Відео тест драйв ФордЗ Макс 2017 2018 року
На Паризькому автосалоні 2016 офіційно відбулася світова прем'єра автомобіля Форд С-макс 2017 2018 року. Модель вже встигла вразити шанувальників цієї марки. Сподобалися публіці новий Ford Taurus 2017.
Початок продажів новинки в Росії стартував цієї осені. Впевнений у тому, що багато автолюбителів не пройшли цю подію і поспішили придбати новинку.
Дизайнерське рішення зовнішнього вигляду
Якщо говорити про зовнішність оновленого ФордС-макс 2017 року, слід зазначити, що дизайнери не поскупилися на задум і вклали максимум зусиль, щоб втілити в життя одну з найкращих машин мінівенів. Уважно розглянувши фото машини в новому кузові, відразу помічаєш зовнішність машини, що кардинально змінилася.
Попереду новинка має дуже симпатичний вигляд. Улюблена дизайнерами фальш радіаторна решітка, оновлена головна оптика з технологіями LED, чудовий бампер - все надає новинці класичної форми. Автомобіль за допомогою своїх грат радіатора вказує на те, що має цілком серйозні технічні дані і спокійно може перевершити своїх суперників.
Грізність додається з допомогою наявності безлічі хромованих деталей. Незважаючи на все це, дана модель має гарні аеродинамічні функції, завдяки чітким лініям виштампування і ребрам на капоті. Профіль машини показує нам зовсім нове рішення виробника відобразити лінійку мінівена: куполообразний дах, короткий обрубаний капот, велика віконна лінія, яка з капота прагне вгору.
Великі дзеркала з поворотниками надають спортивності машині. Масивні двері вказують на явну місткість салону. Позаду автомобіль простий і досконалий: величезна кришка багажника, притаманна всім мінівенам, відносно невеликий бампер, оновлена лінійка задніх світлодіодних ліхтарів.
Огляд Ford S-max: огляд Ford S-max від Грача.
На нашому тест—драйвіновий автомобіль. Дуже комфортний, стильний Ford S—max. Огляд про те, що це за машина.
s-max легкосплавні грати
бампер мінівен кермо
Фотографії Ford S-MAX 2017 2018-го (9 фото) Вся фотогалерея
Хромована накладка на кришці багажника надає автомобілю вигляду дорогого транспорту. Ідеально підкреслюють міць цієї моделі накладки на вихлопну систему.
З габаритами Ford S-maxможна ознайомитись нижче:
- довжина -4796 мм;
- ширина – 1916 мм;
- висота – 1658 мм;
- колісна база – 2849 мм;
- дорожній просвіт – 130 мм.
Сучасне внутрішнє оформлення
Коли потрапляєш в салон, відразу ж бачиш, як змінилася якість матеріалів, що використовуються. Пластик автомобіля став м'якшим, є варіації автомобілів зі вставками. Панель приладів нової моделі, як у всіх новинках, стала яскравим рішенням дизайнерів, всі елементи прості та видно навіть у хорошу сонячну погоду.
На центральній консолі розташувався великий мультимедійний дисплей. Незважаючи на такі деталі, автомобіль С макс залишається найпопулярнішим сімейним засобом пересування, який за додаткову плату можна «нафарширувати» різними системами та опціями.
До речі, говорячи про нові системи та опції, слід зауважити, що машина отримала безліч приємних технологічних нововведень. Серед них:
- парктронік спереду з сигналізатором дорожніх знаків, що наближаються;
- задній пактронік з виведенням зображення та відстані на дисплей;
- велика кількість регулювань сидінь;
- багаті системи безпеки.
Удосконалене технічне оснащення
Про що можна нескінченно довго і багато розповідати, так це про технічні характеристики Форда С макс 2018 року. Виробник не полінувався уявити велику можливість вибору двигунів.
Час копіткої роботи з двомірними манекенами, яких інженери з ергономіки намагалися зручніше розташувати на листах ватману, з промальованим на них профілем салону машини, йдуть у небуття - тепер над питаннями зручності екіпажу працює процесор комп'ютера.
І, до речі, працює дуже непогано. Ford S-MAX - чергове тому підтвердження.
