Ми всі якось звикли до того, що існують два типи КПП – автоматична та механічна, а є ще й роботизована коробка передач. Хоча перша подібна коробка була запатентована досить давно, а автомобілі, на яких вона використовується, з'явилися набагато пізніше, проте коробка передач dsg, як називається КПП подібного типу, вважається найдосконалішою.
Роботизована коробка DSG
Так що ж являє собою це диво? Оцінювати її можна трохи подвійно – вважати подальшим розвитком МКПП, а з іншого боку, сприймати як автоматичну КПП. Така неоднозначність пояснюється досить просто - переміщення рукоятки перемикання водій виконує вручну, а саме перемикання, у тому числі включення/відключення зчеплення, здійснюється автоматично.
Іншою перевагою, яку має роботизована коробка dsg, є забезпечення безперервного надходження до колес потужності від двигуна, яке не припиняється навіть при зміні швидкостей. Існує кілька різновидів коробки dsg, 6 і 7 ступінчасті, що відрізняються конструктивно і здатні передати різну величину моменту.
Як все відбувається? Автоматична коробка передач DSG?
Роботизована коробка типу dsg має два зчеплення та кілька додаткових валів. Що навіщо призначено, а також як влаштована подібна КПП, дозволить зрозуміти наведений малюнок:
Як має бути зрозуміло, у конструкції використовується два, а не один первинний вал, на кожен із яких працює своє зчеплення. На одному валу знаходяться парні передачі, на іншому – непарні. На малюнку показана п'ятиступінчаста, але, як правило, на реальні автомобілі ставиться 6 або 7-ступінчаста коробка передач.
Робота dsg КПП здійснюється в такий спосіб – коли включена, припустимо, друга передача, автоматикою включається ще третя, точніше, у своїй у зачепленні перебувають необхідні шестерні, але сам первинний вал не підключений до джерела потужності. Якщо використовуючи зчеплення, відключити один вал і підключити інший, то нова передача буде увімкнена, при цьому все виконується автоматично, сама педаль зчеплення в машині відсутня. Час на проведення подібного перемикання витрачається мінімальний, тому за швидкістю перемикання передач коробка типу dsg є найшвидшою.
Працює вона під управлінням окремої системи, до складу якої входять усі необхідні пристрої – блок керування, датчики та електрогідравлічний блок як виконавчий механізм. Майже всі ці елементи об'єднані в окремий модуль, що називається Mechatronic.
Дуже широко така коробка передач, як dsg, застосовується на автомобілях сімейства Volkswagen, на яких вперше широко і була використана КПП подібного типу. Як згадувалося, розрізняються коробки 6 і 7 ступінчасті.
Відмінність в першу чергу обумовлена величиною моменту, що передається, що пов'язано з типом автомобілів, на які вони встановлюються. 6 ступінчаста КПП належить до «мокрому» типу, тобто. Для обмеження тертя, а також охолодження її робочі елементи занурені в масло, а ось 7 ступінчаста, навпаки, відноситься до «сухого» типу. Якщо для роботи 6-ступінчастої КПП потрібно масла шість з половиною літрів, то для 7-ступінчастої достатньо 1,7 літра.
Про переваги та недоліки
Головними перевагами, які забезпечує 6 або 7 ступінчаста КПП, є:
- швидкість перемикання, подібна до КПП є найшвидшою і реалізує практично безперервне надходження моменту на колеса автомобіля, забезпечуючи високу динаміку розгону;
- плавність ходу машини, т.к. перемикання відбувається без ривків, відсутнє смикання у процесі руху;
- економія палива, обумовлена найефективнішим його використанням через відсутність втрат під час зміни передач.
Однак не все так безхмарно як для 6, так 7 ступінчастих коробок типу dsg. Насамперед варто зазначити:
- збільшення загальної вартості авто;
- висока складність конструкції та як наслідок – знижений ресурс служби;
- ремонтонепридатність виробу, ремонт здійснюється заміною агрегату;
- складна та дорога заміна олії, особливо для 6 ступінчастої КПП;
- виникнення затримок при перемиканні для 6 і 7 ступінчастих коробок, особливо коли треба розкрутити двигун, для чого включають знижену передачу.
Однак ці недоліки можна оцінювати як тимчасові, у міру відпрацювання конструкції та вдосконаленні технології виготовлення вони, принаймні, повинні зникнути або значно скоротитися. А ось переваги, особливо підвищення економічності автомобіля, повинні зіграти свою позитивну роль у більш широкому впровадженні таких агрегатів у конструкцію машини.
