Krajowa Dyrekcja Bezpieczeństwa ruch drogowy(National Transportation Safety Board, NTSB) Stany Zjednoczone wysyłają ekspertów do Kalifornii w celu zbadania sprawy śmiertelny wypadek z elektrycznym samochodem Tesli.
Kierowca (operator) modelu Tesli X zginął 23 marca w wypadku na California Highway 101 w pobliżu Mountain View. Z nieznanych przyczyn crossover stracił kontrolę, wł wysoka prędkość uderzył w błotnik, a następnie zapalił się i eksplodował. Samochód miał poruszać się w trybie bezzałogowym, a operator znajdował się w kabinie w celu ubezpieczenia na wypadek nieprzewidzianych sytuacji, zgodnie z wymogami przepisów stanu Kalifornia. Ruch dronów bez kierowcy będzie dozwolony tylko. Do wypadku doszło na tydzień przed wprowadzeniem nowych przepisów. Kierowca samochodu zmarł w drodze do szpitala w karetce.
Jednak głównym tematem nadchodzącego śledztwa jest ogień. Po wypadku dwa kolejne samochody jadące za nim zderzyły się z samochodem elektrycznym, w wyniku czego znaczne szkody Tesla zapaliła się, a następnie, według naocznych świadków, eksplodowała. Przypuszcza się, że w wyniku zderzenia akumulator samochodu znajdujący się pod podłogą eksplodował, choć producent wcześniej to zapowiadał pełne bezpieczeństwo. Tesla zauważył, że akumulator samochodu został zaprojektowany tak, aby zminimalizować ryzyko pożaru. Ale jeśli dojdzie do pożaru, ogień będzie się rozprzestrzeniał powoli, aby pasażerowie mieli czas na opuszczenie kabiny.
Należy zauważyć, że według naocznych świadków operatorowi udało się wydostać z samochodu jeszcze przed wybuchem. Tym samym jego śmierć nie była związana z poparzeniami ciała, ale była przyczyną obrażeń odniesionych w wyniku zderzenia.
Firma wskazała, że ponad 200 Tesli codziennie jeździ po tym odcinku autostrady w trybie autopilota i nigdy wcześniej nie było tam żadnych incydentów z dronami.
Tesla zaproponował własną wersję pożaru i następującej po nim eksplozji – zderzak, w który uderzył samochód, miał złagodzić uderzenie, ale z jakiegoś powodu tak się nie stało. Możliwe, że ta sekcja błotnika została nieprawidłowo zainstalowana lub wcześniej uległa podobnej kolizji i od tego czasu nie została wymieniona.
Ale National Highway Traffic Safety Administration nie zamierza płacić Specjalna uwaga wynikający z tego pożar. Najważniejsze jest ustalenie przyczyn wypadku z Teslą w Kalifornii. Amerykański regulator dróg coraz częściej staje przed koniecznością zbadania roli technologii bezzałogowych, pisze The Wall Street Journal.
Amerykańscy urzędnicy i politycy coraz częściej mówią ostatnio o konieczności rewizji przepisów w związku z rozwojem branży samochodów autonomicznych.
FOTO i WIDEO z miejsca śmiertelnego wypadku Tesli:
Amerykanie boją się dronów i wyrażają agresję
Według badania przeprowadzonego przez American Automobile Association (AAA), prawie dwie trzecie (63%) Amerykanów obawia się podróżowania całkowicie niezależnym samochodem.
Śmierć kolarza w Arizonie () i ostatni wypadek ze śmiercią osoby w kabinie Tesli tylko potęgują te obawy.
Rowerzyści z San Francisco złożyli wcześniej petycję do władz Kalifornii, prosząc je, aby nie zezwalały na testowanie samojezdnych samochodów na ulicach stanu bez kierowców, ponieważ istniejące technologie jeszcze nie dość bezpieczne.
