Specyfikacje Volvo S60. Trzecia „edycja” Volvo S60

4 drzwi sedany

Historia Volvo S60 / Volvo Es 60

Prace nad Volvo S60 rozpoczęły się w 1997 roku, a pierwotnym zadaniem był samochód sportowy o wyraźnie dynamicznej stylistyce. Efekt pracy szwedzkich specjalistów został zaprezentowany latem 2000 roku. Volvo S70 jest zastępowane przez model S60, samochód zbudowany na skróconej platformie Volvo S80 i V70.

Nowy sedan okazał się o 50 mm dłuższy niż jego poprzednik S70.

Szybki i sportowy design Volvo S60 to duży krok naprzód i oczywiście odejście od utartych zwyczajów stylistycznych firmy. Zaokrąglony przód, nisko opadająca linia dachu, krótkie zwisy z przodu i z tyłu, zauważalne przetłoczenia biegnące wzdłuż całej karoserii w jej środkowej części od słupków po tylne światła - wszystko to sprawia, że ​​S60 wygląda jasno, zapada w pamięć i bardziej przypomina ogólnoeuropejski sport sedan.

Ciemna, wypukła osłona chłodnicy dodaje chromowanym akcentom dramatycznego akcentu sportowego, a wrażenie to potęguje zaokrąglenie przodu w pionie i poziomie.

Duże tylne światła podkreślają podobieństwo do innych członków rodziny Volvo. Klapa bagażnika jest bardziej wydatna niż w innych sedanach Volvo, wypukła, co nadaje karoserii bardziej sportowy i muskularny wygląd.

Nowoczesny i lakoniczny design Volvo S60 jest w pełni zgodny z klasą i przeznaczeniem samochodu.

Sportowy charakter Volvo S60 podkreśla również grafitowa osłona zestawu wskaźników, panele drzwi, konsola środkowa i anatomicznie ukształtowane głębokie siedzenia. Fotele Volvo zyskały ogromne uznanie za swój design i funkcjonalność. Nie tylko zapewniają doskonałe ergonomiczne podparcie ciała i ochronę dzięki systemowi WHIPS (Whiplash Protection System) i bocznym poduszkom powietrznym; zostały specjalnie zaprojektowane z myślą o sportowym duchu. Fotele zapewniają również znaczne podparcie boczne. Dotyczy to również tylnej kanapy, gdzie wyprofilowane oparcie zapewnia pasażerom doskonałe podparcie boczne. Przednie i tylne siedzenia harmonizują ze sobą kształtem i konturami. Miejsca dla pasażerów w drugim rzędzie jest więcej niż wystarczająco, może wygodnie pomieścić trzy dorosłe osoby. To efekt przemyślanego projektu.

WHIPS to system mechaniczny wbudowany w oba przednie siedzenia. Składa się z drucianej ramy w oparciu siedziska zawieszonej na sprężynach oraz specjalnie zaprojektowanego mechanizmu mocowania oparcia do poduszki.

W przypadku zderzenia tylnego system aktywuje się w dwóch fazach.

W pierwszej fazie rama druciana i jej sprężyny o ograniczonym skoku zapobiegają zbyt głębokiemu wepchnięciu się pasażera w oparcie siedzenia. Zapewnia również wsparcie dla kręgosłupa i zapobiega jego nadmiernemu zginaniu.

Jednocześnie WHIPS pozwala na cofnięcie całego oparcia, uniemożliwiając pasażerowi poruszanie się do przodu. Górna część oparcia przesuwa się do góry i do przodu, dzięki czemu zagłówek lepiej podtrzymuje szyję i głowę.

W drugiej fazie mechanizm WHIPS pozwala na dalsze odchylenie oparcia do tyłu, pochłaniając energię uderzenia i zmniejszając niebezpieczny efekt katapulty.

Istnieją dwa standardowe poziomy wyposażenia: Comfort i Dynamic. W tej ostatniej wersji siedzenia są bardziej przetłoczone, co daje zbliżenie do układu kabiny według układu 2+2, natomiast opcja Comfort zapewnia więcej miejsca dla trzeciego pasażera na tylnej kanapie.

We wnętrzu na całej długości widoczne są gładkie powierzchnie, których połączenia pod różnymi kątami sprawiają wrażenie muskularności, na przykład krawędzie zestawu wskaźników. Tworzy to bardziej dynamiczny styl niż okrągłe i owalne kształty. Wnętrze ma dużą powierzchnię przeszkloną, jest jasne, przestronne i nie stwarza wrażenia zamkniętej przestrzeni.

Auto posiada trójramienną kierownicę, najmniejszą na rynku, z 60-litrową poduszką powietrzną. Równie sportowa i atrakcyjna jest dźwignia zmiany biegów Spaceball z aluminiowym wykończeniem.

Samochód posiada specjalnie wbudowany filtr kabinowy, który zatrzymuje nie tylko kurz, ale także mikrocząsteczki spalin.

Bagażnik Volvo S60 ma pojemność 394 litrów. Można go łatwo zwiększyć, składając tylne siedzenie lub jego część.

Gama silników obejmuje pięciocylindrowe jednostki benzynowe: 2,3-litrowy wysokociśnieniowy doładowany (250 KM), 2,4-litrowy niskociśnieniowy doładowany (200 KM), 2,4-litrowy wolnossący (170 KM) s.), 2,4-litrowy litry wolnossący (140 KM) i 2 litry z doładowaniem wysokociśnieniowym (180 KM). Najpotężniejsze wersje są oznaczone indeksem T5.

Niskie tarcie wewnętrzne i najnowsze osiągnięcia technologiczne w dziedzinie elektronicznego zarządzania silnikiem poprawiają osiągi przy dużych prędkościach i zmniejszają zużycie paliwa. Jednocześnie silniki spełniają najwyższe międzynarodowe wymagania środowiskowe. Do wyboru są dwie pięciobiegowe skrzynie biegów: manualna i automatyczna Geartronic z ręczną zmianą przełożeń.

Konstrukcja samochodu wykorzystuje przednie zawieszenie typu MacPherson oraz w pełni niezależne wielowahaczowe tylne zawieszenie.

Tradycyjnie samochody Volvo charakteryzują się wysokim poziomem bezpieczeństwa czynnego i biernego. ABS z elektronicznym rozdziałem siły hamowania jest standardem, natomiast DSTC (Dinamic Stability and Traction Control) jest dostępny jako opcja.

Ciekawą nowością w aucie jest system telemetryczny „Volvo on Call”, który za pomocą GPS określa położenie samochodu i wysyła niezbędne sygnały w razie wypadku lub kradzieży.

Wysoki poziom bezpieczeństwa biernego pozwala samochodowi z powodzeniem radzić sobie w trudnych sytuacjach na drodze.

Aby zapewnić wysoką strefę ochrony wokół pasażerów, Volvo S60 zostało dostosowane i zmodernizowane na wiele sposobów, aby pasowało do jego wymiarów, z krótkimi zwisami przednimi i tylnymi oraz odpowiednio skróconymi strefami zgniotu.

Bezpieczeństwo czynne zapewniają przede wszystkim pasy bezpieczeństwa z napinaczami i ogranicznikami napięcia. Oznacza to, że system pasów bezpieczeństwa ocenia sytuację i dostosowuje swoje rozłożenie, aby zapewnić najlepszy możliwy poziom ochrony.

Pasy bezpieczeństwa współpracują z dwuprogową poduszką powietrzną. Boczne poduszki powietrzne poruszają się wraz z siedzeniami, zgodnie z długoletnią koncepcją inżynieryjną Volvo, dzięki czemu chronią pasażerów w najbardziej odpowiedniej pozycji.

Co więcej, IC (nadmuchiwana kurtyna) została ulepszona, aby pasowała do specyficznej geometrii S60. Chroni również głowy pasażerów z tyłu podczas zderzenia bocznego, zasłaniając boczne szyby i framugi drzwi.

W niektórych miejscach za panelami umieszczono dodatkową wyściółkę pochłaniającą energię, aby zapewnić pochłanianie energii uderzenia przez samochód, a nie przez pasażerów.

W 2002 roku firma zapowiedziała „doładowanego” sedana Volvo S60 R. Zbudowany na bazie modelu Volvo S60 samochód różnił się od wersji podstawowej unikalnym samoregulującym się zawieszeniem, nową generacją napędu na wszystkie koła oraz mocny silnik turbo.

Volvo S60 R zostało wyposażone w unikalny elektroniczny system kontroli zawieszenia. System ten jest kontrolowany za pomocą trzech klawiszy na desce rozdzielczej tego samochodu z napisami „Komfort”, „Sport” i „Advanced Sport”. Naciskając jeden z tych klawiszy, kierowca może błyskawicznie zmienić swój samochód z wygodnej limuzyny w ekstremalny samochód sportowy.

Nowa technologia, nazwana Four-C, odczytuje informacje ze specjalnych czujników na każdym amortyzatorze 500 razy na sekundę, dostosowując ich pracę do konkretnych warunków drogowych. W pozycji „Komfort” zawieszenie samochodu ustawia się w najwygodniejszej pozycji. Pozycja „Sport” sprawia, że ​​\u200b\u200bsamochód jest bardziej „ciasny”, a zawieszenie już dość wyraźnie radzi sobie ze wszystkimi nierównościami, dodając sedanowi „sportowego” zachowania na drodze. Wreszcie, tryb Advanced Sport zmienia samochód w prawdziwy samochód sportowy, a wszystkie systemy w Volvo S60 R pracują, aby zmaksymalizować przyczepność opon i pomóc entuzjastom aktywnej jazdy czerpać prawdziwą przyjemność.

Oprócz elektronicznego systemu kontroli zawieszenia, nowa generacja elektronicznego systemu napędu na wszystkie koła monitoruje również zachowanie samochodu na drodze.

Sercem najszybszego sedana Volvo jest 2,5-litrowy silnik turbo, który rozwija moc 300 KM. Z tym silnikiem samochód przyspiesza od zera do stu kilometrów na godzinę w 5,8 sekundy, a jego prędkość maksymalna jest ograniczona do 250 kilometrów na godzinę.

Volvo S60 R jest wyposażone w nową kompaktową 6-biegową skrzynię biegów.

Z zewnątrz Volvo S60 R można rozpoznać po znacznie przeprojektowanym przodzie z dużymi wlotami powietrza i inną konstrukcją osłony chłodnicy, a także 17- lub 18-calowymi kołami z niskoprofilową gumą. Z tyłu bagażnika mieści się bardzo mały spojler, który tymczasem zmniejsza siłę nośną o 20 procent.

Volvo S60 R jest produkowane w ograniczonych ilościach.

Również w 2002 roku wypuszczono wersję z napędem na wszystkie koła, Volvo S60 AWD. To pierwszy samochód Volvo z elektronicznie sterowanym napędem na wszystkie koła. Opracowany przez szwedzką firmę Haldex układ napędu na wszystkie koła działa zupełnie niezauważalnie dla kierowcy, automatycznie rozdzielając moc między koła, zależnie od okoliczności. Wraz z systemem Haldex zestaw zawiera również 40-centymetrowe felgi aluminiowe, ABS i stabilizator.

Pod maską Volvo S60 AWD znajduje się 2,4-litrowy silnik turbo z 5 cylindrami. Pracuje płynnie i płynnie, wytwarzając 197 KM. przy 5100 obr./min i ma moment obrotowy 285 Nm przy 1800 obr./min. Jest to silnik RN nowej generacji, charakteryzujący się dobrą ekonomicznością i przyjaznością dla środowiska.

W 2004 roku szwedzka firma ogłosiła zaktualizowane wersje Volvo S60. Nowości można wyróżnić po nieco unowocześnionym projekcie przodu nadwozia, gdzie pojawił się inny grill, zderzak i ulepszone reflektory. Nieco odświeżone zostało również wnętrze, gdzie pojawiły się nowe materiały wykończenia przedniego panelu. Poważniejsze zmiany zaszły jednak w konfiguracji samochodu.

Volvo S60 otrzymało najnowszy system bezpieczeństwa drogowego BLIS (Blind Spot Information System). Jego specyfika polega na tym, że specjalne kamery wykonują zdjęcia tzw. „martwych” stref wokół samochodu (25 zdjęć na sekundę), które są następnie analizowane przez komputer, a w przypadku pojawienia się innego pojazdu lub obiektu w niebezpiecznej bliskości, system daje specjalny sygnał dźwiękowy i świetlny. To prawda, że ​​\u200b\u200bten system działa z prędkością do 10 kilometrów na godzinę, więc jego głównym celem jest pomoc podczas parkowania lub manewrowania na ciasnych pasach.

Kolejną innowacją będzie adaptacyjny układ zawieszenia Four-C drugiej generacji. Ten system ma dwa tryby pracy - „Sport” i „Komfort” i umożliwia dostosowanie trybów zawieszenia do określonych sytuacji na drodze.

Topowe wersje Volvo S60, sprzedawane w ramach linii T5, będą teraz wyposażone w unowocześnione silniki. Znany 2,3-litrowy silnik turbo został nieznacznie zmodyfikowany: objętość robocza została zwiększona do 2,4 litra, wymieniono turbosprężarkę, układ wydechowy i zastosowano nowy układ zmiennych faz rozrządu. Wszystko to umożliwiło zwiększenie mocy silnika z 250 do 260 KM.