Такий пристрій, як роботизована КПП типу dsg, поєднує в собі найкращі якості автоматичної та механічної коробок передач. Можливість їх перемикання без розриву потоку потужності, плавність ходу та економія палива – ті переваги, завдяки яким у конструкції автомобілів застосування таких агрегатів лише розширюватиметься.
Що таке DSG? З німецького абревіатура DSG розшифровується як "коробка безпосереднього включення передач" (Direkt Schalt Getriebe). Часто її називають «преселективною», тобто такою, що вміє тримати готові передачі для наступного перемикання.
Ідея створення такої КПП належить французькому винахіднику Адольфу Кегресу. У 30-х роках минулого століття автомобільний інженер співпрацював із компанією Citroen. Він запропонував ставити агрегат із двома зчепленнями та гідромеханічним керуванням на передньопривідний Citroen Traction Avant. Нова трансмісія не отримала масового застосування через складну конструкцію.
Про переваги та особливості коробки розповів технічний консультант Фольксваген Фаворит Хофф Максим Пономаренко.
Принцип роботи DSG
Принципова відмінність преселективної АКП від інших - у двох зчепленнях, що оперативно перемикають передачі. У "механіці" або роботизованій коробці для зміни передачі диск зчеплення від'єднується від маховика, водій або роботизований комп'ютер вибирає потрібну швидкість, і після цього диск встає на місце. За цей час момент, що крутить, на коробку не передається і автомобіль втрачає в динаміці.
Система DSG дозволяє позбутися провалів потужності. В основі коробки робота двох валів, розташованих співвісно: перший - порожнистий, а другий - усередині нього. Двигун з'єднаний з кожним із них через своє, окреме багатодискове зчеплення - теж зовнішнє та внутрішнє. На первинному, тобто зовнішньому валу, закріплені шестірні парних передач (2-, 4-, 6-й), на внутрішньому – непарних – 1-, 3-, 5-й та передача заднього ходу.
Коли автомобіль стартує, до маховика, що обертається, притискається диск з непарним рядом, а диск з парними «швидкостями» розімкнуть. Під час розгону обчислювальний блок коробки дає команду приготувати другу передачу, щоб у момент її включення від'єднати диск непарного ряду і пустити в роботу диск парного. Налаштоване керування перемиканням дозволяє не втрачати момент, що крутить.
Роботизована коробка передач DSG 6 стала на конвеєр Volkswagen в 2003 році. Подвійне зчеплення на ній працювало масляною ванною, отримавши назву «мокрого». Олія в такій коробці відбирає частину потужності, збільшуючи витрату палива. У 2008 році німецький автоконцерн представив семиступінчасту DSG 7 із «сухим» зчепленням.
Переваги DSG
- Коробка DSG за рахунок оптимальних режимів включення потрібних швидкостей дозволяє знизити витрату палива. Автомобілі з нею споживають приблизно на 10% менше пального, ніж машини, у яких звичайна коробка перемикання передач.
- Відмінна риса всіх подібних трансмісій – динамічне прискорення. Для перемикання передачі вгору коробці потрібно всього 8 мс, у неї відсутній ефект гумової тяги як на гідромеханічних АКП.
- Їздити на DSG можна у мануальному режимі, тобто перемикати передачі вручну.
- Така АКП на 20% легша за аналогічну гідромеханічну трансмісію.
Недоліки DSG
- Вартість АКП позначається на ціні авто, помітно збільшуючи її.
- Недешева заміна олії (на шестиступінчастій коробці) кожні 60 тисяч кілометрів. Повний об'єм – 6,5 літрів.
Преселективна коробка встановлюється на різні моделі та марки, об'єднані під ім'ям автоконцерну Volkswagen: Audi TT (A1, A3, A4, S4, A5, A7, A6, Q5, R8), SEAT Ibiza (León, Altea), Škoda Octavia (Superb, Yeti), Volkswagen Polo (Golf, Jetta, Touran, New Beetle, Passat, Passat CC, Sharan, Scirocco, Caddy).
Розширена гарантія на DSG
Серед багатьох автовласників закріпилася сумнівна слава коробки із двома зчепленнями. Саме найменування DSG перетворилося на символ ненадійної конструкції із витратним ремонтом. Насправді Volkswagen давно взяв ситуацію під контроль. Важливий крок у бік контролю якості – масштабна сервісна акція.
Концерн дає розширену гарантію на семиступінчасті коробки, випущені до 1 січня 2014 року. За словами представників автоконцерну, цей термін відповідає появі на конвеєрі модернізованої трансмісії без типових проблем минулого покоління. Особливі умови обслуговування обмежені 150 тисяч пробігу або 5 роками віку механізму. У сервісну акцію входить заміна синтетичної олії мінеральною - менш агресивною по відношенню до електронних компонентів. При цьому оновлюється прошивка блока керування АКП. Виявлені несправності усуваються безкоштовно – це стосується ремонту, заміни окремих елементів чи трансмісії у зборі.
