Фф2 1.6 100 л відмінна машина. Найпроблемніші місця Ford Focus

06.09.2016

Ford Focus 2 був одним з найпопулярніших автомобілів гольф класу в період з 2005 по 2008 рік. Від другого покоління Фокусу очікували, що він продаватиметься в таких же кількостях, як і перша генерація, і сьогодні можна сміливо сказати, що розробники не помилилися і авто стало дуже популярним серед автолюбителів і повністю виправдовувало їх очікування. Форд Фокус 2 доступний у трьох типах кузова – седан, трьох та п'ятидверний хетчбек та універсал. В основному на вторинному ринку зустрічаються машини іспанської, німецької та російської збірки.

Ford Focus 2 почали випускати в 2005 році, і практично після старту продажів машина стала одним з лідерів з продажу за рахунок адекватної ціни, якісної збірки та великого вибору комплектацій. У 2008 році виробник провів рестайлінг, після чого авто придбало більш харизматичний та сучасний дизайн. На вторинному ринку Фокус другого покоління можна зустріти в різних комплектаціях від базової Ambienteдо топової Titanium», всього на вибір покупцям було запропоновано п'ять комплектації.

Недоліки вузлів та агрегатів Ford Focus 2.

На Ford Focus 2 встановлювали чотири бензинові двигуни об'ємом 1.4 (80 к.с.), 1.6 (100 к.с.), 1.8 (125 к.с.) і 2.0 (145 к.с.), а також дизельні версії 1.6 (90 і 109 л.с.), 1.8 (115 л.с.) та 2.0 (136 л.с). Силовий агрегат 1.4 зустрічається досить рідко і тільки на автомобілях у базовій комплектації, більшість машин з таким двигуном на сьогоднішній день практично виробили свій ресурс, оскільки такі машини в основному купувалися в таксопарк. Мотор 1.8 може піднести масу негативних емоцій, основна проблема криється в дросельній заслінці та блоці управління, через це мотор може глухнути і не заводиться з першого разу, а на неодружених обертах постійно плавають. Лікується ця проблема встановленням прошивки від двох літрового двигуна. Також при виборі авто з двигуном 1.8 необхідно дивитися щоб він був сухий, тому що часто в ньому пробиває прокладки клапанної кришки і головки циліндрів.

Всі двигуни, крім 1.4, могли комплектуватися АКПП або механічною коробкою передач, з мотором 1.4 встановлювали тільки механічну коробку передач. Всі мотори Ford Focus 2 працюють у парі з механічною трансмісією забезпечують хорошу динамічну їзду, такі слова, на жаль не можна сказати про АКПП, так як вона працює досить повільно. Двигуни та трансмісії мають чималий ресурс роботи і вважаються однією з головних переваг Фокусу другого покоління, навіть автомобілі з пробігом понад 150000 км не викликають особливих нарікань по цій частині.

Механічна трансмісія може зробити неприємний сюрприз у вигляді утрудненого перемикання задньої передачі, яке супроводжується хрускотом, дана проблема пояснюється відсутністю синхронізаторів, тому після постійного неправильного звернення задня передача починає вилітати. Саме на цей недолік слід звернути увагу при виборі Ford Focus 2 з пробігом.

У ході експлуатації Ford Focus 2 з бензиновим мотором потрібно бути готовим до великих витрат на паливо. Приміром двигун об'ємом 1.6 літра у парі з механікою у місті витрачає 10 – 11 літрів на сотню, а двох літровому при активної матері їзди витрата може становити до 15 літрів на сто кілометрів пробігу. Дизельні мотори демонструють невибагливість у роботі, прекрасну тяжкість і помірну витрату палива ( 6 – 8 літрів на 100 км), проте слід пам'ятати, що дизельний двигун чутливий до якості дизпалива.

Підвіска Ford Focus 2.

Якщо говорити про підвіску Ford Focus 2 то спочатку потрібно згадати про те, що її конструкція досить незвичайна, як для автомобіля гольф класу того часу, тут спереду встановлений МакФерсон, а ззаду багатоважеля. Таке компонування дає автомобілю відмінну керованість та непогану плавність ходу.

