Олія після 200 тисяч пробігу. Вибираємо масло для старої машини з бензиновим двс

12.10.2019

Однією з неоднозначних та не до кінця з'ясованих тем численних розмов автомобілістів є олія для двигуна з великим пробігом. Справа в тому, що в цьому питанні криється цілий ліс різноманітних нюансів, що мають як об'єктивні, так і суб'єктивні передумови.

Найчастіше водії вважають за краще продовжувати життя «сталевого серця» машини за рахунок правильної експлуатації пально-мастильних матеріалів.

Комусь «на око» здається найкращим застосування якогось цілком конкретного виду, а хтось, використовуючи той самий продукт і роблячи все «по науці», отримує абсолютно зворотний результат. В результаті такого непорозуміння страждає двигун.

Але таких автовласників, хто згоден вирішувати проблему довговічності мотора шляхом заміни двигуна, що захандрив, на новий, все ж таки не так багато. Найчастіше водії вважають за краще продовжувати життя «сталевого серця» машини за рахунок правильної експлуатації пально-мастильних матеріалів.

А тому краще все-таки розібратися в тому, якою має бути потрібна олія для зношеного двигуна.

Як з маркування масел дізнатися відповідний варіант?

Дуже складно точно визначити, які саме моторні олії найкращим чином працюватимуть у системах мастила силових установок із значним пробігом або з підвищеними показниками зношування. Певну ясність (особливо для непрофесіоналів) вносять інструкції з експлуатації автомобіля, які надають виробники, та маркування на каністрах із моторним маслом.

Зазвичай великим шрифтом на упаковці вказуються два найважливіші параметри відповідно до міжнародного стандарту SAE – індекс загусання та індекс в'язкості даного масла. Про що йдеться, допоможе зрозуміти наступний конкретний приклад.

Візьмемо позначення в'язкості SAE 10W-30. Тут на першому місці стоїть число 10. Воно демонструє індекс загусання олії. Так ось, чим нижче цей показник, тим при нижчій температурі може нормально експлуатуватися вказане масло.

Друге число в прикладі (30) – це коефіцієнт в'язкості, яку набуває продукт при досягненні температури двигуна 100 °С. У цій категорії залежність така – чим вище цей показник, тим олія є густішою.

Латинська буква W (від англ. Слова winter - зима) повідомляє нам про те, що дане масло можна використовувати взимку.

Про те, яке масло підходить для двигунів із значним пробігом, можна дізнатися в інструкції з експлуатації конкретного двигуна.

Зокрема, якщо мотор погано запускається в зимовий час, особливо в місцевостях з частими температурами нижче -20 ° С, рекомендують застосовувати мастило зі зниженим індексом загусання (наприклад, замість пропонованого масла SAE 10W-30 краще залити SAE 5W-30). Загалом у регіонах, для яких характерні холодні зими, радять користуватися олією з індексом загусання 5.

Для класифікації моторних масел використовується ще один міжнародний стандарт – стандарт якості API. Індексується мастило у форматі цього стандарту двома літерами: перша – S, друга – літера за абеткою. При цьому чим далі стоїть в англійському алфавіті друга буква, тим якісніша олія вона позначає. Зокрема, для двигунів з великим пробігом рекомендують олію з індексом SF.

Повернутись до змісту

Що краще для двигуна – мінералка, напівсинтетика чи синтетика?

В даний час всі моторні олії за матеріалом виготовлення діляться на мінеральні, синтетичні та напівсинтетичні вироби. Мастило із напівсинтетичної категорії застосовується, як правило, у країнах колишнього Радянського Союзу.

Фахівці рекомендують при експлуатації двигуна суворо дотримуватися інструкцій щодо використання конкретної категорії масел. Причина знову-таки в індивідуальному підході до їхнього застосування в моторах. Адже в інших випадках вибір найбільш якісної синтетичної олії може не стільки допомогти зробити роботу силового агрегату більш надійною та довговічною, скільки нашкодити самому мотору.