У будь-якому випадку абревіатури DSG не варто боятися: при належному рівні обслуговування вона не підведе, а за кількістю переваг «розумний робот» виграє у класичної АКПП. А ще коробка ДСГ вимагатиме менше грошей на ремонт у порівнянні зі звичайним «автоматом».
Які несправності притаманні ДСГ?
Найчастіша проблема - поштовхи при зміні передачі, що супроводжують рух. Диски зчеплення дуже різко стуляються і машину смикає. Другий відомий недолік - вібрація при старті, брязкіт, скрегіт та інші сторонні шуми під час зміни швидкостей.
Головна причина некоректної роботи семиступінчастої трансмісії – її «сухе» зчеплення. Воно швидко зношується через важкі умови експлуатації у щільному міському трафіку, із заторами на невеликій швидкості. Тому питання «як експлуатувати DSG?» є одна очевидна відповідь - уникати режиму «газ-гальмо», адже головний ворог робота суть пробка.
Серед інших проблем: знос втулок валів, вилки вимикання зчеплення, порушені контакти соленоїдів, бруд на датчиках та олія в антифризі.
Як визначити несправність ДСГ при покупці автомобіля з пробігом?
- Не включаються окремі передачі – коробка «перескакує» їх.
- Перемикання передач супроводжується ударами - коробка "пинається".
- Під час руху лунає гул.
- Машина вібрує на старті.
- Огляд на витягу показує, що з коробки підтікає масло.
Якщо є підозра на некоректну роботу коробки, варто замовити додаткову перевірку або відкласти такий варіант.
Довіряйте свій вибір перевіреним майданчикам автомобілів із пробігом. FAVORIT MOTORS - це команда досвідчених фахівців, результати яких підтверджені першими місцями в рейтингах продажів. Ми продаємо підготовлені машини, які пройшли детальну діагностику. У них немає прихованих несправностей та «прозора» юридична історія. Ви купуєте автомобіль, який точно відповідає Вашим очікуванням, точно підходить для Ваших завдань.
(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");
Роботизована трансмісія DSG – що за звір?
Ми вже багато уваги на нашому порталі приділяли різним типам автомобільної трансмісії. Власники автомобілів Volkswagen, Skoda, Seat у технічному описі до своїх авто у графі трансмісія можуть бачити абревіатуру DSG. Що ж означають ці латинські літери? Спробуємо розібратися.
Роботизована трансмісія відрізняється від звичайної механіки та автоматичною наявністю подвійного зчеплення. Завдяки такій конструктивній особливості забезпечується м'яке перемикання швидкісних діапазонів без ривків та затримок. Ну а роботизованою вона є тому, що за перемикання передач відповідає блок електронного керування, відповідно у водія є можливість перемикатися як на автоматичне, так і на ручне керування.
Говорячи простою мовою DSG-трансмісія є вдалим гібридом МКПП та АКПП. Але все ж таки головна її відмінність - подвійне зчеплення.
Влаштування коробки наступне:
- двомасивний маховик колінчастого валу - забезпечує рівномірну передачу моменту обертання на обидва диски зчеплення, складається з первинного та вторинного дисків, тоді як звичайний маховик має монолітну структуру;
- два диски зчеплення - для парних та непарних передач;
- два первинних та вторинних валів для кожного зчеплення;
- циліндрична головна передача (для авто з переднім приводом);
- диференціал (для передньопривідних автомобілів).
Якщо ж у вас задньопривідний автомобіль з DSG-трансмісією, то головна передача та диференціал знаходяться в картері головного мосту, хоча конструктивно вони пов'язані саме з КПП і розподіляють момент, що крутить, порівну на провідні колеса.
Пристрій багато в чому залежить від кількості передач. Так, на авто з 6-швидкісною коробкою DSG зчеплення «мокрого» типу, тобто диски зчеплення знаходяться в масляному кожусі, завдяки чому мінімізується тертя. На 7-швидкісних коробках зчеплення "сухого" типу. Воно схильне до більш швидкого зносу, проте таким чином вдається отримати значну економію на трансмісійній олії ATF: у першому випадку його потрібно приблизно 6-7 літрів, а в другому - не більше двох.
Принцип роботи роботизованої КПП
Принцип досить простий. Так, на звичайній механіці водію доводиться послідовно переходити з одного швидкісного діапазону на інший шляхом перекладу важеля КПП. На «роботі» DSG одночасно включені дві передачі - нижча і вища. Нижча є робочою, а друга працює у неодруженому режимі. У разі підвищення швидкості перемикання відбувається за десяті частки секунди.
