Безумовно, у кожного водія автомобіля свої цілі, плани, уподобання щодо вибору та покупки майбутньої машини, і в даний час чимало на вітчизняних дорогах можна побачити такий субкомпактний седан, як Fiat Albea. Чому ж і за що купують цей автомобіль усім напевно відомо. Але якими слабкими місцями, болячками та недоліками володіє Фіат Альбеа описано нижче.
- Вижимний підшипник зчеплення;
- Задні подушки двигуна;
- Задні пружини;
- Рульові тяги;
- Підшипники маточок.
Тепер докладніше.
Вижимний підшипник зчеплення.
У середньому ресурс підшипника становить 50 тис. км. Ознакою вмираючого підшипника служить - це підвищений шум у момент натискання на педаль зчеплення. Тому при покупці обов'язково необхідно звернути увагу на працездатність зчеплення в цілому, як при торканні так і при перемиканні в русі на підвищену передачу.
Задні подушки двигуна.
Стан опор двигуна самому перевірити непросто. При покупці необхідно в першу чергу здійснити пробний пробіг та переконатися у відсутності вібрації. Як правило, вібрацію можна відчути не тільки самою машиною, але й кермом. Заміна у майбутньому обійдеться не дорого.
Задні пружини.
Задні пружини є одним із болячок Fiat Albea. При регулярних навантаженнях на задні пружини досить швидко просідають. Отже, при покупці необхідно звернути на це увагу і взагалі перевірити цілісність пружин.
Рульові тяги.
По рульовому управлінню, як не парадоксально слабким місцем є ні рульова рейка або рульові наконечники (хоча часто і рульові наконечники), а самі рульові тяги. Головними зовнішніми ознаками зношування рульових тяг є великий вільний хід керма і стукіт при обертанні рульового колеса в сторони. Хоча заміна рульових тяг це не дуже дорога операція, але знати про це варто і тим більше не важко перевірити.
Підшипники маточок.
Підшипники ступиць, як і на всіх автомобілях, можна віднести до витратних матеріалів, але саме на Альбеа ступичні підшипники найчастіше вимагають заміни. Характерними ознаками несправності ступичного підшипника, як і інших автомобілях є характерний гул при їзді.
Основні недоліки Fiat Albea
- «Цвіркуни» в салоні;
- Дуже слабка шумоізоляція;
- Дешева та неякісна оббивка салону;
- Мінімальна потужність двигуна;
- Проблема із пошуком запчастин;
- Задовільний огляд;
- Оригінальні запчастини коштують дорого.
Висновок.
Насамкінець можна сказати, що Фіат Альбеа ніякими відмітними ознаками по відношенню до своїх конкурентів інших марок і моделей не має. Важливо пам'ятати, що у разі ухвалення рішення про купівлю даного автомобіля необхідно враховувати всі фактори та ризики, а також перед покупкою уважно оглянути та перевірити працездатність усіх систем та агрегатів даного автомобіля, крім зазначених вище.
Слабкі місця та недоліки Фіат Альбеа was last modified: 4 грудня, 2018 by Administrator
Коди помилок несправностей та їх розшифровка російською мовою для автомобіля Fiat Albea з 2002 року випуску
Система керування двигуном
Motronic ME ( OBD) 7.3 H4
|
P0105 P0110 P0115 |
Датчик висоти/тиску у всмоктуваному патрубку Датчик температури повітря, що всмоктується Датчик температури охолоджувальної рідини |
|
|
P0120 |
Датчик дросельної заслінки/положення педалі А |
|
|
P0130 |
Зонд лямбда (Банк 1. Датчик 1) |
|
|
P0133 |
інертний |
|
|
P0135 |
Зонд лямбда Ланцюг нагріву (Банк 1. Датчик 1) |
|
|
P0136 |
Порушення функції |
|
|
P0139 |
Зонд лямбда (Банк 1, датчик 2) |
інертний |
|
P0141 |
Зонд лямбда Ланцюг нагріву (Банк 1. Датчик 2) |
|
|
P0201 |
Клапан упорскування (Циліндр 1) |
|
|
P0202 |
Клапан упорскування (Циліндр 2) |
|
|
P0203 |
Клапан упорскування (Циліндр 3) |
|
|
P0204 |
Клапан упорскування (Циліндр 4) |
|
|
P0220 |
||
|
P0221 |
Датчик дросельної заслінки/ положення педалі В |
|
|
P0230 |
Паливний насос Напруга живлення |
|
|
P0300 |
Різні циліндри |
Впізнані перебої запалювання |
|
P0301 |
Циліндр 1 |
Впізнані перебої запалювання |
|
P0302 |
Циліндр 2 |
Впізнані перебої запалювання |
|
P0303 |
Циліндр 3 |
Впізнані перебої запалювання |
|
P0304 |
Циліндр 4 |
Впізнані перебої запалювання |
|
P0325 |
Датчик детонації 1 (Банк1) |
|
|
P0335 |
||
|
P0ЗЗ6 |
Датчик положення колінчастого валу |
Поза наказом. номін. діапазону |
|
P0340 |
Датчик положення распредвала |
|
|
P0420 |
Каталізатор. Ступінь перетворення. (Банк 1) |
Занадто низька |
|
P0443 |
Випаровування палива. Клапан регенерації |
|
|
P0480 |
Вентилятор охолодження 1 Ланцюг управління |
|
|
P0481 |
Вентилятор охолодження 2 Ланцюг управління |
|
|
P0500 |
Датчик швидкості руху |
|
|
P0505 |
Регулювання оборотів холостого ходу |
|
|
P0520 |
Тиск олії в моторі Датчик / Вмикач |
Порушення функції |
|
P0530 |
клімат. Установка Датчик тиску |
|
|
P0560 |
Система електроживлення |
|
|
P0571 |
Темпо мат Контур гальмування А |
|
|
P0604 |
Блок керування |
Помилка пристрою, що запам'ятовує |
|
P0605 P0606 |
Блок керування Блок керування |
Помилка пам'яті |
|
P0638 |
Пристрій керування дросельною заслінкою (ряд 1) |
Поза наказом. номін. діапазону |
|
P0650 |
Сигнальна лампа вихлопних газів (MIL) Ланцюг управління |
|
|
P0655 |
Двигун занадто гарячий. Ланцюг управління сигнальною лампою |
|
|
P0685 |
Головне реле |
Обрив |
|
P1121 |
Датчик положення дросельної заслінки, шлях 1 |
|
|
P1122 |
Датчик положення дросельної заслінки, шлях 2 |
Неправильний сигнал/відсутність сигналу |
|
P1130 |
З'єднання лямбда-зонда (ряд 1, датчик 1) |
Переполюсування (переплутаний. полюсів) |
|
P1133 |
Зонд лямбда (Банк 1, датчик 1) |
Зміщення сигналу |
|
P1135 |
Опір обігріву лямбда-зонда (ряд 1, датчик 1) |
неправильне значення |
|
P1141 |
Опір обігріву лямбда-зонда (ряд 1, датчик 2) |
неправильне значення |
|
P1171 |
Адаптація суміші адитивна (ряд 1, режим змусить, холостого ходу) |
поза діапазоном |
|
P1172 |
Адаптація суміші мультиплікативна (ряд 1, низьке навантаження двигуна) |
поза діапазоном |
|
P1173 |
Адаптація суміші адитивна (ряд 1, режим холостого ходу) |
поза діапазоном |
|
P1177 |