Наприклад, непродумана заміна мінеральної олії на синтетичний аналог (хто ж не хоче залити в свій мотор апріорі якіснішу синтетику!) може призвести до проблем. Адже у двигуні з великим пробігом і зношеними сальниками така олія, за своїм проектним функціоналом, не призначена для підвищення зносостійкості агрегату, почне просто пробивати ці сальники.

Також дуже обережно слід підбирати для підношеного двигуна напівсинтетичну олію. Справа в тому, що напівсинтетика в порівнянні з мінералкою - якісніший матеріал, але одночасно вона має і більшу «плинність». Ця обставина може не дуже добре позначитись на двигуні з підвищеним пробігом. Тому про те, яке саме масло варто застосовувати у двигуні залежно від пробігу та ступеня його зношеності, краще проконсультуватися безпосередньо у офіційного представника фірми-виробника даного автомобіля.

Таким чином, якщо одометр автомобіля показує пробіг 100 і більше тисяч кілометрів (особливо якщо це вітчизняний автомобіль), то найкращим вибором для двигуна, швидше за все, буде мінеральне мастило. Крім іншого, у такий мотор доводиться частіше доливати олію, і мінералка забезпечує при цьому суттєву фінансову економію.

Напівсинтетичні олії являють собою суміш мінеральної та синтетичної сировини у певних пропорціях. Для старих вітчизняних машин застосування зазначених масел може бути ризиковано хоча б тим, що вони здатні своїми агресивними хімічними компонентами зіпсувати гумотехнічні деталі агрегату.

Як вибрати масло для двигуна з великим пробігом? Подібне питання давно непокоїть водіїв. Не всі готові замінювати силовий агрегат у разі перших неполадок.

Зазвичай російські автолюбителі воліють збільшувати експлуатаційний період старих двигунів у вигляді використання масляних рідин з безліччю різних присадок. З огляду на це знання, яке змащення потрібно лити в мотор при великому пробігу, точно зайвим не буде.

Задачі мастила, знос двигуна

Силовому агрегату автомобіля потрібна високоякісна олія. Від нього залежать показники експлуатації авто (наприклад, витрати пального, кількість пройдених кілометром між капремонтами). Ефективність зменшення тертя прямо залежить від стану мотора, виду та якості автомастила, що заливається в ДВЗ. Виробники розхідників виробляють різні типи мастил, що призначаються для певних двигунів. Автовиробники прописують в експлуатаційних посібниках, які характеристики повинна мати оптимальна масляна рідина, які добавки повинні в ній утримуватися.

Загальновідомо, що всі двигуни мають кілька стадій зношування:

етап підробітку;
стандартний стан;
аварійний режим.

Двигуни з великим пробігом близькі до аварійного режиму. Зношування робиться все сильніше, в результаті це призведе до несправностей. Для таких силових агрегатів створені спеціальні присадні речовини, що додаються в мастило. Вони протистоять зношування, формують товсту мастильну плівку, яка захищає запчастини і розділяє деталі, що стикаються.

Нагарні відкладення, що утворюються в двигуні, в результаті призводять до зменшення рухливості запчастин. Може з'явитися тромб, що остаточно паралізує функціонування ДВЗ. У найкращому разі витрати пального зростуть, потужність знизиться. У певних автомасла є добавки, які запобігають формуванню нагару. Крім того, вони дають змогу усунути існуючі освіти. Присади залишаються на деталях. Також застосування синтетики дозволяє значно економити пальне.

Маркування автомасел

Важко встановити, яке автомасло буде оптимально змащувати двигун машини, що має великий пробіг або сильно зношені деталі. Рекомендується ознайомитися з експлуатаційним керівництвом, порадами автовиробників, маркуванням на ємностях з олією.

Температурний режим роботи моторних масел

Зазвичай на етикетці великими літерами прописуються два значних показника: індекс загусання, в'язкісний індекс. Наприклад, 10w30. Спочатку йде "10". Число показує індекс загусання олії. Чим він менший, тим за холодніших умов можливо нормально використовувати мастило.

Літера «w» вказує на те, що олію можна експлуатувати в зимовий сезон.

Якщо ДВС важко заводиться взимку, бажано використовувати розхідник з низьким індексом загусання (особливо там, де температура менше мінус двадцяти). У місцях з дуже морозними зимами необхідно використовувати масло, що має індекс загусання 5 або менше.

