Šiame straipsnyje bus išsamiai kalbama apie priverstinį ventiliatorių VAZ 2107. Galima išskirti du šios konstrukcijos tipus - elektrinį ir mechaninį. Bet kuris septynių savininkas pradeda gailėtis, kad vasarą eismo spūstyje staiga sugenda ventiliatoriaus jungiklio jutiklis. Po tokio atvejo, kaip taisyklė, jie pradeda galvoti apie dizaino tobulinimą. Ir yra keletas būdų atnaujinti.
Pirmasis metodas – mechaninis priverstinis aušinimas
Galbūt galite tai pavadinti. Prisiminkite pirmuosius VAZ 2101-2107 automobilius, kuriuose nebuvo naudojami elektriniai ventiliatoriai. Juose radiatorius prapūtė prie siurblio rotoriaus prisuktas sparnuotė. Lygiai tą patį ventiliatorių galima sumontuoti VAZ 2107 purkštuve. Aušinimo sistemos konstrukcija nedaug skiriasi.
Tačiau būtina nedelsiant pasakyti apie kai kurias šio dizaino ypatybes. Faktas yra tas, kad net žiemą radiatorius bus prapūstas oro srautu. Tai sumažina variklio temperatūrą, todėl salone gali būti gana vėsu. Vasarą tai gerai - variklis visada aušinamas, ventiliatorius nuolat veikia, antifrizas neužverda.
Tačiau atlikite dar du nedidelius patobulinimus ir vasaros operacija bus tik pasaka:
- Įdėkite plastikinį difuzorių, kuris nukreips oro spindulį į radiatoriaus elementus.
- Viršutinė radiatoriaus dalis turi būti sumontuota šiek tiek arčiau sparnuotės menčių. Padarykite tvirtinimo detales su mažomis kieto metalo juostelėmis. Stenkitės įsitikinti, kad atstumas nuo radiatoriaus paviršiaus iki sparnuotės yra 2–4 cm.
Tai yra mažos gudrybės, kurios padės pagerinti variklio VAZ 2107 aušinimą. Išleidimo kaina tiesiogine prasme apgailėtina - ne daugiau kaip 80 rublių (tiek kainuoja sparnuotė).
Antras būdas – elektrinis
Jei turite naują automobilį, purkštuką ir elektrinį ventiliatorių, ar verta jį gadinti priverstine sparnuote? Būtų šiek tiek protingiau palikti elektrinį ventiliatorių, tačiau padarykite atsarginį būdą jį įjungti mygtuku. Parduotuvėje įsigykite keletą prekių ir medžiagų:
- Naujas jutiklis (jei senasis tapo netinkamas naudoti).
- Elektromagnetinė relė su įprastai atvirais kontaktais.
- Raudona viela, kurios skerspjūvis yra 0,75 kvadratiniai metrai. mm.
- Mygtukas, skirtas montuoti VAZ 2107 prietaisų skydelyje (pageidautina su apšvietimu).
- Šilumos susitraukianti izoliacija.
- Moteriškos jungtys ir relės lizdas.
Sujungimo schema parodyta nuotraukoje. Pirmiausia išjunkite ventiliatorių ir pakeiskite jo įjungimo jutiklį. Tada surinkite diagramą.
Atkreipkite dėmesį, kad naujesniuose automobiliuose naudojami jutikliai, galintys perjungti labai dideles sroves. Tačiau nepaisant to, jie vis tiek perdega. Staigios apkrovos vis tiek greitai ją išjungia. Ką daryti? Yra tik viena išeitis - sumažinti srovę jutiklio išėjimuose. Norėdami tai padaryti, į grandinę įkiškite elektromagnetinę relę. Dabar jutiklio gedimo tikimybė yra sumažinta. Tačiau relės gedimo tikimybė didėja. Tiesa, jį pakeisti bus lengviau.
Prietaisų skydelyje sumontuojate ventiliatoriaus priverstinio įjungimo mygtuką ir iš jo ištraukiate du laidus – vieną galima iš karto prijungti prie „žemės“, o antrą – prie jutiklio išvesties. Pasirodo, mygtuko ir jutiklio kontaktai yra sujungti lygiagrečiai. Todėl, jei jutiklis sugenda, galite mygtuku įjungti elektromagnetinę relę.
