Większość modeli hulajnóg dostępna jest w pojemnościach do 50 cm3. cm, więc maksymalna prędkość jest często ograniczona do 60 km na godzinę, co dla wielu użytkowników hulajnogi jest dość niską wartością. I zaraz po zakupie Nowa technologia od razu myślisz o możliwości dostrojenia hulajnogi i zwiększenia prędkości hulajnogi do najwyższego możliwego poziomu. Praktyka pokazuje, że maksymalnie można dodać plus 20 km/h, czyli rozpędzenie zwykłej hulajnogi do 80 km/h jest całkiem możliwe. Poniżej znajdują się główne sposoby dostrojenia hulajnogi i zwiększenia jej prędkości do maksimum.
Strojenie CVT
Jest to najskuteczniejszy i najprostszy sposób, wariator ma wiele cechy konstrukcyjne, ale zawiera także specjalny ogranicznik w postaci podkładki. Pierwszym krokiem jest dostanie się do wariatora; w niektórych modelach konieczne będzie zdjęcie bocznego plastiku. Wariator ma pasek, który przenosi przyczepność z silnika na tylne koło. Standardowo nad paskiem powinna znajdować się specjalna mała podkładka; nazywa się to regulatorem prędkości. Jego zadaniem jest ograniczenie wpływu promienia pasa, który powstaje podczas ruchu. W związku z tym wszelkie strojenie polega na usunięciu tej podkładki, w częstych przypadkach wystarczy ją po prostu zrzucić. Następnie przetestuj maksymalną prędkość hulajnogi; jeśli wszystko wykonałeś poprawnie, hulajnogi do 50cc powinny uzyskać wzrost o +15 km/h.Możliwe jest również dostrojenie przekładni CVT w procesie całkowitego zastąpienia jej wersją dostrojoną, z reguły jest to sportowa przekładnia CVT. W razie potrzeby możesz poprawić wskaźnik prędkości, kupując bardziej wydajny pasek wariatora. W takim przypadku prędkość zostanie znacznie zwiększona, ale odczuwalna będzie niewielka gładkość. W innych przypadkach wystarczy nieznacznie zwiększyć prędkość, wymieniając rolki wariatora, ponieważ są one klasyfikowane według masy. Rozpędzenie walców zwiększy się do +10 km/h.
Strojenie i regulacja gaźnika w skuterze
Ta część jest jedną z głównych, ponieważ gaźnik dostarcza paliwo do silnika i dzięki temu skuter zaczyna się poruszać. W związku z tym tuning rozpoczyna się od zainstalowania bardziej złożonej konstrukcji gaźnika. Aby to zrobić, wystarczy zainstalować prowadnice po bokach, co zwiększy prędkość hulajnogi o 5 km na godzinę. Zalecamy również, aby wszyscy właściciele skuterów wyregulowali gaźnik poprzez ustawienie optymalne parametry Twoja hulajnoga prawidłowo osiągnie maksymalną prędkość.Tuning układu wydechowego skutera
Następnym rodzajem strojenia jest usunięcie starej rury i zainstalowanie rezonansowego analogu. Doświadczeni hulajnogarze zauważają, że takie rozwiązanie zapewni właścicielowi hulajnogi dodatkowe problemy, tak aby nieco zmienić działanie przekładni. Ponadto ta manipulacja zwiększy prędkość maksymalną do plus 10 km/h.Instalowanie tłoka wymuszonego na hulajnodze
