Zem ienaidnieka uguns, ziemas aukstumā, ievainots - viņš turpināja ceļu, domājot par tiem, kas viņu gaidīja otrpus Ladogas ezeram. 1941. gada ziemā Maksims Tverdokhlebs pa Dzīvības ceļu nesa Jaungada dāvanas aplenktās Ļeņingradas bērniem.
Maksims Tverdokhlebs kara gados dienēja autobataljonā, pārvadāja kravas pa Lādogu, izglābjot simtiem aplenktās Ļeņingradas iedzīvotāju. Ceļš pa Dzīvības ceļu bija pilns ar nāvējošu risku: ienaidnieka bombardēšana, plāns ledus, daudzu dienu autovadītāju nogurums - briesmas slēpās visur.
Maksims ne reizi vien ir bijis uz nāves sliekšņa. Reiz ienaidnieka šāviņš trāpīja viņa kravas automašīnai, kas bija piekrauta ar munīciju. Degošā automašīna brīnumainā kārtā tika nodzēsta, taču, dzēšot uguni, šoferis nepamanīja, ka būtu smagi apdedzinājis rokas - to viņš atklāja tikai tad, kad atkal sēdās pie stūres: “... rokas - kā izvārījušies nagi. vēzis, viss sarkans un sāpes, it kā uz sārta ceptas." Tajā dienā viņš piegādāja kravu, pēc kā nokļuva medicīnas bataljonā.
Viņam bija iespēja, kā viņš pats izteicās, un "tikt kristīts ledus krātuvē". Viņš nesa miltus no Kobonas pa trauslo ledu. Mēģinot manevrēt zem nacistu sprādziena, viņš iekrita bedrē - automašīna ātri nogrima apakšā, un vadītājam brīnumainā kārtā izdevās atvērt durvis un izkļūt no ledainā ūdens. Blakus esošie pretgaisa šāvēji ieradās palīgā, taču Maksims nesteidzās pieņemt viņu palīdzību: vispirms bija jāsaglabā milti. "Tolaik katrs miltu grams bija tikpat vērtīgs un vajadzīgs Ļeņingradas iedzīvotājiem kā čaumalas, kā patronas frontes līnijā."
1941. gada decembra beigās, Vecgada vakarā, viņš nesa dāvanas Ļeņingradas bērniem. Smagajā automašīnā tika iekrautas saplākšņa kastes ar uzrakstu "Aplenktās Ļeņingradas bērniem", kas pildītas ar mandarīniem.
1942. gada 1. janvārī mums, studentiem, Drāmas teātrī pasniedza ielūgumus uz Ziemassvētku egli. Gorkijs. Izrādes laikā vairākas reizes tika izsludināta trauksme, uzstāšanās tika pārtraukta, visi devāmies lejā uz bumbu patvertni. Pēc priekšnesuma tika klāti galdi. Mums katram iedeva mazo kotleti ar griķu putru.
T. Žurina
Tverdokhleb pusceļu pārvarēja bez šķēršļiem, cenšoties nogādāt kravu pirms termiņa. Kaut kur tālumā atskanēja ienaidnieka uguns rūkoņa - nacisti metodiski apšāva trasi. Tad viss apklusa.
No dāvanas satura atceros linsēklu kūkas saldumus, piparkūkas un divus mandarīnus. Toreiz tā bija ļoti laba maltīte.
P. Daņilovs
Nekas neparedzēja nepatikšanas, kad pēkšņi mūsu pretgaisa šāvēji dārdēja - nelaipna zīme. Brīdi vēlāk debesīs virs Ladogas parādījās nacistu lidmašīnas. Draudīgi rūcot dzinējiem, viņi atklāja uguni uz kustīgu mērķi. Uz apledojušā ceļa nav kur paslēpties – viss ir redzams vienā mirklī. Palielinot ātrumu, Tverdokhleb mēģināja tikt prom no uguns. Viens manevrs izdevās, bet ienaidnieks atkal atgriezās. Šoreiz svins iedūrās salonā, norāva daļu stūres, un vadītājs tika ievainots rokā.
1942. gada 1. janvāris. Šodiena ir pienākusi Jaunais gads. Tas, ko viņš mums atnes, ir tumsā tīts noslēpums. Kad vakar vakarā teicu, ka vecais gads aiziet, viņi man atbildēja: "Pie velna šogad, tam būs jākrīt pa zemi." Un tiešām, es nekad neaizmirsīšu to pašu viedokli 1941. gadā.
B. Kapranovs
Vultures pameta kūpošo automašīnu, un Maksims, ievilcis elpu, mēģināja iedarbināt savu kravas automašīnu. Un viņa sāka. “Es mēģināju stūrēt, mašīna paklausa. Jūs varat turpināt ceļu, ”atceras vadītājs. Un nebija viegli turpināt ceļu: bez vējstikls trīsdesmit grādu sals dedzināja seju, smēķējošs radiators apgrūtināja saskatīšanu, roka vajāja. Taču padoties nebija iespējams – viņš nesa dāvanas bērniem, kuriem bija vajadzīgi svētki, lai kaut uz minūti aizmirstu par kara šausmām.
Man šķita, ka šajā dienā karam ir jābeidzas, jābeidzas. Tas ir Jaunais gads!
V. Korotkova
Tajā dienā Maksims Tverdokhlebs kravu piegādāja laikā.
Janvāra beigas ir divi datumi. 1932. gada 29. janvārī tika izlaists pirmais "kravas automobilis", GAZ-AA. 12 gadus vēlāk, 1944. gada 27. janvārī, padomju karaspēks atcēla Ļeņingradas blokādi. Nejauši tas bija “pusotrs”, kas palīdzēja Ļeņingradai gaidīt šo brīdi.
Negrieziet stūri
Mani kaut kas traucē...
Tuvu zemei
Nu, kas tu esi, pusdubli?
A. Rozenbaums, "Dzīves ceļā"
Kas ir Dzīves ceļš, es uzzināju bērnudārzā. Skolotāja no plaukta noņēma lielu grāmatu, un uz vienas tās izklājuma es ieraudzīju melnbaltu fotogrāfiju: automašīnas brauc tālumā pa baltu sniegu, pamazām kļūstot par melniem punktiem. Droši vien tajā pašā dienā man radās priekšstats par to, kāda bija Ļeņingradas blokāde. Tā visi padomju bērni uzzināja tā kara detaļas – diezgan agri.
Bet kaut kas paiet garām vai ar laiku aizmirstas. Piemēram, gatavojot šo publikāciju, es uzgāju ziņu par " slavenais simbols karš" - Tanjas Savičevas dienasgrāmata. Un es sapratu, ka es par to neko nezinu. Vai arī es neatceros, jo reiz bailēs es labprātāk aizmirsu? Dažreiz ir ļoti noderīgi apiet apziņas aizsardzības mehānismus un atcerēties šādas lietas. Tāpēc nolēmu šeit apkopot dažus stāstus par Dzīves ceļu. Lai kāds atsvaidzina atmiņā, kāds atpazīst - un visi atceras.
