Elektronika už vairo
Kaip žinote, elektroninės variklio uždegimo sistemos pasirodė esąs labai geros – tai apima sumažintas degalų sąnaudas, patikimesnį variklio užvedimą (ypač šaltu oru) ir geresnę droselio atsaką. Čia pažiūrėsime elektroninių uždegimo sistemų tipai, jų prietaisas, diagnostikos ir remonto metodai.
Taigi... Gal dar kas prisimena tuos laikus, kai automobiliai dar neturėjo elektroninio uždegimo. Tuo metu viskas atrodė ekstremalu tiesiog susisiekite pora ant skirstytuvo (skirstytojo) ir ritės (ritės). įjungus degimą – įtampa borto tinklas+12 voltų praeina per ritę ir patenka į kontaktų porą. Kai rotorius sukasi skirstytuve, kumštelis atidaro kontaktus, šiuo metu ritėje nukrenta įtampa ir dėl savaiminės indukcijos emf, aukštos įtampos apvija kyla įtampa.
Šio tipo kontaktinis uždegimas buvo tiekiamas visiems buitinių automobilių(o daugelis jų vis dar klaidžioja po mūsų tėvynės platybes....) ir dėl viso savo paprastumo šis dizainas turi vieną labai didžiulį trūkumą - nuolatinį kontaktų deginimą (kartais, nors ir daug rečiau, kumštelio susidėvėjimą).
Elektroninio uždegimo atveju aukštos įtampos ritės veikimą valdo elektronika (raktas ant galingo tranzistoriaus), tačiau pats uždegimo skirstytuvo padėties jutiklis yra trijų tipų:
1 pav. Elektroninio uždegimo tipai
1. Vis dar ta pati kontaktų pora. Iš esmės viskas lieka taip pat – kontaktai atidaromi naudojant kumštelį, skirtumas tik tas, kad sumažėjo pačių kontaktų srovė ir todėl jie tapo patvaresni. Nuotraukoje tai yra "A" parinktis. Skaičiai paprastai rodo: 1 - kontaktų pora, 2 - elektroninis uždegimo blokas, 3 - uždegimo skirstytuvas.
2. Vienfazio kintamos srovės generatoriaus pavidalo jutiklis. Skamba sudėtingai, bet praktiškai viskas atrodo labai paprasta – jis tvirtinamas prie skirstytuvo statoriaus nuolatinis magnetas, skirstytuvo korpuse yra elektromagnetinis jutiklis (ritė), o ant kilnojamojo rotoriaus yra plokštė iš minkšto magnetinio plieno su išpjovomis. Kai rotorius sukasi, plokštelė taip pat pradeda suktis, atidarydama ir uždarydama magnetinį lauką tarp magneto ir jutiklio.
Paveiksle ši parinktis pažymėta raide „B“.
3. Holo jutiklis. Iš principo čia viskas beveik taip pat, kaip ir ankstesnėje versijoje: skirstytuvo rotoriaus padėtis nustatoma keičiant elektromagnetinį lauką, tik jutikliai pagaminti kiek kitaip.
Kaip patikrinti elektroninio jungiklio būklę
Atrodo, kad išvados čia pateikiamos savaime: norint patikrinti elektroninio uždegimo bloko tinkamumą naudoti, reikia įvesti valdymo impulsus į jo įvestį - tereikia manyti, kad jis prijungtas prie veikiančio skirstytuvo. Paprasčiausias stačiakampis impulsų generatorius, kurio veikimo dažnis yra 1–200 Hz, gali būti tokių impulsų šaltinis, nors tam yra pagrindinis reikalavimas - jis privalomas turi generuoti impulsus, kurių amplitudė ne mažesnė kaip 8 voltai.
Čia yra apytikslė jo diagrama
Pastaba: savo svetainėje turime kitą parinktį: Kaip patikrinti elektroninį jungiklį
Prietaiso prijungimas bandymams ir diagnostikai yra toks:
Pavadinimai paveikslėlyje:
1. Stačiakampis impulsų generatorius.
2. osciloskopas išėjimo impulsams stebėti
3. Tinklo įtampos stabilizatorius (pasirinktinai)
4. 12 voltų įtampos šaltinis, kurio galia ne mažesnė kaip 20 W
5. Patikrintas blokas
6. Uždegimo ritė
7. Uždegimo žvakė.
Na, čia beveik viskas aišku – dabar pažiūrėkime į visų tipų įrenginius atskirai...
Kontaktinio tipo elektroninis uždegimas
Šis prietaisas buvo gaminamas pavadinimu KT-1 ir buvo skirtas montuoti automobiliuose su mechaniniais kontaktais pertraukiklyje (Moskvich, Zhiguli, Volga).
Štai jis pilna diagrama, o toliau pateiktame paveikslėlyje parodytos oscilogramos valdymo taškuose:
Elektroninė uždegimo sistema KT-1. elektrinė schema
Pradėkime nuo to momento, kai kontaktai skirstytuve yra atidaryti (a pav.). Šiuo metu kondensatorius C1 pradeda krautis išilgai +12 V grandinės, VD5, R4, emiteris-kolektorius VT2, C2, bazinis emiteris VT3, įžeminimas.