Ресурс деталей передньої підвіски:

• Оригінальні стійки та втулки стабілізатора мають ресурс 50 – 70 тис. км.
• Сайлентблоки здатні прослужити 90-100 тис. км.
• Опорні підшипники ходять до 90 000 кілометрів.
• Кульові опори 100 - 120 тис. км.
• Ступові підшипники прослужать не більше 100 000 км.
• Амортизатори 120 – 150 тис.км.

Задня підвіска якщо ви їздите у великому місті хорошою дорогою і зрідка з'їжджаєте на путівець, прослужить до 100 тис. км, а якщо по поганих, то строк служби буде не більше 70000 км. І якщо задня підвіска зажадала ремонту, краще робити капітальний ремонт, якщо не хочете раз на тиждень відвідувати СТО.

Салон.

Салон Форд Фокус 2 естетичний і лаконічний, і водієві середнього зросту сидіти буде досить зручно, проте є багато відгуків рослих власників (185 см і вище), що місця для ніг не вистачатиме, також буде мало місця для пасажира, що сидить за водієм. На форумах власники у своїх відгуках стверджують, що в салоні Ford Focus 2 зібраних на російському заводі з часом поселяється багато цвіркунів, а авто привезені з Іспанії чи Німеччини не мають такого недоліку. Але як показав вітчизняний досвід експлуатації, автомобілі, які зібралися в Євросоюзі, дійсно мають якісніші матеріали оздоблення салону, але і в них згодом з'являються сторонні звуки і чим машина старша, тим більше звуків.

Підсумок:

Ford Focus 2 має невелику кількість недоліків, а за співвідношенням цінна якість автомобіль залишається найпривабливішим у своєму класі. Швидше за все саме з цього даний автомобіль є досить затребуваним на вторинному ринку по сьогоднішній день. Вибираючи Ford Focus 2 з пробігом потрібно бути вкрай уважними, тому що машини цієї марки служать у таксі та прокаті, а там експлуатують їх нещадно.

Переваги:

• Надійність двигунів та трансмісія.
• Керованість.
• Витривала та комфортна підвіска.
• Місткий салон.
• Чи не дорогий в обслуговуванні.
• На ринку представлена ​​велика кількість оригінальних запчастин.

Недоліки:

• Слабке лакофарбове покриття.
• Велика витрата палива бензинових двигунів.
• Гучний салон.
• Маленький багажник.

Якщо ви є або власником даної марки автомобіля, будь ласка, поділіться своїм досвідом, вказавши сильні та слабкі сторони авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе іншим правильно .

Форд Фокус 2 двигун 1.6 100 к.с.із серії Duratec (або за іншою специфікацією Zetec-SE) має брата близнюка, але об'ємом 1.4 літра. Конструктивно Duratec 1.6 та Duratec 1.4 практично однакові, тому дана стаття буде цікава і власникам 1.4 літрового мотора. Єдина різниця полягає у розмірі та ході поршня, інших шатунах та колінчастому валу. А так це бензинові атмосферні 16 клапанні мотори з алюмінієвим блоком циліндрів та ременем у приводі ГРМ. На Фокусах вироблених Росії ставили двигун Duratec 16V Sigma (Zetec-S) 1.6 л. 100 к.с.. Силовий агрегат виявився затребуваним на Ford Focus 2.

Пристрій двигуна Ford Focus 2 1.6

Двигун Фокус 2 1.6 літра потужністю 100 кінських сил- Бензиновий, чотиритактний, чотирициліндровий, рядний, шістнадцятиклапанний, з двома розподільними валами. Розташування у моторному відсіку поперечне. Порядок роботи циліндрів: 1-3-4-2, відлік - від шківа приводу допоміжних агрегатів.

Система харчування- фазований розподілений упорскування палива (норми токсичності Євро-4). Двигун із коробкою передач та зчепленням утворюють силовий агрегат – єдиний блок, закріплений у моторному відсіку на трьох еластичних гумометалевих опорах. Права опора кріпиться до кронштейна, розташованого на правій стінці блоку циліндрів, а ліва та задня - до картерів коробки передач.

