クランクシャフトはエンジンの軸となる構造要素です。 重荷重に耐えながらモーターからトランスミッションにトルクを伝達します。 時間の経過とともに、クランクシャフトのコンポーネントは摩耗し、ベアリングとオイルシールの両方が使用できなくなり、その結果、特定のコンポーネント間の許容ギャップが増加します。 これらは騒音やオイル漏れを引き起こすだけでなく、エンジン出力の大幅な低下にもつながります。
場合によっては、クランクシャフトを取り外して新しいコンポーネントを取り付けるだけでなく、コンポーネントを修理したり、場合によっては車のクランクシャフトを完全に交換したりする必要があり、その費用は非常に高くなります。
クランクシャフトを交換する理由
適切な価格と品質の比率でクランクシャフトを交換するには、車の所有者は、この手順が実行されるカーサービスセンターを慎重に選択する必要があります。 クランクシャフトの分解と取り付けを計画する目的を明確に理解する必要があります。
クランクシャフトを交換する理由としては、次のことが考えられます。
- 道路交通事故、機械的損傷、クランクシャフトのたわみ - このような状況では、クランクシャフトの交換が必要になる可能性があり、これはかなり労力と費用がかかる作業であるだけでなく、新しいピストンやエンジンシリンダーの取り付けも必要になります。
- エンジン出力、車の加速期間、およびその速度を増加したいという要望 - この場合、クランクシャフトを再取り付けることに加えて、ピストンとリングを取り付け、シリンダーヘッドのチャネルを変更する必要があります。
クランクシャフトの点検
車のクランクシャフトはエンジンの主要部品の 1 つです。 その主なタスクは、コンロッドの並進運動を回転運動に変換することです。 クランクシャフトに作用する力は非常に大きいため、クランクシャフトが常に正常に動作することが非常に重要です。 クランクシャフトなどの車のエンジンの重要な部品の性能低下を示す最初の兆候が現れたら、すぐにそれを確認する必要があります。
クランクシャフトの主な故障とその発生原因
エンジンのオーバーホールを専門とするマスターは、いくつかの主なクランクシャフトの欠陥を特定します。
- クランクシャフトのメインジャーナルとコネクティングロッドジャーナルのひどい摩耗と、その表面に傷がついた状態。これは、オイルフィルターの詰まり、燃料へのオイルの混入、潤滑システム内の圧力不足、クランクケース内のオイルレベルの不足などが原因で発生します。 、技術的な機器の使用。 低品質の液体、オイルの希釈につながる深刻な過熱、または汚れたオイルでのユニットの動作。
- コネクティングロッドとシャフトのメインジャーナルの表面にある傷やその他の目に見える損傷。これらは通常、エンジンの走行距離が長いことや工業用流体（オイル）への異物の侵入によって発生します。
- クランクシャフトのたわみ。
- シリンダー内への異物の侵入やウォーターハンマーの結果、コネクティングロッドとピストンが破壊することで発生するクランクシャフトの亀裂。
- フライホイールとプーリーを固定するボルトの不適切な締め付けの結果として発生する、キー溝およびブッシングおよびピンの座の破壊。
- 取付ボルトの締め付け不良による取付穴のねじ山破壊。
クランクシャフトの点検手順
クランクシャフトに欠陥がないかを検査するために、専門家は次の作業を実行します。
クランクシャフトを自分でチェックすることもできますが、クランクシャフトを修理できるかどうか、または新しいものを購入して取り付ける必要があるかどうかを正確に判断してくれる資格のある専門家に連絡することをお勧めします。
クランクシャフトを交換する際の手順
クランクシャフトの交換作業は非常に時間がかかり、多大な労力を要するため、この手順で何が起こるかを理解し、どの段階で構成されているかを理解することが重要です。 これは、古いコンポーネントの取り外しと新しいユニットの設置といういくつかの段階に分けることができます。
クランクシャフトの取り外し
クランクシャフトはクランクシャフト システムのモーション コンバーターであり、エンジン設計ではメイン ジャーナル (4 気筒エンジンでは 5 つのサポート) 上で回転します。 大きな動的荷重は、ジャーナル (メインおよびコネクティング ロッド) やベアリングに摩耗を引き起こし、場合によっては部品全体の損傷や曲がりを引き起こします。 これらがクランクシャフトを取り外す主な理由です。