Dzięki temu układowi napędowemu S60 przyspiesza od zera do 100 km/h w zaledwie 6,5 sekundy.

Na koniec jeszcze dwie innowacje: nowa, hydrofobowa szyba przednia, w kontakcie z którą krople deszczu toczą się, a następnie szybko zdmuchują przez nadjeżdżający strumień powietrza oraz włączaną przednią poduszkę powietrzną pasażera.

Volvo S60 to jeden z najbardziej stylowych i najbezpieczniejszych samochodów na świecie, wyposażony w najbardziej zaawansowane systemy bezpieczeństwa osobistego.

Nowa generacja Volvo S60 zadebiutowała na Salonie Samochodowym w Genewie w 2010 roku. S60 od zawsze charakteryzowało się nienagannymi osiągami, komfortem i bezpieczeństwem, aw obecnej generacji te cechy uzupełnia najnowocześniejsza stylistyka i próby nadania samochodowi sportowych osiągów. Europejska moda na dominację gładkich linii, wskazujących na dynamiczne właściwości samochodu, nie ominęła nawet tak konserwatywnego jak Volvo.

Samochód ze ściętymi słupkami C w lacoupe, muskularnym przodem, wypukłymi falami boków i wyraźnymi nadkolami okazał się wyzywająco szybki. Samochód stał się większy we wszystkich wymiarach, ale jednocześnie zyskał tylko 45 kg na wadze.

Sportowy charakter utrzymuje się również w kabinie. Umieszczono na niej nową trójramienną kierownicę (dodatkowe klawisze do sterowania tempomatem, muzyką itp.), dość głębokie siedzenia z dobrym podparciem bocznym i lekko zwróconą w stronę kierowcy konsolę środkową. Elementy sterujące do sterowania dźwiękiem i klimatyzacją stały się nieco większe. Ergonomia, design, materiały i wykonanie wnętrza, jak przystało na samochód o arystokratycznym rodowodzie, stoją na najwyższym poziomie.

Gama silników S60 budzi szacunek. Silniki benzynowe i wysokoprężne od 115 do 304 KM A w tym - nowy dwulitrowy benzynowy GTDi z bezpośrednim wtryskiem, warstwowym mieszaniem w komorze spalania i „inteligentnym” turbodoładowaniem, wydający 203 KM. i 300 Nm. Najmocniejszym w ofercie jest 3-litrowy T6 o mocy 304 KM. przy 440 N/m. Benzynowy silnik 1.6 GTDi oferowany jest w dwóch wersjach (150 KM lub 180 KM). Diesel - 2 i 2,4 litra dla 160 i 205 KM. odpowiednio. Silniki są agregowane z 6-biegową manualną lub automatyczną automatyczną skrzynią biegów.

Volvo S60 2011 jest zbudowane na skróconej platformie S80, która jest wyposażona w mocniejsze amortyzatory, sztywniejsze sprężyny i wzmocnione elastyczne elementy zawieszenia. W wersjach z napędem na wszystkie koła przyczepność przekazywana jest na tylne koła nie tylko w przypadku poślizgu przednich kół, ale także na zakrętach. Nawiasem mówiąc, napęd na wszystkie koła jest instalowany tylko w najmocniejszych konfiguracjach z silnikami T6 (304 KM) i D5 (205 KM).

Volvo tradycyjnie polegało na bezpieczeństwie, wyposażając samochód w różnorodne elektroniczne systemy wspomagające kierowcę. W szczególności zainstalowany jest system śledzenia martwego pola, system śledzenia oznakowania, system analizy zmęczenia kierowcy oraz system zapobiegania kolizjom z pieszymi (Pedestrian Detection). Ten ostatni opiera się na wykorzystaniu radaru i kamery wideo, za pomocą których elektronika rozpoznaje osobę na drodze samochodu i jeśli kierowca nie reaguje na ostrzeżenia, uruchamia awaryjne hamowanie w trybie automatycznym. System ten działa przy prędkościach do 35 km/h. Przy wyższych prędkościach ogólny system ochrony przed kolizją zapewnia maksymalną redukcję prędkości, aby zminimalizować poważne obrażenia pieszego.

Podobnie jak jego poprzednik, Volvo S60 z 2011 roku jest produkowane w fabryce w Gandawie w Belgii.

W 2013 roku producent wprowadził odnowioną wersję sedana S60 na rok modelowy 2014. Samochód wyraźnie się odświeżył, schudł i nabrał nowoczesnych funkcji. Sedan nie zmienił się zbytnio pod względem wielkości. Długość wzrosła o 7 mm do 4635 mm, szerokość ze złożonymi lusterkami nadal wynosi 1899 mm, a wysokość 1484 mm pozostała niezmieniona. Prześwit 136 mm, podstawa 2776 mm, rozstaw kół przednich i tylnych odpowiednio 1578 mm i 1575 mm (dla wersji na kołach 17-calowych) – nic się nie zmieniło. Mimo to gołym okiem można odróżnić Volvo S60 2014 od zeszłorocznej wersji.

Wszystkie główne innowacje znajdują się z przodu - jest to nowa optyka reflektorów i nowe światła do jazdy dziennej umieszczone tuż pod reflektorem. Cechą charakterystyczną najszybszej wersji S60 T6 R-Design jest matowe wykończenie osłony chłodnicy z czarnymi poziomymi listwami oraz matowa przekątna, na której umieszczono logo Volvo i tabliczkę znamionową R-Design. Wszystkie wersje S60 2014 mają przeprojektowane tylne światła LED, a modyfikację R-Design z tyłu można łatwo rozpoznać po dyfuzorze w dolnym zderzaku, nietypowych rurach wydechowych tłumika i 19-calowych kołach Ixion II. Ogólnie rzecz biorąc, producent oferuje rozszerzony wybór felg o różnych wzorach, co pozwoli kupującym na pełną indywidualizację swojego samochodu.

Patrząc na sedana z boku, rzucają się w oczy napompowane powierzchnie drzwi i ścian bocznych nadwozia, wysoka linia parapetów kompaktowych szyb bocznych, kopulasty dach i prażona karma. Istnieje szereg szczegółów, na które specjaliści Volvo zwrócili szczególną uwagę. Czyli np. wcześniej dysze spryskiwaczy były widoczne, teraz są schowane pod maską. Korpus radaru został pomalowany na błyszczącą czerń, więc teraz jest prawie niewidoczny za kratką. Zdecydowano się zrezygnować z chromowanego obramowania osłony chłodnicy i zastosować większy emblemat z logo Volvo. Nowe zintegrowane końcówki układu wydechowego, dostępne w wybranych wersjach silnikowych, demonstrują fizyczny i wizualny związek między wyglądem samochodu a mocnym silnikiem. Ale w tym przypadku nie chodzi tylko o innowacyjną konstrukcję: twórcy musieli wziąć pod uwagę zwiększenie długości układu wydechowego o 25 mm, przy zachowaniu pełnej wydajności układu.

Pomimo zmian i aktualizacji wygląd S60 pozostał niezmiennie rozpoznawalny. Stylistyka Volvo to klasyka oparta na eleganckiej prostocie i płynnych liniach.

W salonie zachowano znajomą architekturę przedniego panelu i konsoli środkowej zwróconej w stronę kierowcy, dostosowaną ergonomię elementów sterujących, chwytającą wielofunkcyjną kierownicę, wygodne siedzenia w pierwszym rzędzie z wyraźnym bocznym podparciem bioder i pleców, wygodne tylne siedzenia , ale pojawiły się nowe szczegóły. Zainstalowano nowy graficzny zestaw wskaźników. Nie pozostały żadne analogowe tarcze - odczyty są wyświetlane na wyświetlaczu, który oferuje trzy opcje wyświetlania informacji: Elegance, Eco i Performance. W pierwszej dominuje prędkościomierz, który „ogarniają” niebieskie skale obrotomierza i temperatury płynu chłodzącego. W trybie eco spokojne zielone podświetlenie powinno nastawić na wyważoną jazdę, a w wariancie Performance czerwone podświetlenie i centralne miejsce zajmuje obrotomierz, wewnątrz którego migają liczby prędkości. Ponadto na konsoli środkowej zainstalowano nowy system multimedialny Sensus Connected Touch z 7-calowym ekranem dotykowym (czujniki ekranu są wykrywane nawet przez ruch dłoni w rękawiczce). Zaawansowany system multimedialny pozwala na surfowanie po Internecie, słuchanie muzyki, korzystanie z nawigatora, a nawet udostępnianie sieci WiFi w samochodzie.

Szczególna dbałość o każdy szczegół, wykorzystanie naturalnych materiałów, takich jak drewno i skóra, w połączeniu z łatwym i intuicyjnym sterowaniem tworzą najbardziej komfortową atmosferę dla kierowcy i pasażerów. S60 2014 oferuje nowe kolory tapicerki, nowe drewniane wstawki, nową podsufitkę i półbłyszczące metalowe obramowania wlotów powietrza i elementów sterujących oświetleniem. Siedzenia w pierwszym rzędzie z cieńszymi oparciami dawały więcej miejsca na nogi pasażerom drugiego rzędu. Opcjonalnie dla dwóch pasażerów z przodu można zamówić sportowe fotele kubełkowe (są one domyślnie zawarte w pakiecie R-Design).

Do wyboru kupującego oferowane są cztery opcje podwozia - Touring, Dynamic, R-Design Sport ze zmniejszonym lądowaniem oraz podwozie Four-C z elektronicznym systemem sterowania, który wykonuje 500 obliczeń na sekundę. Wybór podwozia zależy od stylu jazdy i zamontowanego silnika.

W Rosji Volvo S60 2014 jest dostępne z turbodoładowanymi silnikami benzynowymi: para 1,6-litrowych T3 (150 KM) i T4 (180 KM), 2,0-litrowy T5 (240 KM), 2,5-litrowy T5 (249 KM) ) i 3,0-litrowy T6 (304 KM).

Spośród aktywnych systemów bezpieczeństwa, które zmniejszają ryzyko wypadku, warto zwrócić uwagę na nowe aktywne światła drogowe. Teraz właściciel Volvo S60 nie musi za każdym razem przesiadać się do najbliższego – smart samochód sam zmieni wiązkę światła, by nie oślepiać innych kierowców i jednocześnie jak najefektywniej oświetlić drogę. Nowe systemy utrzymujące zadaną prędkość i zapobiegające kolizjom stały się jeszcze inteligentniejsze. Teraz potrafią wykryć rowerzystów i pieszych, a jeśli zaistnieje możliwość kolizji, ostrzegą kierowcę sygnałem i rozpoczną hamowanie. Na przykład zaktualizowany algorytm City Safety może spowolnić Volvo S60 z prędkości do 50 km/h. A jeśli jesteś rozproszony i nie zauważyłeś znaku ograniczenia prędkości, system rozpoznawania RSI poinformuje Cię o tym, wyświetlając wartość na tablicy rozdzielczej. Nadal możesz pozostawać w kontakcie ze swoim samochodem, pobierając aplikację mobilną Volvo On Call na swój smartfon. Pozwala sprawdzić stan techniczny maszyny, jej lokalizację, sterować alarmem bezpieczeństwa.

Już w początkowej konfiguracji Kinetic komfort kierowcy i pasażerom zapewnią klimatyzacja, autorski system bezpieczeństwa Volvo, centralny zamek, zewnętrzne oświetlenie samochodu, podgrzewane przednie fotele, elektrycznie podgrzewane i pochylane lusterka (nieoślepiające), system multimedialny z 7-calowym ekranem.

Dostępne opcje obejmują elektrycznie sterowane siedzenia kierowcy i pasażera z przodu, elektrycznie sterowany szyberdach, czujnik deszczu, spryskiwacze reflektorów, podgrzewaną przednią szybę, podgrzewane tylne siedzenia, kamerę cofania, system monitorowania kierowcy, aktywne reflektory biksenonowe, elektrycznie składane tylne zagłówki, skórzana tapicerka siedzeń , wykończenia elementów wnętrza ozdobnymi wstawkami (drewno, aluminium, grafit) i wiele innych przyjemnych rzeczy.

Oczywiście oferowana jest szeroka gama akcesoriów do personalizacji wyglądu zewnętrznego i wnętrza samochodu, od dywaników podłogowych i dywaników do bagażnika po haki holownicze, klocki i spojlery.

Volvo S60 właśnie stało się jeszcze lepsze - przypadnie do gustu miłośnikom skandynawskiego designu, wysokiego poziomu wyposażenia i nowoczesnych technologii.



Przegląd nowego Volvo S60 2018-2020: wygląd, wnętrze, dane techniczne, wyposażenie, parametry, systemy bezpieczeństwa i cena. Na końcu artykułu recenzja foto i wideo Volvo S60 2019.

Zawartość recenzji:

Szwedzki producent samochodów postanowił nie przestawać, prezentując trzecią generację sedana Volvo S60 2018-2020. Podobnie jak wiele najnowszych nabytków marki, nowy sedan otrzymał charakterystyczne elementy z przodu, a także bardziej nowoczesną technologię na całym obwodzie. Oficjalna premiera trzeciej generacji sedana Volvo S60 2018 miała miejsce 20 czerwca 2018 roku w Ameryce Północnej. Tego samego dnia w Charleston w Południowej Karolinie (USA) uruchomiono nową i najnowocześniejszą fabrykę Volvo Cars, która obejmuje wszystkie cykle produkcji samochodów.

