Vakuuma bremžu pastiprinātājs parādījās masveidā ražotām automašīnām pagājušā gadsimta 50. un 60. gados un ļāva ievērojami atvieglot bremžu pedāļa piepūli un bremžu efektivitāti. Šajā rakstā tiks sīki aprakstīta vakuuma pastiprinātāja ierīce un darbības princips, kura zināšanas pat iesācēju vadītājiem ļoti palīdzēs patstāvīgi identificēt un novērst visbiežāk sastopamos pastiprinātāja darbības traucējumus, kas tiks aprakstīti arī šajā rakstā (un kā to novērst). viņiem).
Vakuuma pastiprinātājs palīdz samazināt spēku, ko vadītājs pieliek bremžu pedālim, tādējādi atvieglojot mašīnas vadību un palielinot bremžu efektivitāti. Pastiprinātājs atrodas automašīnas motora nodalījumā (dzinēja nodalījumā) un ir piestiprināts ar aizmugurējo atloku pie pedāļa kronšteina un nodalījuma, kas atdala motora nodalījumu no pasažieru nodalījuma.
Tālāk tiks detalizēti aprakstīta VAZ vakuuma bremžu pastiprinātāja ierīce, kas ir diezgan izplatīta un pēc konstrukcijas daudz neatšķiras no citu automašīnu, tostarp ārvalstu, pastiprinātājiem. Daudzu dažādu mašīnu pastiprinātāju darbības princips ir vienāds, izņemot dažus sīkumus.
Bremžu pastiprinātāja darbība, protams, iespējama, kad mašīnai darbojas dzinējs, tas ir, kad dzinēja ieplūdes kolektorā tiek radīts gaiss, bet par pastiprinātāja darbību nedaudz vēlāk, bet vispirms mēs apsvērs savu ierīci, kuras zināšanas ļaus iesācējiem labāk izprast darbības principu un iespējamās problēmas.
VAZ bremžu pastiprinātāja ierīce .
1. attēls - vakuuma pastiprinātājs bremzēšanas brīdī. 1 - galvenais cilindrs, 2 - stienis, 3 - vakuuma vārsts, 4 - atgriešanas atspere, 5 - vārsta korpuss, 6 - diafragma, 7 - pastiprinātāja korpuss, 8 - pastiprinātāja vāks, 9 - stieņa buferis, 10 - virzuļa vilces plāksne, 11 - virzulis, 12 - pastiprinātāja vārsts, 13 - vārsta atspere, 14 - vārsta atgriešanas atspere, 15 - gaisa filtrs, 16 - stūmējs, 17 - atgriešanas atspere, 18 - bremžu gaismas slēdža gals, 19 - stūmējdakša, 20 - bremžu pedālis, 21 - bagāžnieks, 22 - aproce, 23 - hermētiķis, 24 - regulēšanas skrūve.
Vakuuma bremžu pastiprinātājs sastāv no korpusa 7 (sk. 1. attēlu) no vāka 8 un vārsta korpusa 5 ar diafragmu 6. Pateicoties korpusam 5 un gumijas membrānai 6, pastiprinātājs ir sadalīts divos dobumos, no kuriem viens. ir vakuums A, bet otrais ir atmosfēras D. Turklāt vārsta korpuss 5 ne tikai sadala pastiprinātāju divos dobumos, bet arī darbojas kā liels virzulis, kas kustas kopējā korpusā 7.
Lielākajai daļai automašīnu vārsta korpuss 5 ir izgatavots no plastmasas un tam ir caurums, no kura iziet kanāli B un C. Kanāls, kas attēlā ir atzīmēts ar B, savieno centrālo caurumu ar vakuuma dobumu, un kanāls C savieno centrālo caurumu ar atmosfēras dobums.
Stūmējs 16 ieiet vārsta korpusa 5 centrā, kas ir šarnīrsavienojums ar bremžu pedāli 20 caur dakšiņu 19. Stūmēja priekšējā galā ir lodveida uzgalis, kas ir fiksēts virzulī 11.
Virzuļa 11 garenvirziena kustību attiecībā pret vārsta korpusu ierobežo vilces plāksne 10, kas ir nekustīgi nostiprināta vārsta korpusā un kas ieiet virzuļa gredzenveida rievā. Un virzuļa platums ir nedaudz lielāks par plāksni.
Gredzenveida sprauga starp vārsta korpusu 5 un vāka 8 kaklu ir noslēgta ar aproci 22, kurai jābūt labā stāvoklī. Un vārsta korpusa virsma jāieeļļo ar smērvielu (Litol 24 vai TsIATIM-221).