Jeśli kupiłeś hulajnogę w standardzie grupa cylinder-tłok przy objętości 50 cm3 najprawdopodobniej najlepszym i najprostszym będzie dostrojenie CPG, a raczej wymiana standardowej części na sportową. Wielu producentów produkuje tuningowane wersje o zwiększonej objętości; można kupić tłok 75 cm3, który zapewni znaczny wzrost mocy. Wymiana grupa tłoków odbywa się w sposób tradycyjny, jeśli to możliwe, niektóre części będą musiały zostać wymienione, aby mogły wytrzymać obciążenie sportowego CPG. Wadą takiej manipulacji jest także niemożność wymiany określonej części, na przykład, jeśli tłok pęknie, znalezienie go osobno jest prawie niemożliwe.Jak zwiększyć prędkość hulajnogi
W pewnym sensie można nieznacznie zwiększyć prędkość, usuwając ogranicznik, chociaż wielu właścicieli hulajnogów robi to natychmiast po zakupie. Jeśli nie masz wystarczających umiejętności, zaleca się zaufać to strojenie specjalistów, w przeciwnym razie mały błąd doprowadzi do całkowitej awarii hulajnogi. Zwiększenie prędkości hulajnogi o pojemności 150 cm3 będzie nieco trudniejsze, ponieważ maksymalna prędkość takiego silnika będzie dość wysoka. Ale znowu istnieje wiele części tuningowych, które pomogą szybko rozwiązać problem maksymalna prędkość.Instrukcje
Usuń ogranicznik. Ograniczniki różnią się konstrukcją na elektroniczne (ograniczające obroty), mechaniczne (ograniczające przełożenie skrzyni biegów) oraz ograniczniki dolotowe i wydechowe (ograniczające napełnienie cylindra mieszanką). Oczywiście istnieją również metody łączone. Ogranicznik elektroniczny jest podłączony na stałe do wyłącznika układu zapłonowego i nie można go usunąć. Wyjście jest tylko jedno - kup i zamontuj specjalny przełącznik sportowy z ogranicznikiem obrotów lub bez limitu. Preferowany jest komutator pierwszego typu, który chroni silnik przed uszkodzeniem na skutek nadmiernych obrotów.
Wymienić tłumik. Standardowe fabryczne od hulajnóg półsportowych (Suzuki Sepia ZZ lub Hondę Dio ZX) zapewni nieznaczny wzrost mocy silnika bez zwiększania optymalnych obrotów, poprawi napełnienie cylindra mieszanką i zaostrzy charakterystykę momentu obrotowego silnika. Tuning tłumików (na przykład LeoVinci SP3) zapewni aż o 20% wzrost mocy, wzrost optymalna prędkość silnik. Zastosowanie takich rur oznacza dostrojenie wariatora: zainstaluj lżejsze obciążniki i sztywniejszą sprężynę powrotną.
Sportowe tłumiki (LeoVinci ZX) zapewniają wzrost mocy nawet o 50%, znacznie zwiększają prędkość obrotową silnika i wymagają nie tylko dostrojenia wariatora, ale także zastosowania sztywniejszych sprężyn powrotnych sprzęgło odśrodkowe. Lub wymiana wariatora i sprzęgła na modele sportowe. Zatem usunięcie ograniczeń i tłumika może zwiększyć prędkość do 80-90 km/h i poprawić dynamikę przyspieszania.
Aby jeszcze bardziej zwiększyć moc, kup zestaw do tuningu silnika. Znane firmy, takie jak Malossi, Polini, DR, Eurocilindro, produkują zestawy tłoków o większej pojemności do skuterów o pojemności 50 cm3. Zestaw składa się z cylindra, tłoka z pierścieniami i sworzniem oraz nowej głowicy cylindra. Zamontowanie zestawu pozwala na zwiększenie pojemności silnika do wartości standardowe 70 i 85 cm3 przy jednoczesnym wzroście mocy przy nominalnej lub zwiększona prędkość. Najbardziej preferowanymi butlami są cylindry z powłoką Nicosil, które są odporne wysokie obroty, dostarczanie więcej mocy i moment obrotowy niż stal oraz znacznie trwalsze.