Крім того, що салон мінівена вельми і вельми об'ємистий, він ще й дуже зручний. «Кінетичний дизайн», виражений у стрімких обводах передньої панелі та деталей інтер'єру, як кажуть, «простий у застосуванні»: за ручки дверей приємно братися, кнопки керування насущними функціями, на кшталт клімат-контролю чи магнітоли, розташовані «де треба» – тягтися не доведеться. І боронь Бог знайти в салоні S-MAX натяк на асиметрію! Все підпорядковане суворим геометричним законам. Нехай вас не бентежить синій овал емблеми – педантичний «німець» відчувається за версту.
Посадка водія, як і всіх трьох пасажирів другого ряду сидінь, відповідає одній загальній ідеї – простір!
Якщо говорити про мешканців заднього крісла, то до їх послуг, окрім згаданого «великого життєвого простору», – індивідуальне регулювання крісел. Останні досить жорсткі (якщо не сказати - тверді), зате відмінно відформовані і непогано тримають сідоків у поворотах.
Водієві його робоче місце теж має прийтись до смаку, але тільки якщо він носить штани до 52-го розміру. Подушка сидіння вузькувата, так що більш вгодований шофер свою «п'яту точку» просто в неї не втисне.
Але коли розмірник виявиться вчасно, підігнати під себе рульову колонку, з традиційно великим діапазоном регулювань (висоти і вильоту), праці не складе. І, що особливо приємно, в посадці немає ні краплі «автобусності»: лише висока стеля та низька лінія скління нагадують про те, що ти – за кермом легкової машини розміру XL.
Ще один віяння моди – бортовий комп'ютер, виведений на передню консоль. Можна довго сперечатися на тему «зручно-незручно», але те, що звернення до інформації, відображеної на блакитному (у прямому розумінні) екрані, некритично відволікає водія від дороги, – факт безперечний.
Ну а сам «електронний мозок» сподобався простим та ненапруженим інтерфейсом, а також досить логічним алгоритмом роботи.
Загалом, я б компанію у дальній (і не дуже) поїздці Ford S-MAX склав із задоволенням. І зіпсувати це задоволення можуть лише чеки із заправної станції – у рядку «руб.» там надруковано чималі цифри.
З урахуванням невеликого пройденого кілометражу – вагомий недолік. Але до теми «статики» це, у разі, жодного стосунку немає.
У динаміці
Голова журі конкурсу «Автомобіль року – 2007», резюмував: «Результати голосування показують, що журі вражене концепцією Ford S-MAX: ця містка та універсальна машина поєднує якості сімейного автомобіля з динамікою спорткара…»
Вірю на слово, але такому вердикту S-MAX зобов'язаний переважно 2.5-літровому мотору Focus ST та інтерактивному шасі IVDC. А що залишиться, якщо від топ-версії відібрати один циліндр, систему керування динамікою, турбонагнітач і 75 л. с.?
Внаслідок такої «селекції» спорткар, земля йому пухом, загинув. Залишився сімейний універсал із двигуном об'ємом 2.0 л потужністю 145 л. с. З рівним характером доброчесного сім'янина.
Але мотору недостатньо тяги на низьких оборотах, що ускладнює прискорення з місця та на вищих передачах. Звук його роботи не дратує, навіть якщо тримати стрілку у 4 500 об/хв – межі максимального моменту, що крутить.
Про моделі в 2010 році перенесли рестайлінг, в ході якого сімейний Galaxy і оспортивлений S-MAX зазнали корекції екстер'єру та інтер'єру, а також отримали нові мотори та коробки передач. У нас на тесті виявився популярнішим у Росії Ford S-MAX.
Після рестайлінгу 2010 Ford S-MAX отримав оновлені задні ліхтарі. У білому кольорі та комплектації Sport мінівен виглядає особливо вигідно.
Про очікування побачити традиційний сімейний мінівен на парковці біля офісу російського представництва Ford не справдилися. Натомість переді мною з'явився білий S-MAX в комплектації Sport, з низькими бамперами, бічними «спідницями», 18-дюймовими легкосплавними дисками, тонуванням скла заднього ряду і панорамним дахом. Це вже не просто мінівен, а справжній спортвен!
У салоні комплектація Sport відрізняється червоним простроченням на кріслах, кермі та обшитих шкірою дверних панелей. Ергономіка місця водія на висоті. Посадка висока, оглядовість відмінна. Передні крісла з розвиненою бічною підтримкою, обшиті шкірою та алькантарою, чіпко тримають навіть у різких поворотах.