Для того щоб класифікувати автомастила, крім специфікації SAE, застосовується API. Маркується нафтопродукт парою букв. Чим далі друга буква розташована в алфавіті, тим вище якість автомастила. Для автомобілів з великим пробігом потрібно використовувати олію, яка має другу літеру в маркуванні – «F».

Поділ мастил за походженням

Сьогодні всі автомасла за походженням поділяються на мінералку, синтетику та напівсинтетику. Останній вид масел дуже поширений у Російській Федерації.

Експерти радять при використанні мотора точно дотримуватися інструкцій щодо застосування певного виду мастила. Іноді високоякісна синтетика може пошкодити силовий агрегат замість того, щоб забезпечити надійність та довговічність його роботи.

Наприклад, якщо замінити мінералку синтетикою, можна зіткнутися з неприємностями. Синтетичне мастило не підходить для двигунів з великим пробігом. Замість того, щоб зменшувати знос сальників, вона просто пробиває їх.

Потрібно бути обережними, якщо ви вирішили вибрати для вбитого двигуна напівсинтетику. Вона краща за мінеральне змащення, проте при цьому більш текуча. Подібне може погано позначитися на ДВЗ із великим пробігом. Зважаючи на це, якщо вам потрібно підібрати олію для зношеного двигуна, обов'язково порадьтеся зі співробітником офіційного дилерського центру.

Якщо ви проїхали на своєму авто понад сотню тисяч кілометрів, вам потрібно лити в ДВЗ мінералку. Особливо це актуально для російських машин. Пам'ятайте, що зношений двигун витрачає багато мастила. Мінеральне автомасло коштує недорого, тому є чудовим вибором.

Напівсинтетика – це поєднання мінералки із синтетикою. Для старих російських автомобілів її застосування може призвести до псування гумових частин двигуна. Зумовлено це тим, що у моторне масло такого типу додають багато агресивних присадок.

Потрібно не забувати про особливості експлуатації силових агрегатів, що зносилися.

Деякі водії, прагнучи заощадити на мастилі, часто не пам'ятають про те, що технічні вимоги до автомасла для моторів, що зносилися, у міру використання авто лише збільшуються. Отже, зростає і ціна олії. Зважаючи на це не варто керуватися ціною при виборі мастила.
У поїздці часто виникає необхідність негайного доливання автомастила. Тому завжди майте із собою хоча б один літр гарного розхідника.
Пам'ятайте, що синтетика є прекрасним очищаючим засобом для двигуна, тому що в ній є багато спеціальних присадок. Зважаючи на це перед тим, як замінювати автомасло, потрібно помити мотор особливими засобами. Інакше синтетика вимиє існуючі відкладення, у результаті засмічуються маслоканали, відбудеться заклинювання мотора.
Коли ви вирішите, яке масло краще, і придбаєте його, не поспішайте лити мастило в ДВЗ. Відразу заливати можна лише тоді, коли ви використовуєте ту саму марку. У решті випадків мотор треба добре вимити, масляний фільтр замінити на інший.
Наливши в мотор новий розхідник, запам'ятайте його найменування, основні характеристики, щоб при наступній заміні не мити двигун (якщо марка збігається).
Після того, як ви заллєте автомасло, контролюйте роботу двигуна деякий час. Зрозуміло, потрібно відстежувати рівень олії.

При збільшенні пробігу автомобільний двигун часто втрачає власну потужність, у ньому починають виникати несправності. Виправляти їх можна і потрібно. Для цього створено багато різних олій із присадками. Щоб поліпшити роботу двигуна, а чи не остаточно доламати його, треба чітко розуміти, яке масло заливати в ДВС. Неправильний вибір мастила може дуже погано позначитися на стані двигуна, адже певні автомастила містять у собі різноманітні хімічні присадки, що впливають на деталі.

Якби автора попросили вигадати нову науку, то я зупинився б на автомобільній геронтології. І займалася б вона вивченням старіння, як її людський аналог займається старінням нашого організму. Після 100 тисяч кілометрів. і першого капітального ремонту двигун авто вимагає особливого догляду, зокрема, підбору масла. Як його правильно вибрати?