Адаптація суміші мультиплікативна (ряд 1, високе навантаження двигуна) |
поза діапазоном |
|
P1221 |
Датчик положення педалі газу. |
Неправильний сигнал/відсутність сигналу |
|
P1222 |
Датчик положення педалі газу 2 |
Неправильний сигнал/відсутність сигналу |
|
P1226 |
Датчик положення педалі акселерат., несправність при натисканні |
Сигнал недостовірний |
|
P1314 |
Розпізнавання поганої дороги |
Сигнал недостовірний |
|
P1325 |
Блок керування. Модуль регулювання. детон |
виявлено дефект |
|
P1336 |
Контроль моменту/затребуваний крутний момент двигуна |
Занадто високий (крут. мом. огран.) |
|
P1337 |
Відстеження функцій/Порівняння моментів |
Неправильний сигнал/відсутність сигналу |
|
P1481 |
Сигнал із широтно-імпул. модуляцією Вентилятор радіатора, ступінь 2 |
Неправильний сигнал/відсутність сигналу |
|
P1531 |
Активація реле компресора кондиціонера |
Електрична несправність |
|
P1565 |
Важіль управління круїз-контролем |
Сигнал недостовірний |
|
P1680 |
Управління блоком дросельної заслінки Перевірка пружини закриття |
електрич./механічний дефект |
|
P1681 |
Управління блоком дросельної заслінки Перевірка пружини відкриття |
Електрик./механічний дефект |
|
P1682 |
Пристрій керування дросельною заслінкою |
Відхилення становища |
|
P1683 |
Управління блоком дросельної заслінки Положення аварійного режиму |
Адаптир. положення поза діапазоном |
|
P1684 |
Управління блоком дросельної заслінки Перевірка достовірн. діапазону регул |
|
|
P1685 |
Управління блоком дросельної заслінки Розпізнавання заміни без адаптації |
Сигнал недійсний |
|
P1686 |
Управління блоком дросельної заслінки Адаптація, нижнє хутро. обмежувач |
Помилка під час запам'ятовування |
|
P1687 |
Переривання внаслідок усп. оточ. середи |
|
|
P1688 |
Управління блоком дросельної заслінки Помилка під час адаптації |
Помилка при повторному запам'ятовуванні |
|
P1689 |
Управління блоком дросельної заслінки Нал ряж. датчика 1 під час адаптації |
Поза приписом. номін. діапазону |
|
P1690 |
Запобіжне відключення подачі палива |
Є дефект |
|
P1691 |
Запобіжне відключення подачі палива модулем контролю |
Є дефект |
|
P1702 |
Сигнальна лампа ОГ (MIL), активація по шині CAN |
Несправність у системі управління КПП |
|
P1703 |
Вимога вимикання двигуна від автоматизованої механ.КПП |
Немає повідомлення CAN |
|
U1600 |
Блокування руху |
Некор./немає сигналу - некор. код |
|
U1601 |
CAN-шина моторного відсіку |
несправно |
|
U1602 |
CAN-шинна комунікація в салоні |
несправно |
|
U1700 |
Зв'язок по шині CAN із системною діагностикою (головний комп'ютер) |
несправно |
|
U1702 |
Зв'язок по шині CAN з електричним підсилювачем рульового керування |
несправно |
|
U1706 |
CAN-комунікація до ABS/ASFUESP) |
несправно |
|
U1711 |
Зв'язок по шині CAN з автоматизованою механ. КПП |
несправно |
|
U1716 |
Зв'язок по шині CAN з ACC (адаптивний круїз-контроль) |
несправно |
Fiat Albea. Основні несправності автомобіля - частина 1
ПАДІННЯ РІВНЯ ОХОЛОДЖУВАЛЬНОЇ РІДИНИ У РОЗШИРЮВАЛЬНОМУ БАЧКУ
| Діагностика | Методи усунення | |
|---|---|---|
| Пошкодження радіатора, розширювального бачка, шлангів, ослаблення їх посадки на патрубках. | Огляд. Герметичність радіаторів (двигуна та обігрівача) перевіряється у ванні з водою стисненим повітрям під тиском 1 бар | Замініть пошкоджені деталі |
| Витік рідини через сальник насоса охолоджуючої рідини | Огляд | Замініть насос |
| Пошкоджено прокладання головки блоку циліндрів. Дефект блоку чи головки блоку циліндрів | На покажчику рівня масла емульсія з білим відтінком. Можлива поява рясного білого диму з глушника та масляних плям на поверхні охолоджуючої рідини (у розширювальному бачку). Потік охолоджувальної рідини на зовнішній поверхні двигуна | Пошкоджені деталі замініть. Не використовуйте воду в системі охолодження, заливайте рідину, що охолоджує, відповідну кліматичним умовам |
ПОСТОРОННІ ШУМИ І СТУКІ У ДВИГУНІ
| Перелік можливих несправностей | Діагностика | Методи усунення |
|---|---|---|
| Перевірте зазори | Відрегулюйте зазори | |
| Відремонтуйте двигун | ||
| Зношений зубчастий ремінь приводу газорозподільного механізму. Несправний натяжний або опорний ролики приводу | Огляд | Замініть ремінь. Замініть несправний натяжний або опорний ролики приводу газорозподільного механізму |
| Зношування підшипників і кулачків розподільчого валу, шатунних і корінних підшипників колінчастого валу, поршнів, поршневих пальців, люфт або заїдання в підшипниках генератора, насосів охолоджуючої рідини та гідропідсилювача керма. | Перевірка | Ремонт чи заміна деталей |
| Втратили пружність або зруйнувалися одна або кілька опор силового агрегату | Огляд | Замініть опору |
| Низький тиск у масляній магістралі (при мінімальній частоті обертання колінчастого валу на холостому ході тиск у системі змащення прогрітого двигуна має бути не менше 1,0 бар) | Перевірте тиск у системі мастила. Виміряти тиск можна підключенням манометра до масляної магістралі, вивернувши датчик тиску олії | Усуньте несправності в системі мастила |
| Зношування ланцюга приводу масляного насоса | Перевірка натягу ланцюга після зняття піддону картера | Замініть ланцюг приводу масляного насоса |
СИЛЬНА ВІБРАЦІЯ ДВИГУНА
| Перелік можливих несправностей | Діагностика | Методи усунення |
|---|---|---|
| Нерівномірність компресії по циліндрах більше 2,0 бар: не відрегульовані зазори в приводі клапанів, зношування або пошкодження клапанів, сідел; знос, залягання або поломка поршневих кілець | Перевіряємо компресію. Компресія повинна бути не менше 11,0 бар | |
| Омметром перевірте на обрив або «пробою» обмотки котушки запалювання та високовольтні дроти. | Замініть несправну котушку запалювання, пошкоджені високовольтні дроти. За важких умов експлуатації (сіль на дорогах, морози, що чергуються з відлигами) бажано замінювати дроти раз на 3 – 5 років | |
| Високовольтні дроти приєднані до котушки запалення у неправильному порядку; від'єднався один або кілька дротів | Огляд | Підключіть дроти відповідно до маркування на котушці запалювання |