Aby przygotować się do zawodów, zainstaluj zestaw do strojenia grupy tłoków klasa wyścigowa(np. Polini Kit Corsa). Moc silnika wzrośnie niewiarygodnie, ale sprawi, że nie będzie on nadawał się do normalnego, codziennego użytku ze względu na kapryśność i zwiększone wymagania dotyczące częstego i drogie utrzymanie. Na przykład standardowe pierścienie tłokowe należy wymieniać co 10 tysięcy kilometrów, a na cylindrze Polini Kit Corsa co 2-3 tysiące.
Zamontuj tylną skrzynię biegów. Ze względu na cechy konstrukcyjne skuterów o pojemności 50 cm3 znaczny wzrost mocy silnika sam w sobie nie prowadzi do wzrostu prędkości maksymalnej bez zmian przełożenie. Dlatego tuningowi silnika powinien zawsze towarzyszyć zakup zestawu tuningowego tylna skrzynia biegów(np. zestaw narzędzi). Przy zastosowaniu zestawu Gear-Kit i cylindra tuningowego o pojemności 85 cm3, standardowy jest w stanie osiągnąć prędkość 110-120 km/h. Jeszcze więcej w przypadku korzystania z zestawów wyścigowych.
Rozpocznij strojenie gaźnika. Hulajnogi 50 są zwykle wyposażone w dyfuzor 12 mm lub 14 mm. Po zamontowaniu zestawów tuningowych wymień na sportowy (np. Dell „Orto) o średnicy dyfuzora 17 lub 18 mm. Cylindry wyścigowe wymagają gaźnika 22 mm. Z reguły wymianie gaźnika towarzyszy wymiana elementów montażowych otaczając go i instalując filtr o zwiększonej wydajności ( zerowy opór)
Źródła:
- jak wymienić tłumik w motorowerze Suzuki
Kupując po raz pierwszy motorower o pojemności 50cc, wiele osób uważa, że jego możliwości będą dla nich wystarczające. Ale szybko się rozczarowali i zaczęli myśleć o tuningu. Ale nie każdy ma pieniądze na zakup markowych zestawów. Jak dokonać tuningu motoroweru prawie za darmo?
Instrukcje
Rozpoczynając strojenie, wykonaj je w całości Konserwacja. Wyczyść wydech filtr powietrza, wyreguluj, poeksperymentuj z tylną zębatką. Po upływie okresu docierania usuń ograniczniki prędkości maksymalnej. Takie „tuningowanie” wystarczy na cały sezon – urządzenie staje się zauważalnie szybsze.
Następnym krokiem jest montaż filtra o zerowej rezystancji. Zwiększy to nieznacznie prędkość i poprawi reakcję silnika na dodawanie gazu. Po zainstalowaniu takiego filtra należy ponownie skonfigurować gaźnik. W obecności Specjalne narzędzie i tokarz, którego znasz, wywierć strumień. Jeśli nie ma żadnego z powyższych, spróbuj zainstalować dysze firmy Solex lub Weber. Pasują do większości bez modyfikacji popularne modele. Lub kup to, czego potrzebujesz w sklepach z częściami motocyklowymi.
Przeprowadzić dokładne czyszczenie system wydechowy. Aby to zrobić, przejrzyj tłumik za pomocą lampy lutowniczej. Osady gromadzą się w nim po podgrzaniu metalowa powierzchnia odkleją się od niego i wyjdą bez problemu. Jeśli masz spawarkę, ostrożnie przetnij wzdłuż szwu, wyczyść i ponownie zespawaj. Dzięki temu motorower będzie miał większą wigor podczas przyspieszania.
Idź do silnika. Jeśli nie jest nowy, sprawdź kompresję. Wartość kompresji od 8 do 10 – dobry wskaźnik. Jeżeli ta wartość jest mniejsza, wymienić pierścienie. Jednocześnie unikaj instalowania niskiej jakości chińskich pierścieni tłokowych. Wypoleruj głowicę cylindrów i górę tłoka. Wypoleruj także szyby wlotowe i wylotowe. Uwaga! W Silnik czterosuwowy Nie dotykaj ani nie poleruj części w miejscu styku z korpusem głowicy metalowymi przedmiotami. Może to doprowadzić do uszkodzenia silnika podczas dalszej eksploatacji.