Ознаки зношеного двигуна

Спочатку потрібно розібратися з ознаками зношеного двигуна, коли звичайне масло вже безсиле. 5. Головним чином, це зміни в поведінці мотора на дорозі і більшість з них візуально непомітно.

Кнопка Check Engine. Згодом при запуску двигуна від замку запалювання її поява помітно частішає. Це свідчить про збої у роботі автомобільного серця. Датчики повідомляють про початок течі в циліндрах, недостатньо ретельно опрацьованої суміші палива з повітрям.
Нестабільна робота двигуна. У нормальному режимі двигун працює справно без зайвих стуків. У міру зношування між механізмами з'являється тертя, і вони починають перестук. Підсумок очевидний – через деякий час у майна додасться частка не: машина стане нерухомістю.
Іноді причиною стають. Стирання електродів може викликати недостатній ефект, що підпалює, і, як наслідок, детонацію палива всередині циліндрів. Звідси й відчуття війни у моторі.
Неприємні запахи та зміна кольору вихлопного диму теж свідчить про несправності двигуна. Забиті шляхи відведення газів змушують їх відвідати салон транспортного засобу. Домішки, що містяться в них, небезпечні для легких людини. При значному накопиченні можлива втрата керування транспортним засобом та летальний кінець.

Підбір олії для вікового мотора

Проблема з вибором мастил для погіршується наполегливою вимогою дотримуватися рекомендацій виробника. Але тут є два нюанси. Перший полягає у обов'язковості виконання рекомендацій у період гарантійного обслуговування. Другий - це гарантійне обслуговування закінчується на позначці 100-150 тисяч кілометрів пробігу. Далі вся відповідальність за підтримку працездатності двигуна лягає на власника.

Багато власників продовжують заливати звичну олію після переходу одометра за шостий знак. Робити це можна з певним застереженням. За будь-яких підозр слід провести ретельну діагностику, особливо якщо споживання оливи різко зросло.

Відмовтеся від купівлі олії розробки кудлатих років, бажано віддавати перевагу недавнім винаходам. Обов'язковою є сумісність з конкретним мотором за кольором, а також відповідати сезону. Головна умова, щоб властивості обраного масла були на порядок вищі за мінімально допустимі норми.

При переході за сотню тисяч кілометрів пробігу потрібно підвищити в'язкість олії. Розглянемо з прикладу. Якщо в нову машину заливають 5w30, після першого капремонту варто використовувати вже 5w40. А з позначки 200 тисяч кілометрів взагалі переходити на 10w40.

Найкращі масла для двигунів з великим пробігом

Вже при досягненні пробігу 50 тисяч кілометрів у традиційну синтетичну олію потрібно додавати присадку Micro-Ceramic Oil. Також вона ідеально впишеться і в мінеральну або напівсинтетичну речовину. Сфера застосування – усі двигуни, включаючи турбонаддувні, з механічною коробкою передач.

Принцип роботи такої присадки полягає в адгезії основної речовини з металевими елементами двигуна – циліндрами і не лише. Протягом цілих 60 тисяч кілометрів потяг захищає рухливі елементи та передчасного зносу. Взимку також вирішує проблему холодного пуску через поступовий переход на олію підвищеної в'язкості.

Хорошим рішенням стане застосування синтетичної олії GT Coat Turbo. У ньому містяться присадки із сполук тефлону та молібдену. Разом вони покривають зношену поверхню ключових вузлів автомобіля захисною плівкою, яка має ефект, що відновлює. Клас в'язкості 10w має на увазі використання його в моторах з пробігом від 200 тисяч кілометрів.

Аналогічний продукт від Kroon Oil – Seal Tech – підходить для моторів із пробігом від 120 тисяч км. Основні присадки націлені на зношені частини. Інші компоненти знижують витрату палива, не допускають утворення відкладень усередині авто.

Висновки

Моторна олія для авто з великим пробігом допомагає підтримувати її в нормальному стані. Але будь-яка добавка не здатна замінити повноцінний капітальний ремонт. Тому не відкладайте візит до автомеханіка в довгий ящик.