| Перевірте свічки | Замініть дефектні свічки | |
| Обрив або замикання в обмотках форсунок або їх ланцюгах | Перевірте омметром обмотки форсунок та їх ланцюги | |
| Втратили пружність або зруйнувалися опори силового агрегату, ослабло їхнє кріплення | Огляд | Замініть опори, підтягніть кріплення |
ПІДВИЩЕНИЙ ЗМІСТ ШКІДЛИВИХ РЕЧОВИН У ВИРОБНИХ ГАЗАХ
| Перелік можливих несправностей | Діагностика | Методи усунення |
|---|---|---|
| Негерметичні форсунки (перелив) або забруднені їх розпилювачі | Перевірте герметичність та форму факела розпилу форсунок | Забруднені форсунки можна промити на спеціальному стенді. Негерметичні та сильно забруднені форсунки замініть |
| Пошкодження ізоляції високовольтних приладів та ланцюгів - перебої в іскроутворенні | Для перевірки високовольтних проводів та котушки запалювання замініть їх наперед справними. | Замініть несправну котушку запалювання, пошкоджені високовольтні дроти. У важких умовах експлуатації (сіль на дорогах, морози, що чергуються з відлигами) дроти бажано замінювати раз на 3 – 5 років |
| Дефектні свічки запалювання: витік струму по тріщинах в ізоляторі або нагару на тепловому конусі, поганий контакт центрального електрода | Перевірте свічки | Замініть дефектні свічки |
| Несправні датчик температури повітря у впускному трубопроводі або його ланцюгу | Тестером перевірте справність датчика | |
| Несправний датчик температури охолоджувальної рідини | Замініть несправний датчик | |
| Перевірте справність датчика положення дросельної заслінки | Відновіть контакт у електричних ланцюгах, замініть несправний датчик | |
| Несправні датчик концентрації кисню або його ланцюга | Оцінити працездатність датчика концентрації кисню та надійність з'єднань його електроланцюгів можна за допомогою діагностичного обладнання | |
| Несправні датчик абсолютного тиску повітря та його ланцюга | Перевірити справність датчика абсолютного тиску повітря можна за допомогою діагностичного обладнання | Відновіть контакти у електричних ланцюгах. Замініть несправний датчик |
| Несправні ЕБУ або його ланцюги | Відновіть контакти у електричних ланцюгах. Замініть несправний ЕБУ | |
| Негерметичність системи випуску відпрацьованих газів на ділянці між випускним колектором та приймальною трубою | Огляд при середніх обертах колінчастого валу | Замініть дефектну прокладку, підтягніть різьбові з'єднання |
| Несправний каталітичний нейтралізатор відпрацьованих газів | Перевірити справність каталітичного нейтралізатора відпрацьованих газів можна за допомогою діагностичного обладнання | Замініть каталітичний нейтралізатор відпрацьованих газів |
| Підвищений тиск у паливній системі через несправність регулятора тиску | Огляд, перевірка манометром тиску в паливній системі (не більше 3,5 бар) на холостому ході | |
| Підвищений опір потоку повітря у впускному тракті | Перевірте елемент повітряного фільтра, впускний тракт (відсутність сторонніх предметів, листя тощо) | Очистіть впускний тракт, забруднений елемент повітряного фільтра замініть |
| Потрапляння великої кількості масла в камери згоряння двигуна внаслідок зношування або пошкодження масловідбивних ковпачків, стрижнів клапанів, направляючих втулок клапанів, поршневих кілець, поршнів та циліндрів | Огляд після розбирання двигуна | Відремонтуйте двигун |
Зчеплення не повністю включається (пробуксовує)
| Накладки веденого диска сильно зношені | Замініть диск керування |
| Замаслювання маховика, провідного диска, фрикційних накладок | Промийте ведучий та ведучий диски уайт-спіритом або бензином, протріть робочі поверхні дисків та маховика. Усуньте причину замаслювання (замініть сальники) |
| Поломка веденого диска | Замініть диск керування |
| Несправна діафрагмова пружина провідного диска |
Зчеплення не вимикається (веде)
| Можливі причини несправності | Пошук та усунення несправності |
|---|---|
| Повітря в гідроприводі вимикання зчеплення | Прокачайте гідропривід вимкнення зчеплення |
| Перекіс або короблення веденого диска | Замініть диск керування |
| Зношування пелюсток діафрагмової пружини в місці контакту з вижимним підшипником | Замініть провідний диск у зборі |
| Заїдання маточини веденого диска на шліцях первинного валу коробки передач | Огляньте шліци, при значному пошкодженні маточини замініть ведений диск. Перед збиранням нанесіть на шліци валу коробки передач мастило ШРУС-4 |
| Ведомий диск «приклеївся» до маховика або ведучого диска (після тривалої стоянки) | Встановіть упори під колеса, увімкніть першу передачу та гальмо стоянки. Витиснувши одночасно педалі гальма та зчеплення, стартером проверніть колінчастий вал двигуна |
Педаль зчеплення "провалюється" або натискається дуже легко
Ривки при чіпанні
| Можливі причини несправності | Пошук та усунення несправності |
|---|---|
| Замаслювання робочих поверхонь фрикційних накладок веденого диска | Зніміть ведучий та ведучий диски, промийте деталі уайт-спіритом або бензином, протріть робочі поверхні дисків та маховика. Усуньте причину замаслювання (замініть сальник коробки або двигуна) |
| Фрикційні накладки веденого диска сильно зношені. | Замініть диск керування |
| Осадка або поломка пружин гасителя крутильних коливань, знос диска | Замініть диск керування |
| Деформація веденого диска | Замініть диск керування |
| Втрата пружності пружин веденого диска | Замініть диск керування |
| Заїдання веденого диска на шліцях первинного валу коробки передач, сильне зношування шліців маточини диска | При сильному зносі шліців маточини замініть диск. На шліци первинного валу коробки нанесіть мастило ШРУС-4 |
| Поломка діафрагмової пружини зчеплення | Замініть провідний диск у зборі |
| Несправні опори силового агрегату | Огляньте опори, замініть несправні |
Шум при вимиканні чи включенні зчеплення
| Можливі причини несправності | Пошук та усунення несправності |
|---|---|
