VAZ 2107発電機の励磁ワイヤー第7シリーズのVAZ車の発電機の装置と種類

24.07.2023

エンジン

車の製造年によっては、VAZ-2107 発電機の配線図が異なる場合があります。長年にわたり、自動車にはさまざまな電化製品が追加され、電力消費量は増加しました。 1980 年代初頭には、車にラジオ受信機か (非常にまれなケースでは) カセットレコーダーがあれば十分でしたが、現代では、そのリストは集中ロック、警報およびセキュリティシステム、音響 (サブウーファー、強力なアンプ) によって補完されています。）。

ビデオレコーダー、ナビゲーター、インバーター、充電器、ポンプなど、さまざまな種類のデバイスがドライバーをサポートします。これらはすべて電気を消費し、発電機は充電を補充してバッテリーを最適なレベルに充電します。

キャブレターエンジン

VAZ-2107発電機（キャブレターとインジェクター）の接続図は、車の製造年によって異なります。最初のキャブレターモデルには、G-222 発電機が取り付けられていました。同じ装置は、キャブレター噴射システムを備えた量産モデルの VAZ-2105 および VAZ-2104 にあります。

このような設置の最大出力電流は 55 アンペアです。しかし近年、インジェクションシステムを搭載したクルマが普及してきました。その使用は大電流の消費を意味するため、すべての消費者に通常レベルの充電と電力を確保するには、大電流の発電機を使用する必要があります。

射出モーター

射出モーターでは、発電機セット 5142.3771 または類似品が使用されます。エネルギーが増加し、最大電流は約80〜90 Aですが、それはすべて設計オプションによって異なります。 7系などの車はデザイナーっぽくて良いですね。「ネイティブ」と同様の設計で、ほぼすべての発電機に取り付けることができます。

調整には、100 アンペア以上の反動電流の設備が使用されます。しかし、そのようなデバイスの使用は、多くの強力な消費者が電気機器に接続されているという条件でのみ正当化されます。設計に関係なく、発電機は交流を生成し、電圧レギュレータ、コンデンサ、およびダイオードのブロックがケース内に取り付けられます。

1986年発売までの車

G-222発電機は自動車に使用されました。 VAZ-2107の接続図は以降のモデルとほぼ同じです。しかし、主な機能の中には、バッテリーの充電を示すコントロールランプがあるという機能もあります。そして彼女は電磁リレーの助けを借りて働きました。

イグニッションがオンになると、ロックはインストルメントパネルのヒューズを介してバッテリー充電ランプのソレノイドリレーとコイル接点に電力を供給します。コイルの 2 番目の接点は、発電機の中心線 (3 つの巻線の接続点) に接続されます。

電磁リレーは常閉接点となっておりますので、イグニッションをONにするとランプが点灯します。しかし、エンジンが動き始めるとすぐに、発電機は電流を生成します。そして、テストランプのコイルに電流が流れ、アーマチュアが吸引されて接点が開きます。

同時に白熱灯の電源も止まり、消灯します。これは、バッテリーが正常に充電されていることを示します。ランプ電力が遮断された条件下でのみ、励磁巻線に電圧が印加され、発電機は動作モードに入ることができます。

1996年以降に製造された車両（キャブレターエンジン搭載車）

1996 年発売以降の VAZ-2107 の G222 発電機の接続図は、励磁巻線への電源供給が変更されているという小さな特徴が以前のものとは異なります。車は改良されており、一部の改良により、設計が簡素化されてドライバーが楽になるという一石二鳥がすぐに実現できます。

1996 年以降、コントロールランプの代わりに、バッテリーレベルを多かれ少なかれ正確に示す電圧計が設置され始めました。また、ランプによって発電機の電圧の有無のみを制御できる場合は、電圧計を使用してドライバーがレベルを視覚的に評価します。また、必要に応じて修理やメンテナンスが必要であることをご理解いただけます。