Автолюбителі часто стикаються з проблемою вибору мастильного матеріалу для двигунів з великим пробігом. Найчастіше власники ТЗ не можуть розібратися з тим, яку в'язкість олії використовуватиме силовий агрегат.

Це пов'язано з тим, що параметри та характеристики тих чи інших моделей двигунів різняться між собою. Тому при виборі мастила особливу увагу слід приділяти допускам та нормативам від заводу-виробника ТЗ.

Наприклад, на автомобіль Volkswagen Bora виробник рекомендує використовувати масло з в'язкістю 5w40. Якщо власник ТС заллє в систему ДВЗ мастило з індексом 10w40 або 15w40, то виникнуть проблеми, пов'язані з прокачуванням рідини в масляному насосі.

Особливо це стосується зимового періоду, коли спостерігаються сильні морози. Якщо залити 0w20, то мотор почне працювати на знос, оскільки масло володітиме великою плинністю і в результаті прогріву мотора не зможе забезпечувати належний захист металевих деталей та механізмів.

Двигун з великим пробігом

Як правило, коли автомобіль перетинає кордон у 200 тис. км пробігу, фахівці рекомендують використовувати напівсинтетику замість синтетики. Насамперед це пов'язано з втратою експлуатаційних характеристик двигуна. Тому, щоб знати, олію з якою в'язкістю використовувати, необхідно враховувати технічний стан двигуна.

Збільшення пробігу ДВЗ передбачає певні зміни та вимоги до в'язкісних показників мастила. Досвідчені механіки рекомендують заливати в двигун олію з великим індексом для оптимальної плинності та змащування зношених деталей. Чим раніше автовласник замінить склад на аналог з відповідними в'язкісними характеристиками, тим більша ймовірність збереження функціонального стану ДВЗ.

Також варто відзначити, що у зношені двигуни не рекомендується заливати занадто плинні олії з великим індексом в'язкості, такі як 20w50, 10w50. Через рідкий стан сформована мікроплівка регулярно стікатиме з поверхні тертьових механізмів, що здатне призвести до зносу і перегріву деталей.

Тому, щоб вибрати найбільш оптимальну в'язкість масла як для зимового, так і для літнього періоду, необхідно зупинитися на 5w40, 10w40. У сильні морози можна використовувати 0w20, а потім виконати плавний перехід на 5w30.

Прокачування моторної рідини

Прокачування олії є можливість її безперешкодного проходження через масляну систему ДВС. Провертання відповідає за холодний запуск ДВЗ. Саме від цих двох параметрів залежить вибір в'язкісних параметрів мастильного матеріалу.

Наприклад, автомасло з індексом 5w має мінімальне прокачування при t -35°C. Температура провертання олії становить -30°C. Тобто, при цьому показнику двигун можна запустити на морозі.

Отже, моторне мастило 5w можна використовувати в помірних кліматичних зонах з плавним переходом до північних регіонів, де температурні показники взимку не перевищують -35°C.

Класи в'язкості по SAE	Низькотемпературна в'язкість		Високотемпературна в'язкість
	Прокачування	Прокручування	При 100°C/мм²/с		Мінімальна температура при 150°C
	Максимальна при температурі, мПА		Мінімальна	Максимальна	Мінімальна температура при 150°C
0w	60000 мПа -40°C	6200 мПА -35°C	3.8	-	-
5w	60000 мПа -35°C	6600 мПА -30°C	3.8	-	-
10w	60000 мПА -30°C	7000 мПА -25°C	4.1	-	-
15w	60000 мПА -25°C	7000 мПА -20°C	5.6	-	-
20w	60000 мПА -20°C	9500 мПА -15°C	5.6	-	-
25w	60000 мПА -15°C	13000 мПА -10°C	9.3	-	-
20	-	-	5.6	9,3	2,6
30	-	-	9.3	12,5	2,9
40

Як відомо, в процесі експлуатації схильний до певного зносу. Якщо не вдаватися в подробиці, поступово зношуються стінки циліндрів, відбувається збільшення зазорів між сполученими деталями і т.д.