| Зношування втулок педалі зчеплення | Зніміть педаль, замініть втулки її осі |
| Сильна осідання, поломка пружин гасника крутильних коливань | Замініть диск керування |
| Ослаблення кріплення або поломка фрикційних накладок веденого диска | Замініть диск керування |
| Сильний знос або пошкодження підшипника вимикання зчеплення | Замініть підшипник у збиранні з робочим циліндром |
Шум у коробці (шум зникає при вимиканні зчеплення)
Шум у коробці (шум при русі на певній передачі)
Передачі включаються насилу
| Можливі причини несправності | Пошук та усунення несправності |
|---|---|
| Несправне зчеплення | Провести діагностику несправностей зчіплення |
| Несправний (обірваний, розкуйовджений, заїдає в оболонці) трос вибору або трос перемикання передач | Замініть несправний трос |
| Замініть механізм | |
| Зношений або пошкоджений механізм перемикання передач | |
| Зношені синхронізатори шестерень | Відремонтуйте або замініть коробку передач |
Передачі мимоволі вимикаються
| Можливі причини несправності | Пошук та усунення несправності |
|---|---|
| Зношений механізм перемикання передач | Відремонтуйте або замініть коробку передач |
| Зношений або пошкоджений механізм керування коробкою передач | Провести діагностику несправності «Передачі включаються насилу» |
| Зношені муфти шестерень синхронізаторів коробки передач | Відремонтуйте або замініть коробку передач |
Витік масла з коробки
| Можливі причини несправності | Пошук та усунення несправності |
|---|---|
| Зношені сальники первинного валу, механізму перемикання передач або валів приводу коліс | Замініть несправний сальник |
| Витік масла через стики картера | Відремонтуйте коробку передач |
| Витік масла через датчик заднього ходу та датчик швидкості автомобіля | Датчик заднього ходу встановіть герметик. Замініть гумові кільця ущільнювача датчика швидкості |
Витік робочої рідини автоматичної коробки передач
| Можливі причини несправності | Пошук та усунення несправності |
|---|---|
| Витік рідини з коробки через ущільнення піддону картера | Потік рідини на карті коробки передач. Підтягніть гвинти кріплення піддону, замініть прокладку піддону |
| Потік рідини з-під вказівника рівня | Вставте покажчик до упору, при необхідності замініть його |
| Потік рідини зі штуцерів трубок охолоджувача | Підтягніть штуцери |
ДВИГУН НЕ РОЗВИВАЄ ПОВНОЇ ПОТУЖНОСТІ
АВТОМОБІЛЬ НЕ МАЄ ДОСИЛЬНОЇ ПРИЄМНІСТЬЮ. РИВКИ І ПРОВАЛИ ПРИ РУХУ
| Перелік можливих несправностей | Діагностика | Методи усунення |
|---|---|---|
| Огляньте систему випуску на наявність пом'ятих та пошкоджених трубопроводів, перевірте стан каталітичного нейтралізатора (протидавлення) (СТО) | ||
| Підсмоктування стороннього повітря у впускний тракт | Огляньте стики, перевірте посадку дросельного вузла, датчиків абсолютного тиску та температури повітря. На короткий час відключіть вакуумний підсилювач гальм, заглушивши штуцер впускного трубопроводу | Замініть прокладки, кільця ущільнювача, деталі з деформованими фланцями, несправний вакуумний підсилювач |
| Неповне відкриття дросельної заслінки | Визначається візуально на зупиненому двигуні | Відрегулюйте привід дросельної заслінки |
| Низька компресія в циліндрах двигуна (менше 11,0 бар): зношування або пошкодження клапанів, їх напрямних втулок і сідел, залягання або поломка поршневих кілець | Перевірте компресію | Замініть несправні деталі |
| Зазори між електродами свічок не відповідають нормі | Перевірте зазори | Підгинанням бічного електрода встановіть потрібний зазор або замініть свічки |
| Сильний нагар на електродах свічок запалювання; попадання частинок нагару в зазор між електродами | Огляд | Перевірте та при необхідності замініть свічки |
| Ушкодження ізоляції високовольтних приладів та ланцюгів | Замініть пошкоджені котушку запалювання, високовольтні дроти. | |
| У баку недостатньо палива | За вказівником рівня та сигналізатором резерву палива | Долийте паливо |
| Засмічено паливний фільтр, замерзла вода, що потрапила в систему живлення, деформовані паливні трубки | Перевірте тиск у паливній системі | Замініть паливний фільтр. Взимку помістіть автомобіль у теплий гараж, продуйте паливопроводи. Замініть дефектні шланги та трубки |
| Паливний насос не створює необхідного тиску в системі | Перевірте тиск у паливній системі, переконайтесь у чистоті сітчастого фільтра паливного модуля | Очистіть сітчастий фільтр паливного модуля. Несправний паливний насос, регулятор тиску замініть |
| Поганий контакт у ланцюгу живлення паливного насоса (в т. ч. дроти «маси») | Перевіряється омметром | Зачистіть контакти, обтисніть наконечники дротів, замініть несправні дроти. |
| Несправні форсунки або їх ланцюги | Перевірте омметром обмотки форсунок та їх ланцюга (відсутність обриву та короткого замикання) | Замініть несправні форсунки, забезпечте контакт у електричних ланцюгах |
| Несправні датчик температури повітря або його ланцюга | Перевірте датчик та його ланцюги | Відновіть контакт у електричних ланцюгах, замініть несправний датчик |
| Несправний датчик абсолютного тиску повітря або його ланцюга | Оцінити працездатність датчика абсолютного тиску повітря можна за допомогою діагностичного обладнання на СТО | Відновіть контакт у електричних ланцюгах, замініть несправний датчик |
| Відновіть пошкоджені ланцюги. Несправний датчик замініть | ||
| Несправний ЕБУ або його ланцюга | Для перевірки ЕБУ замініть його наперед справним. | Замініть несправний ЕБУ |
| Не відрегульовано зазори у приводі клапанів | ||
| Сильний знос кулачків розподільчого валу | Огляд при розбиранні двигуна на СТО | Замініть зношений розподільний вал на СТО |
| Опад або поломка клапанних пружин | Огляд при розбиранні двигуна | |
| Несправні датчик положення дросельної заслінки або його ланцюга | Перевірте датчик положення дросельної заслінки | Відновіть контакт у електричних ланцюгах, замініть несправний датчик |
