Zrobiłem ten skuter śnieżny dosłownie w kilka weekendów w garażu na daczy. Chociaż jego konstrukcja na pierwszy rzut oka wygląda bardzo prosto, to jednak pod względem możliwości przełajowych w głębokich luzach lub mokry śnieg dorównuje większości produkowanych komercyjnie skuterów śnieżnych.
Kilka lat temu zbudowałem skuter śnieżny dla mojej dziewięcioletniej córki. domowej roboty gąsienica z przenośnik taśmowy i plastikowe rury wodociągowe jako uchwyty. Na początku miałem wątpliwości co do niezawodności takiego toru i tego, jak plastikowe części zachowają się na mrozie. Ale w ciągu dwóch lat operacja zimowa Nie było żadnych awarii ani poważnego zużycia rur. To zainspirowało mnie do stworzenia dla siebie lekkiego skutera śnieżnego z tym samym, domowym torem.
Wiedząc doskonale, że im mniejsza masa skutera śnieżnego i większa powierzchnia podparcia gąsienicy, tym lepsze są jego właściwości terenowe na luzem i głęboki śnieg, Starałem się, aby projekt był jak najlżejszy.
Zasada działania skutera śnieżnego jest bardzo prosta (ryc. 1). Wewnątrz gąsienicy zamontowane są cztery koła, które podczas ruchu toczą się po przenośniku taśmowym, do którego przymocowane są występy. Napęd gąsienicowy z silnika odbywa się za pomocą łańcucha przechodzącego przez wał napędzany za pomocą specjalnych kół napędowych. Zabrałem je ze skutera śnieżnego Buran.
Z silnikiem konwencjonalnego ciągnika jednoosiowego z automatyczne sprzęgło o mocy zaledwie 6 KM. szybko nie przyspieszysz. Planowałem jeździć na skuterze śnieżnym nie po dobrze utrzymanych ścieżkach, ale dalej luźny śnieg, więc odmówiłem miękkie zawieszenie tory i narty, aby zmniejszyć wagę skutera śnieżnego i uprościć cały projekt.
Najpierw zrobiłem gąsienicę. Plastikową rurę wodną o średnicy 40 mm pocięto na półfabrykaty na występy o długości 470 mm. Następnie przeciąłem każdy element wzdłuż piłą tarczową na dwie równe części.
Korzystając z urządzenia pokazanego na ryc. 2, użyłem piły tarczowej do drewna, aby przeciąć wzdłużnie plastikowe rury na występy.
Ucha do przenośnika taśmowego przymocowałem dwoma śrubami meblowymi o średnicy 6 mm z dużym półokrągłym łbem. Podczas wykonywania gąsienicy bardzo ważne jest zachowanie tej samej odległości między występami, w przeciwnym razie wejdą one w zęby kół napędowych, a gąsienica zacznie się ślizgać i zsuwać z rolek.
Aby wywiercić otwory w taśmie przenośnika pod śruby montażowe o średnicy 6 mm, wykonałem szablon. Otwory w taśmie wywiercono wiertłem do drewna ze specjalnym ostrzem.
Za pomocą takiego szablonu można jednocześnie wywiercić 6 otworów w przenośniku taśmowym, w celu zamocowania trzech występów gąsienicowych.
W sklepie kupiłam cztery dmuchańce gumowe koła z wózka ogrodowego, dwie zębatki napędowe ze skutera śnieżnego Buran i dwie uszczelnione łożysko Nr 205 dla wału napędowego gąsienic.
Poprosiłem tokarza o wykonanie wału napędowego gąsienicy oraz podpórek pod łożyska. Rama skutera śnieżnego zrobiłem sam z rur kwadratowych 25x25 mm.
Ponieważ osie nart i zawiasów kierownicy znajdują się na tej samej linii i w tej samej płaszczyźnie, można zastosować ciągłą drążek kierowniczy bez końcówek kulowych.
Tuleje do skręcania nart są łatwe do wykonania. Przyspawałem żeńskie łączniki hydrauliczne 3/4″ do przedniej poprzeczki ramy. Wkręciłem w nie rurki z gwintem zewnętrznym, do których przyspawałem dwójnóg drążka kierowniczego do nart.
Polecam narty z hulajnogi dziecięcej Argomak. Są lżejsze i bardziej elastyczne, jednak muszą być wyposażone w narożniki do mocowania do obrotowej podstawki skutera oraz metalowe podcięcie u dołu umożliwiające lepsze zarządzanie skuter śnieżny podczas jazdy po chrupiącym lub ubitym śniegu.
Naciąg łańcucha reguluje się poruszając silnikiem.
Prowadzenie skutera śnieżnego jest bardzo łatwe. Gdy zwiększysz obroty silnika za pomocą manetki gazu umieszczonej na kierownicy, włącza się automatyczne sprzęgło odśrodkowe i skuter zaczyna się poruszać. Ponieważ szacunkowa prędkość skutera śnieżnego jest niewielka (tylko około 10-15 km/h) i zależy od gęstości śniegu, skuter śnieżny nie jest wyposażony w hamulce. Wystarczy zmniejszyć obroty silnika i skuter się zatrzyma.
Podzielę się kilkoma wskazówkami, które mogą przydać się przy powtarzaniu tego projektu.