Якщо ви досягли максимальної швидкості, то в холостому режимі працює нижча передача. За цим процесом стежить ЕБУ. Різні датчики аналізують швидкість обертання коленвала, положення дросельної заслінки та педалі газу. Інформація надходить у блок управління та приймається рішення про перемикання передачі. Подаються імпульси на гідравлічні виконавчі пристрої (електромагнітні клапани, гідравлічний контур) та вибирається оптимальний швидкісний режим на тому чи іншому відрізку дороги.
Переваги та недоліки DSG
(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");На жаль, ми змушені констатувати той факт, що, незважаючи на свою інноваційність, дводискові роботизовані коробки мають масу недоліків:
- дорожнеча обслуговування;
- швидке знос частин, що труться (особливо з сухим зчепленням);
- автомобілісти дуже добре знають про ці проблеми, тому продати вживане авто буває дуже складно.
Поки діє гарантія, проблеми не помітні. Як правило, найшвидше з ладу виходять саме диски зчеплення. Зверніть увагу на такий факт: якщо на DSG-6 (сухого типу) диск можна просто поміняти, то на DSG-7 доводиться повністю встановлювати нове зчеплення, яке стоїть практично як нова коробка.
Сам електронний блок та виконавчі пристрої також є досить ніжними. При перегріві датчики можуть подавати неправильну інформацію на ЕБУ, внаслідок чого спостерігається неузгодженість в управлінні та різкі ривки.
Найпростіший спосіб якнайшвидше «вбити» роботизовану коробку передач - утримувати машину на світлофорах або в пробках за допомогою педалі гальма, а не перемиканням на нейтраль.
Тим не менш, такі КПП продовжують випускати, тому що у них є безліч переваг:
- більш економна витрата палива - економія до 10%;
- мінімізація шкідливих для екології вихлопів;
- відмінна розгінна динаміка;
- комфорт при їзді, простота керування.
Термін служби сягає в середньому 150 тисяч кілометрів.
Виходячи з усього вищесказаного, редакція сайт рекомендує дуже відповідально підходити до вибору вживаних автомобілів з DSG. Якщо ж ви купили нову машину, слідуйте вказівкам виробника, щоб не зіткнутися з фінансовими витратами на ремонт.
(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");
DSG – це КПП змішаного типу. Золота середина між автоматичною та механічною. Весь процес використання полягає в ручному перемиканні передач та подальшій автоматичній обробці механізмів за допомогою електроніки. Коробка DSG, відгуки про неї та відео наведені нижче.
[ Приховати ]
ДСГ 6 — відгуки власників
DSG 6 – це шестиступінчаста коробка. Існує два режими роботи: нормальний та спортивний. Також має два трансмісійні блоки, підвищений ККД та вбудований блок управління. Відгуки про неї читайте далі.
| Позитивні | Негативні |
| 2010 року ВАГ провів роботу над помилками ДСГ 6. | Основна проблема полягає в низькій надійності коробок DSG 6. |
| Тривала зношування. Після заміни (наприклад, на позначці 35 000 км), можна проїздити ще 25 000 км. | Враховуючи складність ремонту, доведеться скористатися послугами офіційного сервісу з відповідними фінансовими втратами. |
| Є автохолд. | Заводська гарантія поширюється лише на електронний модуль, не розповсюджуючись на механічну частину. |
| Швидке перемикання передач вперед та повільне назад. | Злизані шестерні - одна з найпоширеніших недуг DSG 6, на які теж немає гарантії. |
| Висока економія палива | Ривки в коробці після 25 000 км пробігу. |
| При торканні шестиступінчаста ДСГ смикається дуже легко. | Ще одна поширена проблема шестиступінчастого ДСГ – це часті поломки мехатроніків. |
| Має 5 валів, шестерні та два зчеплення. Разом вони створюють двоконтактний механізм. | На підйомах машина відкочується назад. |
| Швидко набирає швидкість. | Довге підключення зчеплення на старті. |
| Можливе використання для спортивних автомобілів. | Коробка передач – ДСГ не сприяє високим швидкостям. |
| Виробнича потужність. | Обмеженість моменту, що крутиться. |
Шестиступінчаста DSG є найбільш комфортною КПП при перемиканнях передач, практично стираючи межі між автоматичною та механічною коробкою. Процес перемикання відбувається без переривання потоку потужності, що свідчить про її економічність. Це спортивна та комфортна автоматика.