Zajmij się zębatką na tylnym kole. Jeśli chcesz zwiększyć prędkość maksymalną, wymień ją na mniejszą, z mniejszą liczbą zębów. W takim przypadku będziesz musiał poświęcić dynamikę przyspieszenia i przyczepność na podjazdach i pod obciążeniem. Aby poprawić przyczepność i przyspieszenie kosztem prędkości maksymalnej, zamontuj większą zębatkę z duża ilość zęby Wraz z pracami wykonanymi przy silniku, gaźniku i tłumiku wykonany tuning pozwoli na osiągnięcie maksymalnej prędkości do 70-75 km/h
Zwykle używany w hulajnogach napęd hydrauliczny mechanizmy hamulcowe, wymagające okresowego pompowania. Zwykle, gdy powietrze dostaje się do napędu hydraulicznego, hamulce zaczynają słabo działać, a nawet ulegają awarii, co jest niebezpieczne dla jazdy. Powietrze jest usuwane poprzez odpowietrzenie hamulców hulajnogi. Wskazane jest wykonanie operacji z asystentem.
Większość modeli hulajnóg dostępna jest w pojemnościach do 50 cm3. cm, więc maksymalna prędkość jest często ograniczona do 60 km na godzinę, co dla wielu użytkowników hulajnogi jest dość niską wartością. A już niedługo po zakupie nowego sprzętu od razu myślisz o możliwości tuningu swojej hulajnogi i zwiększenia prędkości hulajnogi do najwyższego możliwego poziomu. Praktyka pokazuje, że maksymalnie można dodać plus 20 km/h, czyli rozpędzenie zwykłej hulajnogi do 80 km/h jest całkiem możliwe. Poniżej znajdują się główne sposoby dostrojenia hulajnogi i zwiększenia jej prędkości do maksimum.
Strojenie CVT
Jest to najskuteczniejsza i najprostsza metoda; wariator ma wiele cech konstrukcyjnych, ale ma również specjalny ogranicznik w postaci podkładki. Pierwszym krokiem jest dostanie się do wariatora; w niektórych modelach konieczne będzie zdjęcie bocznego plastiku. CVT posiada pasek, który przenosi moc z silnika na tylne koło. Standardowo nad paskiem powinna znajdować się specjalna mała podkładka; nazywa się to regulatorem prędkości. Jego zadaniem jest ograniczenie wpływu promienia pasa, który powstaje podczas ruchu. W związku z tym wszelkie strojenie polega na usunięciu tej podkładki, w częstych przypadkach wystarczy ją po prostu zrzucić. Następnie przetestuj maksymalną prędkość hulajnogi; jeśli wszystko wykonałeś poprawnie, hulajnogi do 50cc powinny uzyskać wzrost o +15 km/h.
Możliwe jest również dostrojenie przekładni CVT w procesie całkowitego zastąpienia jej wersją dostrojoną, z reguły jest to sportowa przekładnia CVT. W razie potrzeby możesz poprawić wskaźnik prędkości, kupując bardziej wydajny pasek wariatora. W takim przypadku prędkość zostanie znacznie zwiększona, ale odczuwalna będzie niewielka gładkość. W innych przypadkach wystarczy nieznacznie zwiększyć prędkość, wymieniając rolki wariatora, ponieważ są one klasyfikowane według masy. Rozpędzenie walców zwiększy się do +10 km/h.
