2011年4月15日付ロシア連邦政府令第272号により承認された、重量荷重に関する道路による物品運送規則の変更（以下「規則」という）が発効しました。 2015 年 7 月 1 日。
2015年7月1日より、トラックの最大許容総重量と軸重が変わります。 車両への分割可能な貨物の配置は、そのような貨物を搭載した車両の総質量が、規則の付録 No. 1 で定められた車両の許容質量を超えないように実行する必要があります。
規則の付録 1
許容車両重量
車両の最大許容重量が指定されたパラメータを超える場合、そのような輸送には特別な許可が必要になります。
許容アキシアル荷重も汎ヨーロッパのものに近いです。 荷重配分は、以前の場合のように各車軸に個別にかかるのではなく、車軸のグループにかかる負荷に基づいています。
規則の付録 2
車両の許容軸荷重
|
車軸の位置 |
密集した軸間の距離 (メートル) |
標準（計算）軸重（トン）と軸上の車輪の数に応じた車輪付き車両の許容軸重 |
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|
軸重6トン/軸向けに設計された高速道路用<*> |
軸重10トン/軸向けに設計された高速道路用 |
軸重11.5トン/軸向けに設計された高速道路用 |
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|
シングル |
2.5m以上から |
(2015 年 5 月 18 日のロシア連邦政府令第 474 号により修正) |
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|
トレーラー、セミトレーラー、トラック、トラクター、トラック トラクターのタンデム車軸と車軸間の距離 (ボギー荷重、車軸質量の合計) |
最大 1 (両端を含む) |
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|
1 ～ 1.3 (両端を含む) |
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1.3 ～ 1.8 (両端を含む) |
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1.8 ～ 2.5 (両端を含む) |
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トレーラー、セミトレーラー、トラック、トラクター、車軸間の距離のあるトラック トラクターの 3 つの車軸 (ボギー荷重、軸質量の合計) |
最大 1 (両端を含む) |
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最大 1.3 (両端を含む) |
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1.3 ～ 1.8 (両端を含む) |
21 (22,5 <**>) |
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1.8 ～ 2.5 (両端を含む) |
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トラック、トラクター、トラックトラクター、トレーラー、セミトレーラーの連続した車軸で、車軸間に 3 つ以上の車軸が離れているもの (1 軸荷重) |
最大 1 (両端を含む) |
|||
|
1 ～ 1.3 (両端を含む) |
||||
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1.3 ～ 1.8 (両端を含む) |
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1.8 ～ 2.5 (両端を含む) |
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各車軸に 8 つ以上の車輪がある車両の連続した車軸 (車軸あたりの荷重) |
最大 1 (両端を含む) |
|||
|
1 ～ 1.3 (両端を含む) |
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|
1.3 ～ 1.8 (両端を含む) |
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1.8 ～ 2.5 (両端を含む) |
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<*>高速道路の所有者が適切な道路標識を設置し、高速道路で許容される車両の軸方向荷重に関する情報を公式ウェブサイトに掲載する場合。
<**>エアサスペンションまたは同等品を装備した単輪車両用。
ノート：
1. 括弧内の値はデュアルホイールの場合、ブラケットなし - シングルホイールの場合です。
2. 単輪と双輪を備えた車軸は、近接車軸のグループに組み合わされ、単輪を備えた近接車軸として考慮される必要があります。
3. 構造的に共通の台車に結合されたタンデム軸および 3 軸の場合、許容軸重は許容台車総荷重を対応する軸数で除して求めます。
4. 2 軸ボギーおよび 3 軸ボギーの場合、ボギーにかかる合計荷重が許容値を超えず、最も負荷がかかる車軸にかかる荷重が許容値を超えない場合、軸に沿った荷重の不均一な分布が許可されます。対応する（シングルまたはデュアル）シングルアクスルのアキシアル荷重。
損害賠償額は、2009 年 11 月 16 日付ロシア連邦政府令第 934 号「損害賠償について」により承認された、重量貨物を輸送する車両によって生じた損害額の計算方法に規定された方法で決定されます。ロシア連邦の高速道路で重量貨物を輸送する車両によって引き起こされる損害」（2014 年 9 月 12 日に修正）。
車両の積み替えに対する貨物運送業者と顧客の連帯責任が導入されます。
大型トラックの重量と軸重の制御は確実に増加します。 連邦高速道路上の重量規制ポイントは 3 つおきにすでに完全に自動化されています。 トラックから料金を徴収するための約500の新しい特別フレームと約200のモバイル端末により、重量とサイズの管理手順を実行する際の人的要因を完全に「ゼロにする」必要があります。 商工会議所の専門家らは、物流ターミナルなど積み込みが自動化されている場合には過積載の問題は起こらないと指摘している。 これは、パレットでの輸送、家電製品、食品に当てはまります。 したがって、専門家は、積み込み場所を離れたらすぐにトラックの重量と軸重を管理する必要があることに同意しています。 何よりも、バルク貨物、石油製品、石油、その他の液体の運送業者は、これに関心を持つ必要があります。 物流会社では、このような提案はおおむね好意的な反応を示します。 ロシア自動車運輸組合はこのアプローチに完全に同意していません。 彼らの意見では、過負荷と軸重に対して責任を負うのは運送業者と車両の運転者のみであると考えられます。 また、ロシア自動車運輸組合は、送り主で積み込んだ後、運送業者が別の場所で積み直さないことを荷主に保証できる人は誰もいないと指摘している。
非金属材料の購入者および販売者の皆様！
2015 年 7 月 24 日、2015 年 7 月 13 日連邦法第 248-FZ 号が発効し、規則違反に対する責任を規定するロシア連邦行政犯罪法第 12.21.1 条に大幅な変更が導入されました。重量貨物（非金属材料を含む）の輸送用。
砂と砂利の輸送では何が変わりましたか?2018 年に施行されている規則は何ですか?
現在、車両の積み替えに関連した違反に対する責任は運送業者だけでなく荷送人にも及んでいます。
以前は、非金属材料の配送に参加する 1 つの参加者、つまり運送業者だけが積み替えの結果に責任を負っていました。 配達のために運送業者を雇った荷送人は、非金属材料を輸送する際に運送会社がどのようなリスクに直面しているかさえ知らない可能性があります。
上記の法律の発効後、状況は劇的に変化しました。 さて、砂や砂利を輸送する際に危険にさらされるのは運送業者だけではありません。 リスクは荷送人だけでなく、これらの材料を車両に積み込む採石場（積み替え）も負担します。
以下の表は、Art の最も重要な変更を示しています。 ロシア連邦行政犯罪法第 12.21.1 項。
| 法律 | 2015 年 7 月 24 日より前 | 2018年に有効 |
|---|---|---|
| 車に荷物を積む段階で責任が発生する | 以前は、そのような責任は法律で具体的に規定されていませんでした。 | 自動車を積載する法人 (IE) が自動車の総質量または軸重の許容値を超えた場合、そのような者には罰金が科せられます。 - 法人の場合 - 250〜400千ルーブル。 - 個人起業家の場合 - 80〜10万ルーブル。 |
| 荷主の責任 | 荷送人の責任は、荷送人が書類に貨物の重量に関する虚偽の情報を記載した（重量を過小評価した）場合にのみ発生する可能性があります。 たとえば、実際の荷物の重量が 45 トンであるのにダンプ トラックがポストに停止し、送り状には 20 トンと記載されていた場合、運送業者に加えて荷送人にも罰金が科せられます。 荷送人が送り状に45トンの重量を記載した場合、運送業者のみが罰金を支払います。 |
重量物の輸送許可の番号、日付、期間、およびこの貨物の輸送ルートを送り状に記載しなかった荷主の責任を追加しました。 それらの。 ここで、荷送人が貨物の実際の重量が 45 トンであることを示しているが、この貨物の輸送に関する特別許可 (この情報を示す必要がある場合) またはこの貨物の移動ルートに関する情報を示していない場合、荷送人は罰金を科せられることになる。 |
| 運転者の責任 | 重量または車軸に 5% を超える過負荷があった場合、その超過の大きさ (5%、20%、またはそれ以上) に関係なく、ドライバーは権利を剥奪されると脅されました。 | 過負荷が 20% を超えた場合にのみ、ドライバーは権利を剥奪されると脅されます。 |
| 知的財産の責任 | まれな例外を除いて、個人起業家の責任は自然人の責任と同等とされました。 | 個人起業家の責任は、まれな例外を除き、法人の責任と同等とされます。 |
| 違反行為に対する責任と罰金 | 貨物の重量または軸荷重が許容値の 5% を超えた場合、責任が発生します。 罰金の規模はそのような超過には依存しなかった（規制値を5％および50％超過した場合、同じ罰金が脅かされる）。 |
貨物の許容重量または軸重を超過すると責任が発生する基準が 2% に引き下げられました。 同時に、罰金はそのような超過額の大きさに応じて決まります（超過額が大きいほど、罰金も高くなります）。 特別な技術的手段（写真、ビデオ）の助けを借りて、自動モードで違反を修正する可能性が規定されています。 このような違反を修正する場合、罰金は車の所有者である法人（IP）を脅かすことになります。 |
これらの犯罪に対する責任をめぐる状況が劇的に変化したため、私たちはまず過負荷とは何かを一般的に説明し、その後、この分野の専門家の助けを借りてこの問題をより詳細に分析することにしました。
1. 非金属材料の輸送用車両の種類
非金属材料の輸送には、さまざまなタイプのトラックが使用されます。
ダンプトラックはその構成に応じて 2 つのタイプに分類されます。
1) 単車;
2) ロードトレイン（サドルまたはトレーリング）。
シングルトラック 単一の（分割できない）車両です。 つまり、トレーラーやセミトレーラーのない車です。
以下は、最も一般的な種類の単一車両であるダンプトラックです。
ロードトレイン- これらは、商品を輸送するための 2 つ以上の接続された (連接された) 車両です。
ロードトレインは 2 つのタイプに分けられます。
1) サドルトレイン（ロードトレインにはトラックトラクターとセミトレーラーが含まれます）。
2) トレーラートレイン(ロードトレインにはトラックとトレーラーが含まれます)。
ダンプトラックの最も一般的なタイプを以下に示します。
トラック (単車とロードトレインの両方) には、単車軸と近接車軸 (ツイン、トリプルなど) があります。
シングルアクスル車両は互いに少なくとも 2.5 m の距離を置いてください。
軸を閉じる
より近い距離に配置され、2、3、4、またはそれ以上の車軸に沿って組み合わせて、いわゆる「ボギー」を形成することができます。
自動車のホイールの種類についても話す必要があります。
デュアルホイール
- 1 つのリムに 2 つのタイヤが同時に取り付けられたホイール。 したがって、リムは、タイヤが 1 つだけ取り付けられる単一ホイールのリムと比較すると、寸法が異なります。
双輪は通常、トラックやトラクター、セミトレーラーの後車軸に取り付けられています。
以下に、単輪と双輪の車軸を示します。
2. 車両の総重量と許容車両重量
次に量を定義しましょう 自動車総重量、これは重量物の輸送に最もよく使用され、車両の過積載のリスクを初期評価します。
自動車総重量- これは、貨物の質量と、この貨物が輸送される車両の質量を合わせたものです。
例 1 を考えてみましょう.
以下を含むサドルロードトレインがあります。
- 重量9トンの3軸トラックトラクター。
- 重量9トンの3軸セミトレーラーをダンプします。
ロードトレインの質量は18トン（9トン＋9トン）となります。
車体には30立方メートル、重さ45トンの採石砂が積み込まれた。
車両の総質量は63トン（18トン+45トン）となります。
許容車両重量
- これは最大許容車両総重量です。
車両の許容質量は、トラックの種類と取り付けられている車軸の数の両方によって異なります。
車両の許容質量の値 2011 年 4 月 15 日のロシア連邦政府令第 272 号「道路による物品の運送に関する規則の承認について」によって制定され、以下の表に示されています。
したがって、車両の総質量が車両の許容質量を超えると、過負荷が発生します。
もう一度例 1 に戻りましょう。ロードトレインには 6 つの車軸があります (トラクター用に 3 つの車軸、セミトレーラー用に 3 つの車軸)。 表から許容質量の値は 44 トンになります。ロードトレインの総質量は 63 トンで、許容値を大幅に超えています ( 重量による過負荷 - 19 トン (43%)! ).
3. 車両の車軸にかかる荷重
もう 1 つの同様に重要なベンチマークはこれです。
車の 1 つの車軸の車輪によって路面に伝達される荷重です。
車両の総質量と軸重は、次のような単純な関係によって相互に関連付けられます。
車両総重量 = 軸重 1 + 軸重 2 + .. + 軸重 N
例 2 を考えてみましょう.
重さ 9 トンの 2 軸トラック トラクターを静的秤に乗せてみましょう (切妻車輪は後軸に取り付けられています)。
フロントアクスルの負荷はリアアクスルの負荷を大幅に上回ります。 これは、トラクターの重心が前方に強く移動しているためです。 そこには、車の最も重い要素であるパワーユニットとキャブが含まれています。
トラクターの質量は、前車軸と後車軸にかかる荷重の合計に等しくなります。
次に、同じ重量 9 トンの空の 3 軸ダンプカー セミトレーラーをトラクターに接続します。
ロードトレインの質量は18トン（9トン＋9トン）。 この質量は、ロードトレインのすべての車軸にかかる荷重の合計にも等しくなります。
トラクターの車軸にかかる荷重は現在どのように変化していますか? フック付きセミトレーラーは 1.8 トンの力でトラクターのサドルを「押す」ため、トラクターのすべての車軸にかかる荷重の合計は 1.8 トン増加し、10.8 トン (9 トン + 1.8 トン) になりました。 この例からわかるように、セミトレーラーによってトラクターのサドルに加えられる力の主要部分は、トラクターの後車軸に伝達されました。
セミトレーラーの後台車の荷重は 7.2 トンで、次の 2 つの方法で計算できます。
1) セミトレーラー後部台車のすべての軸にかかる荷重を合計します (2.5 t + 2.6 t + 2.1 t)。
2) セミトレーラーの質量から、トラクターのサドルに伝わる荷重 (9 t - 1.8 t) を差し引きます。
このロードトレインに体積30立方メートル、重さ45トンの採石砂を積み込み、再び秤に乗せます。
ここで、セミトレーラーは 16.8 トンの重量をトラクターのサドルに伝達し、この場合の最大荷重はトラクターの後車軸にかかります。
この質量の荷重には、3 軸トラクター (後部に 2 軸を備えたもの) の方が適しています。 すると、トラクター後台車の各軸にかかる荷重は約2倍となり、約8トンとなります。
車両の質量と軸重の許容値は、2011年4月15日のロシア連邦政府令第272号「道路による物品の運送に関する規則の承認について」によって定められています。 」
許容アキシアル荷重について見てみましょう。 これらは、車の車軸の種類と、車に取り付けられている車輪の種類の両方によって異なります。
車両の許容軸重 2011 年 4 月 15 日のロシア連邦政府令第 272 号「道路による物品の運送に関する規則の承認について」によっても定められており、以下の表に示されています。
| ホイールタイプ、 設立 車軸上 |
軸ビュー | 車軸間の距離 | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 高速道路用、 定格負荷 6t/軸 |
高速道路用、 定格負荷 10t/軸 |
高速道路用、 定格負荷 11.5 t/軸 |
|||
|
シングルアクスル |
2.5mから | 5.5t/軸 | 9トン/軸 | 10.5t/軸 | |
 タンデムアクスル |
1mまで | 8t/台 | 10トン/台 | 11.5トン/台 | |
| 1～1.3m | 9トン/台 | 13トン/台 | 14トン/台 | ||
| 1.3～1.8m | 10トン/台 | 15トン/台 | 17トン/台 | ||
| 1.8～2.5m | 11トン/台 | 17トン/台 | 18トン/台 | ||
 トリプルアクスル |
1mまで | 11トン/台 | 15トン/台 | 17トン/台 | |
| 1～1.3m | 12トン/台 | 18トン/台 | 20トン/台 | ||
| 1.3～1.8m | 13.5トン/台 | 21(22.5*)トン/カート |
23.5トン/台 | ||
| 1.8～2.5m | 15トン/台 | 22トン/台 | 25トン/台 | ||
 4つ以上 軸を閉じる |
1mまで | 3.5t/軸 | 5t/軸 | 5.5t/軸 | |
| 1～1.3m | 4t/軸 | 6t/軸 | 6.5t/軸 | ||
| 1.3～1.8m | 4.5t/軸 | 6.5t/軸 | 7.5 t/軸 | ||
| 1.8～2.5m | 5t/軸 | 7トン/軸 | 8.5t/軸 | ||
| デュアルホイール |
シングルアクスル |
2.5mから | 6t/軸 | 10t/軸 | 11.5 t/軸 |
 タンデムアクスル |
1mまで | 9トン/台 | 11トン/台 | 12.5トン/台 | |
| 1～1.3m | 10トン/台 | 14トン/台 | 16トン/台 | ||
| 1.3～1.8m | 11トン/台 | 16トン/台 | 18トン/台 | ||
| 1.8～2.5m | 12トン/台 | 18トン/台 | 20トン/台 | ||
 トリプルアクスル |
1mまで | 12トン/台 | 16.5トン/台 | 18トン/台 | |
| 1～1.3m | 13トン/台 | 19.5t/台 | 21トン/カート | ||
| 1.3～1.8m | 15トン/台 | 22.5t/台 | 24トン/台 | ||
| 1.8～2.5m | 16トン/台 | 23トン/台 | 26トン/台 | ||
 4つ以上 軸を閉じる |
1mまで | 4t/軸 | 5.5t/軸 | 6t/軸 | |
| 1～1.3m | 4.5t/軸 | 6.5t/軸 | 7トン/軸 | ||
| 1.3～1.8m | 5t/軸 | 7トン/軸 | 8t/軸 | ||
| 1.8～2.5m | 5.5t/軸 | 7.5 t/軸 | 9トン/軸 |
例 2 を見てみましょう。
トラクターの前軸に単輪が取り付けられ、トラクターの後軸とセミトレーラーのすべての軸に双輪が取り付けられていると仮定します。 セミトレーラーの車軸間の距離は 1.31 m です。
また、ロードトレインのルートは M1 連邦高速道路に沿って通過すると仮定します。
ロードトレインの車軸にかかる負荷の標準値と実際の値を示す次の表を取得します。
| インジケーターの種類 | フロントアクスル トラクター |
リアアクスル トラクター |
1番目の車軸 セミトレーラー |
2軸目 セミトレーラー |
3軸目 セミトレーラー |
|---|---|---|---|---|---|
| 軸重 (基準値) |
10.5t | 11.5t | 8.0t | 8.0t | 8.0t |
| 軸重 （実価） |
8.3t | 17.5t | 12.7t | 12.8t | 11.7t |
| 車軸の過負荷 | - |
6.0
T (52%) |
4.7t (59%) |
4.8t (60%) |
3.7t (46%) |
セミトレーラの各軸荷重の基準値は、許容軸重表に示す台車荷重（24t）を3（台車の軸数）で除した値となります。
表は、ロードトレインのトラクターの前軸を除くすべての軸に過負荷がかかっていることを示しています。 重量による過負荷もあります - 23トン（58％）。
ロードトレインの車軸にかかる荷重に関する新しい標準データと実際のデータを取得します。
| インジケーターの種類 | フロントアクスル トラクター |
第 1 リアアクスル トラクター |
2番目の後車軸 トラクター |
1番目の車軸 セミトレーラー |
2軸目 セミトレーラー |
3軸目 セミトレーラー |
4軸目 セミトレーラー |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 軸重 (基準値) |
10.5t | 9.0t | 9.0t | 8.0t | 8.0t | 8.0t | 8.0t |
| 軸重 （実価） |
8.3t | 9.0t | 8.5 | 9.3t | 9.4t | 9.5t | 9.0t |
| 車軸の過負荷 | - |
- |
- |
1.3t (16%) |
1.4t (18%) |
1.5t (19%) |
1.0t (13%) |
トラクタの後軸の各軸にかかる荷重の基準値は、表に示した後台車の荷重（18トン）を2（台車の軸数）で割った値となります。 セミトレーラーの各車軸にかかる荷重の基準値は 8 トンです。
表からわかるように、セミトレーラーの車軸過負荷は大幅に減少していますが、トラクターには車軸過負荷がまったくありません。
軸に沿った過負荷を完全に取り除くことにした場合（たとえば、本体から 10 トンの砂を注ぎ出す）、重量で 9 トン（9 トン + 9 トン + 45 トン）の過負荷が依然として存在します。 - 10トン - 44トン）または9％。
4. 車両の過積載に対する責任
道路による非金属材料の輸送には 3 つのグループの「リミッター」があります。
1) 道路による物品の運送に関する規則- 先ほど検討した、許容質量と許容アキシアル荷重を規定する主要文書:
2) 道路上の車両の移動の一時的な制限に関する決定春の道路閉鎖中に地元当局が撮影したもの。
3) 禁止の道路標識 3.11「質量制限」および/または 3.12「車両車軸あたりの質量制限」。
車両の過積載に対する責任は第 2 条によって定められています。 ロシア連邦行政犯罪法 12.21.1:
| 非金属材料の供給に参加 | 車両総重量または軸重 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 総重量または軸荷重の許容値を超えています (特別な許可なく) |
総重量または軸荷重を超えると、 許可に明記されています (特別な許可を得て) |
|||||||
| 2%以上 そして最大10% |
10%以上 そして最大20% |
20%以上 そして最大50% |
50以上％ | 2%以上 そして最大10% |
10%以上 そして最大20% |
20%以上 そして最大50% |
50以上％ | |
| 運転者 | 罰金1〜1.5千ルーブル。 | 3〜4千ルーブルの罰金。 | 5〜1万ルーブルの罰金。 または2～4ヶ月間の権利剥奪。 | 罰金1〜1.5千ルーブル。 | 罰金3〜3.5千ルーブル。 | 罰金は4〜5千ルーブル。 または2～3ヶ月間の権利剥奪。 | 罰金は7〜1万ルーブル。 または4～6ヶ月間の権利剥奪。 | |
| 輸送責任者 | 10〜15,000ルーブルの罰金。 | 25〜30,000ルーブルの罰金。 | 罰金は35〜4万ルーブル。 | 罰金は45〜5万ルーブル。 | 10〜15,000ルーブルの罰金。 | 20〜25,000ルーブルの罰金。 | 罰金は3万〜4万ルーブル。 | 罰金は45〜5万ルーブル。 |
| 運送会社 （法人または個人事業主） |
10万〜15万ルーブルの罰金。 | 罰金は25万〜30万ルーブル。 | 罰金は35万〜40万ルーブル。 | 罰金は40万〜50万ルーブル。 | 10万〜15万ルーブルの罰金。 | 20万〜25万ルーブルの罰金。 | 罰金は30万～40万ルーブル。 | 罰金は40万〜50万ルーブル。 |
| 車の所有者 （法人または個人事業主）写真撮影（ビデオ撮影）による犯罪の自動確定の場合 |
罰金15万ルーブル。 | 罰金30万ルーブル。 | 罰金40万ルーブル。 | 罰金50万ルーブル。 | 罰金15万ルーブル。 | 罰金25万ルーブル。 | 罰金40万ルーブル。 | 罰金50万ルーブル。 |
| 貨物の重量を過小評価した場合、または船荷証券に特別品の番号、日付、有効期間を記載しなかった場合の荷送人（個人）。 許可、ルート | 罰金1.5〜2千ルーブル。 | 罰金1.5〜2千ルーブル。 |
罰金5000ルーブル。 | 罰金5000ルーブル。 |
罰金1.5〜2千ルーブル。 |
罰金1.5〜2千ルーブル。 |
罰金5000ルーブル。 |
罰金5000ルーブル。 |
| 貨物の重量に歪みがあった場合、または特別品の番号、日付、有効期間を TTN に記載しなかった場合の荷送人（役人）。 許可、ルート | 15〜20,000ルーブルの罰金。 | 15〜20,000ルーブルの罰金。 |
25〜35,000ルーブルの罰金。 | 25〜35,000ルーブルの罰金。 |
15〜20,000ルーブルの罰金。 |
15〜20,000ルーブルの罰金。 |
25〜35,000ルーブルの罰金。 |
25〜35,000ルーブルの罰金。 |
| 荷送人（法人または個人事業主）、貨物の重量を虚偽表示した場合、または船荷証券に特別注文の番号、日付、有効期間を記載しなかった場合。 許可、ルート | 20万〜30万ルーブルの罰金。 | 20万〜30万ルーブルの罰金。 |
罰金は35万〜40万ルーブル。 | 罰金は35万〜40万ルーブル。 |
20万〜30万ルーブルの罰金。 |
20万〜30万ルーブルの罰金。 |
罰金は35万〜40万ルーブル。 |
罰金は35万〜40万ルーブル。 |
| 資材を車両に積み込む法人 | 罰金は25万〜40万ルーブル。 | 罰金は25万〜40万ルーブル。 |
罰金は25万〜40万ルーブル。 |
罰金は25万〜40万ルーブル。 |
罰金は25万〜40万ルーブル。 |
罰金は25万〜40万ルーブル。 |
罰金は25万〜40万ルーブル。 |
罰金は25万〜40万ルーブル。 |
| 車に資材を積み込む個人事業主 | 8万〜10万ルーブルの罰金。 | 8万〜10万ルーブルの罰金。 |
8万〜10万ルーブルの罰金。 |
8万〜10万ルーブルの罰金。 |
8万〜10万ルーブルの罰金。 |
8万〜10万ルーブルの罰金。 |
8万〜10万ルーブルの罰金。 |
8万〜10万ルーブルの罰金。 |
5. 軸と重量による車両過積載計算機
以下は、次のタイプのダンプ トラックの過負荷を計算するための計算ツールです。
ダンプトラックの画像をクリックしてください:
フォワーダーまたは運送業者: どちらを選択しますか? 運送業者が良くてフォワーダーが悪い場合は、最初の運送業者です。 運送業者が悪く、フォワーダーが良い場合は、2 番目の運送業者になります。 そのような選択は簡単です。 しかし、両方の応募者が優れていると判断するにはどうすればよいでしょうか? 一見同等に見える 2 つのオプションから選択するにはどうすればよいでしょうか? 問題は、これらのオプションが等しくないことです。
国際輸送の怖い話
ハンマーとアンビルの間。
運送業者の顧客と非常に狡猾に経済的な荷主の間で生きていくのは簡単なことではありません。 ある日、私たちに注文が入りました。 貨物は 3 コペック、追加条件は 2 枚で、コレクションは...と呼ばれます。水曜日に積み込みます。 車は火曜日にはすでに設置されており、翌日の昼休みまでに、倉庫は運送業者が顧客や受取人のために集めたすべてのものをゆっくりとトレーラーに積み込み始めます。
魅惑の場所 - PTO コズロヴィチ。
伝説と経験によれば、ヨーロッパから陸路で商品を輸送した人は誰でも、ブレストのPTOコズロヴィチ税関がどれほどひどい場所であるかを知っています。 ベラルーシの税関職員は、あらゆる方法であら探しをし、法外な値段で引き裂くという、なんと混乱したことをしているのだろう。 そしてそれは本当です。 すべてではありません...
新年の下、私たちはどのようにしてドライミルクを運んだか。
ドイツの混載倉庫での集団積み込み。 貨物の1つはイタリアからの粉ミルクであり、その配送はフォワーダーによって注文されました...フォワーダーの仕事の典型的な例-「送信者」（彼は何も掘り下げず、チェーンに沿って渡すだけです） ）。
国際輸送の書類
国際道路輸送は非常に組織的かつ官僚的であるため、国際道路輸送の実施には多くの統一文書が使用されます。 それが税関であろうと普通の運送業者であろうと関係ありません。彼は書類なしでは行きません。 あまり刺激的な内容ではありませんが、これらの文書の目的とその意味を簡単に述べてみました。 彼らは、TIR、CMR、T1、EX1、請求書、パッキングリスト...の記入例を示しました。
トラック輸送の軸重の計算
目的 - セミトレーラー内の荷物の位置を変更する際に、トラクターとセミトレーラーの車軸にかかる荷重を再配分する可能性を研究すること。 そして、この知識を実際に応用することです。
私たちが検討しているシステムには、トラクター $(T)$、セミトレーラー $(\large ((p.p.)))$、貨物 $(\large (gr))$ の 3 つのオブジェクトがあります。 これらの各オブジェクトに関連するすべての変数には、それぞれ $T$、$(\large (p.p.))$、$(\large (gr))$ という上付き文字が付けられます。 たとえば、トラクターの空重量は $m^(T)$ と表されます。
なぜキノコを食べないのですか？ 税関は悲しみを吐き出した。
国際道路輸送市場で何が起こっているのでしょうか? ロシア連邦税関はすでに、いくつかの連邦地区で追加保証なしのTIRカルネの発行を禁止している。 そして彼女は、関税同盟の要求に不適切として、今年12月1日からIRUとの契約を完全に破棄し、児童生徒にならない金銭的請求を行うと通告した。
IRUは、「ASMAPの200億ルーブルの債務疑惑に関するロシア連邦関税局の説明は、完全なでっち上げである。なぜなら、古いTIR請求はすべて完全に解決されているからだ。……我々はどうすればいいのか、単純だ」運送業者はどう思いますか？
積載係数 輸送コストを計算する際の貨物の重量と体積
輸送費の計算は貨物の重量と体積によって異なります。 海上輸送の場合は体積が最も重要であり、航空輸送の場合は重量が決定的です。 商品の道路輸送では、複雑な指標が重要な役割を果たします。 特定の場合に計算にどのパラメータが選択されるかは、 貨物の比重（収納係数) .
時間は「大切な」日である4月1日に容赦なく進んでいますが、明るいニュースはありません 経済発展省から今年は昨年とは異なり、2014 年の春の季節限定道路閉鎖に備えなければなりません。
ロザフトドールの命令草案が公開されたので、これについては少し前にすでに話しました。 これは、特定の時間帯に通行止めになる道路を示しており、私のウェブサイトにもリストがあります。 しかし、誰も自ら道路を閉鎖するわけではなく、私たちがそう言うだけです。
軸重を自分で計算する方法これらの道路では、車両の各軸の許容荷重に制限が導入されています。 トラックの車軸にかかる荷重制限の導入は、私たちが「道路を閉鎖して乾燥させる」と呼ぶものです。
車両の許容軸重または実際の軸重を計算するにはどうすればよいですか? 車軸にかかる最大許容荷重を多かれ少なかれ推定できる、シンプルで一般的な、しかしかなり近似的な方法が 1 つあります。 私は、Transport-KTG Web サイトの作成者でありイデオロギーのインスピレーションを与えた人物からそれをスパイしました。 同社の Web サイトでは、特定のモデルの車やトレーラーの軸重を正確に計算したり、その他の質問をしたり、そして最も重要なことに、適切な回答を得ることができます。
車両の車軸にかかる荷重の概算計算
3 軸トラクター + 3 軸トレーラーが利用可能であるとします (合計 3 軸 + 3 = 6 軸)。 私たちは20トンの荷物を運ぶ必要があります。
私たちは問題を解決します: ロードトレインの車軸?
歌詞の余談: 正直に言うと、車両の車軸にかかる荷重の最も正しく「正確な」計算は、最初の重量管理ポストで運送業者によって実行されます。 ロードトレインの軸重には、最も正確な方法と最も正確な数値があります。
そして最も重要なことは、彼らと議論することはできないということです。 むしろ、それは可能ですが、それは仲裁裁判所でのみです。 たとえば、コリャに体重管理ポストが最近開設されました。
輸送の問題に移りましょう...
- まず、自動車とトレーラーの登録証明書を見て、自動車の Mam とトレーラーの質量 Mpr を調べます (たとえば、Mam = 8 t、Mpr = 10 t とする)。 もちろん、書かれた重みではなく、実際の重みを知ることが望ましいです。
- 次に、輸送された貨物の重量を正確に調べます（TTNに記載されている重量ではなく、実際に輸送された貨物の重量）。 これは負荷の質量になります Mg = 20トン（これも例です）
- (Mpr + = (Mpr + Mgr)*0.75 = (10+20)*0.75=22.5 t の 75% を計算します。
- トレーラーのすべての車軸にかかる荷重を計算します:トレーラー = 荷重 トレーラー/数量あたりトレーラーの車軸 22.5 /3 = 車軸あたり 7.5 トン 車。 これを行うために、車自体にどのような負荷がかかるかを調べます。 そして、それは (Mpr + Mgr)、つまり車自体の質量の残りの 25% を占めます。 = (Mpr + Mgr)*0.25 + Mam = (10+20)*0.25+8 = 15.5 t
- 車の後車軸にかかる荷重を計算すると、車の車軸にかかる荷重の 75% = 15.5 × 0.75/2 = 5.8 トンになります。 車軸。 これは負荷軸の残り = 15.5 - 5.8x2 = 3.9 t
これらすべての計算の結果、ロードトレインの車軸にかかる最大荷重を示す次の図が得られます。
3.9 + 5.8 + 5.8 + 7.5 + 7.5 + 7.5
この計算が正しいことを保証するものではありませんが、軸荷重の分布をおおよそ理解することができます。 何もしないよりはその方が良いです。
まあ、人生の本当のことは、体重管理の投稿だけでわかります。
結局のところ、車の車軸にかかるすべての荷重は非常に多くのパラメータに依存します。 すべての手の指の数が足りないということ。
道中頑張ってください！ 移動中の体重超過や体重増加も減少します。
乗用車であれトラックであれ、過積載の車はすべての道路利用者にとって重大な脅威となります。 まず、車自体の動きが不安定だからです。 第二に、車軸に大きな負荷がかかると、突然の故障につながる可能性があります。 第三に、そのような車の制動距離は長くなり、事故につながる可能性があります。 また、許容重量を超えると、道路や橋梁の構造物の破壊につながります。 そして、過積載には行政罰が課せられます。
したがって、この記事では、トラックの車軸の最大許容荷重の基準とそれを決定する方法について説明します。
軸重計算トラック
貨物輸送のプロセスは規制法によって規制されています。 その中には、2007 年 8 月 11 日の高速道路 No. 257-FZ に関する連邦法も含まれます。 Artの第2項に従います。 そのうち、総許容重量または軸重を 2% を超えて超過する車両を道路上で移動する場合は、許可を取得する必要があります。 ロシア軍の車両のみ例外となります。
許可を取得する場合、車の所有者は次のことを行う必要があります。
ルートに同意します。
路面のダメージを補償します。
過負荷が 10% 未満の場合は、簡略化された発行手順が使用され、所要時間はわずか 1 日です。
さらに、橋や道路区間の通行は、トラックの重量または車軸上の荷重の最大値を示す特別な標識によって制限される場合があります。 これは、構造物の耐荷重またはその状態によるものである可能性があります。
ロシアのトラック道路による物品の運送規則に関するロシア連邦政府の法令により、車両の許容最大重量がトン単位で定められています。
この規範によって定められた 2 番目の特性は、許容荷重です。 道路の種類、車輪の種類、密接した車軸間の距離によって決まります。
たとえば、トラックの単輪の車軸にかかる最大許容荷重の表は次のとおりです。
表内の値は各軸に与えられます。 許容誤差は 5% 以下であるため、質量の計算はできるだけ正確に行う必要があります。
負荷の計算方法
したがって、旅行には次の 2 つの制限があります。
車の重量による。
軸重による。
車の重量を計算してみましょう。 2 軸車 (たとえば、Gazelle ブランド) の比率は次のとおりです。
Ma=Np+Nz、
ここで、Ma はトラックの重量です。
Np はフロントアクスルにかかる負荷です。
Nz - リアアクスルの同様のパラメータ。
この簡単な計算式は、トラックの車軸にかかる荷重とトラックの質量を関係付けます。
3 つの車軸を備え、後部と中間の車軸が台車に結合されている車両 (たとえば、Kamaz 53215) の場合、この依存関係は次の形式になります。
Ma=Np+Nt、
通常、後台車と車軸の荷重の方が大きくなります。 輸送された商品がそこにあるからです。 そして、フロントアクスルにかかる重量は、キャビンとパワーユニットの質量によってのみ決まります。
荷物、機械、トレーラーの重量を把握することはさらに困難です。 そして、この計算は非常に近似的な形になります。
登録証明書に車（Ma）とトレーラー（Mp）の質量を入力します。 たとえば、Ma=6 t、Mn= 11 t とします。
貨物の実際の重量（Mg）を調べます。 Mg \u003d 19トンを取ってみましょう。
最も一般的な荷重比: トレーラーの場合は 0.75、トラクターの場合は 0.25。 次に、トレーラーにかかる負荷: Np=0.75*(Mp+Mg)=22.5。
トレーラー内の荷重は均等に分散されると想定されます。 また、1 つの車軸にかかる荷重 (No) は、Np / 車軸の数 = 22.5 / 3 = 1 軸あたり 7.5 トンに等しくなります。
同様に、機械の車軸にかかる負荷を考慮します。 これらは残りの 0.25 の重量を占めます。 つまり、(Mn + Mg) * 0.25 + Ma \u003d (11 + 19) * 0.25 + 6 \u003d 13.5トン。
車の後車軸にかかる荷重は、トラックにかかる荷重の 0.75 に等しくなります。 つまり、13.5 * 0.75 / 2 = 5.06 となります。
そして、フロントアクスルにかかる荷重が、車にかかる総荷重の残りになります。 13.5–5.06*2=3.37。
結果は、次のような重み分布の近似図 3.37 + 5.06 + 5.06 + 7.5 + 7.5 + 7.5 になります。
実際の値は異なる場合があります。 多くの場合、車軸にかかる負荷は不均一です。 これは通常、次の理由によるものです。
セミトレーラーのサスペンションの故障。
荷重時のトレーラーのたわみ。
非水平セミトレーラープラットフォーム。
サスペンションの構造上の特徴。
軸重の求め方トラック
重み付けは、総重量と各車軸の値の両方を簡単に決定する方法です。 次の 2 つの方法があります。
動的。 計量のために、5 km / h以下の速度のトラックが車軸トラックスケールを通過します。 各車軸の重量を記録し、車自体の重量を決定します。 これは非常に簡単で便利な方法ですが、誤差は 0.5 ～ 3% です。 トラックの最大許容軸重を 2% 超えるという制限を見てもわかるように、これは大きすぎます。
静的。 車はロードセルが取り付けられた計量台に進入して停止します。 これらを使用すると、非常に高い計量精度 (0.01%) を達成できます。
監視システムを搭載したトラクターと、それと互換性のあるトレーラーを購入することもできます。 これは車の積載レベルを常に意識するのに非常に便利な方法ですが、非常に高価です。
空気ばねラインに圧力計を取り付けて、積み込み作業中に測定値を監視できます。 圧力計のスケールのどの値がどの重量に対応するかを判断するのに苦労しないように、特別なセンサーを取り付けることができます。 しかし、これには、システムのすべての要素を購入する際の費用がかかるだけでなく、それをデバッグするための多大な労力も必要になります。
過負荷ペナルティ
ほとんどのトラック運転手は、この種の行政罰を心配しています。 乗用車は乗車人数のみに制限があるため。 負荷を超えた場合のペナルティは、責任のレベルに応じて次の 3 種類に分けられます。
個人の場合は1.5〜2千ルーブル。
当局者にとって、その金額はすでに15,000ルーブルを超えています。
そして法人の場合はさらに高くなります - 40万ルーブル。
2％を超えた場合、輸送の許可が得られない場合は、罰金も科せられます。 はい、貨物の重量が添付書類に記載されているものと一致しない場合、個人は5,000ルーブルの金額を取り戻すことができます。 同社の場合、罰金の額は少なくとも50倍となる。 確かに、コントロール計量がなければ、検査官には罰金を科す権利はありません。