Iesākumam nedaudz materiālu. Mēs jau esam pievērsušies blokādes tēmai un detalizēti pastāstījuši, ko automobiļu tehnoloģija palīdzēja aizstāvēties grūti laiki. Papildus 40 zirgspēku "pusotru" GAZ-AA vai tieši tam pašam GAZ-MM, bet ar jaudīgāku, 50 zirgspēku motoru, ne mazāk slavenais "trīs tonnu" ZIS-5 (aka Zakhar Šeit dienēja Ivanovičs) un amerikāņu lend-lease Studebaker, taču tur bija vairākums - vieglās automašīnas bija labāk piemērotas braukšanai pa ledu.
Ievērojams skaits no tiem bija aprīkoti ar malkas gāzes ģeneratoriem. Kas ir šāda "polundra" darbībā, jūs varat uzzināt. “Pamata” versijā “kravas automašīna” tika darbināta ar benzīnu ar zemu oktānskaitli, kompresijas pakāpe bija tikai 4,25. Tvertnē bieži tika iebērts traktora ligroīns, un vasaras laiks- apgaismes petroleja. Maksimālais ātrums reālos apstākļos tas reti pārsniedza 40 km/h, un tas notika uz līdzenas virsmas, nevis uz sniega un ledus, par ko tiks runāts vēlāk.
Kara laikā “kravas automašīnas” aprīkojums tika manāmi vienkāršots: GAZ-MM-V modifikācijai nebija priekšējo bremžu, spārni bija izgatavoti no plāna jumta dzelzs (tos var viegli atšķirt no pirmskara vairāk primitīva forma), palicis tikai viens lukturis, jumts kļuva par audeklu, bet durvis - koka vai pat pilnībā aizstātas ar "aizkariem" no tā paša brezenta. Vai ir vērts pieminēt, ka "polundry" salonā sildītājs principā nebija?
Un divas ziemas, 1941-1942 un 1942-1943, pie šādas tehnikas strādāja šoferi, kuri uz Ladogas ezera ledus piegādāja pārtiku un degvielu uz aplenca Ļeņingradu, un bada un aukstuma nogurušie cilvēki tika aizvesti atpakaļ. Blokāde sākās 1941. gada 8. septembrī, kad vācieši ieņēma pilsētas aizstāvošos spēkus padomju armija ringā, un līdz novembra beigām saziņa ar Ļeņingradu (produktu imports un cilvēku eksports) notika pa ūdeni, pastāvīgi bombardējot vācu aviācijas.
Testa braucieni / Single
Ugunsgrēki manās kurtuvēs pilnībā izdegs: GAZ-AA testa brauciens ar malku
Netaupot vēstures zinātāju dēļ vietējā autorūpniecība varētu pievērst uzmanību virsrakstam: kāpēc mēs runājam par GAZ-AA, ja kopš 1939. gada gāzi ģenerējošais "pusotrs" GAZ-42 tiek ražots sērijveidā? Bet...
46107 3 26 04.03.2016
Novembrī sākās “ledus ceļa pa ūdens maršrutu Osinovecas rags - Kareju bāka” organizēšana, 15. tika sākta ledus apskate, kā rezultātā izrādījās, ka tas vēl nav visur izveidots. . Taču jau 22. datumā tika veikts pirmais mēģinājums ar automašīnām šķērsot aizsalstošo ezeru - no Ļeņingradas izbrauca 60 automašīnas, izvedot cilvēkus no blokādes loka, un nākamajā dienā viņi atgriezās pilsētā ar pārtiku.
Taču vēlāk, īpaši rudenī un pavasarī, mašīnas bieži nokļuva zem ūdens. Ir veikti dažādi mēģinājumi šos zaudējumus samazināt. Sākumā automašīnas daļēji tika aizstātas ar pajūgiem ar zirgiem. Kas attiecas uz “pusotru”, tad tās nebija līdz galam piekrautas, aizsienot piekrautās ragavas. Un vadītāji atstāja durvis uz kabīni vaļā - tātad bija iespēja uzlēkt uz ledus, ja automašīna sāka grimt.
Turklāt tvertnēs tika ieliets minimālais degvielas daudzums, tieši vienā virzienā, tāpēc mašīnas svars izrādījās nedaudz mazāks, un zaudējumi automašīnas bojāejas gadījumā nebija tik lieli. Automašīnu vadītājiem, kas staigāja kolonā, tika noteikts ievērot 100 metru distanci no priekšā braucošā un, draudot ar nāvessodu, stingri aizliegts apstāties, ja blakus esošā automašīna nokļuva zem ūdens - lai izvairītos no atkārtošanās. no situācijas.
Ladoga ezers ir viens no lielākajiem Eiropā, tā garums dažādos virzienos no 136 līdz 207 km un vidējais dziļums 51 metrs. Šeit valda īstas vētras – viena no tām 1941.gada septembrī, vēl pirms Dzīvības ceļa rašanās, nogrima divas liellaivas, kas no jau ielenktās Ļeņingradas izveda ap 800 cilvēku, no kuriem aptuveni 500 gāja bojā. Tātad ziemā, jo stipri vēji uz ezera praktiski nav pat ledus.
Fotoattēlā: Preču piegāde Ladoga ezerā (1942. gada septembris)
ievilkts ar hummocks Ladoga ceļš dzīvi oficiāli sauca par militāro lielceļu Nr.101. Tā garums bija aptuveni 44 kilometri, un apmēram 30 no tiem atradās uz ezera ledus. Ceļš sastāvēja no divām joslām pa 10 metriem katra ar 100-150 metru attālumu viena no otras. Taču tas nebija statisks objekts – ledus stipruma robeža pietika vidēji divām nedēļām, pēc tam trase faktiski bija jāieklāj no jauna, ievērojamā attālumā no iepriekšējās. Katru uz ledus braucošo autovadītāju pavadīja zīme: “Katra pusotra mašīna ved pārtiku 10 000 devām, 10 000 cilvēku. Šoferīt, izglāb šīs dzīvības!
Naktīs automašīnu kolonnas bija aptumšotas: šoferi izslēdza lukturus un vadīja sevi pēc speciāliem stabiem, satiksmes regulētājiem ar sikspārņu lampām, pretim braucošām automašīnām un zirgu pajūgiem. Tāpēc redzamība bija ļoti zema līdzīgi apstākļi grūti pateikt, vai tā ir kausēta ūdens peļķe jūsu motora pārsega priekšā, vai grava bez dibena, neliela plaisa, kuras priekšā pietiek, lai nedaudz piebremzētu, vai bīstams hummo. Bieži vien automašīna vienkārši lidoja lielā ātrumā zem ledus gabala, bez jebkādām izredzēm vadītājam un iespējamajiem pasažieriem.
Šosejas ceļa Nr.101 pastāvēšanas pirmajās divās nedēļās zem ledus nokļuvušas 157 automašīnas. Visu pirmo ziemu - ap 1000. Otrajā ziemā zaudējumi bija ievērojami mazāki - nedaudz vairāk par 100 automašīnām, bet beigās noslīka katrs trešais "kravas automobilis", kas strādāja Dzīvības ceļā. Vairākas desmitgades pēc kara tie tika izņemti no Ladoga ezera dibena. Viņi saka, ka arī tagad, lidojot pāri Ladogai, dažviet cauri ūdenim redzami melni taisnstūri - tā "pusotra" skeleti, kas gulēja apakšā. Daži no tiem kļuva par masu kapiem - ir gadījumi, kad blokādes novājinātie cilvēki nevarēja ātri atstāt ķermeni un noslīka.