Srovės stabilizatorius, surinktas ant tranzistorių VT1, VT2, leidžia įkrauti kondensatorių C2 stabilizuota srove (b pav.), todėl esant skirtingam kontakto atidarymo dažniui, VT3 susidaro vienodos trukmės impulsai.
Maitinimo įtampa yra +12 voltų per VD3, R8 pasiekia tranzistoriaus VT4 pagrindą ir jį atrakina. Dėl to VT5, VT6 yra užrakinti.
Kai tik pertraukiklio kontaktai užsidaro, prasideda kondensatoriaus C2 iškrovimo procesas. Grandinė VD3, C1, R8 užsidaro ir šiuo metu VT3 yra užrakintas atvirkštiniu potencialu į C2. Aukštas lygis iš kolektoriaus VT3 tiekiamas į VT4 per diodą VD4 ir palaiko jį atvirą.
Kai C2 įtampa pasiekia suveikimo lygį, tranzistorius VT3 atsidaro, o VD4 užsidaro, tačiau kadangi pertraukiklio kontaktai yra atviri per grandinę VD3, R8, tranzistorius VT4 ir toliau bus atidarytas.
Teigiamas VT4 kolektoriaus potencialas atveria tranzistorius VT5, VT6 ir srovė teka per pirminę uždegimo ritės apviją.
T3 momentu tranzistorius VT4 pereina į atvirą būseną, tranzistoriai VT5, VT6 užrakinami ir smarkiai mažėjanti srovė pirminėje apvijoje sukels kibirkštį ant uždegimo žvakės.
Per t3-t4 laikotarpį kondensatorius C2 įkraunamas iki maitinimo šaltinio įtampos lygio, o kai tik atsidaro pertraukiklio kontaktai, visas procesas kartojamas.
Šio uždegimo bloko veikimas atskleidė šiuos trūkumus:
1. Įjungus ilgam laikui uždegimas ties variklis neveikia arba kai kontaktai yra atviri, tranzistorius VT6 yra nuolat apkraunamas, todėl jis perkaista ir sugenda.
2. Grandinės veikimas labai priklauso nuo teisingo uždegimo laiko nustatymo.
jungikliai 36.3734 ir B550
Šie jungikliai skirti naudoti kartu su Hall jutikliu ir buvo sumontuoti automobiliuose VAZ-2108, 09 Vietoj jų galite naudoti jungiklį 36.40.3734. Bet tai dar ne viskas baigta suderinamumas su importuotais jungikliais leidžia jį naudoti svetimų automobilių FORD prekės ženklai, OPEL, WOLKSWAGEN.
Jungiklio grandinė ir oscilogramos
Oscilogramos valdymo taškuose
Impulsai iš Holo jutiklio patenka į 6 įvestį (A pav.) ir patenka į VT1 bazę. Tranzistorius VT1 invertuoja impulsus (c pav.) ir per R5 pereina į bazę VT2 (I pav.).
Siekiant išvengti išėjimo jungiklio perkaitimo, jungiklis turi grandinę, kuri uždaro išėjimo stadiją, kai nėra įvesties signalo ir kai uždara būsena Salės jutiklis:
DA1.2 mikroschemos 6 įėjimas (E pav.) gauna signalą iš išėjimo pakopos per VD4, o tuo pačiu metu DA1.2 mikroschemos 5 kontaktas gauna įvesties signalą (E pav.). DA1.2 kaskadas surenkamas pagal integratoriaus grandinę, jos išvestyje esantys impulsai yra trapecijos formos (G pav.) ir patenka į komparatorių DA1.3.
Jei impulsai nepatenka į DA1.2 įėjimus, tada 8 išėjime esantis lyginamasis įrenginys DA1.3 generuos aukštas lygis ir dėl to atsidarys VT2 ir užsidarys išėjimo pakopa.
Dinaminiu režimu DA1.3 lustas generuoja stačiakampius impulsus (3 pav.). DA1.4 lustas veikia kaip lygintuvas: kai tik rezistorių R35, R36 įtampa viršija leistiną vertę, lyginamoji priemonė pradės veikti ir atidarys tranzistorių VT2. Tokiu atveju tranzistorių VT3, VT4 išvesties pakopa užsidarys.
Šio jungiklio veikimas parodė pakankamą patikimumą. Jei buvo išėjimo tranzistoriaus gedimo atvejų, tai daugiausia įvyko dėl gedimo sugedęs generatorius arba uždara uždegimo ritė.
Vienintelis trūkumas, nustatytas eksploatacijos metu, buvo veikimo sutrikimai padidintas greitis variklis, todėl autorius pasiūlė į grandinę įvesti papildomą grandinę - rezistorių R * (DA1.2 lusto 5 kaištis).
jungiklis 1302.3734
Jungiklis 13.3734-O1
Naudojami dviejų tipų jungikliai, parodyti aukščiau bekontaktės sistemos uždegimas naudojant srovės generatorių. (pažiūrėkime, kas tai yra straipsnio pradžioje).