ДСГ 7 — відгуки власників
| Позитивні | Негативні |
| У конструкції ДСГ 7 застосовується. | Сухі фрикціони DSG 7. |
| Велика стійкість до зношування фрикціонів. | Відсутність демпфера крутильних коливань на 2 дисках зчеплення. |
| Можна їздити із включеним зчепленням. | Вібрація на 2 передачі. |
| Розрахована на їзду за високих швидкостей. | Можливе перегрівання дисків. |
| Гарна динаміка. | Ривки на третій та четвертій швидкості. |
| Блок разом із коробкою охолоджується до температури навколишнього середовища. | Шуми в коробці. |
| Працює DSG 7 від -40°С до +150°С. | Бувають невеликі посмикування на неодружених. |
| Є автохолд. | Зчеплення зношується під час пробуксування веденого диска. |
| Висока економія палива. | Слабкі натискні пластикові трубки. |
| ДСГ 7 не розрахована на високе забруднення довкілля. | |
| Майже кожна друга поломка відбувається через прошивку коробки. | |
| Нестабільна поведінка пристрою під час заторів на дорозі. | |
| Нестабільна поведінка пристрою під час здачі назад. | |
| Низькі обороти двигуна на високій швидкості. |
Гідромеханічні автоматичні КПП 7 значно покращують та полегшують життя водія. Самостійно перемикає потрібну передачу, не вимагаючи при цьому вичавлювання зчеплення. Основним недоліком є зниження потужності мотора та збільшення паливної витрати. Вбудована новація - маслонасос з електроприводом. Він допомагає при критичному падінні рівня тиск нижче мінімальної позначки. Також зменшує час розгону, а під час їзди, здається, що машина їде весь час на одній передачі, при цьому, насправді, автомобіль змінює швидкості самостійно.
Найсвіжіші відгуки про коробку ДСГ за 2014 рік
Коробки передач ДСГ 6 і 7 нещодавно з'явилися на ринку, але вже встигли наробити багато шурхіт. З перших поставок ДСГ викликала бурю негативних відгуків і критики з боку власників. Але з кожним роком виробник намагався вдосконалити своє дітище. Пропонуємо вашій увазі останні відгуки власників за 2014 рік.
| Позитивні | Негативні |
| Купив машину в 2014 році і хочу сказати, що якщо ставиться до ДСГ із любов'ю, дбайливо, то поломок не буде. А якщо вичавлювати на всю, то ручку легко можна вбити. При зниженні на 2 передачу виникають проблеми, тому мою пораду в пробках потрібно їздити в ручному або спортивному режимі, щоб не перемикатися зайвий раз на 2 передачу. | Проблеми є тільки із сухими 7-ступками, вони погано переносять спеку та пробки. |
| У мене Ауді була, а зараз (2014) Шкода. Обидві ДСГ. Проблем не було. | DSG сумісна з дизельними двигунами дуже добре, а от із бензиновими — катастрофа. |
| Про ДСГ, знаєте це, як пощастить. На останніх моделях на кшталт великих проблем не було. Плюс термін гарантії збільшено до 5 років. | У мене була Октава (ДСГ 7) були проблеми і в пробках, і при чаді. |
| Нормальна коробка передач, позитивна, дуже тішить. | У мене автомобіль шкода, тільки недавно придбав (2014), за місяць згоріло два зчеплення. |
| Купив машину ДСГ 7 3 роки тому (зараз 2014), доки не ламалася і ознак не подає. | Придбав машину цього року (2014). Зламалася за 20 000 км. |
| DSG-6 - найкращий варіант. Все вона тягне і дуже тішить. | На ДСГ 7 під час руху на невеликій швидкості, видається брязкіт під авто. |
| Нещодавно обзавівся Шкодою (у 2014 році), проїхав поки що трохи (12000 км) на DSG, але коробка подобається. Проблем немає. | У мене ДСГ 7, придбав у 2014 році, проїхав 1000 км, коли машина рушає – відкочується назад. Ще відбувається невеликий стусан, на швидкості 60 км/год і гальмування до 30-40 км/год. Трохи гальмує коробочка. |
