シボレー ニーバのブレーキは時々最下部にあります。 シボレー Niva のブレーキ システム

ブレーキ システム シボレー Niva は、世界的企業 2 社の共同生産製品であり、ロシアの道路によく適応しており、市街地を走行する際の最小制動距離を備えています。 このシステムの特徴は何ですか?

この機械には、作動油圧システムとパーキング機械システムという 2 つの独立したブレーキ システムがあります。

パーキングブレーキは、停車中に車を駐車場に固定するためにかかります。 ブレーキパッドは後輪のみに使用され、キャブにあるレバーによって作動します。 レバーを上の位置にすると、ブレーキパッドが離れてブレーキドラムの内面にしっかりと押し付けられ、位置がしっかりと固定されます。 パッドはケーブルとドライブレバーを使用して移動します。

1. 輪郭「右前-左後」。
2. 回路「左前-右後」。
3. マスターシリンダーリザーバー;
4. ブレーキマスターシリンダー。
5. 真空ブースター。
6. ブレーキペダル;
7. リアブレーキプレッシャーレギュレーター;
8. パーキングブレーキケーブル。
9. 後輪ブレーキ。
10. パーキングブレーキアジャスター。
11. パーキングブレーキレバー。
12. 前輪ブレーキ

作動油圧システムの装置

シボレー Niva の油圧ブレーキ システムは、制御の信頼性と安全性を高めるために、二重回路対角方式に従って構築されています。 第 1 の油圧駆動回路は右前輪と左後輪を制御し、第 2 の駆動回路は左前輪と右後輪を制御します。 これにより、油圧駆動回路のいずれかが故障した場合でも制御性を維持することができる。 油圧ブレーキ システムには次のものが含まれます。

• ブレーキ ペダルは運転席内の運転手の右足の下にあります。
• 真空ペダル圧力ブースター;
• ブレーキフルードを充填するためのリザーバーを備えたマスターシリンダー。
• 二重回路油圧駆動パイプライン。
• 後輪と前輪の作動ブレーキシリンダー。
• 作動レバー付き圧力調整器。

ブレーキペダルを踏むドライバーの足の圧力はバキュームブースターによって増幅され、マスターシリンダーのピストンに伝わり、ピストンが移動してブレーキフルードを圧縮します。 液圧が上昇し、パイプラインを通って前輪の作動シリンダーと後輪のブレーキ圧力レギュレーターに伝達されます。 フロント キャリパーとリア作動シリンダーのピストンは、ブレーキ液の圧力を受けて伸長し、シボレー ニバク ブレーキ パッドをディスクとドラムの表面に押し付け、回転を遅くします。

圧力調整器の目的と動作

圧力調整器 (「魔術師」) は、急ブレーキ時の車の横滑りを防ぐように設計されています。 これは、前輪の後に後輪が減速し始めるという事実によって実現されます。 時間遅延はレギュレータ レバーによって提供されます。レギュレータ レバーは、マシンに急ブレーキがかかると (ノーズが下がり、リアが上がる)、レギュレータ シリンダ内のピストンを引き、後輪の作動シリンダへの流体供給チャネルを閉じます。

この場合、後輪ブレーキは効かず、車の後部が後退するまで車輪が空転します。 したがって、「魔術師」は、後部アクスルの負荷に反比例して、後部シリンダー経路内の流体圧力を自動的に調整します。 さらに、前車軸の負荷が後車軸よりも高い場合、空車時のブレーキ効率が向上します。

車のブレーキの効きが悪かったり、横滑りを起こしたり、横転したりした場合は、レギュレーターを確認して調整する必要があります。

この作業は、メンテナンスごとおよびリアサスペンションの修理後に実行する必要があります。

ブレーキパッド シボレー ニーバ

Niva Chevrolet は前輪にディスク ブレーキ、後輪にドラム ブレーキを使用します。 したがって、それらのパッドは異なります。 パッドはブレーキの主要な作動部品であり、大きな負荷がかかり、最も早く摩耗します。 車を集中的に使用する場合は、少なくとも 6 か月に 1 回はパッドの状態を確認する必要があります。 現在、国内外のさまざまなメーカーが Niva-Chevrolet 車用のパッドを製造しています。

