Inžektora (inžektora) darbības traucējumi tiek konstatēti gan dzinējos, gan uz tiem. Iesmidzināšanas dzinēja barošanas sistēmas shēmā sprausla ir elements, kas ir atbildīgs par atomizētas degvielas daļas ievadīšanu sadegšanas kamerā ar noteiktu spiedienu.
Precīza iesmidzināšanas uzgaļa dozēšana, blīvums un savlaicīga darbība nodrošina stabilu un pareizu dzinēja darbību visos darbības režīmos. Ja inžektors “lej” (ļauj pārpalikuma degvielai iziet brīdī, kad to nevajag padot), samazinās degvielas izsmidzināšanas efektivitāte (tiek traucēta degļa forma) un rodas citi inžektora darbības traucējumi, tad tas zaudē. jaudu, patērē daudz degvielas utt.
Lasiet šajā rakstā
Kas norāda uz iespējamu problēmu ar inžektoru
Tūlīt mēs atzīmējam, ka nestabilai dzinēja darbībai var būt daudz iemeslu, sākot no aizsērējuma, bojājumu, neveiksmīgas aizdedzes sveces vai bojātas spoles līdz problēmām ar utt. Līdz ar to viena no galvenajām inžektoru darbības traucējumu pazīmēm ir, kā arī benzīna vai dīzeļdegvielas patēriņš (atkarībā no dzinēja veida), kas ievērojami palielinās. Tāpat jāatzīmē nestabilā iekšdedzes dzinēja darbība tukšgaitas režīmā, līdzīgi kā tā saucamajam dzinēja "trīskāršam".
Braukšanas laikā diezgan bieži var parādīties viens vai vairāki no šiem simptomiem:
- raustīšanās, ļoti lēnas reakcijas, nospiežot gāzes pedāli;
- acīmredzami kritumi un dinamikas zudums, mēģinot strauji paātrināties;
- automašīna var raustīties ceļā, kad tiek atbrīvota gāze, kā arī pēc dzinēja slodzes režīma maiņas;
Jāpiebilst, ka šāds darbības traucējums ir nekavējoties jānovērš, jo problēmas ar sprauslu negatīvi ietekmē ne tikai dzinēja un transmisijas kalpošanas laiku, bet arī kopējo satiksmes drošību. Transportlīdzeklī ar bojātām sprauslām vadītājam var rasties nopietnas grūtības apdzīšanas laikā, stāvās nogāzēs utt.
Inžektoru pašpārbaude
Sāksim ar to, ka automobiļu sprauslas tiek iedalītas vairākos veidos, no kuriem divi veidi dažādos laikos ir atraduši plašu pielietojumu: mehāniskie sprauslas un elektromagnētiskie (elektromehāniskie) inžektori.
Elektromagnētisko sprauslu pamatā ir īpašs vārsts, kas atver un aizver inžektoru, lai piegādātu degvielu dzinēja vadības impulsa ietekmē. Mehāniskās sprauslas atveras, palielinoties degvielas spiedienam sprauslā. Mēs piebilstam, ka elektromagnētiskās ierīces bieži tiek uzstādītas mūsdienu automašīnām.
Lai pārbaudītu sprauslas ar savām rokām, nenoņemot to no iekārtas, varat izmantot vairākas metodes. Vienkāršākais un pieejamākais veids, kas ļauj ātri pārbaudīt iesmidzināšanas sprauslas, nenoņemot tās no mašīnas, ir analizēt dzinēja darbības laikā radīto troksni.
Bojātu inžektoru pēc auss ir iespējams noteikt pēc iekšdedzes dzinēja skaņas, ja no cilindru bloka ir dzirdama klusināta augstfrekvences skaņa. Tas norāda uz nepieciešamību tīrīt inžektoru vai inžektoru darbības traucējumus.
Kā pārbaudīt sprauslu strāvas padevi
Norādītā pārbaude tiek veikta, ja paši inžektori ir labā kārtībā, bet kāds no sprauslām nedarbojas, kad ir ieslēgta aizdedze.
- diagnostikai bloks tiek atvienots no inžektora, pēc tam jāpievieno divi vadi;
- pārējie vadu gali ir piestiprināti pie sprauslu kontaktiem;
- tad jums jāieslēdz aizdedze un jāreģistrē degvielas noplūdes esamība vai neesamība;
- ja degviela plūst, tad šis simptoms norāda uz problēmām elektriskajā ķēdē;
Vēl viena diagnostikas metode ir inžektora pārbaude ar multimetru. Šī metode ļauj izmērīt sprauslu pretestību, nenoņemot tos no dzinēja.
- Pirms darba uzsākšanas ir jānoskaidro, kāda ir konkrētajam transportlīdzeklim uzstādīto sprauslu pretestība (pretestība). Fakts ir tāds, ka ir injekcijas sprauslas gan ar augstu, gan zemu pretestību.
- Nākamais solis ir izslēgt aizdedzi, kā arī atiestatīt akumulatora negatīvo spaili.