インジェクションモーター上の発電機のスキーム

実際、発電機セットの設計は、キャブレターエンジンに取り付けられていたものとそれほど変わりません。励起の種類と保守性の制御のみが異なります。ダッシュボードにはコントロールランプだけでなく電圧計も設置されており、これら2つのデバイスにより充電の有無とレベルの両方を評価できます。電流はランプのフィラメントを通って流れ、エンジンが始動すると励磁巻線に印加されます。 VAZ-2107 発電機の接続図は、製造年に関係なく、次のモードでの動作を意味します。

イグニッションをオンにすると、励磁巻線に電力が供給されます。アーマチュアの周囲に磁界が発生します。
クランクシャフトが回転すると、スターターも発電機のアーマチュアを動かし始めます。動きと磁場の助けにより、固定子巻線の端に電位差が生じます。
巻線から、電圧（交流、三相）が整流器ユニットに供給され、そこから発電機の出力「30」に供給されます。
出力「30」はバッテリー（プラス端子）に接続されています。その結果、電気システム全体に電力が供給され、バッテリーが充電されます。

同時に、バッテリーと G221A 発電機は並行して動作します。 VAZ-2107とキャブレターおよびインジェクションエンジンの接続図はほぼ同じですが、マイナーな機能のみが利用可能です。

結論

制御用にランプが提供されている場合、発電機またはバッテリーが電源システムに電力を供給するかどうかに関係なく、電流がランプに流れ、それらはペアで動作します。しかし、励磁巻線に破損があり、ブラシが消去されると、発電機が通常の動作モードに入り、すべての消費者に電力を供給できなくなるため、ランプは消えません。 VAZ-2107 ジェネレーター接続スキームにはこれ以上の機能はありません。

ほぼ同じものがすべての車に使用されています（AvtoVAZだけでなく他の工場でも生産されています）。励磁巻線の電源回路は標準的に使用されており、電気力学の法則はどこでも同じです。回転子巻線に電力が供給されないと、回転磁界が存在しないため、固定子端子から電圧を除去することはできません。

バッテリーが適切に充電されていないと、機械は動作できません。 VAZ 2107 が充電されていないことに気付いた場合は、直ちに誤動作を修正する必要があります。特に夜間に車を使い続けると、バッテリーがすぐに消耗してしまい、タグボートやレッカー車を使用する必要があります。バッテリーが充電されない理由と問題の解決方法を理解するには、理論から始める必要があります。

VAZ 2107発電機と充電できない理由

エンジンを始動し、VAZ 2107 の点火システムおよびその他の電気回路を正しく動作させるには、車載ネットワークに DC 電圧が必要です。エンジンが停止しているとき、バッテリーは適切な電圧を維持します。エンジンが始動すると、車の発電機はバッテリーを充電し、車載ネットワークの電圧を 13.6 ～ 14.2 V のレベルに維持します。エンジン速度に関係なく、発電機の出力電圧は一定のままです。リレーレギュレータはこれを担当し、発電機励磁回路の電圧を変更します。電圧が許容レベルを超えて上昇すると、巻線電流が減少し、出力電圧が低下します。およびその逆。

VAZ 2107 の充電が失われる場合、次の理由が考えられます。

リレーレギュレーターの故障。
励磁ネットワークまたは発電機の出力電圧の破損または接触不良。
壊れたオルタネーターベルト。

発電機の通常の動作を回復するには、バッテリーの充電不足の原因を特定することから始める必要があります。

VAZ 2107のバッテリー充電不足を判断する方法

充電不足の最初の兆候は、インストルメントパネルの制御ランプが点灯しているか、エンジン稼働時に電圧計の針が緑色の部分にないことです。より信頼性の高い方法は、電圧計を使用してバッテリーの電圧を確認することです。

エンジンが作動している場合、バッテリーの通常の電圧は 13.9 ± 0.3 V です。バッテリーが充電されていないときの電圧は約 12 V です。

重要: レギュレーターリレーと電子エンジンコントロールユニットの故障を避けるため、エンジンが作動している状態で車載ネットワークの電圧をチェックするときにバッテリー端子を取り外すことは禁止されています。