Після рестайлінгу 2010 року S-MAX одним з перших приміряв на себе останні примочки кінетичного дизайну, що став візитівкою зовнішнього вигляду автомобілів Ford. У бампері тепер зяяють агресивніший повітрозабірник і світлодіодні ходові вогні, а задні ліхтарі отримали більш насичений рубіновий відтінок і сучасний вигляд.
У салоні спортивна тема знайшла своє продовження у червоному просторі обробки крісел, керма, обшивок дверей та важеля КПП, а самі крісла обтягнуті шкірою у поєднанні з алькантарою. Не забули стилісти і про килимки для підлоги, які мають червону окантовку. Самі крісла чіпкі, з хорошим профілем та вираженою бічною підтримкою, водійське оснащене електроприводом та пам'яттю.
Топовий мотор для Ford S-MAX – 240-сильний 2,0-літровий бензиновий агрегат серії EcoBoost. З таким табуном Ford відрізняється непоганою динамікою розгону. Як альтернатива є пара атмосферних моторів, один дизель і 200-сильна версія все того ж 2,0-літрового "ЕкоБуста".
Після оновлення місце традиційної аналогової дошки приладів у всіх версіях крім базової зайняла панель HMI з кольоровим екраном, запозичена у Ford Mondeo. Передня панель виконана з м'якого приємного пластику і задекорована панелями а-ля рояльний лак, а також вставками «під карбон». Панелі дверей обшиті шкірою, а в дорогих версіях по салону S-MAX розтікається благородне холодно-біле світлодіодне підсвічування.
Задній диван складається з трьох окремих крісел, кожне з яких має індивідуальні регулювання по довжині та нахилу спинки. Місця на задньому ряду цілком вистачить і трьом дорослим пасажирам.
Задні диван складається з трьох рівних частин, кожна з яких може регулюватися окремо. Місця для ніг хоч греблю гати, центральний тунель відсутній. Під підлогою багажника розмістився третій ряд сидінь, але навіть якщо сідоків другого ряду максимально відсунути вперед, на гальорці буде вільно хіба що дітям. При цьому обсяг багажника стає мінімальним – лише 285 літрів. Склавши два задніх крісла, місця стає значно більше – 854 літри, а якщо прибрати і другий ряд, то кубатура вантажного відсіку зросте до 2000 літрів.
Світлодіодні денні вогні встановлюються на версії Titanium та Sport. Крім того, комплектація Sport відрізняється більш агресивними бамперами, накладками на пороги, заднім спойлером та 18-дюймовими легкосплавними дисками. Камеру заднього виду можна встановити лише разом із навігаційною системою.
По капоту тестового S-MAX розмістився топовий 2,0-літровий турбомотор сімейства EcoBoost потужністю 240 к.с. і максимальним моментом, що крутить, 340 Нм. Розгін потужний і рівний: вже з перших метрів S-Max дає зрозуміти, що з ним жарти погані. За паспортом 240-сильний мінівен від Ford розганяється за 7,9 секунд. При цьому прискорення однаково потужне і з місця, і зі швидкості, проте при обгоні стрілку тахометра краще тримати не нижче 2000 об/хв, інакше ризик «провалитися» в турбояму і втратити дорогоцінні секунди.
Транмісія PowerShift з подвійним зчепленням працює плавно та вчасно. Перемикання на знижену відбувається швидко, без затримок, однак у кік-дауні, коли необхідно перескочити на кілька щаблів вниз, трансмісія думає трохи довше, ніж очікуєш.
На відміну від побратима Ford Galaxy для S-MAX третій ряд крісел – опція. Залежно від конфігурації, об'єм багажника варіюється від 285 до 2000 літрів. Можливостей для трансформації маса.
О пціональна система безперервного контролю жорсткості підвіски має три режими роботи: Comfort, Normal і Sport. У «комфорті» S-MAX як може прикрашає вібрації, що передаються 18-дюймовим низькопрофільним шинам 235/45 R18. Однак версія Sport дається взнаки, і навіть в самому щадному режимі на колдобинах більше сідків порядком трусить. При цьому в «Комфорті» Galaxy гойдається на хвилях асфальту, як яхта у легкий шторм.
При натисканні клавіші Sport всі чотири амортизатори затискаються, реакції на дрібні нерівності загострюються до краю, натякаючи, що великі ями краще уникати зовсім. Натомість тепер Ford S-MAX їде як рейками. Держаку в повороті позаздрить будь-який легковик, а крени фактично відсутні. Кермо з гідропідсилювачем радує відмінною інформативністю та гарним зворотним зв'язком, зусилля на педалі гальма – те що треба. Однак повною мірою всі ці принади можна відчути тільки на дорогах з якісним покриттям. Ford S-MAX у версії Sport – чудовий сімейний автомобіль для Європи.
Транмісія PowerShift з двома зчепленнями відрізняється чіткістю роботи та "гальмує" тільки при перемиканні на кілька ступенів вниз. Система контролю жорсткості підвіски встановлюється лише у тандемі з ESP і має три режими: Comfort, Normal та Sport. Опціональна навігаційна система з 7-дюймовим екраном коштуватиме 50 тисяч рублів.
У російських умовах мені більше імпонує звичайна підвіска, та й пошкодити 18-дюймовий диск або подряпати ошатне обваження з нашими дорогами простіше простого. Цивільний S-MAX керується лише трохи гірше, а комфорту надає значно більше. Так, і сюди потрібний дизель! Прогодувати 240-сильний EcoBoost – справа не проста, крім того, тандем дизеля та коробки PowerShift працює набагато злагодженіше. Шкода, що для своїх мінівенів Ford пропонує лише знайомий нам 2,0-літровий дизель потужністю 140 к.с. 200-сильний агрегат об'ємом 2,2 літра сюди припав би якнайкраще. Адже він доступний для хетчбеків Mondeo.
Російські ціни на Ford S-MAX стартують з позначки 985 000 рублів. Базова версія Trend оснащується 2,0-літровим бензиновим двигуном потужністю 145 к.с., 5-ступінчастою «механікою» і мінімальним набором опцій. Найдоступніша 140-сильна дизельна версія з МКПП обійдеться мінімум 1130500 рублів. Доплата за PowerShift складає 78,5 тисячі рублів.
Ціна на Ford S-MAX варіюється від 985 000 до 1 800 000 рублів. На вибір є три рівні оснащення, кілька моторів, дві коробки передач і широкий список додаткового обладнання.
А автомобілі, оснащені турбомотором EcoBoost потужністю 203 к.с., доступні починаючи з комплектації Titanium і тільки PowerShift. Менше, ніж за 1311000, такий автомобіль не купити. З найбільш бюджетних пропозицій є S-MAX з атмосферним бензиновим двигуном об'ємом 2,3 літра потужністю 161 к.с. та АКПП. Ціна такого авто починається з позначки 1105500 рублів. 240-сильний Ford S-MAX Sport, який побував на тесті, з великим списком додаткових опцій тягне на 1 700 000 рублів.
Р усланий Галімов
У нашу епоху розвитку як промислового, так і закордонного автопрому багато автолюбителів-початківців захоплені кросоверами, і обов'язково з повним приводом і високим кліренсом, хоча багато хто знає, що більше шансів знайти собі стандартний мінівен, на базі вже існуючих авто бізнес-класу, - в якості службово-відрядження або сімейно-дачного? Ми поговоримо про . Вам буде представлено оцінку всіх його ходових якостей, а також загальних споживчих властивостей. "Пряма трансляція" з автосалонів, запропонована абсолютно безкоштовно, щоб покупець міг оцінити всі якості автомашини.
Початок знайомства із S-max. Оновлення Ford S-maxтоді й сьогодні.
З 2006 року, коли ми вперше говорили про новинку на ринку авто сегмента Ford S-Max, пройшло досить багато часу, за цей період більшість моделей пішло в небуття, а нові заполонили ринок своїми новаціями та обіцянками у сфері технічного оснащення. А що ж Ford? Ford S-max сьогодні живе – але відбулися деякі зміни. Автомобіль отримав сучасне обладнання і адаптувався під смаки автолюбителів, що змінилися, по відношенню до моторів.
Тест- драйвFord S max. Пункт 1
З ваговою категорією легкової моделі мінівен S-Max чудово представляє лінійку автомобілів бізнес-класу. Він лише на 60 мм ширше і на 35 мм вище, ніж раніше представлений компактний за розмірами С-Max, проте, істотно - на триста дев'яносто мм - обігнав його по довжині і має досить велику на двісті мм колісну базу. При цьому S-Max абсолютно не справляє на нас жодного враження нерентабельного та вантажного автомобіля. За це ми можемо подякувати фірмовому дизайну компанії. А як ми знаємо, саме S-Max був першим, хто презентував цей стиль.
Тест- драйвFord S max. Пункт 2 (технічна сторона)
Що б не говорили конкуренти, даний автомобіль обладнаний майже максимум, це показує тест-драйв Ford S max. Щороку до наших країв приходить зима і варто задуматися про неприємності розігріву. Коли місто накриється снігом, холодного ранку ви зможете натиснути на кнопку (її ви не знайдете в початковому оснащенні) електричного обігріву лобового скла, і, поки ви прибираєте сніг, ви можете помітити, як лід на склі в мить розтанув. А ось про що слід задуматися розробникам моделі Ford, та й не тільки цієї фірми, так це - обігрів керма його, на жаль, не побачиш навіть у багатій комплектації.
Тест- драйвFord S max. Пункт 3
Що ж до розміщення в автомобілі. Розташуватися в ньому можна досить зручно, і це великий плюс до звичайного легкового авто. Втім, що слід додати, так це широке коло оглядовості. Це було помічено на початковому етапі проведення тест-драйву Ford S max.Відсутня камера заднього виду, але при цьому бічні дзеркала досить великі і в них є патронники. Заднє скло вас так само порадує своїми розмірами. Переглядати вам повороти можуть допомогти великі вікна, розташовані в передніх стійках кузова, а в темряві є бічне підсвічування, яке буде включене при повороті керма. Щоправда є і деякі незручності, при близькому прихильності до керма, повністю натискаючи педаль гальма, ви впираєтеся в шток, на якому буде підвішена сама педаль. Щоб цього не сталося, вам слід відсунути трохи назад. Досить небагато часу, і ви звикнете.
Відгуки Ford S max. Підсумок тест-драйву.
1. Кузов та комфорт:
Динамічний та спортивний вигляд;
Просторий багажник;
Шини з п'ятдесятим профілем;
Грамотні налаштування ходової машини;
Проблемний аеродинамічний обвіс;
Витрати часу відкриття замку багажника.
2. Силовий агрегат та динаміка:
Двигун автоматичного настрою;
Відсутність максимального обладнання.
3. Фінанси та оснащення
В наявності 7 подушок безпеки;
Передні сидіння у спортивному стилі;
Оздоблення керма шкіряним матеріалом;
Є кріплення для сидіння дітей;
Є камера заднього типу і безключовий доступ;
Відсутнє обігрів керма, електричного приводу;
У пасажирській частині салону відсутні відкидні столики.
Багато хто, вирушаючи на відпочинок до спекотних країн, воліють купувати готові тури або бронювати готель, керуючись принципом all inclusive - все включено. Це помітно спрощує життя туристам, які, заплативши лише одного разу, одержують усе, що їм потрібно, у необмежених кількостях. І цієї позиції – «переплатив, натомість отримав усе й одразу» – більшість дотримуються все своє життя.
Але в автомобільному світі принцип "все включено" майже не працює. Адже неймовірно важко побудувати такий автомобіль, який відповідатиме запитам не лише широкої аудиторії, а й найприскіпливіших покупців. Спорткари, наприклад, дозволяють отримувати задоволення від водіння та швидко пересуватися у просторі. Але у повсякденному житті вони майже завжди незручні, некомфортні та надмірно агресивні. А пікапи – справжні трудяги, помічники мисливців та рибалок? Вантажі вони перевозять чудово, але гарною динамікою найчастіше не відрізняються, та й з погляду комфорту далекі від досконалості. Міські хетчбеки, малолітражки, кросовери – все «не в касу». І навіть лімузини не в рахунок - вантажі не возять, динаміка і маневреність так собі, тільки комфорт на висоті, але і ціни захмарні!
І все-таки, схоже, компанії Ford вдалося створити найбільш універсальний у всіх сенсах автомобіль - мінівен S-Max.
Автомобіль року
Майже відразу після своєї появи S-Max переміг у найпрестижнішому міжнародному конкурсі European Car of the Year і став єдиним мінівеном, який отримав цей приз за останні 15 років.
Чим S-Max шість років тому так підкупив розпещених журналістів з усього світу? Величезними обсягами пасажирського та багажного відсіку, високим рівнем комфорту та багатим оснащенням? Безперечно. Зручністю використання у сучасному мегаполісі, незважаючи на великі габарити? Не без цього. Спільною збалансованістю всіх необхідних сімейному автомобілю характеристик? Звісно, і цим теж.
На вибір пропонуються чотири бензинові двигуни об'ємом 2 і 2,3 літри з діапазоном потужностей від 145 до 240 к.с. та один дволітровий 140-сильний дизель. Привід - передній, а коробок передач є аж три: механіка, автомат і «робот» PowerShift.
Але по-справжньому вразив експертів журі S-Max із наддувним двигуном B5254T3. Вразив він їх своєю динамікою, яку забезпечував запозичений у спортивної моделі Focus ST 2,5-літровий п'ятициліндровий двигун (спочатку - розробка компанії Volvo).
Разом з переналаштованими на спортивний лад підвісками цей силовий агрегат надав «Ес-Максу» унікальну «перчинку». Двісті двадцять кінських сил для сімейного автомобіля - чи жарт?! І це, зауважте, не якийсь типово американський «повноцінний вен» з V-подібною «вісімкою» на кшталт Chevy Astro, GMC Savana або Ford Econoline, а мінівен з європейським характером та зовнішністю.
Той S-Max при необхідності чудово кермувався і розганявся з інтенсивністю потужного седана, але решту часу був затишним і комфортабельним сімейним автомобілем.
Круче нікуди
Хоч як це дивно прозвучало, але в деталях і старого і оновленого «Ес-Макса» легко простежити… класичні канони американського кастомайзингу! По-суті, це радикально змінений Ford Galaxy! Платформа EUCD, також спочатку шведська, вони ідентична, але кузов перероблений практично повністю. Дах, наприклад, укорочений по висоті приблизно на 7 сантиметрів (на сленгу кастомайзерів ця операція називається chop top'ом («обрубаний верх») і закруглена донизу в задній частині автомобіля. А в передніх крилах вирізані бутафорські повітрозабірники.
Від «Гелаксі» «Максу» дісталися лише головна оптика, капот та нижні частини дверей. При цьому, S-Max можна додатково «одягнути» у спортивний «костюм», що включає більш агресивні бампери та пороги, а також вісімнадцятидюймові диски з малюнком як у Focus ST. А під капотом тепер встановлений новий, ще потужніший двигун: 2 літри, 4 циліндри, 240 к.с. та 340 Нм!
Всі ці зміни перетворюють «топовий» S-Max на білу ворону на тлі всіх інших сучасних мінівенів, досі просочених буденністю. Унікальність «Макса» - у його яскравій зовнішності, підкріпленої схильністю до вражаюче швидкої їзди. Він настільки крутий, наскільки взагалі може бути крутий сімейний мінівен!
Мінівен без знижок
Незважаючи на всі естетичні та динамічні переваги, S-Max ще й неймовірно гарний із практичної точки зору!
Мінівен, як кажуть, він і в Африці мінівен. Місця – хоч відбавляй! Внутрішній об'єм настільки великий, що штатна кліматична установка важко справляється з нагріванням такої кількості повітря. Зате на «опціональному» третьому ряду сидиш, якщо й не в теплі, то принаймні із зручністю – навіть сидіння регулюються! Причому там буде комфортно не лише дітям, а й дорослим середньостатистичної комплекції - місця вистачає і крісла такі ж зручні, як і пасажири, що сидять спереду. Але й мінуси теж є – проникати на третій ряд незручно через вузький прохід між аркою дверей та відсунутим сидінням, повітря в ногах у пасажирів третього ряду прогрівається дуже повільно (у сильні морози, швидше за все, буде незатишно), а музику чути лише віддалено .
Але при необхідності третього ряду можна позбутися нехитрим шляхом складання крісел, у тому числі кожного окремо. І ось уже замість 285 літрів корисний об'єм становить 1171 літр. А якщо скласти і кожне крісло другого ряду, вийде рівно 2000 літрів... Безодня!
Втім, я людина поки що не сімейна, тому більше вражаюсь динамічними характеристиками та слушними опціями, ніж пасажиро- та вантажомісткістю. У максимальній комплектації S-Max наповнений всілякими корисними і не дуже корисними пристроями і просто стильними рішеннями: сидіння - з регульованим підігрівом, вентиляцією і пам'яттю налаштувань, дах - панорамний, в бічних дзеркалах - фірмова система моніторингу сліпих зон BLIS.