- Tālāk jums ir jāatvieno sprauslas elektriskais savienotājs. Lai to izdarītu, jums ir jāizmanto skrūvgriezis ar plānu galu, ar kuru jums ir jānoņem īpašs klips, kas atrodas uz bloka.
- Pēc savienotāja atvienošanas mēs pārnesam multimetru uz vēlamo darbības režīmu pretestības mērīšanai (ommetru), savienojiet multimetra kontaktus ar atbilstošajiem sprauslas kontaktiem, lai izmērītu pretestību.
- Pretestībai starp augstas pretestības inžektora galējo un centrālo kontaktu jābūt no 11-12 līdz 15-17 omi. Ja automašīnā tiek izmantoti zemas pretestības inžektori, indikatoram jābūt no 2 līdz 5 omi.
Ja tiek pamanītas acīmredzamas novirzes no pieļaujamajām normām, tad detalizētai diagnostikai uzgalis ir jāizjauc no dzinēja. Ir iespēja arī nomainīt inžektoru pret zināmu labu, pēc kā tiek novērtēta dzinēja darbība.
Visaptveroša inžektoru darbības diagnostika uz rampas
Lai veiktu šādu pārbaudi, no dzinēja būs jānoņem degvielas sliede kopā ar tai pievienotajām sprauslām. Pēc tam visi elektriskie kontakti ir jāpievieno rampai un sprauslām, ja tie tika atvienoti pirms noņemšanas. Ir nepieciešams arī nomainīt akumulatora negatīvo spaili.
- Rampa jānovieto motora nodalījumā tā, lai zem katras sprauslas būtu iespējams novietot mērtrauku ar iespiestu skalu.
- Ir nepieciešams savienot degvielas padeves caurules ar sliedēm un papildus pārbaudīt to stiprinājuma uzticamību.
- Nākamais solis ir ieslēgt aizdedzi, pēc tam nedaudz jāpagriež motors ar starteri. Šo darbību vislabāk var veikt ar palīgu.
- Kamēr palīgs rotē dzinēju, pārbaudiet visu inžektoru efektivitāti. Visām sprauslām degvielas padevei jābūt vienādai.
- Pēdējais solis būs izslēgt aizdedzi un pārbaudīt degvielas līmeni tvertnēs. Norādītajam līmenim jābūt vienādam katrā traukā.
Vairāk vai mazāk degvielas izmērītajās tvertnēs norāda uz sprauslas darbības traucējumiem vai nepieciešamību tīrīt vienu vai vairākus sprauslas. Ja sprauslā ir nepilnīgs pildījums, elements ir jātīra vai jānomaina. Degvielas noplūde pēc aizdedzes izslēgšanas norāda, ka sprausla “lej” un ir zaudējusi hermētiskumu.
Papildus pašpārbaudei varat izmantot inžektoru diagnostikas pakalpojumu autoservisā. Šo darbību veic uz īpaša testa stenda. Sprauslas pārbaude uz statīva ļauj precīzi noteikt ne tikai degvielas padeves efektivitāti, bet arī degļa formu degvielas izsmidzināšanas laikā.
Kā pašam iztīrīt sprauslas, nenoņemot no dzinēja
Diagnostikas procesa laikā bieži sastopams nestabilas dzinēja darbības cēlonis ir iesmidzināšanas sprauslu aizsērēšana. Sprauslu tīrīšanai ir vairāki veidi, starp kuriem var izmantot mehānisku, ultraskaņu vai tīrīšanu ar īpašiem ķīmiskiem sastāviem.
Dažos gadījumos pietiek ar speciālas inžektoru tīrīšanas piedevas ieliešanu degvielas tvertnē, lai normalizētu visas sistēmas darbību. Ieteicams arī griezt dzinēju lielā ātrumā ar noteiktu frekvenci un paātrināt automašīnu līdz 110-130 km / h. uz līdzenām takām. Šajā režīmā jums jānobrauc 10-20 kilometri. Ilgstoša sprauslu darbība zem slodzes ļauj veikt tā saukto pašattīrīšanos.
Visbeidzot, mēs piebilstam, ka iepriekš uzskaitītās tīrīšanas metodes ļauj noņemt tikai nelielus piesārņotājus. Smagi aizsērējis inžektors ir jātīra mehāniski, izmantojot spiediena maisījumus vai ultraskaņas tīrīšanas līdzekļus. Runājot par inžektoru skalošanu, eksperti iesaka izskalot inžektoru ik pēc 30-40 tūkstošiem nobraukto kilometru.
Inžektora tīrīšana jāveic profilakses nolūkos, nevis pēc nepareizas darbības pazīmju parādīšanās. Ja automašīna tiek darbināta pilsētas braukšanas režīmā ar apšaubāmas kvalitātes degvielu, tad preventīvo pasākumu intervāls ir jāsamazina atkarībā no individuālajiem ekspluatācijas apstākļiem.
Izlasi arī
Kad un kāpēc no dzinēja jānoņem degvielas iesmidzinātāji. Sprauslu noņemšana benzīna un dīzeļdzinējam: demontāžas procesa iezīmes.