Однак більшість рекомендацій щодо підбору масла для двигуна засновані на приписах заводу-виробника ДВС, причому зазначені приписи більше орієнтовані на новий двигун. Цілком очевидно, що якщо силовий агрегат пройшов 100-150 тис. км, тоді під час підбору мастила це потрібно обов'язково враховувати.

Читайте у цій статті

Як вибрати масло, якщо у двигуна великий пробіг

Почнемо з того, що додатково враховувати зношування ДВЗ потрібно на моторах, які пройшли, в середньому, 100 тис. км. и більше. Як правило, власники з моменту покупки нової машини заливають один тип мастила, наприклад, синтетичне або масло з рекомендованими в'язкісно-температурними характеристиками.

Також в обов'язковому порядку враховуються інші параметри мастила, які прописані в посібнику з експлуатації. У списку найбільш поширених варіантів, як правило, відзначені малов'язкі олії 0W20, 5W30 або 5W40 на .

Однак після того, як двигун пройде названу вище умовну позначку в 100 тис. км, варто окремо задуматися про внесення деяких коректив до звичної «масляної програми» з урахуванням природного зносу силового агрегату.

Отже, перш ніж щось змінювати, потрібно чітко визначити, чи виникають з мотором певні проблеми, чи ДВС продовжує справно працювати на тому мастилі, яке в нього заливають з моменту придбання ТЗ.

До проблемних моментів, на які слід звернути увагу, можна віднести:

збільшена витрата олії (витрата олії на чад);
та прокладок;
посилення шуму під час роботи двигуна;
у системі мастила;

Якщо нічого подібного не виявлено, тоді при виборі моторного масла потрібно керуватися тими самими загальними правилами. Насамперед, слід починати з експлуатаційних властивостей мастильного матеріалу. Мастило має чітко відповідати рекомендованій класифікації та допускам для конкретної моделі авто.

При цьому бажано утриматися від використання продукту, який лише мінімально відповідає допустимим вимогам щодо . Оптимально купувати продукт останніх розробок. Якщо фінансові можливості обмежені, тоді краще зупинитися на сучасному мастилі середнього класу.

Головне, щоб властивості олії були вищими, ніж у мастил з мінімально допустимими вимогами та специфікаціями. Іншими словами, краще придбати потрібну напівсинтетику, ніж зупиняти свій вибір на найдешевшому мінеральному маслі, посилаючись на те, що двигун вже не новий.

Ще додамо, що незалежно від пробігу та стану ДВС заборонено використовувати масла, які не підходять за допусками, специфікаціями, класом, в'язкістю та рядом інших параметрів. Як правило, якщо вивчити каталоги моторних масел, в них вказані різні моделі авто різних років випуску, в яких можна використовувати той чи інший продукт.

При цьому самих масел, які мають такі ж допуски, як і в мануалі для старої машини, зазвичай вже немає. Справа в тому, що їх просто витіснили сучасніші розробки, які мають вищий клас.

З урахуванням вищесказаного стає зрозуміло, що найсучасніші масла для старих ДВС потрібно підбирати не за допусками, які давно змінилися, а по можливості застосування в конкретному моторі. Така інформація має бути відображена у каталогах виробника мастильних матеріалів.

Паралельно слід враховувати й те, що деякі автомасла нового покоління непридатні для використання в ДВЗ минулих розробок. Як правило, йдеться про мастило, яке має знижену високотемпературну в'язкість на зсув (HTHS).

У сучасних моторах зазначені енергозберігаючі мастила використовуються для того, щоб зменшити витрату пального, при цьому конструкція силового агрегату спеціально розрахована на те, що в двигуні буде використовуватися малов'язке масло.

Якщо ж залити таку олію в мотор, який не передбачає використання даного типу мастила, тоді висока ймовірність значного збільшення зносу, появи течій та серйозної поломки силової установки. Іншими словами, олії цієї групи просто не підходять для багатьох ДВС минулих поколінь.