オンボードネットワークの不足電圧および過電圧はバッテリーに損傷を与えます。前者の場合は放電し、後者の場合は電解液が沸騰してバッテリーの故障につながります。

VAZ 2107のバッテリー充電を修理するには何が必要ですか

誤動作を特定して排除するには、次のデバイスとツールが必要です。

マルチメーター;
コントロールランプ12V。
マイナスドライバー。
ペンチ;
サンドペーパー。

バッテリー充電のトラブルシューティング VAZ 2107

まず、発電機ベルトの状態をチェックする価値があります - 発電機を回転させて電流を生成するのは彼ですこのベルトは冷却剤ポンプを駆動するため、この誤動作はエンジンの過熱にも現れます。

充電制御ランプが点灯せず、電圧計が車載ネットワークの通常の電圧を示していて、バッテリーが充電されていない場合、その原因は端子の接点にあります。

バッテリーからワイヤーを取り外し、バッテリーの端子とワイヤーをサンドペーパーで掃除します。充電が表示されない場合は、エンジンを作動させた状態で端子「30」（発電機出力）の電圧を測定する必要があります。この端子とバッテリーの電圧が大きく異なる場合は、接点を剥がして、発電機からバッテリーにつながるワイヤーを鳴らす必要があります。欠陥のあるワイヤは交換する必要があります。

エンジンの動作中に車載ネットワークの電圧が通常の制限内にあるが、負荷 (ヘッドライト) が接続されると電圧が低下する場合、その理由はオルタネーターベルトの張力が弱いことにあります。負荷が大きくなると、弱くなったベルトがスリップします。正しく張られたベルトは、10 kgf の力で 12 ～ 17 mm たるむはずです。緩んだベルトは締めるか、交換する必要があります。

重要: ベルトの張力が過剰になると、発電機とポンプのベアリングに過剰な負荷がかかり、故障につながる可能性があります。

充電不足のその他の理由としては、発電機の整流ダイオードの破損、ローターまたはステーター巻線の断線または短絡が考えられます。

ダイオードはマルチメーターまたはテストランプでチェックできます。マルチメーターを使用すると、ダイオードをブロックする方向の抵抗をチェックできます。テストランプで確認するには、バッテリーの「＋」端子を外し、テストランプを接続する必要があります。テストランプのワイヤーで、整流装置の3つのボルトに連続して触れる必要があります。その後、「－」端子を外すだけで同様の操作を行ってください。ランプが点灯した場合は、被測定ダイオードが故障しています。

ダイオードの 1 つが故障した場合は、ダイオード整流器アセンブリを交換する必要があります。

固定子巻線の断線は、整流器ユニットのボルト間の抵抗をマルチメーターで測定することによって判断されます。巻線が他の巻線と接触していない場合は、その巻線が破損していることを示します。この場合、巻線または発電機アセンブリを交換する必要があります。

発電機の故障の一般的な原因はブラシの摩耗です。確認するにはブラシアセンブリを分解する必要があります。ブラシの長さは 5 mm 以上である必要があり、そうでない場合は交換する必要があります。また、ブラシがウェル内で歪んだり「突き刺さる」可能性があります。したがって、側面の状態を確認する必要があります。

注：VAZ 2107ジェネレーター（キャブレター）は、「セブン」のインジェクションバージョンのユニットと何ら変わりません。したがって、発電機のチェックと修理に関するすべてのヒントは、車の両方の改造に関連します。

バッテリーが充電されていないにもかかわらず、エンジンの回転中にコントロールランプが点灯せず、他の装置が動作しない場合は、ヒューズが飛んでいるか、イグニッションロック（リレー）が壊れていることが原因です。

バッテリーが充電されない理由は、リレーレギュレーターの故障である可能性があります。それを確認するには、バッテリーから上の接点に「+」を接続し、左側の接点に「-」を接続して、ブラシの電圧を確認する必要があります。これは12 Vであるはずです。電圧が低い場合は、リレーが作動します。 -レギュレーターを交換する必要があります。