価格、材質、耐用年数が異なります。 最も効果的で「クール」なのは、日本の会社NIBKのいわゆる「ケブラー」パッドです。 これらは、さまざまな動作モードで同様に効果的な化合物から最新のナノテクノロジーを使用して作られています。 このパッド モデルの利点は次のとおりです。

• ブレーキ時の加熱温度が低い。
• 冬には暖房を必要としません。
• 急ブレーキをかけてもきしむことはありません。
• 他のモデルに比べて長寿命です。

これらのパッドの欠点はコストが高いことに起因するだけですが、価格は品質に見合ったものです。

フロントパッドの交換に関する情報が必要な場合は、こちらをご覧ください。

ブレーキシステムの点検と調整 Chevrolet Niva

油圧ドライブの気密性を確認する

外部検査で気密性を確認してください。

ボンネットの下から上から。

車の底部から（エレベーターまたは展望溝の上で）。

車輪を外した状態で横向きに。

油圧ドライブの圧力下で作動する部分の検査は、助手と一緒に行います。 油圧アクチュエータを点検する間、ブレーキ ペダルを 4 ～ 5 回踏み (これにより油圧アクチュエータに圧力がかかります)、踏み続けます。 加圧されていない油圧アクチュエータの検査は許容されますが、効果は低くなります。

接続部に漏れが見つかった場合は、クランプ、プラグ、ナットを締めてください。

機械的損傷のあるホースとパイプラインを交換します。

ホイールシリンダーに漏れが見つかった場合は、シリンダーを修理または交換してください。

「15」レンチ、パイプラインナット用の特別なレンチ、または「10」レンチが必要です。

パイプナット専用のレンチのようです。

1. マスターシリンダーのリザーバーを点検します。

2. パイプラインとメインシリンダーの接続。

3. ブレーキパイプ接続部に液漏れがないか T 字で確認します。

4. 圧力調整器付き。 漏れが見つかった場合は、ブレーキパイプの端を締めてください（専用レンチを使用してください）。

5. ブレーキホースを注意深く点検してください。 ひび割れ、破れ、こすった跡があってはなりません。 ブレーキペダルを最後まで踏み込みます。 ホースに膨らみが現れた場合は、ホースブレードの糸が切れていることを意味し、交換する必要があります。

6. ホルダー内のパイプラインの固定を確認します。 ホルダーが緩んだり壊れたりすると振動が発生し、その結果パイプラインの破損につながります。

7. バックブリッジのケースでパイプラインの状態を確認します。

8. ホイールシリンダー、フロント、ホイールシリンダーへのホース接続を点検します。

9. 後輪。

バキュームブースターの効率を確認する

バキュームブースターが故障すると、ブレーキペダルにかかる力が大幅に増加し、運転に悪影響を及ぼします。 ブレーキング中にペダルにかかる力が通常に比べて著しく増加している場合は、車両を停止した状態でブレーキブースターを確認してください。

必要なもの：ドライバー、ゴムナシ。

1. エンジンを停止した状態で、ブレーキペダルを 5 ～ 6 回踏みます。 ブレーキペダルを踏んだままエンジンを始動します。 ブレーキペダルを前方に動かす必要があります。 そうでない場合は、確認してください

2. インテークパイプフィッティングのバキュームホースの気密性と

3. 逆止弁について。 必要に応じて、欠陥に応じてホースクランプを締め、クランプまたはホースを交換します。

留め具の緩み、部品の損傷は認められません。 緩んだ留め具を締め直し、損傷した部品を交換します。

4. 逆止弁を確認するには、真空ホースを弁から外します。

5. ブースターハウジングからバルブを取り外します。

6. より大きな直径の継手（バルブをアンプに挿入するためのもの）にゴム球を置き、それを押します。 その中で

7. 空気はバルブを通って排出する必要があります。 梨を放します。 圧縮状態のままであれば、バルブは機能しています。 そうでない場合は、バルブを交換してください。 梨がない場合は、口でバルブをパージできます。

