двс. Масло в движку і коробці по два рази. заправив кондей. Машина не бита, але багато заретушованих сколів. Сервісна книжка-це обман (фактів багато. Перераховувати не буду. Вартість її заповнення від 100 баксів за бажанням продавця.
Для середнього дядечка місця дуже багато за кермом-лівий лікоть на вікні, правий не дістає до підлокітника і навпаки, ззаду взагалі поле. 9чол + скарб для купання та їдемо дуже швидко, звичайно з місця вже не стрибає. Турбінка посвистує довше ніж обчіно. Витрата 92 близько 12 по трасі. Не кипить і навіть немає намірів до цього за будь-якого енергоспоживання. Огляд гідний, безшумний салон, крім вентиляції на максимумі.
Сильні сторони:
- Сів і поїхав
Слабкі сторони:
- Є вони у всіх авто
Volkswagen Sharan 1.8 5V Turbo (Фольксваген Шаран) 2002 р.в.
Відгук Volkswagen Sharan (Фольксваген Шаран) 2001
Привіт всім! Дуже довго вибирав авто для сім'ї, і щоб дитячий візок спокійно містився, і велосипед, і картоплю можна було звезти і на роботи не соромно. Почав свій вибір із Шарана, природно, дивився Форд Гелексії Сеат Альхамбру. Їздив приміряти Зафіру-1,2, Рено Сценік, Еспейс, Пежо 307, 807, Мазду МПО, глянув Хендай Санта-Фе і Траджет. І зрозумів, що оптимум для мене за трансформацією-зручністю-ціною утримання наявності запчастин — це Volkswagen Шаран з двигуном 1.8Т АКПП. Цей апарат і купили після довгих пошуків хорошого варіанта.
За місяць використання скажу, що беушна машина завжди містить у собі косячки та заморочки, але задоволення від їзди та використання дуже велике. Висока посадка у місті це велике благо, видно обстановку через дах жигуля. АКПП дуже хороша і мудра, нервів у пробці витрачається значно менше. Клімат контроль і задня грубка-це дуже добре, салон взимку прогрівався впевнено. Простір усередині машини вражає всіх попутників та колег по роботі, в багажник коробка 1х1х1 м ставиться легко.
Вбудовані дитячі сидіння дуже полегшують життя, дорожній просвіт достатній і взимку. Електронне блокування диференціала допомагає взимку, але заривається в сніг він здорово, дуже важкий.
Сильні сторони:
Слабкі сторони:
Volkswagen Sharan 1.9 TDI (Фольксваген Шаран) 2002 р.в.
1,9 TDI Automat Tiptronic, шкіряний салон. Купівля січень 2007 року на спідометрі 110000км.
Відразу замінювалися: передні гальмівні колодки (40 євро), захист гранати (10 євро), ремінь ГРУ 40 євро, фільтри само собою і двірники (40 євро, повністю). Відразу ж почав пропадати антифриз (1літр на 100(сто) км), виявилося, що при заміні масла, воно потрапляло на шланг охолоджуючої рідини і просто його (шланг) роз'їло.
Враження за місяць. Незручна спинка сидіння водія, втомлюється хребет незважаючи на регулювання жорсткості сидіння. Скрипуча (дуже!) передня панель, хоча є варіант що, машина була бита. Органи управління вентиляцією це кнопки, до яких не звикнеш і вони сильно переймають увагу під час їзди (освітлення екрану клімат контролю темно синій, дуже погано читається). CD changer зі своїми тарганами всередині, не бере диски з першого разу.
Сильні сторони:
- Багато, дуже багато місця. Обдув для всіх 3 рядів сидінь (правда для 2-3 тільки хододний у даху, а теплий у ногах).
- Керованість хороша, можна розвернутися де треба в один-два прийоми.
- Світлий шкіряний салон красиво!
- Не поганий звук (чейнджер зі своїми тарганами).
Слабкі сторони:
- Викрали! Рівно за місяць! Поставив сигналізацію, то викрали на буксирі.
Відгук Volkswagen Sharan (Фольксваген Шаран) 2002
Купили його в листопаді 2002, взяв комплектацію комфортлайн (2 подушки, магнітола гама, клімат, електропакет, підігрів передніх сидінь), коробка-автомат типтронік п'ятиступінчастий, двигун 1.9 турбодизель.
Перші 20-25 тисяч пройшли із заміною колодок, стійок стабілізатора. Потім почалися поломки більш масштабні (слава Богу, гарантія була). На 30 тисячах зламалася турбіна (більше 2 тис. доларів). На 38 глюкнув якийсь чіп на коробці, вона зависла на третій передачі і більше нікуди не перемикала (заміна чіпа-3 тижні чекати його з Німеччини і 45 тис. рублів). Потім ще одна заміна турбіни (її до речі теж чекати тижнів 3). Тим часом усім кілька разів змінював стійки стабілізатора та колодки. На 50 тис. зламався моторчик двірників та моторчик, який подає воду на лобове скло, за це я вже сам платив. Задній двигун води до речі теж зламався 2 рази.
Зараз 80 тис, свистить турбіна, на сервісі сказали, що скоро їй прийде смерть, гримить підвіска (хоча 3 місяці тому ставив все нове, рідне), глючить проводка, моргає все як ялинка новорічна, зламався привід переднього правого колеса. Навіть замучився перераховувати все це скільки доведеться ще вкласти - подумати страшно (продати його ніяк не можу ніхто не хоче купувати, хоча він в ідеал стані, якщо не знати цих подробиць).
Сильні сторони:
- Відмінний огляд
- Керованість
- Даішники практично не чіпають
- 190 їде, навіть не відчувається, що це мінівен, впевнено тримає дорогу.
Слабкі сторони:
- Моторошно ненадійний, Вимагає тільки якісне паливо.
Відгук Volkswagen Sharan 1.9 TDI (Фольксваген Шаран) 2000
Купив трирічний Шаран. В експлуатації я вже 2,5 роки. Пройшов у мене 85 тис. (+85 тис. було на спідометрі при покупці). Їжджу багато, щодня містом. Машина зручна, зручна. Взяв 1,9 TDII - економічна до непристойності. Містом 6,2 л соляри влітку, 6.8 л взимку. Трасою — 5,0 л на швидкості 110-130 км/год. Керованість чудова. Комфорт, клімат – все класно. Щоправда, незрозуміло навіщо два бортові комп'ютери. Заводилася навіть у -28 і це дизель! Правда олія синтетика та соляра хороша.
Але недоліки всі ці переваги зводять нанівець. Ходова її явно не розрахована на її вагу. Летить щось постійно (хоча я їжджу в машині практично один).
Міняв: стабілізатори-4 шт., Амортизатори-2шт, наконечники рульових тяг-2 шт., Рульова тяга в зборі -1 шт. Сайлент-блоки (вони по два різні в комплекті) - 2 комплекти, опорні підшипники-2 шт. Наразі полетіла проміжна піввісь. Ледь знайшов ціна відлетіти-330 у.о. Можна взяти за 200, але чекати 2 тижні. Неоригінальних просто нема. Уживані теж немає, машина з рідким двигуном. Крім того змінював двигун у фарі (для регулювання рівня фари) - 1 шт., що втягує 1 шт. Ну колодки, фреон, двічі ГРМ, помпа та акумулятор не вважається. Провід на задні двері тріскає. Потрібно періодично робити.