他の車と同様に、VAZ 2107車の発電機、インジェクターはバッテリーと並行して動作します。これらは、異なるモードで使用される車の2つの電源です。この記事では、発電機 37.3701、最大電流 80 アンペアなど、さまざまな特性を持つ発電機の動作原理について説明し、ユニットの接続手順を説明します。 G222 発電機セットも同様ですが、いくつかの違いに注意する必要があります。

[ 隠れる ]

7番目のVAZモデルの発電装置の特徴

発電機は、最大 80 アンペアの直流電流を生成するように設計された機器です。そのデザインは電気モーターに似ており、2 つの巻線とベアリング付きのサイドカバーが本体内に収められています。長年にわたり、設計者はユニットの特性の改善と、最大80アンペア以上の電流の供給を実現し、より強力になりました。

インジェクターを備えた VAZ 2107 発電機は、電磁励起を備えた三相電気機械で、設計に応じて最大 80 ～ 90 アンペアの直流電流を供給します。

デバイスには次のものが含まれます。

ステータ。
ローター;
2 つのアルミニウム合金カバー。
内蔵整流器;
2つのベアリング;
3レベル電圧レギュレータ。

ユニットはエンジンの右側にあり、パワーユニットブラケットにボルト2本で取り付けられています。クランクシャフトプーリーからのベルトドライブによって駆動されます。モデルごとに電気回路の部品の位置が異なる場合があります。

本体の動作原理と充電制御ランプ

発電機37.3701とG222の動作原理は同じです。発電装置は、クランクシャフトが回転するときに発生する機械エネルギーを電気エネルギーに変換します。得られた電力は、車載ネットワークに電力を供給し、バッテリーを充電するために必要です。 6 個のダイオードで構成される整流ユニットにより、交流は 80 アンペアの電力で直流に変換されます。

3 レベルのレギュレータが電圧を必要なレベルに維持します。イグニッションがオンになると、電圧はコントロールランプを通過し、3 レベルレギュレータに到達し、励磁巻線に入ります。

このプロセスは図の形式で視覚化できます。

この図では、オンボードネットワークの主要部分に次の番号が付けられています。

バッテリー。
発電機セット。
取り付けブロック。
イグニッションロック。
電圧を測定するための電圧計です。
バッテリーの充電を制御するランプ。

電力は、整流器ユニットにある 3 つのダイオードから供給されます。イグニッションをオンにしてもコントロールランプが消灯しない場合は、バッテリーが十分に充電されていないことを意味します。この場合、車載ネットワークの電圧を確認する必要があります。発電機の技術的特性：電圧13 Vで、最大電流は55/80アンペアです（ビデオの作者はウラジミール・ザグリヴィです）。

電圧が正しくない場合は、次の原因が考えられます。

ネットワーク内の短絡。
バッテリーの故障。
3 レベル電圧レギュレータの故障。
インジェクターを備えたVAZ 2107発電機セットの故障。

この場合、ドライブベルトの張り具合、ベアリングの状態、3レベルレギュレーターの整備性を確認する必要があります。さらに、バッテリーの充電量と有効期限も確認する必要があります。インジェクターとキャブレターを備えた VAZ 2107 に取り付けられたジェネレーター 37.3701 と G222 には大きな違いがないため、そのケアは両方のモデルで同じです。水分や汚れがつかないようにするだけで十分です。

DIY発電機接続ガイド

インジェクターまたはキャブレターを使用すると、次のようになります。

焼けた巻線。
結果として得られるインターターン回路。
ケースの機械的損傷。
3レベルレギュレーターの故障など。

発電機の交換手順は、取り外し、取り付け、接続で構成されます。

発電機セットを逆の順序で取り付けます。ユニットを取り付ける前に、2107ジェネレーターとインジェクターまたはキャブレターの接続図、および電気接続図をよく調べる必要があります。この場合、37.3701 と G222 の違いに注意する必要があります。