ブレーキパッドの摩耗度をチェックする

ブレーキをかけたときに車両が横に引っ張られたり、異音がする場合は、ブレーキパッドの状態を確認してください。

1. 車をリフトに乗せます。

2. 前輪を取り外します。

3. ブレーキキャリパーハウジングの穴を通してパッドの状態を確認します。 フリクションライニングの厚みが約1.5mmになったらパッドを交換してください。

4. リアブレーキパッドの摩耗度を確認するには、ブレーキシールドの穴からゴム栓を取り外し、

5. パッドのライニングを検査します。

次の場合にはパッドを交換してください。

ライニングの厚さは 1.5 mm 未満。

パッドの表面には油が塗られています。

パッドはベースに緩く接続されています。

圧力調整器の点検と調整

急ブレーキ時に圧力調整器が故障すると、後輪が前輪よりも先にロックして車両が横滑りする可能性があります。

リフトまたは点検溝に取り付けられた車両の下からアシスタントと一緒に圧力調整器を点検します。

必要なもの：ドライバー、キー「10」（2つ）。

1. 目視検査により、圧力調整器およびその駆動部品の損傷、ブレーキフルードの漏れがないことを確認してください。

2. 助手にブレーキペダルを踏んでもらいます。

3. 70～80kgfの力でペダルを踏むと、ピストンが本体から抜け出し、トーションレバーを捻ります。

ピストンの動きを視覚的に確認するには、調整ネジとピストンレバーの間にドライバーを挿入します。 ピストンが動くとドライバーも動きます。

4. ブレーキペダルを踏んでもピストンが動かない場合は、圧力調整器に欠陥があるため、新しいものと交換する必要があります。

リアブレーキプレッシャレギュレータの駆動調整は、リアアクスルビームの取り外し、リアサスペンションのスプリングやショックアブソーバの交換などの作業後や、締結ボルトを緩めるときに必要です。

5. 調整するには、車のリアアクスルを吊り下げます。

6. アジャストボルト2のロックナット1を緩めます。

7. アジャストボルトをキー1に巻き付けると、ボルトとピストンレバー2が接触しやすくなります。

8. アジャストボルトをもう一回転回し、ロックナットを締めます。

9. 後輪ブレーキ圧力調整器の駆動を正しく調整すると、急ブレーキ時に後輪が前輪よりも少し遅れてブロックされるはずです。

点検は時速30～40km/hからのブレーキ時に行ってください。

ブレーキペダルの自由移動量の確認と調整

ペダルの遊びが通常よりも大きい場合、ペダルの総移動量が減少するため、ブレーキの効果が低下します。 遊びが小さすぎるかまったくない場合、自然にブレーキがかかったり、ブレーキが加熱したりする可能性があります。

エンジンを停止した状態でのブレーキ ペダルの自由移動量は 3 ～ 5 mm である必要があります。

必要になります：強調、定規、キー「19」。

1. 定規をペダルの近くに置き、定規の端を床に置き、ペダル台の中央に向けます。 定規に印を付けるか、ペダルの位置をメモします。

2. ペダルのストップ (ハンマーのハンドルを使用することもできます) を押し、移動力が顕著に増加するまでペダルを動かします。 定規を使用してペダルの動きを決定します。これがペダルの自由な遊びになります。

3. ブレーキペダルの遊びが範囲外の場合は、ブレーキライトスイッチを固定しているナットを緩めて調整し、

4. ブラケット内のスイッチをネジで締めたり外したりします (遊びが大きい場合は、スイッチをブラケットにペダルの方向にネジ込みます。遊びがほとんどない場合、またはまったくない場合は、スイッチをブラケットから緩め、ペダルから遠ざけます)。

5. ブレーキペダルの空転を再度確認します。 ブレーキランプスイッチ取付ナットを締め付けます。

6. ワイヤーをスイッチに取り付け (切断されている場合)、ブレーキ ライトの動作を確認します。

パーキングブレーキの点検と調整

パーキング ブレーキは、車室内のレバーをラチェットの 7 ～ 9 歯 (クリック音) 動かしたときに、25% の勾配で車を保持する必要があります。

1. パーキングブレーキが正しく調整されていることを確認するには、車の駐車場の近くにある高架道路、積み込みスロープなどを見つけてください。 高さ H = 1.25 m、入口の長さ L = 5 m、この比率は 25% の勾配に相当します。