| Власник двох автомобілів, один з шестиступінчастою коробкою, інший семиступінчастою. Мені ця коробка дуже сподобалася. До неї просто потрібно звикнути, оскільки вона адаптивна. Вона буває працює плавно, а буває різко. І не варто різкість приймати за одвірок. Просто коробка адаптується не миттєво. До всього можна пристосуватися, просто ця коробка має особливості. Мені вона подобається більше, ніж гідроавтомат. Наїздив уже понад 52 тисячі, жодних проблем немає. | Проїхав 40 000 км та все. Тиждень тому спробував завести, прогрів, і тут на світлофорі заблимав індикатор аварійного режиму. Зникли парні передачі. Більше ніяких ДСГ у житті не куплю. |
| Втрата потужності набагато менша в порівнянні з автоматом. | Коробка – фуфло. Така ніжна, що їздити лише з автосалону додому. У мене накрилася на 20 000 км. |
| здатні пройти 500-600 тис. км, але, на жаль, ці показники Європейські. Схоже, такі машини просто не пристосовані до наших дорог. Не впевнений, що це варто зарахувати до мінусів. Тому що європейський виробник робить для Європи. А для наших доріг он Пріора якраз. | У мене Гольф 6 проїхав із семиступінчастою вже 53 000 км. На 35 000 почалося смикання з перемикання 2 на 3. І брязкання, начебто колодки відвалилися. У пробках дуже мучився, машина зненацька могла поїхати назад. Замінив мехатроніки та зчеплення. На 50 тисяч все повторилося. Продав машину, ніколи в житті більше не придбаю ДСГ. |
| Потрібно брати ДСГ 6, як на VRS ставлять, і немає проблем. | Три роки їжджу з ДСГ 6, за цей час двічі змінював мехатроніку, один раз зчеплення та кожні три місяці оновлюю прошивку. Продаватиму це відро. Поки ВАГ не збільшать надійність, ДСГ не купуватиму. |
| За рік 20 000 км - Октавіа DSG 7, щодня на роботу, раз на тиждень на дачу 75 км асфальт, 1 км страшного путівця (там де Мазда 6 шкребе дном без зупинки - я їду нормально) - за весь час жодних проблем з DSG . Витрата палива невелика, динаміка хороша. Взимку буксував на льоду кілька разів. Надійно, комфортно, потужно. | Надійність залишає бажати кращого. |
| У мене Октавія, на 24 000 км. почалися проблеми (ривки при перемиканні). Нині чекаю зчеплення для заміни за гарантією. Їсть олію близько 0,5 на сотню, але це ще дрібниці. Але мені це авто дає стільки емоцій та драйву, тож мінуси для мене ніщо. | Маховик полетів дуже швидко. |
| У мене ДСГ 7 із пробігом 38 000 км. Були смикання, але тільки якщо заправляю поганим бензином або під час закладу автомобіля. А так мене влаштовує. | Власник Фокусу, проїздив 10 000 км, мій друг 5 000 км. На цьому все – поломка. |
| У мене Октавіа, за три місяці проїхав 15000 км. Машина бензину їсть дуже мало. До коробки взагалі претензій немає. Просто слід розібратися, як вона працює. Все залежить від прокладання. | У мене Октавіа, перші 10-14 тис. км. проїздив без проблем. Потім почалися мої кошмари, вічні смикання, поштовхи з 1 на 2. Їздив до дилера 4 рази - помилок немає! Я психанул і зателефонував до представництва Шкоди, перепросили і змінили мені зчеплення. Проїхав 8000 км і все почалося за новою. Вважаю, що це шлюб виробника. |
| Я не згоден з низькою надійністю цієї коробки. У мене Єті. За 10 місяців наїздив 30 000 км і жодних проблем! При покупці боявся дуже, але все марення, все добре працює! | Купили 2-а авто Scirocco та Tiguan. В ремонті. |
| Близько року їжджу на Шкоді. Пробіг 25000 км. Від коробки у захваті! Знайомий на ДСГ їздить уже 105 тисяч км! Перемикання практично не відчуваються. Бувають прийнятні поштовхи на високих швидкостях. Думаю, що всі проблеми з коробкою виникають від неправильного водіння. | У мене ауді а3 1.4 з ДСГ 7 (суха). За 4 роки: 30000 – заміна зчеплення (гарантія). 44000 – коробка (гарантія), 74000 – зчеплення (куланц). Зараз 97 5000 тис. км - знову проблеми, змінюю зчеплення (ще за гарантією). |
| У мене Гольф, їжджу понад рік. Немає жодних проблем! Чудове поєднання коробки та двигуна. Дуже економічна. | Я з цими ривками, благополучно проїхав 5 000 км, скоро поїду опечатувати двигун для зважування масла. |