No putekļu un netīrumu iekļūšanas vāka 8 kaklu aizsargā gumijas gofrēta putekšņlapa 21 (protams, šai putekšņlapai nevajadzētu būt plaisām un vēl jo vairāk spraugām). Tāpat ap stūmēju ir uzstādīts filtrs 15 pastiprinātāja dobumā ieplūstošā gaisa un atsperu atbalsta kausu attīrīšanai, ir uzstādītas arī pašas atsperes 13 un 14 un gumijas vārsts 12.
Vakuuma pastiprinātāja korpusa 7 priekšā pie stieņa 2 izejas ir ievietots blīvējums 23. Un stieņa 2 galā ir regulēšanas skrūve 24, kas, mašīnai bremzējot, balstās pret sēdeklis virzulī 1. Ar savu aizmugurējo daļu stienis 2 balstās pret gumijas buferi 9, kas ir uzstādīts starp stieni un virzuli 11.
Ja nav vakuuma vai mehāniskas darbības, atgriešanas atspere 4 pārvieto vārsta korpusu 5 galējā labajā pozīcijā. Un vakuuma dobums A ir savienots ar šļūteni ar dzinēja ieplūdes kolektora iekšējo dobumu caur veidgabalu, kurā atrodas pretvārsts 3. Šis pretvārsts atveras, kad rodas spiediena starpība starp pastiprinātāja dobumu A un dzinēja ieplūdi. kolektors.
Kā minēts iepriekš, pastiprinātāja darbība ir iespējama tikai tad, kad darbojas mašīnas dzinējs, kad ieplūdes kolektorā ir gaisa vakuums, kas tiek pārnests uz A dobumu.
Vakuuma bremžu pastiprinātāja darbība .
2. attēls. Vakuuma pastiprinātājs, ja bremžu pedālis nav nospiests.
Vakuuma pastiprinātāja darbības princips ir balstīts uz spiediena starpību vakuuma un atmosfēras kamerās. Un vakuuma kamerā radītais spiediens pārvieto stieni un nospiež galvenā bremžu cilindra virzuli, tādējādi atvieglojot vadītājam bremžu pedāļa nospiešanu. Darbības princips tika īsi aprakstīts iepriekš, un, ja tas ir daudz detalizētāks, tad mēs lasām tālāk.
Pastiprinātāja darbība ir šāda: ar nolaistu bremžu pedāli (sk. 2. attēlu), vakuuma dobums A caur kanāliem C un B sazinās ar dobuma D atmosfēru, izmantojot gredzenveida spraugu starp bremžu priekšējo galu. vārsts 12 un vārsta korpusa 5 gredzenveida izvirzījums, kas atrodas tā priekšā.
Tajā pašā laikā atmosfēras dobums D ir izolēts no atmosfēras ar gumijas vārsta 12 galu, kas atsperes 13 spēka ietekmē tiek nospiests pret virzuļa 11 aizmugurējo galu. Un tajā pašā laikā. , abās membrānas pusēs ir vakuums, un membrāna un vārsta korpuss atsperes 4 iedarbībā tiek nospiesti pret pastiprinātāja korpusa vāku 8.
Automašīnai bremzējot, stūmējs 16 kopā ar virzuli 11 un pret to piespiesto gumijas vārsta 12 kustīgo daļu virzās uz priekšu, līdz pazūd gredzenveida sprauga un vārsta 12 gals balstās pret vārsta korpusa gredzenveida izvirzījumu. 5. Šajā gadījumā vakuuma dobums A tiks izolēts no atmosfēras dobuma D.
Bremzēšanas laikā bremžu pedāļa 20 un tā stūmēja 16 turpmāka kustība virzīs virzuli 11 prom no vārsta 12 (kā parādīts 1. attēlā), un tas novedīs pie gredzenveida spraugas izveidošanās starp tiem un gaiss nonāks vārsta 12. atmosfēras dobums D no dobuma E, kas savienots ar atmosfēru caur virpuļgaisa filtru 15.
Spiediena starpības dēļ vārsta korpuss 5 un diafragma 6 sāks virzīties uz priekšu, no tā kāta 2 regulēšanas skrūves 24 galva sāks izdarīt spiedienu uz bremžu galvenā cilindra virzuli. Šajā gadījumā virzulis radīs pārmērīgu spiedienu automašīnas hidrauliskajā bremžu sistēmā.