Sprzedaż nowego sedana Volvo S60 2018 rozpoczęła się tydzień później i od razu wykazała dodatni wzrost sprzedaży. Kompaktowy i niezbyt drogi sedan, jak początkowo przewidywali eksperci, podbił serca wielu fanów marki. Oprócz niewielkich rozmiarów samochód stał się bardziej surowy, ale jednocześnie nadal jest rozpoznawalny wśród innych modeli tej marki.

Nadwozie sedana Volvo S60 2018-2020

Każdy szczegół wyglądu nowego Volvo S60 2018 sugeruje, że jest całkowicie sedan nowej generacji, zbudowany w oparciu o nowoczesne technologie, a podobieństwa mogą być tylko w podobnych modelach tej marki. Przód sedana S60 2019, zgodnie z oczekiwaniami w nowym stylu firmy, otrzymał wiele zmian. Przednia optyka jest w pełni diodowa, począwszy od podstawowej konfiguracji sedana, aby podkreślić wyjątkowy styl, projektanci dodali do optyki „młot Thora”, charakterystyczną atrakcję projektantów.

Aby choć trochę odróżnić optykę nowego Volvo S60 2018 od innych samochodów tej marki, projektanci wprowadzili drobne zmiany. Na przykład przednia optyka została przycięta w kierunku osłony chłodnicy, co tylko dodało sedanowi więcej złości. Począwszy od podstawowej konfiguracji optyka otrzymywała inteligencję do sterowania światłami drogowymi i rozpoznawania nadjeżdżających samochodów. Dolna część zderzaka została wykonana w sportowym stylu, czego wcześniej nie było, choć należy rozumieć, że w zależności od wybranej konfiguracji, kształt i konstrukcja przedniego zderzaka będą się zmieniać. Osłona chłodnicy Volvo S60 2018 została wygięta w kierunku silnika, dodając chromowane wykończenie i logo firmy pośrodku. Ten sam emblemat firmy ma przednią kamerę.

Po obu stronach przedni zderzak dostał dwa światła przeciwmgielne LED, krawędź w kształcie litery C może być czarna lub chromowana, dodatkowa kratka w dolnej części zderzaka będzie podobna. Kolejną zaletą takiej kratki Volvo S60 jest to, że w zależności od warunków pogodowych i temperatury system automatycznie decyduje, jak bardzo zasłonić lub otworzyć strumień powietrza. W ten sposób silnik Volvo S60 rozgrzeje się szybciej zimą, a oszczędność paliwa będzie o rząd wielkości lepsza.

maska ​​sedana Volvo S60 2019 zostało ozdobione dwiema zakrzywionymi liniami biegnącymi od osłony chłodnicy do słupków A, dodając tym samym gniewu nowemu sedanowi. Przednia szyba nowości w rzeczywistości została tylko zmodernizowana, dostosowana do wymaganych wymiarów. Standardowy zestaw obejmuje częściowe ogrzewanie w obszarze, w którym stoją wycieraczki, podczas gdy reszta konfiguracji otrzymała pełne ogrzewanie na całym obwodzie.

Sedan boczny Volvo S60 2018-2020 wygląda prawie tak samo jak poprzednia, druga generacja, ale ma bardziej nowoczesne formy. Projektanci nie dodali specjalnych linii z boku. Z głównych linii można zauważyć na tylnym błotniku, nadając dodatkowy styl tylnej optyce, a także kolejną zakrzywioną linię na dole drzwi, zastępując listwy. Nadkola Volvo S60 nie są największe, co oznacza, że ​​\u200b\u200bbędzie można montować tarcze o większej średnicy tylko od producenta lub identyczne analogi w ramach dopuszczalnej średnicy.

Lusterka boczne Projektanci Volvo S60 2019 umieścili na panelu nadwozia, choć wcześniej znajdowały się one w rogu przedniej szyby. Standardowo obudowa lusterka malowana jest na kolor nadwozia, opcjonalnie może być polakierowana w innym odcieniu. Funkcjonalność lusterek nie jest zła nawet w podstawowym zestawie Volvo S60: diodowe kierunkowskazy, podgrzewane lusterka i automatyczne składanie.

Opcjonalnie lub topowa wersja lusterek Volvo S60 2019 otrzyma pamięć na dwa ustawienia. Dodatkowym plusem jest to, że podczas jazdy wstecz lusterka automatycznie się opuszczają, dzięki czemu kierowca widzi całą sytuację wokół obwodu samochodu. Z przodu iz tyłu widać, że projektanci Volvo S60 z roczników 2018-2020 odeszli od pomysłu ozdabiania samochodu chromowanymi elementami, zastępując chrom czarnymi elementami dekoracyjnymi.

Kolor nadwozia Volvo S60 2018-2020 jest dostępny w odcieniach:

• czarny;
• krystalicznie biały metalik;
• szary;
• Ciemnoniebieski;
• ciemno szary;
• czerwony;
• srebro;
• perłowy szary.

Niemożliwe jest pomalowanie nadwozia Volvo S60 2019 w innym odcieniu, zdaniem projektantów, zepsuje to ogólne wrażenie i styl sedana. Do koloru nadwozia metaliczny będzie musiał zapłacić dodatkowo 645 USD. Bazą dla sedana Volvo S60 są standardowe 18-calowe obręcze kół ze stopów lekkich, za dodatkowe 800 USD można zamontować markowe felgi 19-calowe.

Za nowe Volvo S60 2019 według wielu jest dziełem sztuki i dumą projektantów. Najbardziej wyróżniają się tylne nóżki LED w kształcie litery C z efektem 3D. Górna część stóp znajduje się na pokrywie bagażnika, ale większość z nich jest rozciągnięta pionowo wzdłuż ciała. Nie mniej zaskakująca jest pokrywa bagażnika, której boczny kształt nie jest równy, z małymi wypukłościami po bokach. Zły kształt przystanków podkreśla ogólny styl sedana.

Górna część pokrywy bagażnika jest ozdobiona zakrzywioną linią, która zastępuje spojler. Na koniec bagażnik S60 został ozdobiony chromowanym napisem Volvo. Tylny zderzak sedana wygląda nie mniej agresywnie, dwa diodowe światła przeciwmgielne znajdują się bezpośrednio pod zakrzywioną linią, a środek jest ozdobiony czarną plastikową wstawką połączoną z dwiema chromowanymi końcówkami wydechu.

Ostatnią cechą wyglądu zewnętrznego nowego Volvo S60 2018-2020 jest dach. W zależności od wybranej konfiguracji sedana dach może być pełny lub z panoramą i przesuwanym przodem. Tył dachu ozdobiono anteną w kształcie płetwy rekina. Za dodatkową opłatą producent oferuje montaż markowych relingów dachowych na dachu Volvo S60 do mocowania dodatkowego bagażnika lub uchwytów poprzecznych na większy ładunek.

Wygląd nowego Volvo S60 2018 okazał się surowy, elegancki i jednocześnie wyjątkowy. Projektanci połączyli nowoczesne systemy sterowania i zaktualizowaną, charyzmatyczną stylistykę sedana. Na rynek chiński producent zaoferuje dłuższą wersję Volvo S60L 2018. Nadwozie nowego sedana S60 będzie konkurować z BMW serii 3, Audi A4 i Mercedesem-Benz Klasy C.

Wnętrze nowego sedana Volvo S60 2018-2020

Porównując wnętrze Volvo S60 drugiej i trzeciej generacji, różnice są zauważalne bez większego porównania. Jeśli porównamy nowego S60 z innymi modelami, to różnice są minimalne, powód tego jest prosty, producent postanowił uogólnić wystrój wnętrza różnych modeli, nadając wszystkim ten sam styl.

Podobnie jak w innych modelach część środkowa przedni panel Volvo S60 2019 jest wyposażone w duży 9,5-calowy ekran dotykowy z systemem multimedialnym Sensus Connect. Apple CarPlay i Android Auto to podstawa kontroli, a także łączność mobilna 4G i hotspot Wi-Fi. Podobnie jak wiele nowych modeli Volvo, we wszystkich modelach Volvo panuje minimalizm. szczegółowo, producent przeniósł na ekran dotykowy maksymalną możliwą liczbę przycisków i układów sterowania.

Na ekranie dotykowym inżynierowie zmontowali wszystkie główne systemy sterowania Volvo S60 2019, w tym pełną kontrolę 4-strefowa klimatyzacja CleanZone. Po bokach wyświetlacza dodano dwa podłużne kanały powietrzne, u dołu wyświetlacza dodano mały panel systemu audio i selektor do sterowania. Na tej notatce kończy się cały zestaw konsoli. Tunel środkowy Volvo S60 2019 okazał się o rząd wielkości bogatszy, z jednej strony w środku zainstalowano dźwignię zmiany biegów, wybierak z przyciskiem Start / Stop silnika, wybierak trybu zawieszenia i elektromechaniczny hamulec ręczny . Za dopłatą może być dźwignia zmiany biegów wykonany w całości z kryształu, który podkreśla ogólny styl wnętrza Volvo S60.

Z kolei za poziomą wtyczką ukryto dwa uchwyty na kubki, ładowanie z portu USB, gniazdo 12V oraz ładowanie bezprzewodowe Qi. Tunel środkowy Volvo S60 2019 kończy się małym podłokietnikiem, z obszernym schowkiem i opcjonalnie małą lodówką. Z tyłu podłokietnika inżynierowie zainstalowali dwa panele dotykowe do regulacji lewej i prawej strony, a także dwa kanały powietrzne do doprowadzania powietrza.

przednie siedzenia Sedan Volvo S60 2018-2020 został zaprojektowany w najlepszym stylu, z doskonałym podparciem bocznym i dużym zestawem wbudowanych funkcji, które zapewniają wysoki poziom komfortu. Fotele kierowcy i pasażera mają bardziej sportowy styl, z wysokimi zagłówkami. Doskonałe trzymanie boczne, a także podzielone strefy oparcia, regulacja siedziska zgodnie ze standardem jest tylko elektryczna, w tym w odcinku lędźwiowym. Ponadto samo siedzisko można regulować. W niektórych wersjach wyposażenia oprócz podgrzewania przednich foteli dodano funkcję chłodzenia i masażu (fotel kierowcy).

Drugi rząd siedzeń Volvo S60 2019 jest przeznaczone dla trzech pasażerów, chociaż najwyższa wersja jest przeznaczona tylko dla dwóch pasażerów. Powodem tego jest tunel środkowy, na którym znajduje się podłokietnik z dodatkowym ekranem dotykowym i panelem sterującym funkcjami komfortowymi. W tym przypadku jest dodatkowy port USB, para uchwytów na kubki i para przycisków do sterowania komfortem.

Proporcja składania drugiego rzędu zależy od konfiguracji, może to być 60/40 lub 40/20/40, chociaż przy środkowym tylnym tunelu siedzeń nie będzie można w ogóle złożyć. Siedzenia w drugim rzędzie można regulować, pochylając oparcie, a także przesuwając siedzenie do przodu lub do tyłu. Jest dużo miejsca dla pasażerów Volvo S60 w drugim rzędzie, a ponadto oparcie przedniego siedzenia jest wklęsłe z tyłu, dodając w ten sposób niezbędne centymetry dla kolan.

Do wykończenia wnętrza sedana Volvo S60 2019 projektanci zastosowali wyłącznie wysokiej jakości skórę i skórę Nappa, dostępne są również wstawki z perforowanej skóry. Kolorystyka wnętrza Volvo S60 2019 zachwyci fanów różnorodności:

1. Kawa;
2. szary;
3. czarny;
4. brązowy;
5. ciemny brąz;
6. biały.

Ogólnym kolorem wnętrza Volvo S60 2019 będą również malowane plastikowe części i pojedyncze wstawki na całym obwodzie. Za dopłatą producent oferuje dwukolorową kolorystykę wnętrza, w szczególności biało-czarną lub brązowo-czarną. Dodatkowo nabywca Volvo S60 2018-2020 może wybrać wstawki dekoracyjne po obwodzie wnętrza, wykonane z naturalnego drewna, drewna lakierowanego na czarno, drewna białego lub wstawki z polerowanego aluminium.

pozycja kierowcy Sedan Volvo S60 2019 otrzymał nowoczesny styl i zyskał wiele nowoczesnych technologii. W szczególności tablica przyrządów zależy od konfiguracji sedana, sama tablica może być oparta na analogowych czujnikach zegarowych dla podstawowej konfiguracji lub całkowicie cyfrowa, dzięki dużemu kolorowemu wyświetlaczowi o przekątnej 12,3”. Za deską rozdzielczą znajduje się wyświetlacz projekcyjny z możliwością wyświetlania map nawigacyjnych i innych informacji o stanie Volvo S60.

Kierownica Volvo S60 2019 jest standardem dla wszystkich poziomów wyposażenia, chociaż kolor może być jednokolorowy lub dwukolorowy. Funkcjonalne przyciski sterujące znajdują się na dwóch bocznych szprychach, pośrodku znajduje się logo firmy.

Kierownicę Volvo S60 można regulować na wysokość i głębokość za pomocą napędu elektrycznego, a dla lepszej kontroli za kierownicą znajdują się łopatki zmiany biegów i dźwignie systemów bezpieczeństwa.