Блок циліндрів Ford Focus 2 Duratec 1.6відлитий з алюмінієвого сплаву за методом Open-Deck з вільно стоять (у верхній частині блоку) гільзами «мокрого» типу. У нижній частині блоку циліндрів розташовані опори колінчастого валу - п'ять ліжок корінних підшипників валу із загальною для всіх ліжок плитою (знімною кришкою), що кріпиться до блоку десятьма болтами. Корінні підшипники колінчастого валу обробляються у збиранні з плитою.

Колінчастий вал двигуна- з високоміцного чавуну, з п'ятьма корінними та чотирма шатунними шийками. Вал має вісім противаг, виконаних на продовженні його «щік». Противаги призначені для врівноваження сил і моментів інерції, що виникають під час руху кривошипно-шатунного механізму під час роботи двигуна. Вкладиші корінних та шатунних підшипників колінчастого валу сталеві, тонкостінні, з антифрикційним покриттям.

Корінні і шатунні шийки колінчастого валу з'єднують канали, просвердлені в тілі валу, які служать не тільки для підведення моторного масла від корінних до шатунних підшипників, але і для відцентрового очищення олії від твердих частинок і відкладень при обертанні валу. На передньому кінці (шкарпетці) колінчастого валу встановлені: зубчастий шків приводу газорозподільного механізму (ГРМ) та шків приводу допоміжних агрегатів.

Головка блоку циліндрів двигуна Ford Focus 2 1.6

ГБЦ Фокус 2 1.6виготовлена ​​з алюмінієвого сплаву. Клапани в головці блоку циліндрів розташовані в два ряди, V-подібно, по два впускні і два випускні клапани на кожен циліндр. Клапани сталеві, випускні - з тарілкою із жароміцної сталі та наплавленою фаскою. Діаметр тарілки впускного клапана більший за випускний. У головку блоку циліндрів запресовані сідла та напрямні втулки клапанів. Зверху на напрямні втулки клапанів надіті маслознімні ковпачки, виготовлені з маслостійкої гуми. Клапан закривається під впливом пружини. Нижнім кінцем вона спирається на шайбу, а верхнім - на тарілку, яка утримується двома сухарями. Складені разом сухарі мають форму зрізаного конуса, а на їх внутрішній поверхні виконані буртики, що входять у проточки на стрижні клапана.

Масляний насос двигуна Ford Focus 2 1.6

Мастило двигуна Дюратек 1.6комбінована. Під тиском масло подається до корінних і шатунних підшипників колінчастого валу, пар «опора - шийка розподільчого валу». Тиск у системі створює масляний насос із шестернями внутрішнього зачеплення та редукційним клапаном. Масляний насос прикріплений до блоку циліндрів праворуч. Провідна шестерня насоса встановлена ​​на лисках носка колінчастого валу. Насос через маслоприймач забирає масло з піддону картера і через масляний фільтр подає його в головну магістраль блоку циліндрів, від якої відходять масляні канали до корінних підшипників колінчастого валу і канали підведення масла до підшипників розподільних валів головки блоку циліндрів.

Привід ГРМ двигуна Ford Focus 2 1.6

Привід розподільних валів здійснюється зубчастим ременем від шківа колінчастого валу. Автоматичний натяжний пристрій забезпечує необхідний натяг ременя у процесі експлуатації. Особливістю приводу газорозподільного механізму є те, що зубчасті шківи колінчастого та розподільчих валів не фіксуються на валах за допомогою шпонок або штифтів, а - тільки за рахунок сил тертя, що виникають на торцевих поверхнях шківів і валів при затягуванні болтів кріплення шківів. Схема приводу ГРМ Форд Фокус 2 1.6на фото трохи вище. На цьому двигуні при обриві ременя ГРМ гніт клапанаТому заміну краще не відтягувати. За регламентом заміна ременя ГРМ на Фокус 2 1.6 16 клапанів проводиться раз на 100 000 кілометрів.

Технічні характеристики двигуна Ford Focus 2 1.6 100 к.с.