エンジン設計が縮小された現代の自動車の多くのモデルでは、クランクシャフトやその他の自動車の適切に調整された機構のコンポーネントを取り外す必要がなく、20万kmの耐用年数が保証されています。 もっと。 それにもかかわらず、クランクシャフトの修理の特徴は、現代の自動車修理工場ではよく知られています。
クランクシャフトを正常に取り外して修理し、分解したエンジンにのみ取り付けることが可能です。
クランクシャフトの取り外し:
- 車をリフトに乗せ、オイルパンをリフトから取り外します。
- オイルシールを備えたホルダーをシリンダーブロックから取り外します。
- ガスケット付きドライブカバーとタイミングチェーンが分解されます。
- カバーに対するコネクティングロッドの相対位置からマークが付けられます。
- コネクティングロッドカバーを固定しているナットを緩め、ライナーごとカバーを取り外します。
- すべてのコネクティングロッドがクランクシャフトから外され、上方に移動され、ライナーがキャップとコネクティングロッドから引き抜かれます。
- ベアリングキャップを固定しているボルトが緩んでいる。
- ベアリングキャップが段階的に取り外され、スラストリングが取り外されます。
- クランクシャフトがエンジンのクランクケースから取り外される。
- ベアリングを交換するか、クランクシャフトジャーナルに溝を入れるか、新しいものに交換します。
クランクシャフトの取り付け:
- クランクシャフトは特殊なコンパウンドで洗浄され、その後圧縮空気が吹き付けられ、新しいライナーが取り付けられます。
- ジャーナルはオイルで潤滑されています。
- クランクシャフトはシリンダーブロックに取り付けられます。
- ベアリングキャップが取り付けられ、クランクシャフトの遊びがチェックされます。
- ライナーとカバーを備えたコンロッドがクランクシャフトに取り付けられています。
- 次に、エンジンサンプを車に取り付けます。
- シリンダーブロックにはオイルシール付きのホルダーが取り付けられており、
- 取り外したすべての部品を順番に取り付けます。
- タイミングベルトは張力調整を行って取り付けられます。
- 張力発生器が交換または調整される。
- 最後に、正常に動作するかどうかの診断が行われます。
しかし、エンジンのオーバーホールにはあまり興味のない自動車愛好家は、ブロックを分解せずにライナーを交換することは可能か?という別の質問に夢中になることがよくあります。
エンジンの特性を考慮して修理のアプローチが異なる場合があります。 パレットを取り外してライナーへのアクセスが困難な状況を克服するだけで、さらに多くの作業が発生する危険性があります。
重要なのは、多くの部品のうち最後の部品を交換するには、シャフトを大幅に下げる必要があり、確実にシールが損傷するということです。 ただし、最初に留め具を緩めてギアボックスを「移動」する必要があります。 このような複雑な操作を行った後にカムシャフト オイル シールが漏れたり交換したりすることは日常茶飯事になっています。
次の困難は、フライホイールの分解が難しいことです。フライホイールは、取り外されるクランクシャフトの手の届きにくいフランジを使用してしっかりと固定されています。
さらに、研削後にクランクシャフトをチェックする必要があります (場合によっては複数回)。これを逆さのブロックで行うとより効果的です。 同時にバルブで燃焼室を清掃し、予防メンテナンスを行うことができます。
車のクランクシャフトの交換: 費用はいくらですか、どこで交換できますか?
新しいクランクシャフトを分解して取り付けたい場合、多くの問題が発生します。主な問題の 1 つは、「クランクシャフトの交換にどれくらいの費用がかかるか?」という質問を解決することです。 価格は、他の車両システムの一般的な状態、この作業の目的、クランクシャフトを改善または単に更新したいという車の所有者の願望など、多くのニュアンスに直接依存します。 いずれにせよ、この手続きには費用と時間がかかります。
V-STUDIO カーサービスでは、車のエンジンと関連するすべての車載システムの状態をチェックするだけでなく、クランクシャフトの交換やその他の検出された故障を有利な条件で取り除きます。最短の時間で、保証付きです。高品質の作業と材料をリーズナブルな価格で提供
車のエンジンのスムーズな動作には、あらゆる細部が重要です。 クランクシャフトライナーはシステム内で特別な位置を占めます。 メイン ジャーナルとコンロッド ジャーナルを囲む薄い半円形のスチールとアルミニウムのプレートはすべり軸受の外輪であり、エンジンの全体的な性能はその状態によって決まります。
クランクシャフトベアリングはいつ交換する必要がありますか?