| Несправні датчик температури охолоджувальної рідини | Перевірте тестером опір датчика за різної температури | Відновіть контакт у електричних ланцюгах, замініть несправний датчик |
бавовни у впускному трубопровід
| Перелік можливих несправностей | Діагностика | Методи усунення |
|---|---|---|
| Не відрегульовано зазори у приводі клапанів | Перевірте зазори у приводі клапанів | Відрегулюйте зазори у приводі клапанів |
| Впускні клапани заїдають у напрямних втулках: смолисті відкладення на поверхні стрижня клапана або втулки, осад або поломка клапанних пружин | Огляд при розбиранні двигуна (СТО) | Відремонтуйте двигун (СТО) |
| Порушено фази газорозподілу | Перевірте фази газорозподілу | Встановіть правильне взаємне розташування колінчастого та розподільчого валів. Перевірте компресію |
ВИСТРІЛИ У ГЛУШНИКУ
| Перелік можливих несправностей | Діагностика | Методи усунення |
|---|---|---|
| Не відрегульовано зазори у приводі клапанів | Перевірте зазори у приводі клапанів | Відрегулюйте зазори у приводі клапанів |
| Випускні клапани заїдають у втулках: підвищений знос стрижня клапана або втулки, осаду або поломки клапанних пружин. | Огляд при розбиранні двигуна | Відремонтуйте двигун на СТО |
| Порушено фази газорозподілу | Перевірте фази газорозподілу | Встановіть правильне розташування валів. Перевірте компресію |
| Свічки перевіряються на спеціальному стенді (СТО). Відсутність зовнішніх пошкоджень та іскроутворення між електродами на вивернутій свічці не дозволяє зробити висновок про її працездатність | Замініть свічки | |
| Пошкодження ізоляції високовольтних приладів та ланцюгів - перебої в іскроутворенні | Омметром перевірте на урвище або «пробою» (замикання на «масу») обмотки котушки запалювання, високовольтні дроти | Замініть несправну котушку запалювання, пошкоджені високовольтні дроти (від'єднуючи провід, тягніть за його наконечник). У важких умовах експлуатації бажано замінювати дроти раз на 3-5 років |
| Несправні форсунки | Перевірте роботу форсунок |
ПІДВИЩЕНИЙ ВИТРАТИ ОЛІЇ (БІЛЬШЕ 500 Г НА 1000 КМ ПРОБІГУ)
| Перелік можливих несправностей | Діагностика | Методи усунення |
|---|---|---|
| Течити масла через: сальники колінчастого та розподільчого валів; прокладання піддону картера, головки блоку циліндрів; датчик тиску масла; кільце ущільнювача масляного фільтра | Вимийте двигун, потім після короткого пробігу огляньте місця можливого витоку | Підтягніть елементи кріплення головки блоку циліндрів, кришки головки блоку циліндрів, піддону картера, замініть зношені сальники та прокладки |
| Зношування, втрата пружності масловідбивних ковпачків (сальників клапанів). Зношування стрижнів клапанів, що направляють втулок | Огляд деталей при розбиранні двигуна | Замініть зношені деталі |
| Зношування, поломка або закоксовування (втрата рухливості) поршневих кілець. Зношування поршнів, циліндрів | Огляд та промір деталей після розбирання двигуна | Замініть зношені поршні та кільця. Розточіть і відхонінгуйте циліндри |
| Застосування олії невідповідної в'язкості | - | Замініть олію |
| Засмічена система вентиляції картера | Огляд | Прочистіть систему вентиляції |
ПІДВИЩЕНИЙ ВИТРАТА ПАЛИВА
| Перелік можливих несправностей | Діагностика | Методи усунення |
|---|---|---|
| Засмічений змінний елемент повітряного фільтра | Перевірте стан змінного елемента повітряного фільтра | Продуйте або замініть змінний елемент повітряного фільтра |
| Негерметичність системи живлення | Запах бензину, потік палива | Перевірте герметичність з'єднань елементів паливної системи; при виявленні несправності замініть відповідні вузли |
| Несправні свічки запалювання: витік струму по тріщинах в ізоляторі або нагару на тепловому конусі, поганий контакт центрального електрода | Свічки перевіряються на спеціальному стенді на СТО. Відсутність зовнішніх пошкоджень та іскроутворення між електродами на вивернутій свічці не дозволяє зробити висновок про її працездатність | Замініть свічки |
| Несправність приводу дросельної заслінки | Перевірте хід педалі «газу», зазор у приводі (вільний хід педалі), переконайтеся у відсутності заїдання троса та педалі | Замініть несправні деталі, трос змастіть моторним маслом |
| Несправні регулятор холостого ходу або його ланцюга | Замініть регулятор свідомо справним | Замініть несправний регулятор |
| Не повністю закривається дросельна заслінка | На просвіт видно щілину між дросельною заслінкою та стінками корпусу | Замініть дросельний вузол |
| Підвищений тиск у паливній магістралі через несправність регулятора тиску | Перевірте тиск у паливній системі манометром (не більше 3,5 бара) | Замініть несправний регулятор |
| Негерметичність форсунок | Перевірте форсунки | Замініть несправні форсунки |
| Несправні датчик температури охолоджуючої рідини або його ланцюга | Перевірте омметром опір датчика за різної температури | Відновіть контакт у електричних ланцюгах, замініть несправний датчик |
| Несправний датчик концентрації кисню | Оцінити працездатність датчика концентрації кисню та надійність з'єднань його електроланцюгів можна за допомогою діагностичного обладнання на СТО | Відновіть пошкоджені електроланцюги, замініть несправний датчик |
| Несправний ЕБУ або його ланцюга | Для перевірки замініть ЕБУ свідомо справним | Замініть несправний ЕБУ, відновіть пошкоджені електроланцюги |
| Низька компресія в циліндрах двигуна (менше 11,0 бар): не відрегульовані зазори в приводі, зношування або пошкодження клапанів, їх напрямних втулок і сідел, залягання або поломка поршневих кілець | Перевірте компресію | Відрегулюйте зазори у приводі клапанів. Замініть несправні деталі |
| Несправні датчик положення дросельної заслінки, датчики абсолютного тиску та температури повітря у впускному трубопроводі або їх ланцюга | Перевірте датчики та їх ланцюги | Відновіть контакт у електричних ланцюгах, замініть несправний датчик (датчики) |