Wnętrze nowego sedana Volvo S60 2019 okazało się dyskretne, z minimalną liczbą przycisków do sterowania i bardzo wygodnymi siedzeniami. Ogromny wyświetlacz systemu multimedialnego pełni nie tylko funkcję rozrywkową, ale obejmuje również wszystkie główne funkcje sterujące sedana Volvo S60.

Dane techniczne Volvo S60 2018-2020

Szwedzki producent jak zwykle zapewnia kupującemu szeroki wybór jednostek. Nowe Volvo S60 jest dostępne z dwoma silnikami benzynowymi i hybrydowym, których brakowało w drugiej generacji.

Charakterystyka nowego sedana Volvo S60 2018-2020
Silnik	T5	T6	T8 Plug-in-Hybrid	T8 Plug-in-Hybrid
Tom, l	2,0	2,0	2,0	2,0
Moc, KM	250	316	340	400
Moment obrotowy, Nm	350	400	590	640
Przenoszenie	8 sztuk. automatyczna skrzynia	8 sztuk. automatyczna skrzynia	8 sztuk. automatyczna skrzynia	8 sztuk. automatyczna skrzynia
Jednostka napędowa	przód	pełny	pełny	pełny
Zużycie paliwa Volvo S60 2018-2020
Po mieście l	9,8	11,2	-	-
Na autostradzie l	6,54	7,35	-	-
Cykl łączony, l	8,4	9,4	-	-

Jeśli chcesz jeszcze więcej mocy, to instalując najmocniejszy silnik, kupujący może opcjonalnie zainstalować pakiet fabryczny Polestar. W takim przypadku moc wzrośnie do 415 koni, pojawią się specjalne ustawienia zawieszenia i ulepszony układ hamulcowy, a także specjalna konstrukcja koła sedana (patrz także). O tym, jakie będzie spalanie konwencjonalnej hybrydy Volvo S60 2019, producent postanowił jeszcze nie ujawniać, aby jeszcze bardziej wzbudzić zainteresowanie nowym produktem. Ale niezawodnie wiadomo, że Volvo S60 2019 z najmocniejszym silnikiem pokona pierwszą setkę w 4,9 sekundy, czyli o 0,2 sekundy szybciej niż druga generacja. Możemy założyć, że średnie zużycie paliwa hybrydowego sedana Volvo S60 2019 wyniesie nie więcej niż 5,2 litra w cyklu mieszanym.

Wymiary nowego Volvo S60 2018-2020
Długość, mm	4760
Szerokość, mm	1808
Wysokość, mm	1438
Rozstaw kół, mm	2872
Objętość bagażnika, l	442 (ze złożonymi siedzeniami 1680 l)

Bazą dla nowego sedana Volvo S60 2019 była znana wcześniej platforma SPA. Dzięki jego zastosowaniu producentowi udało się zamontować najnowocześniejsze systemy bezpieczeństwa i komfortu, a także znacząco poprawić prowadzenie sedana. Po pierwszych dostawach nowego sedana Volvo S60 producent ujawni jeszcze więcej faktów.

Bezpieczeństwo i komfort Volvo S60 2018-2020

Samochody Volvo są dobrze znane ze swojego bezpieczeństwa i komfortu. Według niektórych raportów marka ta zajmuje pierwsze miejsce wśród innych producentów pod względem systemów bezpieczeństwa i komfortu. Aby zrozumieć, co nowego na liście bezpieczeństwa Volvo S60 2019, rozważ maksymalną konfigurację.

Do głównych systemów nowego Volvo S60 należą:

• przednie i tylne poduszki powietrzne;
• system kontroli pasa ruchu;
• Nadmuchiwane pasy bezpieczeństwa;
• boczne poduszki powietrzne i kurtyny powietrzne;
• poduszka powietrzna w okolicy kolan kierowcy;
• system zapobiegania uderzeniom bocznym;
• monitorowanie ciśnienia w oponach;
• Volvo On Call (system sterowania za pomocą smartfona);
• aktywna przednia optyka;
• czujniki światła i deszczu;
• opóźnienie wyłączenia przedniej optyki;
• awaryjne hamowanie po wypadku;
• system monitorowania martwego pola;
• system unikania kolizji z przodu iz tyłu;
• nawigacja;
• system widoczności dookoła;
• automatyczne parkowanie;
• konfigurowalny klucz dostępu do samochodu;
• autopilota;
• system rozpoznawania pieszych i znaków drogowych;
• immobilizer;
• standardowy alarm z latarnią satelitarną;
• asystent wspomagania przy ruszaniu w dół;
• wyświetlacz projekcyjny;
• mocowanie ISOFIX;
• zamek dla dzieci;
• ostrzeżenie o zmianie pasa ruchu;
• monitorowanie stanu kierowcy.

Oprócz wymienionych systemów Volvo S60 2019, producent oferuje dowolne wyposażenie sedana, decydując w ten sposób o potrzebie niektórych systemów bezpieczeństwa i komfortu.

A jego odnowiona wersja to S70. Prace projektowe nad S60 rozpoczęto w 1997 roku, Szwed powstał na platformie P2, która posłużyła również do stworzenia flagowca marki Volvo – S80. Volvo S60 należy do klasy D, z którą konkuruje szwedzki samochód osobowy jego rodak - i najlepsi niemieccy reprezentanci klasy D: i . W dzisiejszym przeglądzie rozważymy cechy, funkcje i koszt Volvo ES 60.

Wygląd i ciało:

S60 był prezentowany jako sedan, ale produkowany był również kombi tego samego modelu, który był oznaczony jako V70. Współczynnik oporu Volvo S60 wynosi 0,28, co jest w pełni porównywalne ze współczynnikiem SAAB 9-3. Kombi Volvo jest o 130 mm dłuższe niż sedan, rozstaw osi kombi jest o 40 mm dłuższy, S60 jest o 40 mm niższy niż V60. Projekt nadwozia S60 został opracowany przez głównego projektanta Volvo, Petera Horbarna. Możesz ocenić wygląd sedana i kombi Volvo S60 / V70 na podstawie zdjęcia. W 2004 roku przeprowadzono modernizację. Szwed po zmianie stylizacji otrzymał nowe reflektory z grubszą szybą, listwy na bokach i zderzaki pomalowane na kolor nadwozia, a kierunkowskazy zamontowano w korpusie lusterek bocznych. W porównaniu do poprzedniego modelu - Volvo850/S70 S60 wydłużyło się o 50mm. Zabudowy Volvo wyróżniają się doskonałymi właściwościami w zakresie odporności na korozję. Jeśli usuniesz plastikowe zabezpieczenie spod błotników w dziesięcioletnim S60, przekonasz się, że tylko spoiny mają dodatkową ochronę, ale mimo to na metalu nie ma ognisk korozji. Kombi z napędem na wszystkie koła i zwiększonym prześwitem - XC70 można rozpoznać po plastikowych panelach, które chronią karoserię przed zarysowaniami, spójrz na zdjęcie. Podstawowe modyfikacje S60 z wolnossącymi silnikami 2,4 i jednostkami wysokoprężnymi 2,5 i 2,4 litra są obute w opony 195/65 R15 i 205/55 R16.

Salon i wyposażenie:

Volvo S60, nawet przy minimalnym poziomie wyposażenia, było wyposażone w sześć poduszek powietrznych. Pomimo tego, że kierownicy nie można nazwać dużą, poduszka wbudowana w kierownicę ma pojemność 60 litrów. Poduszki powietrzne Volvo mają dwa poziomy otwarcia, co poprawia efektywność i zmniejsza ryzyko odniesienia obrażeń przez kierowcę lub pasażera. Interesujący jest system WHIPS. W kategoriach laika, Bicze to druciana siatka w tylnej części przednich siedzeń. Ideą tej siatki jest to, że w przypadku ostrego zderzenia tylnego kierowca i pasażer naciągną plecami siatkę drucianą (nie zostanie ona wciśnięta w plecy przez przekładki), ale znacznie złagodzi to skutki zderzenia tylnego, tzw. efekt wyrzucenia. Podstawowe wyposażenie S60 obejmuje klimatyzację i podgrzewane przednie siedzenia. Wnętrze zmontowane jest głównie z wysokiej jakości materiałów, jednak twarda plastikowa osłona przednich uchwytów na kubki może wywołać niezadowolenie wśród osób przyzwyczajonych do jazdy BMW. Z opinii posiadaczy ES 60 wynika, że ​​nad głowami siedzących z tyłu miejsca jest niewiele. Bagażnik Volvo ES 60 ma pojemność 425 litrów.

Składnik techniczny i charakterystyka S60

Cechą charakterystyczną VOLVO ES 60 są silniki, wszystkie mają pięć cylindrów, a większość prezentowanych jednostek napędowych jest wyposażona w turbodoładowanie. Rozważając charakterystykę, można zauważyć, że silniki o tej samej pojemności wytwarzają różną moc, różnica mocy wynika z zastosowania turbin o różnych ciśnieniach doładowania, ta sama metoda jest stosowana w SAAB. ABS i EBD - system dystrybucji siły hamowania pomiędzy kołami, dostępny jest również w podstawowej wersji Volvo ES60.

Najmniej wydajnym silnikiem benzynowym oferowanym w ES60 jest wolnossący, pięciocylindrowy silnik 2.4 o mocy 140 koni mechanicznych. Silnik ma indeks - B5244S2. Mocniejszy wolnossący B5244S o tej samej objętości - 2,4 litra wytwarza 170 koni mechanicznych. Z manualną skrzynią biegów i silnikiem B5244S, Volvo S60 przyspiesza do setki w 8,7 s, taki sam wynik osiągnął nowy 525 Vanos o mocy 192 KM. Turbodoładowany silnik benzynowy 2.0 rozwija moc 180 koni mechanicznych, a turbodoładowany silnik 2.5 generuje 210 koni mechanicznych. Szczególnym zaszczytem cieszy się modyfikacja S60T5, której turbodoładowany 2.3 pozwala uzyskać 250 koni mechanicznych na wyjściu. Ale najbardziej legendarną i najszybszą wersją jest S60R, którego 2,5-litrowy silnik turbo przekazuje 300 koni mechanicznych na wszystkie cztery koła. Volvo S60R może mieć tylko napęd na wszystkie koła, Erka była dostarczana na rynek rosyjski wyłącznie z automatyczną skrzynią biegów. Należy pamiętać, że napęd na wszystkie koła Volvo w trybie normalnym przenosi 90% momentu obrotowego na przednie koła, ale w razie potrzeby stosunek momentu obrotowego wzdłuż osi może wynosić 50/50%. Przeniesienie momentu obrotowego wzdłuż osi odbywa się poprzez sprzęgło Haldex. Jednostki wysokoprężne wśród rosyjskich i ukraińskich kierowców nie cieszyły się dużym zainteresowaniem, ale były jednostki turbodiesel o pojemności 2,5-140 ls i dwa silniki o tej samej pojemności -2,4 l, wytwarzające 130 i 163 siły.

Znakiem rozpoznawczym Volvo S60 są mocowania silnika, zużyte mocowanie można rozpoznać po wibracjach przenoszonych do kabiny podczas pracy silnika. Pompa paliwa nie może pochwalić się szczególną niezawodnością, rzadko żyje ponad 80 000 km. Same Volvo ustaliły rozrząd wymiany paska rozrządu na 100 - 120 tys., czyli wszystkie silniki ES60 są wyposażone w pasek, są momenty, kiedy pasek wymiotował za 70 tys., dla świętego spokoju, tę operację najlepiej wykonać przy przebiegu 60 000 km warto od razu wymienić pasek i rolki. Turbiny według serwisantów wystarczą oczywiście na 300 000 km pod warunkiem ich prawidłowej eksploatacji. Japoński automat Aizin nie wyróżnia się „dobrym zdrowiem”, olej należy w nim wymieniać co 30 000-40 000 km, a do skrzyni biegów można wlewać tylko olej zalecany przez VOLVO. Sprzęgło w manualnej skrzyni biegów zwykle „kończy się” po 150 tys. Km.

Przednie rozpórki stabilizatora w S60 wytrzymują około 40 000 km, zawiasy przednich dźwigni - 40 000 km, przednie amortyzatory w ES60 wystarczą na 100 000 km, tylne na 120 000 km. Końcówki drążków kierowniczych w Volvo przed stylizacją mają przebieg 50 000 km, a po stylizacji - 100 000 km. Przeguby kulowe podczas normalnej jazdy przejeżdżają 50 000 km.

Rozważ parametry techniczne Volvo S60 2.4 170l.s MCP.

Dane techniczne:

Elektrownia: 2,4 benzyna, pięć cylindrów

Pojemność: 2435 cm3

Moc: 170 KM

Moment obrotowy: 230 Nm

Liczba zaworów: 20v (cztery zawory na cylinder)

Wskaźniki efektywności:

Przyspieszenie 0 - 100 km: 8,7 s

Prędkość maksymalna: 219 km

Zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 8,9 l

Pojemność zbiornika paliwa: 70L

Wymiary: 4576mm * 1804mm * 1428mm

Rozstaw osi: 2715 mm

Masa własna: 1501 kg

Prześwit / prześwit: 130 mm

Stopień sprężania powyższego silnika wynosi 10,3:1 - wskazuje to na pożądane zastosowanie benzyny 95.