クランクシャフトが耐えなければならない物理的および熱的負荷の条件下で、クランクシャフトを軸上に保持し、クランク機構の動作を保証できるのはすべり軸受だけです。 メインおよびコンロッドジャーナルは内輪として機能し、ライナーはそれぞれ外輪として機能します。 エンジン ブロック システムには、エンジン オイルが高圧でライナーに供給されるオイル ラインのネットワークがあります。 薄い油膜を形成して摩擦を軽減し、クランクシャフトの回転を可能にします。
物理的な摩耗は、ライナーを交換する必要がある最初の主な状態です。 どんなに磨耗を避けたいと思っても、ジャーナルやベアリングの表面は徐々に磨耗し、隙間が大きくなり、クランクシャフトが自由に動くようになり、油圧が急激に低下します。 これらすべてがエンジンの故障につながります。
強制修理のもう 1 つの理由は、クランクシャフト ライナーが回転する状況です。 すべての車の所有者はそのような故障について聞いたことがあるでしょうが、誰もがこれがどのように、そしてなぜ起こるのかを知っているわけではありません。 ライナーの薄いプレートがいわゆるベッドに配置されます。 ハーフリングの外壁には特別なアンテナ (突起) があり、組み立て後、ブロックまたはベアリング キャップの端部に当てられます。
場合によっては、特定の状況が発生すると、アンテナがライナーを保持できなくなり、ライナーがクランクシャフト ジャーナルに張り付いて回転してしまいます。 クランクシャフトライナーが回転するとエンジンは始動できません。 このような故障の一般的な原因は次のとおりです。
- 潤滑剤の粘度が高すぎる、潤滑剤が不足している、研磨剤が侵入している。
- ベアリングキャップを取り付ける際の干渉が少なすぎます。
- 潤滑剤の粘性が不十分であり、モーターが過負荷モードで動作している可能性があります。
クランクシャフトライナーの選択
車の所有者がエンジンを分解してライナーを交換する必要がある理由が何であれ、クランクシャフトの研磨は不可欠です。 新しいライナーは、新しいクランクシャフトに、または研磨後に取り付けられます。 たとえ片方のネックに傷や磨耗があったとしても、すべてのネックが同じサイズに研磨されます。
工場ではモーターを組み立てる際に、標準ライナーが取り付けられます。 VAZ エンジンの場合、ライナーは 4 つの修理サイズでご利用いただけます。 したがって、クランクシャフトの研削は４回までしか行うことができない。 サイズ間の間隔は 0.25 mm です。 したがって、最初の研削後は「0.25」、2回目以降は0.5、3回目以降は0.75、4回目以降は1.0とマークされたインサートを購入する必要があります。 GAZ および Moskvich の車両に取り付けられているモーターには、最大 1.25 mm と 1.50 mm のさらに 2 つのボーリングが用意されています。
購入する必要があるクランクシャフトライナーの寸法は、クランクシャフトを研磨する専門家によってのみ計算できます。 場合によっては、ネックが損傷しているため、次のサイズまでではなく、次のサイズまで研磨する必要がある場合があります。 インサートは、すべてのメイン ロッド ジャーナルまたはコネクティング ロッド ジャーナルのセットとしてのみ販売されます。
クランクシャフトベアリングを自分の手で交換する方法
クランクシャフトにアクセスするにはエンジンを完全に分解する必要があることを考慮すると、そのような修理は車の所有者がこの問題について必要な知識とスキルを持っている場合にのみ開始できます。 まず、モーターを取り外して完全に分解する必要があります。 これはガレージで行うことができますが、車のキーとその他のキーのフルセット、および機械式ウインチが必要です。 モーターを取り外すには、次の手順を実行します。
- フードを取り外します。
- オイルと冷却水を排出します。
- スターター、発電機、燃料ポンプと冷却システムポンプ、点火ディストリビューターなどの付属品からエンジンを取り外し、ラジエーターとシリンダーヘッドを取り外します。
- 次にクラッチカバーとピロのナットを外し、ブロックを取り外します。
- エンジンを作業台に置いたら、フライホイール、プーリー、カムシャフト ドライブ カバー、オイル ポンプ ドライブ チェーンとギア、補助ドライブ シャフト、フライホイール、リア カフ ホルダーを取り外します。
- パンの 14 個のボルトを外すと、クランクシャフト自体が入手可能になります。
- これを取り外すには、5 つのメインベアリング キャップのボルトと 4 つのコンロッド キャップのボルトを緩める必要があります。
ベアリングキャップを外すと、ベアリングがどこで回転したかがすぐに分かります。 専門家に見てもらうまでは、カバーやクランクシャフトを取り外さないことを強くお勧めします。 専門家は、不均一な摩耗の特徴的な兆候に基づいて、変位や湾曲がどこで発生したかを判断できます。 これを行うには、各ライナーが所定の位置に留まっている必要があります。
クランクシャフトを自分で取り付ける価値はありますか?