Testa braucieni / Single
Testa brauciens GAZ-AA: varonīgs "pusotrs"
Īsumā par vēsturi Nav nejaušība, ka es saku "īsi". Kravas automašīnas vēsture ir zināma daudziem un, atklāti sakot, ir raksturīga daudzām padomju automašīnām. 1926. gadā...
32447 1 6 07.08.2015
Ik pēc 5 km uz ceļa bija jābūt barības un siltuma punktiem, tomēr daži aculiecinieki stāsta, ka sanitārās teltis un siltumpunkti atradušies vismaz 7-8 kilometrus viens no otra. Un bez briesmām pakrist zem ūdens, “pusotra” braucējus Dzīvības ceļā pavadīja vēl kāds – uzskriet apšaudē vai ienaidnieka lidmašīnu reidā. 1941.-1942. gada ziemā padomju iznīcinātāji veica 143 gaisa kaujas virs ezera, un 51 fašistu lidmašīna tika notriekta ar pretgaisa aizsardzību.
Tajā pirmajā Dzīvības ceļa pastāvēšanas ziemā Ļeņingradas apkaimē bija bargs sals - naktī uz 31. decembri tika fiksēts -51,7 ° С. Olga Berggolts "Ļeņingradas dzejolī" aprakstīja gadījumu, kad vienam no lidojuma vadītājiem noslāpa dzinējs. Viņš grasījās to iedarbināt, taču viņa rokas bija tik stīvas no aukstuma, ka viņš tik tikko spēja tās pacelt no riteņa. Lai kaut kā sasildītu rokas un spētu atdzīvināt dzinēju, viņš aplēja plaukstas ar benzīnu un aizdedzināja: “Un tagad - viņš / saslapināja rokas benzīnā, aizdedzināja no dzinēja, / un remonts ātri pārvietots / vadītāja liesmojošās rokās. / Uz priekšu! Kā tulznas čīkst, / plaukstas sasala līdz dūraiņiem. / Bet maizi viņš nogādās, aizvedīs / uz maizes ceptuvi pirms rītausmas.”
Šis stāsts ir balstīts uz patiesiem notikumiem, ir aculiecinieku liecības: Anna Pavlovna Ivanova (Kulikova) strādāja par feldšeri Dzīves ceļā. Viņa stāstīja, ka kādu dienu netālu no sanitārās telts, kurā viņa bija saimniece, apturējuši automašīnu, kuras vadītājs stūrējis ar elkoņiem, jo viņam bijušas apdegušas rokas - lai satvertu apstājies motora kloķi, viņš aizdedzinājis pašu rokām. Viņš uzsācis un aizbraucis uz sanitāro telti, taču izkāpis no kabīnes un palīdzību saņēmis tikai tad, kad dežurējošajam šoferim nodevis automašīnu kopā ar kravu uz Ļeņingradu - miltu maisiem.
Un, kad Ladogā sākās sniega vētra, vadītājs varēja viegli zaudēt orientāciju kosmosā. Reiz Ivana Kudeļska "kravas automašīnai" nodzisa aizdedze, un, kamēr viņš pinās ar svecēm, kolonna, kurā viņš pārvietojās, pazuda no redzesloka, un sacēlās sniega vētra. Ivanam izdevās iedarbināt dzinēju, taču bez orientieriem viņš Ļeņingradas vietā ieradās Šlisselburgā, kas atradās "vācu pakļautībā"! Par laimi, sastaptais sargs mirkli vilcinājās, un šoferis varēja viņu piesiet un nogādāt mūsējā, par ko viņam tika piešķirts Sarkanās Zvaigznes ordenis.
Nosalt, apmaldīties sniega vētrā, šoferim bija viegli. 1941. gada ziemas sākumā Leonīds Barkovičs devās vienā no saviem pirmajiem lidojumiem pa Dzīves ceļu no Ļeņingradas kopā ar savu tēvu, kurš arī bija šoferis. Pa ceļam viņš, tāpat kā mūsu iepriekšējie varoņi, cieta sabrukumu. Tēvs savā automašīnā kopā ar pārējo kolonnu devās uz priekšu. Leonīds veiksmīgi salabojās, devās tālāk un, jau tuvojoties gala punktam, tumsā pamanīja aizsalušu kravas automašīnu. Tā bija viņa tēva mašīna – viņam nepietika taupīgi mērītās degvielas, un viņš gandrīz nosala līdz nāvei. Taču viņš tika izglābts – dēls paņēma smago mašīnu un aizvilka līdz maršruta beigām.
Testa braucieni / Single
Viņu sauc Zahars Ivanovičs: testa brauciens ZiS-5
Starp AMO un ZiL Isstari jebkurš liels bizness Krievijā sākās ar lūgšanu. Maskavas Automobiļu biedrības rūpnīcas būvniecība sākās 1916. gadā labākās tradīcijas senatne - no svinīga lūgšanu dievkalpojuma šajā gadījumā ...
22697 1 11 13.06.2016
Kā stāsta cits aculiecinieks - arī viens no Dzīvības ceļā strādājušajiem šoferiem - Aleksandrs Nikolajevičs Šabovs, grūtākais bijis nelēkt no grimstošas mašīnas uz ledus, nelobīt, necīnīties ar aukstumu un ne vairāki lidojumi dienā. Visgrūtāk bija evakuācijas centrā atceļā no Ļeņingradas - nedot pārtiku tikko evakuētajiem novājējušajiem cilvēkiem. Galu galā viņi varēja ēst ļoti mazās porcijās, ārsta uzraudzībā, pretējā gadījumā viņus gaidīja ātra nāve. Īpaši grūti bija “sarunāt” ar bērniem.
Ļeņingradas militārā blokāde ilga 872 dienas, no 1941. gada 8. septembra līdz 1944. gada 27. janvārim. Dzīves ceļš, ņemot vērā kuģošanas periodus, kad cilvēki un preces tika pārvadātas pa ūdeni, pastāvēja no 1941. gada 12. septembra līdz 1943. gada martam. Ja runājam konkrēti par Ledus dzīves ceļu, tad to apkalpoja ap 4500 vieglo automašīnu (vienlaikus no 1200 līdz 3000 automašīnām dažādos laikos), no kurām aptuveni 3000 bija kravas automašīnas GAZ-AA un GAZ-MM, apmēram 1000 - "trīs tonnu" ZIS-5. Starp pārējiem bija 40 Maskavas autobusu ekspedīcijas pilsētas autobusi ZIS-8, kas ieradās Lādogā 1942. gada janvārī un aizveda no Ļeņingradas 69 000 blokādi pārdzīvojušo, šajā procesā zaudējot apmēram duci autobusu.
1942. gada 25. janvārī pirmo reizi Ļeņingradā tika palielināta maizes diennakts norma uz cilvēku - no 125 gramiem tā tika paaugstināta līdz 250. Tas kļuva iespējams, pateicoties Dzīves ceļam. Pirmajā blokādes ziemā ceļš strādāja no 22. novembra līdz 24. aprīlim, un 152 dienās no pilsētas tika evakuēti vairāk nekā 550 000 ļeņingradiešu un 35 000 ievainoto karavīru, kā arī tika pārvadāti vairāk nekā 360 000 tonnu kravu, tostarp vairāk nekā 260 000 tonnu pārtikas. . Otrajā ziemā, no 1942. gada 19. decembra līdz 1943. gada 30. martam, pa Dzīvības ceļu tika evakuēti 89 000 cilvēku un pārvadātas vairāk nekā 200 000 tonnu preču, no kurām vairāk nekā 100 000 bija pārtikas preces.