В'язкість масла для двигуна з пробігом

Отже, підібравши відповідний тип олії для ДВС за допусками, потрібно відразу визначитися з в'язкістю. Зазначимо, що фахівці, автомеханіки та досвідчені водії окремо рекомендують трохи збільшити так звану «літню» в'язкість мастила після того, як пробіг авто перевищить 100-150 тис. км.

Робити це потрібно навіть тоді, коли двигун нормально працює на маслі з меншою в'язкістю. Якщо ж витрата масла на моторі з пробігом дещо збільшилася, «потіють» сальники, прокладки тощо, тоді збільшення в'язкості мастила в ряді випадків дозволяє вирішити деякі проблеми.

При цьому важливо розуміти, що в'язкість все одно повинна залишатися в рамках, які визначив сам виробник двигуна. Простими словами, у мануалі зазвичай написано, що в агрегаті можна використовувати, наприклад, 5W30, 5W40 та 10W40.

При цьому якщо в двигун раніше власник цілий рік заливав мастило 5W30, після 100 тис. пробігу цілком можна перейти на 5W40, а після 200 тис. на 10W40. Єдиний момент, який також слід врахувати, це регіональні особливості, в яких експлуатується ТЗ.

Якщо зими в регіоні дуже морозні, тоді при використанні більш в'язкого продукту 10W40 можуть виникнути проблеми з холодним запуском у зимовий період. Як відомо, найсильніший зношування агрегату (близько 70%) відбувається саме в момент запуску холодного двигуна.

Щоб цього не відбувалося, олію в двигуні потрібно буде міняти не лише з пробігу, а й з урахуванням сезонності. Виходить, буде мати індекс 5W30 (рідше), тоді як в якості потрібно заливати мастило зі збільшеною в'язкістю 5W40 або 10W40.

Такий підхід дозволяє забезпечити впевнений пуск та знизити зношування взимку, а також захистити деталі влітку. Справа в тому, що більш в'язка олія дозволяє підняти тиск у системі мастила і компенсувати збільшені в результаті зношування зазори.

Також у ряді випадків використання густішого мастила дозволяє зменшити витрату олії на чад, позбутися від запотівання сальників і прокладок. Якщо просто, природне зношування ДВЗ часто призводить до відхилень від нормальної роботи мотора. У такій ситуації багато залежить від в'язкості олії.

Насамперед, якщо з'явилися проблеми, бажано відмовитися від малов'язких мастил та олій енергозберігаючого типу. Як вже було сказано вище, знижена низькотемпературна і високотемпературна в'язкість може призвести до того, що вже наявні проблеми виявляться в повному обсязі.

З урахуванням зносу двигуна товщини захисної плівки при використанні малов'язких масел може бути недостатньо, така плівка стає менш міцною. Цілком очевидно, що в подібних умовах пов'язані поверхні деталей зношуються ще інтенсивніше і швидко ушкоджуються.

Паралельно з цим малов'язкі олії відрізняються значною схильністю до випаровування. Простими словами, мастило швидше витрачається на чад, а також активніше потрапляє в камеру згоряння через маслознімні кільця. В результаті власнику доводиться частіше та у більшому обсязі доливати мастильний матеріал.

Якщо врахувати, що після виходу ДВЗ на робочі температури такі мастила сильно розріджуються, додаткові втрати відбуваються через прокладки, сальники та інші ущільнення, які з часом не здатні підтримувати максимальну герметичність.

Виходить, у проблемних ситуаціях потрібно лити олію з підвищеною в'язкістю при робочих температурах двигуна, наприклад 5W-50, 10W-50 і т.д. Також важливо підбирати мастило не тільки за в'язкістю, але й дотримуватися рекомендованих допусків та специфікацій. У комплексі кваліфікований підбір мастила дозволить продовжити життя двигуна до .

Яке масло для двигуна з великим пробігом краще вибрати

Якщо уважно вивчити ринок ПММ, можна помітити, що у продажу є однакові за специфікаціями продукти, які у своїй відрізняються в'язкістю і масляною основою. Іншими словами, наприклад, продукт з індексом 10W40 може бути мінеральним або напівсинтетичним, 5W40 виявиться напівсинтетичним або гідрокрекінговим маслом і т.д.