Trečias būdas – tobuli gerbėjai
Norėdami pagerinti VAZ 2107 aušinimą, vietoj standartinio elektrinio ventiliatoriaus galite naudoti modernesnius. Puikiai tinka tie, kurie dedami ant „Kalina“ ir „Priora“ modelių automobilių. Ypač gerai veiks elektrinis ventiliatorius su aštuoniomis mentėmis. Oro srautas iš jo bus daug stipresnis, todėl radiatoriaus elementai greičiau atvės.
Jūs netgi galite susižavėti aušinimo gerinimo problema ir įdiegti du tokius ventiliatorius. Bet ar tai turi prasmę. Tada geriau visiškai išvalyti aušinimo sistemą iš vidaus, pakeisti visus vamzdžius, sumontuoti siurblį su patobulinta sparnuotė. Ir galiausiai pakeiskite radiatorių. Tai bus daug efektyviau, nei aplink radiatorių sukurti didžiulį „kolūkį“.
Senesniuose VAZ „klasikinių“ automobilių modeliuose buvo priverstinis radiatorių aušinimas. Tai yra, aušinimo ventiliatorius veikė tiesiai iš vandens siurblio, o generatoriaus diržas jį paleido. Tačiau vėlesniuose leidimuose, tokiuose kaip VAZ 2107, buvo sumontuotas elektrinis ventiliatorius, kurį įjungdavo temperatūros jutiklis, jei pasiekdavo 100 laipsnių.
Taip nutinka nedažnai, bet gali perdegti ventiliatoriaus variklis. Šiuo atveju jo remontas yra gana problemiškas ir brangus, todėl dauguma automobilių savininkų nori pakeisti visą radiatoriaus aušinimo ventiliatorių. Kaip tai padaryti už mažiausią kainą, galite perskaityti straipsnyje, kurį parašiau konkrečiai savo automobilio pavyzdžiu.
Šiam remontui jums reikės įrankio, kurio sąrašą pateikiau žemiau:
- maža galvutė 10 mm
- mažas prailginimas, apie 10 cm
- reketinė rankena (patogesniam darbui)
Atkreipkite dėmesį, kad atliekant bet kokius darbus su elektros įranga, būtina nuo akumuliatoriaus atjungti bent neigiamą gnybtą.
Po to atjunkite maitinimo kištuką nuo ventiliatoriaus, kaip parodyta toliau esančioje nuotraukoje:
Dabar atjunkite laidus, einančius į temperatūros jutiklį:
Naudojant reketą ir galvutę su prailginimu, reikia atsukti viršutinį konstrukcijos varžtą, žiūrėkite toliau pateiktą nuotrauką:
Ir dar vienas iš ventiliatoriaus korpuso apačios:
Taip pat variklis montuojamas kitoje pusėje vienu varžtu. Ten nebereikia naudoti ilgintuvo, nes jį atsukti nebus labai patogu:
Taip pat atjunkite laidus nuo temperatūros jutiklio, kuris įsukamas į variklio aušinimo radiatorių dešinėje pusėje iš apačios:
Po to atsargiai, be iškraipymų ir staigių judesių išimame korpusą kartu su elektriniu ventiliatoriumi, kad nepažeistume radiatoriaus:
Žemiau yra nuotrauka, kurioje parodytas paskutinis mano remonto etapas:
Jei ketinate nusipirkti naują ventiliatorių su korpuso mazgu, tada VAZ 2107 jo kaina bus apie 1000–1200 rublių. Daugeliu atvejų šis skirtumas priklauso nuo gamintojo.
Ant automobilio VAZ 2107, kaip ir ant VAZ „klasikos“ atstovo, yra gana garsus aušinimo ventiliatorius. Jo prisijungimo momento negalima praleisti jokiu būdu. Padidėja kėbulo vibracija, iš po gaubto pasigirsta ūžesys, jei įjungimo laikas sutapo su padidėjusia maitinimo apkrova (mirksi posūkio signalai, kai įjungtos artimosios šviesos, galinio lango šildymas) - tada apkrova rodyklė ant maitinimo šaltinio pradeda slysti į raudoną zoną.
Ir netgi (su blogu karbiuratoriaus sureguliavimu) gali pradėti degti avarinė alyvos slėgio lemputė.