Aplenktā Ļeņingrada, neskatoties uz savu nožēlojamo stāvokli, turpināja apgādāt fronti ar ieročiem - grūti noticēt, taču Kirovas rūpnīcas tanki paši šķērsoja Ladogas ledu, lai samazinātu slodzi, aiz sevis aizvelkot noņemto tornīti. uz dragreiles (tikai blokādes pirmajos sešos mēnešos pilsētā uzbūvēja ap 700 bruņumašīnu), bet lielākā daļa ieroču un munīcijas pa Dzīvības ceļu tika transportēta arī kravas automašīnās. Un, kad sāka gatavoties blokādes pārtraukšanai, pa to pašu Dzīves ceļu uz pilsētu tika atvests milzīgs skaits karavīru un militārā aprīkojuma.
Ja vāciešiem būtu izdevies iznīcināt Dzīvības ceļu, Ļeņingrada kopā ar visiem tās iedzīvotājiem būtu gājusi bojā. Tomēr sākumā nacistiem vienkārši nepietika rezervju - tieši tāpēc, ka 1941. gadā nebija iespējams veikt vienlaicīgu uzbrukumu Maskavai un Ļeņingradai, vācieši nolēma ziemeļu galvaspilsētu nomirt badā - un vēlāk ezerā tika piesaistītas ievērojamas padomju karaspēka rezerves. Ladoga. Bez desmit artilērijas bataljonu zenītgabaliem maršrutu veica gaisa divīzija, trīs iznīcinātāju pulki, strēlnieku pulks, jūras brigāde, NKVD divīzija un vairākas citas armijas vienības.
Pārsegs kļuva tik jaudīgs, ka otrajā ziemā mašīnas varēja braukt ar ieslēgtiem lukturiem. Mašīnai izkrītot cauri ledum, no zem ūdens staba ilgi spīdēja priekšējie lukturi (vai lukturis, ja domājam militāro versiju). Viņi stāsta, ka šoferi šīs beigtās automašīnas nosaukuši par "ugunīm"... 1973. gadā viena no bojāgājušajām automašīnām tika pacelta virspusē, lai kļūtu par pieminekli, taču viņi nevarēja atjaunot metāla daļas, tāpēc kravas automašīnas paliekas bija vienkārši velmēta betonā, atjaunojot zaudētās formas. Šis piemineklis atrodas netālu no Dusjevo ciema, kur blokādes laikā atradās viens no automobiļu bataljoniem. Pretēji izplatītajam uzskatam, šī nav "kravas automašīna", bet gan "Zakhar Ivanovich", ZIS-5.
Bet piemineklis "kravas automašīnai" parādījās daudz vēlāk - 2012. gadā Dzīvības ceļa 10. kilometrā tika uzstādīta visdetalizētākā GAZ-AA bronzas kopija dabiskajā izmērā. Tur, kur "dzelzs glābēji", šoferi, viņu pasažieri un krava tika pakļauti vissīvākajām apšaudēm.
Tagad bērni par šī kara detaļām uzzina daudz vēlāk nekā viņu vienaudži no padomju pagātnes. Un vispār, man šķiet, viņi zina daudz mazāk. Es joprojām īsti nezinu, kā vismaz daļu no šajā rakstā rakstītā pastāstīt savam 7 gadus vecajam dēlam. Bet es to noteikti darīšu.
27. janvāris — diena, kad padomju karaspēks pilnībā atbrīvoja Ļeņingradas pilsētu no nacistu karaspēka blokādes.
Palīdzēja izdzīvot un sakaut aplenkto pilsētu leģendārais ceļš dzīvi. Tas tika izlikts cauri Lādogai 1941. gada rudenī - šaurā 16 kilometru joslā, kuru ienaidniekam neizdevās notvert ezera rietumu krastā. Vairāk nekā divus gadus tas bija vienīgais pavediens, kas saistīja Ļeņingradu ar pārējo valsti.
No 390. automobiļu bataljona vadītāja Vasilija Serdjuka atmiņām:
Trešā diena uz Ladoga krīta, bez mitēšanās, putenis. Sniegs pārklāja manu kravas automašīnu uz radiatora. Es iesprūdu tieši ezera vidū. Otrajā blokādes ziemā Ladoga iesaldēja mēnesi vēlāk. Automašīnas uz ledus devās tikai 23.decembrī. Bet putenī nebija kur iet. Es tikai reizēm varēju izkāpt no kabīnes un pielekt pie mašīnas, lai neaizmigtu.
Kad sāka kļūt gaišs, no kāpnēm nošķūrēju sniega kupenu, bet, liekot taciņu tālāk, sniega vietā smēlos ūdeni. Atceros, ka kādreiz te bija bedre. Pirms dažām dienām es pats apstājos šajā vietā, lai piepildītu radiatoru ar ūdeni. Un pirms gada kaut kur netālu nomira “lidotāju” brigadieris Pjotrs Kločkovs. Viņš remontēja kravas automašīnu, kuras dzinējs bija apstājies. Fašistu pilota nomesta bumba ielūza ledū, zem ūdens nogādājot gan cilvēkus, gan automašīnu.
Bet Saša Marovs uzpeldēja no Lādogas dibena. Viņa kravas automašīna iekrita bedrē tik ātri, ka kādu laiku pat turpināja spīdēt ar priekšējiem lukturiem.
Kapteinis Gavriļenko sēdēja blakus šoferim. Abi bija filca zābakos un aitādas kažokos – tas apgrūtināja izkāpšanu no kabīnes. Turklāt komandieris pieķērās rokas bremze josta, uz kuras karājās maciņš. Saša palīdzēja viņam atbrīvot šo jostu. Viņi, viens otru atbalstot, izgāja virsū ceļu strādnieku priekšā, kuri sekoja citas automašīnas aizmugurē. Meitenes palīdzēja cietušajiem izkļūt no bedres uz cietā ledus.
Glābēju vidū bija Taņa – maza auguma, bet kaujinieciska satiksmes regulētāja no 12. kilometra, līdz kuram piecus kilometrus nesasniedzu. Pie posta Tanja stāvēja filca zābakos, vates biksēs un aitādas mētelī.
Caur vienu plecu - karabīne, pa otru - gāzmaska. Viduklī ir pantrontašs. Pa dienu viņai rokā sarkans karogs, naktī - sikspārņu laterna.
Kamuflāžā viņa izskatījās kā liela pūkaina sniegpārsla. It īpaši, ja sniegs apspalvo viņas uzacis un skropstas. Viņas sejā kā karsts avots sitās tikai milzīgas debeszilas acis ...
Manu mašīnu satricināja pēkšņa ledus kustība. Netālu izauga kā būdiņa augsts paugurs. Ledus zem sniega kupenām noteikti ir ielūzis. Es izkāpu no kabīnes un paslēpos aiz šī kupra. Varēja just, kā viļņi triecas zem kājām. Ledainais Siverko vējš padzina ūdeni no Ladoga atklātās daļas zem Shlisselburg līča ledus čaumalas. Es nevarēju ilgi palikt savā "patversmē". Silts aitādas mētelis neglāba - Siverko iedūra līdz kaulam, un es atkal atgriezos kajītē ...