3. attēls. Vakuuma pastiprinātāja darbība, kad ir nospiests bremžu pedālis.
Kad bremžu pedālis pārstāj kustēties uz priekšu (sk. 3. attēlu), vakuuma dēļ A dobumā, vārsta korpuss 5 kopā ar tam piespiesto gumijas vārstu 12 virzīsies uz priekšu, līdz vārsts 12 balstās pret aizmugures galu. virzulis 11. No tā apstāsies sakari starp dobumu D un dobumu E, kā arī apstāsies vārsta korpusa 5 kustība.
Šajā gadījumā tiks izveidots līdzsvars, un bremžu šķidrums hidrauliskajā bremžu sistēmā būs zem pastāvīga spiediena.
Mašīnas avārijas bremzēšanas gadījumā virzulis 11 caur gumijas buferi 9 atbalstīsies pret stieni 2 un sāks mehāniski iedarboties uz galvenā bremžu cilindra virzuli. Turklāt virzulis 11, virzoties prom no vārsta 12, nodrošinās tā aizturi vārsta korpusa 5 gredzenveida izvirzījumā. Tas novedīs pie dobuma D un dobuma A atdalīšanas un dobuma D saziņas ar atmosfērā, un tas palielinās spiedienu, kas rodas hidrauliskajā bremžu sistēmā.
4. attēls. Vakuuma pastiprinātāja darbība, kad vadītājs atlaiž bremžu pedāli (notiek bremzēšana)
Kad mašīnas bremzēšana vairs nav nepieciešama un vadītājs atlaiž bremžu pedāli, piedziņas kustīgās daļas atgriezīsies sākotnējā pozīcijā (kā 4. attēlā) no bremžu pedāļa atgriešanas atsperes 17 darbības un no vakuuma bremžu pastiprinātāja atgriešanās atsperes 4 darbības, labi, no galvenā bremžu cilindra atgriešanās atsperu darbības.
Šajā gadījumā virzulis 11 nospiedīs vārstu 12 no vārsta korpusa 5 gredzenveida izvirzījuma un tajā pašā laikā veidojas gredzenveida sprauga, caur kuru gaiss sāks plūst pa kanāliem B un C no dobuma D dobumā A un , tajā pašā laikā izsūkt ar vakuumu dzinēja ieplūdes kolektorā. Šajā gadījumā dobuma D komunikācija ar dobumu E pārtrauks, jo vārsta 12 gals tiek nospiests pret virzuli 11 ar atsperes 13 spēku.
Kad automašīnas dzinējs nedarbojas (vai ja ir bojāts vakuuma bremžu pastiprinātājs), automašīnu var bremzēt, taču nedaudz palielināsies bremžu pedāļa gājiens un samazināsies bremžu efektivitāte. Šajā gadījumā galvenā bremžu cilindra virzuļu piedziņa tiks veikta tikai mehāniski, no bremžu pedāļa caur stūmēju 16, virzuli 11, gumijas buferi 9 un stieni 2.
Vakuuma pastiprinātāja galvenie darbības traucējumi un remonts .
Tāpat kā jebkurš mehānisms, arī vakuuma pastiprinātājs vai drīzāk tā daļas laika gaitā nolietojas un ir jāmaina, jākopj vai jāremontē. Mājiens vadītājam, ka ar vakuuma pastiprinātāju kaut kas nav kārtībā, būs bremžu pedālim pieliktā spēka palielināšanās un bremzēšanas efektivitātes samazināšanās.
Bremzēšanas efektivitātes samazināšanās, protams, var rasties arī citu iemeslu dēļ, piemēram, suportu darbības traucējumu dēļ (iesaku lasīt vairāk par to atjaunošanu) vai citu iemeslu dēļ, kas aprakstīti rakstā “Bremžu sistēma, tā uzbūve un darbības traucējumi” (raksts atrodas), taču šeit palielināta piepūle uz bremžu pedāļa ir droša pazīme, ka vakuuma pastiprinātājs nedarbojas.
Biežs pastiprinātāja atteices cēlonis, kas parādās laika gaitā, īpaši, ja automašīna bieži brauc pa putekļainiem ceļiem, ir gaisa filtra 15 aizsērēšana ar netīrumiem vai putekļiem (sk. 1. attēlu). Netīrais filtrs ir jānomazgā, jāizžāvē vai jānomaina ar jaunu.