車のエンジンはかなり複雑で特殊な装置です。 多くの自動車愛好家は、完全な分解と修理を成功裏に実行しています。 ただし、クランクシャフト ライナーを正しく取り付けるには、特定のスキルが必要です。 この作業は経験豊富な整備士が行うことをお勧めします。 これは主に、ライナーの回転の原因となる過剰または不十分な張力を避けるために必要です。
摩耗または真円度が 0.03 mm を超える場合は、必要な機器が利用できる専門の作業場でクランクシャフト ジャーナルを研磨する必要があります (クランクシャフトの主面の軸方向の振れもそこでチェックする必要があります)。 クランクシャフトを研磨した後、クランクシャフトジャーナルの直径を再測定し、ライナーの修理サイズを決定します。
VAZ 2107 車へのクランクシャフトの取り付け
1. クランクシャフトを灯油で洗浄し、その内部空洞に圧縮空気を吹き込みます。 公称サイズまたは修理サイズの新しいクランクシャフト メイン ベアリング シェルを取り付けます。 ライナーの外側の円筒面には、修理サイズを示す数字が刻印されています。025 - クランクシャフト ジャーナルの最初の修理で、直径が 0.25 mm 減少します。 したがって、2 番目、3 番目、4 番目の修理サイズの値は、050、075、100 になります。コンロッドベアリングとメインベアリングを区別するのは簡単です。 上部主軸受 (中央のものを除く) には環状の溝があります。 さらに、中央のサポート クランクシャフト ベアリングは他のベアリングよりも幅が広くなっています。 クランクシャフトのコネクティング ロッド ベアリングはすべて同一で交換可能であり、コネクティング ロッド ベアリングの直径はメイン ベアリングの直径よりも小さいです。 接触面積を増やすために、コンロッドベアリングには環状の溝がありません。
2. クランクシャフトに向かって溝のある5番目のメインベアリングベッドの溝にスラストハーフリングを取り付けます。 ハーフリングは通常の厚さ (2.310 ～ 2.360 mm) と増加した厚さ (2.437 ～ 2.487 mm) で製造されます。
3. スラストハーフリングとクランクシャフトのスラスト面の間の軸方向すきまをチェックします。これは 0.06 ～ 0.26 mm の範囲内である必要があります。 ギャップが最大許容値（0.35 mm）を超える場合は、スラストハーフリングを 0.127 mm 増加した新しいものと交換します。
4. クランクシャフトコンロッドとメインジャーナルにエンジンオイルを塗布し、クランクシャフトをシリンダーブロックに取り付けます。
5. マークに従ってメインベアリングキャップを取り付け、取り付けボルトを 68.4 ～ 84.3 Nm のトルクで締め付けます。 クランクシャフトの回転を確認します。
6. コネクティングロッドをライナーとカバーとともにクランクシャフトに取り付けます。 締め付けナットは43.4～53.5Nmのトルクで締め付けてください。
7. VAZ 2107 車にエンジン サンプを取り付けます (「エンジン サンプ - 取り外しと取り付け」を参照)。
8. オイルシール付きホルダーをシリンダーブロックに取り付けます（「クランクシャフト後部オイルシール - 交換」を参照）。
9. VAZ 2107 車への残りの取り外し部品の取り付けは、逆の順序で実行されます。
10. タイミング チェーンの張力を調整します (「タイミング チェーン - 張力の調整」を参照)。
11. 発電機駆動ベルトの張力を調整します (「VAZ 2107 発電機駆動ベルト - 張力の調整と交換」を参照)。
12.VAZ 2107車のキャブレターエンジンをチェックし、必要に応じて点火時期を調整します
クランクシャフトは、内燃エンジンのクランク機構の重要な部品です。 クランクシャフトのおかげで、ピストンの往復運動が機械的な回転に変換されます。 クランクシャフトの本質は、1 つの固定軸の周りで回転運動を行うクランクです。 クランク半径の 2 倍はピストンのストローク長と等しくなります。 コネクティングロッドジャーナルは、シリンダーがペアで動作するような角度で配置されていますが、互いにわずかに前にあります。 クランクシャフトはこの原理に従って設計されています。