Strojenie i regulacja gaźnika w skuterze
Ta część jest jedną z głównych, ponieważ gaźnik dostarcza paliwo do silnika i dzięki temu skuter zaczyna się poruszać. W związku z tym tuning rozpoczyna się od zainstalowania bardziej złożonej konstrukcji gaźnika. Aby to zrobić, wystarczy zainstalować prowadnice po bokach, co zwiększy prędkość hulajnogi o 5 km na godzinę. Zalecamy również, aby wszyscy właściciele hulajnogi upewnili się, że ustawiając optymalne parametry, hulajnoga prawidłowo osiągnie prędkość maksymalną.
Tuning układu wydechowego skutera
Następnym rodzajem strojenia jest usunięcie starej rury i zainstalowanie rezonansowego analogu. Doświadczeni hulajnoga zauważają, że takie rozwiązanie sprawi właścicielowi hulajnogi dodatkowe problemy, ponieważ nieznacznie zmieni działanie skrzyni biegów. Ponadto ta manipulacja zwiększy prędkość maksymalną do plus 10 km/h.
Instalowanie tłoka wymuszonego na hulajnodze
Jeśli kupiłeś hulajnogę ze standardową grupą cylinder-tłok o pojemności 50 cm3, najprawdopodobniej najlepszą i najprostszą rzeczą będzie tuning CPG, a raczej wymiana standardowej części na sportową. Wielu producentów produkuje tuningowane wersje o zwiększonej objętości; można kupić tłok 75 cm3, który zapewni znaczny wzrost mocy. Grupa tłoków jest wymieniana w tradycyjny sposób, jeśli to możliwe, niektóre części będą musiały zostać wymienione, aby mogły wytrzymać obciążenie sportowego CPG. Wadą takiej manipulacji jest także niemożność wymiany określonej części, na przykład, jeśli tłok pęknie, znalezienie go osobno jest prawie niemożliwe.
Jak zwiększyć prędkość hulajnogi
W pewnym sensie można nieznacznie zwiększyć prędkość, usuwając ogranicznik, chociaż wielu właścicieli hulajnogów robi to natychmiast po zakupie. Jeśli nie masz wystarczających umiejętności, zaleca się powierzenie tego tuningu specjalistom, w przeciwnym razie mały błąd doprowadzi do całkowitej awarii hulajnogi. Zwiększenie prędkości hulajnogi o pojemności 150 cm3 będzie nieco trudniejsze, ponieważ maksymalna prędkość takiego silnika będzie dość wysoka. Ale znowu istnieje wiele części tuningowych, które pomogą szybko rozwiązać problem maksymalnej prędkości.
Właściciel niemal każdej hulajnogi czasem zadaje sobie pytanie: jak sprawić, by jechał szybciej i bardziej dynamicznie przyspieszał? Dla właściciela chińskiej hulajnogi właściwsze byłoby zastąpienie słowa „czasami” słowem „ciągle” - przyspieszanie trwa zbyt długo, a wynik przyspieszania z reguły nie jest imponujący. Panuje powszechna opinia, że nic z tym nie da się zrobić, Chiny to Chiny. Tak nie jest, chińskie „pięćdziesiąt dolarów” można podkręcić do 90, a nawet trochę więcej - prawdziwa prędkość, a prędkościomierz może pokazać ponad sto. Dynamika będzie na poziomie japońskich samochodów, takich jak Honda Dio. Jak to zrobić?
Trzeba zacząć od sprawdzenia silnika - jaka jest średnica cylindra? Jeśli będzie to 39 mm, to nie uzyskamy na nim prędkości powyżej 70 km/h i przyzwoitej dynamiki. Może 44 mm, wtedy z prędkością wszystko będzie w porządku, ale hulajnoga nie osiągnie dynamiki porównywalnej z Japończykami. I wreszcie średnica 47 mm sprawia, że tutaj wszystko jest w porządku, z CPG nie trzeba nic robić. Jeśli zaistnieje potrzeba wymiany CPG, operacja ta jest szczegółowo opisana tutaj.
Inną opcją jest gaźnik. Może i miał przepustnica powietrza(szpula) o prostym kształcie cylindrycznym lub bardziej złożonym, z wycięciem z przodu i prowadnicami po bokach.