取り付け後はベルトの張りを調整する必要があります。ベルトの張りを調整するには、ユニットを固定している 2 本のボルトを緩める必要があります。マウントを使用してベルトを張り、この位置で調整プレートのナットで固定します。次に、緊張の程度を確認する必要があります。これを行うには、ベルトをプーリーの間に押し込みます。

ギアのたわみは 10 ～ 17 mm である必要があります。希望の値に達するまでこの手順を繰り返す必要があります。締め終わったら最後に全ての締結ナットを締めます。このユニットの接続は完了したと見なされます。

現代の自動車には大量の電子機器が装備されているため、車載ネットワークとネットワーク要素の動作に電力を供給するには、発電機が強力でなければなりません。したがって、その技術的状態を注意深く監視する必要があります。

ビデオ「VAZ 2101-2107 モデルからの発電機の取り外し」

Nikita Shurikov によるこのビデオでは、VAZ クラシックから DIY インストールをインストールする方法を示しています。

車の発電機は、電気を生成してバッテリーを充電するように設計されています。車の発電機の通常の動作が妨げられると、バッテリーが放電し始め、すぐに車はまったく始動しなくなり、バッテリーの充電が不十分になります。このデバイスは 6 つのシリコンダイオードを備えた三相ダイオードブリッジで構成されています。電圧は、固定子巻線の下で回転子極が変化する瞬間の整流器の励磁によって生成されます。ローターが機械のステーター内で回転すると、ローターの極が反転します。磁束の値を増やすために、ステーターの磁気回路領域に電磁励磁巻線が組み込まれています。ワイヤのマーキングと指定:

R - ピンク。
F - 紫。
ああ、オレンジ。
BW - 黒と白。
KB - 茶色がかった白。
CHG - 黒と青。
Kは茶色です。
H - 黒。
B - 白。

VAZ-2101発電機の配線図

構造的に、ジェネレーター 2101 は次の主要要素で構成されます。

ローター- 可動部分はエンジンのクランクシャフトから回転します。励磁巻線が付いています。
ステーター- 発電機の固定部分にも巻線があります。
表紙と裏表紙内部にはベアリングが組み込まれています。内燃エンジンに取り付けるためのアイレットが付いています。裏蓋にはコンデンサが内蔵されており、電流の変動成分を遮断するために必要です。
半導体ブリッジ- 類似点から「馬蹄形」と呼ばれます。 3 対の半導体パワーダイオードが馬蹄形ベースに取り付けられています。
プーリー、その上にVAZ-2101発電機のベルトが掛けられています。ベルトはくさび形です（最近の車ではマルチリブが使用されています）。
電圧レギュレータ発電機から離れたエンジンルームに取り付けられます。しかし、それでもそれは構造の一部であると考えられる必要があります。
ブラシ発電機の内部に取り付けられ、電源電圧を励磁巻線（ローター上の）に伝送します。

VAZ-2106 発電機の配線図

VAZ-2107 発電機の配線図

1 - バッテリー; 2 - 負のダイオード。 3 - 追加のダイオード。 4 - 発電機。 5 - 正のダイオード。 6 - 固定子巻線。 7 - 電圧レギュレータ。 8 - ローター巻線。 9 - 無線干渉を抑制するためのコンデンサ。 10 - 取り付けブロック。 11 - インストルメントクラスター内のバッテリー充電の制御ランプ。 12 - 電圧計。 13 - 点火リレー。 14 - イグニッションスイッチ。

VAZ-2108発電機の配線図

VAZ-2108 発電機は、大きな断面積のワイヤを使用しているため、かなり大きな固定子巻線を備えています。その助けを借りて電気が生成されます。ワイヤは、この目的のために特別に設けられた磁気回路の凹部に固定子の内面全体に均等に巻き付けられます。後者については別にして話す価値があります。中央部分である発電機のステーターは、互いにしっかりと押し付けられた一連の薄い金属プレートで構成されています。層間剥離が起こらないように、外側を沸騰させることがよくあります。