クランクシャフトは、高張力鋼や鋳鉄を鋳造、鍛造、機械加工して作られます。 圧縮比が高いため、ディーゼル エンジンのクランクシャフトにはより高い強度が求められます。 それ以外の点では、ディーゼル クランクシャフトの構造はガソリン エンジンのシャフトと変わりません。 スチール製のクランクシャフト、特に機械加工されたクランクシャフトは高価であるため、鋳鉄製のクランクシャフトがより普及しています。
クランクシャフトは、カウンターウェイト (いわゆる「チーク」) を備えた平坦な機械加工プレートで構成されており、これらのプレートは「ネック」によって互いに接続されています。 カウンタウェイトは、ピストンの往復運動を減衰させ、シャフトの回転を安定させるために必要です。
一部の最新のエンジンは、安定性を高めるために、重心がオフセットされ、クランクシャフトによって駆動されるバランサー シャフトを使用しています。 それらは異なる方向に回転し、ピストンの動きのバランスをとるのに役立ちます。
V ツインおよび W ツイン エンジンでは、対向するシリンダーのコネクティング ロッドが相互接続されたジャーナルを押し付けます。 これにより、エンジンのより均一な動作が可能になり、エンジンの寸法が縮小されます。 インライン エンジンでは、各コンロッドはバランサーを備えた別個のジャーナルに取り付けられます。
クランクシャフト ジャーナルは、接地面を備えた円筒形です。 メインジャーナルはシャフトの軸に沿って配置され、「クランクジャーナル」はコネクティングロッドの軸に沿って配置されます。 クランクシャフトの摩擦ペアは通常、すべり軸受に取り付けられます。 シャフトの縦方向の変位を防ぐためにサポートベアリングが設けられており、クランクシャフトハーフリングとも呼ばれます。
クランクシャフトは、シリンダーブロック内の「クランクシャフトベッド」の往復シートに配置されています。 クランクシャフトには、タイミングスプロケット、ジェネレータープーリー、ウォーターポンプを固定するためのシャンクがあります。 シャフトの裏側にはフライホイールを固定するためのフランジがあります。 フランジには転がり軸受が取り付けられており、ギヤボックスの入力軸が嵌め込まれています。 クランクシャフトの内部には、ジャーナルライナー、コネクティングロッド、シリンダーピストングループを強制的に潤滑するためのチャネルがあります。 クランクシャフトの設計は、シリンダーのレイアウトとその数によって異なります。 クランクシャフトにはオイルポンプなどの各種機器のドライブギヤを取り付けることができます。
クランクシャフトの故障
典型的なクランクシャフトの故障を見てみましょう。
- クランクシャフトシールの漏れ。
- 作業面の「油枯渇」。
- クランクシャフトの機械的損傷。
- 自然な物理的磨耗。
- 異常に増加した身体的磨耗。
一般に、自動車の運転者が最初に遭遇するのは、ゴム製シール (クランクシャフト シール) からのオイル漏れです。 これは中古エンジンに広く見られる問題です。 オイルシールが漏れている場合は交換が必要です。 場合によっては、オイルをより粘度の高いものに交換すると、漏れが一時的に止まることがあります。
クランクシャフトに関しては、他のエンジン部品と同様に「オイル切れ」が最も危険です。 原因としては、オイルポンプの故障、オイル供給経路の詰まり、エンジンオイルレベルの低下などが考えられます。 これにより、ベアリングの摩擦が増加し、要素が加熱されます。 このモードでさらにエンジンを動作させると、過熱、完全な詰まり、大規模な修理が発生します。 走行中の「くさび」は、シャフトや他のエンジン部品に重大な損傷を与える可能性があります。
オイルに水と燃料が混入すると、化学組成が変化します。 組成と粘度。 原因としては、シリンダーとピストンのグループの著しい磨耗、ガスケット構造の損傷、エンジンブロックやシリンダーヘッドの微小亀裂などが考えられます。
時間の経過とともに、ジャーナルとベアリングが摩耗し、許容クリアランスが増加し、クランクシャフトの遊びが現れ、振動が増加し、エンジンが「ノッキング」し始めます。 特徴的なエンジンのノックは重大な信号です。 この症状が現れた場合は、運転を中止し、直ちにカーサービスセンターに連絡してください。 クランクシャフトのバランスが崩れていたり、取り付けが不適切であったり、増加したりすると、接触面に異常摩耗が発生する可能性があります。
クランクシャフトの修理
クランクシャフトの修理または交換は、多大な労力を要する作業です。 原則として、エンジンをほぼ完全に分解し、すべてのコンポーネントと機構の検査とトラブルシューティングを行う必要があります。 クランクシャフトを取り外し、軸振れを測定します。 許容範囲内の摩耗が発生した場合、クランクシャフト ジャーナルとコネクティング ロッドの表面は、ベアリングの修理寸法に合わせて研磨されます。 機構付きベッドも専用機械に「一度取り付け」で機械加工が施されます。 クランクシャフトをボーリングすると、次の修理サイズのライナーを取り付けることができます。
ネックサイズには修理公差がございます。 摩耗や損傷がひどい場合は、クランクシャフトを研磨するだけでは効果がありません。 クランクシャフトは決して安い部品ではありませんし、例えば大型の農機具となると、その金額はすごいものになります。 激しく磨耗した摩擦面も修復できます。 掘削の厚さは、サブマージアーク溶接、硬質合金のプラズマ溶射、熱ガス溶射などを使用した表面仕上げによって補償されます。その後、クランクシャフトが研磨され、必要な修理寸法に「調整」されます。 これは技術的に複雑なプロセスであるため、専門家に委託することをお勧めします。
クランクシャフトの高品質な修復と研削により、その耐用年数を 100% 保証できます。 修理サイズが大きくなると、クランクシャフトが工場出荷時の位置から移動する可能性があることを考慮する必要があります。 選択したベアリングを使用してクランクシャフトを正確に取り付ける必要があります。 重大な損傷または軸方向の曲がりがあるクランクシャフトは交換する必要があります。
クランクシャフトの点検方法は？ 経験豊富な運転手は、医療用聴診器を使用して、クランクシャフトの特徴的なノック音を耳で感知することができます。 定期メンテナンス中に、パンを取り外し、クランクシャフトに亀裂や欠けがないか目視検査し、隙間ゲージを使用してハーフリング間の隙間を確認できます。
フィルターとパン内の金属削りくずの含有量が増加している場合は、摩擦対の摩耗を示しています。 このような場合、そのようなチップが形成された理由を見つけることが急務です。
クランクシャフトジャーナルの直径は、通常のマイクロメーターで測定できます。 クランクシャフトの不均衡、振れおよび軸方向の遊びのパラメータは、特別なインジケータを使用して決定されます。 これを行うには、シャフトを特別なスタンドまたは機械に置くか、磁気スタンドを備えたインジケータをエンジンブロックに取り付ける必要があります。 回転させながら測定します。
クランクシャフトジャーナルとベアリングの間のギャップを決定するには、校正されたプラスチックワイヤーと特別なスケールが付いた紙のテンプレートが使用されます。 方法は非常にシンプルでアクセスしやすいです。 クランクシャフトジャーナルの脱脂した表面にワイヤーを置きます。 これを修正するには、少量の濃厚な潤滑剤を使用します。 次に、ジャーナルはベアリングとキャップで覆われます。 カバーが締められ、内部のワイヤがネックの平面で押しつぶされます（ねじ接続はトルクレンチで締める必要があります）。 ボルトを緩めてカバーを取り外します。 次に、テンプレートを使用して平らなストリップの幅を測定することが残ります。 この値は、かなり正確なギャップ値に対応します。
クランクシャフトの交換
では、クランクシャフトはどうやって外すのでしょうか？ これにはエンジンを完全に分解する必要があります。
交換するには次のものが必要です。
- 標準的なツールセット。
- トルクレンチ。
- クランクシャフトクランプMR1-233。
クランクシャフトの取り外しは、エンジンを分解し、修理スタンド、タイミングコンポーネント、エンジン機器、シリンダーヘッド、コネクティングロッド、ピストンに取り付けた後に実行できます。
エンジンブロック内のクランクシャフトSkoda OCTAVIA TDI 1996-2002の組み立てと取り付けのスキーム1、9、1315、17 - 取り付けボルト、3 - フランジ、フロントプレッシャー、4 - ベアリングシェル、5 - チェーンスプロケット、6 - クランクシャフトシャフト、7 — ベアリングシェル、8 — クランクシャフトハーフリング、10 — ベアリングキャップ、11 — 取り付けピン、12 — センサーホイール、2 — シールリング（オイルシール）、14 — フライホイールおよびドライブディスク、16 — 中間プレート、18 —シールガスケット（オイルシール付）。
クランクシャフト交換作業の流れ
1. クランクシャフト クランプ MP 1-223 をフライホイールの「クラウン」に取り付けます (クランクシャフトの回転を防ぎます)。 A の位置は締める位置、B の位置は緩める位置です。
2. フライホイール取付ボルト 15 を緩め、フライホイールを取り外します。
3. ボルト 13 を緩め、取り付けピンを引き抜き、クランクシャフト センサー ホイールを取り外します。
4. 周囲のボルト 1 と 17 を外し、フロントプレッシャーフランジ 3、フロントオイルシール 2、中間プレート 16、シールガスケット 18 を取り外します。
5. ボルト 10 を緩め、メインジャーナルカバー、ベアリングの上半分 7、およびハーフリング 8 を取り外します。
6. シャフト 6 をエンジンブロックから取り外し、ベアリング 4 の下部とハーフリングを取り外します。
7. クランクシャフトのトラブルシューティング、研磨、バランス調整を実行します。 クランクシャフトベッドとエンジンブロックを清掃します。
8. 分解と逆の手順でクランクシャフトを取り付けます。 クランクシャフトポジションホイールを取り付ける際には、調心ピン11の余寸法を確認図に従って確認してください。
9. クランクシャフトをエンジンブロックに取り付けた後、ビートを確認します。
クランクシャフトとコンロッドを他のコンポーネントに置き換えた内燃エンジンのコンセプトが数多くあります。 現在、標準レイアウトのクランクシャフトは大規模生産に最適であり、「ロッドレス」エンジンは単一の実験ユニットです。
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車のクランクシャフトの取り外しと分解方法 - 車の内燃エンジンのクランクシャフトを取り外すには、まず次のコンポーネントと部品を取り外す必要があります。
1) クランクケースブロックのサイドハッチ。
2）シリンダーヘッド。
3）ピストン付きコンロッド。
4）フライホイール。
5）タコメータードライブ。
6）フライホイールハウジング。
7) ユニットとギアを固定するためのカバー。
8) パレット。
クランクシャフトをエンジンのクランクケースブロックから押し出すには、フライホイール側のクランクケースブロックカバーを固定しているボルトのロックを解除して緩める必要があります。 次に、特別なプーラーを使用して (プーラーがない場合は、銅のドリフトでシャフトの端を軽く叩きます)、クランクシャフトをベアリングとともにクランクケース ブロックから押し出します。
クランクシャフトを分解するには、シーリングカバーを固定しているボルトのロックを解除して緩め、カバーを取り外す必要があります。 リリースボルトを使用して、シャフトからリアベアリングを取り外します。 必要な場合を除いて、クランクケースの後部カバーからベアリングを押し出さないでください。 これでクランクシャフト後部の分解は完了です。
フロントボールベアリングを取り外すには、ロックを解除してクランプナットを緩め、ギアとスペーサースリーブを取り外し、キーを取り外す必要があります。 リリースボルトを使用してボールベアリングを押し出します。 シャフトジャーナルのプラグを取り外し、ジャーナルの空洞の堆積物を取り除きます。 クランクシャフトとその部品を灯油で洗い、すべてのオイルチャンネルを注射器で掃除してから、エアで吹き込みます。
エンジンのフライホイールを取り外すには、フライホイールをクランクシャフトのフランジに固定しているボルトのロックを解除して緩め、2本のボルトでフライホイールに特別なプーラーをねじ込み、レンチでプレッシャーボルトを回して、クランクシャフトのフランジからフライホイールを取り外す必要があります。 。
上記の部品を取り外したら、ヨーク固定ナットを外し、ヨークを外し、クランクシャフトを外します。 その後、シャフトネックのプラグを外し、シャフトとその部品を灯油で洗います。 オイルチャンネルはシリンジで洗浄されます。
クランクシャフトを検査するときは、メイン、コネクティングロッドのジャーナルとベアリング、フィレット、シャフトのチークの状態に主な注意を払う必要があり、エンジンのクランクシャフトでは、シャンク、シャンクのねじ山、およびクランプナットのねじ山に欠陥がないかどうかを検査する必要があります。亀裂や傷の。
小さな円形の跡は細かいサンドペーパーとオイルで掃除し、傷は砥石と細かいサンドペーパーで掃除します。 糸詰まりはヤスリで修正できます。
クランクシャフトのジャーナルの検査は次のように実行されます。
a) コネクティングロッド - 2 本のベルト;
b) 先住民族の広範囲 - 3 つのゾーン。
c) 先住民族の狭いもの - 1つのベルト内。
鉛青銅が充填された主軸受シェルおよびコンロッド軸受を検査するときは、鋼床からの鉛青銅の遅れ、崩れ、亀裂がないかどうかを特に注意深く確認する必要があります。 亀裂、崩れ、または充填の不足が検出された場合は、ライナーを交換する必要があります。 傷、バリ、小さな切り傷がある場合は、スクレーパーで慎重にこれらの場所をきれいにし、アイロンで滑らかにしてください。
車のクランクシャフトの取り外しと分解方法 - エンジンでは、フライホイール側のベアリングの状態に特別な注意を払う必要があります。 著しく摩耗した場合は交換する必要があります。 クランクシャフトギアを検査するときは、ギアの作動面に特徴的な欠陥、つまり亀裂、全体的な摩耗、磨耗、崩れ、バリ、およびペアで作動するギアからの歯の切断の存在に注意を払う必要があります。 摩耗が激しいギアは交換する必要があります。
傷がついたり、ねじ山が伸びたり、詰まったりしたピンチボルトも交換する必要があります。 ボールベアリングの状態もチェックする必要があります。 ボールベアリングの最も重大な欠陥は、ボールの亀裂です。 亀裂は、不注意な組み立てや金属粒子の侵入、エンジンとドライブユニットの位置のずれや不注意によって発生する可能性があります。
ボールに崩れや傷がないことを確認する必要があります。 ボールまたはセパレーターの表面にあばた状の斑点が存在する場合は、潤滑油中に酸が存在していることを示しています。 レースの過度の摩耗は、潤滑油の品質が不十分であることが原因である可能性があります。 動作中にベアリングが過熱すると、ボールの輝きが失われますが、これはベアリングを不合格にする理由にはなりません。
ベアリングに錆びた斑点がある場合は、オイル内の水分または外部からの水分の存在を示します。 欠け、深い局所的および環状の溝、および大きなバックラッシなどの欠陥の存在は、当然のことながら、ベアリングを新しいものと交換する根拠となります。
ボールベアリングを取り外した後は、原則としてスペーサーを新品に交換する必要があります。 組み立てる前に、クランクシャフトを徹底的に洗浄し、徹底的にすすぐ必要があり、内部の穴にバリや汚れがないかチェックする必要があります。 プラグを取り付けた後、シャフトは 5 分間の油圧テストを受ける必要があります。
油圧テスト後、プラグのボルトのナットをボルトに切り込みを入れて固定する必要があります。 オイルチャネルは、プレスボードまたはボール紙で作られた袖口でネックを結び、異物が侵入して詰まらないように保護する必要があります。
クランクシャフトのドライブギアはシャフトに十分にしっかりと固定されている必要がありますが、キーへのしっかりした嵌合によってそのしっかりとした嵌合が確保されないように注意する必要があります。 クランプナットはフランジワッシャーで固定する必要があります。
ショルダー付きのシールカバーはベアリングの外輪を押し付け、カバーとの接続面に沿って紙ガスケットを介してしっかりとフィットするようにしなければなりません。カバーは、ドレン用のセンタリングショルダーの切り欠きが入るように取り付けられなければなりません。オイルは底にあります。 ベアリングを回転させるとき、オイルフリンジャーがシールキャップに触れないようにしてください。
シャフトを回転させるときに、ボールが詰まることなくベアリングが自由に回転することを確認する必要があります。
エンジンのクランクシャフトを置くときは、メインジャーナルとそのベアリングにオイルをたっぷりと塗布し、ヨークを所定の位置に置き、ベアリングナットを均等に締める必要があります。 真ん中のベアリングからナットを締め始めます。 各ベアリングを締めた後、手でシャフトを回転させてみてください。 すべてのメインベアリングを締めると、クランクシャフトは手で簡単に回転します。
シャフトが容易に回転することを確認した後、すべてのベアリングナットを割りピンで固定する必要があります。 将来的には、組み立ては次の順序で実行する必要があります：パンの取り付け、フライホイールハウジング、ガス分配器の取り付け。 フライホイール取付後は、リム端部の振れとリム外径をインジケーターで必ず確認してください。
車のクランクシャフトの取り外しと分解方法について説明しました。頑張ってください。
車のクランクシャフトを取り外して分解し、ベッドに正しく取り付ける方法をビデオで紹介します。
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