Un ar pietiekami lielu automašīnas nobraukumu var rasties darbības traucējumi vārsta korpusa 5 iestrēgšanas dēļ no diafragmas 6 pietūkuma (no vecuma). Darbības traucējumi var rasties arī vaļīga vakuuma šļūtenes stiprinājuma dēļ, kas savieno vakuumu. bremžu pastiprinātājs pie dzinēja ieplūdes kolektora stiprinājuma. Vai arī šļūtenes novecošanas dēļ uz tās parādās plaisas vai plīsumi.
Plaisas vai plīsumus ir diezgan viegli atpazīt vizuāli, vai arī to var dzirdēt ar raksturīgu šņākšanu (gaisa noplūde). Starp citu, ar šādu nepareizu darbību (šļūtenes noplūde vai bojājumi) automašīnas dzinējs parasti darbojas ar pārtraukumiem vai zaudē jaudu, jo ieplūdes kolektorā nokļūst pārmērīgs gaiss un degmaisījums iztukšojas visos motora darbības režīmos.
Vēl retāk sastopams darbības traucējums, kas var rasties ar neuzmanīgu piesardzību vai zemas kvalitātes (viltus un lētu) bremžu šķidruma lietošanu, vai benzīna vai eļļas iekļūšanu bremžu šķidrumā, ir hidraulisko cilindru blīvju pietūkums. no bremžu sistēmas. Un hidrauliskajos cilindros notiek kustīgo daļu iestrēgšana.
Lai noteiktu darbības traucējumus, jāizskalo gaisa filtrs (ja tas ir netīrs), jāpārbauda kartera ventilācijas sistēmas darbība (es rakstīju, kā to uzlabot), jānomaina vakuuma šļūtene, ja tā ir pietūkusi vai ir plaisas, un vēl vairāk. tā saplīst, un droši nostipriniet vakuuma šļūteni ar jaunu skavu (vēlams stiprāku no nerūsējošā tērauda).
Kāta pielipšanas gadījumā ir jāizjauc galvenais bremžu cilindrs un jānomaina pietūkušās manšetes ar jaunām. Ar šādu darbības traucējumu (blīvējumu pietūkumu) pirms gumijas joslu nomaiņas obligāti jāizskalo visa bremžu sistēma ar izopropilspirtu (ja tā nav, tad noskalojiet ar tās pašas markas svaigu bremžu šķidrumu, kas tiks izmantots sistēmā). Pēc sistēmas izskalošanas un jaunu aproču uzstādīšanas iepildiet svaigu bremžu šķidrumu un.
Ja pēc iepriekš aprakstītā darba veikšanas darbības traucējumi netiek novērsti (spēks uz bremžu pedāli, dzinējam darbojoties, paliek tikpat smags kā ar izslēgtu dzinēju), tad visticamāk darbības traucējumu cēlonis ir pietūkums vai. saplēsta diafragma 6.
Diafragmas nomaiņa pret jaunu nav tik vienkārša, jo lielākajai daļai pastiprinātāju ir neatdalāms korpuss (vāks 8 ir sarullēts līdz korpusam 7), un ne vienmēr ir iespējams iegādāties jaunu diafragmu. Šajā gadījumā ir jānomaina vakuuma bremžu pastiprinātājs.
Vakuuma pastiprinātāja izmantojamību var pārbaudīt ne tikai samazinot bremžu pedāļa piepūli, kad dzinējs darbojas, bet arī citā veidā. Kad dzinējs ir izslēgts, ar nelielu piepūli nospiediet bremžu pedāli un pēc tam iedarbiniet dzinēju. Pēc dzinēja iedarbināšanas, ja bremžu pedālis nedaudz iet uz priekšu (nedaudz sabojājas), tad ar vakuuma pastiprinātāju viss ir kārtībā.
Un pēdējā lieta: uz vakuuma pastiprinātāja un tam blakus esošā galvenā bremžu cilindra nedrīkst būt miglošanās un vēl jo vairāk bremžu šķidruma noplūdes. No kurienes tieši tā tek, var noskaidrot, kārtīgi nomazgājot pastiprinātāja korpusu un galveno bremžu cilindru un pēc tam iedarbinot dzinēju un vairākas reizes nospiežot bremžu pedāli. Pēc tam noplūdes parasti konstatē uzreiz, un, protams, sliktās blīves jānomaina pret jaunām.
Šķiet, ka tas ir viss, es ceru, ka šis raksts palīdzēs iesācējiem autovadītājiem noteikt vakuuma bremžu pastiprinātāja darbības traucējumus un novērst lielāko daļu tā darbības traucējumu, veiksmi visiem.