VAZ 2107 aušinimo schema yra tokia, kad normaliomis sąlygomis ventiliatorius neįsijungia iš karto, o tik pasiekęs tam tikrą temperatūrą sistemoje. Norint nustatyti šį „patogų temperatūros momentą“, yra jutiklis arba ventiliatoriaus įjungimo / išjungimo valdiklis.
Valdiklio vieta ant radiatoriaus nėra atsitiktinė: juk iš pradžių šildomas antifrizo „mažasis ratas“, tada aušinimo kontūras užtikrina skysčio praėjimą per radiatorių, kurio darbas yra intensyvus šilumos mainai. Ir tik tada, kai temperatūra pakyla virš 92 ° C, įsijungia ventiliatoriaus įjungimo jutiklis.
Apie priverstinį ventiliatoriaus įjungimą
Aušinimo schema nenumato nuolatinio ventiliatoriaus veikimo. Tačiau kai kuriais atvejais galima įgyvendinti „ventiliatoriaus priverstinio prijungimo“ principą.
Tai daroma, jei jutiklis neveikia, o pakeliui pakeisti neįmanoma. Patikrinti galite taip: variklio temperatūros reguliatorius jau rodė vertikalią rodyklės padėtį ant ciferblato, atkakliai „lipa“ į raudoną zoną, o ventiliatorius tyli, neįsijungia. Jei taip, galimos dvi priežastys:
- Sugedo pats jutiklis, kuris įjungia automobilio VAZ 2107 ventiliatorių. Ši situacija yra palankesnė nei aprašyta toliau. Pirma, aušinimo kontūras baigtas, o radiatorius veikia tinkamai. Tai reiškia, kad didžioji dalis šilumos pašalinama. Yra du išeitys iš šios situacijos, siūloma tokia veiksmų schema:
- Jei priekyje yra tiesus kelias ir automobilis judės nesustodamas, tuomet galite sekti temperatūros skalę. Esant kamščiams, šviesoforams, galite – įjungti viryklę visu galingumu dvigubu pūtimo greičiu.
- Galite nuspręsti dėl priverstinio ventiliatoriaus įjungimo įrengimo. Norėdami tai padaryti, iš valdiklio ištraukiami du kontaktai ir trumpai sujungiami. Dėmesio! Prieš tai pirmiausia turite išimti „minusą, žemę“ iš akumuliatoriaus. Po laidų trumpojo jungimo vėl prijungiamas neigiamas gnybtas ir Carlson pradeda veikti nuolat, nepriklausomai nuo variklio temperatūros ir transporto priemonės važiavimo režimo. Sustabdžius VAZ 2107, ventiliatorius veiks tol, kol išsikraus akumuliatorius, todėl sustojus reikia atidaryti gaubtą ir nuimti neigiamą gnybtą.
Tai labai erzina VAZ 2107 su centriniu užraktu ir signalizacija savininkus, todėl galite atjungti ventiliatoriaus laidus, tačiau tada juos reikia vėl prijungti ir izoliuoti. Taip pat reikia rasti jiems vietą variklio skyriuje, kad nepakliūtų po veikiančiomis sparnuotės mentėmis, nes visų laidų išdėstymas variklio skyriuje neva yra diržuose. Aišku, taip ilgai važiuoti nepatogu, nes nuolat atidarant – uždarant gaubtą prisijungti – išjungti – pavargs. Be to, niekam neįtiks ir nuolatinis triukšmas, vibracija bei padidėjęs ventiliatoriaus veleno guolių susidėvėjimas. Priverstinis aktyvinimas yra avarinis metodas.
Jutiklis, kuris įjungia ventiliatorių, yra toks kaprizingas dalykas, kuris kainuoja centą, o savaiminis keitimas pakeliui yra problemiškas, nes reikia išleisti antifrizą.
- Antroji priežastis yra pavojingesnė: sugedo termostatas, o variklio aušinimo grandinė tapo nepilna - radiatorius neįsijungė. Natūralu, kad kai radiatorius tuščias, jutiklis nereaguoja, o VAZ 2107 ventiliatorius neįsijungia. Jo pavojus yra tas, kad šilumos perdavimas yra daug kartų blogesnis, nes neveikia didžiulio bendro paviršiaus šilumokaitis - radiatorius. Vienintelis išsigelbėjimas yra visos galios viryklės įtraukimas ir periodiniai VAZ 2107 sustojimai, neleidžiantys rodyklei judėti į raudonąją zoną.