• Робочий об'єм – 1595 см3
• Кількість циліндрів – 4
• Кількість клапанів – 16
• Діаметр циліндра – 79,0 мм
• Хід поршня – 81.4 мм
• Привід ГРМ – ремінь
• Потужність к.с.(кВт) - 100 (74) при 6000 про. за хв.
• Крутний момент - 145 Нм при 4000 об. за хв.
• Максимальна швидкість – 180 км/год
• Розгін до першої сотні – 11.9 секунд
• Тип палива – бензин АІ-95
• Ступінь стиску – 11
• Витрата палива у змішаному циклі – 9.4 літри

При заміні олії з фільтром потрібно 4.25 літра.

Ресурс двигуна автомобіля - є однією з найважливіших характеристик, на яку слід в першу чергу звертати увагу при виборі авто. Саме від цього показника безпосередньо залежить те, як довго власник автомобіля зможе безтурботно та спокійно їздити за кермом транспортного засобу.

Існує одна пряма залежність - чим більше, тим довше авто прослужить своєму власнику, зберігши при цьому чималу частину часу та бюджету. А це саме те, чого хочуть багато автовласників. Який же ресурс двигуна на Ford Focus?

Ресурс двигуна автомобіля Ford Focus 2 визначається станом головних вузлів і деталей «серця» авто. Під час роботи силового агрегату всі його компоненти піддаються механічному впливу, що призводить їх у кінцевому підсумку до повного зносу. Тому коли запас міцності вичерпує себе, власник транспортного засобу починає помічати деякі відхилення в роботі машини.

Ці відхилення характеризуються появою сторонніх звуків під час активної роботи двигуна, відзначається і олії. Але це не означає, що агрегат повністю себе зживає і його подальша експлуатація неможлива. У власника Ford Focus 2 є два рішення в цій ситуації:

• Провести капітальний ремонт силового агрегату;
• Встановити двигун з невеликим пробігом.

Варто також відзначити, що однозначно відповісти на запитання: «Який ресурс двигуна на Ford Focus другого покоління» – в принципі неможливо. Реальна картина щодо цієї характеристики вимальовується у разі, якщо проаналізувати показники власників машини. На Ford Focus 2 доступні на виборі шість різних типів двигуна. Проте офіційних даних щодо їхньої тривалості життя виробник не наводить.

Більшість власників Ford Focus 2 з двигуном об'єму 1.6 і 1.8 л відзначають, що їхньому автомобілю знадобилося пройти близько 350-400 тисяч км, щоб вичерпати моторесурс. Але це — середній показник. Зустрічаються і більш значні цифри - 500 тисяч км пробігу і більше. На термін життя силового агрегату впливає безліч факторів:

• Стиль водіння;
• Регулярне обслуговування (заміна фільтрів, олії);
• Якість палива, що заправляється.

Відомо, що дизельні мотори на Форд Фокус другого покоління занадто чутливі до якості палива, що заправляється. Тому якщо заправляти свій автомобіль дизелем сумнівної якості, то буде не здивовано, якщо свій ресурс «серце» авто вичерпає через 200-250 тисяч км.

1.6-літровий мотор на третьому Фокусі, як його ще називають Duratec Ti-VCT, досить популярний і затребуваний силовий агрегат. Цей мотор має дві версії - 105 і 125-сильна. Обидва двигуни не мають кардинальних відмінностей, різниця в потужності була досягнута шляхом використання інших розподільчих валів з відмінною фазою газорозподілу. Привід газорозподільного механізму, як правило, змінюють через 60-80 тисяч кілометрів пробігу.

Виробник рекомендує заправляти двигун Ford Focus 3 якісним АІ-95 паливом. Найкраще масло - 5W30. При правильному та своєчасному обслуговуванні офіційний виробник запевняє, що двигун прослужить щонайменше 250 тисяч км пробігу. Реальні відомості власників авто говорять про те, що ресурс двигуна 1.6 на Ford Focus 3 вичерпує себе на позначці 350 тисяч кілометрів і більше.

Найпроблемніші

місця Ford Focus

За підсумками 11 місяців цього року Focus зайняв 6-й рядок рейтингу бестселерів вітчизняного авторинку. Затребувана ця модель і на вторинному ринку, але тут машину потрібно вибирати з розумом. Ми з'ясували, на які проблемні місця при купівлі старого "Фокусу" потрібно звернути увагу насамперед.

текст: Іван Соколов / 22.12.2013

Так, других «Фокусів» на наших дорогах побільшало навіть більше, ніж продукції вітчизняного автопрому. І нехай скептики люблять дорікати цьому «Форду» за відсутність індивідуальності – мовляв, типовий транспорт офісного планктону. Але й популярною ця машинка стала неспроста! Ну а комусь хочеться чогось «живіше», завжди можна звернути увагу на «Мазду 3» - технічно той самий автомобіль, але в іншій обгортці. Чи справедливо так гадати, ми сьогодні й з'ясуємо.

Підвіска

Так і є, конструктивно автомобілі дуже схожі - в цьому заслуга універсальної платформи С1, яка використовувалася в ряді моделей: Volvo S40, Ford Focus C-Max, Mazda 5 ... Це, до речі, стосується як першого, так і другого покоління «троячки» Mazda, різниця між якими зводиться до інших налаштувань амортизаторів, стабілізаторів, пружин та сайлент-блоків. Таким чином, друге покоління «Мазди» злегка підбадьорило те, за що її так любили: колишню гостроту та жвавість. З іншого боку, навіть друга «троячка» все одно залишається трохи азартнішою в управлінні, ніж другий «Фокус». Але якщо ви раптом вирішите "перекинути" підвіску "Форда" на "Мазду", нічого хорошого не вийде: відмінності, хоч і мінімальні, все ж таки присутні. Це переважно стосується передньої частини: у «Мазди» трохи інші підрамник і нижні важелі.

Як у "Фокусу", так і у "Мазди 3" ресурс всіх елементів ходової приблизно однаковий. І ясна річ, що ніколи не можна точно передбачити, скільки підвіска протримається - на це впливає величезна кількість факторів. Але загальна тенденція відома: що передня, що задня підвіска в нормальних умовах досить живучі: їхній середній ресурс досягає 80 тис. км (за умови, що ставляться оригінальні запчастини). При досягненні цього терміну заміні зазвичай підлягають всі сайлент-блоки підвіски, які змінюються в зборі з важелями. Є варіанти заміни окремо на «неоригінал», але, як показує практика, цього заходу вистачає ненадовго. Врахуйте, навіть якщо ви купуєте відносно стару машину (5-6 років) з маленьким пробігом, нехай навіть і в ідеальному стані, на такий самий ресурс не розраховуйте: через кілька років гумові втулки втрачають свої властивості і можуть порватися вже до 25-30 тисяч км.

Передні амортизатори теж чутливі до умов експлуатації: в умовах поганих доріг ці елементи можуть вийти з ладу як при 60 тисяч км, так і при 120, якщо рух здійснювався по рівних трасах. Разом із передніми амортизаторами «накриваються» опорні підшипники, тож краще міняти їх разом. На цей час зазвичай зношуються і передні ступичні підшипники, які йдуть у зборі зі маточицею. Задні служать майже вдвічі довше.

Ще одна особливість: кульові опори виявилися дуже живучими на наших дорогах – у середньому їхній ресурс має перевалювати за 150 тисяч. Якщо на «Мазді» їх доведеться міняти разом із важелями, то на «Форді» можна поміняти окремо – для цього потрібно зрізати заводські заклепки та встановити деталь на болти. При ремонті ходової "Фокусу", до речі, без "болгарки" навряд чи можна обійтися: всі різьбові з'єднання сильно "прикипають". Хоч як дивно, але «Мазди» цієї проблеми практично позбавлені: очевидно, справа в інших комплектуючих.

З гальмами теж особливих проблем немає. Але якщо задні гальмівні диски витримують близько 100 тис. км, то передні здаються раніше - вже за 60. Гальмівні колодки ходять в середньому близько 30 тисяч, а в умовах мегаполісу ще менше.

Двигуни

Російський «Фокус» продавався з п'ятьма варіантами двигунів, які можна поділити на дві групи: з ремінним приводом ГРМ об'ємом 1,4 і 1,6 літра і 1,8 і 2-літрові «ланцюгові». Найнадійніші і найпростіші в обслуговуванні - 1,4- і 1,6-літрові мотори (80 і 100 к. с.), що конструктивно мало один від одного відрізняються. Все, що потрібно для їх обслуговування, - міняти ремінь ГРМ з роликами раз на 80-90 тис. км і раз на 30 тисяч - свічки запалювання. Тягнути із заміною свічок краще не варто - нерідкі випадки їх закисання, особливо на 1,6-літрових моторах. У момент відвертання свічка може обламатися, що загрожує ремонтом чи заміною головки блоку. Є в модельній гамі ще один 1,6-літровий мотор Ti-VCT (115 л. с.). Цей агрегат також оснащений ремінним приводом, але від своїх побратимів відрізняється наявністю механізму зміни фаз газорозподілу. Муфти цього механізму не славляться надійністю, особливо на перших версіях, тому в обов'язковому порядку ними потрібно запастись вже до другої заміни ременя ГРМ (на 160-180 тис. км).

Трохи більше клопоту можуть завдати потужніші Duratec 1.8 і 2.0 (125 і 145 к. с.). Особливо це стосується двигуна 1.8: проблем може підкинути недопрацьована прошивка блоку ЕБУ. Симптоми прості: нестійка робота на неодружених оборотах, нестача тяги та запуск з другого або третього разу. Також на цих моторах при пробігу в 100 тис. км може вийти з ладу генератор – найчастіше ці проблеми виникають після миття двигуна. Після збільшення заводом міжсервісного пробігу до 20 тис. км. вилізла інша неприємність: двигуни поступово починали «під'їдати» олію, причому в чималих дозах - часом власникам доводилося доливати по літру на тиждень. При таких пробігах, особливо в умовах пробок, олія втрачає свої властивості, що призводить до зниження ефективності олійних кілець і їх «залягання». Профілактика – скорочення термінів заміни олії до 10 тис. км. Ті ж проблеми можуть торкнутися і власника «Мазди»: 2-літровий агрегат практично ідентичний фордовському. А ось 1,6-літровий мотор вже інший. 105-сильний агрегат майже не вимагає сервісного втручання: тут також встановлений ланцюговий привід ГРМ, який за нормальних умов здатний прослужити до 300 тис. км.

Ще один важливий аспект фордівських моторів: у них немає окремого паливного фільтра. В даному випадку він вмонтований в бензонасос, до якого можна підібратися шляхом зняття бензобака. За умови використання якісного палива він прослужить щонайменше 150 тис. км.

Трансмісія

Загалом трансмісія на «Фокусах» і «Маздах» цілком надійна. До «механіки» основні претензії пред'являють до «Фордів» з 1,8-літровими моторами: у поодиноких випадках через агресивну їзду виходить з ладу вісь сателітів у диференціалі. Щоб уникнути великих капіталовкладень у повну перебирання коробки, при перших незрозумілих шумах, що долинають «звідкись знизу» потрібно звертатися в сервіс. До АКП зовсім ніяких претензій: перевірений часом 4-ступінчастий автомат, хоч і не відрізняється швидкодією, зате радує завидною надійністю. В обох коробках фахівці рекомендують міняти масло вже за 50–60 тис. км, незважаючи на розпорядження виробника. На 2-літрових «Фокусах» з автоматичною трансмісією є інше лихо: чомусь саме в такому агрегатному тандемі швидко зношуються внутрішні ШРУСи при середньому пробігу в 100 тисяч км, хоча на інших версіях ресурс як зовнішніх, так і внутрішніх ШРУСів перевалює за 200 тисяч .

Рульове управління

Рульові рейки у "Форда" та "Мазди" відрізняються (різні кріплення та характеристики), але там і там вони безпроблемні. За умови безаварійного водіння текти олії не має з'явитися раніше 200 тис. км, а кермові наконечники спокійно доживають до 100, а то й до 150 тисяч. На «ланцюгових» моторах стоять електрогідропідсилювачі, які рідко чимось турбують. А ось на більш простих 1,4- і 1,6-літрових версіях стоять класичні ГУРи, які можуть і «покапризувати»: трапляється це в основному з настанням весни. Вся справа в конденсаті, що скупчився в системі, через який замерзають перепускні клапани: в цьому випадку при поворотах керма можуть «потекти» масляні трубки. Щоб цього уникнути, потрібно почекати, поки моторний відсік трохи прогріється, кермо почне вільно обертатися, а вже потім рушати в дорогу. Також не буде зайвої заміна олії в системі (раз на 50 тис. км).

Кузов та салон

Кузова «Форда» та «Мазди» дуже стійко переносять наші зими. Хоча і без «болячок» не обходиться: лакофарбове покриття «Форда» швидко каламутніє, а фарба в характерних місцях (бампер, капот, арки, пороги) за кілька років може почати облазити. Але корозії зазвичай це не викликає – кузов добре оцинкований. На «Мазді» ситуація схожа, хіба що сам метал тут м'якший. Близька ситуація і за внутрішнім оздобленням: що «Фокус», що «Мазда 3» навіть при значному пробігу зберігають «товарний вигляд», тому навіть автомобіль з 350-тисячним пробігом може виглядати цілком пристойно, тому при покупці потрібно зберігати пильність.

Висновки

З появою третього покоління «Фокус» став менш бюджетним та конструктивно складнішим. І в цьому випадку "Фокус 2" є золотою серединою: практично всі хвороби першої моделі були усунені, а силові агрегати ще не настільки ускладнилися технологічно, як у третьої моделі, що для "беушної" машини є тільки плюсом.

З цих причин другі «Фокус» і «Мазда 3» є одними з кращих пропозицій у Гольф-класі на вторинному ринку: цілком надійні двигуни та трансмісії, стійка до пошкоджень оздоблення інтер'єру, а за рахунок великої кількості представлених на ринку машин підвищується ймовірність вибрати «живий» " варіант. Плюс до всього - обслуговування в сервісах цілком доступне, а такою кількістю запчастин (як OEM, так і «неоригіналу») мало хто може похвалитися з конкурентів. Питання вибору «беушної» моделі впирається в підсумку в ціну: найпоширеніший «Форд» значно доступніший.

Привід замку капота ламається переважно після ДТП. Фото: Ford та Mazda

Дискові задні гальма ставилися більшість «Фокусів». Фото: Ford та Mazda

Задня багатоважіль на наших дорогах непогано себе зарекомендувала. Фото: Ford та Mazda

У задніх важелях першими здаються передні сайлентблоки. Фото: Ford та Mazda

Передня підвіска має відходити щонайменше 80 тис. км. Фото: Ford та Mazda

Зовнішня гідроопора зношується вдвічі швидше за два звичайні. Фото: Ford та Mazda

Mazda 3, так само, як і Focus, побудована на глобальній платформі C1, хоча деякі елементи підвіски не взаємозамінні

4-ступінчаста АКП, хоч і застаріла, але виявилася навіть надійнішою за «механіку». Фото: Ford та Mazda

Ford Focus – типовий представник невеликих міських автомобілів класу C. Він створений на основі платформи С1 від Форда, на ній же створювалися Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. Ford Focus конкурує з Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.

Ford Focus був укомплектований різними моделями двигунів, серед них як бензинові так і дизелі. Модельний ряд значний від 1.4, 1.6 екобуст двигунів до 2.5 турбо моторів, що мають 300 к.с. під версією RS. Розглянемо ступінь надійності, ресурсу, правил експлуатації таких двигунів. Ця стаття огляд двигунів, які встановлювалися на перше покоління автомобілів Ford Focus.

DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)

Двигун Ford 1.4 Duratec 16V 80 hp встановлювали, здебільшого, на невеликі автомобілі на кшталт Фієсти та Фьюжн. Однак двигун відверто слабо тягнув навіть ці невеликі автомобілі, не кажучи про більші моделі. З урахуванням невеликого робочого об'єму двигун має непоганий практичний ресурс. У приводі ГРМ використовується ремінь, причому необхідно своєчасно проводити заміну роликів і ременя.

З мінусів відзначають нееластичність двигуна і невелику потужність.

Якщо двигун акуратно і дбайливо експлуатується, то він служить своєму власнику надійно. Також двигун відрізняє гарну економічність. Що коливається недоліків двигуна, найчастіше зустрічаються такі.

Іноді може клинити термостат, внаслідок чого можливий перегрів двигуна, або навпаки проблеми з прогріванням до робочої температури. Двигун може стукати. Відсутні гідрокомпенсатори, тому потрібне періодичне регулювання клапанів. Іноді виникають проблеми із правою подушкою двигуна, у результаті можуть виникати вібрації. Зрідка виникають ситуації з троєнням двигуна, проте в цілому двигун досить гідний.

ДВИГУН DURATEC 16V SIGMA

Двигун Ford Focus Duratec 1,6 л. побачив світ у 1998 році, з 2004 року його перейменували, і замість Zetec почали називати Duratec. Збільшився момент, що крутить, і став складати 150 Нм, одночасно двигун задушили під екологічний стандарт Євро-4.

Власники відзначають високу надійність та невибагливість двигуна. Тому основним недоліком можна назвати хіба що невисоку потужність. Потрібна своєчасна заміна роликів і ременя ГРМ, щоб уникнути проблем.

У поодиноких випадках відзначають троїння двигуна, вібрації, стуки та перегрів.

В іншому двигун досить хороший і надійний. На ринку є варіація двигуна із системою регулювання фаз газорозподілу Ti-VCT 1.6 л.

ДВИГУН DURATEC TI-VCT 16V SIGMA

Силовий агрегат 1.6 duratec ti vct на відміну від 1,6 100 к.с. має систему зміни фаз газорозподілу, впускний колектор, проточення на поршнях. Zetec SE випускають з 1995 року, у розробці двигуна брали участь інженери Yamaha. Двигун має непоганий практичний ресурс.

У приводі ГРМ використано ремінь, який потребує своєчасної заміни. Крім того, іноді скаржаться на муфту механізму ГРМ. Відсутні гідрокомпенсатори, тому необхідне періодичне регулювання клапанів. Двигун може стукати та шуміти. У ряді випадків відзначають перегрів двигуна. В іншому двигун цілком надійний.

ДВИГУН DURATEC-HE/MZR L8

Двигун Ford Duratec HE 1,8 л. 125 к.с., відомий також під назвою Mazda MZR L8, це розвиток ідей серії двигунів F від Мазда. Спочатку його використовували на Mondeo, потім модернізували, додавши систему керування каналами впускного колектора, систему безпосереднього запалення від котушок запалювання, електронну дросельну заслінку та низку інших змін. Наявність ланцюгового приводу ГРМ.

Проте є слабкі сторони. Можуть плавати оберти. У цьому випадку необхідно промити дросельну заслінку або змінити прошивку. Є несправності, характерні для всіх Duratec/Duratec HE, двигун може троїти, вібрувати, стукати і шуміти. Все разом це призвело до того, що серед Дюратеків саме цей силовий агрегат вважають найбільш проблемним.

ДВИГУН DURATEC HE 2.0/MZR LF

Двигун Ford Duratec HE 2,0 л. 145 л.с. конструкційно є тим самим 1,8 л, зі збільшеним діаметром циліндрів. Двигун еластичний, має гарну потужність. Врятований від нестачі своїх попередників — плаваючих обертів. У приводі ГРМ використовується ланцюг, що має непоганий ресурс.

Якщо говорити про недоліки двигуна, то можна відзначити швидке зношування сальників розподільного валу.

Крім того, зустрічаються проблеми з термостатом, і як наслідок перегрів, або навпаки труднощі з прогріванням до робочих температур. Потрібний контроль стану свічкових колодязів, за наявності в них масла потрібно підтягнути клапанну кришку або поміняти прокладку. Трапляються ситуації, коли при досягненні 3000 об/хв автомобіль не їде і горить Check Engine, в цьому випадку необхідно змінювати клапани керування заслінками впускного колектора. Гідрокомпенсатори відсутні, а значить потрібне періодичне регулювання клапанів.