| Підвищений опір руху газів у системі випуску відпрацьованих газів | Огляньте систему випуску відпрацьованих газів на наявність пом'ятих та пошкоджених труб, перевірте стан каталітичного нейтралізатора | Замініть пошкоджені елементи системи випуску відпрацьованих газів |
| Несправності ходової частини та гальмівної системи | Перевірте елементи ходової частини та гальмівну систему | Відрегулюйте кути установки коліс, замініть несправні деталі ходової частини, усуньте несправності в гальмівній системі |
ДЕТОНАЦІЯ ДВИГУНА (МЕТАЛІЧНІ СТУКІ ВИСОКОГО ТОНУ, ВИНИКАЮЧІ, ЯК ПРАВИЛО, ПРИ РОБОТІ ДВИГУНА ПІД НАВАНТАЖЕННЯМ, ОСОБЛИВО НА НИЗКИХ ОБОРОТАХ, НАПРИКЛАД РОЗГІН ІНШ. ЄНІЇ НАВАНТАЖЕННЯ)
| Перелік можливих несправностей | Діагностика | Методи усунення |
|---|---|---|
| - | ||
| Перегрів двигуна | За вказівником температури охолоджуючої рідини | Усуньте причину перегріву ( «Двигун перегрівається») |
| Огляд після зняття головки блоку циліндрів | Усуньте причину нагароутворення ( Провести діагностику несправності «Підвищена витрата палива» ,«Підвищена витрата олії»). Застосовуйте олії рекомендованої в'язкості та по можливості з низькою зольністю | |
| Використовуються свічки запалювання з невідповідним гартальним числом | - | Використовуйте свічки, рекомендовані заводом-виробником |
НЕДОСТАЧНИЙ ТИСК МАСЛА
| Перелік можливих несправностей | Діагностика | Методи усунення |
|---|---|---|
| Мало олії у двигуні | За вказівником рівня олії | Долийте масло |
| Несправний масляний фільтр | Замініть фільтр свідомо справним | Замініть несправний масляний фільтр |
| Ослабла затяжка болта кріплення шківа приводу допоміжних агрегатів | Перевірте затягування болта | Зятягніть болт запропонованим моментом |
| Засмічення сітки маслоприймача | Огляд | Очистіть сітку |
| Перекіс, засмічення редукційного клапана масляного насоса або ослаблення пружини клапана | Огляд при розбиранні масляного насоса | Очистіть або замініть несправний редукційний клапан. Замініть насос |
| Зношування шестерень масляного насоса | Замініть масляний насос | |
| Надмірний зазор між вкладишами підшипників та шийками колінчастого валу. | Визначається проміром деталей після розбирання масляного насоса (на СТО) | Замініть зношені вкладки. За необхідності замініть або відремонтуйте колінчастий вал |
| Несправний датчик недостатнього тиску олії | Вивертаємо з отвору головки блоку циліндрів датчик недостатнього тиску олії та встановлюємо замість нього свідомо справний датчик. Якщо при цьому сигналізатор згасне під час роботи двигуна, вивернутий датчик несправний | Замініть несправний датчик недостатнього тиску олії |
ДВИГУН ПЕРЕГРІВАЄТЬСЯ (ГОРИТ СИГНАЛІЗАТОР ПЕРЕГРІВУ ДВИГУНА)
| Перелік можливих несправностей | Діагностика | Методи усунення |
|---|---|---|
| Несправний термостат | Перевірте справність термостату | Замініть несправний термостат |
| Недостатня кількість охолоджувальної рідини | Рівень рідини нижче за мітку «MIN» на розширювальному бачку | Усуньте витоку. Долийте охолоджувальну рідину |
| Багато накипу в системі охолодження | - | Промийте систему охолодження засобом видалення накипу. Не використовуйте тверду воду в системі охолодження. Концентрований антифриз розводьте лише дистильованою водою |
| Забруднені осередки радіатора | Огляд | Промийте радіатор струменем води під тиском |
| Несправний насос охолоджуючої рідини | Зніміть насос та огляньте вузол | Замініть насос у зборі |
| Не включається вентилятор системи охолодження | Перевірте ланцюга увімкнення вентилятора | Відновіть контакт у електричних ланцюгах. Несправні запобіжник, реле, вентилятор системи охолодження, датчик температури, ЕБУ - замініть |
| Неприпустимо низьке октанове число бензину | - | Заправляйте автомобіль паливом, рекомендованим заводом-виробником |
| Багато нагару в камерах згоряння, на днищах поршнів, тарілках клапанів | Огляд після зняття головки блоку циліндрів двигуна | Усуньте причину нагароутворення (див. «Підвищена витрата палива» ,«Підвищена витрата олії»). Застосовуйте масло рекомендованої в'язкості та по можливості з низькою зольністю |
| Прорив відпрацьованих газів у систему охолодження через пошкоджене прокладання головки блоку циліндрів | У розширювальному бачку відчувається запах газів, що відпрацювали, і спливають бульбашки. | Замініть прокладку головки блоку циліндрів. Перевірте неплощинність головки блоку циліндрів |
ПОСТІЙНО ПРАЦЮЄ ВЕНТИЛЯТОР СИСТЕМИ ОХОЛОДЖЕННЯ ДВИГУНА (Навіть на холодному двигуні)
| Перелік можливих несправностей | Діагностика | Методи усунення |
|---|---|---|
| Обрив у датчику температури охолоджуючої рідини або його ланцюга | Датчик та ланцюги перевіряються омметром | Відновіть контакт у електричних ланцюгах. Замініть несправний датчик |
| Не розмикаються контакти реле увімкнення вентилятора | Перевірка тестером | Замініть несправне реле |
| Несправні ЕБУ або його ланцюги | Перевірте ЕБУ або замініть свідомо справним | Замініть несправний ЕБУ |
На автомобілі застосована система розподіленого упорскування палива із зворотним зв'язком. Розподіленим упорскування називається тому, що паливо впорскується в кожен циліндр окремою форсункою. Система упорскування палива дозволяє знизити токсичність газів, що відпрацювали при поліпшенні ходових якостей автомобіля.
У цьому розділі лише коротко описані несправності системи упорскування, спричинені відмовою тих чи інших датчиків. Порядок зняття та встановлення вузлів систем живлення та керування двигуном наведено в підрозділах «Система живлення» та «Система керування двигуном».
У системі упорскування зі зворотним зв'язком встановлюють каталітичний нейтралізатор відпрацьованих газів і датчик концентрації кисню у відпрацьованих газах, який забезпечує зворотний зв'язок. Датчик відстежує концентрацію кисню у газах, що відпрацювали, а електронний блок управління за його сигналами підтримує таке співвідношення повітря і палива, при якому нейтралізатор працює найбільш ефективно.
Перш ніж знімати будь-які вузли системи упорскування палива, від'єднайте провід від клеми мінус акумуляторної батареї.