Dział Pojazd Stan Kalifornia w USA odnotował wzrost liczby od początku 2018 roku. Jak się okazało, spośród wszystkich zarejestrowanych w pierwszym miesiącu roku wypadków z udziałem pojazdów bezzałogowych prawie jedna trzecia była spowodowana przez pieszych, którzy przejawiali agresję i atakowali samochody.
Większość stanów USA ma przepis, który wymaga, aby człowiek siedział za kierownicą podczas testów samojezdnych samochodów. Kalifornia pod koniec lutego zniosła taką zasadę. Nieobecność operatora w kabinie stanie się legalna od kwietnia 2018 r. Jednak dotychczas żadna z firm nie wystąpiła o takie zezwolenia.
Ponadto Amerykanie obawiają się, że hakerzy mogą uzyskać zdalny, nieautoryzowany dostęp do systemów sterowania pojazdami bezzałogowymi – w celu uruchomienia silnika, sterowania, układ hamulcowy- i wyłączaj je, a także blokuj osoby w samochodzie.
Eksperci ostrzegają, że jest to potencjalnie możliwe poprzez zdalne hakowanie samochodów wyposażonych w tę funkcję pilot. Mimo wszystko nowoczesne samochody- Ten " otwarte drzwi„dla hakerów, a wrogie państwa lub terroryści mogą wykorzystać okazję do zhakowania ich, zamieniając samochód w śmiercionośną broń.
Hakerzy są już w stanie przejąć kontrolę nad każdym samochodem wyprodukowanym od 2005 roku, ale niektóre samochody wyprodukowane w 2000 roku również są zagrożone.
„Każdy naród, który ma możliwość przeprowadzenia cyberataku, może zabić miliony cywilów poprzez hakowanie samochodów” – powiedział w oświadczeniu Justin Kappos, specjalista ds. Bezpieczeństwa komputerowego na Uniwersytecie Nowojorskim.
I podczas gdy producenci samochodów spierają się o czas wprowadzenia samojezdnych samochodów na globalny rynek, eksperci od cyberbezpieczeństwa malują raczej ponury obraz „terrorystycznego” potencjału dronów, których systemy można zhakować tak jak każdy inny komputer.
A przed takim włamaniem bardzo trudno się obronić – wystarczy jeden błąd, aby udostępnić system hakerom. Nawet dla organizacji takiej jak Agencja Bezpieczeństwa Narodowego USA (NSA), która dysponuje wszelkimi niezbędnymi zasobami technicznymi i intelektualnymi, główne pytanie- nie „jeśli” nastąpi potencjalne włamanie, ale „kiedy” to nastąpi. W odniesieniu do dronów jednym z głównych zagrożeń może być tzw. Twórcy wirusów koncentrują swoje wysiłki właśnie na znalezieniu takich nieznanych luk w zabezpieczeniach oprogramowanie, co w przypadku powodzenia zapewnia im kontrolę nad całym systemem, a nie jego poszczególnymi obiektami.
Tesla straciła trzy miliardy dolarów w ciągu miesiąca
Prognoza pozostaje „negatywna”, co wskazuje na możliwość dalszego pogorszenia ratingu kredytowego.
Od początku marca akcje Tesli spadły o 25%. Kapitalizacja Tesli spadła w ciągu miesiąca o 14,6 miliarda dolarów. Akcje spadają w związku z obawami inwestorów o brak funduszy, a także z powodu fatalnego skandalu z wypadkiem na kalifornijskiej autostradzie 101. Założyciel i dyrektor generalny Elon Musk stracił około trzech miliardów dolarów w ciągu zaledwie miesiąca.
Aby spłacić dług i uniknąć niedoboru płynności, kierownictwo Tesli będzie musiało to zrobić Wkrótce znaczące podwyższenie kapitału.
Więc fatalny, który pod kierownictwem autopilota uderzył w elektryczny hatchback Model S. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) wszczęła już dochodzenie w sprawie incydentu.