Так ось, різниця у в'язкості та відмінні властивості тієї чи іншої масляної основи у багатьох випадках дозволяє позбавитися проблем, які властиві зношеним ДВС. Як приклад можна відзначити, що мінералка, яка має за SAE індекс 15W40, відрізняється за показником кінематичної в'язкості при нагріванні до 100 градусів від синтетичних аналогів 5W40.

Після заправки мотора з пробігом таким мінеральним маслом на робочих температурах створюється товста мастильна плівка, покращується захист від зношування, тиск масла в системі мастила підвищується, відбувається менше втрат мастильної рідини на чад. У результаті старий мотор починає працювати тихіше і на мінералці, ніж на напівсинтетичних маслах або синтетиці.

Однак потрібно враховувати, що деякі заводи-виробники ДВС окремо рекомендують використовувати у своїх моторах виключно мастильні рідини на синтетичній основі. Виходить, використовувати мастило на іншій основі не можна. Зазначені випадки, коли проблеми починалися навіть після використання у таких агрегатах напівсинтетики, не те що мінералки.

Ще додамо, що не слід забувати і про той факт, що при однакових експлуатаційних властивостях та характеристиках мінералка, напівсинтетика та синтетика помітно відрізняються один від одного за показниками антиокислювальної та термоокислювальної стійкості.

Це означає, що мінеральна олія швидше за інших окислюється і втрачає свої властивості, тобто просто старіє. Якщо додати до цього ще й певну «втому» самого двигуна та його систем (негерметичність форсунок, закоксованість тощо), старіння мастила відбуватиметься ще швидше.

Що в результаті

З урахуванням вищесказаного можна зробити кілька висновків. Перше, якщо двигун має великий пробіг, але працює нормально, тоді краще трохи збільшити високотемпературну в'язкість масла, не змінюючи його основи. Виходить, достатньо перейти, наприклад, з мастила 5W30 на 5W40 (якщо використання такого продукту допускається виробником ДВЗ).

При цьому потрібно продовжувати лити синтетичний або напівсинтетичний продукт, який має всі допуски заводу-виробника двигуна, що відповідає класифікаціям та специфікаціям. Іншими словами, переходити з синтетики чи напівсинтетики лише на мінералку не варто.

Також можна використовувати масла, які відносяться до вищого класу, при цьому підходять для силового агрегату. При цьому потрібно пам'ятати, що в двигунах до 2000 випуску практично завжди заборонено використовувати масла з зниженою високотемпературною в'язкістю на зсув.

Поширена ситуація, коли двигун вже має проблеми під час роботи:

потіють або течуть ущільнювальні елементи;
з'явився;
знизився тиск у системі мастила;
двигун шумно працює;
збільшено витрату олії тощо.

У цьому випадку підвищення в'язкості мастила дозволяє усунути деякі нюанси та знизити шум. На літо можна спробувати залити густу мінералку (наприклад, 15W40) зі списку рекомендованих виробником авто типів мастил для конкретного двигуна. При цьому перед зимою потрібно знову повернутися на менш в'язкий напівсинтетичний або синтетичний продукт (наприклад, 5W-40), щоб унеможливити проблеми холодного пуску.

У процесі сезонних переходів важливо враховувати, що . В одних випадках допомагає, в інших від такого кроку краще відмовитись. Для зношених та забруднених ДВЗ використання активних промивок може призвести до остаточного виходу агрегату з ладу.

Насамкінець додамо, що будь-які в'язкі олії оптимально змінювати кожні 5-6 тис. км. незалежно від основи. Справа в тому, що вони швидко окислюються, а також мають у своєму складі багато присадок в'язких. Зазначені присадки при високих температурах втрачають свої властивості і спрацьовуються.

В результаті мастило стає менш в'язким, а продукти розпаду пакета присадок додатково забруднюють масляну систему. Що ж до сильнов'язкої мінералки, у разі необхідно ще більше скорочувати інтервали планових замін (до 4 тис. км.).

Читайте також

В'язкість моторного масла, чим відрізняються олії з індексом в'язкості 5w40 та 5w30. Яке змащення краще залити в двигун взимку та влітку, поради та рекомендації.