Es kravāju miltu maisus zvejnieku ciematā Kobonā, kad sniega vētra tikko tuvojās Ladogai. Sniegs pēkšņi un tik biezi virpuļoja, ka gaišā dienas laikā kļuva tumšs. Man bija jāieslēdz priekšējie lukturi. Taču drīz tie vairs nebija vajadzīgi. Trasi klāja sniega kupenas. Riteņi saslīdēja, un automašīna pilnībā apstājās. Bet 1,5 tonnas miltu ezera vidū iemest nevar. Šī ir dienas deva 10 tūkstošiem ļeņingradiešu ...
Šis ledus CEĻS izglāba cilvēku dzīvības. Viņa tos paņēma ceļojumā...Teksts: Deniss Orlovs
Foto: Deniss Orlovs. TsVMM filiāles "Dzīvības ceļš" Osincovā kolekcija
Kad paziņoju, ka dodos uz “Dzīves ceļu”, divās pilnīgi nesaistītās vietās, dzirdēju bērnišķīgi naivu un pieaugušajiem šausmīgu jautājumu: “Kas tas ir?” ... Jā, pieļauju, ka vienā gadījumā a. vīrietis izteica muļķīgu joku. Bet otrs, viņš tiešām nezināja vai aizmirsa par to, kas notika Pēterburgā (Ļeņingradā) 1941.-1943.gadā. Nē, protams, ja es izrunātu vārdu "blokāde" un tās pārslogotās reklāmas un visādu atmiņu sarunu šovu aizmugurējās ielās viss nostātos savās vietās. Bet es neteicu...
Dzīvības ceļa trešajā kilometrā līdz upei notek bērzu birzs. Tajā esošie koki ir sasieti ar sarkanām šallēm. Šie stumbri ir Ļeņingradas bērnu dvēseļu simboli, kuri nomira no bada un reidiem. Bet, ja jūs iestādīsit koku visu piemiņai, sēru birzs stiepsies no pilsētas robežām, Rževkas dzelzceļa stacijas, līdz Osinovecai un Ladogas ezera krastiem ...
Rekviēms
Ūdenslīdējs, viens no tiem, kas blokādes ziemas laikā zem Lādogas ledus ievilka augstfrekvences kabeli, lai savienotu aplenkto pilsētu ar cietzemi, tūlīt pēc nolaišanās nervozi raustīja nūju: nekavējoties celies! Nonācis virspusē, viņš neizpratnē stāstīja notikušo. Ezera dzelmē stāvēja kravas automašīna ar pilns ķermenis cilvēku. Acīmredzot kravas automašīna momentā nokļuva zem ledus, un novājinātie iedzīvotāji, kuri tika izvesti no blokādes loka, nevarēja izlēkt. Un, kad ūdenslīdējs atvēra kabīnes durvis, viņa acīs parādījās patiesi apokaliptiska aina: vadītājs brauca ar kravas automašīnu, turot klēpī mazuli, bet blakus sieviete ar mazuli. Es nezinu, vai Dzīves ceļa muzeja direktors Aleksandrs Broņislavovičs Voitsekhovskis par šo gadījumu stāstīja Vērmahta veterāniem, kuri ieradās apmeklēt pagātnes kauju vietas? Starp citu, viņi muzejam dāvanā atveda savu, pavisam jaunu formas tērpu...
Bērni ir galvenais, ko nežēlīgais kara mehānisms neņem vērā. Pateicoties transportēšanai pa aizsalušo Lādogu, jau 1941. gada 25. decembrī aplenktajā Ļeņingradā maizes dienas deva tika paaugstināta ... no 125 līdz 200 gramiem. Bet kā bija iespējams bērniem izskaidrot, ka bez šī viņi neko nesaņems?!
Kopš Trojas laikiem bads ir bijis galvenais pilsētas aplenktāju ierocis. Nu, Ļeņingradas Veselības departamenta īpašā komisija šī ieroča darbības rezultātus nosauca par "barošanas distrofiju". Tieši viņa, nevis bumbas vai šāviņi, prasīja lielāko daļu ļeņingradiešu dzīvību.
Galvenais nāves instruments
Vācu armijai nebija pietiekami daudz resursu, lai vienlaikus uzbruktu gan Ļeņingradai, gan Maskavai. 8. septembrī, aizvēruši gredzenu pie pilsētas pie Ņevas, vācieši par savu nāves instrumentu izvēlējās badu. Iebrucējiem nevarēja noliegt attēlus. Neviens vēl nav runājis par Dzīves ceļu, taču 18. vācu armijas operāciju daļas priekšnieks Ferhs savā dienasgrāmatā ierakstījis: "Lai ceļš uz mājām un no mājām ir nāves ceļš šiem cilvēkiem."
Starp citu, tulkotajā literatūrā, kas aizpildīja pēdējie gadi mūsu veikalu plauktos nereti lasām par tādiem faktoriem, kas izšķīra kara iznākumu kā komunistu fanātiķi, neizsīkstošie cilvēkresursi un, protams, “General Frost”. Lai tā arī būtu, bet gigantiskā transporta operācija, kas trīs gadus norisinājās zem vāciešu deguna (8-13 kilometru attālumā), īpaši neiederas Rietumos locītajā stereotipā.
Navigāciju mēs izņemsim no stāstījuma tvēriena (galu galā tas nemaz nav apvidus žurnāla tēma), taču ledus militārā maģistrāle (VAD) sākotnēji tika plānota kā militāra operācija. Jau 8.septembrī Ļeņingradas apgabala komitejas un pilsētas partijas komitejas sekretārs Andrejs Ždanovs izsauca Baltijas flotes hidrometeoroloģiskā dienesta speciālistus uz konsultācijām par pārvadājumu organizēšanu pa Lādogu. Dienests 24.septembrī komandai iesniedza ziņojumu uz 34 lapām, kas atspoguļo datus par ezera ledus segas stiprumu, stabilitāti un ilgumu. Tātad patiesībā ir dzimis projekts Dzīves ceļš.
Pirmais lidojums
Atlika gaidīt ledu. No 1941. gada 12. novembra līdz 17. novembrim jūras hidrogrāfi un 88. atsevišķā tiltu būves bataljona karavīri slepeni, pastāvīgi riskējot pakrist zem trauslā ledus, veica turpmāko maršrutu izlūkošanu. 20. novembrī tai cauri izbrauca pirmie zirgu pajūgi, 21. - vieglā automašīna, bet 22. - 388. atsevišķā autobataljona 60 kravas automašīnu kolonna kapteiņa Porčunova vadībā. Automašīnas atstāja Kokorevo ciematu tukšā virzienā uz cietzemi, uz Kobonas ciemu. Attālums 150–200 metri, kabīnes durvis atvērtas, maksimālais iespējamais ātrums 45–50 km/h. Knapi 20 centimetrus biezais ledus zem kravas automašīnu svara manāmi sagāzās.