Do wypadku doszło 7 maja w północnej Florydzie na skrzyżowaniu dróg w USA. Trasa 27 Alt. na NE 140th Ct w mieście Williston. Tesla, prowadzona przez 45-letniego mieszkańca Ohio, Joshuę Browna, zderzyła się z pociągiem drogowym, który wjechał na skrzyżowanie. Poważne konsekwencje tłumaczy fakt, że do zderzenia doszło w środku wysokiej naczepy - czyli Tesla uderzyła nie w przód, ale w regały przednia szyba. Zgodnie z badaniami Amerykański Instytut Ubezpieczeń bezpieczeństwo na drodze(IIHS), jest to jedno z najniebezpieczniejszych zderzeń.
Dlaczego autopilot nie „widzi” tej przeszkody? W końcu ani automatyka, ani sam kierowca nie używali hamulców. Początkowo Tesla założył, że zarówno Brown, jak i autopilot przegapili białą przyczepę na jasnym, słonecznym niebie. Ta wersja wyglądała jednak co najmniej na niekompletną: w końcu system autopilota Tesla Model S skupia się nie tylko na „obrazie” z kamery optycznej izraelskiej firmy Mobileye, ale także na odczytach radaru dalekiego zasięgu i czujników ultradźwiękowych ...
Rzecznik Mobileye, Dan Galvis, wydał oświadczenie, że ich system „Zaostrzony” wyłącznie po to, aby uniknąć kolizji. Możliwość rozpoznawania zjazdu w kursie poprzecznym zostanie wdrożona dopiero w 2018 roku.
Na to w Tesli odpowiedzieli, że aktualna wersja oprogramowania, która pojawiła się w styczniu 2016 r., jest również w stanie samodzielnie wyhamować samochód na widok przeszkód dowolnego typu - jeśli jednocześnie ich sygnatura radarowa mieści się w określonych parametrach. A zdjęcie radarowe z górnej części ciężarówki prawdopodobnie wyglądało tak znak drogowy, które często są montowane nad autostradą - takie sygnały są ignorowane przez autopilota.
Była też przekonująca wersja, dlaczego kierowca nie zauważył odjeżdżającej ciężarówki. W wywiadzie dla The Associated Press kierowca ciężarówki Frank Baressi twierdzi, że kierowca Tesli oglądał film na przenośnym odtwarzaczu DVD podczas podróży. Policja nie potwierdziła jeszcze tego faktu, ale gracz rzeczywiście znajduje się na liście przedmiotów zajętych z miejsca zdarzenia.
Zmarły Joshua Brown był wcześniej bardzo zadowolony z autopilota Tesli. Na jego Kanał Youtube Opublikowano 23 filmy o samojezdnych pojazdach, a my wykorzystaliśmy klatkę z jednego filmu jako obraz tytułowy tego artykułu.
Zwróć uwagę, że Tesla była już w wiadomościach z podobnego powodu: w kwietniu hatchback Model S w trybie automatycznego parkowania Summon zderzył się z wysoką przyczepą do materiałów budowlanych. Jednak w tym czasie, ze względu na minimalna prędkość wszystko ograniczało się do pękniętej przedniej szyby. Wygląda na to, że wysokie przeszkody rzeczywiście stanowią problem dla Tesli. Niewykluczone, że Tesli mogłyby pomóc dwie kamery, jak w przypadku nowego Mercedesa E-klasy - pozwalają formować się autopilotowi obraz głośności.
Przedstawiciele Tesli twierdzą, że wszystkie dostępne im informacje na temat wypadku na Florydzie zostały już przekazane do National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), która wszczęła dochodzenie w sprawie wypadku. NHTSA musi dowiedzieć się, czy autopilot działał prawidłowo i czy wymagane jest wycofanie pojazdów. Tesla i szef firmy Elon Musk złożyli kondolencje rodzinie zmarłego kierowcy.