Cena

Cena używanego Volvo S60 waha się od 10 000 do 20 000 USD, a za 10 000 USD można kupić samochód ze skórzanym wnętrzem i klimatyzacją. Kupując taki samochód, musisz jasno zrozumieć, że zakup samochodu to nie wszystko, nadwozie w Volvo S60 jest bardzo drogie, ale jakość jest wysoka. Wysoka cena części zamiennych jest istotna dla tego samochodu, ale nie wolno nam zapominać, że Volvo S60 jest jednym z najlepszych samochodów klasy D swoich czasów.

Volvo S60 to średniej wielkości sedan klasy premium z napędem na przednie lub wszystkie koła (według standardów europejskich „segment D”), łączący w sobie: wyrazisty design, postępowe „wypychanie” techniczne i technologiczne oraz prawdziwie „kierowniczy” charakter. Skierowany jest przede wszystkim do odnoszących sukcesy mieszkańców miast (w tym rodzin), którzy chcą otrzymać „pojazd na co dzień”, którym można „jeździć z wiatrem i cieszyć się jazdą”…

Oficjalna premiera trzeciego wcielenia czterodrzwiowego auta odbyła się 20 czerwca 2018 roku – w ramach specjalnego wydarzenia, które odbyło się w pierwszej amerykańskiej fabryce Volvo (w Charleston w Karolinie Południowej) i zbiegło się z jej otwarciem.

Samochód, w którego pozycjonowaniu Szwedzi stawiają na „sportowy charakter i premium”, po zmianie pokoleń: ubrany w „rodzinny strój” marki, przeniesiony na modułową platformę SPA, otrzymał mocne i nowoczesne elektrownie oraz „ uzbrojony” w masę progresywnych opcji.

Z zewnątrz „trzecie” Volvo S60 może pochwalić się pięknym, wyrazistym, dynamicznym i wyważonym wyglądem – szwedzki sedan na pewno nie pozostanie niezauważony nawet w ruchliwym potoku.

Całe oblicze samochodu wygląda groźnie i stanowczo - przenikliwy wygląd reflektorów z diodowymi „młotami Thora”, wielopłaszczyznowa „tarcza” osłony chłodnicy z chromowanymi wykończeniami i agresywny zderzak. Z profilu czterodrzwiowe auto prezentuje lekką i zwinną sylwetkę z długą maską, mocną linią „barków”, wyrazistymi ścianami bocznymi i charakterystycznym „wyrostkiem” bagażnika, a z tyłu zwraca uwagę efektownymi lampami o złożonym kształt i odciążony zderzak z dwiema „kręconymi” rurami układu wydechowego.

Pod względem wymiarów zewnętrznych Volvo S60 trzeciej generacji w pełni odpowiada klasie średniej: czterodrzwiowe auto ma 4671 mm długości, z czego rozstaw osi „rozciąga się” na 2872 mm, mieści 1850 mm szerokości i nie przekracza 1431 mm. mm wysokości.

W stanie gotowym do jazdy masa samochodu waha się od 1677 do 2055 kg, w zależności od modyfikacji.

Wnętrze luksusowej limuzyny wita swoich pasażerów eleganckim i progresywnym, a jednocześnie minimalistycznym designem, w którym praktycznie nie ma fizycznych przycisków, a uwaga od razu „przyciąga” ustawiony pionowo 9-calowy ekran kompleksu informacyjno-rozrywkowego, „obsługiwany ” po bokach stylowymi owiewkami wentylacyjnymi.

W polu widzenia kierowcy znajduje się trójramienna wielokierunkowa kierownica z reliefowym wieńcem oraz w pełni „wyrysowany” zestaw wskaźników z 8 lub 12,3-calowym wyświetlaczem, w zależności od konfiguracji.

Wewnątrz samochód może pochwalić się starannie skalibrowaną ergonomią i tylko drogimi materiałami wykończeniowymi: przyjemnymi tworzywami sztucznymi, wysokiej jakości skórą, naturalnym drewnem i aluminiowymi elementami dekoracyjnymi.

Dekoracja trzeciej generacji Volvo S60 jest w stanie zabrać pięć dorosłych osób, ale pod warunkiem, że pasażer siedzący z tyłu zmieści się w tunelu z wysoką podłogą. W pierwszym rzędzie znajdują się dobrze wyprofilowane krzesła z dobrze rozwiniętym bokiem, obszernymi zakresami regulacji elektrycznej i ogrzewania, aw drugim rzędzie gościnna kanapa ze składanym podłokietnikiem w środkowej części oparcia.

Bagażnik średniej wielkości pojazdu o trzech pojemnościach jest mały jak na standardy tej klasy - jego objętość wynosi zaledwie 392 litry (jednocześnie sam przedział ma długi i szeroki, ale niski otwór). Drugi rząd siedzeń składa się na dwie nierówne sekcje, co pozwala na przewożenie ponadgabarytowych przedmiotów. W podziemnej niszy w pobliżu czterodrzwiowej ukryte są narzędzia i „dok” (nawiasem mówiąc, bez niego objętość „ładowni” wzrasta do 442 litrów).

Dla trzeciego wcielenia Volvo S60 oferowany jest szeroki wachlarz modyfikacji (choć nie ma wśród nich diesli), wyposażonych w czterocylindrowe silniki z modułowej rodziny Drive-E oraz niekwestionowany 8-zakresowy „automat”:

• Tradycyjne wersje benzynowe T4, T5 I T6 napędzany 2,0-litrowym silnikiem z turbodoładowaniem z doładowaniem Eaton, przesuwnikami fazowymi na każdym wałku rozrządu, wtryskiem bezpośrednim, wałkami wyrównoważającymi i pompą oleju o zmiennej wydajności:
  • w „młodszej” wersji generuje 190 koni mechanicznych przy 5000 obr./min i 300 Nm momentu obrotowego przy 1700-4000 obr./min, współpracując tylko z przednią przekładnią;
  • na „pośredniej” wydajności jego potencjał wynosi 250 KM. przy 5500 obr./min i momencie obrotowym 350 Nm przy 1500-4800 obr./min, z całą mocą przekazywaną zarówno na przód, jak i na wszystkie cztery koła;
  • na „starszym” wytwarza 310 KM. przy 5700 obr./min i 400 Nm dostępnego potencjału przy 2200-5100 obr./min i jest połączony z układem napędu na wszystkie koła ze sprzęgłem wielopłytkowym Haldex, łączącym w razie potrzeby tylną oś.
• Opcje hybrydowe Podwójny silnik T6 AWD i Dwusilnikowy silnik T8 AWD wyposażony jest w 117-konny silnik elektryczny, który napędza tylne koła, akumulatory litowo-jonowe o pojemności 10,4 kWh oraz 2,0-litrową benzynową „czwórkę” o pojemności roboczej 2,0 l, której zwrot zależy od rozwiązanie:
  • w „bazie” wytwarza 250 KM, w wyniku czego łączna wydajność napędu benzynowo-elektrycznego sięga 340 KM. i 590 Nm momentu obrotowego;
  • na „górnej” modyfikacji - 303 KM, co wraz z silnikiem elektrycznym daje 390 KM. i 640 Nm momentu obrotowego.

Od 0 do 100 km/h sedan premium przyspiesza po 4,9-7,1 sekundy, a jego maksymalne możliwości nie przekraczają 210-250 km/h.

Benzynowe modyfikacje samochodu wymagają od 7,2 do 8 litrów paliwa na każdą „setkę” jazdy w trybie mieszanym, podczas gdy wersje hybrydowe zużywają według paszportu nieco ponad 2 litry benzyny.

Rdzeniem Volvo S60 trzeciej generacji jest modułowa architektura SPA z poprzecznie zamontowaną jednostką i mocną konstrukcją nadwozia, w której występuje duży udział stali o wysokiej wytrzymałości i niewielka ilość aluminium.

Przód samochodu „opiera się” na niezależnym zawieszeniu z podwójnymi wahaczami, a tył na układzie wielowahaczowym z poprzeczną sprężyną kompozytową. Za opłatą średniej wielkości sedan można wyposażyć w adaptacyjne, elektronicznie sterowane amortyzatory.

Czterodrzwiowy używany układ kierowniczy z zębatką i elektrycznym wspomaganiem kierownicy (jego silnik jest montowany bezpośrednio na szynie). Wentylowane hamulce tarczowe są montowane na przednich kołach samochodu, a zwykłe „naleśniki” na tylnych kołach (niezależnie od wersji - z ABS, EBD i innymi asystentami).

Na rynku rosyjskim Volvo S60 trzeciej generacji jest oferowane tylko w dwóch wersjach benzynowych (z napędem na przednie koła T4 i na wszystkie koła T5), ale w trzech rozwiązaniach do wyboru - Momentum, Inscription i R-Design.

Samochód w podstawowej konfiguracji z silnikiem o mocy 190 koni mechanicznych będzie kosztował od 2 350 000 rubli (za mocniejszy silnik i napęd na wszystkie koła trzeba będzie zapłacić kolejne 420 000 rubli), ale takie opcje dotrą do naszego kraju dopiero w 2020 roku.

Wykonanie „Inskrypcji” kosztuje od 2 724 000 rubli za wersję T4, podczas gdy za T5 AWD trzeba będzie zapłacić co najmniej 3 144 000 rubli. Lista jego wyposażenia obejmuje: sześć poduszek powietrznych, dwustrefową klimatyzację, pełną optykę LED, skórzaną tapicerkę, podgrzewane przednie siedzenia, przednie i tylne czujniki parkowania, bezkluczykowy dostęp do kabiny, 18-calowe felgi aluminiowe, wirtualną deskę rozdzielczą, media centrum z 9-calowym ekranem, systemem audio z dziesięcioma głośnikami, tempomatem i nie tylko.

Sedan w konfiguracji „R-Design” nie można kupić taniej niż 2 750 000 rubli, a z jednostką o mocy 249 koni mechanicznych i napędem na wszystkie koła - nawet 3 170 000 rubli. Jednocześnie ta opcja różni się od poprzedniej przede wszystkim sportowymi akcentami w wystroju zewnętrznym i wewnętrznym.

Skromny budżetowy model z długą żywotnością baterii

Nowe, budżetowe urządzenie Lenovo S60, które trafiło do sprzedaży tej wiosny, niewiele różni się od wydanego wcześniej modelu S90: ma prostszy moduł przedniego aparatu, nieco mniejszą wbudowaną baterię i inny typ ekranu - być może stąd różnice się kończą. Inna sprawa, że ​​obudowy obu smartfonów, które wyglądają niemal identycznie, okazują się być wykonane z zupełnie innych materiałów. Jeśli S90, który bardzo przypomina iPhone'a 6, był, podobnie jak produkt amerykański, wykonany z metalu, to metal nie występuje już w plastikowej obudowie kolejnego modelu, S60.

Poza tym smartfony są bardzo podobne, korzystają z tej samej, raczej słabej, podstawowej platformy Qualcomm Snapdragon 410, a pod wieloma innymi względami te dwa modele są praktycznie bliźniakami. Różnic jest jednak na tyle dużo, że Lenovo S60 zasługuje na osobną recenzję, a zaczniemy od listy głównych cech.

Kluczowe cechy Lenovo S60

	Lenovo S60	Alcatel OT Idol 3 (4.7)	LG Magna	Sony Xperia E4	Samsunga Galaxy A5
Ekran	5" IPS	4,7" IPS	5" IPS	5" IPS	5-calowy Super AMOLED
Pozwolenie	1280×720, 294 ppi	1280×720, 312 ppi	1280×720, 294 ppi	960×540, 220 ppi	1280×720, 294 ppi
SoC		Qualcomm Snapdragon 410 (4x ARM Cortex-A53 @ 1,2 GHz)		MediaTek MT6582 (4x ARM Cortex-A7 @ 1,3 GHz)	Qualcomm Snapdragon 410 (4x Cortex-A53 @ 1,2 GHz)
GPU	Adreno 306	Adreno 306	Mali 400MP	Mali-400MP	Adreno 306
Baran	2 GB	1,5 GB	1 GB	1 GB	2 GB
Pamięć flash	8 GB	8/16 GB	8 GB	8 GB	16 giga bajtów
Obsługa kart pamięci	microSD	microSD	microSD	microSD	microSD
system operacyjny	GoogleAndroid 4.4	GoogleAndroid 5.0	GoogleAndroid 5.0	GoogleAndroid 4.4	GoogleAndroid 4.4
Bateria	niewymienny, 2150 mAh	niewymienny, 2000 mAh	wymienny, 2540 mAh	niewymienny, 2300 mAh	niewymienny, 2300 mAh
kamery		tył (13 MP; wideo 1080p), przód (5 MP)	tył (8 MP; wideo 1080p), przód (5 MP)	tył (5 MP; wideo 1080p), przód (2 MP)	tył (13 MP; wideo 1080p), przód (5 MP)
Wymiary i waga	143×72×7,7mm, 128g	135×66×7,5mm, 110g	140×70×10,1mm, 136g	137×75×10,5mm, 146g	139×70×6,7mm, 123g
Średnia cena	T-12438181	T-12645041	T-12413672	T-12117545	T-12323116
oferty Lenovo S60	L-12438181-10

• SoC Qualcomm Snapdragon 410, 4 rdzenie ARM Cortex-A53 @ 1,2 GHz
• GPU Adreno 306 @ 400 MHz
• System operacyjny Android 4.4.4 z Vibe UI 2.0
• Wyświetlacz dotykowy IPS, 5″, 1280×720, 294 ppi
• Pamięć o dostępie swobodnym (RAM) 2 GB, pamięć wewnętrzna 8 GB
• Obsługa microSD do 32 GB
• Obsługa Micro-SIM (1 szt.), Nano-SIM (1 szt.)
• Komunikacja 2G: GSM 850/900/1800/1900 MHz
• Komunikacja 3G: WCDMA 900/2100 MHz
• Transmisja danych LTE FDD 800/1800/2100/2600 MHz
• Wi-Fi 802.11b/g/n (2,4 GHz), Wi-Fi Direct
• Bluetooth 4.0
• USB 2.0
• GPS (A-GPS), Glonass, Beidou
• Aparat 13 MP, autofokus, lampa błyskowa LED
• Aparat 5 MP (przód), stały. centrum
• Czujnik bliskości, kierunku, oświetlenia
• Niewymienna bateria 2150 mAh
• Wymiary 143×72×7,7 mm
• Waga 128 g

Zawartość dostawy

Smartfon trafia do sprzedaży w z pozoru prostym prostopadłościennym pudełku o standardowym rozmiarze, typowym dla najnowszych produktów mobilnych Lenovo, wykonanym z twardego białego kartonu z czerwonym wzorem w środku.