Tieši vietā, kur uz ledus nolaidās pirmie sešdesmit Porčunova automobiļi, pie 1966. gadā uzceltā Torn Ring memoriāla ansambļa, satiekam kravas automašīnu GAZ-MM, lai mēģinātu saprast, kā viss notika tālajā 41. gadā.
Kravas automašīna
Mēs ar nolūku nedramatizējām un "apgrūtinājām" lasītāju ar jautājumu, vai moderns SUV Mīļā Dzīve, bet viņi atrada visīstāko kravas automašīnu - zemāku, ar svešiniekiem aizmugurējās atsperes, salabota kabīne un izlases veida virsbūve. Tomēr lielākoties tādi bija - darbs pret nodilumu un ātrs remonts ar improvizētu līdzekļu palīdzību. Mums svarīgāka bija plāksnīte ar kravas automašīnas izlaišanas datumu: "12/12/41". Tas nozīmē, ka cauri tai Ladogai varētu braukt arī šī mašīna, kuru saglabājusi viena no Pēterburgas rūpnīcām kā iekšējais transports!
Pirmais ledus ceļš darbojās līdz 21. aprīlim. 1941.-42.gada ziemā salnas bija bargas (naktī uz 31.decembri fiksēti 51,7 grādi zem nulles), ledus biezums bija pieklājīgs. Rezultātā diezgan stiprs ledus aprīlī turējās pat zem pusmetru ūdens slāņa, ko automašīnas grieza cauri kā laivas. Tātad mūsu aprīļa braucienā Ārkārtas situāciju ministrijas speciālisti pārbauda ledus segas biezumu: pusmetrs! Turklāt tās augšdaļa ir uzbriedusi putra, kurā auto ierok savus riteņus. Pārsteidzoši, pateicoties pilnai vilcei (167 Nm), kas izstrādāta pie 1200 apgr./min (mūsdienu dzinējiem tie tiek uzskatīti par dīkstāvēm), šī automašīna ir neatkarīgi izvēlēta no nebrīves. Un aiz muguras ir kā eļļā nogriezta trase. Uz tumsas un ciets ledus vēl viena grūtība - uz šaurām riepām 6.50–20, smagais slīd kā uz slidām.
akli
Naktīs Dzīvības ceļā automašīnas pārvietojās ar aptumšošanu, vadoties pēc skautu novietotajiem orientieriem, satiksmes regulētāju sikspārņu tipa lampām un pretim braucošajiem zirgu pajūgiem. Slikts apgaismojums radīja papildu zaudējumus - tumsā autovadītāji nevarēja redzēt bedres un krāterus. Ja tomēr uznāca kāda liela plaisa - "urbis", mašīna ar pilnu ātrumu izbrauca zem ledus gabala. Šajā gadījumā vadītājam nebija laika izlēkt ārā - iepriekšējais ledus gabals kā kapa piemineklis aizsedza automašīnu. Puiši no Ārkārtas situāciju ministrijas stāstīja, ka nesen uz Ladoga tāpat gājis bojā kaiters (slēpošanas ar paraplānu fans). No virsmas grūti saskatīt, vai priekšā ir grava vai tikai izkusuša ūdens peļķe. Viena ledus gabala puse zem sportista svara sasvērās, un izpletnis viņu vilka zem otras. Salocīts izpletnis tika atrasts, bet pats kaiters nē.
Taču visgrūtāk militārajiem šoferiem bija tad, kad Ladogā sākās putenis – vējš burtiski izpūta mašīnas no kursa. Tātad kādu dienu aizdedzes sistēma sabojājās šoferim Ivanam Kudeļskim ezera vidū. Kolonna ir pazudusi. Pīļojot ar svecēm, sāka snigt. Atņemts no orientieriem, vadītājs brauca ... uz Shlisselburg. Par laimi, vācu sargs apmulsa, un Ivans viņu sasēja un droši atveda pie mūsējiem, par ko viņam tika piešķirts Sarkanās Zvaigznes ordenis. Tomēr šis dīvainais gadījums atteicās apstiprināt muzejā Osinovecā, bet direktors Vojcehovskis sacīja, ka pārtikas kravas automašīnas apturēšana uz šosejas tiek sodīta saskaņā ar kara laika likumiem.
Zvaigznes uz kapuces
Divas tonnas maizes ir tūkstoš devu, un tie, kas devās trešajā reisā pa ledu, to ļoti labi zināja. Tomēr pārtika nebija galvenā krava. Viņi pārvadāja ogles divām pilsētā strādājošām elektrostacijām, pārvadāja šķidro degvielu (vēl nebija ievilkts zemūdens kabelis no Volhovskas hidroelektrostacijas un zemūdens naftas vads), transportēja metālu (pilsētā turpināja darboties aizsardzības stacijas), pārvadāja munīciju, ieročus un sprāgstvielas. Uz katrām simts tonnām kravas, kas pārvadātas pa Ladogu, autovadītāji uz motora pārsega uzzīmēja zvaigznīti, piemēram, piloti notriektai lidmašīnai.
Dienas laikā "Ladoga" šoferim bija paredzēts veikt divus reisus, bet dažiem izdevās veikt trīs. Un, lai neaizmigtu, viņi ķērās pie barbariskas metodes - pie kajītes sienas tika piekārta boulinga cepure, kas grabēja un sitās pa galvu.
Automašīnām bija piekabes, kas ļāva pārvadāt vienlaikus vairāk kravas bez riska izkrist caur ledu. Tātad 390. atsevišķā motoru bataljona vadītājs, Sarkanās Zvaigznes ordeņa īpašnieks Vasilijs Serdjuks ar kravas automašīnu ar piekabi veica aptuveni 400 braucienus, kopumā nogādājot aplenktajā pilsētā 1100 tonnas dažādu kravu.
rezonanses vilnis
Cik maksāja pirmskara ieteikumi ledus nestspējas noteikšanai? Hidrogrāfi veica aprēķinus, vadoties pēc nerakstīta likuma: ja tas nav iespējams, bet tas ir ļoti nepieciešams, tad ... tas ir iespējams. Ladogas ezera dienvidu daļā zem ienaidnieka artilērijas un mīnmetēju uguns hidrogrāfi un hidrotehniskie inženieri veica eksperimentus, lai noteiktu maksimālās slodzes uz ledus. Šādu eksperimentu iniciators bija pazīstamais zinātnieks Boriss Proskurjakovs, un vispārējo stratēģiju iezīmēja akadēmiķis Ābrams Jofs. Visi priekšējās līnijas zinātnieku secinājumi plūda Jūras observatorijas ledus dienestā. Tika pētīta ledus deformācijas pretestība pie statiskās slodzes un dati par ledus elastīgajām deformācijām sprādziena viļņa izplatīšanās laikā pa ledu. Autokolonnu pavadīšanas laikā pa Lādogu tika novērotas arī iepriekš nezināmas seguma svārstības: zem dilstošā ledus izveidojies vilnis virzījās nemainīgā ātrumā noteiktam seguma biezumam un rezervuāra dziļumam. Tas varēja vadīt pielikto slodzi vai atpalikt no tās, taču visbīstamākā bija šo ātrumu sakritība – tad iestājās rezonanse, kas noveda pie ledus lūzuma.
bez torņa
Šodien tas šķiet neticami, bet aplenktā pilsēta deva priekšējos tankus. Pirmajos sešos blokādes mēnešos - vairāk nekā 700 automašīnu! Un viņi arī pārcēlās uz cietzeme uz Ladoga ledus. Tātad, 47 tonnas smagais KV-1 staigāja pa ledu bez torņa, velkot to simts metrus aiz muguras!