| Пробував поїздити на DSG, на трасі чудово! Буває тремтіння, коли рушаєш, але це дрібниця. У пробках також претензій немає. | Після 10 000 стало чутно на невеликій швидкості як перекочуються шестерні в коробці. |
| У мене ДСГ 7, подолав поріг 150 000 км, жодних проблем немає. Вважаю, що проблема не в самій коробці, а в наших дорогах, і в пробках через це ПК швидко зношується. Змініть манеру їзди, припиніть спроби «обігнати світлофор» і все буде добре. | Нікому не раджу купувати, доживе щонайбільше до 50-60 000 км. |
| Усі наведені мінуси – це скоріше особливості. А ось економить бензин коробка не по-дитячому! | DSG це геніальна конструкція, але, на жаль, сира. Потрібно ще чимало часу, щоб довести її до розуму. Як було з CVT. |
| У мене Пасат. Нарікань жодних немає. Перемикається у 100 разів швидше, ніж механіка. Якось не помічав, що в пробках вона поводиться по-іншому, хоча чесно зізнаюся, що в пробках буваю рідко. Просто потрібно вчасно міняти олію. Поки що своїм вибором дуже задоволений. | Хотіли придумати щось краще за автомат, але не вийшло. |
| У мене Шкода. Я задоволена, раджу всім! А так, знаєте, ніщо не вічне і ніщо не ідеальне! | ДСГ – це великий косяк для концерну ВАГ, який вони відмовляються визнавати, а час уже. |
| Я б так не лякав усіх цим ДСГ. Якби ця коробка була настільки проблемною, її не ставили б на різні моделі автомобілів. А ламається зараз все і ремонт завжди недешевий. | У мене дизель, шестиступінчаста. Попереджу відразу, якщо мехатроніка застукає, то це все, потрібно міняти відразу, інакше полетить вся коробка. |
| ДСГ – дуже дивний об'єкт. У деяких на 10 тисяч уже поломки. У мене вже 30 000 км і все відмінно. | У мене ДСГ 7, їжджу багато. Проблеми розпочалися досить швидко. Нині замінили, подивимося, що далі буде. |
На сьогоднішній день DSG стала дуже поширеною моделлю акпп на а/м концерну VAG і ми готові надати вам великий асортимент відремонтованих і б/в коробок DSG, мехатроніків, зчеплень та деталей до них (зчеплення б/в та нове користується попитом).
- Працюємо – з 1998 року, територія – 2100 кв. м.
- Ми здійснюємо з ГАРАНТІЄЮ ремонт та продаж АКПП DSG, мехатроніків, зчеплень, а також подальші консультації, програмування та допомогу при адаптації, введенні в експлуатацію та регулюванні зчеплення.
- Моделі DSG:
02E- 6 ступінчаста з мокрим зчепленням
0AM- 7 ступінчаста з двома зчепленнями
0B5- 7 ступінчаста повний привід з мокрим зчепленням
Audi: A3, A4, Q5, Allroad, TT
Volkswagen:
Skoda: Fabia, Octavia, Super B
Audi: A3, A4, Q5, Allroad, TT
Volkswagen: Golf, Passat, Jetta, Touran, Transporter - T5
Skoda: Fabia, Octavia, Super B
Орієнтовна вартість коробок DSG 6 та DSG 7:
- DSG 6 – 02E: ремонт мехатроніка від 25.000 – 45.000 руб. гарантія 12 міс.
DSG 6 – 02E: ремонтний мехатронік – 45.000 руб. гарантія 12 міс.
DSG 6 – 02E: ремонтна АКПП 90.000 – 95.000 руб.
DSG 6 - 02E: В/В АКПП 70.000 - 80.000 руб. гарантія 3 місяці
DSG 6 – 02Е: Зчеплення ремкомплект 15.000 руб. гарантія 6 міс.
DSG 7 – 0AM: ремонтна АКПП 70.000 – 80.000 руб. гарантія 12 міс. або 20.000 км
DSG 7 - 0AM: В/В АКПП 50.000 - 60.000 руб. гарантія 3 місяці
DSG 7 - 0AM: Зчеплення із заміною Б/У (під ключ) 23.000 руб. гарантія 6 міс.
DSG 7 - 0AM: Зчеплення із заміною Н/О (під ключ) 31.000 руб. гарантія 12 міс.
DSG 7 – 0AM: Зчеплення із заміною OEM (під ключ) 43.000 руб. гарантія 18 міс.
- DSG 7 – 0B5: ремонт мехатроніка від 30.000 – 50.000 руб. гарантія 12 міс.
DSG 7 – 0B5: ремонтний мехатронік – 50.000 руб. гарантія 12 міс.
DSG 7 – 0B5: ЕБУ (блок управління) мехатроніка – 30.000 руб. гарантія 12 міс.
DSG 7 – 0B5: ремонтна АКПП 120.000. гарантія 12 міс. або 20.000 км
DSG 7 - 0B5: В/В АКПП 85 000 руб. гарантія 3 місяці
DSG 7 – 0В5: Зчеплення ремкомплект 18.000 руб. гарантія 6 міс.
DSG 7 – 0В5: Зчеплення в зборі комплект 35.000 руб. гарантія 12 міс.