Pierwszy gaźnik ma zwykle metalową osłonę, drugi zawsze ma plastikową osłonę. Pierwszy gaźnik jest mniej zaawansowany, nie może pracować z niskim oporem przewód dolotowy co oznacza, że nie uzyskasz przy tym maksymalnej prędkości 3-5 km/h i pewnej dynamiki. Oznacza to, że pytanie tutaj brzmi, czy zastąpić go typem 2. A jeśli masz już go z figurową szpulą, wszystko jest w porządku.
Zacznijmy od wariatora. Każde strojenie zaczyna się od tego, że wariator należy prawidłowo usunąć. Aby odkręcić zabezpieczającą ją nakrętkę, potrzebujesz jakiejś części, która po przykręceniu do skrzyni korbowej naprawi przekładnię, na przykład w ten sposób.
Konkretny projekt może być inny, ale pomysł jest ważny: to przekładnia wymaga naprawy. Próba odkręcenia tej nakrętki, trzymając wał korbowy za generator (niektórzy to robią) jest obarczona ryzykiem. Nie polecam również używania w tej operacji kluczy udarowych; zdarzały się przypadki obracania się czopa wału korbowego w policzku.
Najprostszym tuningiem jest wymiana obciążników wariatora na lżejsze. W wariatorze zastosowano obciążniki o wymiarach 16x13, Honda. Za zdobycie najlepsza dynamika daj 6 gramów. Jednak standardowy wariator ma wąski zakres i nierówną charakterystykę przekładni, co prowadzi do niewielkiego spadku podczas przyspieszania i braku maksymalnej prędkości. Aby wykorzystać wszystkie możliwości silnika, lepiej zainstalować wariator tuningowy, na przykład Malossi 51 7484. Aby go zainstalować, musisz wykonać podkładkę, patrz rysunek:
Wariator jest montowany wraz z tuleją. Dołączona plastikowa podkładka i żółta sprężyna nie są w naszym przypadku potrzebne. Wyprodukowaną podkładkę umieszcza się najpierw pod tarczą oporową wariatora. Zdarzają się sytuacje, gdy płyta oporowa nie pasuje lub jest trudna do zamontowania na wale. Nie ma potrzeby użycia siły, lepiej lekko obrócić otwór w płycie.
Zasadniczo na tym etapie można dokończyć strojenie wariatora, pozostaje jednak jeszcze jedna niewykorzystana rezerwa - pasek. Z powodów, których nie do końca rozumiem, Chińczycy wyposażają swoje silniki w skrócone paski. Być może wynika to z niskiej jakości pasów, co tworzy rezerwę na ich rozciągnięcie w czasie. Ale przy takim pasku zakres wariatora jest zawężony.
Silnik 139QMB może występować w dwóch wersjach: z krótkim wariatorem dla koła 10 cali i długim dla koła 12 cali. Dla pełne zaufanie policz liczbę śrub mocujących pokrywę wariatora. Jeśli jest ich 8, wariator jest krótki, jeśli jest 9, jest długi.
Fabrycznie w krótkim wariatorze instalowany jest pasek 669x18, ale musi on być dłuższy o 20 mm! Moim zdaniem to za dużo; prawie jedna czwarta jest odcięta od zakresu wariatora. W długim wariatorze zamontowany jest 730x18, jest on o 8 mm krótszy od optymalnego, jest to całkiem znośne, ale daje też lekkie zawężenie zakresu.
Jeśli masz krótki wariator, warto zainstalować pasek 690x18 od Suzuki AD100, ale tylko wysokiej jakości! W końcu nie będzie już rezerwy na ciągnięcie. Zainstalowałem Mitsubishi i jestem bardzo zadowolony z rezultatu. Jeśli masz długi wariator, ale nadal chcesz wymienić pasek, kup taki od Piaggio, 736x18. Ten pasek jest dobry, ponieważ podróbki niskiej jakości mu się to nie zdarza.
O ładunku. Jeśli wymiana wariatora odbywa się jednocześnie z wymianą tłoka lub na nowym silniku, to w okresie docierania należy umieścić obciążniki z zestawu wariatora 7g. Na koniec docierania, jeśli masz krótki wariator i oryginalny pasek, ustaw go na 6g, we wszystkich pozostałych przypadkach - 5g. Po udoskonaleniu wariatora warto popracować nad sprzęgłem. Z reguły fabryczna regulacja sprzęgła odbywa się przy bardzo niskich prędkościach, około 3000, w rezultacie, szczególnie przy wariatorze tuningowym, ruszanie od zatrzymania odbywa się w dwóch etapach: skuter uruchamia się i ledwo przyspiesza, jedzie 5 - 10 metrów , a potem odbiera. Aby wyeliminować to zjawisko, należy założyć sprzęgło wzmocnione sprężyny, ale mi na przykład nigdy nie udało się ich znaleźć, chociaż wygląda na to, że Malossi robi je dla Chińczyków. Według wstępnych danych będą pasować od Dio G. Inną opcją jest montaż całej tarczy sprzęgła od Hondy Dio, pasuje jak oryginał. Nawet przy standardowych sprężynach start staje się zauważalnie lepszy, a przy montażu białego Malossi dla Dio nie jest to mankament, hulajnoga odpala całkiem dobrze.
Jeśli masz gaźnik typu 1, tuning można uznać za zakończony, a jeśli jest to gaźnik typu 2, warto trochę majstrować przy gaźniku. Zacznij od sprawdzenia ścieżki dolotu powietrza - nie powinno tam być nic niepotrzebnego. Tulejkę w pokrywie filtra, dyszę z siatką na końcu węża powietrznego - usuń to wszystko. Piankę filtrującą można wymienić na czerwoną Malossi. Następnie podnieś igłę o 0,5 - 1 mm, odbywa się to poprzez umieszczenie podkładek (na przykład z łączników M2) pod ogranicznikiem igły. Znakiem, że przesadziłeś, jest uruchomienie silnika „co drugi skok” na starcie, po czym obniż igłę o 0,25 mm. Plastikowa osłona tego gaźnika ma występ (sworzeń), na którym zamontowana jest sprężyna membranowa; jej długość wynosi około 20 mm, ale potrzeba 7-8. Weź dodatkowy kęs. Po tych wszystkich modyfikacjach mój Jaling 10 pokazywał prędkość 93 km/h (według radaru policji drogowej) i dynamikę w przybliżeniu podobną do standardowego Dio 27. Pozostaje dodać, że taki tuning nie ma praktycznie żadnego wpływu na trwałość silnika.
Zaczerpnięto z http://cbe.easyforum.ru
Przez Główne zasady, większość skuterów jest wyposażona w ograniczniki prędkości; pomagają one chronić silnik i główne części przed przeciążeniem, a tym samym przed przedwczesne zużycie. Ale istnieje kategoria właścicieli, którzy są gotowi usunąć taki ogranicznik. W niektórych Chińskie hulajnogi, które są wwożone na terytorium naszego kraju, nie są montowane ograniczniki prędkości i ograniczniki prędkości maksymalnej. Jednak w modelach przeznaczonych na rynek europejski nadal są one obecne, ponieważ w Europie prędkość hulajnog małej klasy jest ograniczona do 45 km/h. Jeśli na Twoim pojazd jest taki ogranicznik - bez wątpienia go usuwamy i uzyskujemy wzrost prędkości o 15-30 kilometrów na godzinę.
Fabryczne metody ograniczania prędkości
- Pierwszym z nich jest montaż specjalnego ogranicznika umieszczonego w wariatorze.