Kā jebkurš ceļš, arī Ladoga šoseja tika apkalpota - uzstādītas zīmes, atbrīvotas no sanesumiem, aizblīvētas bedres, sabiezināts ledus. Pa ceļam bija ierīkotas telšu slimnīcas, atpūtas un remonta centri. Pirmkārt, tie bija paredzēti tiem, kas tika izvesti no aplenktās pilsētas. Statistika ir šāda: pirmajā ziemā tika evakuēti 514 000 iedzīvotāju un 35 000 ievainoto karavīru.
Kopumā Dzīvības ceļu apkalpoja 4500 transportlīdzekļu, no kuriem 3000 pusotra GAZ-AA un GAZ-MM, 1000 trīs tonnu ZiS-5, un pārējais - dažādas automašīnas, tostarp 40 pilsētas autobusi ZiS-8 no tā sauktās Maskavas autobusu ekspedīcijas. Pēdējais ieradās Ladogā 1942. gada janvārī un izveda 69 000 blokādi pārdzīvojušo, atstājot ceturto daļu automašīnu ezera dibenā.
Kad ledus apnika
Ladoga šoseja nepavisam neatbilda populārajai idejai par ceļu kā kaut kādu statisku posmu no punkta A līdz punktam B. Tas viss ir par ledus noguruma slodzi. Maršruts izturēja vidēji 15 dienas, pēc tam ievērojamā attālumā no tā bija jāvelk cita trajektorija. Attālums no Kokorevo un Vaganovo līdz Kobonai uz ledus ir aptuveni 32 kilometri. Bet pa ziemu tādi ceļi bija jāorganizē no piecdesmit - 3000 kilometriem diviem ledus epopejiem!
Tā paša iemesla dēļ viņi atteicās uzstādīt pretgaisa lielgabalus uz ledus - pēc dažu šāvienu izšaušanas lielgabals izkrita cauri. Piekrastē tika novietoti pretgaisa lielgabali. Viņiem bija pietiekami daudz darbības rādiusa, lai aptvertu lielāko daļu gaisa telpas virs ezera, un pati trase bija aizsegta ar smagiem DShK ložmetējiem, kas arī paveica labu darbu.
Piesegt
Tātad, kas neļāva vāciešiem iznīcināt stratēģiskos saziņas līdzekļus? Maršrutu veica desmit artilērijas bataljoni, 39. gaisa divīzija, 123. iznīcinātāju pulks, 5. un 13. iznīcinātāju pulks. Šeit atradās 4. jūras brigāde, 284. strēlnieku pulks, 1. NKVD divīzija un 23. armijas vienības. Ceļa segums bija tik spēcīgs, ka otro ziemu mašīnas devās ar ieslēgtām gaismām. Ar ieslēgtām gaismām viņi nokļuva zem ledus ... Kravas automašīnas dzīvoja ilgāk nekā cilvēki. Šoferi šos briesmīgos pieminekļus nosauca par "ugunīm"...
Citi ledus ceļi. Vai arī ne Ladoga viena ...
Papildus Dzīves ceļam Ļeņingradas aizsardzības līnijas savienoja arī citas ledus artērijas. Viens no maršrutiem savienoja Šepeļevskas bāku, Seskar salu un Lavensari salu (tagad Jaudīgo) Somu līcī. Šī ceļa garums bija 71 km. Starp citu, to šķērsoja ... līdzīgs vācu ceļš no Stirsudden bākas uz Kurgaļskas pussalu. Šo maršrutu krustpunktu (tur bija nemitīgi sadursmes starp mūsu cīnītājiem un vāciešiem), prātus sauca par "starptautisko". Interesanti, kurš no ceļiem bija “galvenais” un kurš “otrais”?
Vēl viens plašs ledus ceļu tīkls savienoja Oranienbauma placdarmu ar Kronštati un Ļeņingradu. Šo artēriju dažreiz sauc par mazo dzīves ceļu.
Ideja izveidot unikālu pieminekli - 45 kilometru garumā, no varoņu pilsētas līdz Ladogas ezera krastam - radās jau 60. gados. Acīmredzot varasiestādes toreiz īsti negribēja atcerēties blokādes vēsturi (gribot negribot radās jautājums par cēloņiem un upuriem), tāpēc sāka to būvēt ar tautas celtniecības metodi. Tika uzstādīti vairāki pieminekļi: "Dzīvības zieds" (piemineklis bērniem aplenkumā), "Katyusha", "Broken Ring" ... Kopā apmēram divi desmiti. Un katrs maršruta kilometrs ir atzīmēts ar piemiņas kilometra stabu. Šis ceļš ir tagad
A-128 vijas starp mežiem un dažiem ciemiem ar krievu un somu nosaukumiem. 40. kilometra reģionā tas atrodas ezera krastā: šeit atrodas viens no slavenākajiem pieminekļiem - Salauztais gredzens. Šeit ir visvairāk bīstama zona takas - nolaišanās uz ledus.
LEDU UN UGUNS
No skatu punkta mūsdienu autobraucējs, un 30. gadu šoferis, 30 km distance nav pelnījusi uzmanību. Bet maršrutam no Kobonas, Lādogas ezera austrumu krastā, līdz Kokorevai rietumu krastā ir savs rēķins. Pirmajā kara ziemā vien zem ledus nokļuva apmēram tūkstotis automašīnu ...
Pirmā kuģu karavāna pa vēl neaizsalušo Lādogu uz aplenkto Ļeņingradu pagāja 1941. gada 3. septembrī. Jau 8. datumā, kad vācieši ieņēma Šlisselburgu, kļuva skaidrs: pilsēta pie Ņevas atrodas blokādē. Aviācija nevarēja pilnībā apgādāt pilsētu un to aizstāvošās vienības, vēl jo vairāk - evakuēt simtiem tūkstošu iedzīvotāju. Būvnieki steidzami sāka būvēt ceļu no Novaja Ladoga līdz ezera krastam, un, tiklīdz tas aizsala (1941. gada ziema izrādījās agra un auksta), sāka aprīkot trases Ladoga ledus posmu. Pirmie 60 transportlīdzekļi majora V. Porčunova vadībā no Ļeņingradas uz ledus nolaidās 1941. gada 22. novembrī. Nākamajā dienā, piekrauti ar pārtiku, devāmies atpakaļ.
Smagās automašīnas GAZ-MM (trīs tonnas smagas ZIS-5 uz ledus tika palaists vēlāk, kad tas kļuva biezāks) uz aplenkto pilsētu veda karavīrus, munīciju un, protams, maizi. Atpakaļ uz austrumiem - ievainoti karavīri un ļeņingradieši, gandrīz vienaldzīgi pret visu, sākot no bada. Ramanu ragavas bieži tika piesaistītas automašīnām, kas pārvietojās 150–200 m attālumā. Parasti vadītāji neaizvēra durvis, lai ātri izkāptu no kabīnes, ja automašīna sāka krist pa ledu. Dažreiz durvis tika noņemtas pavisam. Braucām pārsvarā pa nakti, kamēr dažiem šoferiem reizēm izdevās uztaisīt vairākus staiguļus. Nacisti pastāvīgi bombardēja trasi; "Dzīvības ceļa" darbības laikā virs tā tika notriekti aptuveni 500 vācu lidmašīnas.