Oprócz zwykłej ładowarki (5 V, 1 A), kabla połączeniowego Micro-USB i przewodowego zestawu słuchawkowego stereo z płaskim, nieplączącym się przewodem i gumowymi nausznikami, w zestawie znajduje się również przezroczyste etui z tworzywa sztucznego, w zestawie folia ochronna na ekran oraz kluczyk do wyjmowania karty SIM.

Wygląd i użyteczność

Podobnie jak starszy model S90, smartfon S60 z pewnością został skopiowany z iPhone'a 6, podobieństwo jest od razu widoczne. Dziwacznie ukształtowana płaska ścianka tylna, zaokrąglone rogi, umiejscowienie aparatu z lampą błyskową z tyłu, maskownice głośników z okrągłymi otworami w dolnej części - wszystko to przywodzi na myśl najnowszy produkt Apple'a. Lenovo postanowiło w pełni wykorzystać popularność produktu z Cupertino i wypuściło całą serię smartfonów w podobnym designie. Tylko tutaj, w przeciwieństwie do S90, obudowa nie jest metalowa, a plastikowa.

W szarej wersji, gdy matowa, pozbawiona połysku powierzchnia korpusu choć trochę mieni się metalicznym połyskiem, S60 wygląda zupełnie nie do odróżnienia od S90 - można odnieść wrażenie, że to urządzenie również jest zrobione z metalu. Kiedy jednak weźmiemy smartfon do ręki, złudzenie pryśnie – urządzenie jest zbyt lekkie, a powłoka w ogóle nie sprawia wrażenia metalowej.

Jakość wykonania nie jest zadowalająca, nie ma trzasków przy ściskaniu obudowy, Lenovo S60 ma monoblokową konstrukcję i jest bardzo ciasno spasowany. W dłoni, dzięki matowemu wykończeniu, obudowa nie ślizga się i nie zostaje na niej odcisk palca oraz długo zachowuje estetyczną formę. Dzięki niewielkiej masie smartfon dość wygodnie mieści się w każdej kieszeni, urządzenie nie jest zbyt ciężkie, nawet pomimo dużego, pięciocalowego ekranu.

Przednia część korpusu w całości pokryta jest płaską szybą ochronną bez boków. W górnej części szkła wycięte jest gniazdo na głośnik, obok niego znajdują się oczka sensorów i przedniego aparatu. W przeciwieństwie do tego samego S90, tutaj nie byli chciwi osadzić obok niego tak przydatnego elementu, jak dioda powiadomień. Okrągła kropka świeci podczas ładowania baterii i nadchodzących zdarzeń, działanie wskaźnika jest regulowane przez użytkownika w odpowiedniej pozycji menu ustawień.

Ale twórcy, podobnie jak w przypadku S90, niestety postanowili nie martwić się o zapewnienie podświetlenia przycisków dotykowych. W efekcie narysowane farbą piktogramy stają się nie do odróżnienia już o zmroku.

Na tylnej ściance korpusu tradycyjnie umieszczono główny moduł aparatu i jednosekcyjną lampę błyskową LED. Moduł kamery nie wystaje poza powierzchnię.

Z tyłu obudowy nie ma maskownicy zasłaniającej głośnik, jest ona wycięta w dolnej części. W pobliżu złącza Micro-USB znajdują się dwa symetryczne układy otworów, ale tylko jeden z nich służy do wyprowadzania dźwięku z głośnika (można to łatwo sprawdzić zakrywając kolejno otwory palcem). Być może pod drugim z nich ukryty jest mikrofon konwersacyjny - lub został wykonany tylko dla symetrii. Nie zabrakło też złącza Micro-USB, które niestety nie obsługuje podłączania urządzeń zewnętrznych w trybie USB OTG.

Oba mechaniczne przyciski sterujące znajdują się po jednej, prawej stronie. Przycisk zasilania i rocker głośności są niewielkich rozmiarów i praktycznie nie wystają poza obudowę - znalezienie ich dotykiem jest bardzo problematyczne i niewygodne. Ponadto skok przycisków jest wyjątkowo krótki.

Po lewej stronie, naprzeciw przycisków, znajdują się dwa osobne sloty na karty: karty Micro-SIM i Nano-SIM (po jednym) wkładane są do jednego na podwójnych prowadnicach, a drugi przeznaczony jest do zainstalowania karty pamięci microSD. Aby wyjąć karty, używany jest kompletny klips na klucze.

Jeśli chodzi o opcje kolorystyczne obudowy, to wiadomo, że smartfon Lenovo S60 jest dostępny w kolorze ciemnoszarym, jak na naszych zdjęciach, a także w kolorach białym i żółtym. Czwarta wersja projektu koperty - różowa - najprawdopodobniej nie zostanie zaprezentowana na rynku rosyjskim, choć pojawiła się również na prezentacji w Chinach.

Ekran

Lenovo S60 wyposażono w dotykową matrycę IPS o wymiarach 62×111 mm, przekątnej 5 cali i rozdzielczości 1280×720 pikseli. W związku z tym gęstość punktów wynosi 294 ppi. Grubość ramki od krawędzi ekranu do krawędzi korpusu to nieco mniej niż 5 mm po bokach, a 17 mm u góry iu dołu, ramka jest dość szeroka.

Jasność ekranu można regulować ręcznie lub za pomocą automatycznej regulacji. Technologia multi-touch pozwala na obsługę do 5 jednoczesnych dotknięć. Gdy przykładasz smartfon do ucha, ekran jest blokowany za pomocą czujnika zbliżeniowego. Ekran można aktywować dwukrotnym stuknięciem w szybę, a także za pomocą sprzętowego klawisza głośności – nie do końca jest jednak jasne, dlaczego jest to konieczne w tym przypadku, ponieważ znajduje się obok tego samego przycisku blokady, który budzi ekran normalnie.

Szczegółowe badanie za pomocą przyrządów pomiarowych przeprowadził redaktor działów „Monitory” oraz „Projektory i telewizory” Aleksiej Kudriawcew. Oto jego ekspertyza na ekranie próbki testowej.

Przednia powierzchnia ekranu wykonana jest w formie szklanej tafli o lustrzanie gładkiej powierzchni, odpornej na zarysowania. Sądząc po odbiciu przedmiotów, właściwości przeciwodblaskowe ekranu nie są gorsze niż ekran Google Nexus 7 (2013) (dalej po prostu Nexus 7). Dla jasności oto zdjęcie, na którym biała powierzchnia odbija się na wyłączonych ekranach (po lewej Nexus 7, po prawej Lenovo S60, następnie można je rozróżnić według rozmiaru):

Ekran Lenovo S60 jest równie ciemny (jasność ze zdjęć to 114 dla obu). Zjawy odbitych obiektów na ekranie Lenovo S60 są bardzo słabe, co świadczy o braku szczeliny powietrznej między warstwami ekranu (dokładniej między zewnętrzną szybą a powierzchnią matrycy LCD) (ekran typu OGS - One Glass Solution ). Ze względu na mniejszą liczbę ramek (typu szkło/powietrze) o bardzo różnych współczynnikach załamania, takie ekrany lepiej prezentują się w warunkach silnego oświetlenia zewnętrznego, jednak ich naprawa w przypadku pękniętej szyby zewnętrznej jest znacznie droższa, ponieważ cały ekran musi zmienić się. Na zewnętrznej powierzchni ekranu znajduje się specjalna powłoka oleofobowa (odporna na tłuszcz) (bardzo skuteczna, nawet ciut lepsza niż w Nexusie 7), dzięki czemu odciski palców usuwane są dużo łatwiej i pojawiają się wolniej niż w przypadku zwykłego szkła.

Przy ręcznej regulacji jasności i wyświetlaniu białego pola na pełnym ekranie, maksymalna wartość jasności wyniosła około 530 cd/m², minimalna 14 cd/m². Maksymalna jasność jest bardzo wysoka, a biorąc pod uwagę doskonałe właściwości antyrefleksyjne, czytelność nawet w słoneczny dzień na zewnątrz powinna być na dobrym poziomie. W całkowitej ciemności jasność można zredukować do komfortowej wartości. W obecności automatycznej regulacji jasności za pomocą czujnika światła (znajduje się po lewej stronie gniazda przedniego głośnika). W trybie automatycznym, gdy zmieniają się warunki oświetlenia otoczenia, jasność ekranu zarówno wzrasta, jak i maleje. W całkowitej ciemności funkcja automatycznej regulacji jasności zmniejsza jasność do 62 cd/m² (jest to bardzo jasne, jednak jeśli włączysz tryb automatycznej jasności już w ciemności, jasność spadnie do akceptowalnych 27 cd/m² ), w biurze oświetlonym sztucznym światłem (około 400 luksów) ustawionym na 145-160 cd/m² (odpowiednie), w bardzo jasnym otoczeniu (odpowiadającym bezchmurnemu dniu na zewnątrz, ale bez bezpośredniego światła słonecznego - 20 000 lx lub trochę więcej ) wzrasta do maksymalnie 530 cd/m². W rezultacie funkcja automatycznej jasności działa, ale nie do końca odpowiednio. Na dowolnym poziomie jasności praktycznie nie ma modulacji podświetlenia, więc nie ma migotania ekranu.

W tym smartfonie zastosowano matrycę typu IPS. Mikrofotografie pokazują typową strukturę subpikseli IPS:

Dla porównania możecie zobaczyć galerię mikrofotografii ekranów wykorzystywanych w technologii mobilnej.

Ekran ma dobre kąty widzenia bez znacznego przesunięcia kolorów nawet przy dużych odchyleniach widoku od prostopadłej do ekranu i bez odwracania (poza najciemniejszymi, gdy widok jest odchylony o jedną przekątną) odcieni. Dla porównania oto zdjęcia, na których te same obrazy wyświetlane są na ekranach Lenovo S60 i Nexus 7, podczas gdy jasność ekranów była początkowo ustawiona na około 200 cd/m² (na białym polu na całym ekranie), oraz balans kolorów w aparacie został na siłę przestawiony na 6500 K. Białe pole prostopadłe do ekranów:

Jednorodność jasności i odcienia białego pola jest dobra. I zdjęcie testowe:

Odwzorowanie kolorów jest dobre, kolory są nasycone na obu ekranach, balans kolorów jest nieco inny. Teraz pod kątem około 45 stopni do płaszczyzny i do boku ekranu:

Widać, że kolory nie zmieniły się zbytnio na obu ekranach, ale kontrast w Lenovo S60 spadł w większym stopniu za sprawą większej ilości czarnych podświetleń i mocnego spadku jasności. I białe pudełko:

Jasność pod kątem przy ekranach spadła (co najmniej 5-krotnie, biorąc pod uwagę różnicę czasu otwarcia migawki), ale w przypadku Lenovo S60 spadek jasności jest zauważalnie większy. Czarne pole, odchylone po przekątnej, jest silnie podświetlone, ale pozostaje w przybliżeniu neutralnym szarym odcieniem. Pokazują to poniższe zdjęcia (jasność białych obszarów w kierunku prostopadłym do płaszczyzny ekranów jest w przybliżeniu taka sama!):

I z innego kąta:

Patrząc prostopadle, jednorodność czarnego pola jest dobra, choć nie idealna:

Kontrast (mniej więcej na środku ekranu) jest wysoki - około 1450:1. Czas odpowiedzi dla przejścia czarno-biało-czarnego wynosi 15 ms (8 ms wł. + 7 ms wył.). Przejście między 25% a 75% skali szarości (zgodnie z wartością liczbową koloru) iz powrotem zajmuje łącznie 27 ms. Krzywa gamma zbudowana z 32 punktów w równych odstępach według liczbowej wartości odcienia szarości nie wykazała blokady ani w światłach, ani w cieniach. Przybliżony wykładnik funkcji potęgowej wynosi 2,33, czyli nieco więcej niż standardowa wartość 2,2. Jednocześnie rzeczywista krzywa gamma miejscami nieznacznie odbiega od zależności mocy:

Ze względu na dynamiczną i bardzo agresywną regulację jasności podświetlenia zgodnie z charakterem wyświetlanego obrazu (jasność maleje na ciemnych) wynikająca z tego zależność jasności od odcienia (krzywa gamma) nie odpowiada krzywej gamma obraz statyczny, ponieważ pomiary przeprowadzono z sekwencyjnym wyświetlaniem odcieni szarości prawie na pełnym ekranie. Z tego powodu przeprowadziliśmy szereg testów – wyznaczając kontrast i czas reakcji, porównując czarne odblaski pod kątem – przy wyświetlaniu specjalnych szablonów o stałej średniej jasności, a nie monochromatycznych pól na pełnym ekranie. Pokażmy zależność jasności (oś pionowa) od czasu przy przełączaniu naprzemiennie z czarnego pola na białe pole na połowie ekranu, przy czym średnia jasność nie zmienia się i nie działa dynamiczna regulacja jasności podświetlenia (wykres 50%/50% ). I ta sama zależność, ale z naprzemiennym wyświetlaniem pól na pełnym ekranie (wykres 100% ), podczas gdy średnia jasność już się zmienia, a dynamiczna regulacja jasności podświetlenia działa w pełni:

Generalnie taka nieprzełączalna korekcja jasności nie szkodzi, bo przy ciemnych obrazach zmniejsza widoczność przejść tonalnych w cieniach. Dodatkowo ta dynamiczna regulacja przy wyświetlaniu dowolnego obrazu innego niż białe pole na pełnym ekranie znacznie obniża jasność, co pogarsza czytelność w jasnym świetle.