2. パーキングブレーキの簡易チェック用のスロープがない場合は、車を平らな場所に設置してください。 シフトレバーをニュートラル位置に置き、車室内のパーキングブレーキレバーをいっぱいまで上げます。 車から降りて移動してみます。 成功した場合は、パーキングブレーキアクチュエーターを緊急に調整する必要があります。

パーキングブレーキの駆動調整は、リフトや点検溝に取り付けた車両の下から行います。

必要なもの：2つの「12」キー、コブラタイプのペンチまたはペンチ。

1. アジャストナットをレンチ1で押さえながら、ロックナットをレンチ2で緩めます。

2. ケーブルをペンチで持ち、調整ナットを巻き付けるか緩め、レバー ストロークが 7 ～ 9 クリックになるようにします。

3. ロックナットを締めます。

4. レバーを数回フルストロークしてから、レバーを停止位置まで下げます。

5. 後輪を手で回します。 ぎくしゃくすることなく均等に回転する必要があります。 そうでない場合は、パーキングブレーキアクチュエーターまたは後輪ブレーキを修理してください。

ブレーキシステムの効き具合の確認

特別なブレーキスタンド（毎年自動車の技術検査中に交通警察が使用するものと同様）でブレーキシステムの効率をチェックすることが望ましい。 極端な場合には、ブレーキシステムの動作のおおよその包括的な評価を、交通を遮断した平坦な水平エリアで実行することができます。 現場は薄い砂の層で覆われていることが望ましいです。

荷物を積んでいない車両 (運転者を除く) を 1 速ギアで約 15 km/h の速度まで加速します。 車輪がロックするまでブレーキ ペダルを急激に踏み込み、車両が完全に停止するまでペダルを放さないでください。

車から降りて、車の車輪に残ったブレーキ跡を調べてください。 前輪のブレーキトラックが後輪よりも若干長く、左右のブレーキトラックの長さが同じであれば、ブレーキシステムは機能しています。 それ以外の場合は、システムを修復します。

次の比率を遵守する必要があります。

Lライオン。 per.=Lですね。 あたり。

Lライオン。 リア=右L 後方

Lあたり＞Lリア。

タイヤの片側摩耗の増加につながるため、この評価を乱用しないでください。

ブレーキ システムは車の主要コンポーネントの 1 つで、緊急事態を引き起こすことなく車の流れの中を移動中に障害物に適時に対応できるようにします。 ペダルの反応が遅いと前走車との衝突の恐れがあり、ペダルの反応が急すぎると後続車との干渉の原因となります。 そして一般に、ブレーキシステムの故障は常にペダルの応答時間が低下し、ドライバーが車の動きを予測できなくなり、事故に遭う可能性が大幅に増加するという事実につながります。 ブレーキシステムの故障の兆候の 1 つは、ブレーキをかけるときにシボレー Niva ブレーキ ペダルが当たることである可能性があります。 この問題が発生した場合は、すぐにブレーキシステムを診断し、故障を修正する価値があります。

車のブレーキ システムには、故障してこの問題を引き起こす可能性のあるコンポーネントはそれほど多くありません。 ブレーキペダルが鳴り始めた場合は、まずシステムの主要コンポーネントを確認する必要があります。

ブレーキディスク、パッド、またはドラムの交換は、各車軸でペアで実行されることに留意することが重要です。 交換後は少し慣らし作業が必要です。 これは、1 速ギアで走行中に数回ブレーキをかけることで実行できます。 慣らし運転は、万が一のトラブルが発生した場合に事故を起こさないよう、周囲に人や他の車がいない場所で行ってください。

ブレーキシステムが作動している場合の対処方法。

目視検査で欠陥が見つからなかった場合、または要素を交換した後でも問題が解決しない場合は、次の要素を確認する必要があります。

• ホイールのバランス調整。
• サスペンションアームとその固定具
• ブレーキシステムの固定要素

ブレーキの問題を無視してはなりません。 将来的には、より高額な修理費が発生したり、路上で事故が発生したりする可能性があります。