Tokios uždegimo sistemos buvo naudojamos Volga, UAZ, RAF, Gazelle automobiliuose. Juose dažniausiai sugenda ir pagrindinis išvesties tranzistorius. Be to, kaip paaiškėjo, daugumoje jungiklių po tranzistoriumi nebuvo šiluminės pastos, todėl keičiant tranzistorių šią pastą reikėtų tepti.
Jungiklių tranzistoriai gali būti pakeisti į panašius parametrus: KT898A, KT8109A, KT8117A
Rengiant medžiagą buvo panaudota informacija iš žurnalų
Automobilis yra neįtikėtinai sudėtinga sistema, kurią sudaro daugybė komponentų ir įrenginių, kurie nuolat sąveikauja tarpusavyje. Be uždegimo sistemos jūsų automobilis nejudės. Verta skirti laiko Ypatingas dėmesysšiuo aspektu ir ypač aptarti su elektroniniu uždegimu susijusius klausimus.
Kas yra elektroninis uždegimas?
Elektroninė uždegimo sistema yra uždegimo sistema, kuri naudoja Elektroniniai prietaisai sukurti ir perduoti srovę aukštos įtampos prie variklio cilindrų. Ši sistema kartais dar vadinama mikroprocesorinė sistema uždegimas
Reikia paminėti, kad tiek bekontaktės, tiek kontaktinės-tranzistorinės sistemos projektuodami naudoja elektroninius mechanizmus, tačiau šių sistemų pavadinimai jau seniai nusistovėję. Elektroninis uždegimas neturi jokių mechaninių kontaktų, todėl galime sakyti, kad elektroninis uždegimas yra bekontaktis. Šiuolaikiniai automobilių modeliai aprūpinti elektronine uždegimo sistema, kuri yra variklio valdymo sistemos komponentas. Ši sistema valdo kombinuotą įpurškimo ir uždegimo sistemą, o kartais ir kitas sistemas (įsiurbimo, išmetimo, aušinimo).
Visas elektronines uždegimo sistemas galima suskirstyti į dvi kategorijas: tiesioginio uždegimo sistemos Ir su platintoju. Elektroninio uždegimo paskirstymo sistema veikimo metu naudoja mechanikos skirstytuvą, kuris yra atsakingas už stiprios srovės perdavimą į uždegimo žvakę. Tiesioginio uždegimo sistemos perduoda srovę tiesiai į uždegimo rites.
Elektrinės uždegimo sistemos konstrukciją formuoja gana tradiciniai komponentai – maitinimo šaltinis, uždegimo ritė, uždegimo žvakės, jungiklis, aukštos įtampos laidai. Sistemoje taip pat yra uždegiklis (vykdytojas) ir įvesties jutikliai. Tie patys jutikliai fiksuoja variklio veikimą esamu momentu ir paverčia šiuos indikatorius elektriniais impulsais. Savo darbe elektroninis uždegimas naudoja variklio valdymo sistemoje esančių jutiklių rodmenis. Šiuose įrenginiuose yra jutikliai:
- variklio alkūninio veleno greitis;
Masinis oro srautas;
Skirstomojo veleno padėtys;
Detonacija;
Aušinimo skysčio ir oro temperatūra;
Deguonies jutiklis ir kt.
Variklio valdymo bloko pagalba apdorojami signalai iš panašių daviklių ir sugeneruojamas valdymo veiksmas ant uždegiklio. Pats uždegiklis yra elektroninė plokštė, kuri išjungia ir įjungia degimą. Uždegiklis pagamintas tranzistoriaus pagrindu. Jei tranzistorius atidarytas, tada srovė eina į uždegimo ritės pirminę apviją, o jei ji uždaryta, tada srovė eina į antrinę apviją. Uždegimo sistemos ritė gali būti viena bendra, individuali arba dviguba. Naudojant atskiras uždegimo rites, nereikia naudoti aukštos įtampos laidų, nes tokia ritė bus pritvirtinta tiesiai prie uždegimo žvakės. Paskirstymo uždegimo sistemose naudojamos įprastos uždegimo ritės.
Tiesioginio uždegimo sistemose paprastai naudojamos dvigubos ritės. Jei variklis turi 4 cilindrus, tada viena iš ritių yra pirmame ir ketvirtame cilindruose, o kita - antrame ir trečiame. Ričių pagalba sukuriama aukštos įtampos srovė, o srovei yra du išėjimai, todėl kibirkštis vienu metu pereina į abu cilindrus. Vienas iš jų užsidega kuro-oro mišinys, o kitame kibirkštis veikia tuščiąja eiga.
Elektroninė uždegimo sistema veikia pagal vadovaudamiesi tokiu principu. Įjungta elektroninis blokas valdymo signalai gaunami iš jutiklių. Remiantis šiais rodmenimis, labiausiai optimalūs parametrai visos sistemos veikimui. Tada valdymo impulsas eina į uždegiklį, kuris yra atsakingas už įtampos tiekimą į uždegimo ritę. Po to srovė pradeda „tekėti“ per pirminę ritės apviją.
Nutrūkus įtampos tiekimui, per uždegimo ritės antrinę apviją teka aukštos įtampos srovė. Ta pati srovė perduodama į uždegimo žvakę arba tiesiai iš ritės, arba per aukštos įtampos laidus. Į uždegimo žvakę įvedus srovę, susidaro kibirkštis, dėl kurios detonuoja kuro ir oro mišinys. Pasikeitus sukimosi greičiui, sukimosi greičio jutiklis kartu su skirstomojo veleno padėties jutikliu perduoda signalą į ECU, kuris sukuria signalą pakeisti uždegimo laiką. Kai variklis yra veikiamas padidintos apkrovos, uždegimo laikas reguliuojamas jutikliu masės srautas oro. Kiti jutikliai suteikia papildomos informacijos.
Nusprendę gamyklinį uždegimą pakeisti elektroniniu, nebesusidursite su dauguma uždegimo problemų, taip pat gausite nemažai privalumų, pavyzdžiui, padidės jūsų automobilio dinamika, o variklis bus lengviau užvestas. šaltu oru.
Jei palyginsime gamyklinį uždegimą su elektroniniu, tada naujausia sistema naudoja išėjimo tranzistorių, kad sudarytų ir nutrauktų grandinę. Toks sprendimas lemia tai, kad padidėja automobilio uždegimo žvakių įtampa, o iš kibirkšties gaunama daugiau energijos. Taip pat šis konstrukcinis sprendimas neleidžia nukristi įtampai ant uždegimo žvakių elektrodų net esant žemos temperatūros, todėl variklis lengviau užsiveda net ir esant nepalankioms sąlygoms. Nors tiek gamyklos, tiek elektroninės uždegimo ritės turi tą patį laidų komplektą, turite patikrinti, ar jie tinkamai prijungti, nes elektrinėje uždegimo sistemoje ritė gali pasisukti visais 180 laipsnių kampu.
Elektroninio uždegimo montavimas
Tikslinga pasakyti keletą žodžių apie tai, kas įtraukta į elektroninės uždegimo sistemos elementų rinkinį. Visą sistemą sudaro šie 5 elementai:
1) Bekontaktis platintojas. Veikia kaip paskirstantis uždegimo jutiklis. Mašinose su skirtingi tipai varikliams bus sumontuoti skirtingi skirstytuvai.
2) Jungiklis. Jungiklis yra atsakingas už elektros srovės, tekančios per uždegimo ritę, nutraukimą. Tai reakcija į signalus, gaunamus iš paskirstymo jutiklio. Kiekvienas jungiklis „žino, kaip“ išjungti elektros, net kai įjungtas degimas arba veikia variklis.
3) Uždegimo ritė.Šis elementas yra būtinas žemos įtampos srovei paversti aukštąja įtampa. Ši procedūra itin svarbi, nes reikia pralaužti oro tarpą, susidarantį tarp uždegimo žvakių elektrodų kontaktų.
4) Laidų komplektas
5) Uždegimo žvakės, skirtos kibirkštims perduoti į cilindrus.
Norėdami įdiegti elektroninį uždegimą, jums reikės:
1) Veržliarakčių rinkinys;
2) Phillips atsuktuvas;
3) savisriegiai varžtai;
4) Elektroninis grąžtas ir grąžtas, kurio skersmuo panašus į savisriegio varžtą.
Pradėti diegimą elektrinis uždegimas Tai įmanoma tik visiškai sureguliavus skirstytuvą.
Veiksmų seka yra tokia:
1) Turite nuimti dangtelį nuo skirstytuvo, į kurį eina aukštos įtampos elektros laidai;
3)
Starterio sistemoje atsiranda trumpi paleidimai, dėl kurių reikia nustatyti rezistoriaus liniją taip, kad ji sudarytų stačią kampą su varikliu. Nustačius rezistoriaus kryptį draudžiama sukti alkūninį veleną, kol nebus baigtas darbas;
4) Dešinėje skirstytuvo korpuso pusėje yra 5 ženklai, kurių reikia norint užtikrinti, kad uždegimas būtų sureguliuotas teisingai. Norint teisingai sumontuoti naują skirstytuvą, ant variklio reikia pažymėti vietą, esančią priešais senojo skirstytuvo vidurinį ženklą;
6) Išmontavus seną skirstytuvą, bus galima sumontuoti naują. Tai atliekama įdedant dalį į variklį pagal anksčiau nustatytą ženklą;
7) Sumontavus ir sureguliavus naują skirstytuvą, jį reikės pritvirtinti veržle;
8) Užfiksavus skirstytuvą, dangtelį galima grąžinti į vietą, o po to prie gaubto prijungti elektros laidus.
9) Po manipuliavimo skirstytuvu būtina pakeisti ritę, nes kontaktinės ir elektroninės uždegimo ritės skiriasi;
10) Iš naujo įdiegę ritę, turite prijungti laidus prie uždegimo. Svarbu nepamiršti trijų kaiščių aukštos įtampos laidas ritės prijungimas prie skirstytuvo;
11)
Baigę darbą su ritė, galite pradėti montuoti jungiklį. Paprasčiausias sprendimas – jungiklį pastatyti laisvoje srityje tarp poveržlės ir kairiojo žibinto. Norint pritvirtinti elementą, reikės padaryti skylutes, kurios atitiktų jo „ausų“ dydį, o pats jungiklis bus pritvirtintas savisriegiais. Po įdiegimo turėsite „išmesti“ laidą nuo jungiklio į uždegimo sistemą;
12) Baigę visus darbus, turite patikrinti, ar laidai tinkamai prijungti. Tai bus gairė serviso knygele Jūsų automobilis, taip pat grandinė su elektroniniais uždegimo elementais.
Elektroninio uždegimo gedimai
Naudojant automobilį, gali sugesti bet kuri jo dalis, įskaitant uždegimo sistemą. Nustatyti bet kuriai uždegimo sistemai būdingi defektai:
- išėjimas iš stovinčių uždegimo sistemos uždegimo žvakių;
Ritės gedimas;
Problema su aukštos ir žemos įtampos laidais (lūžis, oksiduoti kontaktai, nepakankamai sandarus sujungimas ir kt.).
Elektrinė uždegimo sistema taip pat gali turėti problemų dėl sugedusių ECU ir įvesties jutiklių.
Uždegimo sistema sugenda dėl šių priežasčių:
1) Buvo pažeistos automobilio eksploatavimo taisyklės (automobilis buvo pripildytas žemos kokybės benzinas, automobilis nebuvo laiku aptarnaujamas, o jei būtų atlikta diagnostika, ją galėjo atlikti nekvalifikuotas meistras);
2) Automobilyje buvo sumontuoti nekokybiški konstrukciniai elementai(ritės, uždegimo žvakės, aukštos įtampos laidai ir kt.);
3) Gedimas įvyko veikiant išoriniams veiksniams (atmosferos įtaka, mechaniniai pažeidimai).
Dažniausias elektroninės uždegimo sistemos trūkumas yra uždegimo žvakių gedimas. Laimei, šiandien visi vairuotojai gali įsigyti šiuos elementus, todėl šio gedimo ištaisymas neužims daug laiko.
Netgi išorinė diagnostika gali padėti nustatyti elektroninės uždegimo sistemos gedimus. Lengviausias būdas pastebėti, kaip uždegimas reaguoja į esamus gedimus Degalų sistema ir degalų įpurškimo sistema. Todėl būtina diagnozuoti uždegimo sistemą kartu su šiomis sistemomis.
Išoriniai uždegimo gedimo požymiai:
1) Padidėjusios degalų sąnaudos;
2) Sumažinta variklio galia;
3) Įjungta Tuščia eiga variklis dirba nestabiliai;
4) Užvesti variklį tapo sunkiau.
Elektroninės uždegimo sistemos atveju blogas darbas variklis, sunkus jo užvedimas yra signalas, kad sugedo ar nutrūko aukštos įtampos laidai, sugedo uždegimo žvakės, sugedo ECU, alkūninio veleno greičio jutiklis ar holo jutiklis. Jei jūsų automobilis pradeda „valgyti“ daugiau degalų, o variklis pradeda gaminti mažiau galios, tai gali reikšti, kad uždegimo žvakių bokšteliai, įvesties jutikliai ar ECU yra sugedę.
Prieš kreipdamiesi į specialistą, pasistenkite patys diagnozuoti uždegimo sistemą, nes didelė tikimybė pačiam atrasti gedimą. Tokiu atveju paprasčiausiai pakeisite uždegimo žvakes arba ritę ir vėl būsite ant arklio. Sėkmės.
Šiandien daug savininkų Klasika (VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107) sumontuoti jūsų automobiliuose bekontaktis elektroninis uždegimas. Ir tai yra natūralu. Privalumai demonas kontaktinis uždegimas akivaizdus ir patikrintas praktikoje. Pavyzdžiui: montavimo ir konfigūravimo paprastumas, veikimo patikimumas ir tikslumas, reikšmingas variklio užvedimo šaltuoju metų laiku pagerėjimas. Man atrodo, kad “pliusų” sąrašas neblogas!? Ir jei nesate konservatorius, pavargote nuo kontaktinės poros „keistenybių“ ir dėl tam tikrų priežasčių dar nenusprendėte įsigyti bekontakčio uždegimo komplekto, tada šis straipsnis (tikiuosi) padės jums susitvarkyti paskutinis žingsnis. Kadangi iš tikrųjų neturėtumėte susidurti su dideliais sunkumais ir problemomis diegdami „naują dalyką“. Pavyzdžiui, man atrodo, kad labiausiai didelė problema– Tai yra paties komplekto pirkimas. Juk reikia prisiversti išsiskirti su tvarkinga suma;)))
Dabar nuo įžangos pereikime prie pagrindinio dalyko. Pasirinkimas, pirkimas ir montavimas ant mylimo ir nenugalimo Klasika (VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107) rinkinys bekontaktis elektroninis uždegimas.
Pasirinkimas ir pirkimas: Galiu asmeniškai rekomenduoti išsirinkti rinkinį bekontaktis uždegimas Rusijos produkcija Stary Oskol miestas- pažiūrėkite į nuotrauką 1. Dėžutėje randame - ritė, komutatorius, skirstytuvas ir laidų rinkinys(2 nuotrauka). Kalbant apie kokybę, šis rinkinys laikomas vienu geriausių. Tiesa ta, kad kaina „įkandama“))) Taip pat pažiūrėkite, kokį variklio bloką turite, nes skirstytuvai būna dviejų tipų (jie skiriasi veleno ilgiu) - varikliui VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2105 Ir VAZ-2103, VAZ-2106, VAZ-2107.
Pasiruošimas montavimui- grąžtas, grąžtas ir pora varžtų (sriegiui įvesti variklio skyrius numatyta standartinė tvirtinimo vieta, tačiau jungiklį montuoti turėsite patys), veržliaraktį 13 dydis, žiedinius arba lizdinius veržliarakčius 8 ir 10. Norėdami nustatyti variklį į "TDC" ženklą, Reikia 38 dydžio veržliarakčio.
Galime pradėti keisti:
Paimame 38 mm veržliaraktį ir sukame reketinę veržlę, kol alkūninio veleno skriemulio ir priekinio variklio dangčio žymės sutampa, tai yra, variklį nustatome į „TDC“ ženklą (3 nuotrauka).
Mes prisimename skirstytuvo vietą ir slankiklį jis bus įdėtas į šią padėtį naujas platintojas. Mano atveju slankiklis yra pasuktas vožtuvo dangtelis ir „stovi ant ketvirtojo cilindro“ ant skirstytuvo dangtelio (4 nuotrauka). Tai teisinga jo pozicija.
Taip pat ant ritės randame B+ ženklą ir prisimename, kurie laidai prie jo prisukti (5 nuotrauka). Tada atsukite ir nuimkite ritę.
Naudodami 13 mm veržliaraktį atsukite skirstytuvo fiksavimo veržlę ir nuimkite. Stengiamės nepamesti tarpiklio - 6 nuotrauka.
Pataisome jungiklį, prisukame juodą laidą į žemę (7 nuotrauka). Sumontuojame ir pritvirtiname ritę prie korpuso. Standartinius laidus prijungiame prie atitinkamų gnybtų (atkreipkite dėmesį į gnybtų B ir K vietą nauja ritė- 8 nuotrauka). Laidai nuo jungiklio - pažymėto + iki gnybto B, antrasis laidas iki gnybto K - 9 nuotrauka.
Sumontuojame skirstytuvą, bet ne iki galo priveržkite fiksavimo veržlę. Mes prijungiame laidus nuo jungiklio prie skirstytuvo (10 nuotrauka). Patikriname skirstytuvo ir slankiklio padėtį (11 nuotrauka), uždedame dangtelį ir sujungiame laidus 1-3-4-2 tvarka (12 nuotrauka).
Viską sutvirtinus galime užvesti variklį ir pradėti reguliuoti uždegimą „iš ausies“. Bet jei turite strobą, galite jį naudoti))). Norėdami tai padaryti, varikliui veikiant, lėtai pasukite skirstytuvą (fiksavimo veržlę, mes jos neužveržėme) pirmyn ir atgal (13 nuotrauka) ir ieškokite vidurinės padėties, kurioje variklio sūkiai bus aukščiausias ir tolygiausias.
Naudojant straipsnį ar nuotraukas, aktyvi tiesioginė hipersaitas į svetainę www.!
Šiame straipsnyje kalbėsime apie elektroninį automobilio uždegimą. Parodykime elektroninę uždegimo grandinę.
Dešimtajame dešimtmetyje turėjau automobilį VAZ-2101, kurį pagamino „Fiat“, kurį paveldėjau iš senelio. Automobilio kokybė buvo tokia, kad varikliui perkaitus, sprogus suspaudimo žiedams ir grįžus namo 90 kilometrų, su kapitalinė renovacijaŠiam varikliui net nereikėjo gręžti cilindrų bloko. Cilindrų paviršiai, nuvažiavus 200 000 kilometrų, buvo idealūs. Sunaudojus 7 litrus 100 kilometrų, užmiestyje mano „centui“ trūko penktos pavaros. Buvo vienas reikšmingas trūkumas– kontaktinio uždegimo sistema pametė smegenis. Pertraukiklio kontaktai degdavo per dažnai. Pasigilinęs į mėgėjišką radijo literatūrą radau tai, ko mano „kregždutė“ trūko – elektroninę uždegimo grandinę. Įdiegus šią schemą automobilyje sąnaudos sumažėjo iki 6,5 litro 100 kilometrų, o problemų dėl uždegimo pertrūkių nebeliko. Jau seniai perėjau į japonų kalbą, bet mano tėvas, „klasikos“ gerbėjas, niekada to neatsisakė. Kiek laiko Žigulenkovas vis dar laksto po šalį? Seniai buvau pametęs elektroninę uždegimo grandinę, kurią surinkau iš savo „cento“, bet radau kitą grandinę, kuri beveik nesiskyrė nuo manosios. Po tam tikro pakeitimo sudariau žemiau pateiktą schemą savo tėvui ir puiku, kad jo kuro sąnaudos taip pat sumažėjo apie 0,5 litro.
Siūloma elektroninė uždegimo grandinė skirta montuoti tik transporto priemonėse su kontaktinio uždegimo sistema.
Standartinėje kontaktinio uždegimo sistemoje sumontuota grandinė turi šiuos privalumus:
- pertraukiklio kontaktai nedega;
- numatyta grandinė, apsauganti uždegimo ritę nuo galimo užsidegimo dėl ilgalaikio uždegimo įjungimo be variklio sukimosi;
- kibirkštis susidaro virpesiu režimu, kitaip tariant, susidaro keli trumpi impulsai, kurie pagerina benzino garų degimo kokybę vidaus degimo variklio cilindruose.
Panagrinėkime elektroninės uždegimo grandinės veikimą:
Uždarius ir atidarius SK pertraukiklio kontaktus, impulsas praeina per C1, trumpam atidarant VT1, VT2 ir VT3. Uždarius VT3, atsiranda kibirkštis. C3 šiek tiek išlygina aukštos įtampos impulso, atsirandančio tarp VT3 kolektoriaus ir emiterio, piką, apsaugodamas jį nuo gedimo. Kai dėl uždegimo ritės ir įkrovimo C3 savaiminės indukcijos įtampa tarp kolektoriaus ir emiterio pasiekia apie 230 voltų, įvyksta pirminis diodo VD3 gedimas. Dėl to srovė vėl tekės per pirminę ritės apviją. C3 suteikia trumpalaikį VD3 diodo uždarymo uždelsimą, todėl uždegimo ritė prisisotina. Kai diodas užsidaro, atsiranda antra kibirkštis, kuri yra šiek tiek silpnesnė nei pirmoji. Kibirkšties susidarymo procesas yra slopinamas, gali būti kartojamas keletą kartų ir priklauso nuo diodo VD3 gedimo įtampos ir kondensatoriaus C3 talpos. Kiekvieno kibirkšties impulso trukmė yra trumpesnė nei vieno impulso standartine sistema uždegimo, o bendra uždegimo impulsų paketo trukmė yra ilgesnė. Dėl to kuro garai pakartotinai užsidega nesutrumpinant uždegimo žvakių eksploatavimo trukmės. Kuras geriau dega, sumažėja uždegimo žvakių nuosėdos, o tai savo ruožtu sumažina benzino sąnaudas.
Esant ilgalaikiams uždariems pertraukiklio kontaktams, kondensatorius C1 palaipsniui įkraunamas per uždarus kontaktus, srovė per kondensatorių mažėja, todėl tranzistoriai sklandžiai užsidaro, apsaugodami uždegimo ritę nuo galimo perkaitimo.
Grandinės elementai: Rezistoriai - bet kokie, kurių galia ne mažesnė nei nurodyta grandinėje. Jų nominalai gali skirtis nuo diagramoje nurodytų 20%, schema veiks patikimai. Bet kokio tipo elektrolitiniai kondensatoriai, kurių įtampa yra ne žemesnė nei nurodyta diagramoje. Diodas VD1 - bet koks mažos galios impulsas. Diodas VD2 - bet koks mažos galios lygintuvas. Diodas VD3 naudojamas tiek kaip apsauginis diodas tranzistoriaus VT3 kolektoriaus-emiterio grandinėje, tiek kaip zenerio diodas. Diodo VD3 atvirkštinio gedimo įtampa, lygi 200...250 voltų, lemia pasikartojančių uždegimo impulsų greitį ir amplitudę, todėl galingi impulsiniai diodai 2D213A, 2D213B, 2D231 su bet kokiu indeksu, 2D245B arba du 2D nuosekliai 213V jungiami. naudojami kaip VD3. Galima pasirinkti ir kito tipo diodą, bet su ne prastesniais parametrais ir nurodyta atvirkštine įtampa. Tranzistorius VT1 - tipo KT361B, V, G arba KT3107 su bet kokia raide. Tranzistorius VT2 - tipo KT315B, G, E, N arba KT3102 su bet kokia raide. Tranzistorius VT3 yra 2T812A tipo (KT812A), galite naudoti KT912A arba KT926A.
Atkreipkite dėmesį, kad teigiamas ritės gnybtas nėra atjungtas nuo bendrojo uždegimo sistemos teigiamo gnybto, kaip gali atrodyti diagramoje, o tik grandinė maitinama iš 12 voltų, esančių uždegimo ritėje. Sugedo tik grandinės pertraukiklis – uždegimo ritė. Kaip tai įgyvendinama, parodyta toliau pateiktuose paveikslėliuose. Pirmasis rodo standartinę uždegimo grandinę, antrasis - elektroninės uždegimo grandinės jungtį.
Norėdami prijungti elektroninę uždegimo grandinę, turite nutraukti juodą laidą, einantį nuo pertraukiklio iki uždegimo ritės. Prijunkite pertraukiklį prie elektroninės uždegimo grandinės įvesties, o ritės išėjimą - prie tranzistoriaus kolektoriaus. Ant pertraukiklio kabantį kondensatorių galima palikti, o dar geriau – išmesti, jis beveik neturi įtakos grandinės veikimui. Jokios kitos „standartinės“ uždegimo grandinės nepertraukiamos ar neįjungiamos. Jums tereikia maitinti uždegimo grandinę: minusas yra automobilio kėbulas, o pliusas paimtas iš kito uždegimo ritės kontakto (paveikslėlyje yra mėlynai juodas laidas). Visi pakeitimai paveikslėlyje parodyti raudonai.
Visa grandinė surinkta ant nedidelės 3,5 x 5,0 cm dydžio plokštės, įdėtos į 4,0 x 6,5 x 2,5 cm dydžio aliuminio korpusą. Tranzistorius yra tiesiai ant korpuso per žėručio tarpiklį. Svarbu užtikrinti, kad tranzistoriaus kolektorius būtų izoliuotas nuo automobilio kėbulo (nulis). Po surinkimo, norint sumažinti degalų sąnaudas, gali prireikti šiek tiek pakoreguoti uždegimo laiką.
Kieno nors darbas benzininis variklis vidaus degimas be jo būtų neįmanoma speciali sistema uždegimas Būtent ji yra atsakinga už mišinio užsidegimą cilindruose griežtai nustatytu momentu. Galimi keli variantai:
- kontaktas;
- bekontaktis;
- elektroninis.
Skirtingų automobilių uždegimo sistemų elementai yra vienodi
Nepakeičiamas ir paklausiausias yra buvimas baterija. Net jei generatoriaus nėra arba jis sugenda, galite jį naudoti norėdami kurį laiką tęsti važiavimą. Generatorius taip pat yra neatskiriama dalis, be kurios neįmanomas normalus bet kurios sistemos veikimas. Uždegimo žvakės, šarvuoti laidai, aukštos įtampos ir valdymo elementai papildo bet kurią iš paminėtų sistemų. Pagrindinis skirtumas tarp jų yra tipas, kuris kontroliuoja uždegimo laiką ir yra atsakingas už įrenginio uždegimą.
Susisiekite su pertraukikliu-uždegimo skirstytuvu
Šis prietaisas inicijuoja aukštos įtampos, iki 30 000 V, kibirkšties atsiradimą žvakių kontaktuose. Norėdami tai padaryti, jis susijungia su aukštos įtampos ritė, dėl kurių susidaro aukšta įtampa. Signalas į ritę perduodamas naudojant laidus iš specialaus kontaktų grupė. Jį atidarius kumštelio mechanizmu, susidaro kibirkštis. Jo atsiradimo momentas turi griežtai atitikti reikiamą stūmoklių padėtį cilindruose. Tai pasiekiama dėl aiškiai apskaičiuoto mechanizmo, kuris perduoda sukimosi judesį pertraukikliui-skirstytuvui. Vienas iš įrenginio trūkumų yra mechaninio susidėvėjimo įtaka kibirkšties atsiradimo laikui ir jo kokybei. Tai turi įtakos variklio veikimo kokybei, o tai reiškia, kad gali prireikti dažnų įsikišimų reguliuojant jo veikimą.
Bekontaktis uždegimas
Šio tipo įrenginiai tiesiogiai nepriklauso nuo kontaktų atidarymo. Pagrindinį vaidmenį kibirkšties susidarymo momentu čia atlieka tranzistoriaus jungiklis ir specialus jutiklis. Priklausomybės nuo kontaktinės grupės paviršiaus švarumo ir kokybės nebuvimas gali garantuoti geresnę kibirkštis. Tačiau tokio tipo uždegimui taip pat naudojamas skirstytuvo pertraukiklis, kuris yra atsakingas už srovės perkėlimą į reikiamą uždegimo žvakę tinkamu laiku.
Elektroninis uždegimas
Šioje mišinio uždegimo sistemoje nėra mechaninių judančių dalių. Dėl specialių jutiklių ir specialaus valdymo bloko kibirkšties susidarymas ir jos paskirstymo į cilindrus momentas atliekami daug tiksliau ir patikimiau nei su aukščiau paminėtomis sistemomis. Tai leidžia pagerinti variklio darbą, padidinti jo galią ir sumažinti degalų sąnaudas. Be to, tai džiugina didelis patikimumasšio tipo įrenginiai.
Pagrindiniai uždegimo sistemos veikimo etapai
Yra keli pagrindiniai bet kurios uždegimo sistemos veikimo etapai:
- būtino krūvio sukaupimas;
- aukštos įtampos konvertavimas;
- platinimas;
- kibirkštis ant uždegimo žvakių;
- mišinio deginimas.
Vaizdo įrašas apie uždegimo sistemos veikimo principą:
