史上最大の 中国の自動車産業買収：中国の懸念 吉利がスウェーデンのボルボをアメリカのフォードから買収。 この協定は昨日ヨーテボリで、両国国交樹立60周年に関連して公式訪問でスウェーデンに到着した中国の習近平副主席とスウェーデンの副首相、スウェーデン首相の立会いの下で署名された。モード・オロフソン産業大臣。 取引額：18億ドル、買収に必要な資金はすべてすでに受け取られており、同時に吉利は買収に必要な資本も準備している。 さらなる発展ボルボカーズが生産。
スウェーデンのメディア報道は、「この協定はボルボの独立性の維持、商業計画の継続、さらなる発展を規定している」と強調している。 取引完了後も、同社の本社はヨーテボリに残り、吉利汽車はスウェーデンとベルギーにあるボルボの既存工場も保持することになる。 さらに、新しい所有者は次の建物を建てることを期待しています ボルボ工場中国では「中国市場で同社の車を飽和させるため」だ。 この協定には、吉利汽車がボルボ従業員、労働組合、販売代理店、そして特に消費者と良好な関係を維持することが明記されている。 「ボルボはボルボ経営陣によって運営されます。 戦略的な観点から独立性を与える。 独自の事業計画に基づいて運営していきます。 私たちはブランドのアイデンティティを維持することに尽力しており、ボルボをスカンジナビアの強い伝統を持つスウェーデンの企業と見なしています」と吉利の李書福会長は述べています。
フォードは、ボルボと米国および世界中の多くの競合他社が深刻な財務問題に直面した2008年以来、他のいくつかの資産とともにボルボの売却を希望してきた。 「この取引の主な目的は、ボルボの将来についてフォードの意見を共有する新しいオーナーを見つけることです。 私たちは、ビジネスを成長させながら、同時にスウェーデンのブランドのユニークな特徴を深く考慮してくれる新しいオーナーを見つける必要がありました。 そして、会社の従業員や私たちが事業を展開しているコミュニティに対しても責任を持って接します。 私たちは吉利汽車の中にそのようなオーナーを見つけたので、このことを発表できることをうれしく思います」と副社長は語った。 フォード社ルイスブース。
ボルボが買収されました フォード著 1999年には65億ドルでした。 ボルボは世界で合計 22,000 人を雇用しており、そのうち 16,000 人がスウェーデンにいます。 現在、このスウェーデンのメーカーは年間約 30 万台の車を組み立てています。 新しい工場中国でも同じことをすべきだ。 労働組合は、李書福氏と面会し、新経営陣の将来の計画について説明した後、先週の土曜日にやっと協定書に署名することに最終同意した。 「私たちは、私たちの伝統を保存し、強化することを可能にする協定をフォードと締結できたことを嬉しく思います」 有名なブランドボルボ。 このブランドは、安全性とモダンなスカンジナビアデザインという中核的価値観に忠実であり続けます」と李書福氏は語った。 同氏によると、中国企業の戦略目標は、2015年までに年間200万台の自動車生産を達成することだという。 有名ブランドの買収は中国の自動車産業の威信を高める。 さらに、ボルボは欧州市場のより高価なセグメントとその販売ネットワークを中王国のメーカーに開放する予定だ。
ボルボがどこで作られているか知っていますか? この車の生産国はあらゆる賞賛に値します。 スウェーデンで生産されています。 この車はスウェーデンの Aktiebolaget Volvo によって生産されています。 懸念は商用およびエンジンに従事しており、 各種装備。 以前は、ボルボ社から乗用車を購入することができました。 残念なことに、自動車部門はボルボ・パーソンヴァグナーと呼ばれるフォード企業に売却された。 次に、フォードはそれを吉利の企業に譲渡した。
懸念の本部は次の場所にあります。 スウェーデンの都市ヨーテボリ。 ラテン語から「ボルボ」は「私は転がる」または「私は回転する」と訳されます。
会社の歴史
同社は 1915 年にアッサール ガブリエルソンとグスタフ ラーソンによって設立されました。 実際、それは人気のあるベアリングメーカー SKF の子会社でした。 最初の量産車であるヤコブ OV 4 は、1927 年 4 月 14 日に工場の門を離れました。 排気量28のエンジンを搭載していた 馬力そして 最高速度時速90km。
ボルボ車を生産する国は素晴らしいです！ 1956 年に誰が大統領になりますか? もちろん、グンナー・インゲラウです！ 彼は機械工学および経済科学の博士号を持っています。 彼の在任中、会社は繁栄しました。 1956年にアメリカへの輸出が始まりました。 1957 年の米国では、5,000 台のボルボ車が販売されました。 自動車の生産台数は増加しています。 1956 年には 31,000 部が製造され、1971 年には 205,000 部が製造されました。
ボルボの原産国は主にメキシコ湾流の影響で温暖な気候に属します。 ここで働くのはとても楽しいです。 ニルス・イヴァル・ボーリンもボルボで精力的に働いていたことを付け加えておきたい。 彼は三点式シートベルトの作者です。 世界で初めてこの要素を搭載 ボルボブランド PV444とP120アマゾン。
P1800 モデルは 2 人乗りとして設計されています。 スポーツクーペ。 1960年に発売されました。 そして、ボルボ 144 の生産は 1966 年に始まりました。 この特定のモデルには二重回路ブレーキが装備されていました 作業システム。 そして、体の変形可能ゾーンが設置されたのはここでした。 これは素晴らしいボルボです！ このようなキャンディーを発明できる製造国はどこでしょうか? もちろんスウェーデンだけです。
1976 年に、ボルボの開発者は 酸素センサーラムダソンド。 同年、排気ガスが発生。
ボルボ・パーソンヴァグナーの乗用車部門は1999年にフォードに売却された。 懸念は64億5000万ドルで同部門を売却することができた。 Volvo Personvagnar AB は、米国では次の名前で知られています。 ボルボカーズ。 そして 1999 年以来、この支店はフォード社の一部門となりました。 しかし2009年12月に フォードは、ボルボ・パーソンヴァグナーABを中国企業浙江吉利汽車に売却すると発表した。 この支店の価値は現在18億ドルとなっている。 2010 年 3 月 29 日、中国企業は正式に文書に署名しました。 これらは購入用紙です ボルボブランド企業の自動車 フォードモーター。 取引は 2010 年 8 月 2 日に完了しました。
経営者とオーナー
なぜみんなボルボを選ぶのですか? 原産国はこの質問に対する答えを知っています。 そのためには、AB Volvo の懸念の筆頭株主が誰であるかを調べる必要があります。 もちろん、中国人は吉利汽車を懸念している。 2010 年まで、ルノー S.A. 組織は 同社株の約20％を保有していた。 彼女は当時最大の所有者でした。 2012年、これらの株式は中国企業吉利汽車に買収された。
ルイ・シュバイツァーは、この偉大な組織の取締役会会長を務めています。 そして、リーフ・ヨハンソンは最高経営責任者と社長の地位を同時に兼任しています。
団体の活動
の上 この瞬間ボルボ社はスウェーデン人にトラックを供給している。 トラックのほか、建設機械、バス、システムなども供給している。 船舶用エンジン、金融サービスおよび宇宙コンポーネント。
一般に、ボルボの商標は吉利汽車が所有します。 Volvo 社は以下のブランドも管理しています。
- ルノートラック。
- 日産ディーゼル。
- マック。
- プレボスト。
- ノババス。
ホールディングスは 9 つの制作会社と 11 の事業部門で構成されています。
ロシアのボルボ
ソ連におけるボルボ車の正式販売は1989年に開始された。 切望されていたソフトランサヴトスは1973年から購入されていることに注目すべきである。
ボルボブランド…製造国は文明の中心、北欧にあります。 現在、ロシアにおけるボルボ関連企業は、Volvo Vostok CJSC および VFS Vostok LLC という企業によって代表されています。
ボルボ社はカルーガに新しい工場を建設した。 この作品の発売は 2009 年 1 月 19 日に行われました。 この工場の生産能力は非常に大きい。 15,000です トラック年に。 設置予定はこちら ボルボモデル FMと今回が初の本格的なCM制作 貨物車両ロシア国家の外国ブランド。 少し後、ボルボの工場敷地内にボルボ・トラック・センター・カルーガが建設されました。 このセンターは2009年夏に稼働を開始しました。 ボルボ ホールディングは、包括的な輸送ソリューションを採用しています。 現在では、生産、販売、サービスが 1 か所で行われています。
株式会社
産業企業の 1 つを考えてみましょう。 懸念に属する「ボルボ」。 原産国であるスウェーデンは、自動車会社の創造を誇りに思っています。 ボルボトラック Corporation は世界有数のメーカーです。 大型トラック。 この会社は1916年にグスタフ・ラーソンとアッサー・ガブリエルソンによって設立されました。 人気ベアリングメーカーSKFの子会社です。
まずは工場門の外へ シリアルカー 1927年に去った。 同社は 1935 年に SKF から完全に独立しました。
1928 年の初めに、最初のトラックが登場しました。 それは「LV シリーズ 1」と呼ばれ、信じられないほどの成功を収めました。 2リッター4気筒エンジンを搭載。 エンジン出力は28馬力でした。
ボルボを忘れられる人はいるだろうか？ 原産国は、この懸念を時々思い出させるでしょう。 結局のところ、世界市場での販売量では第2位です。 2006 年、ボルボ トラックは 105,519 台のトラックを販売しました。
ボルボのトラックは快適で安全であると考えられています。 世界的な国際企業である Volvo Trucks Corporation には、米国、ブラジル、スウェーデン、ベルギーに工業およびデザインセンターがあります。 これには、世界中の信じられないほどの数の組立会社が含まれます。 一部の企業は、地元の生産グループとともに共同設立者として企業を代表しています。 もちろん、ボルボグループが直接所有する組織もあります。
ロシアのルノー トラック
最初のルノー トラックは 1912 年にロシアに登場しました。 で ロシア帝国陸軍省が作戦を組織し、ルノーもそれに参加した。
2012 年、ルノー トラックはロシア市場での創業 100 周年を祝いました。 同社は、Kaluga Volvo 工場に独自の生産ワークショップを所有しています。 2009年にはプレミアムルートトラクターの生産を開始しました。 現在、この工場ではプレミアム モデルとケラックス モデルの大型トラックを組み立てています。 2014年末には最新型の生産を開始する予定です。 モデルラインルノー・トラックのトラック。
そして2013年6月、カルーガ地方で忘れられない式典が開催されました。 将来の工場の礎石が据えられました。 この企業はトラック用のキャビンを生産する予定です。 ボルボ車そしてルノー。
この取引は今年最大の金融イベントになるようだ 自動車産業 PSAがゼネラルモーターズの欧州資産に関わることを受けて。 自動車業界だけではありません。 吉利は、ボルボ・グループとして知られるスウェーデンの企業AB Volvoの株式8.2%を取得したと発表した。 買収契約はスウェーデン企業Cevian Capitalと締結され、同社は依然として株式を所有していた。 その結果、中国企業はボルボ・グループの単独最大株主となり、グループ取締役会で最大の6分の1（15.6％）の票を獲得することになる。