Gama kolorów zbliżona do sRGB:

Widma pokazują, że filtry matrycowe umiarkowanie mieszają ze sobą składniki:

Dzięki temu wizualnie kolory mają naturalne nasycenie. Równowaga odcieni w skali szarości to kompromis, ponieważ temperatura barwowa jest zauważalnie wyższa niż standardowe 6500 K, a odchylenie od widma ciała doskonale czarnego (ΔE) wynosi ponad 10, co nawet dla konsumenta jest uważane za zły wskaźnik urządzenie. Jednocześnie jednak temperatura barwowa i ΔE nieznacznie zmieniają się z odcienia na odcień - ma to pozytywny wpływ na wizualną ocenę balansu kolorów. (Najciemniejsze obszary skali szarości można zignorować, ponieważ balans kolorów nie ma tam większego znaczenia, a błąd pomiaru charakterystyki kolorów przy niskiej jasności jest duży.)

Podsumujmy. Ekran ma wysoką maksymalną jasność i ma dobre właściwości przeciwodblaskowe, dzięki czemu z urządzenia można bez problemu korzystać na zewnątrz nawet w słoneczny letni dzień. W całkowitej ciemności jasność można obniżyć do komfortowego poziomu. Dopuszczalne jest również korzystanie z trybu z automatyczną regulacją jasności, który sprawdza się przynajmniej podczas przejść ze średniego do wysokiego oświetlenia i odwrotnie. Zaletami ekranu są bardzo skuteczna powłoka oleofobowa, brak migotania i szczeliny powietrznej w warstwach ekranu, wysoki kontrast, a także akceptowalny balans kolorów i gama kolorów zbliżona do sRGB. Istotnymi wadami są niewyłączalna dynamiczna regulacja jasności podświetlenia, mocne spadki jasności pod kątem oraz mała stabilność czerni na odchylenie wzroku od płaszczyzny prostopadłej do płaszczyzny ekranu. Niemniej jednak, biorąc pod uwagę znaczenie cech charakterystycznych dla tej konkretnej klasy urządzeń, jakość ekranu można uznać za dość wysoką.

Dźwięk

Lenovo S60 brzmi skromnie. Zarówno słuchawki, jak i dzwoniący głośnik emitują dźwięk, który nie jest wystarczająco głośny, wyblakły, bezbarwny, przyćmiony i głuchy, dominują tylko wysokie tony, niskie częstotliwości są prawie niesłyszalne.

Aby odtwarzać muzykę, dostępny jest tutaj tylko zwykły odtwarzacz Google Music z minimalną liczbą ustawień w postaci wstępnie ustawionych wartości korektora. Tutaj możesz programowo poprawić obecność niskich częstotliwości, ale to ustawienie działa tylko z podłączonymi słuchawkami. To samo dotyczy możliwości tworzenia wirtualnego dźwięku przestrzennego.

Radio FM jest obecne w standardowej konfiguracji smartfona, działa tylko ze słuchawkami podłączonymi jako antena zewnętrzna. Smartfon może nagrywać rozmowy telefoniczne z linii za pomocą standardowych narzędzi, wystarczy w tym celu nacisnąć specjalny przycisk w interfejsie aplikacji telefonicznej podczas rozmowy.

Kamera

Lenovo S60 wyposażono w dwa moduły aparatów cyfrowych o rozdzielczości 13 i 5 megapikseli. Przedni moduł ma 5-megapikselowy sensor, optykę z przysłoną f/2.2, stosunkowo szeroki kąt widzenia i stałą ostrość, ale nie ma własnej lampy błyskowej. Jako rodzaj lampy błyskowej stosowana jest znana technologia „light fill”, gdy na ekranie wokół wizjera pojawiają się szerokie, jasno oświetlone pola, zapewniające dodatkowe oświetlenie twarzy podczas robienia selfie. Podświetlenie występuje w dwóch kolorach: różowym lub żółtym. W ustawieniach możesz ręcznie wyretuszować powstały obraz z możliwością zmiany odcienia i tekstury skóry na zdjęciu.

Możesz tu zacząć robić selfie nie tylko poprzez naciśnięcie wirtualnego przycisku na ekranie, ale także gestami i poleceniami głosowymi. Szczegółowość uzyskanych zdjęć do autoportretów jest całkiem odpowiednia, jednak wszystkie zdjęcia okazują się zbyt ciemne.

Główny, tylny aparat wyposażono w 13-megapikselowy moduł z przysłoną f/2.0, autofokus i pojedynczą lampę błyskową LED. Nie ma tutaj stabilizacji optycznej, podobnie jak nie ma możliwości kręcenia wideo w rozdzielczości 4K czy 60 kl./s. Aparat jest dość prosty pod względem możliwości, choć przy dobrym oświetleniu robi całkiem znośną jakość zdjęć.

Interfejs do sterowania aparatem jest znany z poprzednich modeli z serii. Oprócz zwykłego trybu fotografowania dostępny jest tylko tryb panoramiczny i HDR, a ponadto można korzystać z dodatkowych trybów ze wstępnie ustawionymi ustawieniami (sport, krajobraz, portret i inne). Nie ma tu osobnych trybów manualnego i automatycznego – wszystkie ustawienia manualne są dostępne od razu. Fotografowanie można zainicjować dotknięciem ekranu, głosem, gestami i uśmiechem - wszystko to konfiguruje się w odpowiedniej pozycji menu.

Kamera może nagrywać filmy w maksymalnej rozdzielczości Full HD (1920×1080, 30 kl./s). Poniżej przedstawiono przykładowe filmy z testów.

• Klip nr 1 (41 MB, 1920×1080, 30 kl./s)
• Klip nr 2 (36 MB, 1920×1080, 30 kl./s)

	Fotografowanie w pomieszczeniach dobrze współpracuje z aparatem.
	Tekst jest dobrze zrobiony.
	Po usunięciu planu liście zaczynają się dość szybko łączyć.
	Duże obszary rozmycia wokół krawędzi kadru.
	Dobra ostrość na duże odległości. Trawa jest dobrze opracowana nawet na średnich planach.
	Duży obszar rozmycia po prawej stronie.
	Fotografia makro jest dobra dla aparatu.
	Obraz jako całość jest lekko mydlany.

Aparat działa z różnym skutkiem. Czasami robi naprawdę dobre zdjęcia, ale czasami wydaje się, że się relaksuje i rozdaje „mydło”. Niemniej jednak nie można go nazwać złym: w większości przypadków nadal radzi sobie ze swoim zadaniem. Ponadto, nawet w pomieszczeniach, zdjęcia nie powodują szumów przy umiarkowanym przetwarzaniu oprogramowania, a to już jest godne szacunku. W rezultacie aparat jest całkiem odpowiedni do kręcenia filmów dokumentalnych.

Część telefoniczna i komunikacja

Smartfon standardowo pracuje w nowoczesnych sieciach 2G GSM i 3G WCDMA, a także obsługuje sieci czwartej generacji LTE Cat 4 z teoretyczną możliwą prędkością odbioru do 150 Mb/s, uwzględniając częstotliwości wykorzystywane w Rosji. W praktyce, mając kartę SIM krajowego operatora Beeline, smartfon jest pewnie zarejestrowany i działa w sieciach 4G.

Reszta możliwości sieciowych jest skromna: obsługiwane jest tutaj tylko jedno pasmo Wi-Fi 802.11b/g/n (2,4 GHz), Bluetooth ma wersję 4.0. NFC nie jest obsługiwane, połączenie OTG również nie jest obsługiwane. Obsługiwane są Wi-Fi Direct, Wi-Fi Display, w standardzie można zorganizować bezprzewodowy punkt dostępowy za pośrednictwem kanałów Wi-Fi lub Bluetooth.

Nie ma żadnych skarg na działanie modułu nawigacyjnego, zimny start nie jest szybki (około 2 minut), ale moduł współpracuje z satelitami wszystkich systemów - GPS, Glonass i chiński BDS. Ale w smartfonie nie ma czujnika pola magnetycznego, więc orientacja w miejscu w programach nawigacyjnych z Lenovo S60 może być trudna.

Smartfon obsługuje dwie karty SIM: możesz przypisać dowolną z nich jako główną do organizowania połączeń głosowych, przesyłania danych lub wysyłania wiadomości SMS. Możesz wybrać żądaną kartę bezpośrednio w momencie połączenia - ale tylko wtedy, gdy żadna z nich nie została wcześniej wybrana jako główna dla tego trybu. Praca z dwiema kartami SIM jest zorganizowana zgodnie ze zwykłym standardem Dual SIM Dual Standby, kiedy obie karty mogą znajdować się w aktywnym trybie gotowości, ale nie mogą pracować jednocześnie - jest tylko jeden moduł radiowy.

Gniazda na karty SIM mają nierówne możliwości: tylko pierwsze gniazdo obsługuje szybki transfer danych w sieciach 3G (4G), a drugie jest przeznaczone tylko do pracy w 2G, to znaczy w rzeczywistości można z niego korzystać tylko do przesyłania danych głosowych.

System operacyjny i oprogramowanie

Jako system urządzenie korzysta z platformy oprogramowania Google Android w wersji 4.4.4, jednak system otrzymał już aktualizację do piątej wersji Lollipop, dzięki czemu każdy posiadacz smartfona może samodzielnie aktualizować oprogramowanie swojego smartfona za pomocą usługi OTA ( „z powietrza”). Jednak z zastrzeżonego interfejsu piątej wersji Androida z jego Material Design, rodzajem kurtyny powiadomień itp. Pozostały tu tylko wyskakujące kafelki informacyjne, wszystko inne zostało przerobione na swój sposób.

Na wierzchu systemu zainstalowano autorski graficzny interfejs użytkownika Lenovo Vibe UI. Dość osobliwa, jasna i ponura powłoka Lenovo słynie z nadmiernego nasycenia dodatkowymi wstępnie zainstalowanymi darmowymi programami, które w razie potrzeby każdy użytkownik może pobrać i zainstalować ze Sklepu Play. To samo dotyczy ustawień: jest ich bardzo dużo, czasami można się w nich zgubić. Oczywiście w końcu każdy może dostosować działanie smartfona do własnych upodobań, ale od twórców nie można oczekiwać pełnej zwięzłości i przemyślanej wygody - przenoszą to na barki samego użytkownika.

Jeśli chodzi o szczególnie zauważalne funkcje interfejsu, są one znane: nie ma osobnego menu dla aplikacji - wszystkie ikony są natychmiast umieszczane na pulpitach zmieszanych z widżetami. W menu ustawień znajduje się specjalna sekcja, która zawiera określone funkcje dodane przez samych programistów. Tutaj możesz pracować z elementarnymi gestami (stukanie i potrząsanie), a także inteligentnym przyciskiem menu, którego naciśnięcie otwiera menu szybkiego dostępu do głównych funkcji smartfona.

Wydajność

Platforma sprzętowa Lenovo S60 oparta jest na jednoukładowym SoC Qualcomm Snapdragon 410. Dobrze już przestudiowaliśmy platformę, jest to rozwiązanie 64-bitowe, ale należy do poziomu podstawowego, możliwości tego SoC nie są świetne. Procesor ma tutaj 4 rdzenie Cortex-A53 pracujące z częstotliwością 1,2 GHz. Za przetwarzanie grafiki odpowiada procesor wideo Adreno 306 o częstotliwości rdzenia 400 MHz. Urządzenie ma 2 GB pamięci RAM, co w zupełności wystarcza na budżetowe urządzenie. Ale z pamięcią dostępną dla użytkownika, wszystko jest całkowicie smutne: z całkowitej wbudowanej pamięci flash o pojemności 8 GB, użytkownik otrzymuje mniej niż 2,5 GB. Dobrze przynajmniej, że można skorzystać z karty pamięci, ale i tak początkowo dostępna pojemność jest niedopuszczalnie mała. Podłączanie urządzeń zewnętrznych i dysków flash do portu Micro-USB w trybie USB OTG nie jest tutaj obsługiwane.

