Pirms elektroiekārtu remonta ir jāzina visu svarīgāko komponentu konstrukcija. Katram autovadītājam jāzina automašīnas startera ierīce, jo tas ir viens no visneaizsargātākajiem konstrukcijas elementiem. Starteris ir nepieciešams, lai atvieglotu iekšdedzes dzinēja iedarbināšanu. Izmanto gan benzīna, gan dīzeļdzinējos.
Bet jūs varat arī iedarbināt dzinēju ar muskuļu spēku, elektromotoru vai pneimatisko bloku. Vieglajos automobiļos visizplatītākais dzinēja iedarbināšanas veids ir ar elektrisko starteri. Akumulators tiek izmantots kā strāvas avots.
Kas ir starteri?
No šo mehānismu kopējās masas var atšķirt divas lielas grupas: pārnesumu un bezpārvadu. Kā tiek veikts darbs, kā arī iekšējā struktūra, ir skaidrs no paša nosaukuma. Ja elektromotora iekšpusē nav pārnesumkārbas, tad šāds starteris spēj attīstīt nelielu ātrumu. Planētu pārnesumkārbas klātbūtne ļauj sasniegt lielāku rotora ātrumu. Šajā gadījumā pašam elektromotoram var būt salīdzinoši maza jauda, taču ar to pietiks, lai grieztu motora kloķvārpstu.
Bet šādiem mehānismiem ir viens liels trūkums - uzticamība ir ārkārtīgi zema, tie var ļoti ātri nolietoties un sabojāties. Bet nedomājiet, ka starteri bez pārnesumkārbas izceļas ar lielu resursu. Tie arī neizdodas, un tiem pat ir viens būtisks trūkums - ar vāju akumulatora uzlādi viņi nespēj griezt kloķvārpstu.
Galvenās startera sastāvdaļas
Faktiski automašīnas startera ierīce, shēma tās savienošanai ar borta tīklu, ir vienāda gandrīz jebkuram ražotājam. Neatkarīgi no valsts, kurā auto ražots un pēc kādiem standartiem. Ierīces var atšķirties tikai izpildījuma versijā, produktu kvalitātē, bet kopējais dizains būs vienāds. Ir vairākas galvenās sastāvdaļas:
- Rotors ir automašīnas startera kustīgā daļa. Tam ir tinums, kuram tiek piegādāta elektriskā strāva.
- Stators ir fiksēta daļa. Daži motoru ražotāji uzstāda pastāvīgos magnētus, lai ietaupītu naudu. Bet tas nav saprātīgi, jo elektromotora jauda ir ievērojami samazināta.
Parasti šo konstrukciju izmanto Bez papildu pārnesumiem elektromotors nespēj attīstīt kloķvārpstas griešanai nepieciešamo griezes momentu. Šādiem mehānismiem ir gan priekšrocības, gan diezgan būtiski trūkumi. Galvenais pluss ir tas, ka, iedarbinot dzinēju, starteris patērē ļoti maz strāvas. Bet mezgla dizains ir daudz sarežģītāks.
Bendikss un brīvgaita
Šīs ir divas sastāvdaļas, kas ir uzstādītas uz startera rotora. Tie ir nepieciešami, lai pārsūtītu griezes momentu no startera rotora uz spararata vainagu. Turklāt pārnesums, kas atrodas uz sajūga, var griezties tikai vienā virzienā. Tāpēc, diagnosticējot šo mehānismu, jums vienkārši jāmēģina ritināt pārnesumu abos virzienos.
Startera korpusa augšējā daļā ir uzstādīts solenoīda relejs, kas pilda jaudas kontakta funkciju un ļauj virzīt pārgājiena sajūgu ar zobratu pa rotora asi tā, lai tas saslēgtos ar spararata vainagu. Dakša, ar kuru pārvietojas zobrats, ir izgatavota no plastmasas vai metāla plāksnēm.
Kā darbojas starteris?
Un tagad mums ir jārunā par to, kā automašīnas starteris griež kloķvārpstu. Ierīce, šī mehānisma darbības princips ir vienkāršs, taču ir vairākas nianses, kas ietekmē normālu darbību. Kad atslēga tiek pagriezta aizdedzes slēdzenē, solenoīda releja vadības kontaktam tiek pievienots spriegums. Tajā pašā laikā pie spriegotāja kustas enkurs, bendix zobrats tiek ieslēgts ar spararatu.
Arī solenoīda relejs aizver strāvas kontaktus un piegādā elektroenerģiju motora tinumiem. Tiklīdz tiek mainīta atslēgas pozīcija, jauda tiks pārtraukta no vilces releja vadības izejas. Šajā gadījumā atspere, kas atrodas releja iekšpusē, nometīs enkuru, un strāvas kontakti atvērsies. Tajā pašā laikā bendikss atvienosies no spararata.
Solenoīda relejs
Lai samazinātu strāvas patēriņu, releji tiek izgatavoti, izmantojot ķēdi, kurā tiek izmantoti divi tinumi. Pirmais darbojas tikai sākotnējā ieslēgšanas brīdī, lai solenoīda releja serde pilnībā saspiež atsperi un aizver kontaktus.
Otro tinumu, kas izgatavots no plānas stieples, sauc par turēšanas tinumu. Tās mērķis ir saglabāt serdi saspiestā stāvoklī. Tinumu savienojuma shēmas iezīme:
- Katrai spolei ir divi vadi. Viens no tiem ir savienots ar solenoīda releja vadības izeju.
- Uz turēšanas spoles otrais terminālis ir savienots ar zemi.
Turēšanas spole ir savienota ar zemi un pozitīvu spaili. Un strāva iet caur to, bet tikai gadījumā, ja aizdedzes slēdža atslēga ir pagriezta galējā pozīcijā "Start". Uz ievilkšanas spoles otrais kontakts ir savienots ar transportlīdzekļa startera motora pozitīvo spaili. Diagramma un skati ir parādīti attēlos.
Kad spriegotājam tiek pieslēgts spriegums, tas, izejot cauri statora un rotora spolēm, tiek savienots ar jaudas mīnusu. Šajā gadījumā strāva pārtrauks plūst caur ievilkšanas spoli. Šajā gadījumā darbosies tikai turēšanas tinums. Ar šiem diviem tinumiem var panākt ļoti lielu vilkšanas spēku, kā arī būtiski samazināt noturēšanai nepieciešamo strāvu.
Bukses un sukas
Šīs ir divas sastāvdaļas, kas lielā mērā ietekmē normālu elektromotora darbību. Plus jauda tiek pārsūtīta caur sukām, un mīnus caur buksēm tiek pārsūtīta uz rotora tinumu. Izjaucot starteri, īpaša uzmanība jāpievērš šo komponentu stāvoklim.
Ja bukses ir nolietojušās, tās ir jānomaina. Ja sukas bloks ir pārmērīgi nodilis, startera darbība ir nevēlama. Tajā pašā laikā jums jāpārbauda rotora lameļu stāvoklis. Ja nepieciešams, tie ir jānotīra no netīrumiem. Bet pirms darba uzsākšanas rūpīgi izpētiet automašīnas startera ierīci, lai pēc iespējas efektīvāk veiktu remontu.