- Drugi sposób polega na zastosowaniu specjalnego elektronicznego ogranicznika wbudowanego w wyłącznik.
- Gaźnik może mieć również specjalną podkładkę ograniczającą, która zmniejsza prędkość.
- Katalizator w tłumiku to kolejny sposób na ograniczenie przyspieszenia.
Gaźnik i tłumik są mniej popularne w obszarze ograniczania prędkości w hulajnogach 4-suwowych. Dlatego, aby je spełnić, w porównaniu do silniki dwusuwowe, będzie problematyczne. Z drugiej strony na rynku można znaleźć również modele, które pozwalają na zainstalowanie limitera na kilku węzłach jednocześnie.
Wyrostek pokazany na zdjęciu jest odcięty, a otwór wspawany.
Wymontuj tuleję zatyczki.
Na szczególną uwagę zasługują silniki Yamaha o poziomej konstrukcji. Są „duszeni” zarówno przez wypuszczenie, jak i przy pomocy wypełnienie elektroniczne. Okna CPG mogą zachodzić na siebie niemal w połowie. Ale nawet przy takich blokadach przeciśnięcie 70 kilometrów na godzinę nie jest trudne. Ale jak usunąć ogranicznik prędkości na hulajnodze?
Przeczytaj także: Cechy jazdy hulajnogi po wymianie tłoka
Cechy ograniczenia wariatora
Ogranicznikiem może być specjalna płytka umieszczona w pobliżu obciążników lub metalowy pierścień montowany pomiędzy szczotkami wariatora. Zarówno pierwszy, jak i drugi korek mają wspólny cel - zapobiec całkowitemu skurczeniu się szczotek. W rezultacie pas nie może osiągnąć maksymalnego promienia, blokując w ten sposób dalsze przyspieszenie. Co ciekawe, silnik nabierze prędkości, ale ogranicznik CVT nie pozwoli mu nabrać prędkości. większa prędkość. Aby zapobiec uszkodzeniu silnika w wyniku takich manipulacji, do komutatora dodano specjalny ogranicznik. Chodzi o to, że kiedy dotrzesz maksymalna prędkość paliwo nie zapali się.
Zanim usuniesz zamontowany w hulajnodze ogranicznik prędkości, musisz zaopatrzyć się w narzędzia. Najlepszym rozwiązaniem będzie etui ze śrubokrętami i kluczami.
Rozebrać wariator i pozbyć się paska wraz z zębatką. Przed tobą pojawi się ograniczający pierścień. Wystarczy go usunąć, a następnie umieścić części na swoich miejscach.
Tak wygląda pierścień ograniczający
Zdejmijmy to całkowicie
Tak będzie wyglądał wariator bez pierścienia
Zdarza się również, że pierścienia nie ma w tym miejscu. W takim przypadku należy odkręcić wewnętrzny policzek mechanizmu wariatora. Z poza Zwykle znajduje się płyta oporowa, pod którą montowane są obciążniki. Po odkręceniu płytki należy umieścić pozostałe części na swoich miejscach. Nie ma potrzeby ponownego montażu płyty na hulajnodze.
W niektórych przypadkach użytkownicy hulajnogów mają do czynienia z sytuacją, w której brakuje pierścienia i płytki przekładni CVT, ale nadal obowiązuje ograniczenie maksymalnej prędkości. W takiej sytuacji należy sprawdzić tuleję. Może zawierać występ pełniący funkcję pierścienia. Istnieją dwie możliwości rozwiązania problemu - zakup nowa tuleja lub poproś tokarza o zeszlifowanie występu. Ważne jest, aby powierzchnia nie uległa nadmiernemu zaostrzeniu. Po ponownym przeszlifowaniu obrobionej jednostki należy ponownie zamontować wariator.
Jak zmodyfikować wariator i zwiększyć prędkość hulajnogi o 20 km (wideo)
Sposób modyfikacji wariatora można zobaczyć na poniższym filmie:
