Kaip nustatyti padangų kokybę įsigijus? Kaip suprasti, kad padanga susidėvėjusi Kaip patikrinti žiemines padangas.

Automobilio padangos yra vienintelis transporto priemonės elementas, jungiantis jį su keliu. Dažnai automobilių savininkai pamiršta, kad guma yra svarbiausias automobilio elementas, kuris tiesiogiai veikia. Tačiau kai padangos susidėvi, kiekvienas vairuotojas apgailestaudamas supranta, kad laikas išleisti pinigus naujoms padangoms pirkti. . Juk kartais padangų susidėvėjimas gali rodyti galimą automobilio gedimą. Tokiu atveju gumos pakeitimas nauja gali nepadėti. Pavyzdžiui, dėl tam tikrų tipų gedimų jūsų naujos padangos per trumpą laiką gali susidėvėti anksčiau laiko. Pažvelkime į dešimt labiausiai, pagal kurias visiškai įmanoma nustatyti šio nusidėvėjimo priežastį, galiausiai išsiaiškinus techninę transporto priemonės būklę.

1. Guminio protektoriaus susidėvėjimas centre (viduryje)

Kaip tai atrodo: Su šiuo tipu, kaip taisyklė, labiausiai nusidėvi padangos viduryje esantis protektorius (pavyzdys nuotraukoje).

Priežastis: Jei padanga labiausiai dėvisi rato centre, tai rodo, kad centrinė protektoriaus dalis labiausiai kontaktavo su kelio danga, palyginti su protektoriumi, esančiu arčiau gumos kraštų. Todėl automobilis, ant kurio buvo sumontuota ši guma, neturėjo pakankamo sukibimo su kelio danga. Atitinkamai, mašinos trauka buvo nepakankama.

Dažniausiai toks nusidėvėjimas rodo, kad padanga nebuvo tinkamai pripūsta. Tai yra, padangų slėgis neatitiko automobilio gamintojo rekomenduojamo slėgio. Toks nusidėvėjimas rodo, kad automobilio savininkas netikrino slėgio net ir staigiai pasikeitus temperatūrai lauke, kuriai esant slėgis padangose ​​gali gerokai pasikeisti.

Faktas yra tai, kad kol padangos yra šaltos (pavyzdžiui, po šaltos nakties), padangų slėgis gali būti mažesnis nei rekomenduoja gamintojas. Tačiau po judėjimo pradžios slėgis padangose ​​pradeda kilti dėl oro įkaitimo. Dėl to, nuvažiavus tam tikrą atstumą, slėgis padangose ​​gali viršyti automobilių gamintojo rekomenduojamą didžiausią leistiną normą. Dėl to pumpuojama padanga netolygiai sukimba su kelio danga, dėl to bus stebimas netolygus padangos susidėvėjimas protektoriaus centre.

Kai kurie vairuotojai dažnai pataria pagerinti valdymą ir sumažinti degalų sąnaudas, priešingai, pumpuoti per ratus. Bet tai nėra pateisinama. Taip, tokiu būdu galite šiek tiek sumažinti degalų sąnaudas ir net šiek tiek pagerinti valdymą, tačiau galiausiai už tai sumokėsite greitesniu protektoriaus nusidėvėjimu.

Tai yra, sutaupę šiek tiek pinigų degalams, sumokėsite daug daugiau.

2. Padangos išsipūtimas (išsipūtimas) ir šoninių sienelių įtrūkimai

Kaip tai atrodo:Įtrūkimai ir iškilimai ant padangų šoninės sienelės.

Priežastis: Tai dažniausiai atsiranda atsitrenkus į duobę (duobę) kelyje, kelkraštį ir pan. Paprastai padanga yra gerai apsaugota nuo tokių smūgių. Tačiau jei padanga pripūsta per mažai arba per daug, kyla didelis pavojus, kad padanga bus sugadinta dėl smūgio. Dideli įtrūkimai ant padangos šoninės sienelės, besidriekiantys išilgai rato ratlankio, rodo, kad ji ilgą laiką buvo eksploatuojama esant nepakankamam slėgiui. Nedideli įtrūkimai ant gumos šoninio paviršiaus rodo išorinius pažeidimus arba gumos amžių (dėl amžiaus gumos mišinys pradeda chemiškai irti, todėl padanga pradeda trūkinėti).

Išvarža padanga atrodo kaip gumos paviršiaus iškilimas. Dažniausiai iškyša (išvarža) atsiranda ant padangos šoninės sienelės. Išvaržos guma yra susijusi su vidine žala (gumos sluoksniu). Dažniausiai taip nutinka dėl šoninės dalies atsitrenkimo į bordiūrą, stulpą ir pan. Dažniausiai po smūgio rato išvarža (išsikišimas) neatsiranda iš karto. Tai yra, po insulto išvaržą galite pamatyti tik po savaitės ar net po mėnesio.

Pastebėjus padangų įtrūkimus ar išvaržą, tuomet reikia kuo greičiau įsigyti naujas padangas.

Atminkite, kad labai pavojinga naudoti gumą su išvarža..

3. Gumos įlenkimai

Kaip tai atrodo: Ilgalaikiais stebėjimais, guma su įdubimais atrodo kaip nuotraukoje. Tai reiškia, kad padanga turi gumbų ir įlenkimų formą.

Priežastis:Šio tipo padangos dažniausiai siejamos su (automobilio važiuoklės elementų nusidėvėjimu ar pažeidimu). Dėl pakabos gedimo smūgio mažinimo ant iškilimų nepakanka. Dėl to padanga patiria perkrovą nuo smūgių ir įgauna maksimalią apkrovą. Tačiau apkrova pasiskirsto netolygiai visame protektoriaus paviršiuje. Dėl to kai kurios protektoriaus sritys apkrauna daugiau nei kitos, o tai prisideda prie padangų įlenkimų ir nelygumų susidarymo.

Dažniausiai tokia naudotų padangų išvaizda siejama su prastais amortizatoriais. Nors verta paminėti, kad bet kurios sugedusios pakabos dalys gali sukelti tokį nusidėvėjimą.

Patariame nustačius tokią padangų deformaciją, techniniame centre pasidaryti pilną automobilio pakabą ir stelažus. Nerekomenduojame spręsti panašios problemos padangų montavimo metu, t.y. siekiant nustatyti ratų formos pasikeitimo priežastį. Neretai padangų darbuotojai nežino, kas gali sukelti protektoriaus paviršiaus nelygumus (įlenkimus, nelygumus).

Dažniausiai padangų darbuotojai tvirtina ir mano, kad tai yra netinkamo kampo priežastis. Bet tai nėra faktas. Kaip jau minėjome, ši priežastis gali būti dėl amortizatoriaus (-ių) gedimo.

4. Įstrižas įdubimas su protektoriaus nusidėvėjimo žymėmis

Kaip tai atrodo:Įstrižas protektoriaus paviršiaus įdubimas su netolygiu padangos paviršiaus nusidėvėjimu.

Priežastis: Dažniausiai ši problema kyla ant galinių ratų, kur neteisingai nustatytas kampas. Taip pat tokia rato deformacija gali būti susijusi su nepakankamu apsisukimų intervalu, taip pat kartais toks padangos išvaizdos pasikeitimas gali būti susijęs su dažnu sunkių krovinių gabenimu bagažinėje ar automobilyje.

Didelė apkrova gali pakeisti pakabos geometriją, todėl guminio protektoriaus paviršius gali deformuotis įstrižai.

5. Per didelis protektoriaus susidėvėjimas kraštuose

Kaip tai atrodo: Padidėjęs vidinis ir išorinis protektoriaus susidėvėjimas, o protektoriaus vidurys – žymiai mažiau.

Priežastis: Tai tikras nepakankamumo ženklas. Tai yra, slėgis neatitinka automobilio gamintojo rekomenduojamos normos. Atminkite, kad tai pati pavojingiausia padangų būklė. Faktas yra tas, kad esant sumažintam slėgiui padangoje, ji labiau lenkiama. Pagal fizikos dėsnius, tai reiškia, kad ratui besisukus padanga sukaups daugiau šilumos. Dėl to guma netolygiai sukibs su kelio danga ir atitinkamai gausime netolygų gumos susidėvėjimą.

Taip pat nepakankamas slėgis padangose ​​lems tai, kad guma nepakankamai sušvelnins smūgius kelyje, o tai natūraliai tiesiogiai paveiks pakabą. Laikui bėgant šis stiprus smūgis į pakabą gali sukelti ankstyvą pakabos gedimą, taip pat turėti įtakos ratų suvedimui.

Kaip išvengti per mažai pripūstų (nepakankamo slėgio) padangų problemos: Vėlgi grįžtame prie to, kad kiekvienas vairuotojas turėtų reguliariai tikrinti oro slėgį padangose, tai yra kas mėnesį arba kiekvieną kartą po staigių temperatūros pokyčių lauke. Taip pat atminkite, kad šaltose padangose ​​(pastačius naktį) slėgis gali būti mažesnis nei rekomenduoja transporto priemonės gamintojas. Tačiau ilgos kelionės metu dėl oro įkaitimo slėgis gali viršyti normą.

Faktas yra tai, kad ši sistema paprastai įspėja apie padangų slėgio pasikeitimą, kai yra staigūs slėgio svyravimai (pavyzdžiui, staigus padangų slėgio kritimas daugiau nei 25 proc.), arba kai labai sumažėja slėgis. ilgam laikui.

Kitaip tariant, padangų slėgio įspėjimo sistema gali įsijungti tik tada, kai slėgis padangose ​​yra žymiai mažesnis nei būtina. Tai reiškia, kad rizikuojate ilgai važiuoti ant ratų esant nepakankamam oro slėgiui.

6. Išgaubtas šoninio protektoriaus susidėvėjimas

Kaip tai atrodo:Šoniniai protektoriaus blokai, dažniausiai panašūs į paukščių plunksną, turi. Apatiniai protektoriaus blokų kraštai yra suapvalinti, o viršutiniai blokų kraštai yra aštrūs. Atminkite, kad tokio nusidėvėjimo vizualiai nepastebėsite. Tai galima suprasti tik apžiūrint protektorių iš krašto ir liečiant, t.y. su rankomis.

Priežastis: Esant tokio tipo protektoriaus nusidėvėjimui, pirmiausia patikrinkite rutulinius šarnyrus ir rato guolius.

Taip pat būtina patikrinti stabilizatoriaus įvorę, kuri gedimo atveju gali lemti netinkamą pakabos stabilizatoriaus veikimą, o tai ilgainiui lems tokio tipo guminio protektoriaus susidėvėjimą.

7. Plokščios nusidėvėjimo dėmės

Kaip tai atrodo: Viena rato vieta labiau susidėvėjusi nei kita.

Priežastis: Pavienės padidėjusio susidėvėjimo dėmės ant padangos paviršiaus dažnai aptinkamos privertus staigiai stabdyti ar slysti, arba rieduojant iš situacijos, kad būtų išvengta smūgio (pavyzdžiui, jei briedis ar kitas gyvūnas netikėtai neužbėgo kelias). Ypač toks susidėvėjimas bus matomas po stipraus stabdymo kartu su slydimu, jei automobilio nėra.

Faktas yra tas, kad stipriai stabdant ir važiuojant toliau nuo smūgio, automobilis be ABS yra labiau linkęs slysti su užblokuotais ratais, dėl ko ant padangos protektoriaus atsiras panašios dėmės.

Taip pat panašios dėmės gali atsirasti ir automobiliuose, kurie stovėjo ilgą laiką.

Atminkite, kad statydami automobilį ilgam laikui rizikuojate, kad dėl netolygaus automobilio svorio pasiskirstymo ant jūsų automobilio padangų atsiras nusidėvėjimo dėmės. Faktas yra tas, kad stovėjimo metu guminis protektorius visiškai nesiliečia su paviršiumi ir dėl to tam tikra gumos dalis deformuojasi nuo ilgo stovėjimo.

8. Nusidėvėkite priekinį protektoriaus kraštą

Kaip tai atrodo: Protektoriaus bloko priekinis kraštas yra susidėvėjęs, o galinė protektoriaus dalis turi aštresnius kampus. Atkreipkite dėmesį, kad vizualiai apžiūrint tokio susidėvėjimo gali nesimatyti. Todėl apsauginį kraštą patikrinkite ranka. Jei pastebite, kad kai kurie protektoriaus kampai yra aštresni (pavyzdžiui, pjūklo dantys), palyginti su kitais lygesniais protektoriaus kraštais, tai yra tikras nusidėvėjimas, o ne norma, kaip dažniausiai mano daugelis vairuotojų.

Priežastis: Tai yra labiausiai paplitęs padangų susidėvėjimas. Kadangi toks padangų susidėvėjimas yra labai dažnas ir daugelis automobilių savininkų mano, kad tai yra norma, taip nėra. Tiesą sakant, šis susidėvėjimas rodo, kad ratas nepakankamai sukasi. Todėl būtina.

Dažniausiai priežastis yra susijusi su pakabos elementų (druskos blokų) susidėvėjimu, rutulinių guolių susidėvėjimu, taip pat dėl ​​rato guolio nusidėvėjimo.

9. Vienašalis padangų susidėvėjimas

Kaip tai atrodo: Viena padangos pusė susidėvėjusi labiau nei kita.

Priežastis: Paprastai tokio susidėvėjimo priežastis gali būti neteisingas automobilio griūties išlygiavimas. Toks netolygus guminio protektoriaus susidėvėjimas atsiranda dėl to, kad dėl netinkamo ratų suvedimo jis tiksliai nestovi ant kelio dangos.

Norint tiksliai nustatyti ratą kelio dangos atžvilgiu, būtina sureguliuoti ratų suvedimą.

Taip pat panašus susidėvėjimas gali atsirasti ir esant pažeistoms spyruoklėms, rutulinėms jungtims, pakabos įvorėms. Ypač vienpusis netolygus protektoriaus susidėvėjimas gali atsirasti vežant sunkius krovinius automobiliu.

Be to, kai kurie galingų sportinių automobilių modeliai turi specialų ratų suvedimą, dėl kurio padangos susidėvi panašiai netolygiai. Bet tai reta.

10. Padangų nusidėvėjimo indikatorius

Kaip tai atrodo: Daugelio padangų tarp protektoriaus yra nusidėvėjimo indikatoriai. Paprastai tai yra specialūs įdėklai, kurie padeda nustatyti, kada reikia keisti padangas į naujas. Paprastai šių įdėklų aukštis yra mažesnis nei protektoriaus aukštis. Kai tik padangos protektoriaus aukštis prilygsta nusidėvėjimo indikatoriams, būtina įsigyti.

Priežastis: Paprastai padangos turėtų būti keičiamos po to, kai protektoriaus gylis yra mažesnis nei rekomenduoja padangos gamintojas. Ne visada lengva pasakyti iš akies. Todėl daugelis padangų gamintojų ant padangų (tarp protektoriaus) montuoja nusidėvėjimo indikatorius. Kai tik protektoriaus aukštis nusidėvi iki tokio aukščio, kokį turi indikatoriai, laikas keisti ratus į naujus.

Tam tikro gylio guminis protektorius būtinas tam, kad nukreiptų vandenį nuo padangos ir neleistų automobiliui slankioti ant šlapio kelio.

Jei jūsų padangose ​​nėra nusidėvėjimo indikatoriaus, galite patys išmatuoti protektoriaus gylį, kad suprastumėte, ar laikas pirkti naujas padangas. Norėdami tai padaryti, turite naudoti monetą, kurią reikia įkišti į protektorių su briauna ir išmatuoti gylį. Daugiau apie tradicinį padangų susidėvėjimą galite perskaityti čia arba peržiūrėti mūsų infografiką.

Dėmesio! Vasarinėms padangoms minimalus protektoriaus gylis turi būti ne mažesnis kaip 1,6, 2 arba 3 mm (priklausomai nuo gumos gamintojo).

Žieminėms padangoms minimalus saugus protektoriaus aukštis turi būti bent 4-6 mm.

Visi straipsniai

Jau rašėme, kaip, apžiūrint naudotą automobilį, patikrinti kėbulo geometriją, generatorių, uždegimo sistemą, akumuliatorių, variklį, važiuoklę. Šiame straipsnyje mes jums pasakysime, kaip patikrinti padangas perkant naudotą automobilį.

Kai kurie ekspertai teigia, kad naudotų padangų eksploatacija yra kaip rusiška ruletė – reikia pasikliauti tik laimingu šansu. O kad korpusas būtų tikrai laimingas, reikėtų kiek įmanoma atidžiau patikrinti ratus.

Kaip patikrinti padangas apžiūrint automobilį

Padangos – saugumo kelyje garantija. Apžiūrėdami automobilį ir naudotas padangas, patikrinkite šiuos dalykus:

• Padangų pagaminimo metai;
• Padangų susidėvėjimas;
• protektoriaus gylis;
• Protektoriaus remonto pėdsakai;
• Movos kraštų nusidėvėjimo laipsnis;
• mikroįtrūkimų buvimas;
• Įpjovimai ir padangų remonto pėdsakai.

Kiekvienas iš parametrų yra savaip svarbus, todėl bent vieno iš jų nepaisymas gali žymiai sumažinti saugumo kelyje lygį.

Padangų pagaminimo metai

Pirmiausia rekomenduojame patikrinti. Jei padangos ištarnavo joms skirtą laiką, tolesnė eksploatacija neatrodo racionali. Tai padaryti paprasta – datą sudaro du skaitmenys: savaitės numeris ir išleidimo metai, užklijuoti gumos išorėje. Jei apžiūrėjus mašiną nustatoma, kad kiekvieno rato numeriai skiriasi, tai reiškia, kad ratai keičiami ne vienu metu. Pakeitimo priežastis, jei tarnavimo laikas dar nepasibaigė, turėtumėte paklausti pardavėjo.

Padangų susidėvėjimas

Norint patikrinti padangų nusidėvėjimą, pakanka vizualinio patikrinimo. Svarbu, kad padangos susidėvėjimas (jei toks yra) būtų vienodas per visą rato perimetrą. Netolygus padangų susidėvėjimas gali būti ratų disbalanso požymis, be to, tai rodo galimą ankstesnio savininko vairavimo stilių, kuris gali sukelti dar keletą problemų eksploatuojant automobilį. Padidėjęs išorės susidėvėjimas rodo nepakankamą padangų slėgį, kurį taip pat reikėtų patikrinti prieš bandomąjį važiavimą. Tokių ratų veikimas yra kupinas tuo, kad posūkiuose guma gerai „nelaikys“ kelio. Jei centrinė dalis buvo labiau susidėvėjusi, pasiruoškite sumažinti pagreitį, valdymą ir stabdymą.

Protektoriaus gylis

Pirkdami automobilį būtinai atkreipkite dėmesį į šį parametrą. Bandymai rodo, kad leistinas protektoriaus gylis turi būti ne mažesnis kaip pusė originalo – vasarinėms padangoms jis yra ne mažesnis kaip 3 mm (1,6 mm pagal įstatymą, bet geriau būtų palikti atsargą), žieminėms padangoms – ne mažiau kaip 4 mm. . Patikrinti gylį nėra sunku – automobilių salonuose galite įsigyti specialų zondą su žymėmis arba naudoti paprastą liniuotę.

Remonto pėdsakai

Apžiūrint protektorių, nebūtina patikrinti, ar nėra remonto požymių iš vidaus (ant lygaus paviršiaus). Patys protektoriaus lopai nėra kritiški, bet tik tuo atveju, jei jų skaičius neviršija poros vienetų vienam ratui, o jų dydis yra trečdalis rašto pločio. Priešingu atveju „arkliuko“ eksploatavimo ant tokių ratų reikėtų atsisakyti. Atkreipkite dėmesį į lopinio pobūdį – atkurtas protektoriaus raštas (vadinamasis „griovelis“) gali baigtis padangos plyšimu.

Movos kraštų nusidėvėjimo laipsnis

Padangos sukibimas su kelio danga vyksta per visą protektoriaus plotį. Padangos kraštai taip pat turi įtakos stabdymo veiksmingumui. Kuo jos mažesnės, tuo guma turi mažesnį sukibimą su kelio danga, todėl padidėja rizika važiuoti šlapia ar slidžia danga. Nusidėvėjęs priekinis kraštas rodo automobilio pakabos problemas, į kurias taip pat verta atkreipti dėmesį. Šią protektoriaus dalį galite patikrinti „palietus“ – problema yra, jei protektoriaus kraštų dantys skiriasi aštrumu.

Mikroįtrūkimų buvimas

Padangų mikroįtrūkimai gali atsirasti net esant minimaliam gumos susidėvėjimui ir kruopštaus sandėliavimo sąlygomis. Vidutinis gumos tarnavimo laikas yra 5 metai, tačiau, kaip taisyklė, termino pabaigoje padanga natūraliai tampa netinkama naudoti. Esant nedideliems įtrūkimams, nerekomenduojama viršyti daugiau nei 80 kilometrų per valandą greičio, antraip sparčiai didėja visiško padangos susidėvėjimo tikimybė. Atsiranda gilūs įtrūkimai, esant dideliam padangos sluoksniuotumui. Labai nerekomenduojama naudoti tokių padangų.

Įpjovimai ir padangų remonto pėdsakai

Defektai įpjovimų ir remonto žymių pavidalu yra aiškus signalas laikytis atokiau nuo pasirinktos naudotos gumos.Padangos šoniniai įpjovimai yra pavojingi dėl to, kad tokių defektų taisymas yra itin sunkus ir nesuteikia tolesnės garantijos. apie gumos eksploatavimo kokybę. Bet, be to, būtina patikrinti ir įsitikinti, ar nėra paslėptų pažeidimų. Padangos karkaso deformacija įlenkimų ir raukšlių pavidalu gali atsirasti dėl važiavimo ar pastatymo ant nuleistos padangos, taip pat dėl ​​stipraus smūgio. Tarnavimo laikas šiuo atveju gali baigtis anksčiau nei tikėtasi.

Labai sunku nustatyti vidinį padangos sluoksniuotumą. Įspėjimas gali būti įvairių tipų patinimas padangos viduje. Taip pat galimi matomi sluoksnio lūžiai. Patikrinkite padangos pradūrimo laipsnį – paspaudus dviem nykščiais padanga neturėtų labai deformuotis, bet greitai atgaus pradinę formą.

Šie padangų ir ratų bandymo parametrai taikomi tiek vasarinėms, tiek žieminėms padangoms. Tačiau šaltuoju metų laiku, kai automobilis „perdengiamas“ žieminėmis padangomis, reikėtų atsižvelgti ir į kai kuriuos kitus veiksnius.

Perkamas automobilis su žieminėmis padangomis

Žiemą manoma, kad teisinga pirkti automobilį su žieminėmis padangomis, tačiau galima ir kita situacija, todėl neapleisk ratų apžiūros. Visų pirma, reikėtų patikrinti, kuo automobilis „pakištas“ – jis gali ilgai neveikti, ypač jei sandoris vyksta automobilių rinkoje. Žieminiai ratai skirstomi į du tipus: dygliuotus ir frikcinius.

• Dygliuotos padangos išsiskiria spygliais. Visų arba didžiosios daugumos smeigių buvimas laikomas idealiu ir garantuoja gerą sukibimą su keliu, o kartu ir saugumą kelyje.
• Frikcinė padanga gaminama be dyglių. Jo skirtumas nuo dygliuotos yra speciali gumos sudėtis, kuri sukimba su kelio danga kaip Velcro. Šis tipas labiau tinka miesto aplinkai.

Ne mažiau svarbus yra protektoriaus gylis. Už 100% įprasta imti naujų padangų protektoriaus gylį, 0% - atitinkamai netinkamas naudoti. Mažiausias leistinas žieminių padangų protektoriaus gylis yra 4 mm, kitu atveju 0%. Iš gamyklos gaminamos skirtingo gylio padangos. Atminkite, kad jei pradinis gylis pasiekė 8 mm, tada 4 mm nėra 50% nusidėvėjimo, kaip sako kai kurie pardavėjai.

Naudoto automobilio patikra su Autocode

Gero sandorio garantija bus pirkėjo budrumas. Blogos padangos dėl bendros geros automobilio būklės ne visada yra priežastis atsisakyti pirkimo. Jei nusidėvėjimas yra natūralus ir tolygus, o taip pat atitinka vidutinį padangų tarnavimo laiką, verta apsvarstyti galimybę įsigyti automobilį. Galų gale visada galite pakeisti gumą tokia, kuri įkvėps pasitikėjimo.

Kad apžiūros metu nekiltų abejonių dėl perkamo automobilio istorijos, pasitikrinkite automobilio istoriją naudodamiesi internetine paslauga Autocode. Norint gauti išsamią ataskaitą, reikalingas tik dominančios transporto priemonės VIN, važiuoklės numeris arba valstybinis numeris.

Važiuodami unikaliais automobilių numeriais, gausite šiuos duomenis:

• Išleidimo metai;
• Savininkų skaičius;
• Tikra automobilio rida;
• Automobilio dalyvavimas avarijoje ir labiausiai apgadintų dalių nurodymas;
• Rasti automobilį su banko garantija;
• Automobilio naudojimas taksi;
• Atlieka remonto darbus.

Pardavėjas gali nuslėpti padangų susidėvėjimą ar kitus neigiamus veiksnius. Kad vėliau nekiltų problemų kitose mašinos dalyse, užsisakykite automatinį kodą vietoje. Specialistas atvyks į vietą bet kuriuo metu ir atliks profesionalią transporto priemonės apžiūrą. Mašinos patikrinimas naudojant automatinį kodą padės patikrinti jūsų prielaidų teisingumą arba jas paneigti.

Reguliarus patikrinimas padangų protektoriaus susidėvėjimas turėtų tapti kiekvieno vairuotojo įpročiu. Padangos protektorius- vienintelė jo dalis, kuri liečiasi su kelio danga. Padangos gumos kokybė ir protektoriaus gylis tiesiogiai veikia transporto priemonės sukibimą su keliu.

Susidėvėjusi padanga yra veikiama daugiau pradūrimo ir hidroplanavimo rizika. Be to stabdymo kokybė ir sukibimas kelyje mažėja pagal nusidėvėjimo lygį, ypač esant žiemos oro sąlygoms.

Didžiausias leistinas nusidėvėjimo lygis nustatomas pagal Rusijos įstatymus ir yra lygus 1,6 mm guma ant viso protektoriaus paviršiaus vasarines auto padangas. Žieminėms padangoms įstatymų leidžiamas nusidėvėjimo limitas yra 4 mm.

Padangų protektoriaus nusidėvėjimo matavimo metodai

nusidėvėjimo indikatorius

Tai pati garsiausia sistema. Mes kalbame apie 1,6 mm storio protektoriaus bloką, kuris, kaip taisyklė, yra išilginių griovelių gylyje. Jei protektorius yra lygus indikatoriaus lygiui, vadinasi, padanga pasiekė legalią eksploatavimo trukmę, todėl ją reikia pakeisti. Šią liniją kirsdamas vairuotojas nusižengia.

Nuotrauka © : rezulteo

Klasikinis padangų nusidėvėjimo indikatorius.

Siekiant nustatyti susidėvėjimo indikatoriaus vieta ant padangos protektoriaus raskite vieną iš šių ženklų ant padangos šono:

• TWI ženklas (protektoriaus nusidėvėjimo indikatorius)
• prekės ženklo logotipas
• Trikampis

Nuotrauka © : Michelin

Ant padangųMichelinSusidėvėjimo indikatorius centriniame griovelyje pažymėtas mažu Bibendum ženklu.

Kai kurios įmonės taip pat gamina tarpiniai padangų nusidėvėjimo indikatoriai. Jų išnykimas rodo, kad padanga nebeveikia optimaliai ant šlapios dangos.

Nuotrauka © : Continental

Tarpinis padangų nusidėvėjimo indikatoriusŽemyninis

Skaitmeninis nusidėvėjimo indikatorius.

Pagal šį metodą nusidėvėjimo lygis nustatomas naudojant skaičių sistemą, esančią ant padangos protektoriaus. Skaičiai rodo gumos gylį ir nusidėvi protektoriui susidėvėjus. Šį metodą naudoja daugelis įmonių, pvz Nokian arba Matadoras.

Nuotrauka © : Matador

Skaitmeninis padangų nusidėvėjimo indikatoriusMatadoras

Nuotrauka © : Nokian

Skaitmeninis padangų nusidėvėjimo indikatoriusNokian

Padangų spalvos keitimas.

Du kinų dizaineriai sukūrė padangos prototipą, kuris nusidėvėdamas keičia spalvą. Principas čia paprastas: kai susidėvi padanga, protektoriaus vidinės pusės dažymas ryškiai oranžine spalva. Neįprastas ir įdomus metodas, tačiau, pasak mūsų ekspertų, jį sunku įgyvendinti!

Nuotrauka © : Visos teisės saugomos

Idėją pasiūlė agentūraJanko dizainas

Profilio gylio matuoklis

Susidėvėjimo indikatoriai yra greitas būdas įvertinti protektoriaus nusidėvėjimą, tačiau jie negali pakeisti Tikslumas dėl padangos profilio gylio matuoklio. Šis nedidelis visuose automobilių centruose parduodamas ir gana nebrangus prietaisas leidžia pagal įstatymus išmatuoti protektoriaus griovelių gylį įvairiose automobilio padangos vietose.

Nuotrauka © : Visos teisės saugomos

Profesionalus padangų protektoriaus gylio matuoklis

Šiandien automobilis nebelaikomas prabanga ar banalia susisiekimo priemone. Greičiau tai ištikimas draugas ir padėjėjas, kurio patikimumas ir saugumas galiausiai labai priklauso nuo paslaugos efektyvumo.

Vienas iš svarbiausių automobilio priežiūros, taip pat savo saugumo ir komforto kelyje punktų yra padangų komplekto įsigijimas sezonui.

Automobilis ne taip dažnai reikalauja tokių investicijų, tačiau geras komplektas, galintis tarnauti kelerius metus, nėra pats pigiausias malonumas. Padangų pasirinkimas turi būti vertinamas labai atsargiai, žinant, kaip patikrinti padangų kokybę automobiliui, kad būtų kuo mažesnė rizika, kad greitai prireiks naujos komplektacijos, taip pat avarijos su tragiškomis pasekmėmis bei rizika. didelė materialinė žala.

Sąžiningi padangų pardavėjai, įsitikinę savo siūlomų gaminių originalumu ir aukšta kokybe, paprastai gali atlikti išsamią, sąžiningą profesionalią konsultaciją ir padėti teisingai pasirinkti variantą, kuris yra optimalus pagal tokių savybių ir rodiklių santykį. :

• pagal sezoną, kelio ir oro sąlygas, vairavimo stilių;
• remiantis automobilio techninėmis charakteristikomis, automobilių gamintojo reikalavimais ir rekomendacijomis;
• kainos ir kokybės atžvilgiu.

Pagrindiniai padangų pasirinkimo punktai

Yra daug niuansų. Atsižvelgiant į tai, kad į sukimąsi varomas ratas yra atramos taškas, automobilio sąlyčio su keliu zona, taip pat užtikrina judėjimą, taupyti padangoms neverta, nes patikimas sukibimas be per didelės trinties tiesiogiai. turi įtakos automobilio valdymui, taip pat įvairių mašinų sistemų degalų sąnaudoms ir nusidėvėjimo rodikliams.

Stengiantis išsirinkti ir įsigyti kokybiškas padangas automobiliui, pirmenybė turėtų būti teikiama žinomų prekių ženklų padangoms – naujoms ar naudotoms. Pirmuoju atveju pardavėjas turi pateikti aukštą prekių kokybę patvirtinantį sertifikatą. Antrajame yra daugiau sunkumų, tačiau problema išsprendžiama.

Naujos padangos

Perkant naują vasarinių ar žieminių padangų komplektą, būtina palyginti, ar numeris ant padangos sutampa su šioms padangoms nurodytame sertifikate. Pardavėjas privalo pateikti dokumentą pirmuoju pirkėjo prašymu.

Naujos gumos kokybės atitikties deklaruotai vertei vertinimas pradedamas nuo vizualinės padangų apžiūros. Gero produkto bruožai yra šie:

• gumos spalvos vienodumas tiek išorėje, tiek viduje;
• spalvotų ženklų buvimas - paprastai tai yra spalvotos juostelės, kuriomis gamintojas žymi skirtingų tipų, partijų padangas, taip pat pažymi šviesesnę pusę balansuodamas (todėl geltona juostelė yra arčiau tos pusės, kurioje bus ritė );
• ant kiekvienos padangos šoninės sienelės gamintojas nurodo kodus ir žymėjimus, tarp jų „E“ arba „DOT“, o tai reiškia, kad guma atitinka Europos ar Amerikos kokybės standartus; šalia šio žymėjimo yra sertifikato numeris;
• nei ant protektoriaus, nei ant padangos šoninių sienelių neturi būti įtrūkimų, patinimų, iškilimų;
• padangos turi būti „šviežios“, tai yra pagamintos ne taip seniai, atsižvelgiant į tai, kad guma sensta ir laipsniškai praranda savo savybes ilgalaikio sandėliavimo metu; kitaip tariant, nereikėtų pirkti naujų padangų, kurios buvo sandėlyje porą metų - jų resursas jau trumpesnis, o vietoj 4-5 metų eksploatacijos galite gauti tik porą metų, tuo pačiu keldami pavojų sau, keleiviai ir kiti eismo dalyviai;
• visų ženklų buvimas ant padangų šoninio paviršiaus, įskaitant dydžius, sezoniškumą, greičio indeksą ir kt.;
• jei padanga amerikietiška, tai raudona žyma ant šoninio paviršiaus reiškia brokuotą, žalia - kokybės atitikimą, o europietiškoms padangoms yra atvirkščiai - galiojimo laikas pažymėtas raudonai, brokuotas žaliai.

Kitas svarbus įsigytų padangų kokybės rodiklis, kurį galima įvertinti pradėjus eksploatuoti padangas – padangų slėgio stabilumas. Mažėjantis slėgis gali reikšti prastą gumos ir protektoriaus plieno sukibimą. Tiesą sakant, gynėjas yra sluoksniuotas. Taip gali nutikti dėl ilgalaikio naujos gumos laikymo netinkamomis sąlygomis.

Naudotos automobilių padangos yra ypač jautrios šiai rizikai.

Naudotos padangos

Šiandien dėl tam tikrų aplinkybių ir priežasčių dažnai atsiranda būtinybė įsigyti naudotas padangas. Tokios padangos yra pigesnės nei naujos, tačiau reikia įvertinti tokio taupymo galimybes. Žinodami, kaip patikrinti automobilio padangų kokybę, galite sumažinti pinigų švaistymo riziką ir sukelti pavojų sau, automobiliams ir keleiviams.

Naudotos padangos šiandien siūlomos tiek iš rankų (tai yra be sertifikato, patvirtinančio, kad padanga buvo patikrinta ir tinkama naudoti), ir specializuotose parduotuvėse, tiekiančiose naudotas padangas iš Europos, Azijos, JAV po gumos paėmimo. patikrinta tarnybiniuose autoservisuose (šiuo atveju naudotos padangos gali turėti sertifikatą ir patikimumo garantijas).

Pirmas dalykas, į kurį reikia atkreipti dėmesį perkant naudotas padangas, yra protektoriaus nusidėvėjimas. Žinoma, ant padangos nebeliks spalvotų juostelių ir žymių. Tačiau protektorius turėtų būti dėvimas šiek tiek ir tolygiai per visą plotį.

Kruopštus vizualinis ir apčiuopiamas padangų išorės ir vidaus patikrinimas padės nustatyti įplyšimus ir pradūrimus, kuriuos pardavėjai dažnai užmaskuoja taisydami padangas ir naudodami specialų gumos poliravimą. Iš esmės nedidelio pradūrimo protektoriaus srityje taisymas yra priimtinas ir vėliau neturi įtakos padangos veikimui. Tačiau nereikėtų pirkti padangų su pataisytais defektais šonuose, o vis dėlto pirmenybę teikti naudotoms, anksčiau nerestauruotoms padangoms.

Perkant naudotas padangas reikėtų suprasti, kad jų tarnavimo laikas gerokai sutrumpėja – bent jau porai metų. Patartina žinoti parduodamos naudotos gumos amžių, taip pat pasidomėti laikymo sąlygomis. Yra didelė rizika pirkti padangas su sausa šveičiamąja guma. Geriausiu atveju padanga įskils ir plyš, blogiausiu atveju gali prarasti automobilio kontrolę kelyje ir įvykti rimta avarija.

Tačiau tarp naudotų prekių galima rasti kokybiškų padangų automobiliui. Tokių padangų pirkimas gali būti geresnis, kai dėl pažeidimo reikėjo skubiai pakeisti 1-2 padangas arba atsarginę padangą, jei nereikia pilno komplekto.

Anksčiau ar vėliau kiekvienas automobilio savininkas susiduria su klausimu, ar įsigyti naują padangų komplektą savo automobiliui. Tačiau naujas padangų komplektas šiandien nėra pigus, todėl daugelis automobilių savininkų ieško būdų, kaip sutaupyti. Kažkas atsidūręs situacijoje, kai biudžetas ribotas, renkasi naujas, bet pigias ne itin žinomų gamintojų padangas, o kažkas nusprendžia įsigyti naudotas.

Naudotų padangų pirkimas, žinoma, žada nemažai sutaupyti – naudotų padangų kaina gali būti du tris kartus pigesnė nei naujų tos pačios markės padangų. Bet, deja, perkant naudotas padangas labai lengva patekti į bėdą. Į kokius niuansus reikėtų atsižvelgti renkantis naudotas padangas automobiliui ir kaip tinkamai įvertinti jų tinkamumą?

Bendravimas su pardavėju

Akivaizdu, kad automobilių padangos turi savo galiojimo datą, po kurios jos nebegalima įprastai naudoti ir nesuteiks vairuotojui reikiamo saugumo kelyje. Guma ir metalinė padangos konstrukcijos dalis yra nuolat veikiami cheminių medžiagų, patiria ekstremalias apkrovas ir atitinkamai laikui bėgant praranda savo pirmines savybes. Perkant naudotas automobilių padangas, pagrindinis klausimas – ar naudotos padangos atitinka jums priimtiną nusidėvėjimo lygį?

Šiandien internete, specializuotose parduotuvėse ir automobilių turguose yra pakankamai pasiūlymų parduoti naudotas automobilių padangas. Geriausias variantas būtų, žinoma, dėvėtas padangas pirkti iš pažįstamų ar draugų, kurie neišardys ir nepaslėps gumos eksploatavimo istorijos. Tačiau net artimi žmonės dažnai tiesiog negali teisingai įvertinti parduodamų padangų būklės.

Pradėti rinktis ir pirkti naudotas automobilių padangas – tai pabendrauti su pardavėju ir su juo išsiaiškinti daugybę smulkmenų. Pirmiausia reikia pasiteirauti apie parduodamų padangų amžių. Paprastai, jei laikomasi tinkamų laikymo sąlygų, guma gali tarnauti nuo penkerių iki šešerių metų. Nerekomenduojama pirkti senesnių padangų, net jei jos atrodo gerai.

Sena padanga dėl savo pirminių savybių praradimo vis tiek labai greitai taps netinkama naudoti. Be to, perkant pernelyg senas naudotas padangas niekas negali suteikti garantijos, kad važiuojant jo jėgos agregatas staiga nesugrius. Padanga sprogus dideliu greičiu yra kupina didelės rizikos. Kiekvienos padangos išleidimo datą galite patikrinti vėlesnės vizualinės apžiūros metu – ji tradiciškai nurodoma ant šoninės sienelės. Jei perkate naudotų padangų komplektą ir tos pačios poros padangų datos nesutampa, tai reiškia, kad jos buvo naudojamos skirtingoms ašims arba skirtingiems automobiliams. Tokiu atveju būtų protingiau atsisakyti pirkimo, nes mažai tikėtina, kad tokia pora jums tarnaus ilgą laiką.

Apie padangų pardavimo priežastis, žinoma, reikėtų paklausti pardavėjo. Gali atsitikti taip, kad tikroji padangų pardavimo priežastis – paslėpti defektai, kurių buvimą pardavėjas žino, tačiau sąmoningai nutyli. Būtinai jo paklauskite, ar padangos taisytos, ar nebuvo pradurtų. Naudotos padangos, kurios buvo įpjautos į šoną, nėra geriausias pasirinkimas būsimam naudojimui.

Labai svarbi charakteristika yra padangos protektoriaus susidėvėjimas. Tai rodo visos padangos būklę. Akivaizdu, kad mažai prasmės pirkti net ir labai pigias padangas, kurios jau nusidėvėjusios daugiau nei 50 proc. Atvirkščiai, jei kiti dalykai nesikeičia, geriau rinktis naudotas padangas, kurios gali kainuoti daugiau nei kiti variantai, tačiau turi daug protektoriaus likučių.

Padangų patikra ir testavimas

Perkant naudotas padangas tiesiog neapsieisite be profesionalios diagnostikos padangų parduotuvėje. Nereikėtų pasikliauti vien pardavėjo žodžiais ir paviršutiniška padangų apžiūra, nes visada reikia atsiminti, kad padangos yra viena iš pagrindinių stabilaus ir saugaus automobilio elgesio kelyje garantijų. Naudotų padangų tikrinimas turėtų prasidėti nuo vizualinio patikrinimo, siekiant nustatyti protektoriaus nusidėvėjimo laipsnį ir pobūdį, taip pat įvertinti bendrą gumos būklę.

Turite atidžiai apžiūrėti padangą viduje ir išorėje, nuimdami ją nuo ratlankio. Tokios apžiūros metu atkreipkite dėmesį į mikroįtrūkimus, gilius įpjovimus, įvairius patinimus, iškilimus, taip pat ar gumoje nėra pašalinių daiktų. Idealiu atveju guma turėtų būti monolitinė ir lygi. Norint aptikti mikroįtrūkimus ant guminio paviršiaus, kurie atrodo kaip subtilūs voratinkliai, rekomenduojama su savimi pasiimti nedidelį raštinės reikmenų didintuvą. Tokių mikroįtrūkimų buvimas rodo padangų laikymo sąlygų pažeidimą arba tai, kad jos iš tikrųjų buvo pagamintos labai seniai. Labai tikėtina, kad važiuojant dideliu greičiu lūžta padangos, kurių šonų viduje arba išorėje yra mikroįtrūkimų. Atitinkamai nerekomenduojama pirkti tokių naudotų padangų.

Jei padanga buvo pradurta, turite atidžiai stebėti protektoriaus gale esančius pleistrus. Iš principo pradurimai protektoriaus srityje nėra jokia kritinė žala, nes kaip tik tokie maži lopeliai sėkmingai jų atsikrato. Tačiau jei padangos lopas yra labai didelis arba ant vienos padangos yra daugiau nei du tokie lopai, tuomet turėtumėte atsisakyti gumos pirkimo. Jokiomis aplinkybėmis negalima pirkti padangų, kurių šoniniame paviršiuje yra pradūrimo ar „apdorojimo“ pėdsakų. Padanga su pažeistu šoniniu paviršiumi nebegali užtikrinti automobilio saugumo kelyje.

Taigi, vizualiai apžiūrėjus naudotą padangą, jei viskas gerai, būtinai privalai patikrinti padangų parduotuvėje. Ten padangą reikia surinkti atgal ant disko, pripumpuoti iki kiek didesnio slėgio nei turėtų būti pagal instrukcijas ir patikrinti balansavimo mašina. Padangos sukimosi metu neturėtų būti stebimas joks nuleidimas.

Bet koks padangos nelygumas, matyt, atsiradęs dėl vidinio laido pažeidimo, sukuria statinį rato disbalansą. Tai vadinamoji „išvarža“, atsirandanti dėl rimto rato smūgio į kokį nors kietą kelio nelygumą. Vizualiai apžiūrint iš disko nuimtą gumą jo beveik niekada neįmanoma aptikti, todėl vėlesnis padangų patikrinimas padangų parduotuvėje yra toks būtinas. Padangoms su išvaržomis kyla labai didelė staigaus gedimo rizika, todėl jos visiškai netinkamos naudoti.

Padangų parduotuvės ekspertai padės subalansuoti naudotas padangas ir patikrinti, ar nėra statinio disbalanso. Jei po tokio išsamaus patikrinimo padangos parodė geriausią savo pusę (nebuvo mikroįtrūkimų, gilių įpjovimų, sumušimų ir „išvaržų, geros išorinio gumos paviršiaus būklės), tada jas reikia paimti.

Pirkti naudotas padangas visada yra rizika. Net jei laikysitės visų aukščiau pateiktų patarimų, nėra garantijos, kad perkamos naudotos padangos bus sėkmingos ilgą laiką. Todėl prieš perkant naudotas padangas reikėtų dar kartą pasverti privalumus ir trūkumus. Bene geriausias variantas vis tiek būtų įsigyti naują padangų komplektą, nes padangos yra svarbiausias eismo saugumo elementas. Tačiau jei turite biudžetą arba tiesiog tvirtai nusprendėte sutaupyti pinigų, būkite labai atsargūs pasirinkdami ir tikrindami naudotas padangas.