自分で車の修理を行うことに慣れている膨大な数のドライバーにとって、既存のツールやデバイスの武器庫に新しいツールやデバイスが登場することは、自明のことです。 今日は、ブレーキパイプの交換が必要になることが多い修理についてお話します。 これらの要素は、他の要素よりも外的要因にさらされ、状態に影響を与えます。 ただし、チューブをフレアする専用のツールがある場合にのみ、それらを交換することができます。 ツールがありません - この操作は失敗します。 これは、最寄りのカーサービスに行かなければならないことを意味します。 または、カーショップに行って、別の非常に便利なデバイスの所有者になることもできます。
ブレーキパイプの目的
油圧システムには、作動機構に流体を供給するラインが必要です。 車のブレーキシステムも例外ではありませんが、独自の特性があります。 それらは、ブレーキの設計と使用される作動流体の技術的特性の両方に関連しており、非常に厳しい要件が課されています。
- 200度を超える温度で沸騰してはいけません。
- 40度の霜で流動性を失わないでください。
- ブレーキシステムのゴム部分を攻撃しないでください。
- 腐食につながりません。
最後のポイントは、現代の自動車の不可欠な部分であるブレーキ パイプにとって特に重要です。 典型的なブレーキシステムの動作原理を考えてみましょう。
車両停止アルゴリズムは、次のアクションに関連付けられています。
- ドライバーは、必要に応じて、完全に停止するまで車の速度を落とすために、適切な力でブレーキ ペダルを踏みます。
- ペダルロッドはブレーキマスターシリンダーのピストンに直接作用し、それを作動させます。
- シリンダー内を移動するピストンが作用し、特定の現象を引き起こします。
- 圧縮率がゼロに近い液体は高速道路に沿って移動し、各車輪にあるブレーキ シリンダーに作用します。
- ピストンが運動量をブレーキ パッドに伝達し、ブレーキ パッドがディスクを押し付けることでブレーキ力が発生し、車輪の回転が遅くなります。
このチェーンでは、ブレーキ パイプは、作動流体が移動する油圧ラインの不可欠な部分です。 彼らの仕事はTJの漏れを防ぐことです。したがって、ブレーキシステムの他の要素との接続の質が特に重要です。 このために、フレアリングと呼ばれる技術的な操作が使用されます。
その本質は、チューブの直径を均一に大きくするような方法でチューブの端部を変形させることにあります（チューブの先端の直径を狭くする反対の操作は、ローリングと呼ばれます）。 フレアリングは、チューブ同士、またはチューブとマニホールドの気密性を確保するために必要です。
すでに述べたように、ブレーキ パイプは機械的ストレスにさらされているため、損傷してシステムが減圧する可能性があります。この場合、すぐに交換する必要があります。 通常の損耗は、このブレーキ システム コンポーネントを交換するより一般的な理由です。
チューブ自体を拡張する手順は、次の 3 つの段階で構成されます。
- チューブシートとチューブの先端の間の定義;
- チューブとチューブシートの両方のフレア;
- チューブの内壁からの減衰荷重の除去。
変形技術は、ブレーキチューブの金属をいわゆる塑性変形させ、グリルの金属を弾性変形させる必要がある。 この状態を確保するために、格子はより硬い金属で作られています。これにより、膨張段階が完了した後、管格子が管を完全に「つかむ」ことができます。
このような接続に必要な気密性を確保するには、接触部分の外面間に形成される接触圧力法を適用します。 場合によっては、フレアパイプの端を接続する技術には溶接が含まれます - この方法は結合と呼ばれます。
工場では、回転速度を制御する可能性を提供する、油圧式、空気圧式、または電気式のドライブを備えた特別な機械を使用してフレア加工が行われます。 必要な接続の信頼性を確保するのは、ドライブ次第です。
ブレーキパイプを交換する際は、カーショップで購入できる専用工具を使ってフレア加工を行います。
ブレーキパイプのフレア加工が必要な場合
上記の多くの要件への準拠を保証するブレーキ液は、高い吸湿性、つまり水分を吸収する能力を持っています。 これは、ラインの完全なタイトさが非常に重要である理由です。 高温の影響下で液体の圧縮率が大幅に増加するという事実に満ちています。 これは、ブレーキ ペダルを踏むと実際にブレーキがかかるまでに多少の遅れが生じることを意味し、これは交通安全の理由から容認できません。 また、システム内の空気が多いほど、遅延が顕著になります。
減圧は、制動距離の大幅な増加、ペダルの故障、および制動中の異音の出現など、非常に明確な症状で現れます。
流体の漏れは通常、ブレーキドラムの過熱を伴います。これは、空気で希釈された流体の沸点が著しく低下するためです。 その結果、ブレーキパッドがより集中的に摩耗し始め、特に不快なことに、不均一になります。
ブレーキ ラインの完全性に違反しているもう 1 つの明確な兆候は、元の軌道からのブレーキング中に車が離脱することです。
ブレーキパイプの故障 (または交換の必要性) は、他の理由によって引き起こされる可能性があることに注意してください。
- 六角頭の変形と亀裂;
- ねじ接続の詰まり;
- 界面でのブレーキ液のコーキング。
このようなトラブルを免れる車は 1 台もありません。そのため、定期的に (少なくとも年に 1 回) ブレーキ システム全体をテストすることが非常に重要です。 ブレーキラインのコンポーネントの診断は50ごとに実行する必要があり、ゴムホースとチューブの定期的な交換は、状態に関係なく125,000キロメートルごとに実行されます。
また、これらの要素の交換には特別な処理が必要になるため、ブレーキパイプを自分の手でフレアする方法と、これに必要なツールを検討します。
自己フレア
工業的な状況では、特殊な高強度シャフトがパイプを拡張するために使用されますが、パイプ端のプロファイルは、繰り返し圧延された結果として形成されます。 このような圧延機を使用すると、できるだけ正確かつ均一に変形を実行できます。
自己フレアするときは、通常、オンラインまたは専門店で購入できるキットを使用します。 このようなキットには、パイプ カッター、クランプ、およびコーン スクリューを使用してフレア加工するためのさまざまな直径 (メートル法またはインチ サイズ) の穴を備えたダイが含まれています。
多くの車の所有者は、自宅でブレーキパイプを拡張するために、上記のデバイスを購入する必要のない、より原始的な方法、つまり希望の角度の円錐形のブランクを使用しています。 チューブが銅製の場合 (これらは現在あまり見られません。製造業者はお金を節約するために大規模に金属に切り替えています)、そのような操作を単独で実行するのに十分な可塑性があります。 ただし、力だけでなく、銅管の先端をコーンに引っ張る際には、正確な量の努力が必要です。 衝撃の際のスキュー - そして結果が満足できないものになる可能性があります: より強い衝撃が落ちた場所で圧延された表面を壊すことから、そのような表面処理で薄すぎる表面を詰まらせることまで. したがって、この方法は受け入れられるものとして推奨することはほとんどできません。緊急の場合にのみ使用する必要があります。
エキスパンダーを使用すると、より予測可能な結果が得られます。 ここでも物理的な力を使用する必要がありますが、回転ハンドルを使用してパイプを交換可能なノズルの 1 つに引っ張るため、プロセス自体は単純化されます。
エキスパンダーを使用すると、1 つの方法でチューブを目的の直径まですばやく広げることができますが、ここでも 100% の結果が保証されるわけではありません。 成功の鍵は、チューブ自体の品質です。 悪い場合、つまり、壁が完全に均一ではない (処理中の特定の領域で厚さが異なる) 場合、この場合、薄い壁はより多く伸び、厚い壁はより少なくなり、その結果、フレアが発生します。理想的ではないことが判明しました。 接続を「絞る」試みは失敗に終わる可能性があります - 切断または崩壊します。
ブレーキ パイプを拡張するための古典的なツールは、超硬材料で作られたローラーのセットです。 ローラーは、処理されたパイプの表面上を転がり、そのたびに力が増します。 その結果、フレアリングはスムーズに実行され、より原始的なツールに典型的なすべてのトラブルはここでは不可能です。 ローラーが新たに回転するたびに、ワークピースの直径が最小量だけ増加します。このような徐々に伸びることは、金属によって非常によく許容されます。
同様の方法は、理想的でないワークピースにも適用できます。これは、壁が厚いセクションが存在する場合、それらが必要なサイズにロールアウトされ、チューブの表面が欠陥や粗さなしで均一で滑らかになるためです。
もう 1 つの一般的なフレア加工方法は、ソリッド ステート コーンを使用する方法です。このコーンは、バイスにあらかじめ固定されたチューブに一定の力で押し込まれます。 この方法の品質はシャフトの使用に匹敵しますが、ここでは、目的のフレアリング直径に対応するプレス深さを正確に把握することが重要です。
もちろん、理想的な解決策は、工場で製造された既製の機械を購入することです。 しかし、めったに使わない道具を含めてすべてを自分でやろうとする職人のカテゴリーに属している場合は、銅管フレアも自宅で作ることができます. このツールがないと、ブレーキ パイプを確実に接続することができません。
主な条件は、金属ブランクが耐久性がなければならないことです。これにより、デバイスを何十年も使用できます。 このようなフレアマシンの設計は非常にシンプルです.2つの同じサイズのコーナーで作られたフレームです.
次のツールと材料が必要です。
- 掘削機;
- 研ぎ機;
- ブルガリア;
- コーナー (100 x 32 x 5 mm、2 個);
- マンドレル（自分で作るか、おなじみのターナーから回すように頼むことができます）;
- ボルト M8 (2 本)。
フレアツール自体は非常に簡単に作成されます。両方のコーナーがボルトで固定された後、ベッドのベースに穴が開けられ、その端に面取りが作成されます。 このようなツールを使用すると、長さに関係なく、ブレーキ パイプをほぼ完全にフレア加工することができます。
このような自家製のデバイスでパイプを処理するためのアルゴリズムは、購入した工場機械を使用して拡張する方法と実質的に違いはありません。
- ワークピースをホルダーに取り付け、処理されている外側のエッジがエッジから約5〜6ミリメートル突き出るように固定します。
- チューブに適切な直径のコーンを取り付けます。
- フィッティングを取り付けた後、ねじの方向が多方向であることを確認します（ワークピースの先端側から見た場合、ねじは互いに離れる方向に向ける必要があります）。
- コーンをワークピースにねじ込み始めます。これにより、チューブの端が均一に平らになります。 コーンが設定値よりも深くならないように、ゆっくりと作業する必要があります。
- 部品を取り出し、慎重にバリを取り除きます。
その結果、意図した目的に使用できる、きちんとした高品質のフレア パーツが得られます。 最初はうまくいかないかもしれませんが、コツをつかめば、工場の工具を使った場合と同じようにブレーキ ラインのエッジを仕上げることができます。
自分の手でチューブを拡張することの長所と短所
自分で作業することで、技術プロセスのすべての段階を最大限の責任と勤勉さで扱うことは間違いありません。 もちろん、この場合、どこかに行って誰かにお金を払ってそのような仕事をさせる必要はありません。
しかし、明らかな欠点があります - ブレーキパイプの交換予定のおおよそのタイミングをすでに示しています。 また、故障することは比較的まれであるため、購入したツールや自作したツールを 1 回、多くても 2 回使用する必要がある可能性は十分にあります。 ただし、摩耗の激しい車の所有者の場合、チューブをより頻繁に交換する必要がある可能性があります。
ブレーキ パイプを自分でフレア加工するのは簡単な作業ですが、専用のツールが利用できるかどうかが条件となります。 そして、より有益なのは、それを購入する、自分で作る、またはチューブを専門家に持っていくために、自分で決める必要があります。 主なことは、あなたの車のブレーキシステムが常に完璧な状態にあるということです。
銅パイプラインの設置は、いくつかの方法で行うことができます。 最も一般的なのは、個々のセクションをはんだ付けする方法の使用です。 これにより気密性を実現できますが、システム内の最大圧力が低いため、必ずしも実用的ではありません。 暖房または給水システムの場合は、フレア銅管を使用するのが最善です。
目的
このプロセスの本質は、ワークピースの端部の形状を変更することです。 これは、ソケット メソッドを使用してパイプラインのさまざまな部分を接続し、続いてジャンクションを押すために必要です。 銅管を拡張するためのデバイスにはさまざまなパラメーターがあり、製品の直径、壁の厚さ、および必要な手順の速度に直接依存します。
プロセスの本質を理解するために、その実装の段階を検討できます。
- セグメントの準備: トリミング、カット エッジの研削。
- パイプの接続部分の外径の増加量を決定します。
- 特殊なツールを使用すると、ワークピースの端面に機械的な影響が生じ、その結果、内径が大きくなります。
- 得られた別のパイプのソケットへの取り付け。 接続は、はんだ付けまたは電動工具で圧着することによって固定されます。
パイプラインを設置するときは、既製の取り付けソケットを備えたモデルを選択するか、自分で形成手順を実行できます。
工場生産
銅線の長さが長く、多くの回転部品が含まれていない場合は、工場でフレア加工された製品を購入できます。 このために、高強度鋼で作られた特別なシャフトが使用されています。 パイプができた後、その端部は2つのローラーで圧着されます。 ローリング法により、製品の特定の部分で製品の幾何学的寸法が増加します。
工場でのフレア加工の利点は、パイプのすべてのパラメーター (肉厚、ソケットの長さ、直径) に準拠していることです。 ただし、設置中に、完成した構造の寸法が必要な寸法と一致しないことがよくあります。 これにより、規格外のスクラップが増加し、その結果、材料の購入コストが大幅に増加します。 したがって、小さな高速道路を敷設するには、銅管を拡張するためのツールを使用することをお勧めします。
自分でローラーを形成
銅管で作られたエアコン、配管、または暖房システムでは、特別なツールを使用する必要があります。 作業を行う前に、ラインの直径を決定する必要があります。 この場合、銅管のフレア加工は個別に行う必要があります。
配管用には、断面が20～32mmの製品がよく使われます。 暖房システムが設置されている場合、ボイラーのパラメータに応じて、最適な直径は32〜40 mmです。 エアコンの設置には、16mmまでの製品が使用されています。
これに基づいて、いくつかの種類のツールを使用して、銅管を自分でフレア加工することができます。 選択する際の主な基準は、得られるソケットの品質と、異なる直径のパイプに交換可能なノズルを使用できるかどうかです。
道具
端部の幾何学的寸法を変更する最も簡単な方法は、固体材料で作られた円錐形の円柱を使用することです。 その外径は、将来のソケットの最大セクションと一致する必要があります。
ただし、あまり練習しないと、パイプの壁に欠陥が現れることがあります。 必要以上の機械的な力で銅管のフレア加工を行うと、最終的には金属が割れる可能性があります。 これを防ぐために、リミッターがコーンの端に溶接されています。 しかし、これは常に正しい動作を保証するものではありません。
この方法の代わりに、エキスパンダーという特別なツールを使用することもできます。 これは円錐形のヘッドで、その表面にはさまざまな直径のパイプのリミッターが段階的に配置されています。 レバーを押すと、必要なレベルまでベルが均等に広がります。
大量の作業のために、電気駆動装置を備えたデバイスがあります。 それらのプロセスは自動的に行われるため、高品質の製品が保証されます。 主な欠点は価格です。
この方法の利点
銅管のフレア加工をご自身で行う場合は、専用工具の購入をお勧めします。 この目的のために設計されていないデバイスを使用すると、接続が大幅に低下する可能性があります。
プロのローリングツールの利点は次のとおりです。
- 機械的作用の結果としての壁が均一に薄くなります。
- パイプ表面に割れや変形はありません。
- 作業の速さにより、高速道路を短時間で設置できます。
少量の作業で、プロのツールを購入する必要はありません。 現在、少額の料金でレンタルサービスを提供している会社はたくさんあります。
よく旅行する人は、自分の手でブレーキパイプをフレアする方法の問題にすぐに興味を持ちます。 まず第一に、これは製造工場がお金を節約したいという当然の欲求によるものです。昔は、原則として、これらの部品の製造には銅が使用されていました。 現在、それらははるかに速く腐食する鋼でできています。
予定外のブレーキ パイプの摩耗の 2 番目の原因は、ユーティリティと見なす必要があります。 化学試薬と塩は、たとえば氷と戦うために惜しみなく振りかけられ、金属の錆びを大幅に加速し、工場からリリースされた多くの部品の寿命を縮めます。 そして、ブレーキをかけるのを時期尚早にする 3 つ目の要因は、悪名高いロシアの道路です。
くぼみとくぼみは、設計外の物理的ストレスを生み出し、それによりチューブが変形したり、破裂したりすることさえあります。 さらに、雪がすでに溶けているとき（春）でも、化学試薬の貯蔵庫として機能します。 全体として、メーカーが予想したように、前述の部品が70〜10万km後に故障するのではなく、30〜50km後、さらには最高の場合でも故障するという事実につながります。
自分の手でブレーキパイプをフレアする方法：プロセスは非常に簡単ですが、この作業のためにガレージの隣人から特別なデバイスを購入、作成、レンタルまたは借りる必要があります。 しかし、フレアリング マシンを購入する場合は、市場で入手可能な最も安価なオプションに惑わされないでください。 はい、700〜800ルーブルのデバイスを使用できますが、完全に使い捨てになることは間違いありません。 多かれ少なかれ高品質の機械は、1800〜2000ルーブル以上の費用がかからないことが実験的に確立されています。
チューブの交換時期はいつ？
フレアリングキットを探す兆候は次のとおりです。
- 緊急ブレーキ中にペダルを踏むと、非常に特徴的なきしみ音が聞こえます。
- 同じ発信条件の下で、リズミカルな振動が感じられます。
- 車の制動距離が著しく長くなります。
- ブレーキペダルの動きが自由になり、ぶら下がっているように見えます。
- ブレーキフルードの漏れが発生する可能性があります（これは、車が夜間に長時間駐車された場合に特に顕著です）。
- 多くの場合、ブレーキドラムが過熱し、パッドが早期に不均一に摩耗します。
- 間接的な症状では、直線運動中の車の横方向の引き込み。
フレアリングとその詳細
多くの場合、ブレーキ チューブの本体は無傷のままですが、その 6 面ヘッドの構造は破壊されています。 他のオプションがあるかもしれません：液体がそれらに付着した結果としてのねじ接続のコーキング、それらの詰まりなど。 そのような場合、長さが許せば、欠陥のある部分を簡単に切り取ることができます。 ただし、そのような修理を行う場合は、チューブを完全に交換することをお勧めします。 フレア加工機の他に、ペンチ、パイプカッター、フィッティング、ドリルが必要です。 材料から - 少量のアセトン。
自分の手でブレーキパイプをフレアする方法を理解したら、将来のためにそのような作業を最小限に抑えます。銅パイプを意図した場所に置きます。 私たちはあなたに保証します: フレアリングについて覚えておく必要がある頻度ははるかに少なくなります。 機械を非常に集中的に使用しても、2 ～ 3 年後にはすぐに必要になることはありません。
独立して、ブレーキシステムの修理に役立ちます。
自分の手でブレーキパイプを転がすには、次のものが必要です。
* ベンチバイス
*アングルグラインダー、切断および研削ホイール
※メタルコーナーサイズ100mm
* 金属板 厚さ6mm
※直径4.5mm、6mm、10mmの金属用ドリル
*車のハブからのボルト
* 溶接機、レギンス、溶接マスク
*安全メガネ、手袋、イヤーマフ
※直径5mmの銅管
* 金属用旋盤、ツーリング
* ねじ M6 および M12 でタップ
*マットペイントの缶
* 電気ドリル
第一歩。
彼は万力で100 mmの金属コーナーを固定し、定規と鉛筆を使用して、ワークピースを切り落とす必要があるマーキングを行います。
角の端から約30 mmに印を付け、切断ホイールが取り付けられたアングルグラインダーを使用して切り落としました。 アングルグラインダーを使用するときは、安全対策に従い、安全メガネ、ヘッドフォン、手袋を着用してください。また、電動工具がいつでも手から逃げる可能性があることを忘れないでください。しっかりと保持する必要があります。
次に、万力で角を固定し、研磨用に取り付けられたエメリーホイールを備えたアングルグラインダーを使用して端を揃えます。また、ツールで作業するときに怪我をしないように、エッジをわずかに丸めます。
その後、万力でワークの位置を変えて研磨し、部品の錆やその他の外観の欠陥を取り除きます。
その結果、このようなサーフェスになります。
ステップ2。
部品をアンビルまたは万力に取り付け、中心に軽いハンマーで打撃を加えて中央にセンター パンチを作成します。
ここにテクニカルオイルを少し垂らし、電動ドリルで穴を開け、そのチャックに直径5mmの金属ドリルを取り付けた後、ドリルを10mmに交換します。
掘削の過程で、テクニカルオイルを追加することを忘れないでください。これにより、ドリルの刃先の摩耗の程度が減少し、耐用年数が延長されます。 完成した穴では、ねじをタップで切ります。この場合、ねじはボルトの直径に応じて選択されます。ここでは、車のハブの M12 ボルトが使用されます。 ねじを切るときは、潤滑剤を追加することも重要です。
ステップ 3。
チューブを取り付けるのに必要な長さを測り、角の部分をアングルグラインダーで切り落とします。
次に、厚さ6 mmの金属シートから作成する必要がある2つの金属ブランクをクランプします。直径の半分が一方のブランクに、残りがもう一方のブランクに当たるように、中央に穴を開ける必要があります。 この場合、直径4.5 mmのドリルを使用します。将来的には、任意の直径のチューブに必要な溝を備えたさまざまなプレートを作成できます。
その後、コーナーに取り付けるために一度に2つのブランクに穴を開ける必要があります。このために、ハンドバイスでそれらを一緒にクランプし、次に金属用ドリルで最初に4.5 mm、次に6 mmの穴を開けます。 .
ステップ 4。
チューブを転がすには、ハブボルトの加工が必要です。 これを行うには、まずアングルグラインダーで短くしてから、ボルトを金属旋盤の3ジョーチャックに固定し、直径2.5 mmの溝を作ります。ちなみに、内径と同じです銅管の。
ローリングのために、帽子の下の小さなくぼみを挽きます。 最終的に、ボルトはこのようになります。
それにバーを溶接する必要があります。これには溶接機が必要です。 溶接機で作業するときは注意し、個人用保護具、溶接マスク、レギンスも使用してください。
圧延工程でチューブが曲がらず、均一に圧延するためには、芯出しを行う必要があります。
ブレーキチューブを取り、ボルトの先端に置き、その下にチューブ用の溝のあるワークピースを取り付け、ハンドバイスで固定して、穴あけ位置の輪郭を描き始めます。
その後、ハンドバイスを開けて直径5mmのドリルで最後まで穴を開け、その穴にM6のネジをタップで切り込みます。
ステップ 5。
ツールに美しい外観を与えることはまだ残っています。これは、以前にマスキングテープでスレッドを保護した後、ハンマーペイントの缶で細部をペイントするためです。
ツールの準備が完全に整ったので、実際にテストしてみましょう。
ブレーキを問題なく操作できることは、おそらく、道路の安全性と車の使用に影響を与える最も重要な要素ではありません。 ブレーキパイプの即時の修理と交換の根拠は、ブレーキシステムのこれらの単純ではあるが重要な部分の操作に違反しているというわずかな疑いです。
供給パイプラインの故障は、ブレーキ装置全体の故障につながり、最も不幸な結果につながる可能性があります。 ブレーキパイプの気密性とアクチュエータとの接続場所を厳密に監視することは、車両を安全に操作するための基礎です。
会社「Tehkom」は、モスクワとモスクワ地方でブレーキパイプを製造しています。 さまざまな車両のブレーキ システム用に製造されている Techcom の自社製品は、技術的特性の点で有名ブランドの製品に劣るものではありません。
外国車および国産車用のブレーキ パイプの製造は、最新の技術を備えた同社のワークショップでわずか数分で完了しますが、製造コストは標準の工場製製品に比べてはるかに低価格です。
会社「Tehkom」は、実績のある鋼と銅のパイプ部品のみを使用しています。 ほとんどすべての自動車ブランドで、ブレーキシステムの要素を油圧、空圧、または混合駆動に接続するためのあらゆる種類のチップとフレアチューブを装備することができます。
ブレーキパイプの製造サービスには以下が含まれます：
- 車の種類とその動作条件に応じた材料の選択に関する専門家の推奨事項。
- 必要な長さにパイプ セクションを切断します。 サイズにつきましては、カタログまたは欠品商品のサンプルにて判断させていただきます。
- 適切なタイプのネジ付きチップまたはその他のタイプのフィッティングの選択。
- ヨーロッパとアジアの両方の自動車メーカーで使用される最も一般的なタイプの接続用のチューブ エンドのローリング。 これらは、それぞれ「真菌」タイプと「インナーコーン」タイプです。
- テンプレートまたはサンプルに従ってチューブを曲げます。
製品の価格は、すべて最新の半自動装置で製造され、プロセスの複雑さが比較的低いため、実行される操作の数によって多少異なります。 コストへの主な影響は、製品の材質と寸法によってもたらされます。 鋼製部品は安価ですが、道路にさまざまな化学物質がまき散らされる冬には特に、すぐに錆びます。
さらに、剛性の高いスチール ブレーキ ラインを現場に取り付けるのは非常に困難です。 コストは高くなりますが、実際には腐食の影響を受けず、耐久性があり、材料の可塑性により、最もアクセスしにくい場所でも簡単に設置できる銅製ブレーキパイプの製造を優先する必要があります。
路上での事故の大部分は、車のブレーキの故障によるものです。 このような故障の一般的な原因は、ブレーキ パイプの損傷です。 用心深く、一見些細な故障であっても、モスクワの Tekhkom サービスセンターに連絡してください。 同社は、あらゆる自動車のブレーキシステム用のチューブを迅速かつ高品質に生産します。 あなたの命と他の人の命を危険にさらさないでください。