Władze USA wszczęły śledztwo w sprawie przyczyn pierwszego śmiertelnego wypadku z udziałem samochodu poruszającego się na autopilocie. Sam wypadek miał miejsce na Florydzie jeszcze w maju, ale dopiero teraz dowiedział się o incydencie, w którym zginął kierowca. Samochód elektryczny Tesli Model S z włączonym autopilotem staranował ciągnik z przyczepą na autostradzie, który poruszał się prostopadle, próbując przejechać przez skrzyżowanie. Według służby prasowej Tesli do wypadku doszło w wyniku splotu tragicznych okoliczności.
Nawiasem mówiąc, około rok temu pojazd bezzałogowy z Google również się dostał poważny wypadek, które nie spowodowało ofiar, ale trzech pracowników Google zostało rannych. „Samojezdna” hybryda crossovera Lexusa RX 450h zbliżał się do skrzyżowania, gdy dwa poprzedzające go pojazdy nagle zaczęły zwalniać, pomimo zezwolenia na przejazd sygnalizacji świetlnej. Kierowcy tych samochodów widzieli korek za skrzyżowaniem i mimo zielonego światła nie odważyli się wjechać na skrzyżowanie ulic, aby nie blokować ruchu na skrzyżowaniu. Autonomiczny Lexus również zwolnił. Kierowca samochodu jadącego za samochodem Google nie zdążył zareagować i z prędkością 27 km/h zderzył się z Lexusem. Później okazało się, że kierujący tym autem mężczyzna nie zdążył nawet wcisnąć pedału hamulca przed momentem zderzenia.
Jak już informowaliśmy, 23 marca doszło do tragicznego wypadku na autostradzie w pobliżu Mountain View z ul Tesli Model X - samochód elektryczny uderzył z dużą prędkością w betonowy rozdzielacz, po czym zderzył się z samochodami Marki Mazdy i Audi. Kierowca Modelu X zmarł w szpitalu w wyniku odniesionych obrażeń. Amerykańska Narodowa Rada Bezpieczeństwa Transportu (NTSB) wszczęła śledztwo w sprawie wypadku, a media podały, że zmarły kierowca wielokrotnie skarżył się na awarię autopilota Tesli. A zeszłej nocy Tesla oczyścił punkt autopilota.
Po przeanalizowaniu danych zebranych z komputera pokładowego zniszczonego Modelu X producent potwierdził, że funkcja autopilota była włączona w momencie zderzenia.
Według Tesli, na krótko przed kolizją kierowca otrzymał kilka ostrzeżeń wizualnych i jeden dźwiękowy. Sygnał ostrzegawczy wezwanie do przejęcia steru. Dane z komputera pokładowego wskazują, że autopilot kontrolował samochód sześć sekund przed uderzeniem w separator, a kierowca w ogóle nie trzymał się separatora. kierownica. Producent twierdzi również, że kierowca miał co najmniej pięć sekund i niezakłócony widok na 150 metrów do przodu, aby uniknąć kolizji, ale sądząc po zapisach komputera pokładowego, nie było żadnych działań.
Dodatkowo odrębnie zaznacza się, że skutki zderzenia były tak druzgocące, ponieważ bariera energochłonna ogrodzenia została zniszczona w poprzednim wypadku i należy ją naprawić usługi drogowe jeszcze tego nie zrobiłem.
Przypomnijmy, że zderzenie było tak silne, że doprowadziło do zapalenia się bloku baterie, zaprojektowane w taki sposób, aby zapobiec takiemu wynikowi.
„Nigdy nie widzieliśmy tak poważnego uszkodzenia Modelu X po wypadku” – powiedział producent w pierwszym oświadczeniu.
Niestety Tesla nie podaje danych na temat prędkości, z jaką poruszał się samochód, ale była ona wyraźnie wysoka.
Tesla przyznaje, że jej autopilot jest niedoskonały, podkreślając jednocześnie wyższość własnego rozwiązania nad alternatywnymi systemami wspomagania kierowcy. Powołując się na statystyki WHO (co roku w wypadkach drogowych na całym świecie ginie 1,25 mln osób), firma zauważa, że przy obecnym poziomie bezpieczeństwa samochody Tesli może potencjalnie uratować około 900 tysięcy istnień ludzkich. Innymi słowy, gdyby tylko Tesle jeździły po świecie, to liczba ofiar śmiertelnych na drogach spadłaby o ponad 70%. Firma spodziewa się, że w przyszłości samojezdnych samochodów będzie 10 razy bezpieczniejsze niż samochody zarządzane przez ludzi.
Stwierdzeń tych nie można nazwać absurdalnymi, zwłaszcza biorąc pod uwagę wiele przypadków, w których Autopilota Tesli, który wciąż jest rozwijany, ratował ludzkie życie i zapobiegał różnego rodzaju kolizjom. Ponadto nie zapominaj, że seryjne pojazdy bezzałogowe nie istnieją jeszcze na rynku; na tym etapie wszystkie technologie jazdy autonomicznej są dopiero opracowywane i doskonalone.
Z drugiej strony, niedawny przypadek samodzielnego zarządzania Ubera a obecny z Modelem X rodzi wiele pytań. W przypadku Modelu X nie jest jasne, dlaczego system w ogóle nie zareagował i pozwolił, by samochód uderzył w separator w biały dzień. Przynajmniej system hamowania awaryjnego powinien zadziałać. Producent nie udziela na razie żadnych dodatkowych wyjaśnień. Głupotą jest zaprzeczanie, że samojezdne samochody to nasza przyszłość, ale jedno jest pewne: odpowiadające im technologie są wciąż zbyt „surowe”, a ostatnie błędy kosztem życia ludzkiego spowolnią ich rozwój, bez względu na to, jak smutne to będzie. Może. Innymi słowy, samochody Tesli lub inne samochody, które jeżdżą swobodnie bez kierowcy w Stanach Zjednoczonych lub jakimkolwiek innym kraju, nie pojawią się wkrótce. Jednak chciałbym się mylić.
Tesla publikuje wyniki analizy wydajności systemy pokładowe crossovera Model X na krótko przed tragicznym wypadkiem w zeszły piątek, 23 marca.
Przypomnijmy, że śmiertelny wypadek drogowy na autostradzie 101 w Mountain View (Kalifornia). Samochód elektryczny uderzył z dużą prędkością w betonowy przegrodę, po czym zderzył się z dwoma kolejnymi samochodami. W wyniku strasznego uderzenia crossover Model X całkowicie stracił przód, dodatkowo doszło do pożaru. Paczka baterii. Kierowca trafił do szpitala, ale w wyniku odniesionych obrażeń zmarł.
Jak informuje teraz Tesla, przed zderzeniem crossover poruszał się na autopilocie. Kierowca krótko przed wypadkiem otrzymał kilka oględzin i jeden sygnał dźwiękowy o konieczności trzymania kierownicy rękami. Jednak przez sześć sekund przed zderzeniem z separatorem czujniki nie unieruchomiły dłoni kierowcy na kierownicy.
Producent samochodów elektrycznych twierdzi, że kierowca miał około pięciu sekund i niezakłócony widok z odległości 150 metrów, aby uniknąć zderzenia, ale nie podjęto żadnych działań.
Zaznacza się również, że skutki zderzenia były tak druzgocące, ponieważ w wyniku wcześniejszego wypadku zniszczeniu uległ tzw. „tłumik uderzenia” znajdujący się na separatorze. A służby drogowe nie zdążyły wymienić go na nowy.
Tesla podkreśla, że w żadnym innym wypadku crossovery Model X nie otrzymały czegoś takiego poważna szkoda. W każdym razie, jak twierdzi firma, autopilot w obecna forma nie może zapobiec wszystkim możliwym wypadkom, ale znacznie zmniejsza ich prawdopodobieństwo.
Jednak nadal nie jest jasne, dlaczego liczne czujniki Modelu X pozwoliły samochodowi przejechać przez rozdzielacz. Przecież teoretycznie samochód miał naprawić swoją obecność i przynajmniej wykonać awaryjne hamowanie.