Загалом, перелік опцій значний: від 3900 рублів за подвійне блокування замків до 96 500 рублів за розважальну систему з DVD-плеєром. Хоча я б обмежився величезним скляним дахом, аудіосистемою Premium Sound і системою стабілізації IVD CDC (у комплекті з «трирежимними» амортизаторами, системою допомоги при старті на підйомі, безключовим доступом і дзеркалами, що складаються), які особисто мені довели свою «профпридатність».
Мінівен проходив краш-тест за методикою EuroNCAP ще у 2006 році та отримав п'ятизірковий рейтинг безпеки.
А ось за шикарний алькантаровий інтер'єр з червоним простроченням та профільовані сидіння додатково платити не доведеться - вони за замовчуванням включені до списку оснащення версії Sport. Мабуть, так Ford хоче виправдати численні закиди в сірості та нудності салонів дорестайлінгових S-Max.
Коли вперше опиняєшся за кермом «Макса», не залишає виразне відчуття – щось тут не так. Ергономіка-то - зовсім не мінівенівська! Низька посадка, спортивне кермо, правильно розташовані педалі і лакований важіль преселективної коробки PowerShift - все це навіює спогади швидше про інше "Форд" - Mondeo Sport і зовсім не схоже на класичне "високо сиджу, далеко дивлюся", властиве сімейним автомобілям. Хоча «далеко дивитися» у «Максі» теж можна – оглядовість шикарна. До кнопок та важелів управління не причепитися і очей на них не затримується. А основну увагу до себе приковує потужна рукоять ручного гальма, більше схожа на ручку валізи для подорожей.
Цей мінівен ідеально пристосований не тільки для перевезення пасажирів та багажу, причому навіть у тісних умовах мегаполісу, але й для максимальної реалізації власного швидкісного потенціалу!
240-сильний S-Max набирає сотню за 7,9 секунди! А середня витрата має всього 10 літрів АІ-95 на 100 кілометрів.
«Тату, прокатай мене до школи!»
У дзеркалах швидко з'являються яскраві ксенонові фари, а за мить у лівому вікні проноситься силует великого мінівену сніжно-білого кольору і, блимнувши на прощання стоп-сигналами, розчиняється за апексом чергового повороту. Так S-Max могли б описати напівсонні дачники-«очевидці», що статечно повзали по звивистих заміських доріжках під час нашого тест-драйву.
S-Max напрочуд швидкий і слухняний, через що весь час виникало бажання не просто їздити, а по-справжньому ганяти на ньому! Нізащо б не подумав, що мінівен запам'ятається гранично легковою поведінкою та керованістю, досягнутими не на шкоду плавності ходу. Потужні американські «вени» через істотно більшу масу (порівняйте, вага S-Max'a – 1676 кг, вага Chevy Astro – 1954 кг) і набагато простіших конструкцій підвісок не зможуть скласти конкуренцію «Максу» ні в заїздах по прямій, ні в гонках по звивистих доріжках. І навіть всемогутні V-подібні «вісімки» їм не допоможуть!
Реальний супротивник у S-Max один-єдиний – це Opel Zafira OPC. Але «Зафіра» попереднього покоління вже не продається, а гарячу версію нової німці ще не підготували. Потужність у противників однакова - 240 к.с., а момент, що крутить, у Zafira нижче всього на 20 Нм, так що по динаміці автомобілі практично ідентичні.
Звичайно, за це варто хвалити не тільки потужний та чуйний, без турбологів та ям, двигун Ford, але й шестиступінчастий «робот» PowerShift з двома зчепленнями. Преселективна трансмісія завжди напоготові, передачі вибирає оптимальні і включає їх за один помах вій.
Але найбільша відмінність між двома суперниками - німецький автомобіль по керованості так і залишився мінівеном, на відміну від "американця", що європеїзувався, з його незвичайною багатоважелевою задньою підвіскою Control Blade і амортизаторами зі змінною жорсткістю.
Конструктивно така підвіска з серповидними важелями та роздільними пружинами та амортизаторами дозволяє не лише знизити центр ваги та суворо розподілити робочі функції (важелі відповідають за керованість, амортизатори та пружини – тільки за комфорт), але також виграти додатковий простір для багажника та зменшити шум від задніх . Щоправда, спереду у «Ес-Макса» всюдисущий «МакФерсон».
Автор Дмитро Осипов, кореспондент журналу "MotorPage"Видання сайту Фото фото автора