Акумулятор відключайте тільки при вимкненому запаленні.
Не пускайте двигун, якщо наконечники дротів на акумуляторі погано затягнуті.
Ніколи не від'єднуйте акумулятор від бортової мережі автомобіля під час роботи двигуна.
Під час заряджання від'єднуйте акумулятор від бортової мережі автомобіля, оскільки підвищений струм при зарядці може вивести з ладу електронні компоненти.
Не допускайте нагрівання електронного блоку управління (ЕБУ) вище 65 °С у робочому стані та вище 80 °С у неробочому (наприклад, в сушильній камері). Потрібно знімати ЕБУ з автомобіля, якщо ця температура буде перевищена.
Не від'єднуйте від ЕБУ та не приєднуйте до нього роз'єми джгута проводів при включеному запалюванні.
Перед виконанням електродугового зварювання на автомобілі від'єднуйте дроти від акумуляторної батареї та роз'єми дротів від ЕБУ.
Усі вимірювання напруги виконуйте цифровим вольтметром, внутрішній опір якого не менше 10 МОм. Електронні вузли, що застосовуються в системі впорскування, розраховані на дуже малу напругу, тому легко може їх пошкодити електростатичний розряд. Для того, щоб не допустити пошкодження ЕБУ електростатичним розрядом:
- не торкайтеся руками до штекерів ЕБУ або електронних компонентів на його платах;
- при роботі з програмованим постійним пристроєм (ППЗУ) блоку управління не торкайтеся до висновків мікросхеми.
Не допускається робота на етильованому бензині двигуна з нейтралізатором – це призведе до швидкого виходу з ладу нейтралізатора та датчика концентрації кисню.
Під час роботи в дощову погоду не допускайте потрапляння води на електронні компоненти системи упорскування палива.
Переважна більшість несправностей системи упорскування палива буває викликана відмовою наступних її датчиків:
Повна відмова системи упорскування, двигун не пускається; 
- - Зниження потужності, збільшення витрати палива; 
- збільшення витрати палива, значне погіршення динаміки, проблеми з пуском двигуна; 
- - втрата потужності, ривки та провали при розгоні, нестійка робота в режимі холостого ходу; 
- (Встановлений на задньому торці головки блоку циліндрів під кронштейном електронного блоку системи керування двигуном, знятим для наочності) - Труднощі з пуском в мороз: доводиться прогрівати двигун, підтримуючи обороти педаллю акселератора, при перегріві істотно знижується потужність, з'являється детонація; 
- - підвищення витрати палива та рівня токсичності відпрацьованих газів; 
- при відмові клапана значне погіршення динаміки та «плавання» частоти обертання колінчастого валу в режимі холостого ходу, аж до повної зупинки двигуна; 
- збільшення витрати палива, зниження потужності двигуна, нестійка робота на холостому ходу. Можливе пошкодження каталітичного нейтралізатора відпрацьованих газів; 
- (встановлений з правого боку блоку циліндрів у районі 2-го та 3-го циліндрів) - двигун дуже чутливий до якості бензину, підвищена схильність до детонації; 
- (встановлений на картері коробки передач) - можливе погіршення динамічних якостей автомобіля та збільшення витрати палива.
06.01.2019
Бюджетний субкомпактний седан розроблений концерном FIAT для ринків Туреччини та Східної Європи. Як і водиться бюджетникам, дана модель має досить просту конструкцію, мінімальну кількість електроніки, скромне оснащення та прийнятний цінник. Незважаючи на невелику вартість, Альбеа так і не стала по-справжньому народним автомобілем з кількох причин. По-перше, ця модель є прямим конкурентом одного з найпопулярніших авто в СНД - Рено Логан. По-друге, у нас багато хто скептично ставиться до автомобільної марки Фіат, вважаючи, що вони ненадійні і дорогі в обслуговуванні. А ось чи це так насправді зараз і спробуємо розібратися на прикладі Фіат Альбеа з пробігом.
Трохи історії:
Ідея створити недорогий автомобіль для країн, що розвиваються, у керівництва компанії Фіат виникла в середині 90-х, а для її втілення був створений проект №178 «Palio». Для експерименту було обрано ринок Латинської Америки, під який і створювався новий автомобіль. Майже зі старту продажів новинка стала досить популярною, а обсяги продажів перевершували всі очікування, тому в компанії почали замислюватися про початок виробництва цієї моделі в Східній Європі. Однак, авто призначене для Латинської Америки, своєю якістю та рівнем безпеки не відповідало новому ринку, через це італійцям довелося розпочати розробку нового авто. Роботою створення новинки займалися фахівці ательє Italdesign під керівництвом відомого дизайнера Джорджетто Джуджаро. Вибір на цього фахівця впав аж ніяк не випадково, оскільки Джуджаро вже встиг прославитися розробкою дизайну для цілої низки бюджетних моделей Fiat.
Прототип Фіат Альбеа був показаний громадськості 2001 року, а вже 2002 року на автошоу, що проходить у Варшаві (Польща), відбувся дебют серійної версії моделі. Даний автомобіль є аналогом американської моделі Fiat Sienna з трохи збільшеною колісною базою. Складання новинки здійснювалося на заводах у Польщі та Туреччині. Через чотири роки було ухвалено рішення злегка освіжити модель. Під час рестайлінгу були змінені грати радіатора, оптика, бампера та покращилася якість матеріалів обробки салону. У 2006 році на заводі компанії «Соллерс» в Набережних Човнах було налагоджено великовузлове складання автомобіля Фіат Альбеа на базі комплектів, що постачаються з Туреччини. У 2007 році виробництво перевели на «повний цикл» із зварюванням та забарвленням кузовів. Виробництво моделі у Росії було припинено восени 2011 року, у Туреччині седан протримався на конвеєрі до 2012 року.
Слабкі місця та недоліки Фіат Альбеа з пробігом
Лакофарбове покриття кузова не відрізняється гарною якістю та стійкістю до механічних впливів. Крім швидкого обростання ЛКП сколами та подряпинами, кузов може підносити неприємні сюрпризи у вигляді здуття фарби. Як правило, фарба надувається на даху, колісних арках і в місцях сколів. А ось кузовне залізо тут гарної якості, завдяки чому авто стійко протистоїть натиску рудої хвороби. Однією з головних бід Альбе є двері, так як з ними пов'язані багато дрібні неприємності. Найчастіше власники Фіат Альбеа називають залипання ручок дверей у відкритому положенні (не повертається у вихідне положення), через що двері не зачиняються. Через те, що ручка продається в зборі з автозамком, її заміна обходиться недешево (100-200 у.о.). Нерідко трапляються скарги на провисання петель. Згодом петлі у багатьох починають скрипіти. Є нарікання і на якість ущільнювачів – пропускають вологу, стики гумок на вікнах зроблено неякісно (є зазори). Електрикою можна відзначити невеликий термін служби лампочок далекого світла фар.