取引額は正式には明らかにされていないが、専門家らは約38億ドルと見積もっている。 実際のところ、ボルボ グループはトラック、バス、自動車の生産部門を含む大きな国際的関心事です。 建設機械、船と 産業用エンジン。 このグループは数十の競合企業を買収し、世界のほとんどの国に独自の工場を持っています。 たとえば、ボルボ トラックは 運送会社、および（旧日産ディーゼル）、ボルボ・バス・グループは多くの企業を買収しました。 バスブランド、北米のプレボストやブルーバードを含む、この部門は多くの買収も行っています。 ボルボ建設装置。 ボルボ グループはロシアにも自社工場を持っており、カルーガ地域の拠点ではトラックと掘削機を生産しています。
スウェーデンの懸念により、1999 年にボルボ・カーズの乗用車部門は廃止されました。最初はフォードの所有物となり、その後、フォード社との実験があまり成功しませんでしたが、 モデル範囲アメリカ人は2010年に吉利ホールディングスに売却した。 新たな合意を踏まえると、中国企業オーナーの李書福氏の下で両社の再統合が計画されているようだ。
ボルボ・カーズが吉利汽車にとってこれまでで最初かつ最大の海外資産となったことを思い出してほしい。 上昇に伴いながらも スウェーデンマルク中国人オーナーにとって状況は徐々に改善されました。 過去5年間で、非公開株の吉利汽車は中国のトップ5リーダーに入ることができた。 自動車市場、英国のタクシーのメーカー、マレーシアの自動車会社を買収し、 アメリカの開発者空飛ぶ車。 そして過去 1 年間で、この持ち株会社は 2 つの新しい自動車ブランドも創設しました。 しかし、乗用車部門以外では、吉利の資産にはこれまでのところ小型トラック会社の元城のみが含まれている。
今ではすべてが変わる可能性があります。 AB Volvo の最大株式の取得により、中国の保有は国際的な大きな懸念となっている。 しかし、李書福に行動を促す状況は何だろうか：中国共産党はつい最近、三大国家を統一したいとの願望を発表した 自動車関連- 第一汽車、東風、長安。 これは複雑で長いプロセスですが、小さな部門の最初の合併はすでに始まっており、合併の結果として、巨大で強力な複合企業が登場する可能性があり、他の中国メーカーが競争するのは非常に困難になるでしょう。 。
成功したスウェーデンのグループの利益は吉利を助けるだろう：専門家は、ABボルボ株の11年間の所有期間にわたるCevian Capitalの収入を20億ユーロと見積もっている。 しかし、両当事者はこれまでのところ大筋合意のみを発表している。 取引相手はノムラ・インターナショナルとバークレイズ・キャピタル証券となる可能性があり、独占禁止当局による取引承認後、セビアン・キャピタルが保有する株式を買い取り、吉利保有株に売却する予定だ。 もちろんそうなります 早ければ来年までに。
ロシア ボルボの販売他の自動車ブランドと同様、今年もまだ多くの期待が残されています。市場の崩壊を受けて、自動車ディーラーの購入者は大幅に減少しています。 3月に開始予定だった新型フラッグシップモデルXC90の販売は結局延期され、今から販売開始となる（正確な時期はまだ不明）。 4月末に発表されたモデル群の大幅な値下げと合わせて、これによりロシアにおける同社の状況は改善されるはずだ。 しかし、地元にもかかわらず、 ボルボの問題、中国の手に渡ったことを証明します。 ここ数年それなり以上の結果を残し、古い顧客を維持し、新しい顧客を引き付けることができました。
2010 年、中国人は最初に見つけたヨーロッパのブランドを購入しただけではありませんでした。 彼らは主にセキュリティ技術で知られる会社を買収した。 これはまさに中国の自動車会社が当初から行ってきたことです（そして今でもそうしています）。 深刻な問題：ヨーロッパやアメリカの基準では、まったく競争力のない車が多かったです。
5年前の世界経済危機により、米国は過剰資産の処分を余儀なくされ、その1つがボルボ乗用車部門だった。
スウェーデンのメーカーは損失を出しており、フォードは危機の間、同社に投資することを望まなかった。 その結果、アメリカ人は売った ボルボから中国語へ自動車大手ジーリーは18億ドルで買収された。同時に1999年、ボルボはアメリカ国民に3.5倍の65億ドルの費用をかけた。
ボルボが中国人の手に渡ったとき、多くの自動車専門家やブランドファンは、ボルボのイメージが失われるのではないか、スウェーデンの技術を活用している中国人がそれに多額の投資をしないのではないかと真剣に懸念を表明した。
しかし 新しい所有者ボルボは、同ブランドに戦略的観点からの独立性と、独自の事業計画に従って取り組む機会を与えることを急いでいる。
「スウェーデンのブランドとのコラボレーションは主に安全技術に関するものです。 ボルボは自動車産業のこの側面において非常に強い地位を占めている」と吉利の李書福最高経営責任者（CEO）は4月末に述べた。 「さらに、私たちは現在、（Cクラス車の生産用の）新しいモジュラーCMAプラットフォームを作成するための研究開発作業に注力しています。 Cクラスセダンは2017年に生産開始され、世界初の自動車となる。 新しいプラットフォームのために 小型モデル CMA、ジーリーとボルボに共通。 ボルボ V40 の後継車には同じプラットフォームが採用されます。」
「このモジュール式アーキテクチャに基づいて、ボルボはいくつかの製品を開発し、吉利は他の製品を開発しています。
— シュフは明らかにします。 「それらはセグメント内のポジショニングに応じて、異なる方向性と完全に異なる特性を持っています。」
ただし、ボルボが当初この形式の協力を当てにしていなかったことは認めるべきです。 契約直後、ボルボの当時のCEOは、契約はしないと明言した。 技術協力吉利との関係は問題外だ。
「私たちは自らを産業持株会社ではなく金融会社の一部であると理解しているため、独立性を維持しています。これは私たちにとって非常に重要です。 吉利と私はまったく異なる分野で働いています 自動車産業そのため、幅広い問題に関する協力は実質的に無意味になってしまう」と彼は述べた。
まあ、数年後、状況は変わり、中国人が依然として相互協力のビジョンをスウェーデン人に押し付けることに成功したことを推測するのは難しくありません。
空の星を失っていた吉利汽車にとって、ボルボの買収により、 独自の技術セキュリティやその他の開発。 しかし同時に、この契約により吉利汽車は初の中国企業となることができた。 自動車会社は欧米市場だけでなく発展途上国にも進出し、世界的なブランドとなった。
少なくともこれらは、「中国のヘンリー・フォード」と呼ばれる李書福氏が宣言した計画だ。 吉利汽車の当面の計画は、スウェーデンブランド車を中国の工場から他国へ輸出し始めることだ。 専門家らは米国に加え、輸出先としてロシアの名前も挙げている。 出荷は中国南西部の成都の工場から行われます。
スウェーデンの企業も、今回の協力に非常に満足していることを隠さなかった。 主な基準— 世界的な販売量の増加。
中国ボルボの責任者、ラース・ダニエルソン氏によると、2014年はボルボ・カーズにとって最高の年の一つだったという。 「すべてのモデルを合わせて、46万6千台以上の車が販売されました」とラーソン氏はデータを引用した。 —
当社にとって重要な市場でもある西ヨーロッパでもビジネスは成功しました。 米国では56,000台の車が販売されました。 全体的な売上は好調で、利益は 17% 増加して 220 万に達しました。
しかし、利益率は依然として低い。
ここで留意すべきコンテキストがあります。 私たちは多額の投資を行っています 新製品。 業界全体がやっているのと同じことをやれば、はるかに簡単ですし、利益も異なります。 しかし、計画はそのとおりです。」
中国市場は現在ボルボにとって最大の市場であり、昨年のシェアは世界販売の17％に達した。 スウェーデンが 2 位、アメリカが 12% で 3 位です。 次に英国 (約 9%)、残りのヨーロッパ諸国 (7%) が続きます。
「ゲレの所有物となったボルボが何も失うことはなかったと思います」と、著名な自動車専門家であるラジオ・ストラナのゼネラル・ディレクターは言う。 — それどころか、ブランドはすべての地位を保持しました。
はい、彼らはブランドを発展させる大きな計画を持っていました 中国市場, しかし、これまでのところ実際には目立った成果は得られていません。
それにもかかわらず、スウェーデンのブランドが中国、ヨーロッパ、米国に存在するという事実はすでに良いことです。 ここで、例として、破産して消滅した別のスウェーデンのメーカー、サーブの運命を挙げることができます。」
専門家によると、両社が共同技術開発を発表する場合、その内容は非常に特殊なものだという。
「吉利にとって、ボルボの買収は、 現代のテクノロジー自動車産業。 実際、彼らには自分自身の経験がありませんでした。 したがって、2 つのブランドの共同開発について言えば、すべてのことを理解する必要があります。 技術基盤欧州だけが提供し、中国側が資金を提供する。 したがって、これらを組み合わせたものは非常に論理的です。 テクニカルセンター 2 社がスウェーデンにあります」と彼は述べました。
ポドボルアフト社のゼネラルディレクター、デニス・エレメンコ氏が指摘するように、ロシアの消費者によるブランドに対する認識は、ロシアの傘下に入った瞬間から変わっていない。 中国企業。 「自動車の製造品質、デザイン、ブランド全体の位置付けが変わらなければ、消費者はブランドの所有者が誰であるかなどまったく考えなくなります」とエレメンコ氏はGazeta.Ruに意見を述べた。 — 中国人によるボルボ買収もまさにその例であり、外部からの需要は ロシアのバイヤーこの状況は何の影響も与えませんでした。」
ボルボの例はこれだけではありません。 中国のアカウントで購入する 東風著モーターグループ、経営不振のフランス企業に14％出資 PSAの懸念、SaabテクノロジーズからBAICを買収。 ハマーブランドを中国人に売却する契約の失敗を思い出さずにはいられない。 さらに、中国国有化学企業ケムチャイナがピレリタイヤブランドを71億ユーロで買収する計画であることが最近明らかになった。
しかし、同じ戦術を使うのは中国人だけではない。 インディアンが数年前から所有しています 英国のジャガー ランドローバーそして、一般の購入者の間で伝説のプレミアム ブランドと関連付けられることを避けるためにあらゆる手段を講じます。
ボルボは 1915 年にスイスの都市ヨーテボリで設立されました。 関連事業ベアリングを製造するSKF社。 大学の同級生だったアサール・ガブリエルソン氏、SKF従業員、グスタフ・ラーソン氏らによって設立された。 レストランでビールとザリガニを飲みながら若いエンジニアが自動車ビジネスを始めるというアイデアを思いつきました。 しばらくして、SKFの経営陣は彼らのアイデアを承認し、最初の車の開発と生産に資金を割り当てました。
ボルボという名前は、「転がる」を意味するラテン語の動詞 volvete に由来しています。 ボルボのエンブレムは鉄と、もっぱら鉄の武器で戦った戦争の神マルスの象徴です。 このエンブレムから連想されるのは、信頼性と耐久性です。
1927 年に、最初のボルボ車が登場しました - フェートン オープントップそして 4気筒エンジン。 これは OV4 と呼ばれ、Jacob という非公式名もありました。 これは単なる最初のボルボ車ではなく、スウェーデンで作られた最初の車でした。 ボルボ ジェイコブは、1930 年代の車としては珍しく、丈夫なブナ材とトネリ材のシャーシとバネ付きシートを備えていました。 エンジン出力は28馬力。 車を時速 90 km まで加速することができます。
1928 年、ボルボは最初のセダンである PV4 を発売し、その 2 年後には 55 馬力を発生する 6 気筒エンジンを搭載したその改良版である PV651 を発売しました。 と。 このモデルはスウェーデンでタクシーとして使用されていました。 同年、最初の製品が組立ラインから完成しました。 ボルボのトラック– タイプ 1。
の上 車のショールームストックホルムでは、ボルボは 1944 年に PV444 を発表しました。 これ 乗客モデル低価格で高品質なことから、スウェーデンでは「国民車」となった。 当初は8,000台を組み立てる予定だったが、 高需要ボルボは20万台の車を生産しました。 同展示会では、同社初のディーゼルエンジン搭載バス「PV60」も展示された。
1951 年にボルボは コンベア生産。 同年に第一作目が発売された ファミリーカーボルボデュエット。
80 年代に、同社は新世代の自動車の生産を開始しました。 彼らは違いました モダンなデザインもっと 強力なエンジン、燃料消費量を削減するために変更されました。 80年代の主力モデルは6気筒ガソリンとガソリンエンジンを搭載した760セダンでした。 ディーゼルエンジン。 13秒で時速100kmまで加速した。
現在、ボルボは中国企業吉利汽車が所有しており、吉利汽車は2010年に18億ドルでフォードからボルボを買収した。 しかし、ボルボの本社はヨーテボリに残りました。
テクノロジーボルボ
ボルボはその歴史を通じて、安全技術の開発に特に注意を払ってきました。
このスウェーデンのメーカーは、自社の車に 3 点式シートベルト、三重積層フロントガラス、排気ガス削減に役立つラムダ プローブ (センサー) を初めて装備しました。
1970 年代に、ボルボは世界初の子供保護システムであるブースター クッションと特別な後ろ向きチャイルド シートを開発しました。
ボルボは、他社よりもはるかに早く、低速での衝突を防止するシティ セーフティ システムなど、自社の革新的な安全ソリューションを自社の車に導入し始めました。
ボルボモータースポーツで
2007 年以来、チームは世界ツーリングカーレース選手権に参加しています。 最優秀賞– 2011年には総合11位。
ボルボは時々、有名なラリーであるダカールマラソンに自社車を展示します。 1983年には小型トラッククラスで優勝。
その上 ボルボの懸念欧州トラックレース選手権に参戦。 ボルボの工場で生産されるルノーブランドの車は、2010年と2011年に優勝した。
興味深い事実
ボルボは、独自の事故調査専門チームを創設した世界初の企業です。 この部門からのデータに基づいて、スウェーデン車用の新しいセキュリティ システムが開発されています。
1966 年に組み立てられたボルボ P1800 は、最も多くの車両を搭載した自動車としてギネスブックに掲載されました。 走行距離が多い。 走行距離は420万kmに達しました。
スウェーデンのカール・グスタフ国王は、小さなハッチバックで道路を移動しています。
ボルボロシアで
ロシアにおけるボルボの歴史は 1973 年に始まりました。 国営企業 Sovtransavto は国際輸送用にスウェーデンのトラックを購入しました。 1994年にロシアにブランドの駐在員事務所が開設されました。 V40 KOMBI モデルは 90 年代に特に人気がありました。 2000年代、ロシアで最も人気のあるモデルはSシリーズセダンだった。 スウェーデン車は、そのクラシックなデザインによりロシアの自動車愛好家の間で人気を集めています。 高品質そして信頼性。 これらの要因は、ボルボ - ドライバーのような自動車愛好家の間でのそのような概念の形成にさえ影響を与えました。 これは、急いでいない、ルールを守る人の名前でした 渋滞快適性と安全性を重視するドライバー。
機械は困難な状況での操作に適していた 気象条件国々。 さらに、競合ブランドの車に比べてコストが低いことも成功を確実なものにしました。
今日、ロシア市場で発表されています 大きな選択ボルボ車: ハードフォールディングルーフを備えた C70 クーペ、セダン、ステーションワゴン V60 および V80、および 全輪駆動クロスオーバー XC60、XC70、および 。 過去6年間、ロシア人は年間約2万台のスウェーデン車を購入してきた。 最も人気のあるモデルはXC90です。 このクロスオーバーの販売は、今日発表された全モデルの約 30% を占めます。
同社はゼレノグラードに小型トラック組立工場を構えています。 さらに、2009 年にはカルーガ地域にボルボ トラック工場が開設され、年間最大 15,000 台のトラックが生産されています。 の乗用車工場 ロシアのボルボまだオープンする予定はありません。