- DSG 7 – 0BT/0BH: ремонт мехатроніка від 25.000 – 50.000 руб. гарантія 12 міс.
DSG 7 – 0BT/0BH: ремонтний мехатронік – 50.000 руб. гарантія 12 міс.
DSG 7 – 0BT/0BH: ремонтна АКПП 110.000 – 120.000 руб. гарантія 12 міс. або 20.000 км
DSG 7 - 0BT/0BH: Б/В АКПП 85000 - 95000 руб. гарантія 3 місяці
DSG 7 – 0BT/0BH: Зчеплення в зборі комплект 25.000 руб. гарантія 12 міс.
Автоматична коробка передач DSG з двома зчепленнями - коробка передач із прямим перемиканням (DSG, Direct-Shift Gearbox)
Першим на цій ниві виявив себе концерн Volkswagen. Конструкція подібних трансмісій практично не відрізняються одна від одної у кожного з виробників. Роботизована коробка передач DSG (Direct Shift Gearbox) на даний момент є найдосконалішою автоматизованою трансмісією.
- 6 - 7 ступінчаста коробка автомат DSG
Під час розгону наступна передача включається заздалегідь електронікою, і залишається включеною весь час. При необхідності зміни передачі, автоматика лише розмикає перше зчеплення та замикає друге – синхронно та надзвичайно швидко. При цьому на валу з першим зчепленням відразу включається наступна передача, яка чекатиме чергового переходу на щабель вгору. При гальмуванні все відбувається у зворотному порядку.
- Що таке 6-ступінчаста коробка DSG (02Е) - ДСГ 6!
Коли вмикається 1-а передача, муфта блокує на веденому валу шестерню 1-ї передачі. Тоді замикається зчеплення, і момент, що крутить, через внутрішній первинний вал передається на редуктор. Разом із включенням 1-ї передачі мехатронік (блок управління DSG) блокує шестірні 2-ї передачі. Таким чином включені відразу дві передачі, хоча включення 2 передачі не відбувається, тому що зчеплення зовнішнього валу розімкнуто. При необхідності перейти на другу передачу, мехатронік DSG розмикає диски першого зчеплення та замикає друге. Тоді момент, що крутить, уже йде через зовнішній первинний вал і шестерні другої передачі. А тим часом на внутрішньому валу блокується третій ступінь т так далі. Те саме, але у зворотному порядку відбувається при уповільненні автомобіля.
Увімкненням та вимкненням дисків зчеплення (причому диски зчеплення DSG 6працюють в маслі - це так зване «мокре зчеплення») і перемиканням передач в DSG розповідає мехатронік, що поєднує в собі гідравлічну систему, набір механічних тяг і сервоприводів і електронний блок який на підставі датчиків визначає алгоритм роботи коробки.
- Що таке 7-ступінчаста коробка DSG DQ200 (DSG-7), DL500/1 (0B5) - ДСГ 7!
DSG 7 - семиступінчаста роботизована коробка передач DQ200 зі здвоєним «сухим» зчепленням 0AM, відрізняється від 6-ти ступінчастої DSG наявністю 7-ї передачі та гідравлічно керованим подвійним «сухим» зчепленням. Крім інших конструктивних переваг, така конструкція дозволяє, перш за все, значно зменшити кількість необхідного трансмісійного. У DSG-7 воно використовується тільки для мастила, а не для охолодження зчеплення. В результаті: вищий ККД і завдяки цьому знижена витрата палива.
- Основні напрямки нашого техцентру:
Ремонт АКПП всіх марок у тому числі CVT варіаторів, мультитроніків з можливістю шліфування конусів та відновленням масляного насоса, АКПП DSG: 02E, 0AM, 0B5, MPS6(6DCT450) з регулюванням зчеплення, навіть вживаного
Ремонт Гідроблоків, плит керування, мехатроніків АКПП з можливістю програмування під Ваш а/м
Ремонт мехатроніків DSG з перевіркою на стенді та програмуванням версії прошивки під Ваш а/м
Ремонт електронних плат та ЕБУ АКПП
Ремонт Гідротрансформаторів, відновлення деталей, що були у використанні (масляні насоси, планетарки, корпуси, конуса, барабани і т.д.), на високоточному обладнанні
Постачання оригінальних і неоригінальних, відновлених а також вживаних запасних частин
Контрактних, ребілд та вживаних АКПП
Доставка по Москві та Московській області
Евакуація а/м на ремонт до 100 км від МКАД БЕЗКОШТОВНО
- При купівлі запчастин для АКПП консультація спеціаліста – безкоштовно.
Оплата готівковим, безготівковим розрахунком та кредитними картками!!!
|