1. Rurę pod tory przeciąłem wzdłuż za pomocą ręcznej piły tarczowej do drewna, najpierw z jednej strony, potem z drugiej. Dzięki temu jest to prostsze niż cięcie obu ścian na raz. Wygodniej jest przetwarzać małe przedmioty. Jeśli natychmiast przetniesz długą rurę wzdłuż, plastik stopi się, a brzeszczot się zablokuje.
2. Gąsienice możemy wykonać o dowolnej szerokości. A każdy projektant ma prawo wybrać, co jest dla niego wygodniejsze: zrobić szeroki, ale krótki tor, czy wąski i długi. Pamiętaj tylko, że przy dużej gąsienicy skuter będzie trudniej sterować i silnik będzie bardziej obciążony, a przy małej gąsienicy może zawieść w luźnym, głębokim śniegu.
3. Niektóre z moich zdjęć pokazują, że wewnątrz gąsienicy znajdują się plastikowe „beczki”. Są to ograniczniki prowadnicy suwaka, które powinny zapobiegać zsuwaniu się gąsienicy z rolek. Ale podczas pracy skutera śnieżnego gąsienica nie zsunęła się z rolek nawet bez poślizgu, więc nie można zainstalować „beczek”, co zmniejszy ciężar skutera śnieżnego.
4. Pod koniec zimy całkowicie rozebrałem skuter śnieżny w celu określenia jego masy. Waga poszczególnych elementów okazała się następująca: gąsienica – 9 kg;
zespół wału napędowego - 7 kg; dwie pary kół z osiami - 9 kg; silnik i kierownica - 25 kg;
para nart - 5 kg;
rama - 15 kg;
siedzisko podwójne ze słupkami - 6 kg.
W sumie wszystko razem waży 76 kg.
Masę niektórych części można dodatkowo zmniejszyć. Niemniej jednak wskaźnik masy skutera śnieżnego z gąsienicą tej wielkości jest całkiem zadowalający.
Wymiary geometryczne mojego skutera śnieżnego są następujące: długość ramy skutera śnieżnego - 2 m; odległość między osiami kół podporowych (rolek) wynosi 107 cm; Szerokość gąsienicy wynosi 47 cm. Rozstaw występów gąsienicy zależy od grubości taśmy przenośnika i należy go dobrać eksperymentalnie (ja dostałem 93 mm).
Nie podaję dokładnych wymiarów i rysunków części do skutera śnieżnego, gdyż każdy, kto planuje powtórzyć projekt, będzie kierował się tymi częściami i podzespołami, które może kupić lub wyprodukować we własnym zakresie.
Pomysł przystosowania pojazdów do poruszania się po śniegu pojawił się już dawno temu.
Pierwsze skutery śnieżne zostały zbudowane w Rosji w 1904 roku przez inżyniera S. S. Nieżdanowskiego. Modelem były lekkie sanki, na których zamontowano silnik wewnętrzne spalanie ze śmigłem aerodynamicznym - śmigło.
Już w 1907 roku w moskiewskiej fabryce Dux zbudowano i przetestowano „samochód narciarski” Yu. A. Mellera, zaprojektowany przez niego wspólnie z inżynierem A. D. Dokuchaevem. Rok później maszyna ta otrzymała nazwę skuter śnieżny.
Igor Sikorski wniósł także wielki wkład w inżynierię sanitarną.
Pierwsze skutery śnieżne Sikorsky'ego.
Drugi skuter śnieżny Sikorskiego. 
Aerosleje na ulicach Petersburga. Pocztówka z 1914 roku.
1911. Aerosanie hrabiego De Lisel. Po pojawieniu się pierwszego na świecie skutera śnieżnego w 1904 roku Nieżdanowski zyskał setki zwolenników. Na początku lat 1910-tych skutery śnieżne przestały być ciekawostką nie tylko w Rosji, ale także w zaśnieżonych regionach Austrii, Francji i Niemiec. Zdjęcie wykonane w kwietniu 1911 roku przedstawia skuter śnieżny hrabiego de Liselle. To urządzenie, które mocno przypomina niemieckie samochody Niestety, z tego czasu nie zachowały się żadne informacje.
Wynalazek rosyjskich inżynierów był nieoceniony dla Rosji z jej wspaniałymi przestrzeniami, gdzie pokrywa śnieżna czasami utrzymuje się przez wiele miesięcy. Dostęp do wielu odległych obszarów północy można było uzyskać jedynie za pomocą takiego transportu mechanicznego.
Od 1912 r. Ruszyły Rosyjsko-Bałtyckie Zakłady Przewozowe (Ryga). produkcja masowa skutery śnieżne zamówione przez Ministerstwo Wojny.
Podczas I wojny światowej w jednostkach używano ponad dwadzieścia skuterów śnieżnych armia rosyjska do działalności komunikacyjnej i transportowej. Skutery śnieżne były także używane na frontach wojny secesyjnej.
Ważne miejsce w historii krajowego budownictwa skuterów śnieżnych zajmuje działalność Komisji Budowy Skuterów Śnieżnych (KOMPAS), zorganizowanej w 1919 roku wspólną decyzją zarządu TsAGI (Centralnego Instytutu Aerohydrodynamiki) i Naukowego Laboratorium Motoryzacyjnego ( NAL). Komisja została utworzona w celu rozwiązania zadania postawionego przez Rewolucyjną Radę Wojskową Republiki dla TsAGI polegającego na pilnej budowie 20 skuterów śnieżnych na potrzeby Armii Czerwonej. KOMPAS, który był doświadczonym biurem projektowym, zakładami pilotażowymi i seryjnymi w jednej osobie, w czasie swojego istnienia (1919-23) projektował i budował cała linia skuter śnieżny.
Od 1924 roku zaczęły pojawiać się modele metalowych skuterów śnieżnych. Aluminium umożliwiło zbudowanie skuterów śnieżnych nadających się do codziennego użytku, minimalizując ciężar konstrukcji i znacznie ją upraszczając. Zastosowanie silników lotniczych z chłodzony powietrzem zezwolił na użycie skuterów śnieżnych jako środka obsługi lotnisk w zimowy czas, do transportu poczty na Syberię itp.
Andriej Nikołajewicz Tupolew wniósł ogromny wkład w rozwój transportu metalowych skuterów śnieżnych w Rosji. Zaproponowali projekt skutera śnieżnego wykonanego z kolczugi, który stał się klasykiem. Aerosanie zaprojektowane przez A. N. Tupolewa ANT-IV, ANT-VII, ANT-X budowano seryjnie i brały udział w wyprawach arktycznych, a także służyły do regularnego transportu pasażerów i ładunków do ZSRR.
Zorganizowano serię biegów w celu przetestowania i porównania skuterów śnieżnych. W 1926 roku odbył się wyścig Moskwa-Leningrad-Moskwa na dystansie 1460 km. Wzięło w nim udział 13 sanek. Dla normalnego typu sań (100 KM, 4 miejsca siedzące) wykazano następujące właściwości:
przeciętny prędkość techniczna 36 kilometrów na godzinę,
prędkość maksymalna 50 km/h,
średnie zużycie paliwa na 100 km wynosi 46 kg.
Nawet w tamtych latach godzina jazdy skuterem śnieżnym kosztowała nie więcej niż godzina jazdy samochodem. I to jest zaleta skuterów śnieżnych, jeszcze bardziej znacząca w nowoczesne warunki, zostało zachowane w nowych modelach tego śnieżnego jeepa.
Wojna z Finlandią 1939-1940. umożliwiło szerokie zastosowanie seryjnie produkowanych skuterów śnieżnych typu TsAGI-AHT-IV projektu A.N. Tupolewa i OSGA-NKL-6 projektu N.M. Andreeva. Skuter śnieżny NKL-6, wyposażony w karabin maszynowy zamontowany na obrotowej wieży, brał udział w działaniach bojowych, patrolował otwarte tereny frontu oraz zapewniał ochronę bojową obiektów. Dzięki dużej prędkości i dobrej zwrotności służyły do identyfikowania punktów ostrzału wroga i dostosowywania ognia artyleryjskiego, komunikacji między oddziałami, transportu amunicji i żywności oraz usuwania rannych. I tak 11 lutego 1940 r. trzy kompanie skuterów śnieżnych zostały użyte w ofensywie wojsk radzieckich na froncie 13. Armii między Ładogą a jeziorem Vuoksa. Oddziały lotnicze wykorzystano także podczas „kampanii lodowej” w marcu 1940 r. do zajęcia przyczółka na brzegach Zatoki Wyborskiej.
Szybko powstały także nowe pojazdy: ambulans NKL-6S, specjalnie do ewakuacji ciężko rannych, na noszach wsuwanych do nadwozia skutera przez boczny właz, skuter śnieżny sztabowy NKL-38, skuter śnieżny platformowy NKL-12* [* Sanki NKL-12 były budowane wcześniej i były brane pod uwagę jedynie do udziału w działaniach wojennych (red.)] do obsługi lotnisk polowych – do transportu paliwa w beczkach, silników zastępczych do samolotów itp.
Zastosowanie skuterów śnieżnych w warunkach bojowych. 
Transportuj skuter śnieżny NKL-16 jednostki kapitana Prochorowa podczas misji bojowej. Zima 1943 
Skuter śnieżny na placu Gżatsk. Zima 1942/43 
Wysiadanie harcerzy ze skuterów śnieżnych NKL-16. Zima 1942/43 
Sanitarny skuter śnieżny NKL-16 model 1937 
Skuter śnieżny RF-8 (GaZ-98) w bitwie. 1943 
Niemieccy żołnierze badają przechwycone skutery śnieżne. 1943
Radzieckie skutery śnieżne - trofea Niemców. 
Te skutery śnieżne powstały w nazistowskich Niemczech. Oparty na czeskim tatraplanie T-87
Aerosleigh NKL-26 w letnich „butach”. Czerwiec 1944
„Złoty wiek” skuterów śnieżnych.
Skuter śnieżny „Sever-2” i Ka-30 opracowany przez Biuro Projektowe Kamov, 1963
Skutery śnieżne mogą być wygodne.
Skuter śnieżny w bazie Pobeda.
„Złoty wiek” skuterów śnieżnych.
W 1961 r. W biurze projektowym A. N. Tupolewa grupa projektantów pod przewodnictwem G. V. Makhotkina wypuściła do testów pierwszy amfibijny skuter śnieżny A-3, którego produkcję seryjną rozpoczęto w 1964 r. i kontynuowano przez ponad 25 lat. A-3 szybko zyskał popularność w północnych regionach kraju i został wykorzystany przy budowie magistrali Bajkał-Amur oraz w oddziałach granicznych. Wyprodukowano ponad 700 pojazdów, z których część wyeksportowano za granicę.
W latach 70-tych temat technologii skuterów śnieżnych był bardzo popularny. Było mnóstwo skuterów śnieżnych, „karakatohodów” i po prostu łodzi ze śmigłem.
Na zlecenie Breżniewa, któremu spodobał się płaz Tupolew A-3, zaprojektowano skuter śnieżny o długości 4,5 m, szerokości 1,8 m i wadze zaledwie 400 kg. Czteromiejscowy pojazd napędzany był silnikiem o mocy zaledwie 35 KM, ale potrafił rozpędzać się na śniegu i wodzie do 40-50 km/h. Zbudowano trzy takie pojazdy – dwa z nich przekazano do Państwowego Rezerwatu Łowieckiego Zavidovo, a trzeci wykorzystano w bazie w Dubnej do celów testowych.
W pismach „Modelista-Konstruktor”, „Technologia dla Młodzieży” i „Młody Technik” ukazały się liczne wersje wyposażenia skuterów śnieżnych. Już wtedy istniało wiele udanych „rozwiązań terenowych”.
Ale nie tylko skutery śnieżne były używane w ZSRR jako sprzęt do skuterów śnieżnych. Tak zwane arktyczne pojazdy terenowe otrzymały osobny kierunek.
Wraz z rozwojem Północy, a także Arktyki i Antarktyki, Aerosanis nie mógł już realizować skomplikowanych zadań związanych z dostawą ładunku i paliwa. Początkowo do tych celów tworzono gąsienicowe ciężarówki GaZ. 
I małe pojazdy terenowe„Studebaker M29 Weasel” dostarczony do ZSRR w czasie wojny.
Krajowy „dwuogniwowy” „Vityaz” DT-30 okazał się bardzo dobry. 
Wykorzystanie „śnieżnego” pojazdu terenowego planowano już w 1939 r. w ramach przygotowań do nowej wyprawy „Admirała Polarnego” Bairda. Założono, że maszyna wyposażona we wszystko, co niezbędne żywotność baterii czteroosobowa załoga badaczy będzie mogła przedostać się na biegun południowy:
U wybrzeży Antarktydy.
Samochód zjechał na lód po drewnianej rampie o własnych siłach. 
Jednak już na stacji okazało się, że koła toną w śniegu, auto niemal leży na „brzuchu”. Jednak to niewiele pomogło. Samochód ledwo dojechał na stację. Pomimo niskie temperatury, silniki się przegrzały, a prędkość była po prostu „ślimakowa”. Pomysł porzucono, a nadwozie samochodu wykorzystano jako przestrzeń mieszkalną i roboczą stacji.
„Technologia dla młodzieży” 1940 
Ale takich maszyn nie ma w żadnym kraju na świecie. Są tak wyjątkowe jak statek kosmiczny jak superkomputer najnowsza generacja. Nie są one jednak wpisane do Księgi Rekordów Guinnessa.
DT-30P, czyli „przenośnik gąsienicowy dwuogniwowy o udźwigu 30 ton, pływający”. 
Sukces w eksploracji Antarktyki przypadł udziałowi radzieckiej „Charkowczanki”.
Arktyczny pojazd terenowy „Kharkovchanka” był używany przez polarników do lat 90. ubiegłego wieku. Jedną z jego funkcji jest praca ciągnika w pociągu sań-gąsienicowym do dostarczania paliwa i sprzętu ze stacji „Mirny” na Biegunie Południowym do stacji „Wostok” (położonej w głębi kontynentu antarktycznego na wysokości 3488 m n.p.m. poziom, tysiące kilometrów od wybrzeża i od innych stacji. Oto biegun zimna naszej planety (na stacji odnotowano najniższą temperaturę powietrza na Ziemi - 89,2 ° C. Nawet latem nigdy nie jest cieplej niż -). 25°C. Przez tysiące kilometrów nie ma nic poza oślepiającym powietrzem. biały lód i śnieg. Za ponad miesiąc przyjeżdża tu pociąg sań-gąsienicowy z Mirny)
Arktyczny pojazd terenowy „Charkowczanka”.
„Charkowczanka” na wyprawie antarktycznej. 
„Kharkovchanka-2” na podwoziu AT-T, bez „integralnej” obudowy. 
Charakterystyka:
* Moc diesla - 995 KM
* Rezerwa mocy - 1500 km
* Wymiary - długość 8,5 m, szerokość 3,5 m, wysokość 4 m
* Maksymalna prędkość— 30 kilometrów na godzinę
* Możliwość wspinania się - 30°
* Objętość kabiny - 50 m3 (powierzchnia - 28 m², wysokość - 2,1 m).
Dla komfortowego życia ludzi w tak trudnych warunkach warunki klimatyczne dekoracja wnętrz powinno być też „na poziomie”:
Do dziś te niesamowite pojazdy terenowe wykonują swoją trudną pracę. 
Chyba najbardziej odpowiedni jest mini skuter śnieżny odpowiedni wygląd transport do wędkarstwa zimowego, zwłaszcza w regionach, w których występuje dużo śniegu. Jego zaletą jest również to, że do jego obsługi nie trzeba przechodzić specjalnego szkolenia: wszystko jest takie proste. Poza tym ceny mini-skuterów śnieżnych nie są wygórowane, a transport bardzo funkcjonalny. Kupując taki pojazd, możesz pokonywać nim duże odległości, niezależnie od ilości spadłego śniegu.
Takie modele są bardzo łatwe w demontażu i montażu, dzięki czemu bez problemu można je przewozić w bagażniku samochodu. Co również bardzo ważne, ten rodzaj transportu nie wymaga rejestracji w odpowiednich urzędach.
Takie konstrukcje są regularnie ulepszane, co prowadzi do pojawienia się nowszych i wygodniejszych konstrukcji, z uproszczonymi schematami sterowania.
Wymiary i waga
Mini skutery śnieżne nie charakteryzują się duże wymiary i waga. Jest to bardzo ważne, ponieważ urządzenie jest łatwe w obsłudze. Przykładowo jedna osoba jest w stanie załadować to urządzenie do bagażnika samochodu i wyciągnąć. Jeśli wpadnie w jakąś wnękę, może być również łatwo wyciągnięta przez jedną osobę.
Funkcje projektowe
Konstrukcja mini skutera śnieżnego składa się z kilku kompletnych modułów, które można łatwo zmontować i zdemontować. Dzięki temu proces transportu tego pojazdu jest naprawdę uproszczony.
Takie podejście do tworzenia takich urządzeń pozwala zaoszczędzić na naprawach i konserwacji ze względu na jakość wykonania i przemyślane rozwiązanie.
Znika również problem przechowywania pojazdu. Dzięki specjalnym mechanizmom zaciskającym produkt można zdemontować w ciągu kilku minut. Po rozłożeniu mini skuter śnieżny nie zajmuje praktycznie miejsca i nie wymaga specjalnego pomieszczenia do przechowywania.
Rzeczywista prędkość ruchu
Taki produkt jest w stanie osiągnąć prędkość do 30-35 km/h, co w zupełności wystarczy do poruszania się po śniegu lub lodzie. Niska prędkość pozwala czuć się pewnie i bezpiecznie w każdych warunkach.
Dodatkowe korzyści
- Znajdujące się pod siedzeniem obszerny pień, gdzie rybak może umieścić większość swojego sprzętu wędkarskiego.
- Konstrukcja mini skutera śnieżnego wykorzystuje sprzęgło odśrodkowe z napędem, co naprawdę ułatwia jego obsługę.
- Mini skuter śnieżny jest wyposażony w wytrzymałe, metalowe narty. Są stabilne i niezawodne, chociaż można je łatwo wymienić, jeśli się zepsują.
Główne zalety i wady mini skuterów śnieżnych
DO pozytywne cechy mini skutery śnieżne powinny zawierać:
- Małe wymiary i waga ułatwiają transport produktu w dowolne miejsce, niezależnie od tego, czy urządzenie jest zdemontowane, czy nie.
- Dzięki temu, że można go łatwo zdemontować, proces przechowywania nie pochłania dużo pieniędzy i nie zajmuje dużo powierzchni użytkowej, nawet w zwykłym mieszkaniu.
- Złożenie urządzenia jest możliwe w ciągu kilku minut bez użycia specjalnych narzędzi.
- Na miniskuterze śnieżnym mogą podróżować nawet dwie osoby z prędkością do 20 km/h.
- Pod siedzeniem jest wystarczająco dużo miejsca, aby przewieźć sprzęt wędkarski. Dodatkowo znajdują się dodatkowe kieszenie do przechowywania drobnych części.
Niektóre modele tak mają dodatkowe funkcje, takie jak ogrzewanie kierownicy lub dostarczanie odbiorcom prądu o napięciu 12 woltów.
Oprócz zalet takie urządzenia mają szereg wad, o których zawsze należy pamiętać, aby nie przypominały o sobie w najbardziej nieodpowiednim momencie.
Na przykład:
- Konstrukcja mini skutera śnieżnego nie jest zbyt pojemna zbiornik paliwa. W związku z tym będziesz musiał zabrać ze sobą dodatkowy kanister paliwa.
- Choć sprzęt jest zaprojektowany tak, aby mogły go przenosić dwie osoby, należy przygotować się na niezbyt komfortowy proces. Jest to szczególnie prawdziwe podczas przenoszenia długie dystanse. Jeśli te odległości są małe, to kwestia ta nie jest fundamentalna. W każdym razie zła jazda jest lepsza niż dobra jazda, zwłaszcza w warunkach, w których leży głęboki śnieg.
- Nogi nie mają znaczącej ochrony, dlatego należy poruszać się bardzo ostrożnie i ostrożnie, szczególnie w zaroślach.
Składane konstrukcje skuterów śnieżnych
Większość wędkarzy woli demontowalne skutery śnieżne i uważam, że są dużo wygodniejsze i praktyczne. W rzeczywistości, jeśli nie jest to mini skuter śnieżny, takie projekty różnią się jedynie drobnymi cechami. Np:
- Rozmiary i masa pojazdu są znacznie większe, dlatego nawet po rozłożeniu jego części raczej nie zmieszczą się w bagażniku samochodu. Dlatego proces transportu jest nieco problematyczny.
- Prędkość poruszania się sięga 70 km/h, dzięki mocniejszemu silnikowi.
- Montaż takiej konstrukcji jest znacznie trudniejszy, szczególnie samodzielnie, ponieważ elementy konstrukcyjne mają znaczną wagę.
- Duże wymiary pozwalają na bezproblemowe przemieszczanie się pojazd kilku rybaków.
- Nośność tych konstrukcji jest znacznie większa niż w przypadku mini-skuterów śnieżnych.
Znane modele i marki
Istnieje kilka rozwiązań, zarówno krajowych, jak i zagranicznych, które cieszą się dużą popularnością. W końcu mini-skutery śnieżne są poszukiwane nie tylko Krajowy rynek, ale także w krajach europejskich. Do najpopularniejszych modeli należą:
- „Burłak”.
- „Śnieżna mucha”
- „Zander”.
- „Rybinka”
Krajowi rybacy mówią dobrze rozwój sytuacji krajowej jak „Burlak” i „Razgulay”. Modele te są lekkie i małe, a po zdemontowaniu można je przechowywać w zwykłym mieszkaniu. Pojazd składa się w krótkim czasie. Pomimo obecności dwóch wędkarzy ze sprzętem potrafi osiągnąć prędkość do 20 km/h.
Mini skutery śnieżne wyróżniają się obecnością wszystkich niezbędnych danych do poruszania się po śniegu. Sposób sterowania urządzeniem jest dość prosty i dostępny nawet dla początkującego. Dzięki obecności wygodnych i mocnych nart skuter śnieżny może bez problemu poruszać się po głębokim śniegu lub w terenie.
Model „” charakteryzuje się dość małymi wymiarami, dzięki czemu po rozłożeniu zmieści się nawet na balkonie. Produkt można złożyć lub zdemontować w ciągu 2-3 minut.
Konstrukcja „” ma bardzo prosty system sterowania. Dlatego nawet nastolatek może opanować kontrolę nad tym modelem. Opracowanie jest lekkie i kompaktowe, a także oszczędne. Urządzenie uruchamia się w każdych warunkach i przy każdym mrozie. Dość udany projekt, który cieszy się dużym zainteresowaniem.
Wybierając dla siebie jeden z projektów skuterów śnieżnych, należy zwrócić uwagę na niezawodność, jakość wykonania i bezpieczeństwo. Jak to zrobić? Tak, bardzo proste! Zawsze warto postawić na znane modele, które mają już swojego nabywcę i mnóstwo pozytywnych recenzji.
Bardzo ważne jest, aby model zużywał jak najmniej paliwa. W dzisiejszych czasach na pierwszym miejscu są oszczędności.
Jakie są ceny i gdzie kupić?
Koszt mini skutera śnieżnego zależy od jego funkcjonalności, głównych cech i producenta. Taki pojazd można kupić za 60-150 tysięcy rubli.
Mini skuter śnieżny możesz kupić w wyspecjalizowanym sklepie, który sprzedaje różne techniki lub w sklepie sprzedającym sprzęt wędkarski. Idealną opcją jest zamówienie online. Po pierwsze może być nieco taniej, a po drugie jest więcej szeroki wybór, co pozwala wybrać dokładnie taki model, który będzie najbardziej odpowiedni. Chociaż i tutaj są pułapki. Istnieje realna szansa na zdobycie podróbki w Internecie.
Mini skuter śnieżny może być niezastąpionym pojazdem dla wędkarzy, zwłaszcza podczas śnieżnych zim. Ponadto takie produkty można złożyć i zdemontować w ciągu kilku minut, a ich wymiary pozwalają na przechowywanie sprzętu w warunkach, w których brakuje powierzchni użytkowej.
Jednak skuter śnieżny nie zawsze jest maszyną z dwoma nartami i jednym torem. Chęć jazdy po śniegu „jak po asfalcie” zrodziła wielu bardzo ciekawe projekty. Niektóre z nich przeszły do historii, inne nadal cieszą się dużą popularnością.
Myślę, że chęć wcielenia się w bajeczne „same nasze sanie” pojawiła się dokładnie w momencie, gdy przykręciłem silnik spalinowy do mojego Reitwagena. Jeśli jednak z silnikiem wszystko było jasne - został wynaleziony, to z jednostką napędową sprawy były zauważalnie bardziej skomplikowane. Koło śnieżne nie jest zbyt odpowiednie. Nadal jeździ po gęstych i pofałdowanych drogach (i kto to będzie toczył), ale nie po „pulchnych” drogach. Doskonałym rozwiązaniem są biegacze lub narty, jednak nie mogą one być urządzeniem napędowym, a oczywistą technologią napęd torowy na początku, a nawet w połowie ubiegłego wieku, nie rozwinęła się ona poza płóciennymi szmatami z poprzecznymi haczykami. Opcja metalowych gąsienic dla małego sprzętu oczywiście nie była odpowiednia.
Skuter śnieżny
Znaleziono rozwiązanie: na fali lotnictwa poruszającego się skokowo przymocowano „wózek” stojący na trzech lub czterech nartach silnik samolotu i wyposażył go w śmigło samolotu. Nie musieliśmy nawet niczego przerabiać – po prostu przekręciliśmy śrubę w drugą stronę, tak aby przechodziła z ciągnięcia do pchania – i gotowe.
Skuter śnieżny KA-30
Skutery śnieżne były dość popularne na Syberii i Dalekiej Północy; jeździły po zamarzniętych korytach rzek, obsługując odległe tereny osady, zmiany wiertaczy i geologów, a także pasterzy reniferów żyjących w tundrze. W okresie Wielkim powszechnie używano także skuterów śnieżnych Wojna Ojczyźniana zarówno przez nasze wojska, jak i przez Niemców.
Jednym z najpopularniejszych i najbardziej rozpowszechnionych modeli w ZSRR był skuter śnieżny Siewier-2, opracowany w Biurze Projektowym Kamov w 1959 roku. Za podstawę przyjęto nadwozie samochodu GAZ-20 Pobieda, do którego przymocowano narty i silnik lotniczy AI-14 - dziewięciocylindrową jednostkę w kształcie gwiazdy o pojemności 10,4 litra i mocy 260 KM. Prędkość samochodu była niska, zużycie paliwa było zauważalne, a taki samochód mógł przewozić niewiele ładunku i pasażerów.
Jednak znacznie bliższe naszemu tematowi skuterów śnieżnych są liczne pojazdy własnej roboty, które lokalni „Kulibini” budowali w ogromnych ilościach w warsztatach i garażach, na szczęście projekt nie zawierał żadnych szczególnie skomplikowanych elementów. Nadwozia często brakowało: siedziska na ramie, nart, silnika, śmigła – i gotowe.
Można nazwać oczywiste wady każdego skutera śnieżnego wysokie zużycie paliwo nie najbardziej duże prędkości, przeciętne prowadzenie, prawie całkowity brak hamulców, trudności w pokonywaniu głębokich obszarów puchu i niezbyt wysoki komfort akustyczny dla rowerzystów. Najwyraźniej z połączenia tych powodów nie rozwinięto tematu hybrydy samolotu i sań.
Pucker karakat
Pojazdy na kołach okazały się znacznie bardziej wydajne i wszechstronne. niskie ciśnienie– pneumatyka. W różnych częściach kraju nazywa się je różnie: karakaty, pneumatyki, a nawet wyrzygacze, ale znaczenie się nie zmienia. Karakaty są częściowo klasyfikowane jako skutery śnieżne w ścisłym tego słowa znaczeniu, ponieważ są w stanie poruszać się po każdej powierzchni, od bagnistych bagien po twardą ziemię i śnieg, a nawet potrafią pływać. Jednak to właśnie zimą urządzenia te można zobaczyć najczęściej.
Karakat na jednostkach i ramie motocykla Izh Planeta-5 - klasyka gatunku
Konstrukcja takich maszyn najczęściej opiera się na silnik motocykla z Iża, Mińska czy Woschodu, a teraz rzemieślnicy instalują chińskie jednostki. Układ może być trzy- lub czterokołowy. Jeśli wersja trójkołowa jest najczęściej zmodyfikowanym motocyklem, wówczas cztery koła wymagały już wyprodukowania niezależnej ramy.
Głównymi zaletami są prostota i niski koszt produkcji warunki garażowe. To właśnie wyjaśnia wcześniejszą popularność wymiotów Dzisiaj. Jednak ten typ odśnieżarek ma również sporo wad: niemożność jazdy w głębokim śniegu, niska prędkość, kiepskie prowadzenie, niezwyciężona „delikatność” kół wykonanych z rurek samochody ciężarowe i traktory. Oczywiście nie można mówić o zabawnym wykorzystaniu takich maszyn: maksymalne, do czego są zdolne, to przemieszczanie jednego lub dwóch ciał w przestrzeni. Powolne i nudne.
Pies motocyklowy to przyjaciel człowieka
Dawno, dawno temu motocykl w ZSRR był bardzo powszechnym środkiem transportu, co przede wszystkim doprowadziło do jego powstania duże ilości karakaty. Jednak teraz znalezienie w garażu starego, ale sprawnego motocykla jest nie lada zadaniem i nie każdy ma czas, aby „zrobić to sam”, a zapotrzebowanie na tani i kompaktowy pojazd śnieżny nie zniknęło. Dla tych samych rybaków wcale nie jest słodko tupać 5-10 kilometrów po lodzie w chłodne miejsce, ale zakup do tego skutera śnieżnego również nie wchodzi w grę. Dlatego dalej ten moment Najbardziej kompaktowym, prostym i tanim sposobem przemieszczania się z niewielkim ładunkiem po płytkim śniegu jest zmotoryzowany pojazd ciągnący lub zmotoryzowany pies.
Prosta rama, gąsienica (najczęściej firmy Buran) na rolkach bez zawieszenia i silnik do urządzeń zasilających - taki sam, jak te stosowane w generatorach gazu i pompach silnikowych. Obraz uzupełniają plastikowe sanki ze sztywnym sprzęgiem - to cały przepis.
Zmotoryzowane psy mogą różnić się wielkością i mocą, mieć przekładnię CVT lub (częściej) jej nie mieć, podobnie jak reflektory i siedzenia – to wszystko są opcje. Ale przeciętny projekt mieści się w bagażniku kombi, co bez wątpienia podnosi jego funkcjonalność do nieba.
Naturalnie nie można też mówić o rekreacyjnym użytkowaniu takich sań. Komfort jest zerowy, prędkość nieco większa od pieszego, zwrotność na poziomie wagon kolejowy. Hasło „ale nie na piechotę” idealnie pasuje do tego transportu. Biorąc pod uwagę, że „pieszo” często trzeba pokonywać wiele kilometrów po lodzie, brzmi to szczególnie trafnie.
Mikroskutery śnieżne
Dla tych, którzy nie chcą jeździć w „korycie z silnikiem”, nowoczesny przemysł, a zarówno nasi, jak i Chińczycy oferują więcej wysoki poziom sprzęt – mikroskutery śnieżne. Pod względem układu są to prawie prawdziwe skutery śnieżne, choć dość małe. Często urządzenia mają składaną konstrukcję i mieszczą się również w bagażniku dużego kombi lub minivana.
Mikroskuter śnieżny Rybinka wyprodukowany przez firmę Russian Mechanics. Nasza odpowiedź dla Chińczyków
Technikę tę można już nazwać „prawdziwą” i nadaje się nie tylko do przenoszenia siebie i swojej skrzynki wędkarskiej z drogi do dziury, ale może także brać udział w przejażdżkach po daczy.
Oczywiście tutaj też nie trzeba mówić o komforcie, dynamice czy możliwościach w terenie, ale to już pełnoprawny skuter śnieżny.
1 / 2
2 / 2
Chińska odpowiedź na rosyjski śnieg: Irbis Dingo
Skutery śnieżne dla dzieci
Ktoś powie: „Ha, to jest technologia dla dzieci” i tylko po części będzie miał rację. Oczywiście mikroskutery śnieżne o pojemności 125–150 cm3 są podobne do skuterów śnieżnych dla dzieci, ale nadal są przeznaczone głównie dla dorosłych jeźdźców. Ale ci, którzy chcą wprowadzić swoje dziecko w świat skuterów śnieżnych, powinni zwrócić uwagę na specjalne modele dla dzieci. Jest ich niewiele: na świecie tylko kilka firm produkuje dziecięce „śnieżki”. Są wśród nich Yamaha, Arctic Cat i Russian Mechanics, a wszystkie trzy modele są niemal identyczne pod względem wydajności.
Krajowy RM „Taiga Lynx” – 196 „kostek”, 6,5 KM, 75 kg
Samochody dziecięce to pełnoprawne urządzenia, posiadające ergonomię i kinematykę samochodów „dorosłych”, tyle że w skali dziecięcej. Niektórzy młodzi skuterzyści wsiadają za kierownicę takich maszyn w wieku pięciu lub sześciu lat i podobnie jak dorośli jeźdźcy widzieli śnieg na „niewłaściwej stopie” i przejeżdżali przez puch, choć nie szybko. Ze względów bezpieczeństwa prędkość takich samochodów jest ograniczona.
Yamaha SRX 120 – japońska wersja „pierwszego skutera śnieżnego”
Grubi mężczyźni
Na przeciwległym „biegunie” osobistego wyposażenia skuterów śnieżnych znajdują się „mastodonty” - duże skutery śnieżne. Jest ich na świecie bardzo niewiele – ze względu na ograniczony zakres ich zastosowania. Niemniej jednak istnieje popyt na takie maszyny, jest też podaż. Ostatnio firma BRP podjęła próbę wprowadzenia na rynek skutera śnieżnego. zwiększony komfort» – Ski-Doo Elite, dwukrotnie. Pierwsza próba miała miejsce na początku lat 80-tych ubiegłego wieku.
Pierwsza generacja Ski-Doo Elite
Drugie wcielenie miało miejsce w 2004 roku. Samochód wyróżniał się niestandardowym układem: dwa gąsienice i dwie narty, siedzenia kierowcy i pasażera obok siebie oraz elementy sterujące „samochodu”. Teraz „eksperyment” został przerwany. Na korzyści zewnętrzne podobnie jak komfort we wnętrzu i miękkość jazdy, samochód okazał się raczej słabo przystosowany do życia poza przygotowanymi trasami. Zakopanie ciężkiego i niezgrabnego samochodu w śniegu jest łatwiejsze niż kiedykolwiek, ale uratowanie go niewola śnieżna- wystarczy siedem potów. A pod względem poziomu zabawy i jazdy taka „kibitka” wyraźnie ustępuje zwykłej „śnieżki”.
Druga generacja samochodu została wypuszczona w 2004 roku, ale niemal natychmiast przeszła do historii.
Jest jednak „ obiecujący rozwój» producenci krajowi pojazdy terenowe - NPO Transport. Wśród zwykłych transportery gąsienicowe istnieje samochód o nazwie TTM-Berkut, zbudowany na podzespołach samochodu Oka i jego druga odsłona o bardziej reprezentacyjnym designie, która została zaprezentowana w 2013 roku. Jednak „rosyjska ścieżka”, jak wiemy, różni się od ścieżek reszty świata i będą musieli zrozumieć, że takie maszyny nie są zbyt opłacalne i praktyczne.
TTM-Berkut - krajowa próba zrobienia skutera śnieżnego ze skutera śnieżnego
Jedynym pojazdem produkcyjnym o podobnym „kwadratowym” układzie z dwoma gąsienicami i dwoma nartami pozostaje Alpina Sherpa. Skuter śnieżny ma również dwa gąsienice i dwie sterowane narty oraz jest wyposażony w silnik Samochód Peugeota 206 o pojemności 1,6 litra i mocy 115 KM. Sherpa jest w stanie przewieźć na sobie aż pięć osób, a dodatkowo posiada przyczepę, w której zmieści się jeszcze sześć osób. Nawiasem mówiąc, skuter śnieżny może ciągnąć więcej niż tylko sanki.