Pēc arhīva datiem 1941.-1943.gadā "Dzīvības ceļu" apkalpoja vairāk nekā 20 tūkstoši cilvēku - autovadītāji, mehāniķi, celtnieki, ceļu strādnieki u.c. Uz ledus satiksmes regulētājiem vien strādāja 700 cilvēku (patiesībā, lai izkliedētu plūsmas un samazinātu zaudējumus, strādāja nevis viena, bet sešas trases)!
Pirmajā kara ziemā ledus šķērsošana notika līdz 1942. gada 20. aprīlim. Pēdējās dienas mašīnas jau bija uz kušanas ūdens. Otrajā aplenkuma ziemā ledus uz Lādogas bija krietni plānāks, bet atkal katru nakti pa ezeru kursēja mašīnas, dežurēja satiksmes kontrolieri, strādāja pretgaisa šāvēji...
Pa ledu tika vests vairāk nekā miljons tonnu kravu, evakuēti vairāk nekā 600 tūkstoši cilvēku (kopumā vairāk nekā 1,5 miljoni tonnu kravu un vairāk nekā 1,3 miljoni cilvēku pa Ladogu). Un šeit ir Ladoga konta skaitļi: 500 grami maizes dienā karavīram frontes līnijā, 300 - aizmugurē, 250 grami - strādniekam, 125 - apgādājamajam un bērnam ... Cik daudz cilvēki gāja bojā Ļeņingradas blokādes laikā - kaujās, no bada, uz dzīvības ceļa "? Vēsturnieki joprojām strīdas. Bet galvenais joprojām nav skaitļos ...
Galvenais ir tas, ka mēs atceramies visus: karavīrus, kuri gāja bojā, aizstāvot vienu no skaistākajām pilsētām Eiropā, autovadītājus, kuri nespēja izvairīties no kravas automašīnas no bumbas vai bedres, zēnus un meitenes, kuri nekad negaidīja automašīnu, kas viņus aizvedīs. no briesmīgas, izsalkušas pilsētas... Tomēr - Vai mēs darām visu šīs atmiņas labā?
ŠĪ IR FILMA
Dzīvības ceļa muzejs ir neliela koka ēka ezera krastā, pie kuras atrodas vairāki objekti - laivas, baržas, zenītlielgabali un pat ļoti labi saglabājusies militārā transporta lidmašīna Douglas. Režisors Aleksandrs Broņislavovičs Voitsekhovskis brīvprātīgi pieteicās vadīt turneju. Izrādās, ka muzejs tika izveidots gada brīvprātīgi 60. gados entuziasti vāca vērtīgus eksponātus no nesenā kara laika, dalībnieku atmiņas (daudzi vēl bija dzīvi!). Tad viņš kļuva valsts aģentūra, un vētrainajos 90. gados tika nolemts ... privatizēt tās eksponātus. Tagad muzejs atrodas Aizsardzības ministrijas pārziņā, taču vēl turpinās tiesvedība ar "prihvatizētājiem", lai daļu īpašuma atdotu. Katrā ziņā Kara departaments par muzeju īpaši neinteresējas. Ja neskaita niecīgo algu astoņiem pilna laika darbiniekiem, līdzekļi netiek piešķirti.
Es vērsos pēc palīdzības pie Sanktpēterburgas gubernatora V. Matvienko; viņa solīja, bet... Saprotu, ka viņai pilsētā ir daudz rūpju, un tā nav viņas teritorija, — stāsta A. Voitsekhovskis. – Un apgabala gubernators V. Serdjukovs uzreiz atteica: līdzekļu nav. Paldies, mums ir daudz brīvprātīgo!
Lidmašīna, piemēram, tika ļoti kvalitatīvi salabota speciāli filmas "Skrien" filmēšanai (tā, protams, nelidoja, bet aktīvi darbojās kā dekorācija), un pēc tam ar pateicību atgriezās muzejā. Režisors Aleksandrs Rogožkins solīja arī turpmāk palīdzēt. Ar veterānu, brīvprātīgo un vienkārši draugu palīdzību iespējams uzturēt ēkas un eksponātus; Turklāt to ir arvien vairāk!
Fakts ir tāds, ka Aleksandrs Broņislavovičs pēc izglītības ir autoinženieris, un viņa aizraušanās ir veco automašīnu atjaunošana. Un Ladogas ezera dzelmē to ir simtiem! Un katru vasaru režisors ar draugu pulku dodas ekspedīcijā uz ezera dibenu. Tehnika, tehnika, akvalangs - savs, pirkts par savu naudu; Pēterburgas pētniecības institūtos pilnīgi neieinteresēti (protams, kādu laiku) izsniedz sarežģītas ierīces.
Esam jau izcēluši vairākas automašīnas un autobusus; šovasar ļoti labi saglabājusies kravas automašīna ZIS-5 ir nākamā rindā. Ladoga ir nodevīgs ezers, ūdens ir ļoti auksts un dubļains, tāpēc 10-12 metru dziļumā var strādāt tikai jūnija beigās - jūlija sākumā, stāstīja direktore. - Un pārējā laikā mēs restaurējam paceltās automašīnas - protams, brīvprātīgi.
Viņš lepni izrādīja angāru (uzcēla kopā ar brāli!), kur atrodas trīs no ezera dibena paceltas automašīnas - kravas automašīna GAZ-MM, trīs tonnas smagais ZIS-5 un autobuss uz ZIS-8 šasijas. . Kara laikā viņš transportēja bērnus un ievainotos uz cietzemi ...
Tādā veidā vairāki desmiti cilvēku “brīvprātīgi” cenšas saglabāt atmiņu par to cilvēku lielo varoņdarbu, kuriem, pārvarot neticamas grūtības, izdevās izglābt milzīgu pilsētu ...
Lai nu kā, bet cilvēki te brauc, un ar katru gadu ekskursiju kļūst arvien vairāk.
2006. gadā saņēmām 37,5 tūkstošus apmeklētāju! - priecīgi sacīja direktors. - Un janvārī-februārī gandrīz katru dienu ir pieteikumi no skolām!
… Un tad apbraucām ezeru pa sausu zemi un nokļuvām vietā, kur beidzās (vai sākās?) maršruta ledus daļa pie Kobonas ciema.
Šajā ezera krastā tūristu nemaz nav (pārāk tālu no pilsētas - ap 150 km), tāpēc par varonīgo pagātni atgādina vien koka krusts. Bet krustojumā ar šoseju M-18 "Kola" pirms daudziem gadiem tika uzcelts viens no slavenākajiem pieminekļiem - "Nezināmajam šoferim". Garāmbraucošās mašīnas tradicionāli dun, un daudzi apstājas. Kāds noliek ziedus pie pieminekļa, kāds vienkārši stāv, klusē - un dodas tālāk.
P.S. Žurnāla Za Rulem redakcija šovasar gatavojas piedalīties vienas no 1941.-1943.gadā Dzīvības ceļā zem ledus nokļuvušajām automašīnām, kas no Ladogas ezera dibena izceltas.