Силові агрегати
Фіат Альбеа комплектувався трьома бензиновими силовими агрегатами - 1.2 л (60 і 80 л.с.), 1.4 л (77 л.с.), 1.6 (103 л.с.) та турбодизелем - 1.3 л (70 л.с.) . На вітчизняному ринку авто представлено лише з 77 потужним двигуном (1.4 літра). Цей агрегат надійний, але вимогливий до якості та інтервалів обслуговування. Також варто відзначити чутливість цього двигуна до якості палива. Справа в тому, що на автомобілі не встановлено паливний фільтр, тому швидко забруднюється інжектор. Привід ГРМ приводиться в дію ременем, який необхідно міняти раз на 60000 км. Так як у моторі відсутні гідроконпенсатори, ближче до 150 000 км виникає необхідність регулювання теплових зазорів клапанів. До переваг даного мотора можна віднести невелику витрату палива, в середньому 6-7 літрів на сто кілометрів пройденого шляху та простоту обслуговування.
З недоліків, власники Фіат Альбеа, найчастіше відзначають нестійкий холостий хід у холодну пору року (замерзає датчик). Також слабким місцем тут вважається задня опора двигуна, як правило, вже до 100000 км пробігу вона потребує заміни. На цьому ж пробігу висока ймовірність відмови бендикса і реле стартера, що втягує. Також не славиться надійністю та система охолодження. Тут особливої уваги вимагають розширювальний бачок, радіатор, термостат та помпа (течуть). Ближче до 150 000 км здається вихлопна система - згниває і прогоряє.
Після 200000 км з'являється масложер, який зі збільшенням пробігу прогресуватиме. Для усунення недуги потрібна заміна олійних ковпачків, в деяких випадках проблема вирішується тільки після заміни олійних знімків. Також витрата олії може збільшуватися за тривалого руху на високих оборотах. На пробігу 150-200 тис. км здається підшипник генератора, але в його корпусі можуть виникнути тріщини. До «неблагонадійних» вузлів також належать трубопровід відведення картерних газів (відзначені випадки розриву) і дорогі котушки запалення, які можуть так відмовити. Ресурс двигуна становить 350–400 тис. км.
Трансмісія
Фіат Альбеа комплектувався лише п'ятиступінчастою механічною коробкою передач. Цей агрегат вважається досить надійним, хоч і не позбавлений слабких місць. Одним з таких є вичавний підшипник, термін служби якого в окремих випадках перевищує 70000 км. При заміні підшипника рекомендується змінювати комплект зчеплення. Ресурс зчеплення 100–150 тис. км. Також досить рано уваги може вимагати синхронізатор третьої передачі. Ближче до 250000 км заміни потребують зовнішній ШРУС і механізм вибору передач. До проблемних можна віднести і пильовики приводів - погано переносять суворі холоди і вибагливі до затягування хомутів. Деякі власники авто перших років випуску зіткнулися зі швидким зношуванням підшипників диференціала (з'являється гул). До експлуатаційних недоліків можна віднести шумність роботи КПП та недостатньо чітке включення передач.
Надійність підвіски, рульового та гальм Фіат Альбеа
Незважаючи на те, що в автомобілі застосована напівзалежна підвіска (спереду - МакФерсон, ззаду - торсійна балка) ходова має прийнятний, для цього класу авто, рівень комфорту і керованість. Що стосується надійності елементів підвіски Фіат Альбеа, то в цілому її можна назвати витривалою, за винятком декількох елементів. Крім стійок стабілізаторів, які і у дорожчих авто не відрізняються надійністю, досить швидко здаються сайлент-блоки важелів, кульові опори та ступичні підшипники (на пробігу 50-80 тис. км). Не славляться своєю надійністю і передні амортизатори – у багатьох вони не витримують і 100 000 км. Інші деталі при дбайливій експлуатації загалом служать 120-150 тис. км. При регулярних навантаженнях на задню вісь, до 200 000 км доведеться міняти пружини задніх амортизаторів - просідають, ламаються. Найнадійнішими є сайлент-блоки балки, як правило, їхній ресурс перевищує 250000 км пробігу.
У системі кермового управління застосовано рейковий механізм з гідропідсилювачем керма. Як правило, проблеми з цим вузлом починаються ближче 150 000 км (розбиваються пластикові втулки, тече). Ближче до 200 000 км уваги вимагає підсилювач керма (ГУР) - тече сальник. Щодо надійності розхідників, то тут варто відзначити невеликий ресурс кермових тяг (ходять 60-80 тис. км). Симптоми - великий вільний хід керма, наявність сторонніх звуків (стукіт) при обертанні кермового колеса в сторони. Гальмівна система надійна.
Салон
Як і у більшості бюджетних автомобілів, салон Фіат Альбеа виконаний з дешевих матеріалів і позбавлений будь-яких вишукувань у дизайні. Основною проблемою тут є надмірна галасливість. Крім пластикових елементів оздоблення салону сторонні звуки з часом можуть видавати передні крісла, полиця багажника. Посилює ситуацію з акустичним комфортом слабка шумоізоляція. Згодом у місцях з'єднання починають текти трубки радіатора печі. До 100 000 км починає заїдати замок запалювання - зношується механізм. На цьому ж пробігу висока можливість відмови термозапобіжника резистора вентилятора пічки. До 150000 км заміни може потребувати моторчик вентилятора, за заміну якого доведеться викласти кругленьку суму (для заміни необхідно розбирати передню панель). Є нарікання і на надійність підрульових перемикачів (некоректно включаються склоочисники та склоомивач, ближнє/дальнє світло). Також до недоліків можна віднести відсутність російської у меню бортового комп'ютера.
Підсумок:
Фіат Альбеа є досить надійним автомобілем, який при належному обслуговуванні тривалий час не докучатиме поломками. Безумовно, ця модель не досконала і певні неприємності згодом трапляються, але, заради справедливості, варто сказати, що їх усунення не потребує істотних витрат. Ще один плюс цієї моделі в тому, що ці авто, на відміну від тих же або, дуже рідко бралися для служби в корпоративних автопарках і таксі, а значить знайти живий екземпляр буде набагато простіше. Оптимальним варіантом для придбання Фіат Альбеа на вторинному ринку є екземпляри останніх років випуску (2010-2012).
Переваги:
- Великий дорожній просвіт
- Економічність
- Просторий салон та великий багажник
Недоліки:
- Висока вартість оригінальних деталей
- Слабка шумоізоляція
- Вібрації керма
Якщо Ви власник цієї моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.
З повагою, редакція Автоавеню