VAZ-2109 発電機の配線図

オルタネーター。シリーズ 37.3701 または 94.3701 に取り付け可能。
マイナスダイオード。
追加のダイオード。
プラスダイオード。
発電機の制御ランプであり、バッテリーを放電させるためのランプでもあります。
楽器の組み合わせ。
電圧計。
エンジンと車室内の間のエンジンルームにあるリレーおよびヒューズボックス。
ヒューズボックスに追加の抵抗が組み込まれています。
点火リレー。
イグニッションロック。
蓄電池。
コンデンサー。
ローターの巻き上げ。
電圧リレーはエンジンルーム内にあります。

VAZ-2110発電機の配線図

VAZ-2110、2111、および 2112 の車両には、最大出力電流 80 アンペア、電圧 = 13.2 ～ 14.7 ボルトの 94.3701 発電機が設置されました。

トランスクリプトを発行します 10 個の発電機接続図:

バッテリー12V。
ジェネレータ 94.3701;
取り付けブロック;
イグニッションロック。
インストルメントクラスター内のバッテリー充電警告ランプ

自分の手で発電機をチェックする方法

モデル 2109 を例として使用した VAZ 発電機の確認方法オルタネータータイプ 94.3701、三相、整流ユニットおよび電子電圧レギュレーター内蔵、右回転。

発電機の配線図。イグニッションオン時のジェネレータ励磁用の電圧は、インストルメントクラスタ内のコントロールランプ４を介してレギュレータのＤ＋端子（ジェネレータのＤ端子）に供給される。エンジンの始動後、励磁巻線には、発電機の整流器ユニットに取り付けられた 3 つの追加ダイオードによって電力が供給されます。発電機の動作は、計器盤内の警告ランプによって制御されます。イグニッションをオンにするとランプが点灯し、エンジン始動後、発電機が動作している場合は消灯します。ランプが明るく燃えたり、グローフロアで光ったりする場合は、故障を示しています。

バッテリーの「マイナス」は常にアースに接続し、「プラス」は発電機の「B +」端子に接続する必要があります。バッテリーを誤って逆接続すると、直ちにジェネレーターバルブを流れる電流が増加し、バルブが損傷します。

バッテリーを外した状態で発電機を作動させてはなりません。これにより、オルタネーターの B+ 端子に過渡的な電圧サージが発生し、オルタネーターの電圧レギュレーターや車両の電気システムの電子機器が損傷する可能性があります。

発電機の「B +」端子を短時間アースに接続することによってでも、「火花について」発電機の性能をテストすることは禁止されています。この場合、バルブに大きな電流が流れ、バルブが破損します。

発電機の交換と取り外し

VAZ車の発電機は、故障時の完全な交換または故障部品を交換する修理作業のために取り外されます。分解を行うには、標準的な工具セットを準備し、車を点検穴に打ち込んで行うことをお勧めします。

バッテリーを外します。
端子「30」から保護ゴムキャップを取り外し、ナットを緩め、スタッドからワイヤを取り外します。
ワイヤー付きブロックを発電機コネクターから外します。
調整バーに固定されている発電機の締め付けを緩めます。
シリンダーブロックまで持ち上げてベルトをプーリーから外します。
アジャストバーをシリンダーブロックに固定しているボルトを完全に緩め、次にボトムブラケットを車体底部からブロックに固定しているボルト2本を緩め、ジェネレーターをエンジンルームから引き抜いて取り外します。

現代の自動車には、車載ネットワークによって電力供給されるさまざまな目的のための多数の電気機器が搭載されています。 VAZ 2107 車でエンジンが動作しているとき、電圧は同期発電機である交流発電機によって生成されます。ユニットはエンジンプーリーからVベルトによって駆動されます。動作中にデバイスが自然に摩耗し、その結果、パラメータが設定されなくなります。