Zgodnie z wynikami testów, platforma Qualcomm Snapdragon 410 zwykle wykazywała raczej skromne, jeśli nie słabe wyniki - te same skromne wyniki (około 20 tys.) w AnTuTu na tle 60 tys. i więcej w topowych modelach i 30-35 tys. modele asortymentowe.

Tak więc urządzenia oparte na platformie Snapdragon 410, choć 64-bitowe, można nazwać „średnimi chłopami” tylko z dużym rozciągnięciem, ich wydajność sprzętowa jest poniżej średniej. Możliwości smartfona nie wystarczą do wykonywania wymagających zadań. Na przykład podczas nagrywania wideo w maksymalnej rozdzielczości FHD (1080p) zauważalne jest spowolnienie interfejsu, praca staje się niekomfortowa. O wymagających grach można zapomnieć – na przykład końcowe wyniki w teście graficznym GFX Benchmark wyraźnie pokazują opłakane wyniki (5-9 kl./s). Najsłabszym punktem tego SoC jest oczywiście zacofany podsystem wideo Adreno 306, ze wszystkimi tego konsekwencjami. W rezultacie możemy stwierdzić, że pod względem wydajności w tej chwili smartfonowi bliżej do poziomu podstawowego.

Testowanie w najnowszych wersjach kompleksowych testów porównawczych AnTuTu i GeekBench 3:

Dla wygody wszystkie wyniki uzyskane przez nas podczas testowania smartfona w najnowszych wersjach popularnych benchmarków podsumowaliśmy w tabelach. Do tabeli dodaje się zwykle kilka innych urządzeń z różnych segmentów, również testowanych na podobnych, najnowszych wersjach benchmarków (odbywa się to tylko w celu wizualnej oceny uzyskanych suchych liczb). Niestety w ramach jednego porównania nie da się przedstawić wyników z różnych wersji benchmarków, tak wiele godnych i adekwatnych modeli pozostaje „za kulisami” ze względu na to, że kiedyś przechodziły „tor przeszkód” na poprzednich wersjach programów testowych.

Testowanie podsystemu graficznego w testach gier 3DMark,GFXBenchmark i Bonsai Benchmark:

Podczas testowania w 3DMark dla smartfonów o najwyższej wydajności, możliwe jest teraz uruchomienie aplikacji w trybie Unlimited, gdzie rozdzielczość renderowania jest ustalona na 720p, a VSync jest wyłączony (dzięki czemu prędkość może wzrosnąć powyżej 60 fps).

	Lenovo S60 (Qualcomm Snapdragon 410)	Alcatel OT Idol 3 (4.7) (Qualcomm Snapdragon 410)	LG Magna (Mediatek MT6582)	Sony Xperia E4 (Mediatek MT6582)	Samsunga Galaxy A5 (Qualcomm Snapdragon 410)
3DMark Ice Storm Extreme (wiecej znaczy lepiej)	2584	2572	2073	2120	2624
3DMark Ice Storm bez ograniczeń (wiecej znaczy lepiej)	4390	4403	2872	2871	4386
GFXBenchmark T-Rex HD (C24Z16 na ekranie)	9 kl./s	9 kl./s	7,1 kl./s	9 kl./s	9,6 kl./s
GFXBenchmark T-Rex HD (C24Z16 poza ekranem)	5 kl./s	5 kl./s	4,1 kl./s	4 kl./s	5,4 kl./s
Benchmark Bonsai	1528 (22 kl./s)	1559 (22 kl./s)	1250 (18 kl./s)	1912 (27 kl./s)	1726 (25 kl./s)

Testy międzyplatformowe przeglądarki:

Jeśli chodzi o testy porównawcze do oceny szybkości silnika javascript, zawsze należy wziąć pod uwagę fakt, że wyniki w nich zależą w znacznym stopniu od przeglądarki, w której są uruchamiane, więc porównanie może być naprawdę poprawne tylko na tym samym systemie operacyjnym i przeglądarek, a taka możliwość jest dostępna podczas testowania nie zawsze. W przypadku systemu operacyjnego Android zawsze staramy się korzystać z Google Chrome.

obrazy termiczne

Poniżej znajduje się obraz termiczny tylnej powierzchni (górny obraz po prawej stronie) uzyskany po 10 minutach testu baterii w GFXBenchmark:

Widać, że ogrzewanie jest nieco bardziej zlokalizowane w górnej części urządzenia, co najwyraźniej odpowiada lokalizacji układu SoC. Według komory grzewczej maksymalne nagrzewanie wynosiło tylko 30 stopni (przy temperaturze otoczenia 24 stopnie), czyli bardzo mało.

Odtwarzanie wideo

Aby przetestować „wszystkożerność” podczas odtwarzania wideo (w tym obsługę różnych kodeków, kontenerów i funkcji specjalnych, takich jak napisy), wykorzystaliśmy najpopularniejsze formaty, które stanowią większość treści dostępnych w sieci. Należy pamiętać, że w przypadku urządzeń mobilnych ważne jest, aby sprzętowe dekodowanie wideo było obsługiwane na poziomie układu scalonego, ponieważ najczęściej nie jest możliwe przetwarzanie nowoczesnych wersji przy użyciu samych rdzeni procesora. Nie oczekuj też, że wszystko z urządzenia mobilnego zdekoduje wszystko, ponieważ przywództwo w zakresie elastyczności należy do komputera PC i nikt nie zamierza go kwestionować. Wszystkie wyniki zebrano w jednej tabeli.

Zgodnie z wynikami testu, badany nie został wyposażony we wszystkie niezbędne dekodery, które są niezbędne do pełnego odtwarzania większości najpopularniejszych plików multimedialnych w sieci. Aby skutecznie je odtworzyć, będziesz musiał skorzystać z pomocy zewnętrznego odtwarzacza - na przykład MX Player. To prawda, że ​​\u200b\u200bmusi także zmienić ustawienia i ręcznie zainstalować dodatkowe niestandardowe kodeki, ponieważ teraz ten odtwarzacz oficjalnie nie obsługuje formatu audio AC3.

Format	pojemnik, wideo, dźwięk	Odtwarzacz wideo MX	Zwykły odtwarzacz wideo
DVDRip	AVI, XviD 720×400 2200 Kb/s, MP3+AC3	gra normalnie	gra normalnie
Web-DL SD	AVI, XviD 720×400 1400 Kb/s, MP3+AC3	gra normalnie	gra normalnie
Web-DL HD	MKV, H.264 1280x720 3000 Kb/s, AC3		Wideo odtwarza się dobrze, brak dźwięku¹
BDRip 720p	MKV, H.264 1280x720 4000Kb/s, AC3	Wideo odtwarza się dobrze, brak dźwięku¹	Wideo odtwarza się dobrze, brak dźwięku¹
BDRip 1080p	MKV, H.264 1920x1080 8000 Kb/s, AC3	Wideo odtwarza się dobrze, brak dźwięku¹	Wideo odtwarza się dobrze, brak dźwięku¹

¹ Dźwięk w MX Video Player odtwarzany tylko po zainstalowaniu alternatywnego niestandardowego kodeka audio; Zwykły odtwarzacz nie ma takiego ustawienia.

Testowane funkcje wyjścia wideo Aleksiej Kudriawcew.

Nie znaleźliśmy w tym smartfonie interfejsu MHL, a także Mobility DisplayPort, więc musieliśmy ograniczyć się do testowania wyjścia plików wideo na ekranie samego urządzenia. W tym celu wykorzystaliśmy zestaw plików testowych ze strzałką i prostokątem przesuwającym się o jedną działkę na klatkę (patrz „Metodyka testowania urządzeń odtwarzających i wyświetlających sygnał wideo. Wersja 1 (dla urządzeń mobilnych)”). Zrzuty ekranu z czasem otwarcia migawki 1 s pomogły określić charakter wyjściowych klatek plików wideo o różnych parametrach: rozdzielczości (1280 na 720 (720p) i 1920 na 1080 (1080p) pikseli) oraz szybkości klatek (24, 25, 30 , 50 i 60 kl./s). W testach korzystaliśmy z odtwarzacza wideo MX Player w trybie sprzętowym. Wyniki testu podsumowano w tabeli:

720/30p Świetnie NIE 720/25p Cienki NIE 720/24p Cienki NIE

Uwaga: Jeśli obie kolumny Jednolitość I Karnety zielone oceny są ustawione, co oznacza, że ​​najprawdopodobniej podczas oglądania filmów artefakty spowodowane nierównomiernym przeplataniem i gubieniem klatek albo w ogóle nie będą widoczne, albo ich liczba i widoczność nie wpłynie na komfort oglądania. Czerwone znaki wskazują możliwe problemy z odtwarzaniem odpowiednich plików.

Zgodnie z kryterium wyjściowym klatek, jakość odtwarzanych plików wideo na ekranie samego smartfona jest dobra, ponieważ klatki (lub grupy klatek) mogą (ale nie są wymagane) być wyświetlane z mniej więcej równomierną naprzemiennością interwałów i prawie bez spadków klatek. Podczas odtwarzania plików wideo o rozdzielczości 1280 na 720 pikseli (720p) na ekranie smartfona obraz samego pliku wideo jest wyświetlany dokładnie wzdłuż krawędzi ekranu, jeden do jednego w pikselach, czyli w oryginalnej rozdzielczości . Zakres jasności wyświetlany na ekranie odpowiada standardowemu zakresowi 16-235 - wszystkie gradacje odcieni są wyświetlane w cieniach i światłach.

Żywotność baterii

Lenovo S60 ma szczerze mówiąc małą niewymienną baterię - tylko 2150 mAh. Jednak dzięki niskiej rozdzielczości ekranu, niskiej wydajności platformy, a zwłaszcza niewyłączanemu dynamicznemu, samoregulującemu się podświetleniu, które podczas oglądania filmu może np. bardzo imponujący poziom żywotności baterii. Twórcy sami obiecują do 17 godzin rozmów i do 13 dni czuwania.

Warto również zauważyć, że testy przeprowadzono bez korzystania z markowych funkcji i trybów oszczędzania energii, chociaż takie są w urządzeniu.

	Pojemność baterii	Tryb czytania	Tryb wideo	Tryb gry 3D
Lenovo S60	2150mAh	15:30	10:30	4h 40m
Alcatel OT Idol 3 (4.7)	2000mAh	15:00	6 rano	4h 10m
LG Magna	2540mAh	13h 30m	10:00.	4 rano.
Duch LG	2100mAh	12:00.	08:30.	3h 20m
Philipsa S398	2040mAh	12:00.	07:00.	3h 30m
Sony Xperia E4	2300mAh	13:00	9 rano.	5 rano
Samsunga Galaxy A5	2300mAh	14:00	11:00 rano.	4h 20m
Lenovo S90	2300mAh	11:00 rano.	9:30 rano.	3h 50m
LG Bello	2540mAh	14:00	10:20	4h 50m
Fly Tornado Slim	2050mAh	10:30	07:00.	3h 10m
ZTE Blade S6	2400mAh	11:40	08:30.	3h 40m

Ciągły odczyt w programie FBReader (ze standardowym, jasnym motywem) przy minimalnym komfortowym poziomie jasności ustawionym na początku testów (jasność została ustawiona na 100 cd/m²) trwał 15,5 godziny do całkowitego rozładowania akumulatora, a przy ciągłym oglądanie wideo w wysokiej jakości (720p) z tym samym poziomem jasności (w czasie testu) przez domową sieć Wi-Fi, urządzenie wytrzymał 10,5 godziny. W trybie gier smartfon działał przez ponad 4,5 godziny. Czas pełnego ładowania wynosi około 3 godzin.

Wynik

W tej chwili cena certyfikowanych urządzeń Lenovo S60 w rosyjskiej sprzedaży detalicznej wynosi około 15 tysięcy rubli. Lenovo S60 ma praktyczną i atrakcyjną obudowę o rozpoznawalnym designie, autonomia na wierzchu, ekran niezły, zestaw modułów sieciowych z obsługą LTE zadowalający, ale to chyba koniec listy zalet. Aparat strzela skromnie, dźwięk nie udaje jakości, a platforma jest szczerze mówiąc słaba. Od budżetowego modelu nie można oczekiwać żadnych dodatkowych funkcji, takich jak skaner linii papilarnych, nadajnik podczerwieni i tym podobne. Smartfon Lenovo S60 to bardzo proste urządzenie pod każdym względem, ale jak na standardy rynku rosyjskiego nie jest tak drogie (oczywiście biorąc pod uwagę oficjalną cenę za certyfikowane urządzenia). Warto zauważyć, że model S90, który został wydany wcześniej i już znacznie spadł w cenie, jest teraz nieco droższy niż bohater recenzji, ale pod pewnymi względami okazuje się ciekawszy: przynajmniej jego korpus jest wykonany z prawdziwego metalu, chociaż poza tym modele są prawie podobne.