Kaip patikrinti, ar naujas valdiklis veikia
Būtina pasiimti tiksliai sugraduotą termometrą, galintį veikti esant vandens virimo temperatūrai;
- Įdėkite valdiklio dalį, nukreiptą į radiatoriaus vidų, į vandenį;
- Prijunkite testerio zondus prie kontaktų ir sureguliuokite juos, kad išnyktų pasipriešinimas;
- Kaitinamas vanduo, atsparumas išnyksta temperatūros diapazone nuo 87 iki 92 laipsnių Celsijaus. Viskas, jutiklis veikia, pakeitimas ir įjungimas bus sėkmingas.
Kaip pašalinti / įdiegti naują jutiklį
Įsigiję ir patikrinę valdiklį, turite atlikti šiuos veiksmus.
Priverstinis aušinimo radiatoriaus oro srautas naudojamas visuose be išimties automobilių vidaus degimo varikliuose. Tik taip galima išvengti elektrinės perkaitimo. Štai kodėl, norint įjungti radiatoriaus ventiliatorių, būtina periodiškai tikrinti elektros grandinės būklę.
Aušinimo ventiliatorius VAZ 2107
Pirmųjų „septynetų“ elektrinėse radiatoriaus ventiliatorius buvo sumontuotas tiesiai ant vandens siurblio veleno. Kaip ir siurblys, jis buvo varomas diržine pavara iš alkūninio veleno skriemulio. Ši konstrukcija tuo metu buvo naudojama ir kitose transporto priemonėse. Beveik niekada nepavyko, o variklio perkaitinti juo buvo neįmanoma. Tačiau ji turėjo vieną trūkumą. Nuolat vėsinamas maitinimo blokas įkaisdavo labai lėtai. Štai kodėl AvtoVAZ dizaineriai pakeitė priverstinio oro srauto principą, mechaninį ventiliatorių pakeisdami elektriniu, be to, su automatiniu įjungimu.
Kodėl jums reikia elektrinio ventiliatoriaus
Ventiliatorius skirtas priverstiniam aušinimo radiatoriaus oro srautui. Jėgainės veikimo metu skystas šaltnešis per atidarytą termostatą patenka į radiatorių. Per jo vamzdelius, kuriuose yra plonos plokštės (lamelės), šaltnešis atvėsta dėl šilumos mainų proceso.
Kai automobilis važiuoja dideliu greičiu, atvažiuojantis oro srautas prisideda prie šilumos perdavimo, tačiau jei automobilis ilgai stovi arba važiuoja lėtai, aušinimo skystis nespėja atvėsti. Tokiais momentais variklį nuo perkaitimo gelbsti elektrinis ventiliatorius.
Prietaiso dizainas
Radiatoriaus ventiliatorius susideda iš trijų pagrindinių elementų:
Variklio rotoriuje yra plastikinis sparnuotė. Būtent ji, besisukdama, sukuria kryptingą oro srautą. Įrenginio variklis sumontuotas metaliniame rėme, kuriuo tvirtinamas prie radiatoriaus korpuso.
Kaip įsijungia ir veikia elektrinis ventiliatorius
Karbiuratoriaus ir įpurškimo „septynių“ ventiliatoriaus įjungimo procesas skiriasi. Pirmuoju atveju už jo įtraukimą yra atsakingas mechaninis temperatūros jutiklis, sumontuotas aušinimo radiatoriaus dešiniojo bako apatinėje dalyje. Kai variklis šaltas, jutiklio kontaktai yra atidaryti. Kai šaltnešio temperatūra pakyla iki tam tikro lygio, jo kontaktai užsidaro, o elektros variklio šepečiams pradedama tiekti įtampa. Ventiliatorius veiks tol, kol aušinimo skystis atvės ir atsidarys jutiklio kontaktai.
Injektoriuose „septyniuose“ elektrinio ventiliatoriaus perjungimo grandinė skiriasi. Čia viską valdo elektroninis valdymo blokas. Pradinis ECU signalas yra informacija, gaunama iš jutiklio, sumontuoto vamzdyje, išeinančiame iš variklio (šalia termostato). Gavęs tokį signalą, elektroninis blokas jį apdoroja ir siunčia komandą relei, atsakingai už ventiliatoriaus variklio įjungimą. Jis uždaro grandinę ir tiekia elektrą elektros varikliui. Įrenginys veiks tol, kol šaltnešio temperatūra nukris.
Tiek karbiuratoriuje, tiek įpurškimo „septynetuose“ elektrinio ventiliatoriaus grandinė yra apsaugota atskiru saugikliu.
Ventiliatoriaus variklis
Elektrinis variklis yra pagrindinis įrenginio blokas. VAZ 2107 naudojo dviejų tipų variklius: ME-271 ir ME-272. Pagal charakteristikas jie yra beveik identiški, tačiau kalbant apie dizainą, jis šiek tiek skiriasi. ME-271 variklyje kėbulas yra štampuotas, t.y., neatskiriamas. Jo nereikia periodiškai prižiūrėti, tačiau gedimo atveju jį galima tik pakeisti.
Ventiliatoriaus variklio įtaisas ir charakteristikos
Struktūriškai variklį sudaro:
- korpusas;
- keturi nuolatiniai magnetai, priklijuoti aplink perimetrą korpuso viduje;
- inkarai su apvija ir kolektoriumi;
- šepečių laikiklis su šepečiais;
- rutulinis guolis;
- atraminė rankovė;
- galinis viršelis.
Elektros varikliui ME-272 taip pat nereikia priežiūros, tačiau skirtingai nei ankstesniame modelyje, esant poreikiui, jį galima iš dalies išardyti ir bandyti restauruoti. Išmontavimas atliekamas atsukant movos varžtus ir nuimant galinį dangtį.
Praktiškai elektrinio ventiliatoriaus remontas yra nepraktiškas. Pirma, jai galite nusipirkti tik naudotas atsargines dalis, antra, naujas įrenginys, surinktas su sparnuote, kainuoja ne daugiau kaip 1500 rublių.
Lentelė: pagrindinės elektros variklio ME-272 techninės charakteristikos
Aušinimo ventiliatoriaus gedimai ir jų simptomai
Atsižvelgiant į tai, kad ventiliatorius yra elektromechaninis blokas, kurio veikimą užtikrina atskira grandinė, jo gedimai gali pasireikšti įvairiais būdais:
- prietaisas visiškai neįsijungia;
- elektros variklis užsiveda, bet veikia nuolat;
- ventiliatorius pradeda veikti per anksti arba per vėlai;
- įrenginio veikimo metu atsiranda pašalinis triukšmas ir vibracija.
Ventiliatorius visai neįsijungia
Pagrindinis pavojus, kurį sukelia aušinimo ventiliatoriaus gedimas, yra elektrinės perkaitimas. Svarbu kontroliuoti temperatūros indikatoriaus jutiklio rodyklės padėtį ir pajusti įrenginio įjungimo momentą. Jei elektros variklis neįsijungia, kai rodyklė pasiekia raudoną sektorių, greičiausiai yra paties įrenginio arba jo grandinės elementų gedimas. Šie suskirstymai apima:
- armatūros apvijos gedimas, šepečių ar variklio kolektoriaus susidėvėjimas;
- jutiklio gedimas;
- elektros grandinės pertrauka;
- perdegęs saugiklis;
- relės gedimas.
Nuolatinis ventiliatoriaus veikimas
Būna ir taip, kad įrenginio variklis įsijungia nepriklausomai nuo elektrinės temperatūros ir dirba nuolat. Šiuo atveju gali būti:
- trumpasis jungimas ventiliatoriaus elektros grandinėje;
- jutiklio gedimas;
- relės užstrigimas įjungtoje padėtyje.
Ventiliatorius įsijungia anksti arba, atvirkščiai, vėlai
Savalaikis ventiliatoriaus įjungimas rodo, kad dėl kokių nors priežasčių pasikeitė jutiklio charakteristikos, o jo darbinis elementas netinkamai reaguoja į temperatūros pokyčius. Panašūs simptomai būdingi ir karbiuratoriui, ir įpurškimo „septynetams“.
Pašalinis triukšmas ir vibracija
Bet kurio automobilio aušinimo ventiliatoriaus veikimą lydi būdingas triukšmas. Jį sukuria sparnuotė, savo ašmenimis pjaunanti orą. Netgi susiliejus su automobilio variklio garsu, „septynetuke“ šis triukšmas aiškiai girdimas net iš salono. Mūsų automobiliams tai yra norma.
Jei ventiliatoriaus menčių sukimąsi lydi ūžesys, girgždėjimas ar švilpimas, priekinis guolis arba atraminė įvorė dangtelyje gali tapti netinkami naudoti. Įtrūkimas ar smūgis rodo sparnuotės kontaktą su vidiniu rėmo kraštu, kuriame sumontuotas elektros variklis. Toks gedimas galimas dėl ventiliatoriaus menčių deformacijos arba netinkamo išlyginimo. Dėl tų pačių priežasčių atsiranda vibracija.
Diagnostika ir remontas
Ventiliatorių ir jo elektros grandinės elementus rekomenduojama patikrinti tokia tvarka:
- Lydusis saugiklis.
- Relė.
- Elektrinis variklis.
- Temperatūros jutiklis.
Saugiklio funkcionalumo patikrinimas
Dažniausiai pirmiausia patikrinamas saugiklis, nes šis procesas yra lengviausias ir neužima daug laiko. Jai įgyvendinti reikalingas tik automatinis testeris arba bandomoji lempa. Diagnostikos esmė – nustatyti, ar ji praeina elektros srovę.
Ventiliatoriaus grandinės saugiklis sumontuotas transporto priemonės tvirtinimo bloke, kuris yra variklio skyriuje. Diagramoje jis pažymėtas kaip F-7, kurio vardinė galia yra 16 A. Norėdami jį patikrinti ir pakeisti, turite atlikti šiuos darbus:
Relės diagnostika
Kaip jau minėjome, įpurškimo „septynetuose“ yra relė, skirta iškrauti radiatoriaus ventiliatoriaus elektros grandinę. Jis sumontuotas papildomame tvirtinimo bloke, esančiame po pirštinių dėžute keleivių salone ir pažymėtas kaip R-3.
Patikrinti relę yra gana problematiška. Daug lengviau paimti naują įrenginį ir įdiegti jį vietoje diagnozuoto. Jei elektrinis ventiliatorius įsijungia, kai šaltnešis įkaista iki norimos temperatūros, tada problema buvo būtent jame.
Elektros variklio patikrinimas ir keitimas
Reikalingi įrankiai:
- voltmetras arba daugiafunkcis automatinis testeris;
- du vielos gabalai;
- veržliarakčiai ant "8", "10" ir "13";
- replės.
Darbo tvarka yra tokia:
- Atjunkite ventiliatoriaus maitinimo jungtį.
- Prie jungties pusės, kuri ateina iš elektros variklio, kontaktų sujungiame du laidus, kurių ilgio turėtų pakakti prijungti prie akumuliatoriaus gnybtų.
- Mes prijungiame laidų galus prie akumuliatoriaus gnybtų. Jei ventiliatorius neįsijungia, galite pasiruošti jį pakeisti.
- Jei jis veikė tinkamai, verta patikrinti, ar nėra įtampa.
- Voltmetro zondus sujungiame prie kitos jungties pusės kontaktų (prie kurios tiekiama įtampa).
- Užvedame variklį, atsuktuvu užsukame jutiklių kontaktus (automobiliams su karbiuratoriumi) ir žiūrime prietaiso rodmenis. Įtampa prie kontaktų turi būti lygi generatoriaus gaminamai įtampai (11,7–14,5 V). Įpurškimo aparatams nieko nereikia uždaryti. Reikia palaukti, kol variklio temperatūra pasieks tą reikšmę, kuriai esant elektroninis valdymo blokas siunčia signalą į relę (85–95 °C) ir nuskaityti prietaiso rodmenis. Jei nėra įtampos arba ji neatitinka nustatytų verčių (abiejų tipų varikliams), priežasties reikia ieškoti įrenginio grandinėje.
- Jei aptinkamas elektros variklio gedimas, veržliarakčiu „8“ atsukite 2 varžtus, pritvirtinančius ventiliatoriaus gaubtą prie radiatoriaus (kairėje ir dešinėje).
- Atsargiai traukite korpusą link savęs, tuo pačiu atlaisvindami jutiklio laidus nuo laikiklio.
- Replėmis suspaudžiame vielos apvalkalo žiedlapius. Mes išstumiame spaustukus iš korpuso.
- Išmontuokite ventiliatoriaus bloką.
- Laikydami ranka už sparnuotės mentes, atsukite jo tvirtinimo veržlę veržliarakčiu iki „13“.
- Atjunkite sparnuotę nuo veleno.
- Naudodami raktą iki „10“, atsukite visas tris veržles, kurios pritvirtina variklio korpusą prie rėmo.
- Pašaliname sugedusį elektros variklį.
- Į jo vietą montuojame naują įrenginį. Surenkame atvirkštine tvarka.
Temperatūros jutiklio diagnostika ir keitimas
Karbiuratoriaus ir įpurškimo „septynetų“ temperatūros jutikliai skiriasi ne tik konstrukcija, bet ir veikimo principu. Pirmajam jutiklis tiesiog uždaro ir atidaro kontaktus, o antriesiems pakeičia savo elektrinės varžos reikšmę. Apsvarstykime abu variantus.
karbiuratorinis variklis
Iš įrankių ir priemonių jums reikės:
- atviras veržliaraktis iki "30";
- žiedinis veržliaraktis arba galvutė ant "13";
- omometras arba automatinis testeris;
- skysčio termometras, kurio matavimo diapazonas yra iki 100 °C;
- švarus indas šaltnešiui surinkti;
- indas su vandeniu;
- dujinė (elektrinė) viryklė arba buitinis katilas;
- sausu švariu skudurėliu.
Patikrinimo ir keitimo algoritmas yra toks:
- Talpyklą pakeičiame po kištuku ant elektrinės cilindrų bloko.
- Atsukame kištuką, išleidžiame šaltnešį.
- Atjunkite jungtį nuo jutiklio kontaktų.
- Mygtuku "30" atsukite jutiklį.
- Omometro zondus prijungiame prie jutiklių kontaktų. Atsparumas tarp jų eksploatuojamame įrenginyje turėtų siekti begalybę. Tai reiškia, kad kontaktai yra atidaryti.
- Jutiklį su sriegine dalimi dedame į indą su vandeniu. Prietaiso zondų neišjungiame. Vandenį šildome inde, naudodami viryklę arba katilą.
- Stebime termometro rodmenis. Kai vanduo pasiekia 85–95 °C temperatūrą, jutiklio kontaktai turi užsidaryti, o omometras rodyti nulinį pasipriešinimą. Jei taip neatsitiks, pakeičiame jutiklį vietoje senojo prisukdami naują įrenginį.
Vaizdo įrašas: kaip išvengti variklio perkaitimo su sugedusiu jutikliu
įpurškimo variklis
Injektorius „septyni“ turi du temperatūros jutiklius. Vienas jų veikia kartu su įrenginiu, kuris vairuotojui rodo šaltnešio temperatūrą, kitas – su kompiuteriu. Mums reikia antrojo jutiklio. Kaip jau minėta, jis montuojamas ant vamzdžio šalia termostato. Norėdami jį patikrinti ir pakeisti, mums reikia:
- automatinis testeris arba multimetras su galimybe matuoti įtampą ir varžą;
- atviras arba dėžutės raktas iki "19";
- skysčio termometras su temperatūros matavimo amplitudė iki 100 °C;
- karščiui atsparus indas su vandeniu;
- katilas arba viryklė (vandens indo pašildymui);
- švariu sausu skudurėliu.
Darbo tvarka yra tokia:
- Radome jutiklį. Atjunkite jungtį nuo jo kontaktų.
- Įjungiame degimą.
- Įjungiame multimetrą arba testerį įtampos matavimo režimu. Prie jungties kontaktų prijungiame įrenginio zondus. Pažiūrėkime į įrodymus. Prietaisas turi rodyti maždaug 12 V (baterijos įtampa). Jei nėra įtampos, problemos reikia ieškoti įrenginio maitinimo grandinėje.
- Jei prietaisas rodo vardinę įtampą, išjunkite degimą ir nuimkite gnybtą nuo akumuliatoriaus.
- Naudodami raktą „19“, atsukame jutiklį. Dėl to gali ištekėti nedidelis aušinimo skysčio kiekis. Išsiliejusias medžiagas nuvalykite sausa šluoste.
- Įrenginį perjungiame į varžos matavimo režimą. Jo zondus prijungiame prie jutiklių kontaktų.
- Jutiklį su darbo dalimi dedame į indą su vandeniu.
- Mes pašildome vandenį, stebėdami temperatūros ir pasipriešinimo kitimą. Jei abiejų prietaisų rodmenys neatitinka žemiau pateiktų, pakeičiame jutiklį.
Lentelė: atsparumo vertės DTOZH VAZ 2107 priklausomybė nuo temperatūros
Priverstinis ventiliatorius
Kai kurie „klasikų“, įskaitant VAZ 2107, savininkai savo automobiliuose montuoja priverstinį ventiliatoriaus mygtuką. Tai leidžia paleisti prietaiso elektros variklį nepriklausomai nuo šaltnešio temperatūros. Atsižvelgiant į tai, kad „septynių“ aušinimo sistemos konstrukcija toli gražu nėra ideali, ši galimybė kada nors gali labai padėti. Jis taip pat pravers tiems vairuotojams, kurie dažnai juda užmiesčio keliais arba yra priversti stovėti spūstyse.
Priverstinis ventiliatoriaus įjungimas tinkamas tik automobiliuose su karbiuratoriumi. Mašinose su įpurškimo varikliais geriau pasikliauti elektroniniu valdymo bloku ir nedaryti jokių jo veikimo pakeitimų.
Vaizdo įrašas: priverstinis ventiliatoriaus įjungimas
Paprasčiausias būdas priversti ventiliatorių įsijungti vairuotojo pageidavimu – į saloną įvesti du laidus iš temperatūros jutiklio kontaktų ir prijungti prie įprasto dviejų padėčių mygtuko. Šiai idėjai įgyvendinti tereikia laidų, mygtuko ir elektros juostos arba šilumos susitraukiančios izoliacijos.
Jei norite "iškrauti" mygtuką nuo nereikalingų apkrovų, galite įdiegti relę į grandinę pagal toliau pateiktą schemą.
Iš esmės nei paties ventiliatoriaus konstrukcijoje, nei jo prijungimo grandinėje nėra nieko sudėtingo. Taigi, bet kokio gedimo atveju galite saugiai pereiti prie savarankiško remonto.
VAZ-2107 automobiliams per jų gamybos metus buvo sumontuotas ir karbiuratorius, ir vėliau įpurškimo varikliai. Todėl elektros grandinės, tiekiančios įtampą į variklio aušinimo ventiliatoriaus variklį, skiriasi viena nuo kitos.
Sušvirkštus VAZ-2107 varikliai, dviejų kontaktų ventiliatoriaus jutiklis, esantis viršutiniame vamzdyje, kai aušinimo skysčio temperatūra pakyla virš tos, kuriai jis skirtas, jis turėtų siųsti signalą į kompiuterį. Elektroninis valdymo blokas, išanalizavęs signalą, per relę įjungia ventiliatorių.
Todėl ventiliatoriaus neįsijungimo priežasčių paieška prasideda nuo jutiklio jungties nuėmimo, įjungus degimą. Jei pats ventiliatorius veikia, tada jis turėtų veikti. Į jungties gnybtus įstačius apkrovą lemputės pavidalu, ventiliatorius turėtų sustoti. Taigi patikrinkite ventiliatoriaus variklio elektros grandinę. Tokiu atveju jis bus tinkamas eksploatuoti, o ventiliatoriaus jutiklį reikės pakeisti. Tiesa, reikia pastebėti, kad parduodami ir nekokybiški jutikliai, kurie sumontuoti ant variklio taip pat neveiks.
Jei nuėmus jungtį nuo jutiklio, ventiliatorius neveikia, tada jo veikimą reikia patikrinti prijungus tiesiai prie akumuliatoriaus. Yra tik du eksperimento variantai. Jei ventiliatorius veikia, turėsite patikrinti saugiklio, kuris apsaugo šią grandinę, ventiliatoriaus relę ir ECU, veikimą. Ir jei ventiliatorius neveikia, turėsite patikrinti, ar jo šepečiai nėra nusidėvėję.
Varikliuose su karbiuratoriumi automobilio VAZ-2107, elektros grandinėje nebus ECU ventiliatoriui įjungti, o kai kurie „septyniukai“ net neįrengia ventiliatoriaus įjungimo relės. Todėl daug lengviau rasti priežastį, kodėl ventiliatorius neįsijungia, ir daugelis VAZ-2107 automobilių vairuotojų gali su tuo susidoroti.