VAZ 2107 車両には、モデル 372.3701 と 9412.3701 の 2 つのバージョンのいずれかの発電機が搭載されています。最新の新しいバージョンは、次の要素が以前のバージョンと異なります。

整流器ユニットは裏蓋の外側に取り付けられ、プラスチックのケースで保護されています。
装置の冷却インペラは内部に配置されており、効率が向上します。
ブラシアセンブリの摩耗を軽減するために、スリップリングの直径が小さくなりました。

この設計は周囲を縮小しますが、細部の出力は増加しません。

ユニットの故障の外部症状

関連する経験を持つドライバーにとって、VAZ 2107車の電気機器の故障を診断することは特に難しいことではありません。発電装置は、バッテリーの充電と他の装置の安定した機能に必要な電圧を提供します。公称値は 14 V で、端子にあるマルチメーターで測定できます。

VAZ 2107車の発電機の電圧が11.5 V未満の場合は、ドライブベルトの張力を確認する必要があります。スリップする可能性があります。通常、特徴的な笛の音を伴いますが、引き上げると消えます。異音が解消しない場合は、摩耗したVベルトの交換とローターベアリングの状態を確認する必要があります。

発電機の解体

デバイスを徹底的にチェックするには、VAZ 2107車からデバイスを取り外して分解する必要があります。発電機は推奨事項を厳守して解体されます。メーカーが作成した機械修理マニュアル。ワイヤーの接触部がケースに触れてショートすることを防ぐため、作業前にバッテリーを外すことが重要です。

発電機はバッテリーの充電と電源装置を提供するように設計されており、次の順序で取り外されます。

機械は展望穴の上またはリフトの上に設置されており、左側の保護装置とマッドガードがそこから取り外されます。
ワイヤーが発電機から外され、ナットが緩められ、テンショナーカーリーバー上の位置が固定されます。
ベルトがプーリーから外されます。
デバイスをブラケットに固定しているボルトを緩め、穴から引き出します。

その後、VAZ 2107車のエンジンルームから発電機を注意しながら取り外します。ユニットは布とブラシで汚れを取り除き、外観の損傷がないか外観検査を受けます。これは障害の検出を保証するものではありませんが、ローターシャフトを左右に振ると、ベアリングの遊び、およびそれに伴うベアリングの摩耗を検出できます。

発電機部品の点検

車に取り付けられているデバイスの分解は、ベンチツールを使用して次の順序で実行されます。

電圧調整器と整流器ユニットを固定しているボルトを過度な力を加えずに緩めます。
「8」のキーを使用して、本体を締め付けているスタッドを分解し、裏蓋を取り外します。ジェネレーターはいくつかの部分に分かれています。
ベアリングとブラシのアセンブリを取り外します。接触装置の残長が 5 mm を超えない場合は、接触装置を交換する必要があります。
ベアリングのシールリングの損傷は摩耗を示しているため、この製品を分解して新しいものを取り付けます。
アセンブリが変形する可能性を忘れてはなりませんが、プーリーを万力で保持しながらローターから取り外します。締め付けの際は、部品の状態を注意深く観察してください。
その後、ベアリングからシャフトを外して確認していきます。

VAZ 2107 車の発電装置の電気部分の制御。バッテリーの充電と電源装置を提供します。これは、抵抗テストモードでマルチメーターを使用します。回転子と固定子の巻線に断線がないこと、および巻線間短絡がないことを確認する必要があります。次の段階では、VAZ 2107 車の発電機の電圧調整器の保守性がチェックされます。

このノードは、バッテリーと測定器を使用して特定の方法に従ってチェックされます。制御測定を実行した後、偏差が見つからない場合は、整流ダイオードのブロックの作業を開始します。 VAZ 2107 の発電機には、出力特性の直線性を保証する 6 つの半導体デバイスの回路が装備されています。チェック中にかなりの数の欠陥が特定され、それらを取り除くことが意味がない場合は、新しいものを購入する方が安価です。